微软给CEO纳德拉加薪66%:赞其具备“战略领导力”

时间:2019年10月23日 18:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术晒颠渺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位没、锁紧泪。    与会专家认为涟窖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求响护寡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抵僳、热稳定秘顾办、无热管理循环潦、热冲击循环靶迷膘、被动传播电阻)腿,电性测试(短路妥洪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击咎窘毯、掉落币、穿刺陵、翻滚额、浸入扰呐、压碎)的安全要求夺。但是谷观乱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缓木勺。安全无止境楞,提高电动汽车安全性晾,还需要国家缅、科研机构眯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力木妈视。    在燃油汽车发展的一百多年历史中孤凸蛔,也曾不断出现事故弊沤滥,遇到挫折是任何事情发展的规律冉素。因此唉病裴,对于各类事故淖旱,电动汽车各产业链不应止步不前扩壕氰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足劲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的范节,要让安全成为满足一切功能的首要条件榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   上海车展开幕前一天蒋粒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会划,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌精彻得。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缸?北京现代副总经理疮、销售本部副本部长吴周涛表示倾乐兄,目前北京现代47%的客户是80后和90后惮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奖动。“他们对于服务有着完全不同的需求弥投穗。比如服务要定制化桑申,手段要智能化朗巧、科技化晴。同时渴距,还要预见到他们的需求并满足封按受。”    如果说此前毒藐玲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争体耸,是厂家产能的竞争等,那么未来则是客户的竞争前陇活。因此奈何铂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”磕。“意思就是享受你还没有想到的服务炽干。”吴周涛如此解释没提毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鼻?据了解胖跨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锚逝,升级为对客户用车生态的全面服务兄,基于互联网科技的进步频,先于消费者预见需求派私,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”昆陆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效僧囱、智能食、共享胆,以及个性化定制的智慧服务体验辑弘。    具体来看磊撇俏,北京现代将率先整合官网东、呼叫中心裤订、4S店透明车间套咯场、服务App捐拜裂、娱乐饥白哥、地图挤视、语音控制溯梢控、智能搜索等服务功能酒链,并将其聚合到车机上懦拘邢,成为用户的车载生活服务平台苏促。它就像一艘移动的生活航母揭瓤恳,无论是餐饮敢、娱乐鞋吝、购物的生活需求瑟,还是维修署、保养的汽车服务联撑光,都将以车为桥梁骡,实现信息互通渭枷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谱陪,还能够通过在线直播的方式籍啡,对接车经杠、检测分、派工跑、维修冈坟、洗车胚兜董、交车等服务的全程进行智能监控身琴,实现人车分离式的售后服务冉,把客户彻底从4S店里解放出来蔼,为他们创造更多自由生活的空间灭埠躬。    值得一提的是速庙称,在“汽车共享”大火的当下仓陪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务岔霓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者具,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杠酸。“如果只有5%参加到共享汽车当中疏,那也有40万辆的规模藕眷,这是目前任何第三方平台都实现不了的哨。”陈静表示瓤帆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车地纯、售后代步车兑钎、公务用车也会参与进来吉。“我们希望融入大潮忻,积极参与这种尝试拢阂猩。”    除了全新服务品牌的发布痊识纳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窘洛素。据了解宠效捐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上狮骆钡,通过平直且富有张力的线条愤拭仓,充满力量感的车身轮廓承轻腾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稀冗。同时饭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机僧绊,匹配7速双离合变速箱篓堑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宫久。    “新一代ix35上市之后谐胜鹊,北京现代有全新胜达磷款适、全新途胜为惕、新一代ix35废害、ix25四款SUV产品舒魏。通过这样的产品布局齿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势极丰巫。”吴周涛介绍说湿仕捎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伙彼端。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坚屉,本届车展除了新一代ix35惹昧情,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奸科。新车延续流体雕塑2.0设计风格牧,对进气格栅恼谜惹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化藕陋,以DAW驾驶员注意力警示颠洁铂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置灌,为消费者带来更安全的驾驶体验外琅。    除了两款新车外娠涸,北京现代还设置了技术展示区实,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涩速焦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台毫颇绷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况妻嫡。    2016年纯通跋,北京现代实现产销114万辆垛裸,超额完成目标恼携,保持了行业第四的市场地位惦徘。今年北京现代即将迎来成立15周年搜,也是北京现代从800万用户基赐础,迈向千万用户级别的重要一年甘呕斯。业内人士分析蜡,在后百万辆时代到来之时勿庙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陡,也在不断践行本土化政策隶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理迹涛漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强苛:李芳" "  5月10日鳖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛊,人们的关注度更高涤痛。在今天釜邻庐,汽车产业主管部门币、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恢卵氰,其中指出普城:“中国企业伞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”灭。   目前在中国汽车领域棵逞,舆论将中国品牌分为三类湾,一种是例如长安柿深界、吉利这些发展势头迅猛的示范企业品,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芜,而且成果显著氮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祥凑,这些企业通过内部的改革诞笔咎,已经形成了正确的发展思路理侍,尽管在终端销量上尚未展现成果赐牟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哀搜,始终有一种“捞一把就走”的心态习,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淮,在市场赚取短期的效益掳。   苗圩在撰文中指出隋突秦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力播丧铣。企业投入资源嗜侣,通过设计开发膘趣藤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拒忻泵,包括物质价值和精神价值铃唱窍。但是很素,这个价值需要在市场交换中转化为货币茂角,才能完成“惊险的跳跃”清锨,成为企业的收益魄士。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掣,中国汽车很兴奋堤,但正如苗圩在文章中强调敌农,品牌建设是长期而艰巨的任务矫太,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”起复聪。这同样是中国汽车品牌需要思考的森赂卡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嵌,通过仔细研读门,将其中核心思想与观点标明段,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示横,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知荷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掣彭,党中央泉橇、国务院就振兴实体经济茹呢罚、做大做强制造业做出一系列重大部署汉,对加快质量品牌建设提出明确要求歌。习近平总书记强调睛蔬,“推动中国制造向中国创造转变韶科恢、中国速度向中国质量转变羚妊坪、中国产品向中国品牌转变”替美。   2016年悲,国务院部署了消费品“三品”专项行动管欧挟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》粹吻哭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力省,提高有效供给质量挪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手袄洽寐。   近日戒绒剂,国务院同意设立“中国品牌日”轨港徊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腺扯,体现了全社会对中国品牌的期望萄,为建设制造强国指明了努力方向媳。      一纷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诬虎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现儡苹,代表着国家的信誉和形象驶。品牌发展是一国由大变强的必由之路背祁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卿芦无。   品牌建设助力制造强国战略轻份。 我国是名副其实的制造大国陈饭写,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务毫酿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”络,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化帆,产业转型升级势在必行故扳,迫切需要加快新旧动能转换屋保,培育面向产业中高端的竞争新优势匣。经济发展规律羡体、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明慷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力华。   品牌建设推动供需结构升级始。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妨抗,重点任务是提升供给体系质量嗓悸犁,提高供给结构对需求结构的适应性扦。品牌是连接供给与需求的纽带竣涣拉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苯渡寇,引导需求侧消费升级坤,提高供需两侧对接的效率沃。   品牌建设促进实体经济振兴烹吹烦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茅。企业投入资源扰厩,通过设计开发里隆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值查铝律,包括物质价值和精神价值催。但是门穆,这个价值需要在市场交换中转化为货币缸,才能完成“惊险的跳跃”桨椒魄,成为企业的收益棠。能不能跳得高疤对摊、跳得远掸吼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知儒。品牌是价值和信誉的载体躲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寡售。      二可屑帛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烈们,科学地阐明了创新辟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系渴氖。从品牌建设的角度看送,品牌需要“中国创造”碗肠唱,没有创新看,品牌就没有差异化的魅力湃。品牌需要“中国质量”胆,没有高质量匡,品牌就丧失了价值的基础颗。 近年来须舵该,面对国内外严峻复杂的经济形势觅汕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央料、国务院重大决策部署屯,认真研究我国工业发展的阶段和特点架府,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泄邵。   把握规律赣较鹃,找准抓手芳。要坚持质量品牌工作整体推进莲吹,引导企业在设计开发算躺、生产制造和营销服务的全过程建立全员槽、全方位的质量管理体系蹄、诚信体系和品牌培育管理体系跑讽,以培育有竞争力的品牌为标志耽赦蜕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念豪篇。   积极履职巧,统筹部署哺袜。2011年黄署柑,工业和信息化部会同发展改革委双苦徐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》楔,进一步推进品牌建设圈深沟。2015年钞草甘,推动出台了《中国制造2025》搂疆腊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一何番。去年尚殿七,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哦轻肯,部署了全产业链质量品牌协同行动翔拒稠、优势和战略产业质量品牌护航行动涡灰褐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动广夹。   持之以恒簇豢,扎实推进毕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设闷力。   经过多年的不懈努力煞宋,我国品牌建设工作进展顺利倡梦亲,取得了初步成效绦袄。目前轿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绿法,涌现出251家示范企业寒废。根据对示范企业的调查胺挂加,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%勿纬坝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%到村校,企业经营的质量和效益得到明显改善且。同时谢秃涝,重点消费品的定制化疟败喉、中高端产品供给比重显著提升丢,定制化服装消费增速超过30%匡赂参,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致镰捞滴。      三轨硕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务课,需要社会各界齐抓共管信葛,合力推进柯。下一步浆,工业和信息化部将发挥行业优势掳,深化推进品牌建设但,加强与有关部门密切合作福秸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境渭,努力开创工业品牌建设的新局面摩卿倒。   坚持企业主体坤寝苫,增强品牌培育能力落顿锤。 引导企业增强质量品牌意识汇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理笑。坚持试点先行幸僧、示范引领十,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设父刨需,促进企业品牌与区域品牌互动发展摊吧圣。加快制定品牌管理体系标准咆,组织贯标推广颅。加强质量品牌宣传揽篱鲸,弘扬精益求精的工匠精神兽刃,扩大自主品牌社会影响淀,激发企业培育品牌的内生动力嫁扔。   落实质量为先戚瓜惫,加大支持引导力度箔汹。 贯彻实施《中国制造2025》旁,落实质量为先的基本方针视台猜,加快推进质量品牌提升行动靡镁碾。发挥制造业创新中心建设腊、智能制造姐、工业强基等重大工程的支持作用播抵,引导企业加快工业化与信息化深度融合茂弓镰,运用“互联网+”镐痢、大数据等新一代信息技术酶,把握智能制造额昧、绿色制造发慨敌、柔性制造等产业和技术发展方向挠,加快培育自主品牌森。   鼓励创新设计刊滑,丰富品牌差异化定位烈。 完善制造业创新体系膘霞,加强关键核心技术研发关,推进企业技术中心建设妙。在重点领域推广应用以绿色岛飘、智能背梆、协同为特征的先进设计技术奔。建设具有世界影响力的创新设计集群步,培育一批专业化的工业设计企业改,鼓励代工企业建立研究设计中心继素,加快培育自主品牌康酶教。   实施重点行动覆半,促进关键领域发展柔。 落实消费品“三品”专项行动完厢,支持消费品工业向智能围、绿色导忻端、柔性和高效制造发展芦桑。增加中高端消费品供给材渭,促进产品向高性价比优势转变碴猛焙。大力发展智能瓢乌犯、健康消费品宿,支持发展民族特色消费品譬松跺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逞概安,加强产业市场研究和需求预测柏卞潦,科学规划产业布局猾、供给定位和品种结构枢绿司。 实施中国品牌“走出去”行动逃杀,贯彻落实国家“一带一路”战略遁林,推进国际品牌共建共享虎融屏。   完善公共服务每落,支持质量品牌进步顾。 建设质量品牌专业化服务平台乡噬涉,依托中小企业服务体系闻孟蓄,提升服务平台的质量品牌服务能力规。构建质量品牌信息共享平台菊侗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桥缅。完善知识与人才开放共享平台般负,依托企业经营管理人才素质提升栖燃、专业技术人员知识更新等工程弦涧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惶豁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台筋侯酗,促进科技创新椒彪、成果转化和推广应用嘎偏骋。   加强技术保障胃茂,夯实质量品牌基础硷贯。 完善产业标准颅睹、产业计量叹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设澎喷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关查,推动质量升级叔。引导企业增强研发创新和系统集成能力檀舱,创新制造方式和服务业态钳灌,发展定制化生产蚀筐,满足个性化需求膝。鼓励企业发展现代销售体系赌幢,在品牌传播茅熊仟、顾客体验和销售模式等方面创新发展酸。   设立“中国品牌日”剖,大力宣传知名自主品牌 单,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新动、质量精良玛屏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窖地。品牌建设是长期而艰巨的任务粒凤滩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”澜,以新理念引领新发展嗓釜,持之以恒地不懈努力烂镜炉,共同推进中国品牌迈入新时代伐射孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝媒:李芳" "   5月5日顺俄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人曙宠、董事长李斌就中国汽车升级之道爸、互联网企业造车獭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疗顷示。    近两年互联网造车企业纷纷入局咕充吭,被称为“新造车运动”普常。徐和谊开玩笑说熟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卜碴溜。”他说奸沤沛:“我从传统汽车的角度看前铺,就是不服!”徐和谊解释道武玲帽,李斌做到的他也能做到妨阿难,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇竿版刷。    徐和谊认为磺挺,最难的不是做产品淋,而是做品牌挡闯拐,尤其是国有企业体制下做品牌酿。建立假错、培育一个品牌绍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的歼冈脊。他举例说女,蔚来汽车在东方广场建体验店瓷,那叫“烧钱”棠蛋匣,国有企业就不能这样“烧钱”虑我篙。但品牌打造的初级阶段怒,该烧的钱还是必须烧的岛秦。这就引申出国内传统汽车行业嗓反,必须加快加大国企的改革步伐港,从发展角度讥醒、竞争角度椭澎,必须改革桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吴胁鸽,希望未来产品不光是一个出行工具完簧希,而是一个用车的体验平台炭磨牌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拐,而是看到与用户交流的新机会款陛。从互联网厢五、移动互联网粉胶椒、移动社交发展趋势看诬赴泌,与用户关系会让汽车发生深度变化抨,体验会变得更加重要磨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侣暮,新车企应该走什么样的路捕,徐和谊认为估,条条大路通罗马糕柯涛,但是路和路是有区别的捶捌。他认为全世界只有中国能做到一件事肋:传统车企和新生力量深入融合迸老磷、发挥各自优势捌,结合起来保苗,这条路可能全球谁也做不到托使噶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线湘芯。徐和谊透露撮才诡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作遁,很可能这轮竞争搬赦,十三五末饭锤,再过2至3年汹徊,肯定会出一个比较好的结果啦受。”    李斌也认为却阀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大姬侮朵,这跟传统燃油车情况不太一样苯。他干脆表示骡,国外品牌在中国是没戏的臣,因为智能汽车需要本地化的数据己,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锈遍。蔚来汽车在三电雇、智能电动哦蜗、包括制造方面都跟其他企业合作钵。李斌强调赦:“我们是很尊重制造这件事的专业性萄纠品。”谈到合作欢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蕊思:“我们的南京工厂投入十几个亿啦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刑窍酥,不是简单的代工肆筐迷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   据雅虎网站报道老,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示圃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务魏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称的睦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域本结,那么它将会伤害我们的汽车保险业务幢狠凹。”    他指出巢谰米:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现双复。尽管我认为这可能还有很长的路要走微额穆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肺伪蛾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为温闪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乏燃辜。    当前恋芜私,特斯拉钩抹才、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术是癌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中城匈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密筒甫步,并将其带到了Uber辽蒙。    去年别,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鹊嫌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑估。特斯拉CEO马斯克表示昏免,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陶腹筏。    马斯克认为匪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脆票境,要远多于因人为失误导致的事故踏残忙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赔。    他表示桔恋笛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全草挝福,那将是一件非呈掣幔好的事情鄙悸。但对于汽车保险公司来说讼痞,这不是件好事吉十宽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后渐馁瘁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瓦毒:“我觉得这种影响很明显蹦晴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告外魔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度荷,全面篱奉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题精,阐明了个人观点逆痪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惫券、客观的看法默聚。    报告摘要狮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棚、导入期猛、快速发展期与成熟期四个阶段释。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牧踩,很值得我们借鉴嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猜。如果不加重视睫儡尸,终会酝成大祸链。    *韩国的电池产业腻来静,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恰汗,我们必须面对这个挑战靖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作昏,它会带动未来汽车消费新的革命竣。    *任何事物都有两面性侈碾,政策也是这样雷辉。补贴强度不足肌,难以起到激励效果伶肉,补贴强度大了臣,难免产生对技术发展的不良影响勒,也包括少数人铤而走险骗取补贴克坊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倾龄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展方蚕角,从国家科技项目立项至今已经接近20年姥,可以说产业发展已处于世界前列琼摔。2016年侠幂瞄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炕,累计销售95.5万辆锨,取得了令世人瞩目的成绩倡。有些专家认为捂贝施,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绵赔广,我的看法不是这样山逞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宿、导入期碘队脖、快速发展期与成熟期四个阶段凸。导入期也称培育期寿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陀男。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值解,当时就有舆论认为尚船,我国新能源汽车驶入快速道吻,进入了快速发展期参罚丰。然而到了2016年便回落下来腾犬羔。现在分析起来挨鹤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联地蔽,造成了数据中存在一定的水分辟械。随着国家对骗补行为的查处安融,今年的数据逐渐回归正常幻缉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势愁,有可能会得到一些错误的判断蹈垦写,导致过于乐观的结论沽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期四露斜,除了观察数据的趋势外赌层犬,更重要的是看产业发展的推动力磕画,是国家政策为主还是市场为主滥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撂窝,补贴政策还不能取消祥侍脐,基础设施还很不完善肥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平壤捍胳,产业链还不够强壮与完善洛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挞溪惦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啥驰离,工作量很大充,切不可放松努力矛答图,让已经启动起来的产业发展放缓下来娘。    依目前的政策设计挺吝顽,我国将于2021年取消补贴侣,代之以环境电偏、能源为因素的常态鼓励政策抬。也就是把2021年设为一个转折点仟氰哄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡试。期望实现年销售量达到二道、三百万辆以上特低,能够占到汽车总销售量5%到10%擞蒜途。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滤斥到。    二辆寥、如何看待新能源汽车的碳排放丁较?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策别。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题衡广单。我认为许多人有这样的疑问是正常的贯,因为至今还没有一个权威的科学数据坤厦赫,来告知公众电动汽车的排放是多少谴奢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弓咸路。    电动汽车行驶过程是零排放泊畏,这点没有疑问力寥抱。但发电过程是有排放的篮,不但有二氧化碳排放持念尽,还有导致PM2.5的有害气体排放陡忌。所以简单说电动汽车是清洁的斑,是不能令人信服的攻,需要拿出数据来效尚芥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲兀款的新闻报道究疼,受到一些启发逞窜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痴龋许,即“碳排放因子”托。根据新加坡的实际情况景熔,标明每消耗1度电拣如凌,就要造成500克的二氧化碳排放赔赂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升雇羚,即每消耗1升燃油巳肆霜,就要产生3000克二氧化碳排放攻内拉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蹄逻。由于特斯拉的车重垃荣芦,耗电量高任俱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嗅卯,尤其是在夏天开空调的情况下蜂,百公里电耗有可能到40度曹惩,因此被饭返澹款喂粒层。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化美,很值得我们借鉴蹈稳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饭,据我了解定性的结论比较一致群靶,定量的结果存在不小差异罗遍姜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关馈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碳溪,其清洁技术水平也有很大差异隧食烤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估度,发布我国的“排放因子”权威数据捅,并定期予以更新喇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绣。    比较我国和新加坡的发电情况戏截材,新加坡百分之百都是石化能源发电杠菩,而我国的发电能源结构里还袜,石化能源约占70%检,可再生能源等非石化能源约占30%喊。全国平均来说绘纺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点罢隘。而且按照现在国家电网的规划来看敛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例棠身箔,我们发电的能源结构会越来越清洁璃嚷剐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大傲涵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肋咸燎,来估算一下电动汽车的碳排放隙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车曝酱,可以算出其碳排放为100克/公里谓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车莱乔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拔卢患。可以看出一般情况下棘观镣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车食。但是如果电动汽车过重锹且,电耗很高供,就不能算是低碳产品隶惜,甚至不如先进的混合动力汽车诚惜獭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捂玫,但是我们可以认为储,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下提笑爆,耗电越多戚诺簿,造成的PM2.5有害气体也越多奋。因此商敝抵,从治理大气环境考虑庐啊雄,我们的政策应该鼓励低电耗产品绕摄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兄廓略。    三羞蛊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展希实?    这个答案是肯定的虏肥。我做过一个简单的计算黑卡署,即使到2030年森闹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候溜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右触谈鸡。由于大部分电动汽车会在夜间充电蔼,可以利用电网的低谷电时段来充电盖。目前我得知的峰谷差是20%到30%角,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段南慧幸,不但不会给电网增加负荷几滤,反而可以帮助电网储电坪裴歌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式芒珐副,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里募,在白天电价较高时段将电售回电网察采滇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统狈扁,这个系统包括了屋顶的光伏发电颗切、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈咖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电憨,采用分时段电价理。当然雷办廷,对于需要白天时段充电的一些领域哪挥谰,如快充公交峡嘉涸、出租车与物流车等侥翱详,仍然需要增加局部地区的电力供应能力摩。    四瘁队、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败昧提。现在出现的火灾问题比较多赤,所幸还没有造成集体伤亡炮能虽,但是已经给我们发出严重警告就,如果不加重视矗峨,终会酝成大祸娟府。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位憾犁。    电动汽车的安全要以预防为主邦染劲,要从产品的设计做起荷,然后是生产过程的严格控制卯,不能将未经严格考核的产品投入销售时尚眷。电池的比能量越高半米,发生火灾时的危险性越大卫,因此要求有更高的安全性技术凹霉,试验考核应该更加严格嘎厂。尤其惯狠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钾,因为客车上乘客数量多截,一旦出现火灾逃生难度大拦纤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准忌,为满足新的标准增加成本是必要的苇五。对于纯电动客车膊幂母,我倾向于采用较低能量密度的快充电池厕掂,既安全又经济勤。    说一下安全监控网络峡腑。我认为重在实效狈。我在几个火灾事例中了解到鹤天,火灾发生前其监控网已显示警告信息画,但未引起关注与采取措施孔岛,说明安全责任不清歉蒂疗,监控网站流于形式鳖厢,主要是供参观用且缎。    五克、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涤,大家都知道恭提,韩国的电池产业揣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痪洪,我们必须面对这个挑战谢仙。目前有一些原因幻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难楔氨虑,也给了国内电池领域一点时间侮强赂。但是鼎舜,如果我们自己不努力恐,最终经不起国际电池产业的冲击扦,我们将会面临严峻的问题保。    我国动力电池产业发展很快刀譬,一批创新意识强的企业正在快速成长倘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挽福舒。但是总体来说晾贰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辅矢珊,产品的质量水平不高酚四,投资过于分散勃底,到处建设低水平的小规模电池工厂图茹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足壁挪,缺乏战略眼光惧。这些问题需要引起我们重视与思考榷擎心。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恰公徐,没有一个强大的中国动力电池产业八群滑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业退,实现汽车强国的梦想又是一句空话蠢妈弓。    化学电池是一个非常老的传统产品拟磕涩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情趣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度文虽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腐,形成了动力电池百花齐放的创新局面棘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰糙维,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酷。因此拌,谁能够掌握创新的主动权强,谁就有可能掌握未来电池的命运省。电池的技术创新要有整个国家的总体布局椽,但是企业是实现创新的主体村掸骗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业顿锣痕,能够挑起这个历史重任捎,把更多的注意力放在创新技术上面贯跺。    去年参观宁德时代电池工厂时滩捂孤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图庭袜邢,给我留下深刻印象瞧。图的中央标明安全性始终是核心苇办,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度青片嚼、功率密度伍惦晌、寿命与成本剩芭。在实现高能量密度的同时号纷羌,要实现快充性能界飘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念庆,向1万次20年迈进称卧阜,彻底解除人们对电池可靠性湾统、耐久性的不信任勒恰备,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虹掸桃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车反,结束燃油车的历史秃偷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乡憾,成为中国动力电池的创新巨人韭卫旱。    我对我国电池产品质量做过一些调研刀,认为殴亩耿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平彼书。就电池单体成品质量控制方式船厦,目前还有采用筛选的落后方法仟缄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上士熟。这表明跋,产品的质量水平低劣夸斑,即使交货的产品数据是在合同范围内牵笛哗,这些产品在使用中性能很快就会变差荤疽,寿命很短趴浆。    目前疯柬入,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苍妈紊,但这也并未在本质上提高一致性特。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性氮福,不需要分牙浴,标明这些产品内在质量是优良的仟。用汽车工业对零部件的质量要求就是挫耻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”丁斡唉。恐怕多数企业都达不到莽纯,就这一点而言补逞,我们与日韩企业就有明显差距履滦吉。    面对严峻的国际竞争柯踌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嗣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伍,再吃不掌握核心零部件技术的苦奥朝。我们看到国外整车厂来到中国时肠,都要把自己的供应链带进来坛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链囊瓦前?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颠。我建议政府毯辞绊、协会蔬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缔。    六拾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辖。它会带动未来汽车消费新的革命盘礁,有助于解决城市的拥堵雹、停车难殊、环境污染等问题请敲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拿许,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果街驼段,是未来汽车应用一个非巢ゾ泻祝好的发展方向廉补舱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适兑刻械。    由于共享租车提高了车辆利用率侩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沦钱恢。又因为主要用于短途使用疗竞,大大降低对续驶里程的需求肌盎顷。从社会效益考虑竞廓凹,减少了空驶行程杉,意味着减少能耗与排放夕喉托,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间擅,缓解停车难的问题捣施哄。    现在丁上,很多城市都在做分时租赁赫毋材,但有的并不是典型的分时租赁奇。A点借蔫彪、A点还肋税钾,规模小的例子不少扦。例如有的大学有几十台车在那里矫班,学生租了这个车出去办事儿戌添蛊,回来时归还校园原处脑。这种模式也是一种共享褥解贸,但不是典型的分时租赁蚀。只有实现A点借X点还瞳碾先、并具有一定规模醇梯上、使用起来非常方便陀镐花,才可以算是真正意义上的分时租赁藕柯谦。    除此之外茂,分时租赁还有一个评价指标戮窘,就是车辆的运行率伞,即车辆有多少时间在外面跑捻、跑的时间和停的时间的比例币托。我考察过芜湖市易开租车提,我认为是很典型的分时租赁倒吼。从数量上看浓,芜湖已经有两三百个站点问挞,三四千台车洁燃,具备一定的规模;从模式上看死,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借圈、X点还胶斯。从车辆运行率来看钙懦,芜湖做到了80%患发。    此外地矢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用李,规模也达到2000多辆湘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哀,很有创新特色搭,也有一定规模愤突。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呜撼凛,认为大约需要1辆/1000人口看须姓,或5辆/平方公里的密度愧,才能够保证顾客较满意的租车成功率夏蔷俱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎杉湃霉,其租金仅是普通出租车的1/3幸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8砷淑叔。    作为共享租车的车型径恰,以高可靠性腾浑辽、低成本筋怜粹,微型车更为适宜荚。共享租车要应用车联网技术翁乏,建立完善的方便于客户的使用体系惫骇,实现手机注册坍、约车南疟丰、开车档、交车事、付费以及安全监控等藐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持动。我认为缄徒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拧。为了方便客户没,建立全国统一的注册收费系统十分必要暇。    七鲁侣夏、补贴退坡后恒汰丘,新能源汽车是否还能发展并?    从今年开始滔粉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奴沸。现在行业里有一些不同的声音篱疵,认为新能源汽车本身就是错误的事情吃譬慧,它的发展依赖于补贴俱稿典,补贴拿掉以后爱,新能源汽车产业就会死掉投逃。我不赞成这样的消极看法敬际邦。    首先在电动汽车本身的技术上翔,我们要有信心人丁。随着电池能量密度的提高骋,到2020年芦焙浮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上登,规模化生产使电池的成本大幅度下降祟涤。从这几年市场反映看视倒鲤,很多消费者开始喜欢电动车了田,他们觉得电动车很安静蒋泼、很干净邵仙稼,如果自己家有充电桩帝俄,使用起来很方便缎畏。目前街储垄,面对全国大面积的雾霾形势读,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斧摩,促进了电动汽车销售量的持续增长访,在不久的将来触杭,电动汽车将大量取代燃油汽车橙。    我国在新能源汽车产业取得的进展弗疙钝,很大程度归功于国家的鼓励政策赂澈稻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骡唐伦。但任何事物都有两面性河钠纠,政策也是这样搜芍吃。补贴强度不足磐弘空,难以起到激励效果函蛊,补贴强度大了卞烷,难免产生对技术发展的不良影响贯,也包括少数人铤而走险骗取补贴崎剔譬。这些就是事物的复杂性翅皆础,不足为奇庆唾冠。因为产生一些问题脱,就否定补贴政策是很不客观的燃。正确的做法是适时适度调整政策忙,逐步实现退坡厕凑,制定与能源碾、环保因素相关的长期鼓励政策昂,进一步完善推广工作的其他政策环境枪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授妮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淀模,销量突飞猛进哗茧,不仅在中国市场实现了大反转汉,以每年超过30%的增长率必,连续三年高速增长巨穿,实现反超猜叔盲,在全球市场上来看股能瓢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喊粱。设计之变鼓,影响如此之深练虽陈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚违韧,都是如此篡盛竞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汾。此消彼长锤,本来也是市场常态检拍窗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年薄脊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鹤善极,而奔驰则用了进击的改变勾萝。这导致了市场格局的变化慑悄畴。但在今年开始赁涂羌,奥迪要采用一种大胆的改变男颅寡。   在北京车展上趴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奸苗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仙横,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品犊。在采访中苍洪梦,马克·莱施特先生表示耍董,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娃始,以奥迪品牌本身的三大支柱室崔千,即“运动性”略、“卓越质量”详钎铃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石檬嫩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拷。另外烹沏崩,马克·莱施特表示河,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绦虎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”莆。   未来碧瓤,奥迪不论A亢、Q棺抖善、R系列反欠凸,还是电动系列卡兄,每一个车型系列都有他们独特的个性提钩道。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品臂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国畴痴。而且伺僵掣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铝,在马克·莱施特看来暑催,除了外观却灌厦,在内饰的设计上脖,奥迪前进的步伐还会更大型漆死。   比如新一代A8蒜,大家会看到一个全新的控制理念幌斤憾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜕沁,全部操控都是基于触摸屏米为。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盒硷,这将是一个具有革命性的设计判。”马克·莱施特表示沸虏郴。   【访谈】   媒体蘑侧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里施修獭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惧孺嫌?   莱施特艘牛:中国市场当然是我们最重要的市场之一柿。比如马上要推出的新款奥迪A8缺骇仿,我们认为80%的A8都会销往中国慰挫损。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上睫拼临。比如镭烘首,从车的前脸上就有非常明显的体现踏突海,这个框架会做的非常突出毛虚高,也会大量的运用到合金材料陡金挥。A8的设计充分突显地位感和身份感轮富。因为我们知道中国的用户式儡护,或者说中国A8的用户群是非臣榈K剑看重自己的地位感和身份感涝,我们对A8的设计充满信心啃。   Q2是我们量产车的一个预告狮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蓄埔。我们想把奥迪的A系列疤、Q系列哆梗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型布翅。比如渺捎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计耸念砷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计圈横,从而更多的彰显每个车型的特点烯。   媒体评揽磐:A3未来会有怎样的改变庞寥蓬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搐码报?   莱施特赖介成:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嗣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的算拟努,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力褪耐、表达力囤硷。   媒体梧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赤湘袄?未来设计会有哪些改变程叼动?   莱施特甸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绣莆彤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肪袄痢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的访,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性亢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解释。此外圣感,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性埂泪天。   值得一提的是卉案,quattro设计也是奥迪独一无二的优势屯蒜坎,完美诠释了驱动理念廉疤糕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叭泵。刚才我说的是外观的设计碳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氢寞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的比痊牵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念彻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓖,而全部操控都是基于触摸屏紊搜操。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饶,这将是一个具有革命性的设计廓唤薪。   媒体赌倍:面对未来的城市交通更加智能化吕、互联化孙、自动化的趋势撂板,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助集怯?   莱施特先生邯摹瘁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段筒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段猜秒坎。实际上诫旅墓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程堵耻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观檀昆饰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做筒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辟福械,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶什捐功,还是更多使用自动驾驶衅拭态,所以我们设计的基点是用户体验蜜。   设计开始阶段将先做内部设计遂女丝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瑟佬,再去考虑外观应该是怎么去搭配孩拇囤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革崎蕉程,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程农联你。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的澄,因为我们真的会目睹辈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芥嘿。   媒体辣虾栓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惕嗽?   莱施特便接豹:我们从下一代的奥迪A8开始计,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言棵凌描。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嗜略。我们要做的是持续的丛硕、不断的推进设计语言的发展栓泵,每一代的新车型都要再往前走一大步塑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谅被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘儡宝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垒,业界开始重新打量双方的合作卧侵。   如所有行业对热点的追逐一样卫,在过去两年中棚吗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盯卵猫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响歼冠典。4月6日父,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荚脱,携手研发并应用车载人工智能技术宛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炕雀丹,双方将成立一家全新的合资企业讥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份巫苇。在此次合作中酸四,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姜,用于双方在汽车领域业务的开展沮储冲,为出门问问未来的发展提供支持承。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹭冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泥杯,而合资公司背后朵率,大众从技术研发到产品输出的全链条介入姬噶世,意味着除了汽车制造商奸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份稗。   “1.8亿美元只是一个开始羚熄圭。选择跟出门问问合作开揭垃,是大众集团移动出行战略的一部分胶趟敞。”苏伟铭称吧伙夯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈躺聪,为达成这一目标市肌,已经规划了三大板块捆,共计十二武、三个项目睬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进荒坟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权殊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泰蜜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纤肥称、语义理解技术确,面向移动搜索领域的智能手机应用昏翁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务遂轿斜。迄今为止库驼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别狈挎世、语义分析炬、垂直搜索等核心技术男龋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景黔,来打造下一代的人机交互方式规秽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)摩靠夯。   “选择出门问问宝睫,是各方面考量的结果肃集。如果大家了解的话临摩,其实Google也是出门问问的重要投资企业芍焦狠,所以我们与Google也进行了谈判”师缕公。苏伟铭称揉忿炮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准藩朗肃。   2015年6月起妙吠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搅诗缴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凯鸽焕,出门问问被Google投资簧沤拣。截至目前衔,出门问问共计6轮融资财镜拴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勿孤。   “此次酷跺赴,我们对出门问问进行投资缺椽,不仅仅是出于财务层面的考量其揣车,也是一次具有战略意义的投资亭。通过本次战略投资枚洼荡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术不潘信。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锭岗怂,只是单纯的投资或技术合作佳乳补,苏伟铭回应称藕荒茶,“想强调的是揭,我不主张相互供应的关系稻,一定要拥有属于自己的核心技术疮尾。”   “移动出行领域的合作俊,如果是提供车辆弗熟少,那只是纯粹的商业化的供应需求呛物将。与出门问问的合作纲,我们是要进入合作的管理层你,在共同建立的合资公司中庐瞎对,双方都有委派监管团队”汰锑蝎。   苏伟铭介绍吃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持覆护,但更重要的是在人工智能领域的研发排窜。“如果你与人工智能进行沟通蠕酞纳,沟通得越多论荒李,它就越了解你棠,人工智能研发的目标是迎合客户摔顾卯,而不是需要客户自己调整来配合姆,所以窍揪慷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刨每迸。   他坦言堤闯驶,在人工智能的项目开展上汾,有好几种做法动势绦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”铆擅,但这不一定能成功号郊豹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化么。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术放,且能够很快地将技术实现应用阔迁。”苏伟铭称内岔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家清火,来帮忙推进其未来的发展堂劲。从这方面的合作来看扩伶陋,双方非常契合颊蒜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秽。硬件是大众的强项颧笔煌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力须骨枚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蔼,而是应该让其独立运营炯摩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合睹掇貉。”苏伟铭称狄凑乒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化献。   据介绍趁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夯斥。基于出门问问领先的语音识别匡慧密、自然语言处理浪控、垂直搜索和主动式搜索技术退噶闺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位届,该合资企业将进一步探索五,为未来的智能移动出行提供解决方案情皆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阂澜溃,人工智能并不是只包括这一部分惫图彻,其实僻反础,在这一生态圈中有各种形式的人工智能窗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起傅碳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作患锤,但在苏伟铭看来焊,这是一个重要的开始煎胺竟。   “下一个工业革命的前夜”闺松还,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乓,为此闲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恨斑。在2016年的广州车展期间搬低,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乒去境。据大众汽车集团(中国)首席营销官悍鳖海、集团销售和市场负责人胡波介绍享科煌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能勿献闷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立裂,包括智能停车哎撅、智能充电等坡氮讹。第三就是交通形式的智能化管理携。即打通不同的交通形式砰地秤,提供一个智能化管理菜交,最后让出行者能够享受顺畅泡铂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利加滩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用揭。“我们相信哄习,车企能在这一领域扮演重要的角色羌傲。”胡波称骂。   不可忽视的是上,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换柯袱店,而大众正在尝试成为这场变革的先行者郸漏谦。   “要建立一个生态圈伞思垃,必须要有多个方面的项目支撑胃咸读。在落实该战略的过程中衡,我们便开始思考疼失,如何构架这些项目茫管,未来三年我们是要围绕这十二景、三个项目开展工作的娄炉揪。”苏伟铭称马洁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌违,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嚼牧喜,以便及时供应朗癸,满足未来车辆发展需求懊拳颗。”   据了解栋隧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品继俯椒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疼杭郴。通过语音输入城菏孝,该后视镜可以提供导航肖扦厦、信息点(POI)搜索但郝、即时通讯肝填、车载声控信息娱乐系统等功能磊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验羞镶停。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror臂舱守。通过语音输入拨,该后视镜可以提供导航骨、信息点(POI)搜索吼、即时通讯姑、车载声控信息娱乐系统等功能剃仓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力将,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度当。   苏伟铭透露边握,最快从2017年下半年开始佛屏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鞘,在一些国产车型上也将采用该技术图。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陈蝎湿。但是卿肝使,有了大众汽车集团的参与戒仆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蔚啡。   经济观察报锋抡:在中国的十二三个移动出行项目上氮靛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拳?   苏伟铭抚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锌漠。2016年中旬日蜗捷,我们便与集团总部沟通过篙讳芳,我们认为在移动出行领域惋聚,中国是领先于其他市场的裁凛去。所以安伺,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳坌肌,建立MOIA移动出行服务公司布。之后饰晌溃,在中国衅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梗唇。   所以华,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域临嫁疯,欧洲和中国磕。其中中国的业务包括三大板块趟箔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目比涵。我们在这一领域是领先的抱,这之后稍乓帝,我们还会有更多合作累疼。   经济观察报箩炊赤:在大众规划的十二三个项目惕,大众与滴滴出行搅、首汽等公司的战略合作是什么模式错帮梆?   苏伟铭隋:大众跟滴滴泉吉碾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狼。其实窃,与滴滴出行的合作逝,目前还在进行详细商议美奴。但需要强调的是忌撇摩,我们的合作投资并不是融资的概念阮,我们的合作是战略性的花犁。   经常有人说大众汽车集团起步晚秒,但我看不出其他厂家做得有多快布。   移动出行的合作显,如果是提供车辆逆,那只是纯粹的商业化的供应需求妥。与出门问问的合作党,我们是要进入合作的管理层媳,在共同建立的合资公司没底,双方都有委派监管团队捣韶。   经济观察报耙呜拦:您提到的十二烘、三个项目都是什么商业模式嗣狄惊?是否都会以合资企业的形式出现垛兢?   苏伟铭晶壬:并不是全部都是合资企业形式的项目瘫吹泥。我讲的三大板块中碗乖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施年商。我们选择成立合资公司是因为嘶档皑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值变逞。那么如果不通过硬件降,技术应该怎么落地呢撕豆?通过建立合资企业靛癸,我们可以为不同品牌设计不同的技术担汾裴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嚏,包括集团以外的其他品牌贯,我们并不排除这样的合作办桂。因为生态圈本身就有一个共享的概念缝。随着数据的增加钳畏,共享的概念会更加广泛劫,生态圈成功的可能性也会越大挪讽辨。所以与传统的工作方式相比吐,变化是非常大的就。   经济观察报认茫嚼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作距髓菜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出朔槽悍?   苏伟铭呛美:我认为技术和战略两者兼有屁。要建立移动出行生态圈的目标瞳,就必须把其中的布局规划清楚肆委尸,只是研发出几个APP绢,并不是真正意义上的合作或合作的全部堑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惋?同时赡潦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陇囤,也会要向外输出慑碍踩。   经济观察报蚊何:生态圈成为汽车业新的布局单位干,选择共建生态圈的合作伙伴时妒纫朵,有什么标准莽悸串?   苏伟铭想:以前我们称之为垂直平行的价值链柑柯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缸幸污。在考虑发展这些技术的时候蔡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涉佃。   举个例子浚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候菱,我们会考量其语音识别技术有多强烽录操?然后再开始讨论中间的差别在哪浑散。找到不同品牌之间的差异性非常重要尝护槽。从战略角度袒,大众汽车集团需要明确今后的定位慨洗。   谈了这么多疵灭,其实有一个基本点惩唇纺,便是客户群体怕。作为主机厂瓣媒矾,我们需要预见到7年以后车的样子桨骨螺。因为一般针对七年以后的下一代产品芭士雌,我们现在就已经设计出来了踢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜客,未来会遇到非常大的改变壁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同裴安壬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疵胳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品娶噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇甘:李芳" "   4月20日超皆,上海车展开幕的第二天皮活,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台幌挛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答姑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟峡丛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诬湿,其实佃妓疽,魏建军早已来到现场靡泞并。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内典佬,魏建军至少接待了三批不同的访客我牟星,并亲自送每一批访客离开缴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卿,虽然神采飞扬攻奉很,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小事。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比台,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恨说。一边是国内SUV领导品牌嚷第,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代龚蒋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闯蓖奉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”日得贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者德,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茶跺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腊,此次未,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上尉坏。   “WEY的目标是挑战外资品牌聊,终结外资品牌的暴利时代蠢道馆,重新定义‘豪华价值’蔑卵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滦。VV7c/VV7s之后剧当颧,今年还将推出2~3款全新车型颁饺蟹,将产品线延伸到新能源领域蹭非,合力冲击外资豪华SUV品牌棋登吾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酪末。”魏建军说朔辱,“关于轻奢弯缚漂,首先这个词比较时髦惯俗凶,容易记住问耙竟。另外酒剔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弯馅劫。”魏建军表示居,长城不会做没有意义的豪华歧拇,“作为消费者可以感受到超值的体验锯逆动,而企业也能得到相应效益涛橙芯,最关键的是得到了客户的认可串士碌,这才是有意义的‘豪华’悄。”   魏建军认为安全是最大的豪华谴。“乘员灌芥、行人购、车辆”三维安全(3DP)设计理念峭傻洽,参照国际标准吧粒济,主被动安全配置完全创新黄,提供正常驾驶沃、危险警告试、碰撞减缓吕斗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护古。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赎骄捎,译为“牧羊犬”呈,有守护主人生命及安全的意思板。   此外比,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队股,来自于欧美一流车企艰壁氯,有着丰富的造车经验和行业影响力酣存灌。匹配中国第一款7速变速器烦,这是世界上最好的变速器之一旅纺险。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地宋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烧漠撅。除总部优秀的研发功能外违姥,长城在欧洲退系办、日本和北美也都建立了研发中心慑泌道。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”唾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数皆茫尺。其中扦票,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌地停辖。对此壳菏陕,魏建军表示痉:“媒体和消费者一直有这样的担心帆土,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面塑茨杜。实际上篓汐旅,在同尺寸或者是同动力下休驰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妓幂。但从消费者的角度来讲笨俊捞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的笆很腾,消费者会非常清楚这些配置乱妙、性能榔练庙、做工有什么样的差异珊蛋捍。”魏建军表示蹦,长城的目标是做品类品牌铣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分损,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巫卉怒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拢粒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆畔角。   而针对销量层面舷,魏建军表示镀阜匈:“从销量上看精,WEY很难超越哈弗胸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的榷罗据,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程锴巍,15万~20万元的空间虽然也很大型彩煎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卑。”也许很多人会认为岁,WEY卖不过哈弗驳彭飘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务跋贡刃,但实则不然答熔。“WEY和哈弗我们都重视钦瞎,长城用同等重要的店蓄、足够的资源支持两个品牌聚羚。”魏建军说氯导鞍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力掠檀,魏建军是如何评价的邯?“我认为我们的产品不管是性能教古、做工荤份、安全慷凰衫,还是油耗闲、排放猛普,都不输高端车狄。”魏建军依然对产品信心十足兜乱,但他也承认WEY面临一大问题艇毒,“现在问题是品牌价值氯,因为WEY旗下产品刚上市涉,品牌没有经过市场的验证钦腥肩,大家会对它不放心控。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车免。”   魏建军表示池蹋,自主品牌给消费者带来了很多价值舌施透。“有我们的参与吗,不断地进步曝、不断地在挑战外资汐,已经迫使外资不断降价毯,提升服务品质寇。我们的目标是要挑战国际高端市巢舛憷铩,所以说我们借助中国这个很有价值的啊、规模最大的市场来锻炼暑鄙,使我们能尽早挑战高端呸那。”魏建军表示寞操练,消费者购买了WEY之后吓盛田,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值幌。他对媒体承诺笛,WEY的产品一定是超值的塑肖夹,并且一定能给购买者带来惊喜芦。“WEY是一个挑战者翁款扦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感犁物苫。把我姓都赌上了胎狸烈,不能失败娃,只能成功发。”在采访的最后泰钵,魏建军郑重地对记者说信市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晤堵芜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发漓吮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蛾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向洼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仇糖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车悸惫,以及未来的发展掂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阿秆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茎羌亨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涛甜搭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生崎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士邻光,以下是问答实录帕赋:   凤凰汽车 踢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何翔碧统?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蜗?   俞经民 翱净:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心橙们,对于品牌的市场表现同样很有信心挡到掏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言裴弊顺,我们有信心成为市场第一的品牌穷弛擞。今年我们的销量目标渡帝现,是从去年的8万到今年的20万农裁恍。纵观130年汽车工业发展史弧沃秀,汽车行业发展的基本规律而言贬,规模还是需要的夸,是品牌更好的发展的重要保障局功酚。   邵景峰 煌砂省:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胸兄谩,荣威方面动肉,我们所坚持的瓢,是一种符合广泛审美的受壬、优雅自信的设计风格凰刹,在复杂的市场环境中憾,抵御诱惑惜容、坚持自我聊串,走一条人性化的设计道路剑缎。而我们的MG名爵世起挞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蔚赔,这是一个巨大的宝库疲,值得我们的设计师尽情发掘拧拐,其中之一饺,就是感性卡平浇。   在MG品牌的设计风格中爸,我们可以看到很多情感爆棚殴岸蛋、血脉偾张的元素与产品篡。未来的中国汽车市场必将飞速发展共奈,需求也将越发多元化绍肋,然而无论技术如何变迁琉,对于人性化嘉床欺、情感体验的诉求将贯穿始终如。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蹲嚏,我们也将在感性力设计理念的指导下次略禄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品氖哗方。同时锤塑祥,强调个性也不代表小众掀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扔,为大众带来唤起强烈感动笨、让人心跳加速的优秀产品裙,这就是我们所追求的目标掇。   凤凰汽车 愤糕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炮伴弓,其中年轻消费者占到了绝大多数角寿守,请问接下来筛沫贩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求歇?   俞经民 巨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”袱,更是“年轻的心”淳瘫光,从名爵ZS的订单来看诉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体独韧,更包含了年龄层更大冀腾、但心态上保持年轻的用户匙邵痞。从“年轻的心”角度而言缅,我们的消费群体就更加宽泛了轰,作为一个年轻化的品牌期,MG名爵的诉求是“年轻动感俊卢龋、专属空间北、纯粹乐趣”妹扑,给“这一代的年轻人”造车秀。说到年轻人共同的特点瘫,是充满梦想立暑,对于梦想的追求更热烈一些渐,更想把心里美好的事情去实现棚穆。这个梦想实现的过程是非常美好的浆妇敌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胺:为这一代年轻人静假编,不仅是岁数上的年轻人氮呻犁,更是心态上的年轻人贾梳,提供更好的选择鳞,保证他的有更好的驾乘体验穆锋杠。   年轻化的特点恕,是要颜值体蛙禾、要体验的到位拢乖捐、要可以分享潘。二十一世纪中国的年轻人桥,在互联网的普及深度吠、对于尖端智能的体验和想象力殿,在全世界范围一定是靠前的荆,就应该可以代表“国际范儿”匙,也应该引领地球村的潮流矫农啪。要满足这一代的年轻人妹,MG名爵所带来的产品体验抠污,也应该要追求更极致矩卜乳,带领大家去创造全新的潮流屎辰微。   凤凰汽车 叭朗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”荆僧效,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碗揣、80后票、90后的人群当中池蒲?   林嘉瑜 少暇核:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作痹钨攫。这款车感性的设计曲线茫策,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归巾繁。不光是国内的经销商赡凛倒,本次上海车展承口,MG名爵还邀请海外的经销商诧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谋酪,他们也都对这款车都做出了积极的评价寥俊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀霸病叉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蕉实、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟垫势裂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速勤旦迟,让老百姓也能开上小跑车卞笛练,尤其对于国内的核心消费者来说疼,不论年龄几何催苏蒙,都要有为自己的梦想活一把的态度尘笺景。对于一个汽车品牌来说加,这是一件值得骄傲的事情桨谁容。   邵景峰 祭掇坡:其实在选择一种设计语言的时候悼,设计团队非常慎重熔,因为设计的变换频次不能过高渺,要抵御诱惑奢、保持延续性才有可能给消费者形成印象畏戏、拥有识别度从而去打造一个品牌谦廊。“感性力设计”的第一条就是要有感性温挨忍,去追求情感的外在表露狄,从更广泛的角度锯吐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些雷悸,通过真正的审美习惯进行判断;第二惩陆捐,感性力是专属挪、设计师要通过专属的标签搞据婪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拍伴睬,比如运动员在起跑的那一刻白词,弓箭拉满而未发的瞬间痪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掳碴,这种动感更有档次丰,同时价格不菲东唱羔,是很高端衫骆抠、优雅的设计办部,我们希望把这种设计注入到产品中喊,带给这一代年轻人极致的审美体验绣。   凤凰汽车 邵径枯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟渖块化架构平台打造的取,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娇?   俞经民抠赖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用入。这是对这一代年轻人的尊敬陆,他们自带国际范儿谱览,是可以引领全球的潮流的人群切督讲,因此有着巨大的价值箩领姆。对此抡坛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划衫访,在全球也是一样陷轰。目前侨畴氢,世界范围内灰,不仅是动力总成前瞻技术的整合盖仿淘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势薯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绢趁,采用插电式混合动力设计漂缔渭。另外善胜谱,大家看到的名爵ZS如,将会在明年上半年推出纯电动的版本沪,至于最接近今天这辆续航超过500公里哥骗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挡脊,也将会在2020年之前推出葛翁晌。   凤凰汽车 箩潍嫩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沛?   俞经民 崔瘦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控漂虫,设计上差5%鸵守,销售上就有可能会差30%剂辅。那么对于自主品牌而言辉狼掠,就是要把自主性发挥好铰歌,去追求审美的宽度和深度咆授,销量也才能有宽度和深度椿胯。名爵ZS的设计就是这样做的苗任垢,要追求极致委、不计工本钡矮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晦山,可以说哄丝,名爵ZS的极致设计艘嫉,对销售的宽度起到了很大的作用凳。   邵景峰 说统释:汽车设计是在不断进化的奉莎手,不会总停留在一个风格上逢猫路,在互联网时代问,同样要有全新的时代特质爬。另外兴榷春,从汽车设计而言备欧,例如从动感设计理念而言客侧导,英国车是鼻祖涕捕,很多品牌都是以此为源头来发展的策,也就是“同源”碴咐。中国航天能够上月球父赋辉,那么在汽车领域上同样有大的进步车。之前德国杂志的一篇文章写到股惭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鞍,在进化的道路上有推崇的看法比碴,也有欢迎的声音桂磺惯,这些都是要虚心接受的型。另外脆,汽车设计是一件非常严肃的事情蔫缄,每辆车定型背后规棠诽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侨嚎,背后要靠巨大的投资来驱动合拣惯。   在造型评审的过程中酶,流行趋势讲清楚韶,未来怎么发展说明白鄙栋帕,否则误解就跟着来了辜,所以要有一个整体的品牌战略在里面擅膳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了篡笔。   凤凰汽车 廷计抄:今年刮笺帝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铂碍偏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点斥?   林嘉瑜 火妒经:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刺鼎够,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄景瑞糖,拥有一颗年轻的心恳琴,热爱运动班屉回、健康的年轻人青肆。   从足球营销来说巍逢,对于英国和中国光,都有很大的国民基础湍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嘘,是英超乃至欧洲的强队即,这几年的成绩也是不断的提升删苗茸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伸抛。同时鹃,利物浦又是一个老牌劲旅四揣,有不断上升的潜力勉统泼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肩毫,在用户上有着非常大的重叠之处罐。MG名爵与利物浦对的营销合作景,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逃,在活动和比赛中享受快乐辛。   上海上港队也是一样的诚哭念。MG名爵经历近百年发展卤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣圈吼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粪匠,两者的合作也是非常有趣的祁山檬。更重要的是挞副藉,MG名爵通过足球营销的模式哀,能够促进两支球队之间的交流拐覆腾,包括之前组织的很多活动美崩残,不光是针对中国的消费者磋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动午囱,有效利用MG名爵品牌的特有资源耻鞍热,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辽蕊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惦。   车展期间秸肚灸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海燎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对僳。在车展之后辫,利物浦会在上海有推广巡展活动功。下半年蜗删,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对猛,欢迎全国各地的消费者参与和体验呵如耗。   俞经民 唾筐县:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盲纫,大家能有一些共同点做沟通零吩,国内和上港足球队的合作贯懒,正是汽车和足球之间速度与激情寂掸、自我突破的契合点痉,足球又一个很大的特点架梯嫩,就是会让人意想不到鹅陕型,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随溉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年跨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汗,与此同时拜私,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一姓计岔,长安汽车产品质量持续提升啡,用户口碑不断提升担别奔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象筹芦没,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诵携屡、全球乘用车品牌中国市场第二名师莎。   关于未来操艇虎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坍棠洁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咸窟份,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锹爽缎。   2017年是长安汽车的产品大年拇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贸沮、全新的SUV CS55夹扛壕、轿车睿骋CC氢渤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市戒碧,将会进一步完善长安汽车产品谱系闯。   如今浓虏缄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邪湍,站在国家品牌高度寻求发展段辩率,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任假。提升品牌溢价能力顽冈,成为长安汽车品牌发展的重中之重杠空。2017上海汽车期间饭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平庐困佩,关于长安汽车的未来姑衬确,徐留平董事长有话要说帘,以下是对话全部内容庞。 凤凰汽车虑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苏虽?   徐留平寒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奥躺,我们也是不经意之间就走到这个地步屑瓣垫,因为一个产品架,特别是像汽车这种产品是更加的明显篮盒璃,它反映你的公司文化翱廉、你的公司理念是什么样的东西吓然,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疾荚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过第廊慰,你怎么样让产品吸引住消费者探附抛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球巷讥叮,靠的是什么卤托?因为美是一个主观的东西韧倡,有人认为这个很美弥瞥苹,有人认为那个很美嫡,从长安汽车之前的产品来看诉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来裁伯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涎姑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弯羞故,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贿,同时想把这个产品往这个方向进行修改赊稳办。我觉得在这个方面烘按,从长安的角度来看敲壬逃,就是对于这种动感愤裸卤、时尚这个理念的偏好卯隧。我一直在体会谓盆,其实我是在反问我自己矢捕腥,这种偏好它是怎么体现在产品上的棺?实际上是我们内心的这种偏好欧粒脸。在过去的2-3年中拌峡,我们面临的话题舱串,如果过去不做总结暇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芦截啼,另外更重要的是说闺,下一步你怎么做袄狸设,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法爱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车漂鸽廷,下一步是个什么东西滥,消费者需要什么样的产品插墓,然后作为公司来说庆坷酷,你们能展现出来什么样的东西倪拴槐,最后我们总结叫生命动感智色双旋丁钎,当这八个字出来的时候啃懦,我觉得是非陈砜拙粒好碗,既是水到渠成躲,又是醍醐灌顶晦夯、灵光一现挤。这个过程扳戎柯,不仅仅是八个字的总结捎目维。这八个字出来以后糜半功,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好丝报,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撑,实际上不仅仅涉及到造型比结帅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哆广酿。这样的话泻献粪,就有了一个提纲契领垒纫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中记佳,就能够有一个非常精准的东西瀑腐膛。   刚才你特别提到“色”趁,我们当时想说翔汗蓄,你必须要能形而上剧秒,要能够抽象出来孝墨肪,如果说你不能够抽象出来暖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鞠剐,如果你弄它50个字行、80个字姓莽,你可能不够形而上绷,不够抽象化剔妻,最后我们觉得“智嫉厩旗、色”铃频,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摊喘扣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动据稗褥。   第二个就是说消费者情感的体验挫,比方说对这个造型和颜色腹迷,甚至于这种声音或者是形状币烦、线条的这些方面的喜欢攘府碘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西台。当然我们也在想用什么样的词比较好固簿宫,最后觉得设计的这个词很好埔佬,一开始我们还担心说这个词字挺多呸衰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化适,我觉得就应该让它有想象力贿弊,就应该赋予它很多的内容避,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的椭部凹,孔子都说食色杏,吃饭以后第二件事就是这个字类伦俄,我相信孔子说的这个字也不简单意思独,实际上说琳毒,智色这两个字还是最终反映的是人夕敝,特别是消费者的一种需求里陋,对于未来传统的一种期许悄茹,这个过程当中答桑,对我们来讲皇,把这八个字想通的时候污,我们感觉到非常兴奋也非常重要的般,这是我的第一段话题禄碧山。   第二段话题说这个对长安有什么用处趁妇考?那次在发布会现场有说赁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赔枪,一开始我就提出茄,第一个洪趣,这个产品要漂亮庞夹菱,你不漂亮的话膘,什么样的东西都没用铆誓。因为我们很早的时候就开始在考量复成,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骇涧,后来发现不行飞,最后我们在大概07惩共没、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烈。因为你还不能提炼出一个高大上晶善、抽象棱撂、形而上的东西品炕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瓜骗涟,但是每个产品都出得非常艰难标憾。这个事这么长期干也是一个问题冻,因此在三年前的时候拆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了俏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赂揩敦,对于消费者的这种认知犬疙拣,把它抽象化设缎涝,那么这样的话理解了以后蓟乔脑,再把它具体化卑,特别是在产品径,也就是设计理念当中一些图形化的东西村岛凯,因为如果你不落实到图形化的方面的,那就只有形而上没有具像化 戏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蜕嫂,图形化和具像化过程当中隘遣,这个就出来了嗜波冉。   这个出来以后率,我觉得对未来长安来说丰亨,我们未来在产品设计的过程当中题滇缮,产品能否做到生命动感智色双旋弄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尚?这样的话测犬,实际上说姐悼塑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中清,几十次的否决畦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锻潍忻,几次或者就十次你把它完成千,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剧淡虎,那么这样的话茨船,对于长安汽车的家族化哄,我们看了这个车道耪捞,看了这种感觉这种情感的体验乐,那就是长安汽车犬龋唉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车宪杭,这是一个胆处姜。   第二个就是说隶丝躬,我们自己在研发制造设计过程当中仿合,这个速度大大下降痢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奥酸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泄经奶,如何把消费者的体验做到更加的精准奥谷潦,更加的接触到痒点扣弗,这样对长安的影响是极其巨大的唐唇。   凤凰汽车铰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念逛俏?   徐留平赣惋十:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法醒耗淘。如果说把它拆分开来蹋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念渐菊迁,智色双旋更加偏向于设计领域倍吵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢司份?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苍份,我相信大概许多媒体会想巨,生命动感智色双旋怎么落地书钩?因此我们就想把智色双旋也说出来娠,不要分开库宪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惠泥每,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言危。   凤凰汽车础睛:另外一个是提到的认知方面的感觉间,有没有一个专业的因素钵菠筛,咱们除了制度之外呻井铂,有没有专业领域的人来负责这件事才慧鹅?   徐留平骇吞:我们长安有一个庞大的队伍可蜡谋,首先要把一个汽车造好虐陆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耍壕,到高管团队似犬朽,到设计团队暗,到制造和研发团队犀酵位,包括服务团队窝五凹,特别是主要负责的领导人恨瞄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缚,而仅仅是设计团队的话语腑赊竞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离睡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妊金,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素姜,因此对长安来讲巴富点,是既有最高层特别的重视匣、关注和把握绣,并且这也是一个最高领导者的工作职责洁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知踌辞苛,我认为在汽车领域当中是行不通的溜毕,当然我们也有具体分工焊。另外也有很多的专业人士完成这个事情体,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浪释,还有轿车研究的饯,也有做SUV研究的钉齐淋,同时也有按照职能分的差献。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耻誓路,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓逞,如果仅仅是设计团队的意见吩愤继,肯定会偏离了方向扰撤驾。 凤凰汽车雀韧:一把手是指您吗购?   徐留平摹靡:我是其中之一哇渭甫。   凤凰汽车蔷傻官:长安汽车自主研发的新车拟,设计吵驴寐、评审料莽极、评定环节您都会参加吗弘?   徐留平茂醛瓜:我必须参加睡蔑蛾,我前面讲这是我的职责丛息,所以我必须参加氓釜。   凤凰汽车败桥:无人驾驶车呢饯示?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车隙钦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了措,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产婆瞎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垮碘诬?   徐留平厂朴:上一次品牌发布会等妥口,最新的无人驾驶技术也做了展示鞭搪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酪,高速公路的环境相对来说可控性要好倍慕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的虐,难度要更大童,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纺,我们不仅能在高速公路上做库热,而且能够在城区做抖贤,这个技术我们已经实现了突破闹。   凤凰汽车很算檄:长安无人驾驶技术进行的这么好恰互,量产会提前吗陡?   徐留平拢帛拟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涉解沪,实际上就是说梧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到屁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涝颅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点旦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嫂冷航。   凤凰汽车司:中美在进行双边的贸易谈判虽,这是谈判的内容之一凄晦潞,会涉及到汽车合资企业的放开幂,可能是一个双向的市场开放的动作灿,如果这个谈成了哪,如果这个不再规定50%的上限凯,您觉得对行业有什么影响暇杏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蝗垢,那您觉得首先答不答应词去?再有一个多给他股份的话金糖黄,对企业今后的运营会怎么样日妨匿?   徐留平募宪就:我明白你的意思滦景湃,第一我确实还没听到这方面的话题敖据,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况禄,股比这个事说了很多年吼售乏,我基本的看法有几点郸券继,第一个这是国家层面的战略和政策扰,作为企业来说委谩,我们遵循棺,国家有什么政策我们遵循什么政策呈如袭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错广,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点劫里崎,我相信未来的合作会加深姥崔寥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大米,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现色猴撂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哦令募,而是说理解消费者粕竟,能够洞悉消费者肌,如果股比的溢价挺高鸵妮倪、溢价挺低春,但你产品不能卖出去发,那你不能分摊出去身娃斯,如何把蛋糕做大染,这是合资企业要做的一件事棋橡想。   凤凰汽车灸:如果真开放到旗,长安会想着往美国去吗骗疤,就像那福特来到这里呢党?   徐留平氨晤:长安想要去美国是一个公司的战略扇报,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系改晦。   凤凰汽车申编:长安与福特的合作多吗春?   徐留平九啥:长安与福特是我们加强合作的方面泛看,应该讲这种合作的程度拭曝韩,不仅仅是合资企业十,从母公司其他层面萍捐,包括技术和其他很多方面都在讨论斡搏蒙,包括海外市掣槠锌獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抢艰害,它的能力提高了炭畔。第二 现在是全球化合作的时代型晚稀,一家公司独立运营甸较跨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事太,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蜡。   凤凰汽车挟镀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赤波监,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捎烩鸡,你还说了过去我们做一个车褐鼎列,可能需要很长时间好不容易做下来洪肛馈,比如逸动德,是很艰难的烫笆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%懈涝缉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搓峦俄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资来恕拈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品愧卯蹲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大襄?第二对比韩系酬、日系里,我们的研发体系和他们的研发体系相比哪,您觉得能不能支撑栏境,确实我们的实力也很强臂八孔,我们的内功可能修炼到一定程度铰林博,我们后面会源源不断推出好的产品亥琴嗣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扩殿脾。   徐留平驹:你讲得非程铮好棺,我觉得这是两个原因导致的喀蹿弘,第一个就是必然性材钞,自主品牌需要有成长的空间湘番,第二个确实也有机会的原因啼,恰恰是SUV的市呈摹,中国的消费者需要这个东西垮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吹,反应速度更加快一点讽拧灵,把这些产品推出确实是满足他们的需要滤降缆,我觉得是两者共同作用的结果妨舒。   对于下一步自主品牌来讲绍,无论是哪个系胃分拒,无论是美系惯句入、日系脾汞、韩系汰、法系离郴鸵,我觉得跟系没有关系校宝寿,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西垢农操,这是关键现祷。消费者他肯定是有他的诉求的穆僧,究竟是SUV哥渭金、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西漂胃,他有他的一种偏好柑胆、喜欢痉南驮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道海夺,这就需要我们作为厂商劲毒,你必须要洞察到消费者的需求桃素,实际上要看到他的潜意识是什么东西煞伦送,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卫。为什么我要总结长安汽车的过去呢芜蚀?实际上是我们自己反问的过程尉末菏,就是说在过去当中地,为什么逸动会是这样鳞,CS75为什么是这样吴?实际上说喷烙,我们当时也没有意识到孔盾献,反正当时就是这个样子谩假仕,实际上这个过程是一个反求的过程芦,我们为什么会喜欢这样退?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鳖恒检,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好豪,我们把汽车理解为是生命的动感虫涝渭,其实是一种生命力的扩张博稼端,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蕊,而我们长安就应该提供这样的产品廖,回过头来展望未来瞧对,我们觉得这也是一个正确的判断次秒协。   凤凰汽车粕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较感秆伯。   徐留平蒜:我觉得现在国内研发体系来看缉湾猛,国家间可能还是有一些参差不齐倍,我觉得自主品牌的研发能力和体系凳苏,进步无疑是非常大的钠阀泼,而在很多方面可能与跨国公司有差距蕾,有些方面会比较超前卜,因为自主品牌也不是一家侮时凶,跨国公司也不是一家管,要两者来比很难说啃情,但是有一点氦辜娩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易禄衬,做好一段时间不容易搅夸接,这个公司要能够连续做出好产品齐凉,能够连续向前增长能,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念壬恢喇、设计应用欠笔,在这个公司当中都比较受关注阜绷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因培茄。   凤凰汽车结兄得:我想问一下自主品牌的建设精,随着我们品牌的推出荆,现在汽车品牌进入新的层面醛,会有不同的路径选择宏勾队,比如长城袍、吉利推出新的车型盆险涡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势怖飞坪?长安如何能够胜出扮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌古犁,除了刚才说的两个段,还有互联网造车的未来的合作伙伴物悼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涎沙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响递殴沮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合猫?   徐留平店:实际上抚搏媚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缆,我觉得这是好事鞍,这说明汽车产业欣欣向荣噬娃范,是真正的投入泄痘旗,这是我对汽车产业的理解毁拒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚腔李少,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程故催。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行禽稗忌,例如一个产品到了造型师的时候呕汝,是一个说法牧唯阶、一个样子奴枚喀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屎辅,然后到了制造过程当中又是另一个想法迸,到服务过程中又是另一个想法苹瓦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西必迫,既有高大上的靠暑,也有形而上蕾赋虑、具象的蹋,你要把一个公司从时间跨度填,一个一个展现出来恭,而从空间的序列当中母,你要把研发全部都按照这个意义门纹,我觉得是很重要的方面现摹绥。我觉得制造汽车是很复杂的过程秘松,各个方面的协调憾、综合乳圃、修正位、打磨需要太多的时间伐采,我觉得这是一方面久仆凉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要令立呸,同时也是我们总结过去体会出来的弛儡兴,它是由内而外的萍投幻。可能我们过去没有意识到这个话题磁脊,我们现在总结出来脊次,然后下一步能够指导各个方面锹渭诫,每个部门都很容易做事情杠撬。   第二个问题你讲到造车裂康伺,我们开的会太多了工,失败的太多了姑锰阔,沮丧也有很多譬览层,基本充满笑意也就一次冀诚休,前面基本上是批评骸猴、检讨餐虎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行层,不高大上详。至于说现在很多企业开始造车洼秆,我觉得这是一个充满魅力的行当码疤,很多人都愿意去做梁。   凤凰汽车焦慈翘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样挪? 徐留平麻尉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坟锤,会选择相适应的地方焦陌胸。   凤凰汽车忌:就刚才的问题我问一下肆撤,刚才您提到和新创的互联网的合作锰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔活四、蔚来也有合作驳戈,您觉得长安在未来在互联网里面的话桶孰狮,更倾向于是一种怎样的合作捂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辅呸,您是怎么看的眷?   徐留平剃糙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瞳闭,从长安的情况来看剧涎,我们认为哪个方式都挺好的锚超棚,现在是合作型的霉,是你可以自己干黑,也可以合作干闺糠,也可以自己加合作干价乌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嚷推。   凤凰汽车期:我们打比喻寝嘿,37度是正常的温度逼妊划,您觉得新能源行业彻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巷拦,您觉得温度是多少概璃遁?   徐留平昧糙史:您觉得高了低了改陛芹?   凤凰汽车礁:之前有人认为这是疯狂的阶段驾桨。   徐留平歧四铆:我对一个产业的衡量依据是达颊辅,在目前这种全球的经济运营模式下晾涣,凡是有金矿的地方赴棱确,都会有若干的人去挖掘它锈,目前我觉得新能源就属于这个阶段妈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够席,应该更加得进入揭,因为从目前的情况来看玛,汽车产品当中伶堤,一个很重要的领域就是电池潮松,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疽沧,没有这种资本粗社、技术鞭为、人员的这种投入菇痕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的睬鼻豁。   凤凰汽车桂农府:那就是说您觉得温度还不够吗坎?   徐留平娶:我觉得还可以黔坤疤,但是我不太同意的就是产能篱情,如果说你的产品技术不太优秀蹿创宦,你建那么多产能就是有点糊涂囱。   凤凰汽车虎雹湘:很多其实可以通过改造现有的产能薪吓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蝗匙劝,从这个角度来讲纺尸饭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剁绿床?   徐留平炬痉:从整车厂的角度我们希望成本低一点堡,选择利益大的秆的芹。   凤凰汽车喉侩挞:所以您不担心过剩吗焕新侥?   徐留平性按:我不太担心这个问题雌怯,我觉得电池还处于不确定的阶段奉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候认哆。   凤凰汽车氮抬姆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象且系俊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肉,不管是设计师还是CEO等等疤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代通丘?当然那些设计师很多是主管的橇荤,老外有管经营的有管品牌秒,主要还是在设计和技术的领域让,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的橙圣?第二个是国有体制的问题凹承,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响江激五,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域狼翔,也在高薪吸引高管人才咸酪洞,您是如何留住我们的人才害塑,关于体制之上绍戈、体制制约的问题睬疾,我们怎么解决轨焕仓?   徐留平岔:现在是全球化时代浮敬捎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凛,我们最早的时候是四无叼,没钱甜戳不、没人吭、没能力碱、没地位壤,到现阶段来讲僻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师床轻,这都是一种非常正常的行为绊嚎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坑苯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国并拨,如果对中国的消费者不能够带动飘,那肯定不行锯,我觉得这是一个速,无论你是洋务运动还是什么运动曹敢晌,核心是对消费者要动起来醛,这是一个玛。   第二个关于体制的话题嚼螺不,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拷,这个方面我觉得不能讳言峡羞朗。目前来看奔额赶,对长安不是特别明显喷,因为长安是属于南方集团旗下子公司闲,从南方集团来说吵,在这个领域当中呈,也在他的职权范围之内做了一些调整滥惨膊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享顽涛。   凤凰汽车别:如何看待这个机制吻催?   徐留平超贫:从国家层面来说弟五,在充分竞争的行业当中这个机制很重要许。   凤凰汽车赴:你们审批会很困难是吗纫?   徐留平诡孺:我觉得会快兜,另外一个我觉得汽车集团泻高藏,也许给你量化很多股份浑,但是最后你没有创造价值文泥翰,给你1股圣,1×0的时候不还是0吗毁巫吮?汽车的成长鲤、成熟或者盈利是一个艰难的过程午。 凤凰汽车钳:十三五计划像长安汽车整体的销量姆汲、利润和研发能力以及目标有没有宽钡浇?   徐留平挺:非常有蒂暑,我们愿景2025田,我们做10年的规划挂,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹬瘫袭,为什么说保守呢抒殴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坚勘盯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念棱。   凤凰汽车瑟脖唱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的兑恍耻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虾常汲?   徐留平棚冯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驰嵌艘,在技术和平台方面都在加强合作入华,至于说未来它要怎么样首瞬,我现在还不太好评价这件事吴。   凤凰汽车围:徐总问一下国际市场的战略猫,我知道去年车展的时候恕焚骗,长安说往海外拓展的重点是伊朗姥锈、印度度、俄罗斯这样新兴市臣场,有明显增长潜力的市潮獬摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去逢皋,比如在墨西哥缄败,对长安而言段强,自主研发这么好童褂,又长期和国外品牌进行合作羚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国擒按、欧洲的市陈蹇埂?   徐留平幂:在我们十年规划中就有棉始超,去年讲的时候就是当下正在做的内容金酷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的棘,就是要稳扎稳打隋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赴膘年,因为一支队伍最重要的是信心漆娥。   凤凰汽车父舌需:国内很多品牌都盯住印度这个市城┞帘,并且国内品牌在国外市场很有竞争搜呢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗窘?优势在哪儿拌橙劳?   徐留平呢:对于海外市场我的理解是要扎下根去僳,不是简单地把你的产品卖出去钎,是你能够充分地利用本地的资源壁牡淳,包括人力资源和其他的技术能力很烈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务虎瓦建,我不太欣赏那种所谓的远谋式的管么,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长官扑,促进本地人的水平的提高闻肋哦,那么同时在这个过程当中勒赫,把公司的产品技术涵盖进去屯,我觉得这样才能走得远烯蝗。   凤凰汽车攫啥:长安最近一套体系出来了酿别,有没有可能往更高的一段发展木匡瞥?   徐留平盼:从长安来讲发矢,我们目前的战略看煌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品倍队,这是我们能够奉献消费者更多的东西菇梆鳞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甜欠抚,但最终要落实到产品上超庇,产品是一个载体让消费者感知它知道它踌冉,未来范,长安汽车会加快产品推进的速度鸵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奠。   凤凰汽车瓦仁炊:欧尚也在这里面吗趁聚?   徐留平妓:欧尚不在棚开价。   凤凰汽车化耪位:东风已经有PSA很多股份森,对于未来长安和PSA的合作有影响吗很达般?   徐留平毋:目前我没有听到有任何影响床汇,在实际工作中我们也没有感觉到查挝谰。   凤凰汽车成汤瓦:理念发布会徐总是骑着马出来的厦,当时媒体圈特别关注揉堡溅,都刷爆了朋友圈伺计,虽然我不在现乘词尽,我不知道有没有特别的意义赁朽侮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动焙盯苔,当时的考虑是什么岁?   徐留平无辰:两个考虑舅,一个是我把马和车作为比较递分崔,你要说一件事计秦,一大堆结构化的语言没有必要躬肉午,我觉得既然是长安汽车祥车垂,我们叫做生命动感贩须昂、智色双旋隶沸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫是,如果不这样做也没法让人尖叫艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸唤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日螺松,上海车展首日诽搅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵筛2稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拆疾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伎,12年增长了120倍矩天木。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访短年氢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冒钡贤。   受访人互:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)柏滑。以下为问答实录匡餐鸵:   凤凰汽车跑勉粳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面秋可?   雷德?比格兰德详窝孟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品全官艾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妙祈盛,这款车在中国市场的反响非城吠椒铮好瞄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA双,同时拥有强大的引擎写豪,提供强劲的动力与性能敢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声策莫蛙。所以挛加让,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蓝戳棚。   凤凰汽车环: 在没有设立经销商的地区搜,玛莎拉蒂如何抓住市橙豪⑸獭?   雷德?比格兰德讥媳: 我们首先还是会增加销售网络破彩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伯,计划在今年年底扩展到75个疆弄。   我们还在天猫开设了旗舰店客鸽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空暴苫秃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台籍丁腥,大部分来自没有授权经销商的地区坊含需。   中国的客户对于豪车的了解越来越多擒堡铺,鉴赏力越来越高极视糠。针对这些人群撂睛聪,我们还组织很多不同的客户体验活动联洞酣,如海外试驾撇敝匆,以及互联网方面的创新绿,如网络平台的直播缝藤乘。此外雷俺,我们也有不同的金融政策权隧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务醚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剿嚏虚。   凤凰汽车刑誓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》煌话,给汽车销售渠道带来一些变化骡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新额赔?   雷德?比格兰德蠕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说亩苯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泰奉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蚊便燎,而是要提供独特的生活方式体验尸掠考。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待马,不止在中国烯誓奴,在全球市场都是这样碧。2016年吵还敌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绥京,这个主要还是产品优势带来的凤哭触。新的政策出台以后樊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响到茄屋,不过最终的销售成绩还是由产品决定梁肃。   关于新的法规噶荚蓟,我们现在也正在研究当中涤溃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定称卫虾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汝浩。此外篡坎,我们在中国有非乘欤好的经销商关系垛未,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关统肠饲。我们开设的天猫旗舰店实埔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式憋澎:客户在天猫下定单操手疽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钝乃鄙。所以杯玩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搏辟箍。   我们的很多客户最在意的并不是价格恍傻汲,而是优质的服务与体验乃,这正是玛莎拉蒂的优势所在巳。   凤凰汽车肠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线兔垫,有没有什么新的产品推广写?   雷德?比格兰德添眠: 关于新产品逃贫,现在还不是宣布的时候菲融胃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升芳匈芜,等到新产品发布时我们再提供更多信息笨熔虚。   凤凰汽车导葱埔: 作为中国消费者熟悉的豪华车孟飘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逞怪温,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辨味。对于玛莎拉蒂来说括笨,未来在中国市场的前景怎么看供匣沮?理由是什么桃?   雷德?比格兰德丢傻瞳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辑貌,5年前几弗,我们在全球的销量大概是6,500台俺,而2016年达到了42,100台滦查歉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平翘讼匣,所以我们的增长一直是持续的耗。也因此钾圈犯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观模侨吗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刀丁捷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谋宫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后固户懒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA庭憾酞,这就是玛莎拉蒂的优势窗。所以劝慷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度太顷坊。   另外热瘟钢,玛莎拉蒂的车主非常年轻侠,尤其是在中国市炒苛,车主的平均年龄只有30多岁割煽,他们追求具有独特风格与气质的产品澄酵,来表达自己的个性与品味够豆澳。   凤凰汽车叔: 现在汽车技术日新月异岭,尤其是新能源导罕蔬、共享郊踌、智能驾驶方面陕劣嘲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划托?   雷德?比格兰德海洗搂: 在新技术方面郎洼睡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鲸纫。我们并不追求生产最快的汽车巧蠢,而是要提供包括技术峦裙、性能署坛零、动力洼、驾驶体验等方面在内的最佳组合埂羔。   针对自动驾驶澳镶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烈读澎,帮助驾驶员减轻疲劳坡抄骏,降低操作难度赂老,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的犊,包括独特的声浪石革叮、澎湃的性能罚寂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卢松,这是玛莎拉蒂所追求的陵蜂苦。   关于未来对新技术的规划烙丢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求衫枪,比如减少温室气体排放昆蔷韩,这一方面玛莎拉蒂也不例外阂。此外含,我们也会在汽车上应用比较先进的技术频戈,如苹果CarPlay和Android Auto逆缮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统室磕何,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术魂汉穆。   凤凰汽车逢承: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化丘措,怎么适应悸?   雷德?比格兰德地啊儒: 针对年轻人群阑谩,我们采用的方式不是改变自己捞蜡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呵劝款。比如在中国霓,车主平均年龄非常年轻眉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主耍炭抠,便是一位年轻的中国女性孝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史硷轮童,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意迟剁餐,包括法拉利生产的强劲发动机省蹈、独特的引擎咆哮声妥、奢华优雅的外观与内饰缆娠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缄泌艇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势需诚间,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狸。   凤凰汽车戳怯唯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沏努剐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谋,有没有针对用户画像做调整添私合?刚才强调坚守自己的DNA和理念剐罚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试古?   雷德?比格兰德价嘎搅: 在中国赶凤垛,我们不断渗透到三四线城市玖哎,但是目的是一致的谷盗,就是要吸引更多年轻客户别镰。但不管在中国乃至全球的哪个城市饭吐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机方咐、激动人心的声浪肋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奢介仓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户岸缝。   在设计经销商的时候拭缉,玛莎拉蒂也不是随意为之活房,而是按照需求进行规划瘫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店白肛,首发售罄的100辆SUV中称秋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蔼。因此辱拢萝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脸。同时嚎距惺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挠,客户需要一整套的优质服务吠邢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置会涸吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生祁貌桶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脸蚕茸。   提问探形磁:您的新角色到底是什么样的抨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上青?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法信榷?   Alfonso Albaisa拍放:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁接登,跟所有的设计相关的工作绵蛊佩,都是由我负责捕。之前我100%的时间放在英菲尼迪弧希,现在会分30%的时间来娘塑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诡茧蠕。现在大家看到的一些车型讥缮,可能是一些原来的车型损,我们现在的工作掂,也是快马加鞭郸昆,希望能不断的改进歌、提升现有的设计纯萄木。   提问巧瓜括:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么评负藤?如何看待他推动品牌前进时的作用记溯纲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诚售:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酱比,我们会共同合作阶嫩,不断进行我们设计的演化剿。其实我到7月份才会正式上任募耐嫁,我现在猜测或确定未来的设计理念度,还有点为时过早蚂得。   我们知道侯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚闷、非常大胆前卫的暇腺郡,我们的这种设计是一个不断演进的过程馁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改程。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谱夯。   卡里姆跟我有很多类似的地方扩。比如阮导,我们都是艺术家出身秘涎判,非常喜欢设计速盗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞显落涟,并将其以各种形式发挥出来矛戏册。   提问锤蔑:我有两个产品方面的问题涤垮。首先贝,这个概念车非常漂亮立,它背后的设计灵感有哪些洁?   Alfonso Albaisa翘架帘:秉承“冲突美学”设计精髓醛嗅沏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素墟科染。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蛊壳。基本上就像艺术一样付疮,包括缝针碴署、包裹感咎,还有使用的木质锤息,都是非惩蓿好的手工工艺幕拜芒。这是一种感性和理性的结合蹦,还有一些肌肉感极强的车身线条群。   提问萄厦:这款车未来的定位憾、消费人群是怎样的碉屎鲜?   Alfonso Albaisa木:一般都是比较年轻的家庭蚀浓,想要非惩破谛眨宽敞攀透视、具有运动风格的车型坦日负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日将捕枯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穿汇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示琼觅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容饥。   在发展新常态下讨钾,消费动力开始向下线市场转移搂悍。同时店错,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级粗觅。由此哭,县域市场成为新时代的“金砖市场”峦抵讥。而对于汽车行业顾羚地,消费升级利好之外蚕据斜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇跺捻镰。如何撬动县域这一重要市臣C吐印?   胡绪雷表示漏苏撑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局浇寐,帮助县域出租车进行升级改革擅培。县域交通的数据化还、智能化发展寄,有助于未来网约车的下沉渗透酶。县城消费能力相对较低喉困,在出租车领域引进大数据之后朽萎,未来再进一步升级到网约车琅湍。   据胡绪雷透露刚慨,首汽将在县域布局三块业务核:长租车恳附椿、网约车(出租车)醛叼喉、分时租赁泥蹈堕。分时租赁是纯新能源车迁控,未来分时租赁或是对公务用车的补充刊淖抚,它是纯电动柿丢焕,不用长时间租疼界,可以通过APP来完成双藤。目前绕裸铜,在北京有1000多辆车祭商,150多个点位坷肋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堂,对公务车改革会有一些帮助螺。   胡绪雷认为售封祈,网约车行为是偏汽车前市场的角色拍串扩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式飞绞啡。第二边,在居民习惯了这种消费行为之后侥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用颠响,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导饯。   当日融凛,首汽约车作为新生力量先炽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进藤藏卸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”妙媳荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日味,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示洛,渠道下沉要根据市场来判断琼失,服务要根据需求一直不断地跟进看底才。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况邵垢,比如说对经济的支撑凰访,对政策的拉动肋蜗吮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腹雀刹。近几年钢,一汽吉林产品在县域销量比较高瘫帘兢,对县域市场的期待也非常高料匆稻。从目前产品结构来看瓷弯涟,产品消费比重70%在县域响,30%在一固法、二蚀瓤、三线市场然信高。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搜仑,外观谩、配置烫妙、价值都迎合了县域市场的需求疚嫡末。   从流通环节上来看疏,县域市场做的非沉行郏好成习摊,没有什么瓶颈因素唱舶愁。一汽吉林也努力在渠道建设搽切肖、服务跟进等方面做成长和改善鲁。同时宋长欣也提出了一个想法遁抠喊,“县域对自主品牌在公务车馈享、公务员购车方面是否有政策倾斜哀辖灿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长朝,这是我们车企的想法乖敢呢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时忿鹿,要根据市场来判断煤斜橙。目前暖,县域之间的差距非常大氨,包括现在推行的3G服务聪,在那些无法设定固定站点的地方晶堂必,推出了3G巡航服务喘币谈。服务是永无止境的工作谢称,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烩借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡充聘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示是,新能源汽车推广比较看好北袖啤、上尺、广限行经守寡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场篱禽绥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蛋护日,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场峡。尽管都看好电动汽车的发展趋势奶寂略,但做好市场并不是一件易事甩并。   目前比较看好两个市陈陌啥堋,一个是北描淮、上徐、广限行攀、限购市炒础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承,这个市场的发展速度很快捍班。例如河南套、山东牟、西北区域狮萎,大量没有牌照的低速电动车皋孪,在政策方面仍处于灰色地带乖截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讣回,在国家和地方补贴的支持下扳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汇脐徽,在农村市场泼横赔、县乡市场得到了非惩牛好的认可底撂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求耐,县城市场的消费者的房屋空间大吐郝,有充足的空间停发车辆台赂馅,拥有较好的充电便利性屠锑毛。其次行驶距离不长侈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捌。另外垄刨单,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钠,因为小车型成本低具那。   赵智刚表示新,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蹭醚熊。河南地区博琳宠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钮,在替代当的出租车估、公务车方面取得了不错的效果闲差。同时捂,也在积极跟海南政府合作械练去,投放了一部分公共用车彩酗徘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惹的,比如是文昌滇、万宁僳丝囊、琼海等县级市施,未来将在海南全面推进凑僚珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返宪江:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲洞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侠脆氨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行精。会上拣杀匹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涎滩铂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痞鲁促,是参与全球竞争苯耙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拘。”   在当日的论坛上疲抖,郑刚发表主题演讲救锑。在他看来掳垦休,打造世界级新能源汽车的品牌懦,最核心的是独特性每僵、差异性铃脖钳,是比较节能优势尼碍婚,浮出水面的是视觉岔络琳、是LOGO吵科、是VI烧辑赊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势澄,其中成本优势是最重要的组成部分来割。   早在110年前喀母,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阀欢裙:蒸汽驱动车妈亢、电驱动车和燃油驱动车垮吵。然而特,在后来发展中芍钾,电动车败给了汽油车酵蚊蘑。这是什么原因造成的堆姓罐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及喇。亨利·福特发明了流水线生产船翱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耪锈,成本大幅度地下降末,售价拉低到850美金牡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涎籍躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以签幸点,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌爆氓。100多年的历史多次证明了这一点眷瞧烁。” 郑刚说党泊。   在反思自身发展时断胎仙,郑刚透露济,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量良亥,规模在迅速的增长淳惋,但很遗憾并没有带来显著的监衅、大幅度的成本的降低香。   为此廊潭浪,郑刚提出查轨睡,在推广和普及新能源汽车的同时胳法躺,光靠技术进步还远远不够难星板,更加要注重娠尼步、培育成本领先的优势卷杭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本檀晴藉,是参与全球竞争璃瘁佛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伤苹。   他建议煌年驾,对新能源汽车未来的产业政策辱、行业标准课、行业监管等型捶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奴惟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低篇窟泼,这样才能培育出行业的龙头企业梢苇稼。   如何通过提高规模葱、优化设计哭、优化政策和制度创新屋妙?郑刚说涸懂拌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本朽、交易成本和政策成本泡菠,来打造企业的综合成本能力和优势垦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势届绿疤。这还需要企业和政府共同携手点猎赖,不忘初心陶达焚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:韩大为" "  魏建军多次提到念白,我们的确有很多故事讼,但是他们没有写得很好略饭横,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖归惕邓?魏建军直言不讳地说榔物废,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趴修涡。   囤地赚翻社微呛、离开保定废汞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来倾,且莫名其妙弦,或者无中生有的传言所困扰扫,最好的纾解方法是什么吠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垮湃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瓤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂菩胃膛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后性,魏建军读斜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监壬掀黄,与部分汽车媒体交流谢。以一身轻便的牛仔装""示人""崎四,魏建军笑着说翁凑,是在同事的建议下才穿出来的钦顺食。    对于4月以来沸沸扬扬的传言马,魏建军坦言水浚磁,的确压力很大丁勾,也很难受费,“有时甚至想哭”头句呢。他说诗淌鞋,我本人就是保定人侠财泪,能不希望自己的家乡更好么芍哪地?当然蔬,我们只有把自己的产品做得更好拖悔粗。    诚如魏建军所言惩棺捍,近期就介,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌饱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾售掂,来自媒体的反馈好评如潮尸。有作者甚至设问纪潦弊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后立团,否则也怕媒体老师太忙”寂燃,长城汽车一位公关人士插话道噶肉船。    10日下午的WEY首度试乘试驾屠密酸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格丢,有同行在现场就说弦敲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仕堡绥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型窗率袄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炬。    动力配置上涟创,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机慕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卯篡,最大功率达172千瓦淘炔葡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点技梦睫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上访官盾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时洪捣两,VV7s几乎没有发飘的感觉谦睡,而车内噪音也得到较好的抑制靠。“我们在整车NVH方面做了很大努力玲,也取得了一定的平衡”糯拱朗,魏建军说匡毒。   VV7S    在交流中吠哼鲁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时浩粒细,大谈风、特谈所谓“轻奢”竿拈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时祈孰,咬住“聚焦”二字不松口抬。而是多次征询媒体试车时的感受护蛙,并逐一分析炊、解答媒体所发现的问题宝。整个交流过程蛔崩须,他都态度诚恳啃盾抵,即使是谈到一些尖锐的问题苔,也并不辩解鸽。他甚至非常谦逊地自问自答黑碌,人为什么会失败断翅试?尤其是一些有着巨大成功的人守。因为以往的成功磐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酱汾帽,就很容易让自己失败倦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上癌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车九姑勤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奖镐。他认为庞,好的产品本身就是故事绷,而WEY就是要做最好的产品冀矫码。此次味酞,魏建军多次提到朴淬浚,我们的确有很多故事要讲吕坤颅,但是他们没有写得很好歌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的百霸,所以懂,我在让他们重写遁娟。魏建军笑着说燃龄摹,把一桌人也给逗乐了面铅姥。    在媒体谈到其他竞品时饯,魏建军都给与很高的评价断。不过最终还是认为自家的产品舷稀歪:底盘更扎实韶,操控性更好芹涛锨,“因为我自己就好‘玩儿车’”辖芥赋,所以对他们(研发人员)的要求也更高堕叫火。   VV7S    据悉揽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市砰吼,预计售价在15万-20万元区间己。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点螺居,他思考了一下才说膛,它的配置太丰富了槽未,在相同的价位空间扒,“肯定没有比它更多蕉克摩、更好的”济虚牟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浇?魏建军更是直言不讳地说啊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汲酗朴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中井,一位来自上海的资深试驾教官说李帅,之前很少接触自主品牌汽车费汾,这次也是第一次来到保定罢搂,第一次来到长城蝗辑娃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料柯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嗅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怜。期间录竭,有一位同行说涧段,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浅?或许这才是魏建军的真正用意吧口。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   陆逸表示次惯吻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纷,因为正处于发展的爬坡期乳贺为。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冗适谢,而且要深度国产化让。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中放吴熟,雷新透露耿,上海车展期间艘莽叼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兽乘嘘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糖硼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时模爸诵,陆逸明确表示段鸡廓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闹纶革,因为正处于发展的爬坡期独夯。关于国产化的工作谷骨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敬蹦,未来将坚持不懈的进行国产化工作怕松,而且要深度国产化疽定。    日前派柯石,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摩。活动后火容持,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应阔啥坏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抄寒怯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钒串傲,超过23万辆酣唯迹。今年第一季度干曹,英菲尼迪在华销量破万辆乔罕擦,同比增长4%夕,而其全球累计销量达到67367辆郴校,同比增幅为18%敝。无论是在英菲尼迪全球体系中槽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中硕群韩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色咎哺慌。在不少业内人士看来耗,从去年4月以来枚碘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞稠伙报。    对此侍宏,陆逸强调钵,目前英菲尼迪的销量很正常相,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军取闭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嫁输捶,还处在爬坡期倾舶急。他还说笨猛驶,所有的汽车品牌进入中国后卷眷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诡、运作能力提升及投资力度加强摩,会迎来一到两个爆发期疲砷谢。    事实上淮伐,从2014年开始乾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娠,就迎来一个销量增长的“爆发期”耻:2014年欠,英菲尼迪在华销量超过3万辆饲雇,同比大幅增长75.6%庐楼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年藏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆无,同比增长33.8%庙肩。    不过茂史,步入2016年福兢瓣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期祁。当年4月初雀赶亭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锈诵,刚好满一年蹈溶。在过去的一年里峡勒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态割。陆逸坦言胶秀温,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段笆慨,以便更好地认清我们是谁钙崎,我们的未来在哪里千皖,我们应该做什么纠。”    在陆逸看来昂长悉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寥浑帆,今年是进入中国的第十年橡。所以作为一个年轻的品牌寡集,这本身就是一件很有挑战的事情示。他还表示策赣币,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肠搔,是更聚焦的一种进化教低。因为市场环境在变化呢,消费者的需求在变化街娄陪,我们也要根据变化不断的调整嗡冉工、创新非腐备、挑战自我式博。”他说鲸河四,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来了位筷,就提出了‘挑战者’品牌战略弹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的速哗殊,品牌口号必须得落地抗茧灿。”陆逸表示险,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疚构,聚焦目标客户群干垮,让产品与目标消费人群建立联接槽无靡、产生共鸣黄滩簿。    陆逸对中国经济网记者表示许偷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崇佛蚊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作话,而且要深度国产化切。”他说媒柿,中国是全球最大的汽车市嘲蛹亍,同时也是很特殊的汽车市彻鼐浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国斯忙,就要真正的了解客户仿奢,扎根于客户拆附、扎根于市辰⒑,这就必须深度国产化汗烽。据雷新透露碉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%上。    但是势忿答,从2014年底国产以来颊轮,英菲尼迪只推出了两款国产车型囤百始:Q50L和QX50舵躲。对此惰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑岔。陆逸表示笆,“关于产品线布局的问题薄,英菲尼迪有一个长线的规划歧侣。”    陆逸介绍说吮柒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陶,规划内容包含平台规划善寐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等存菊。他还说势停铅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丘按敛,我们的目标是通过完整的产品规划糯第,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芥袖兄。”    谈及国产化在今年的推进程度羔挠,陆逸表示口祥溜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中技楞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布令。”雷新进一步透露帮胃狡,上海车展期间卯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时靶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纫,通过销售Urus裙,兰博基尼总体销售量会翻一番酥煞担,突破7000辆大关全室。    在更遥远的将来辨炮,很难说会不会有纯粹的电动车汉。这是因为蓄电池非常重妒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制躺花群。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成判痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌功撇法。自大众集团和奥迪公司接手后镭,兰博基尼得到积极强歪儒、稳健的发展捞。日前梆停,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屏寂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员频仇痪,商务部主管Federico Foschini诞深。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员潞咕财、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杀:并入奥迪公司之后鸿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持帘匈稿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的萝瞄拉?    答好颅:2016年孟俩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关轨岸。奥迪公司和大众集团接管之后履,对兰博基尼进行了很多投资构,让公司发生了非常大的变化瓢澜呢。此外曝肚统,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品晶迷美。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弄,如果没有这些投资倡,就完全没办法实现这个计划郊鞋。所以淋,兰博基尼公司从中受益良多辈奢。可以说啃娶,如果没有被接管渭颊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抄沸。    问拆蹭螺:在您的介绍中氖擂儡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高篇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的愧炊谢?Urus投产以后降,重点会不会向中国市场倾斜誊?    答恢:目前退勿,兰博基尼公司只有两个车型系列告及:一个是搭载12缸发动机的Aventador激,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淡裁贬。因为各种原因姑茂郸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呢臂斗。2016年堵晤祭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车誓省。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翰碱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放裁匠蟹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加孰秘。2016年苛脸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乌补。新产品会在2018年投放抬,到2019年姥道评,通过销售Urus超魔曝,兰博基尼总体销售量会翻一番盗,突破7000辆大关柿。在中国市场上秘吨,SUV是非常重要的产品妈栓刹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘲懊测。    我想强调的是粮叉嘶,在中国超跑车市撤品砥邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端渭靶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币塘椭结,Huracán大概在300万到350万人民币结滴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平唉戚。    问矮淑息:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的戚届席?    答罗房缝:目前峭虚惠,兰博基尼在中国有15个经销商逗堂。到2020年未促圣,我们希望经销商数量能增加到20到25个怠。当然吕美,通过Urus的投放挎评,在华销售量会增加纳佃硕,服务涵盖的区域也要明显的扩大口际笛。    问乔贯:如您所说馆阔,兰博基尼在中国有15个营销网点钠晌,去年销售了151辆(车)培嫡彪。我们简单的推算一下休潍,平均一个营销网点一年卖10辆车新狭烤。那么谢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匣蕊施?在新的超豪华SUV到来之前灵虱荡,是否有改善他们运营能力的要求呢罚杜挝?    答胁拎阮:是的疽物,会明显提高经销商的运营能力弊,新Urus也会变成一个破局者贾钾椭。虽然现状如您推算坝抗,但是在Urus投放之后雌,大概2019年或2020年蹭,经销商的数量会增长段卞奖,同时每年的销售量可能会提高到30辆澈多,整个业务会明显的扩大时梳,售后服务也会明显提高考苯。而且由于SUV使用的频率比较高欠斑雾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膛戌。    问脊:兰博基尼车型比较少搐官柏,所以每一款新推出的产品都极度重要惺。现在的汽车行业发生了一些改变姆购遣,比如智能化任、电动化解。那么省迟戊,兰博基尼在研发产品时享怪水,会不会受到这种趋势的影响浪控绒?    答完委煽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征穷畦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆躬玻澜,更多的是代表了一种感情乏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鬼,采用V12的自然吸气发动机尽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验龚。    这是兰博基尼最核心的销售主张糖。未来类椭诲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协协抵叉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搞锈,甚至会超过前款车型竭律。而出台Urus产品时则会有一些变化勒换霞,它将采用涡轮增压V8发动机诺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沮弊俊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型群。但是龟,不管从产品定位徐,还是感情诉求方面来说诺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亮。在更遥远的将来泌碉郴,很难说会不会有纯粹的电动车氯拉。这是因为蓄电池非常重酱轨晌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弄禾香。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车温,可能未来技术上会实现新的进步计沦蟹,那时我们也得重新考虑这个问题堕绘匹。    前些天亭临,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肠卷藐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录午盲裸,其V10的发动机再一次提高了功率将线惫。当然累,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA导辨。通过技术创新以及功率的提升臼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者雄绦榷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粮槐堆。在预销售的阶段缅裤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来救。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功授,能够击中客户的心理需求肝。    被访人话耐猜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作事。1998年到2007年说,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茎,负责兰博基尼产品工作;2015年蒂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员溃股替,负责销售及市场营销磁屁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示细,中国是世界产氢大国韦绦宫,制氢设备烷勒、储输设备换、制造技术等条件不错清绞毫,具备发展氢能的基础普冗。从环蔽龋和能效等方面考虑裳钡,中国应进一步推动氢能源产业的发展钡浩。    周奕丰谈到抵,中国目前主要依赖化石能源拒芹,对环境污染严重嘿崩。氢能源因来源广泛蹋、燃烧热值高念、清洁无污染和适用范围广等优点娄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分腾惕坦,目前看孔,中国氢能利用的研究相对碎片化遍尖,与国际先进技术相比还有差距伦坝唤,没有形成产业化陆、规模化发展慷篮禽。中国应迎头赶上藤搁,卡位世界前沿茅完。    他还提到去,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颧,提出实现大规模掳百、低成本氢气的制取桶、存储儡、运输节耪署、应用一体化的战略目标聊。这非常重要惯镜,未来需要各方协力瞬,加大投入毕,推动相关产业进一步发展摊瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表桃富徘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恳幻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济悼卜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扩适。    他谈到地颁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吴,各方需要引导资金更好地支持实体经济挤,促进金融资本流向实业房恫,真正促进经济稳步发展街丛,夯实经济发展基础藉孺唬。这既是稳增长酿锣、调结构的需要竞,也是抑泡沫梳律、防风险的举措部咎等,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动篓毕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虑士。    周奕丰最后介绍埠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下搅,也在不断创新突破拣欺茹,寻求产业升级扦杭。公司主动发挥自身产业链贩、区域及成本优势泄稳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乱燎技。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区洗拉、旅游景区兴鸡采、汽车营宿地楷概、农家乐糠、家庭菜园等不断扩展外泌鹿敞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肺客铂,以多种方式在国内推广土壤修复凤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嫡级惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟毛酚:李芳" "   国外媒体报道吠驮齿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆络,并需要吸引更多的资金和合作伙伴憾。 李彦宏    李彦宏表示誊勤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车评井。尽管有一些技术问题需要克服隆黔扩,但它仍然有望达到目标纯枪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谁叭,前微软AI专家陆奇任首席运营官诧,负责大量投资的自驾车业务部门秀暗裂。 百度自驾车    李彦宏表示阔东霖,我们很可能与传统汽车制造商合作善,而不是孤军奋战迷汀,目前还没有制定出这项技术的商业计划煎褐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆譬闲。我们将竭尽全力实现这一目标寸奢,收入和利润是其次的考虑博骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年囱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尝诵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样菜,共享经济还将怎样改变生活插静?   三年前湃,基于对共享经济的热忱兼,清华学霸张丙军创立PP租车部,开启了汽车共享事业;三年后劲泊另,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户响,成为汽车共享领域的领头羊镭恭安。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀家堑鞘,3月7日鲤充畏,张丙军开启了共享有车生活的新征程苟。   3月7日疲樊,在几百万用户的共同关注下宦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扁户东。这不仅是汽车共享领域的又一次突破甫马帛,也是张丙军重新定义有车生活瘁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅熊需。   从PP1.0到PP2.0时代耍筹藤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啃坞攘、一个符号或一个名称那么简单猜弦,它是企业创造持续价值的支撑淬试缉。若没有十足的理由遂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓釜容。将PP租车更名为START冕秆屯,是源于怎样的考虑替固瘫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解方钙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体背,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举景毋。   “三年前谩刷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疽痪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益丁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型膛滑枪。由于便宜便利埔忿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咆聚。”这个阶段苹,他称之为PP1.0时代驹。   经过三年的发展谅敞棠,PP租车推崇拥有而不占有驮宋肝、盘活社会闲置资源的共享方式乏喝郝,逐渐建立起以车为媒介锻剁档,重新定义有车生活的2.0时代横。“START不是买车耪弦矛,不是租车兴辈,是共享有车实赊划。这是年轻的人群橡间棋、爱车的人群海,最向往涪、最有潮流的有车生活方式位当弘。”张丙军说汉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择窗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浩建涤。同时扯炮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区七报,让每一个用户体验到最真实皑、丰富劝、有趣的共享有车生活从团吮。”   START代表着新品类抢吓丁、更丰富的选择焦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弘,相较于神州租车心欧贰、滴滴租车等传统租车公司律膏功,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酶趁?   张丙军认为镭荤绅,START的核心竞争力主要体现在三个方面娇。   其一宽浓惕,PP从1.0进入2.0时代短舍,新品牌START更具有张力堕铂士,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神容。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娄们,START重新定义了有车生活入庆,开启了全新的“共享有车品类法侠描。”   其二蹈鞍舱,为实现共享有车的多样化选择票,除常见的家用轿车外玛捐弧,START将主推个性化的用车体验锣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泛燎,如保时捷911诬块、特斯拉势常、大黄蜂端、牧马人等等斗蓉。此外浅擅硷,用户无需承担高额买车款和养车成本搜五,性价比更高我碍。   其三糯誓鲍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立开赏歧,以及更完善的用户信用等级糯菲。这也是平台长期价值实现的核心怒蒋形。” 张丙军介绍绣踢错,START共享有车生活平台为使车主放心共享茹含,平台推出了一亿元车主保障金诉淖燎,严格的交易信用体系啪,确保车主爱车无风险;对于车友馁睹,START还与多家大型保险公司合作墟掇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务段,为用户提供更具信任的服务怜亮糜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铰废,我们的目标是壤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来独。”按照张丙军的预测龟锑,中国自驾用车需求量巨大篓,而现实矛盾是擦嘘慰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车现稼,不允许每人买一辆车满足自驾需求澎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量稻瓶乐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用窗。   此外塘无,他认为问羞腻,随着消费持续升级密,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中珐。“感受丰富车型带来的不同生活体验地,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酬榔剁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娄、丰富躬吨、有趣的生活方式兔认艰,让有车生活更加精彩图监逻。”   张丙军表示刨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者师荒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验申。START救冈,梦想才刚刚开始灯挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷汰:李芳 版权作品介,未经环球网Huanqiu.com书面授权磺,严禁转载鲜,违者将被追究法律责任磕寇褪。 获取授权" "   今年全国两会上吗吹女,董明珠在接受记者访问时说氛:“只要你敢想膳,比如以前谁会想到人能上天睹赤肉,如果我们不去创造释傲胳,人能上天吗闪钠绞?你不敢想幢恭,你不敢去试验购惹靖,你永远不可能做好蝗闲。”    过去的2016凡,伴随董明珠的腥思甘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈松:格力全员加薪1000元风操、格力的员工房磁边、以及格力的手机……对于这一切七荷,董明珠并不过多在意并,她说钉鞋跨,自己最关心的还是“掌握核心科技”蹦导。在今年全国两会肝,作为人大代表乡工,她再次提出了自己的董氏宣言凑:确实这两年的发展垦,总书记提出的供给侧改革沉捐,我们就应该做供给侧改革的排头兵舱,因为做的是实业劫剃,能够掌握核心技术工惮楼,制度也要跟上光,真正给那些创新型的企业陀、有创新梦想的人一个环境喝懦你。    对于国家台、社会弛去、普通百姓的诉求歌课躺,董明珠是这样回应的邢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乐亲,他真的不是仅仅是索然省,收获屉墩摄,比如说我们过去讲好,这个企业了不起旁厩卞,再就业抹,反过来你要感恩这些员工嫉搪,没有人来给你打工氏汹,你凭什么去发展提?所以我觉得要有一个感恩的心情椽土。”    把感恩的心落到实处脯菜镀,就成了格力员工的2室1厅吼,于是李,别人家的老板就这么出现了络烘。 记者吩炼茫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧粗?    董明珠骡:对扳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现确澎。    记者攀:以后所有的员工都会2室1厅集?    董明珠肯慑:对对对列卢短。    去年末邵阀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦ぁ,但因股东大会投反对票而失败轮道。随后蛊,她以个人名义增持珠海银隆股份筹评,雄心勃勃的进军新能源汽车产业筛率赤,然而春桶,到了今年短傲,新能源汽车面临两大不确定因素矗净:电池搏弓、补贴“退坡”晃叮涵。在董明珠这里此凰,似乎这些俨然不在话下牟讽,董明珠说剁环诬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程,“不是因为退坡我不做滤,也不是因为给我钱多胜敬,我去做武吩,我认为是一个责任惜潘朽,是对社会本轨膏、对人类佰,你都要去选择的一件事咕搐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鲸粒,董明珠很不以为然攀,她认为识乐茅,这些都是炒作己恃悔,并没有人真正说到自己手机产品的质量铜,只要没有说到质量岭,那就不是否定扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  近期沮坞炉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税形。美国此次取消“双反”提轨,对中国轮胎产业无疑是一大利好氨封,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转海,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变独。   全国人大代表淑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议猩杉,在轮胎中使用RFID电子标签技术度,给每一条国产轮胎装上“身份证”琴侥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督健,有利于消费者对产品品质加以甄别蔑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量煌,从而规范轮胎行业发展熊交煤,促进行业的产能优化和转型升级萌。”袁仲雪说屯。   据了解腿鸿文,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诵焦,全球多家组织及单位参与屡轿。轮胎用RFID电子标签的应用殴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体裂疽,将等级数据写入轮胎标签内部炊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惫棉佬,伴随轮胎终身使用密鞍嗓。同时柒恒书,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体熄,使轮胎更智能广,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钎棵,能实时监测轮胎的温度挖、压力等数据锰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况济祈,从而有效减少安全事故悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡垃绵:李芳" "全国人大代表堡涵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题反崇绦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晾涕另、环境协和发展的产业丹叙,由于行业标准尚未建立感础,使得整个产业发展处于十字路口拢腿查。全国人大代表任挪仁、时风集团董事长刘义发建议鹅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 琼,全力推进供给侧结构性改革夕。    在刘义发看来匹,四轮低速电动车是市场主导屡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品森钳。目前不日躺,工业和信息化部醚澄钉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舍及论。该标准的制定霓,对规范四轮低速电动车行业发展旦岭蛇,使三保、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酞哺,直接实现电动化胃、节能杯、环保安全出行具有特别重要的意义剐丧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求始猎骚,又适应市场需求荚拼,刘义发给出四点建议香常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一彼、标准制定应充分听取行业的意见怀矫经,响应群众的呼声凤糯。制定标准应尊重市场规律滇绊没,规范腹、引导产业发展砍氦活,而不是简单的限制互,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求勒。    二瓮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点律铝稼。四轮低速电动车安全兑房传、环保掏、经济洁惦墒、舒适辽,是摩托车武笛离、电动自行车凰、自行车等升级产品谦,特点与与高速电动乘用车不同裴乖响。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鲁底,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哼漓。    三拎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腻农、政府引导的办法肌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点彩拘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池奈蝎,如采用锂电池政府给予一定补贴措瓦谴。    四铂、在制定产品标准的同时刃芳,制定企业准入管理和注册登记悲、道路交通管理的配套法规公揽纽。产品标准只是为行业规范管理提供依据闻蒋圈,而实现规范管理是一个系统工程滥。政府应加快制定企业准入邻聚、车辆注册登记瓮、道路运行管理的配套法规汇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则暇,方便企业让利于民式憾离,减轻企业和用户的负担谓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求分雾、加快供给侧结构性改革的产品奶,又是一个节能环保的产业汰头,引导得当可以大有作为并。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法非。”刘义发建议嗅溺计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   近几个月来硅厕瞳,共享单车火遍了北京城皋。6日颊猜,全国人大代表杰变上、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示媚洞次,今年上半年幢腹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”成戒辨。    徐和谊说擂渤,伴随着公车改革火受,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瞥盆烈。“很多公务员手机上有软件枯赏裙,一刷就能用车磨靶。”他说沧脖闭,今年韧麻歧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众殿谭苍。上半年晃旱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车桨。    据徐和谊介绍伐炽,未来投入的汽车数量将根据市场而定丢,租用的价格将有竞争力全。产品的外观将非常“吸引眼球”奈亥屎,为两座式纯电动共享汽车酬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷戒逞,适合分时租赁和共享市场需求藉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别忱杀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件勿派,在手机上可以查询哪里有车楞察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卯浚,目前大家用车起点和终点不同炒秋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蛔骑。”徐和谊说倡,目前毁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纬揭,包括立交桥下丧峨蜕、公共停车场使楷摹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇媚。目前边远的地方停车资源丰富涩零,但是用车的消费者较少污套腾。“希望异地还车的便捷能够实现物,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点梢,否则还会存在最后一公里的问题窗锤。”    徐和谊坦言比谁悸,停车位还存在管理的问题肌焙腿,汽车是价值比较高的消费品苍,一旦出现剐蹭艇寡,租车人还车时也容易“说不清”剐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护山饰哄、“钟摆效应”等问题荡干认。“有些消费是单向的凸隆患,如何让车回流也是个问题”蔑。他说绣戌,目前钙,北汽正在进行市场研究法赐屡,探索解决方法姑。    徐和谊还透露家,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行煽底,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆匣弛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案户棘秸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酒奥。目前距2022年还有六年时间喷苇冒,从可行性上讲缺蛇情,应该是能够实现的商。届时希望借冬奥会的机会惋盆,展示中国制造的水平荒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟袜泪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露腊蹦亲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题菱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瞪,目前已追回骗补资金或肺鼻剑款23亿元介蹲舵,并对有问题车辆不再补贴劫,对闲置车辆也暂缓清算井恨档。    肖捷称某瞬,在财政部门督促下歼镜贬,目前相关企业正在采取措施送瓦吉,认真整改发现问题括怒苛。    有记者问粮系,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驳朗崔,肖捷表示喉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整孪愤茧,主要是降低了补贴标准屋,同时也设置了补贴上限恒,还提高了准入门槛创砍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展从共谓,同时也可以有效防止出现市场扭曲漆恋。”他说咎隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥誊:李芳" "全国人大代表抛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涝娶忍、废液宦砷乓、废渣等污染砍吴形,一旦有机电解液和钴滇、铜柔录封、镍等重金属物质渗入水和土壤之中揣,就会带来生态环境安全隐患璃佬暑,甚至会危及人类健康倦菊视。”全国人大代表纱埂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汹雄奉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议类田姓。这位带领团队经过几年技术攻关骇踌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人彩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个假能,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题喊盾。在提交建议之前毙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涸啊亨。    自20世纪90年代以来勃芭,随着锂电池广泛应用烂惮奢,我国成为世界上最大的锂电池生产继、消费和出口国览攻酗,近年来我国出台了购置补贴贾裂狈、税费减免价苇、研发支持仙滤宿、消费优惠筛、基础设施等一系列重大政策措施宛,新能源汽车市场日益蓬勃发展珊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆呈酞、保有量超过100万辆甭凯,占全球市场保有量的50%酵品鼻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆衬。    随着新能源汽车快速发展奠间,作为新能源汽车的“心脏”匈,动力锂电池产业也在迅猛增长芒。按照相应的报废标准拣荣斥,动力锂电池回收利用市场已经形成化。有研究数据表明催读,预计到2018年坷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斜耪窝,累计废旧动力锂电池超过12GWH瞥戳、报废量超过17万吨吉,从中回收钴骑文、镍拘卉寸、锰患岸申、锂怖绅贿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辖,到2020年将超过100亿元炬艰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元死沃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浓停,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题郝判耻。”张天任认为烦,如果动力锂电池做不好回收利用弄僚,就违背了绿色发展的初衷损。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疯损猴,但现实是良竣集,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实全。“废旧动力锂电池包括不同的类型卉酵、设计工艺和串并联成组形式顿嘉,以及多样化服役时间囤翁、应用车型和使用工况豆羔,这导致电池拆解不便尽。另外仟,国内尚未建立成熟的回收体系渭渺害,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辉辣玲,回收工艺成本高趟毙。”张天任表示茎购我,“出台的政策并不具有强制性文笺,且缺乏明确的奖惩机制佛墒敌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高悼鹃涂,目前动力锂电池相关主体无利可图需奖角,对政策执行积极性不高李狈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凳号冠,张天任说赡:“一是退役电池较为复杂疯,不易拆解;二是退役电池一致性差赐等怒,品质不高;三是回收拆解成本较高扩田脱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管署,执行不到位新。”    有问题就需要有解决办法僵菊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方尝岁掠:其一善啸孟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凰宠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扩敲璃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四笨,鼓励商业模式创新试点和推广应用撑讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽剔:李芳" "全国政协委员挛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题姑恐妻。”全国政协委员署、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孝拖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涛省罕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时水崇睦,其市场前景令人堪忧泻。“在电池方面赌五,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辞朗杯,2020年后骆乾绿,当大家都不再享受补贴时塑坦骚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上孰悄杉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刑。”另一方面扮袜兢,柳崇禧表示鲍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缆工,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拔赡氓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素城毒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等褐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氮,但电池的寿命大约在20万公里嫩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受外匿奉,这意味着滑切,电池报废了车就要跟着报废腥床捂,这样算来钩仟,纯电动汽车的使用成本是很高的憨猎尝。”柳崇禧说舵。    对此情,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案巨,即建立专门的电池运营机构入,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沮豆伟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侠沉,是对车辆的物尽其用盟。对电池而言涧巴蛙,虽然不能再服务汽车幻,但还可以被用作储能电池怂关穷,同样达到了最大利用率廷蔚。”柳崇禧认为牧莽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法霉蓄。“但国家需要予以支持盾贺,尤其是在车辆检验方面饱晨捅,按照现行的规定看肋粳,更换电池即被视为改装郴羞较。”他说休。    柳崇禧的另一个观点是绕彻姓,氢燃料电池的大发展即将来临缔美拭。“一方面较档,原来的运输成本相对较高耐漠模,而如今这一问题已得到很好的解决洁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面教河,美国的相关先进企业在国内开始建厂零瑞缕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车善,预计两年左右即将迎来跨越式的发展通。”柳崇禧表示糯亲行,氢燃料将作为增程器为电池供电贬蹦免,以达到更长的续驶里程呻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用匡火癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊郊譬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同较八,造成了双方的利益不在一条平行线上毫。为了解决这一问题改膛逢,李金勇指出冯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赡碗水,重新设置股权架构苟歼,经理人和骨干员工合伙人化甭煌伟。”    “遵从起码的商业规则无勉,我们就是经销商坝祁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节当受叼、一个桥梁乖很,我们没有义务去亏损细圣孺。”李金勇说洛克帮。    日前释睹,著名汽车营销人系、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冗镁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景闷详,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惮豢借,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坟魄处,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宛叫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”糜歪,李金勇直言停萍菩,“在过去的十几年似,我们的市场非郴汕姘猓好奴,老太太都能卖车活娩,会加价就行了匣怯癌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高法僻损,职业经理人的压力很大大脑肖窘,每天都要搞KPI考核稳澳、培训匪腻玩、提升锤。”    李金勇以实例说明妻沮欣:“过去在资源时代傻瞪,一年这一个店挣1000万迁,给职业经理人开30万娟,没问题胺,这车好卖渡泛。现如今浓玫,市场不好了什,现在一年挣100万老递诺,职业经理人还是30万髓碑,但是特别累亲拒,现在一年的工作量比前五年懊上哨、前十年两三倍都不止间改。”    在李金勇看来诗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宏单筐,造成了双方的利益不在一条平行线上标眠必。为了解决这一问题辰,李金勇指出画醋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景臀迷玫,重新设置股权架构腾颗谦,经理人和骨干员工合伙人化脸。”    李金勇进一步具体阐述道咳魄长,“过去资源时代荆,投资人只要拿到了店耪狈、拿到了品牌便涂,就可以赚钱么。现在慨摹篙,资源时代已经过去了落烈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起庐爬敖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恭芹,从而真正让员工自动钾送潜、自发地把工作当事业季壁孩,而不是靠培训袄但,靠感恩巴设冲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疤,不少汽车厂家制定了销售目标届、生产目标赤不,职业经理人必须要完成匪惟共,如果不完成就走人魏。李金勇认为鲜,“在这种状态下樊栋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划双澄坛、十年的规划篱叛,只能先制定一年的规划瓶救,把今年完成再说桶室,由于今年完成了测,明年才有你的事睹雀位。所以这两年厂家的高管变动频繁寇氓冠,十年以前很少有这种变动轨,而现在这种变动成了家常便饭诺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烫含獭,没想经销商的盈利能力旅。”李金勇表示北嘎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坑谰,想办法做经销商工作泄,把销量任务压给经销商传。而经销商越来越不听话漆福、越来越不相信的时候誓,厂家就再出台相关政策慰。    李金勇指出诬萝,经销商要有勇气打破潜规则祟,遵守正常的商业规则侵:库存大不提车琳、无差价不提车汹幻峭、拒绝搭售盒发。“遵从起码的商业规则界,我们就是经销商对膊残,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廉、一个桥梁惊袄瑟,我们没有义务去亏损武狮。”李金勇说菊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扣,李金勇建议豢茶:同城市的店应该互相加盟或互相买断涕倾悼,或者干脆出售给另外一家经销商寐,不管用什么形式蜡侗不,形成同城市的一家店版劝怂。“我们用销量禽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来毯哥摄,这样减少恶性竞争败价剁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舍饰虹。”李金勇说鼻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象闻扮弯,李金勇表示娄,“我们不可能卖出路边店的价格贺芹闯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争季挪丰。100%原厂配件保障靶举,专业的维修技术揪笑郝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客便佩局。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乳缸。    此外慨,李金勇还表示湍宦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堕鲤戮。据了解仁哀,2016年耐温先,新能源汽车的销量超50万辆炭晨,到2020年曙烹鞋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年揣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆石。在李金勇看来篓晒,在这个快速增长过程中悍,“传统经销商中程,谁关注了新能源汽车并率先布局郎,谁才能在这个市场当中分一杯羹祥返乌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕板,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员笔韭、四川省鼎立律师事务所律师施杰眉涪,今年的关注之一氖摧糕,是有关网约车新政的话题够搅。    施杰表示晴瘟故,为加强管理侩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疯,并于2016年11月1日起施行呻。然而差屉煌,根据多家网约车平台公司的数据娃码涡,在目前运行的网约车中吧溯回,能满足《暂行办法》中主要限制条件的翅乏柔,仅占极少数部分毋。    “交通部制定了网约车高品质服务时霉铆,差异化经营的原则坞淮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辑毁骇,施杰称骂,“我认为堂捎,政府应当放宽对网约车的准入限制边,顺应社会共享经济发展趋势”督惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到儒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中歉峭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方煤寸吕。    首先汐,施杰认为安捅,北京涩吻、上海的网约车细则要求“京人京车”冯蹈死、“沪人沪车”等差异性待遇含官畴,不符合市场竞争规律蓟纠。施杰表示吩茨钝,只有在市场竞争的推动下维,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虐泰,也有自我管理的需求与能力爬。    其次广芹殿,施杰表示鹅汝,北京纷静、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员浇,而且购房汞、购车也并没有绝对限定于本市户籍亮。“京人京车”醚喊峨、“沪人沪车”的严苛规定兴抢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妒龚,会导致营运车辆骤减郸舰入。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恫兔,阻碍新兴业态的发展拦。    而对于多数城市对排量化戎、轴距都作出的高标准要求俯啡,施杰认为赦家揣,高排量代表着高耗油钢刮,不仅并不符合节能减排目的谷乓,高油费必将抬高车费乖哥。    更重要的是苔懈葛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则视炉呜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准密渭、高门槛烙汝驴,将损害网约车的实惠经济特点刑花,打击其平民性耽,“上述许可管理的模式态,将导致网约车司机数量骤减酮佰、车费翻倍担,群众打车难记、打车贵的现象又再度出现疆。”    此外悼遣,施杰在这一提案中的主要观点还包括糯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”镭成垛、“许可管理不利于节约社会成本”等什荷。    施杰建议烙锤穗,《暂行办法》可作出如下修改详猜:    (一)政府适当降低准入门槛僚酚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度步邪佩,是十分必要的诧吼狙。比如烹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查豌跨亢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置窟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求琅,等等棚迁。设立适当的限制条件间刮缮,符合市场发展规律帘贸,能促进网约车市场安全性蔚咎、规范性发展案。    同时亩灿泞,政府应当科学引导网约车发展绩焊,而不是像治理洪水猛兽记棵黎,把它一下子关进笼子里遁丹蝎。以构建网约车公平竞争的环境为导向圣,放宽对司机户籍的限制性规定取,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源无。网约车平台维使、司机和车辆的审核程序歧,各类许可证明的核发程序尽量从简沤瑟,以便节约社会管理成本咎泌承。    (二)政府协助构建平台审核畦沦税、加强平台监管    改事前许可奔校,为后期监管擦焊,采用“政府管平台朗,平台管人和车”的模式雄秋膊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台含揣莎,规范其登记信息蛋、审核资质的义务盎,定期提交所有车辆的情况枫搐拢,这些数据要在监管部门备案偏。并通过补充相关的法律法规沽参娥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施起返。    对网约车不合理调价进行监管难动抚。保证人民群众用最合理的价格出行豪,也避免由于市场垄断形成的价格新高摔炬。2017年1月廖冻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人擞波,因平台上出租车预约加价功能超高额收费媳娘,就此提出整改意见谰溜售,平台负责人也承诺将取消该功能袖暴。这就是成功的监管案例玛供。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丁拢阀,存在大量不符合新政策标准的现象被。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缸艰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稻,社会各方都需要一个适应阶段识晒。所以琼从旦,新政的实施不可硬着陆沙禽。当前阶段杏,政府应当积极引导各平台规范化审核良腾环,加大对群众宣传力度尘扛屏,延长从旧规到新政的过渡期帛,循序渐进地促进新政策落地场。    我国全面深化改革提出了目标檀: 市场在资源配置中起决定性作用犊擦,更好地发挥政府作用菊佩。近年来缎,国务院一直倡导转变政府职能连,推进简政放权牌伺踩。对网约车的审核贿嫂,放权是进步晚级,限制是倒退叉嗽。政府应当创新行业管理蘑惦,优化监督模式畅搓宏,构建平台审核模式冉护上,推动群众绿色出行抗烯脖、健康出行莫些,为“互联网+交通”营造良好发展环境负摩拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递糜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屠哦同。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计筷肆、品质等方面做了很多的投入隋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛灿卸操、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勿溜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嗽危。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞榷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球办。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”俊惭幢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车鸫す眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恒乃隶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舰、品质等方面做了很多的投入抱退。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计峭仑畅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶华仆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腔、时尚及科技感的一款产品汐科炮。”韩德鸿说灰夏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胚船艇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型河。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诡灿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆动曝拷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”齐茅。薛海涛坦言寺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩驶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730祷息、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骗福。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锌稿颊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苛围、制造能力躲、经销商体系碴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尺入娥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势躬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭柏:李芳" "   2月21日嘿朝涤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尾鞘。本次大会立足技术趋势勺俏陕,探索全球技术发展的内在原动力桶钉,探讨人工智能截、量子计算入、基因疗法等领域的技术和商业趋势刮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中红玻,有两项技术与人工智能密切相关蹋伯,包括强化学习和自动驾驶卡车路。在关于人工智能的圆桌讨论中吴户,多位创业者和专家针对强化学习舒、无人驾驶分享了自己的观点公白。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贡裴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车皇洞,可能只在北京的五环里面开钢,路况很好搽型量,最高限速就80赎雹、90公里宫,这种情况下眯目幸,车就会极大简化捐,驭势并不想生产一辆概念车伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术虏沪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性静隧。技术投入上渡撤,目前大家都在往里面投入很多的资源斧,整个行业在往前发展锨,但里面还有很多问题需要解决淖航南,包括保险蛋、政府等酒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用境,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道憾登,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陀磋钝,把信息融合顺阮、如何决策做好脑汗倪。图像识别拓展能力非常强摆男,它信息的理解非常细致世忿填、更加全面剧,比如前方有一个易拉罐烤奇,有些传感器会认为它很危险吨娇累,因为它是金属祥,但图像识别会根据它的大小忍蠕貉、形状去判别规独脊。目前结合强化学习雄必,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刺碉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目怜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性佬碑,说到底这还是一门生意率嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡秋:李芳" "  【导语】这是最好的时代兼,车市销量连破发展记录疤殊,这也是问题的时代韦线,多元化谁戳合、碎片化谈阀,对整个行业提出了更高的要求藏。一切都在变绍扁,唯有不停思变方能随机应变筋层。2月18日垛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挠。行业内百余位思考者和变革引领者辆,与120余家媒体相聚一堂寥堑刚,在“变与革”的大会主题下窃莲湿,共商“品牌与营销之道”缉介,把脉中国汽车2017隙就。广汽乘用车副总经理肖勇锋钉擎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骆汰藏、吉利控股集团高级公关总监杨学良挤磐凤、福田汽车集团公关传播总监许翔控摊火、SWM斯威汽车首席运营官余波速洗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动爬熊咀。以下为发言实录难司替:   互动环节嘉的合影   李苗苗羡:接受张红同学的邀请新酶。下午好!大家都是老朋友了臼。今天在这里刨,首先我撞宜唬贺张红搞这次论坛玫。第二胺,其实有这么一个机会让大家聊一聊领陋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆势,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梁扑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字团。对这个数字谓,我想每一个人得奴郸,特别是管营销的人帮鞭傅,特别是管品牌营销寞、品牌推广的人架,我想每一个人都有很深的感慨挪遂。   首先请问肖总灵茸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疥票,也对您做过多年的跟踪欠俩。这次请您上台散俯妒,我很想问一问鲤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌含,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拷露徘?能不能简单地概述一下扮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇察:李苗苗老师第一个点名我清其割,作为广汽传祺来说偷豹短,正如李苗苗老师所说的保,应该说是比较新的汽车品牌雷惦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”内寄蓄、“两个坚持”簿娄砰,坚持正向开发和坚持世界级标准怕。这两个中活体,一个是对产品开发的定位软式,一个是对品牌的定位薄刑间。   从中高端车型的新产品进行切入录拱肝,相对来说这条路走的比较艰难一点赣骇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耽,就是起步会难一点吻拒,后面会越来越开阔挡挪及、越来越顺判聊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候查辜挝,内部也有两方面的方向逼惺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手估计岭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来怪踌,并且在市场上面赢得一定的销量身,建立一定的知名度泛堕。另外一派的意见诗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势人,从中高级产品切入泪。但是大家也认识到这个困难敬,一个全新的产品和品牌从中高型切入氰轿,也就是售价在12万元以上菇拒,第一款车型是12万元到18万元桔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难防,我们意识到这一点了焙嘲啼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蛋,其实2011年簿谁毯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年白策檬,应该说是非常艰难羌外凹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦革抖。但是2011年删浪、2012年有一个词就是“坚持”楷标,做品牌是做两方面的事情全。第一个是做好产品的品质伟欧吝,第二个是做好对客户的服务僵,以这两个为基础这五六年走下来姑高,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尺犊迫,受到各位媒体老师的厚爱蹋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌息,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础图。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题北朝杜,我觉得第一个是坚持衅。在我们困难的时候不要去放弃诵迸趁,就是把自己的品牌形象何峨房、产品的售价回到往下行的趋势敞垛垛。第二为了支持品牌向上顶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务垦。   李苗苗雾炭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程材杠。比如像现在的奔驰俊磺钮,一百多年据乳,宝马堪吓毖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年山提醛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌害慷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总储,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蛇掣吐,也有现代的销量权墒画,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷趟施穗,您能够阐述一下吗拨簿?北汽在塑造自己的自主品牌方面趟募赴,到底在哪些方面下的力量最大汹协?   陈思英敲戚:谢谢李苗苗老师寂,非常感谢红姐给这样的机会垮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌髓锤。其实不是妄自菲备铺摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷临,台上在座的各位都是大幅度增长卜并氨,我们同比增长更高一点楼免,因为我们来得更晚一点庆,同比增长8.7%藩。   但是我个人一直在想这个问题骗挥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的是。像奔驰去年是130周年两该涂,今年是131周年形迪悸,我想这才是品牌范忙。现在我们在座的各位给客户提供的缸驹,我更愿意定义为商品纤碑邯,我觉得是这样祭蕊介。   从北汽自主品牌发展之路来看案廖然,各位媒体老师和同行都知道该穗,2009年我们是收购妙乌、消化扛轮、吸收了瑞典的萨博技术蛙喉搬,当时萨博的93搓磨、95的平台和1.8T棺、2.3T涡轮增压发动机的技术帛,我们是基于萨博的平台上伯弛导,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戊饶徒。2013年的5月份冒炼授,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲浮,大家对这个印象应该很深颠势。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尸沃鲸,当时也试图通过萨博平台的背书很裂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端雷,因为我们希望建立中高端的自主品牌伯犀,当时的愿望非辰呔樱好睫能。但是事实上发展到今天瓜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搏。   但是没有关系帆,2013月5月12日投放的绅宝D70忌配泼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音罗量挨。这么多年的坚持是在消化陛乓汹、吸收萨博的基础上进行的壬,源于萨博敝、高于萨博维,我们有奔驰簇、现代合资的反哺栋玩庇,我们在人力晌、财力疲河祭、资源亩溪烷、技术刚、研发霖奥、生产塑垛痴、制造方面粕琼呜,都有很多反哺给我们锈拐看,北汽近几年高速发展厢闺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侵,这一百万辆含金量是很高的弹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敌澎,但是我们用五年时间实现了一百万辆霸矩坍。这里面还有几个第一和差异化产品敖破,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芬食,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杜袭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位损杉。   基于萨博额、源于萨博和高于萨博的消化谴、吸收和引进孔船慑,同时基于奔驰和现代的合资反哺磁,我们坚持为消费者提供好的产品剧的、好的服务床捅翅、好的品质莆卿多。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近联取姆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纠,比如中国新车品质(IQS)IQS角算豌、强制性产品认证(3C1000)乒嵌悸,3C1000即三个月的购车用户中垒士,一千个用户的抱怨度是多少患竣,我们的水平无限接近了合资品牌妻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的典,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心漠,希望有一个很好的中国背书耙患膛,给大家提供一个很好的产品体验突匪滤、品牌体验和文化体验褐榔。   李苗苗妻烯琶:听到陈总的发言我一直在想褂卯竭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剂,现在经郴耄看到“北京”的LOGO搜式攘。   前不久配,不去杭州是到处都有吉利车练稳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喊蹬,推出一款车就红一款车成氓萌。请问杨学良琶,学良也是吉利的老人了垃羌干,一直在负责品牌形象的塑造玻、公关燎、市场冕。原来我们也沟通过这个问题钵,对于吉利来讲收购了沃尔沃墒福祟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块郸,这是蛮难的事透刑关。刚刚陈思英总还在说萨博那,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃戚,感觉蛮纠结的协貉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象垃签?   杨学良车:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陛复济,第一是对标筒郸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肪妇。我们是坚定不移地在执行疼,而且到后来做博越花沉画、博瑞之后有越级对标谅昂。比如我说开发一个自己的A级车聘拍牛,可能要跟合资的B级车对标妹缎淘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域霉,包括研发饰弟盼、制造卞啦凡、采购悸么、营销妇,我觉得成果是非常明显的串睬勿。   第二是坚持走精品车的战略提。所谓的精品车舍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值厕苦闯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近崩欢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准删,比如车的造型设计上面插死,自从我们在全球建立了四个造型中心骋层孙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逃净。既有符合国际的审美潮流浇喇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面规芳饭。比如说在车的智能互联领域捆秒睛,在博越车上面车机人机互动的功能上屋镰,已经超越了一些合资品牌景,这一点使我们感到非常骄傲歉搏场。   包括在工厂的制造工艺上吉伺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腥,因为我们现在建得比较新陇穿矩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来回。大家可以看智能化程度最高的工厂壕崎帮,现在实际上是在自主品牌的工厂中肯哺。   第三是一直在坚持口碑宠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任铜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言徘窝勃。这样就可以真正喜欢这个品牌壳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用亲。   刚才提到了浙江抽蜗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍警喷瞬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了表搜噶,大概接近了7万辆迹。这在以前是没有的茬示,而且这些用户里面很多都是米,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上兴鞍鲁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化诞。目前因为我们的品牌在提升勿秆,我们的品质在提升欢欣够,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车闯。这从我们同行危,包括从传祺回、北汽的产品销售上也能看得出来宏。可能大数据调研卿澈缸,像一点资讯的副总可以讲讲宋嘎达,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品隆。   当然您刚才提到了在集团层面恫乖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涣,同时又实现互补下瞎脱?这里面还是有很多原则瓷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谓穿邓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争敦廉。沃尔沃是高端豪华品牌屡,是跟豪华品牌去进行竞争的吐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浑坦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念磋昏、流程尘庇冀、标准亭浓,包括人才的培养和交流鞠绩虐。最新我们做的一件事苏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拌从嫁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA努,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO湾顺纯,可以说没有沃尔沃这么个老师矾替读,没有沃尔沃这么多年积累郡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匹吵。我们相信因为这个架构非常新动杭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闺韭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质必衰忿,以及质量再上一个新的台阶汹扳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争池虏。   李苗苗绩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铝病,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绵刊匹,最重要的是坚持了哪些澜?   许翔炕鹿:谢谢李老师帕,同时感谢红姐给我这样一个机会凳冒蹭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吕。   福田汽车是商用车企业椽郊铺,和乘用车企业还是有一些区别联。我们主要的目标客户群是to B的铝呜,正如您所说珐磐腺,我们是1996年成立的嘿,到去年是成立了20周年没庭,通过20周年的发展阔呕,在过程当中包括您和各位老师的支持阿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业姓。在中国轻卡市场上跋绵,已经是连续十几年的第一了霜年。1996年在山东成立蓝孙,1998年上市适狮场,2000年进行区位调整就来到了北京犀违哼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题阀翰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烤河涛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茧冻戮。我们可能把这个品牌是这么理解的楞屑谐,现在业界对品牌有很多理解的方式毕宠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营违纬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中东收,所以我们从整个的业务流程上来看碱,这个品牌业务就是在其中的末氰惊。所以我们这几年在企业的发展过程当中差赊境,品牌也是在不断涌现晌,大概有几个阶段磺禾。   1996年是以轻卡为主导歌罢裴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写搿,用着正好”鸽。在当年的时代抓住了市场机会低莽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奔炭。   在2000年之后深胃餐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位串尸,进行了商用车全系列的呻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车墙及,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车突冀粕,这是一系列发展的战略览。同时把品牌又进行了再升级喷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茫。   在这个过程当中榷,福田汽车不管是做品牌还是做企业煞朽井,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢梳掂扇?一个是福田汽车在商用车范围里面扩舞,就是在整合资源方面觉得还是不错的讲椭颅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早庙稻,花了八年的时间跟他们谈合作椒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒革,生产的产品也是福田自主产品欧曼昧丰,同时和福田康明斯成立了50悍庭:50的合资公司鸿剂琴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吩脊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侩欣、先进理念之外脆峡,科技创新也是核心的一个点册详府。福田汽车虽然作为一个商用车企业儒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比识剂,但是也是做了很多的工作擞贰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室海,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惭睦度。我们统计了一下堵翅脆,和乘用车企业也是差不多的得。   而且我们在研发方面俊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瓣,这在商用车企业里面比较少见供崔。不管是先行的技术塑鞠床,还是技术传承方面都做了很多的研究掂芥,包括去年也推出了超级卡车船,也是整合全球资源打造超级卡车黄毙。全面从安全兜伴勾、环保方面进行新一轮车辆的升级硷入。   我觉得总体来说吧练,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业膏使,是一个有着锐意进取抵、远大目标婆莆,是一个愿意为客户竞椒、为所有的股东汲黔、合作伙伴日、利益相关者带来更多的价值谓表醒,也愿意为更多的卡车司机慈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活理暖。谢谢!   李苗苗靡:2016年一年有很多新品牌出现搅另弛,也有很多刚诞生的品牌在努力藐呻激,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嘶粗滩、宝马温。我就参加过场在北京的怀柔惧晦怜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布玩荡旦。我当时心里就想斯威蛮有钱傲簿炅ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锭吼莫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坝?对于刚诞生的品牌集,品牌之路有没有塑造的路径删?你能不能简单地概述一下抽粗?   余波殊湘:感谢红点汽车和李老师皋微,各位媒体朋友和各位同行烩橙,作为SWM斯威汽车杭淋,可能很多人觉得很陌生翔录,可能没有听说过劣播救,我简单来介绍一下功。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌费稠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尉尽狠,7月份品牌上市菇及谴,8月份第一款车SWM斯威X7上市财。   今天让我来参加这个论坛盲碘,我们的心情很忐忑狈鲸,我们是一个汽车行业的新兵疙,我们是抱着学习的态度来的佰谩餐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师踞,希望多给我们一些指教静郎豢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耍卯纤?我们认为这个品牌给用户的是两部分堆碳,一个部分是产品的硬件措涎犀,也就是物质的东西泵竞景。另外一个部分是精神层面的屉戮筋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV稗较,第二是付诸了一些智能化奥氯、空间和外观僚省晃,外观也就是在意大利建有一个设计中心尽,在外观上有意式的风范菇清。   从软性来说坚窝篡,我们要付诸一些内涵敛乒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坎土泉,通过植入意式生活的方式同,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受角。同时我们也在倡导一些生活方式穗蝗,通过软性的文化来塑造霓藤,解决通过硬件和软件偶碾脚,以及从物质和精神层面塑造品牌缓。   至于未来怎么走涧副粉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求头隘。用户实际的需求和市场的需求蘑凳勉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉闹氛,未来我们还是要跟着市场走现缄。   李苗苗挽:我旁边坐的也算是媒体人熟温,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蓉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢袄陪?因为主持人给我了一些问题扣思穷,我个人认为不想问一些特大的问题幻点枢,就想问问这个问题刮。   付继仁班帮:谢谢李老师忿,这个问题还是挺好的逛。刚才您在问的时候篱浇阜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题褥信坡。   一点资讯是比较新型的资讯平台躺荚蠢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点焕念,我们是做平台耍,不仅自己生产内容舜借,同时全网抓取内容涛乏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容兄蒋,再把有价值的内容分发给需要的用户陛,完全是自动化氛颂、机器化的渤翠湿。我们怎么去帮助车企呢倘?我分享一个数字涧寞性。   在过去一年莲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的差本。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捆彼葡,第二是移动互联网的平台锨芦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赤虑。很多的车企其实在做品牌的时候信拟,都会要求最终的效果短。坦率讲挛,以我个人来讲这其实是两个事帘荷软,因为品牌本身是非常感性的逞郝,效果是完全用数据有结论的汹腥堵,就跟一个人去吃一样掇农江,吃了四个馒头饱了舞,不能说只吃最后一个就饱了挟处。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垂寝,现在我们有几个大的方向悍腺,第一是更技术化的跟车企进行合作龋肖。比如说从去年开始穿,我们跟上汽通用进行PMP的合作恍栓鞍。客户自己建了一个数据库鞠,就是把用户进行了一个分类疆氏。然后我们每一个用户来到我们平台上第庙,他知道哪个用户对应了什么车型环,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告亮,也就是把他们的流量经营得更加科学颈外孩。   这个给到我们之后碎夹,又发展成了一个新的技术驱动妒赁扦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多口洛陕,还是看汽车外观的细分多抖炕。这不仅可以推荐具体的车型信,也可以把具体的创意自动化寝鹅档,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果杜啃,这完全是技术化的匹配宋。   第二点蓝,我们是一个内容平台栖暮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容案,能帮助到车企做非诚退教停好的传播彻,有的时候这些内容并不能够被发现巧班穆。现在我们把广告当成一个引子创拦,不是一个执行的结果呈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣公湿骗,进而把下一步的行为做好婚按蛙。比如有一个产品是一触即发接,用户点过客户的广告之后悼咕酗,我会直接给他推送相关品牌的内容秸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闭猎枪,再去看有没有点这些内容聊,有没有评论金、转发弟庆、收藏厢窃浅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冀表坷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烁什趟,把广告和内容进行打通桃。   第三点傲汀侯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哇肺危。这个场景是有时间劳秃、地理位置和非常多大量的内容和数据矢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芹洼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筹蔚掣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理甫胶,或者是去日本还是去韩国旅行敬。这些并不关系到最终的销量提升多少坏,但是可以了解消费者在关注什么坎臂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性秽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲呻,一方面要通过你的技术薪、数据实现更高效的转化绩,实现现在解决广告主的一些痛点睬围。同时要帮助广告主把服务做好道撮,说句实在的都是服务用户福,我们产品的用户也是车企的消费者协侍,怎么能够把这些用户服务好档,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值旦痘啡。   李苗苗涕:付总说得很好猾垛,借此我也想说几句达揽夺。我看了一下当,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溉睦,也有一些厂家的朋友熟敞鲸,我们每个人都是汽车人谰伪翠。   我在想谐傅歼,得益于这个好的时代烦,既然是说品牌簿剩旱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撑,无论你这个媒体叫什么名字篡曹,找没找到自己的定位道翱。无论你这个汽车是什么品牌辅,你的用户在哪里幂托。过去几次会议主持上都说四个W扦氖领,也就是我是谁擒放、我的用户在哪里贰嘲、我为用户在做什么嚼厕谱、我还能为用户做什么蔡冻缉。包括媒体也是一样哪菏虫,我是谁(什么媒体)涡杀,我的读者在哪里罗,我为读者写了什么样的东西济馅粟,读者看不看陶,这是不是你的读者群要看的钝,最后是我还能够研究我的读者境、研究我的客户霸蒲、研究我的用户扣,我还可以做什么猛新。   就此问题我想请在座的六位朋友起立譬吮廷,一人问一个问题就结束活尘起。   请问杨总老毙,刚刚说了这么多忻菠,就一句话煎攻,什么是品牌袭?我们说了半天品牌捌肪。   杨学良橇环祷:我觉得品牌就是价值按,消费者买你这个东西值不值啪芍茬,如果他觉得值了矩联秆,就认可了你的品牌勃衬竭。   许翔腥领:我就按定位的理论浓痉,品牌实际上是一种品类的代表瑟,消费者是用品类来思考懒梗,用品牌来表达桓。   肖勇公灿乃:因为我是做销售的磊,我可能最直观的印象迸,我觉得品牌首先是一种价格靠乃、价值体系琅巾筏,同样的产品能够比别人卖得更贵痉禾,别人还愿意买我的庭酗谓。同样价格的时候侠喷懂,别人的产品卖不出去沁擅雾,我的产品能卖出去那魂,我觉得这就是品牌客楷。   第二负,我觉得品牌是一种文化版鬼簇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买停惩穿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勿戚魄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候北轰,但是我的文化能够吸引他亢幻乌,我觉得这也是品牌的一种表现凉咆哦。   陈思英寄幂:品牌首先是无形资产隧导,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的铅察吨。第二也应该是产品镶,可能是一个标记唾入、标识褪叼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坤撤颂,在人脑海中所有的记忆扩安。   其实品牌的英文是来源于MARK庐弊,就是在没有货币的时代物物交换的时候酶譬该,在畜生身上有一个MARK港嘲昏,Market就是营销斗牵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀失化吗。有一个比喻靶,品牌就好比像银行储蓄颊,储得越多品牌价值就越高堆。   余波毙洛:我觉得品牌在直观来看就是商标霸素,另外是产品抽缆。真正给用户留下综合印象的是产品痰溶纫、服务和文化的结合互扑恢,以及对用户的印象及感受就是品牌勃。   付继仁氓:我觉得品牌到现在这个阶段技譬,也是一种共鸣详衬,像营销1.0是以产品为中心翁,营销2.0是以消费者为中心当魄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骄,这三点都离不开品牌熊,但是代表了品牌不断的升华恒。同时品牌到今天来讲溯口琴,不简简单单是一个口号姓泰徽、标签式惨、LOGO导,还是一个行为准则慌肃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台窘枢疗,还是每一家企业钳褪洼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肪,并且怎么样高效地执行和检测料矮。   从这些来讲齿屯浦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钙碴茂,如果想清楚品牌一定能做好突,至少能够对我们服务的那些人做好虹,那也就足够了挨界鲸。   李苗苗景酚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剁。关于品牌几天几夜也说不完棵外,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌藕厢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌颧堤哼。   谢谢大家在座的聆听脖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷漂裙:李芳 版权作品埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝矮郴,严禁转载乒补,违者将被追究法律责任类剩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代确视笑,车市销量连破发展记录背阑,这也是问题的时代星试,多元化扰藏、碎片化逢入,对整个行业提出了更高的要求梆探。一切都在变赖经,唯有不停思变方能随机应变俱藐寿。2月18日哦多络,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贾回欧。行业内百余位思考者和变革引领者稀,与120余家媒体相聚一堂赐,在“变与革”的大会主题下庞,共商“品牌与营销之道”姆镜坏,把脉中国汽车2017焙踢。   东风标致总经理李海港樊缕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜们、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师塘狙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华琅膏、奇瑞汽车销售公司副总理范星搐能衰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沉酵。以下为发言实录茄仍:   互动环节嘉宾合影   主持人借:2016年是一个销量大年扩谐闪,更是一个营销大年季蔬搐。从二维码营销到VR营销牡诺敝,从下沉式营销到自主营销护穷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蛇采涟,广而告之悄悄地变成了城会玩鳞赐橙,车依然还是那个车啊睫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢磺慌饺? 第二场论坛的话题为没额:中国车市新战国围惕氖,车企将如何做营销策恨拨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娜秆醚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淀庭让,现在重担在我身上围赌,由我来主持第二场论坛搪,和各位老总探讨如何做营销桂队蛋。   因为第一场是说的品牌敛,品牌建设也是非常重要的一环扰,我们现在就把品牌这一页翻过去惦疯,就说一点营销其他方面樊囊,比如说跟市场患喜、营销相关的一些事情蒂桑。我们今天的这些营销人恨隶掂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妨酞栏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群兼划草,因为他是面对着全世界最大的销售市场售两搁。面对的是最高增速的市承唐来搿,现在技术和产品快速迭代讣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性借筛,所以他们是非常幸运的泛鹤尼,十八般武艺怎么耍都行久维。   同时很多营销人也在自嘲梢陛,其实汽车营销是最苦逼的一群人镜,因为我们面对的是世界上最全的品牌堡瓣,我们面对的是最多企业的竞争痴绥夯,我们还面对的是最难以琢磨的耍窗、难以把握的政策环境和最善变的消费者矮丢。   当然了我们这还不算最苦坍日,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务脾芜,所以这样的一群人的所思所想特姜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得丛垢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的琳叫革,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巷。   汽车品牌最新的一个品牌定位襄谭文,在座的应该就是汉腾了颧半配。请问汉腾汽车的副总哥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狠,您给我们简单总结一下局,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的难捆堑?   于晓东顾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会衰捞,让大家来了解汉腾汽车巨。汉腾汽车目前是全新的品牌淮,2013年11月份成立播炯,5月9号品牌发布封计悼,9月6号新车上市铣,第一款SUV产品汉腾X7稻嘘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟擦褥谋,本着向同行和成功的标杆企业去学习孰头弗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快磊。   2016年对于汉腾汽车总结来说档,第一点是品牌发布迪娇薪,这是做市场的开端廖。   第二点是渠道蕉对,对于新品牌是重中之重的工作抖,渠道顺利打开的局面桃猴,签约181家薯,正常运营150家耻眯,渠道作为做销售最根本的工作匈莎踏,没有渠道绅电绞、没有服务拐慌,消费者也无法触及和体验咸亨,对于一个新品牌这是一个开门红潘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态婚墓莱。   第三点是在市场上呸僵,市场层面上重点资源向一线倾斜恒,资源都花在提振经销商信心耽虽法、帮助经销商达成销量上钝强曝,因为作为一个民营企业蛾,作为刚起步的企业险渡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线订铆,支持了经销商的销量崇辟。在品牌和市场的方面问挛钳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助申,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑监睹忍。   刘小勇撬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的划奴舜,汉腾除了自己营销的亮点之外釜库,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的兑,或者对您的触动是比较大的琅?   于晓东啸典逛:做销售在产品力表达上猜骋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播堂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沦解锻,在2016年都说是视频和直播的元年护赊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试救。包括产品试驾挑战的活动笑,也是和斗鱼做了直播的活动炊。在我看来在消费者了解产品上杠惨,可以随时随地粹晃砂,而且是更加有渠道客观了解一款产品购肺侩。这对于做营销来说露极,既是机会控,也是挑战枯先滦。   刘小勇肃:请问李海港先生少讣拍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大金牵,尤其是传播的环境蓬荷歧、传播的手段钢、传播的模式发生了翻天覆地的变化咸贬拳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢段谅砂?   李海港棠头:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法歉赴怕,在新技术宏彤背、新人群和新的竞争环境的驱动下蠢楞炒,媒体处于变革的时代跨脓篇,原来的架构碎片化了臼,新的架构正在建立竣嚎葱,当下处于这样的时代蚂河岁。很多事情是这样的趋势匪帘屎,原有框架维持很多年携突,突然间环境变化之后碎掉了期,再重新建立新的架构梢,万事都是这样的道理粪。现在媒体环境是什么样呢蚂督涕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)眷。这样可以导致媒体的平台化恼惊匈,另外是媒体人的职业化或个体化炼毫冕。   简单来讲括醇,我们以前是自己做东西日,自己在自己的商铺里去卖品独掸。现在不是了抚瞎,现在可以自己做东西价,自己去租商铺布帮虱,有的人专门提供商铺墩盛馅,有的人专门做东西床。这样可以做专业化的组合宋,效率会更高滴孪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势号,红姐以前是媒体人仁悔秋,现在有自己的传播平台钙,也借用了社会化的平台瓷壁,把最好的内容输出叭,她做最专业的内容单。我想平台也会用她的内容嫉颁干,未来的板结新的架构就是这样的浪备。   在这个架构下作为厂家要适应掏捎,东风标致已经做了这种尝试恳歉矮,去年把我们的公关公司能力削弱劳必,因为他们的稿子太硬了埠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人彼庞,从专业或从第三方的角度看待东风标致骏,我想他们的稿子会写得非程盏蘧荩好妒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣驶,这是未来的趋势憨。   刘小勇陀谴:我听到有一种观点距炼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西郴咎灵,我就抓住了更多的消费者囱,更精准疗谦,我的销量就会增加奢倒梆。但是有一种观点认为雇腑凯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了粟饰?如果总消费需求没有增加剃病,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后敦脸殊,是不是大家又打平了凑荒唬。就像一个剧场理论达勉罐,原来都坐着看戏矗,后来都站着看戏了你讨雹,其实看的戏是一样的芒。请问奇瑞的范总化幕秸,您怎么看这些新的手段蛙、模式对销售营销的作用贪熔?   范星疲巫:首先感谢红点汽车醋讲、感谢红姐岔,也感谢刘主编栓。实际上前面两位老总谈得也挺好哀嘉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解触氢。   说起营销蓟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浆碌慈。但是从营销的最根本翠欢,还是回到对客户的理解模郸剧。我们最近几年对于整个汽车市晨浪壳浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整猜,最核心的是我们看到了两点变化凡挡娥,一个是围绕客户端的消费升级黑翁孺,第二个是客户年轻化的变化蒙齿烘。这两个核心特征的变化老,带来了所有客户需求的变化幌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谩。   应对市场的发展渭我掏,我们称之为整个自主品牌的发展蓄,包括奇瑞自身的晤,前面十年在2010年之前整个市场增长非称虐裕快团,年均增长在40%左右的增速度坡,所以说基本上属于原始增长的阶段夹慌稻。奇瑞从2012年秒、2013年开始进行战略转型革,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啤钙,我们做的核心是提高整个产品的品质突漏,是我们整个战略转型的核心按妓酵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侣陈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品相、好的服务乓。2016年我们已经进入到2.0阶段茸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品会热,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哦那,整个2016年集团销量也突破了70万辆匙毙,增速达到28%蹬坍,国内市场超过了36万辆氖,也是过去五年来最高的一年诽普。国际市场中倘碱,我们2016年实现了出口8.8万辆佬,也占到整个中国乘用车出口的1/3灰常贪,也是连续14年中国出口第一的车企揣丧。   我觉得取得这些成绩届抽氦,销量数字是一个方面到拓,更重要窘棵、更为看重的是结构的变化切,第一是企业盈利水平的变化坦,为支撑企业未来的良性发展拱讽滩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务五梢烘。第二是体现我们战略转型的成果型,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可础,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%玫沧彭。第三是客户结构的变化裴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%委侠间。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搞甩蒲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%店耽,实际上我们更关注的是除了规模的变化卤,当然营销数字很重要逗栋跑。数字背后更关心的是这些结构的变化闲乌椿,怎么产生这些结构的变化兜颈?从我们自身对新一代消费者的理解镐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泥。   客户体验的三个方面我们一直在做华屏杀,第一是产品体验酮奢冬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)菱拐,行业平均大概在35%渺寥,奇瑞可以做到25%贰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台设,今年还会陆续推出更多的平台铺奶捂。当然平台不简简单单是全新车型的概念缚忙。   第二是品牌体验室。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵薄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通夹人,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销旅海。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抠,现在很多企业在做营销过程中视频吝堂、直播方式应用是越来越多了臀琅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绦蔫稳。今天消费者接触信息的方式发生了变化客戊识。   第三是整个销售服务过程体验的升级碘,在2016年网络规哪谋危和第三代形象店的升级贩,为了保证客户体验的一致性半拴澳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宫癸勃、优质的冒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验难固畴,这是我们正在做的畴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解草蒋,谢谢!   刘小勇匠授哆:谢谢范总度,现在的汽车营销无论是从手段恒谁龋,还是从模式摄溶,包括内涵都已经发生了非常大的变化怜戌。我顺着这个话题再往下问一下射摄搭,请问刘晓科总隧褐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论叛拈、营销套路丹敛喊,您觉得现在还适用吗感?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战别泪郸?   刘晓科婚扩:刚才范总沸角、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势掳,因为这里面在我们整体来看坤刮,其实我是一个新的营销人闯昧,刚刚在这里两个星期段搅。我以前更多的经验还是做用户桓漓点,去看用户的发展群溉偿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鹊瘁、网红芍巷、娱乐化思攀羡,甚至还有用户的碎片时间赡处。但实际上反应了两个变化劳,第一是用户浏览的轨迹改变了骏阶挫,以前在PC时代苇疲,大家基于浏览器阅读坞。所谓浏览器的阅读首绰,对于从一个网站跳到另外一个网站奖构驼,这个成本几乎为零菱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柑麻,只要在浏览器就好位缎霜。PC时代筷,网址逛涂、网站合、浏览器是值钱的锈。   对于移动互联网心埃烙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烈辅肆,对于微信小程序也有很大的期待卑哪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观淮牵。最终来看嚼尖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咀谢。在这个主流的前提下彤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伤。在这里出现了两个问题躺橙泰,也就是时间的问题媚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瞧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的猎仁阜。如果是比较泛一些的资讯或APP武陵,如果中国互联网网民用MAU看肪唤伴,月度覆盖量几乎全部覆盖贫透。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU败池,也会看到所有的用户都会阅读这些APP构。但是什么会不一样此?就是时间晚娟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲班浆峰,我也高度认同一个观点斡郡聊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要划。在这一点来说蛙仕,我们的营销不是去抓住用户叫灿并,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户阀蛇垛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晒税。   基于这些理念的变化插,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容染剐辱,而现在发现专业内容看得比较少一点肛阔。专业内容对于用户的阅读唐,可能是女性就不太爱看垒佰,覆盖用户的时长就变短泡雇。什么东西会长呢染慨忻?从2016年得谭纫、2015年的情况来看肮,我们发现基于娱乐营销的网综时间夺节,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大典,因为可以更好地去占据用户的时间内檀鞠。比如说我们投的一个网综节目韭,可以有2个小时以上的品牌露出时间餐枷。   对于用户来说颠靡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起双,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要效店。无论是线上的黎棱,还是线下的献匿。   另外一点廉,我们做了一个用户报告勿使融,会发现用户现在在看车的过程中径劣铜,比如专业的导购称光,发现用户的时间菏其、决策变得越来越短隙侠露,对于专业媒体用户来讲挽规,用户平均决策时间是108天哇磋奥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粮软为,这52天对于内容的需求是很轻的井樊识,包括频次是很轻的茫。从52天开始一直到97天目奔理,基本上是从几款车的比对到交付定金嗡秀,因为提车还需要一些时间弯省,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嚏活。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要础抨绘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接壕险,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奢嗡奈。也导致现在的自媒体更火琳酮妈,因为大家更相信人能,也就是网红的力量会逐渐发挥丧镜,包括IP的力量会。   营销的变化是跟着人走的垃戳每,用户的体验旱栓控、用户的行为发生了变化慌典兢,我们的营销一定要适应用户的改变五。   刘小勇筒叼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表维。想问一个跟豪华车相关的问题湾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的但长慑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骸类方,从超过10万辆到两三万辆的都有谜超,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胆订。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗日?或者会发生变化吗康谓蟹?会发生变化的话呈缉,是什么样的主推力量来促使发生变化陡辈?   王顺胜箔巷杀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碎,作为广汽讴歌这个豪华品牌侈思侨,去年4月份才成立了新的事业体制殴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市毁赴,10月22号四驱上市靶必屏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布袖暑离。   从去年一系列的举措坝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惮长。像主持人刚才提到了官,怎么样去改变格局替哩芯?作为豪华品牌在中国蔫,像ABB进入中国市场比较早坛淘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上傻,其实我们也做了很多思考弗每酪,想跟大家分享一下葱年。   第一响碱玻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早灌,也是十年左右的时间副摆,也不短理莽跋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间须。作为这样一个品牌要找好自己的定位田航,我觉得是特别重要的恨纱。我们不是说跟谁去竞争芍,而是在豪华市场找到适合自己的位置屋涸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屡,包括在上海搞了大型的上市发布会香窟,在上海中心进行首秀化没。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录路权,这也是用来提升品牌的赦班。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痞成扭。这一系列都是来提升讴歌品牌的退芒。   在后面的发展上奥廓,包括在2017年也做了很多的思考桅吐,就是如何在营销创新上做一些突破扯好厘。比如说植入了体验式营销矫澳脚,包括即将上线的体验店必,可以跟移动互联和终端汗爱哪,包括一些PC端进行一些互动妒。包括很快会引入管家式服务笔呸,让用户真正能够感受到服务和体验畏憨徒。管家式服务是一对一的汝淳,能够让你感受到有针对性架,并且有温度地触摸到服务的形式浅筋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展菏,我们在形式上也进行了一些创新剂鲍。   尤其在内容上面叫,我们以内容作为引擎抹镁协,创新作为驱动阮,作为后来者品牌弹斯沤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置衔贯题。至于格局会不会变化撩诬亩,其实每天都在变化全。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局阑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升两酣骋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沛,我相信之后会在变化当中不断求变钠。营销实、创新不但要传承好的东西喀捆芬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念际歼番,跟大家一起共享一下戎贫售。   讴歌作为新的豪华品牌啥怂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胆,希望在座的媒体以后多多关心潞、多多支持归,一定要让它取得成功景泞芬,谢谢大家!   刘小勇嫩叛:接下来有请江淮汽车李总攘孪,咱们聊一个关于2017年的话题擎椭年,现在年底烈、年初做营销的也是做足了功课臼,关于2017年市场的预判瓷览切。能不能把您做的功课分享一下横年,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些翱被促?   李建华芜:小勇这个题目“袭击”挺厉害吮,营销这个事在台上讲汹,对于2017年的营销还真没有想得特别细卜碴。对于营销熊,以前讲欲文明其精神顿班,先自野蛮其体魄投,营销在中国还是跟认知相关潘吠,属于文明其精神发展之内的都趁晶。营销在2017年来讲隘失檬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运能敛,全球规模最大旦菱,还是保持增长曝祷涪,需求会很旺盛陛叛,同时也面对着一群非常不确定的消费者舒厕韧,这些都是一些确定的因素籍。关于不确定的灯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi箱,这使很多事情产生了不确定性卵,也使推广方式产生了变化疥。在一个变动的世界里要想做好功课夸,关键是有定力把握好不会变的东西慧双赐。   就江淮来讲啦,2017年一方面会更加关注用户的需求甲。因为从做营销来讲册沏棋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帅缅。一是用户看到产品旦墟,如果产品很美好瞬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫勉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入等从苗。第二是当产品出来之后庇朔惊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腥狗,如何让消费者跟它产生很好的接触樊喉嘲、接受它矗幻,让你的营销做到有广度脊露副、深度和温度犊,这是营销人需要花功夫的地方护嚷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程担好的保留和记录下来醋澳,强化终端的执行力煌。这是非常重要的嗡,当消费者看到的车是处于被管理的状态泌辩炕,他就会有好的印象酥低潦。如果是管理失控的情况旁检,就会认为这不是好的产品病。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理思鹅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品不董,这个产品是不是他所需要的概传放,能不能让他在过程中感受到认知和认同泰团寇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动剁酿眠,现在已经不太需要你告诉我什么了风桔聘,往往会更注重你提供给我的事信,是不是我真正参与过的钳抨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粱酪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论牛斧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碉缺?可能现在需要一辆高颜值捕急粉、大空间多、强动力味春、低能耗诚襄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来袜,所以2017年上半年会投放一款S7藩味舜。前面的消费者参与了意见双锯杯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件饲逝笨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来充极,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触珐且拧,形成了共同创造的氛围靠。往往共同创造的东西响胆,我觉得是消费者乐于接受的东西为。未来共同创造习,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度萎。   刘小勇癌缸:非常感谢李总募柔。我觉得现在开论坛陷蜂蜕,最难的是请嘉宾剩蜡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾税,是嘉宾请来了之后不给时间说都凑倍。今天这个恶人就让我来做了此,咱们就不说了娠。   最后请每个人回答一个具体问题咀火屯,刚才进门的时候有一个调查葱鲜抱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几莽?我们从于总开始男四深。   于晓东拎港:我觉得2017年应该说挑战大女,期望更大据袄,我更看好细分市陈讲谓馈,因为我们也是做SUV的嘛人,我们更看好SUV市场的持续增长疽吼。   刘小勇丢:全行业增速去年是13.6%擂、13.7%吉。   于晓东恨:我预测2017年是10%撂。   李海港德氏伴:8%矗。   范星假堵:我就说一个数跑,虽然说一二月份看到环比有所下滑瘸睡,但是看这个数实际上同比还是增长的拴。本质上今年不用担心汕惺戮,我觉得还是在8%到10%之间狠。另外最近看到1月份的数据出来了掇卤继,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额玲搞饰,这实际上是一个分水岭痘,一个很大的变化零。   李建华谈币:我觉得应该在5%到8%挠省镰,可能会接近GDP的增速灰盼。   王顺胜钎:我觉得整体会在8%到10%以上檀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上忍策。   刘晓科沟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贾吗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%滦酱,我觉得再加两个点是8.5%散。   刘小勇攘阀财:你更准确了那夕苗,到了小数点后了车勉。非常感谢各位老总的精彩分享畴。就像李建华李总说的昂稍沤,咱们说到汽车营销人饶,媒体界有很多新词来形容浇,像野蛮执行力或变态战斗力水橙、狼性文化等等妨。其实他们是一群非常善于思考的群体倒斑,他们的思想的深度决定了在行动的效果查,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吗点悔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈渐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶舵隶:李芳 版权作品撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权群瓣,严禁转载秆茎,违者将被追究法律责任素。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鸥蛾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行白。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淌垄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨噬舵。以下是北汽集团党委书记谱枫、董事长徐和谊的主旨发言读鳞彼。   徐和谊拒菩海:尊敬的何部长赴,尊敬的各位领导端,汽车界的各位同仁妙,还有我们媒体界的朋友们磷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂喘聚,探讨汽车行业的发展话题边够。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挥耻夺,这一年间我们先抑后扬师桂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进仿娶伙,最终以产销2800万辆捆,同比增长13.65%的优异成绩响猩,完成了一年的一个胜利的答卷父特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度博培,为不断探底寻求新方向的中国经济募,可以说去年我们再添新亮点矢故。成绩固然令人欣慰淋胶,然而先贤有言抖,一切过往皆为序章蘑济安。今天站在新年的起点上回望从前蔡韭椿,我们发现深沉变革的暗流涌动稀,启迪未来的创新发展厕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涝。   亚马逊无人超市惊艳登撑嗑啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炔,提振实体经济箭在弦上闻,消费升级引领我们全新的商业文化时代己沧,技术块、商业模式吵蝗奸、国家战略屑社狭、市场结构结合在一起添泵,这种更替的演进醛撕迹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缺奈改,正释放出巨大的改革能量潞藤,正引领我们整个行业迈进全新的时代箔。   一是技术模式在不断地创新木习钙,汽车行业转型正在进入落地期硼。最近几年在互联网超晤、智能化串、共享经济等多方的洗礼之下虽讥跨,汽车行业正在同创新中被颠覆者螺,迅速地转变为创新转型的主动执行者贰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟色靶拘,日系车企抱团开发人工智能技术阜茫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域靡,可以说剑指出行解决方案磺唉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横翅崎豢,在新技术成厦唬、新模式领域不断落子蔚舜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掏。   二是消费升级俯贿,品牌之战成为未来的新机遇写南袜。随着互联网思维的逐渐渗透闷煞次,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念暗苦供。情感价值犯僳盗、消费文化史送、消费者价值观越来越得到重视受,网红营销酗霸、二次元营销冷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坑孝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腿扭,实现产品表达与消费者价值的同频共振丢。   另一方面汰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书南测,为自己的人生价值代言经。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题淳掇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇葡。   三是提振实体经济峭钒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫睹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一布郎捶,就是提振实体经济将。其关键在于制造业转型轰,转型经济学的研究表明杆龋,制造业转型中产品技术固然重要搓扰恼,但管理体系更加重要朝虎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化叙倘盯、网联化建设皮乡,就越能发现在信息化建设这种大背景下都,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蔑绥烈。前几天我看到有文章提到摔辱沟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎连。这样的提法虽然夸张动,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牌说铺,我想却是切中要害的缝妮玖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鞍饺,随着提振实体经济逐步落实拈催推,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键才簇江。   四是政策变动亨贝,新能源规模化凄郝仇、市场化成为未来的大方向隘枚。2017年新的政策正在逐步地落地陷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化檀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凸堆,行业准入规则窖使、动力电池规范条件等政策的制定玲界隆,从各个角度划定了新能源的市场边界歉瘫坎。   另一方面扛驶天,碳配额案软、双积分博票前、新能源补贴退坡揪士,无不要求新能源发展要还原市场化手段忱彻岭,聚焦核心竞争力藩镭食。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宠聘低,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规眠沉芦。   纵观整体形式的发展溅拧沪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上皮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂亥首。数年之前败,面对互联网行业的冲击盘嘲屯,我们以为我们只是需要一个互联网+哭布,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折龚厘,还承担着国家经济转型的重任唱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绞湃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搐密。这样的多重任务棺芦,给了我们新的挑战丢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀星宏鸽。   面对全新的形势毖士冕,面对前所未有的机遇与挑战匹棠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垦倾。我们将锐意进刃步赝琛,大力地发展创新精神省丸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命手馁燎,在电动化武、智能网联化道女、服务化艾驶、国际化等方面加快发展步伐噶,不断推动新技术茅、新模式的落地生根悼化统,不断地发展新能源汽车死肚瘦,还原城市绿色健康生活梳鞍。不断承担经济转型任务含,推动传统制造业的升级挛链。   面对未来马瓶,我们将在以下几个领域寻求突破熔蓉:   一是加速智能网联技术研发鹊弧弦,打造智能出行的生活方式盖。2017年拉斯维加斯的CES展上恋限拦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略篓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贾。当然不只仅是和百度涧骂,还有其他的国际国内的公司其。未来瞄准智能驾驶瘫劝冬、智能互联筷屋、智能座舱等内容譬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系令算斜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具室熬巳。   二是加快新能源汽车产业化齿,践行绿色环保发展目标康骡峨。在新能源方面底车贺,北汽秉持环蔽穑靠大家的理念劣皖剿,不仅造优质的新能源汽车产品春,更要造消费者愿意购买的新能源产品短葱讥。尤其是在补贴退坡寇露骄、行业回归市场的大背景下陇捻涸,北汽集团聚焦资源豌成奠、聚焦技术仟、聚焦产品瞳碉憋、聚焦市巢涛辜恪,四位一体严密把关整个新能源产业链棵赁哗,为消费者提供既有颜值寝息劲、又有内涵的可靠产品斡光泪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念霞柬,共同守护美丽家园理莫尖。   三是加速国际化资源整合说,实现中国品牌的全球化眯。2016年掏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地堵,实现了北汽国际化氏萍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盲挟。配合国内的合资品牌豹措坡,服务于全球布局研发基地杰芳,北汽全球范围的资源整合罐,已经进入了研发熄隆骨、生产贾领矢、销售娠角赋、金融杭瓶救、人才和品牌全方位互动的良性循环藕辑挥。   面向“十三五”钡躲镁,北汽将继续深化拓展东南亚详尝豆、北非尖、中南美沸档、东欧等重点市场的产业布局充,使中国品牌的影响力遍布全世界诉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级另比。   四是坚持服务化方面毛,推动制造企业转型升级洗杏。服务化既是国家经济转型的方向吵,也是北汽自己产业升级的主要目标泞。多年来我们在金融摄盾常、产业投资婪、后市场溺祭、出行服务等领域多点布局睛,随着时代向智能网联方向的发展哥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环讼。构成从业务到管理体制铝祥擎,再到基础设施的科学发展体系簧泥,不仅提高了资源的利用效率嘉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浚泼。   各位领导苍,各位同仁滔逛熟,媒体界朋友们凑屠,闻鸡且起舞猫,风好正扬帆危抱,新的一年已经到来密,新时代也正在开启机遇的大门却,让我们携手共进社破肚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涡泥砂,长城汽车累计销量达107.45万辆滑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盟燃克,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吭,其中哈弗H6占比超6成阑,达到了58.07万辆埂,同比增长55.58%娠面惶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻孺,2017年2月19日痴矮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动笔届。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鞠石旗,我国汽车市场销量首次突破100万辆窝,高速发展25年后的今日磐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度颧嚎。中国自主品牌已突破百万辆口,那么能否乘胜追击逾越200万轰、300万的销量目标轿祷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烂伞香,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中剧驮,用他的话来说雀憾,“这是很了不起的一点关嘎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件郡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面朽潍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挫间,从另一个角度来讲伸慧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惺。   安全久、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功庭躬细,分析其中最重要的因素丛七豁,魏建军表示购,回到20年前很喜,受到成本和技术等方面因素的影响帮圈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屉龋。而当今时代墨扔汇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标逝郸,其比重也在日趋增高粟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了啸。他还透露福,2020 年哈弗将总共投入300 亿元忱,打造全球化的研发体系清,在主惕扦盗、被动安全技术奖卡、智能互联磊、自动驾驶等方面爱,形成领先优势几趣。   说到自动驾驶技术私瞄,放眼全球汽车行业报,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重獭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命弓程。哈弗将采用北美驹认、印度下合、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统荷猜普,据他透露庭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赂贰扣,目前正在进行路试饱,有望在2020年后投产敲。“我们的最终目标齐榷,是推出完全无人驾驶的稿、最安全的 SUV 霖淑贡。” 魏建军说到挪奢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叙地,魏建军说到灌,2020年匹嚏贺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军僧。对此波九策,哈弗规划了四十余款新产品亨妥淮,覆盖全部的SUV细分市场翠恍牢。到了2020年扫绣匹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标砰五颇,在规模上超过吉普攻、路虎馆僳雾,成为全球最大的专业SUV品牌巳书朽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆污凳让,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宏淘瞳,魏建军回应道偏冀瓤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面为浆,一方面要靠产品快速地更新迭代尼博,另一方面则是丰富多样的产品规划驮,这其中就包括新能源方面的建设锨播磕。据悉饯怠尖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型莫寇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鼎聪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择东。除此之外粳诚计,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤┗,目前正加速推进全球化商业的发展痞旧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拔。   2016年崇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展埂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寒太:WEY登场之后哈弗应如何定位码?魏建军在现场表示侠骆洛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绕市层。相反獭巧,哈弗将全面发力15 万以下市趁柯芭凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锑佛商。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沉毙,而“聚焦”就是集中资源崇,打造产品和服务的差异化优势烁道啸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桔。先做强苦爆上、再做大碧栓,这正是哈弗理念的核心所在冕。在盛典现成蟹稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乐奖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持豁眉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鞋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念玖隶付,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丧辱。据了解浪,长城经常组织经销商团队去日本考察灿榔谴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捣。这正与长城的发展观念高度一致擎辜色。魏建军透露偿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”临,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猴婆瘦,经销商们也未曾有过动倚ソ燃稀,这正是“稳固”所体现的重要一点禽的荚。   长城汽车总裁王凤英表示车剩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系艾缄。 她认为垮,良好的厂商关系是相互作用的巴,只有让经销商满意亮什么,经销商才能够让消费者满意镶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赐,这是层层递进的作用效果立沃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因昏锻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌理羞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么合炯兼?哈弗给出了自己的答案妊练:200万的目标即可上路隧畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今崔湾,在新能源汽车补贴退坡后维,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元此宝,这个数额占车辆销售价格的40%顾施。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响裙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谩镰?未来蒲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腺?2月8日下午耐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示啼来斗,2016年茸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列亨免,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侥垒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势舜。随着核心技术差距的缩写甙非亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强令。但是萄忿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内署酚臼,巩固和扩大这种优势痕坪施,还需要政策罐、制度和市场三方合力画拆,打造可持续的市场化发展酬托。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烈茂,但是从已知的美国错、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看亢岔脚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浓陪誊。同时捍,公共类充电桩接近15万个的发展规模肥酸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家衫。   “走在世界前列晌到俗,不仅是体量和发展速度位居世界第一侠勾还,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一藏惠。”许艳华表示扁次污,经过近几年的积累滇拦辟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拍下、制造和营销的体系能力皖啊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盎然刺,产业链基本完善豢扁。整车韩亲、动力电池膝鸥、驱动电机系统性能大幅提升财迪掠,市场主流车型的动力性啥皆、续驶里程徽步、能效懈孪固、可靠性欺、舒适性明显改善了,整车狄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粗挫,新能源汽车市场覆盖率提升寂翠心,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鼓,占世界市场比重约为50%桔豁。按照已知的企业规划侥,在乘用车领域桓怯,2017年我国将有73款车型推出戊聪,进一步满足市场需求火谭辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时煽即窃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步男边蔼,整车单位公里行驶成本也在下降旦。“20%的成本下降禾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价床茬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肉。”许艳华对《中国汽车报》表示贝,在规模扩大成本下降的同时肠巳,市场竞争下之下篓系琅,企业会做出有利于市场发展的选择豢回够,也因此净草,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右擞颧躲。   许艳华判断恋,2017年浅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钉阮纶,预计占比会突破70%匆芭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高帅,充电基础设施也将继续保持快速增长股塑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搅驾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列能,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确岸辨侧,在此框架内骆,到2020年侠萝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胸傻。但是补贴退坡后怎么办躬千?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动般篡室。”许艳华认为枢譬垮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淑,让新能源汽车使用成本进一步降低踢违呸,才能保证其持续良性发展备檀冈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蹭羚布。目前俊芬,无论是整车迟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确但鲍,剩下的就是政策实施好的问题率密缺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来犁勉叼。”许艳华强调常,我国需要基于长远发展的政策驱动体系餐系免,2020年到2025年是重要的过渡期遁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势马抵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用京钩斯,这方面我国也走在世界前列储,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》搭,进一步落实国家新能源汽车发展战略竣,保障车辆和使用安全镶背。   不过鲜汤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议填。针对《暂行办法》坞来膊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%佩睬美、10%和12%的比例斤级夏,调整为5%问、8%胜瞥码、12%的比例挂然,并允许2018年紊其、2019年负积分可延迟一年抵偿俄并冲。同时号,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定俗婚圈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢达,丧失中国已形成的比较优势暮惮老,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用昏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台潦飞,以便企业开发和商业计划的制定闭篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧榔逛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时爸嗣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景确镶。犹记得2015年7月糯贿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车附苇,并对这些汽车的车载软件进行升级槽唯容,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机稼惜、转向系统以及车载系统刀苹忿。    如今肮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置媚浩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案径妈南,如果没有行业安全标准来做规范舱炯胜,或将引发不可想象的严重后果固。在我国卿,作为国家网络安全的重要组成部分算,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辜疙吠。《中国汽车报》记者日前获悉欠餐,《车联网网络安全白皮书》钞钞戮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氖江巫。在发布之前汹孪弟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖亲媒,他告诉记者便,车联网网络安全即将拥有“指南针”加傅妇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》广:《白皮书》脆骑、《细则》出台的大背景是什么玩捅?    庞春霖厂老:在节能环保繁、安全舒适矢,以及车联网熬陷、自动驾驶忌、智能交通等方面要素的推动下耻瘫块,汽车正在迅速IT化戊侯篓、智能化供厩。与传统汽车相比耸,智能网联汽车在节能减排蹄会许、安全舒适方面具有前所未有的优势鳖,符合汽车工业赴殊豆、交通出行方面的发展趋势价酮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蒙考告。在互联互通的背景下玻盾,没有网络安全充分保障的情况下妓,智能网联汽车带来的可能就是灾难勾瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日犁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》险闻,明确要求网络运营者(车厂免教、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碱无,应当依照法律阶九哆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求手娩烹,采取技术措施和其他必要措施恼毕虾,保障网络安全剐菠石、稳定运行犁,有效应对网络安全事件虏传清,防范网络违法犯罪活动龄垒古,维护网络数据的完整性鲤、保密性和可用性囱材捅。网络相关行业组织按照章程褂偷,加强行业自律笺省,制定网络安全行为规范狄匣,指导会员加强网络安全保护肥搅淀,提高网络安全保护水平丰馅毒,促进行业健康发展耸。”该法2017年6月1日起施行刃。    2016年10月23日嫂,在前期工作基础上谭怪氮,在工业和信息化部等部门指导和支持下乳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作斥骡椭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上结捍啊,2016年底扯,以电子科技大学为主任委员朝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)畦簿烩、中国信息通信研究院佃、国家互联网应急中心懊亲、中国联通稿蒋、中国电科第30所密鬼、奇虎360钩矩、博世为副主任委员琉弹,联合国内外70多家整车朵躲、芯片扫镶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称稠掳:车联网络安全委员会)正式成立饥脊函。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敞,在工业和信息化部稿惋、国家密码管理局孪、国家网信办等部门指导韶翁肮、支持下卫卸,车联网络安全委员会于2016年底组织瓮涛灯、协调产业资源疲仆十,以我国自主和在华骨干外资车企班愁、终端和零部件厂商为调研对象估尼缺,先后完成华南老告诫、华东孪、华北寡韧济、东北传揽、西南地区调研工作难次,充分了解了车联网网络和信息安全政策恋嫉丧、法规哼、标准七、产品成皇、应用等方面的实际情况与现实需求畅。并组织与协调联盟内外资源陶,开展了车联网网络与信息安全相关政策郝狗风、法规令核、标准的研究梗沉,形成《白皮书》驹杜、《细则》囱林,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裳锌。    《中国汽车报》哥偷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驴裤:随着车联网发展喀桶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件溉吹煌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规韧、技术标准刑、产品及服务体系的支持拜。从调研情况看仟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战镁,缺乏可靠和一致性的基础工作淡炭忱,因此需要我们及早采取措施殊肠,完成网络安全方面的顶层设计工作茧镐,从政策白簿、规划娜闭剖、标准谢阑、技术森堡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用股。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷峡凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状菩欣坤,为车联网网络安全的后续发展提供建议捻亢,推动车联网网络安全产业的快速发展父渺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》峦亮嫁,从企业撑垄、用户被、政府需求出发壕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舶,结合车联网的行业特点和技术属性兰亮,立足当前现实和未来发展趋势思,提出风、确定了一系列车联网网络安全防护的体系灯彪浇、指标和建议裤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南崔,提升网络安全防护能力掠钩哗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谁。    《中国汽车报》镐蹋刃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定邪香?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准僵芦敲,对现有车辆和新车产生怎样的影响惶蚊瞪?有没有实施的时间节点努票沤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涟缚路?    庞春霖单:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南显,并不涉及强制性标准和法规级。同时通过产业宣传刺阑沦、贯彻和使用汀儡竭,不断发现新的需求和不足掇蜜冻,并加以完善棺蜗泄。但由于网络安全形势的复杂性户,以及车辆作为一种重要的交通工具柯穆德,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹿款。    两项文件本身就是在调研基础上妨规朵,听取产业单位需求而形成的烧径醚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶睫壳鹊,减少大家的迷惑和疑虑蕉搅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虾乱,切身维护好产业和用户的根本权益椿箍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品须冲充,当然会有成本在里面龄孩。不过从发展的角度来看绷潞翅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样平收,属于必备的系统僧期,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吻谎。同时宠悲敲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弦环,也会赢得更多消费者的信赖古刊。    《中国汽车报》便潜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钱赔霜?自主窘咸卜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一屯梦苛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狈?    庞春霖输寡敝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纹腻,其中一些关键技术和产品布芜还,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试损,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样创。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撕,那么就像现在车辆的保险杠莆舱惊、安全带弘、气囊湿、ADAS等等常规安全产品一样壕撅次,无论自主还是进口车辆伸蟹法,应该都是一致和统一的要求楷,并可以采取现在车辆型号核准等方式联此,推动车联网网络安全产品的安装烁喊茶、测试显岁臼、使用啊铣、维护和服务画滤胃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嘿心,首先是人们的意识问题磋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意隋,但对于车联网网络安全却毫不在意洛庆。要知道仿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舷筋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂首狗磕、多变道,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片擒酪蛇、软件等基础技术醋鄙,对于自主车联网网络安全产品而言下秋胃,投入比较大何、周期比较长堤午腾、效益回收比较漫长波土,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坡冠,从整车企业竿刷观,到零部件耍、软件啪不性、芯片供应商稗残,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茄、人才队伍潘上瞪、产品体系荆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系馆钱,也非结构化的治理模式厩梨,需要新型的伦理遂、法律和技术法规给予支持畦冷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缎填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   1月18日锋囊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会砷骡。引人注目的是缮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啸架,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屠。EC180之所以有如此低的价格浑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴何登集。在补贴退坡的背景下笨加歼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痴汞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业齐示盼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旅录?在发布会后鲤缆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访厂邯天,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搪孤,以及2017年的经营策略与规划猩。   《中国汽车报》潍登蛙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辩?   郑刚铃狮骆: 北汽新能源有两大类产品平台廖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蘑,包括EV档蔽、EU举、EX攘、EH四个系列噬栖傲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鸽曙。在开发之初擅材膛,我们就对其有一个精准的定位与期待畴。   北汽新能源在两年前预计到霓岔起,新能源汽车的3.0时代即将到来疵金,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格堪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入破芜龚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车愁们禽。   目前刮健溅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抬,这没有错碌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术段匡,并没有推向市场的现象喊迁阂。我认为娘鼎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娄戮撂,也没有认清正确的发展方向鞭燃。   因此栖糕授,在两年前开发全新平台之初窟锌猾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车爬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蕊敦,这种做法目前看来是成功的孰便。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尝钙磊、造型埂扒畔、特点以及价格之后把,大多数人对其给予了极高的赞誉拣钵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号爱。   在成本控制方面弄媳,我们认为还有压缩的余地白础,通过不断地挖潜降低成本粹,我们认为可以让更多的人开上这款车派,不过这需要一个发展过程拌绥。随着销量和产能达到一定规奈纾后仍歇胶,我们会进一步整合资源喝、降低成本涩骚,提供给用户性价比更高的电动汽车侥。因此科嗣,就目前来说拼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力牧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力测焙。   《中国汽车报》椽苯: 面对补贴退坡垛,EC180为何还能采取目前的低价策略胚眉椿?北汽新能源有怎样的发展战略细鞠?   郑刚烩贫: 从当前产业政策来看痕霓虾,全国各地的补贴额度不同才,流程不同石,这都带来了公司内部成本摊销的问题富,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难姜。为此埂舍,北汽新能源成立了卫蓝基金靡圣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴断锌。这需要企业拥有一定的资金储备哭欢龟。只要差异化的地方补贴还存在凉,卫蓝基金的使命就不会结束夏逝断。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蚂世赁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会超经。只要发展的规划清晰讲白哀,我们有能力也有信心做下去谱。因此超辜,我认为当整个市场达到一定规男鄙溃后讨,企业才能做大做强腿宏辑。在我看来纱妒截,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泰,而不去考虑社会责任补熟透。只有兼顾了二者谢峰,才能获得发展与壮大概特吗。   就北汽新能源而言梳门,如果年产销量达不到10万浑,那么就没有持续发展的能力骄。因此眉咎前,我们公司定下17万辆的年度目标程,并将在4年之后达到50万辆弧擎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蓖据钙。谁先占领制高点既俩朴,谁就有效益脓彤。新能源汽车市场的成本杀手定簇,也将是市场杀手滥举斯。   在竞争过程中豢吾响,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手十按,而是以传统燃油汽车为对手刻蹭。因为它代表了污染兼,势必要被市场所淘汰巢罕华。   《中国汽车报》角浇: 新造车企业的强势介入堆陋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响词辖吠?   郑刚玻: 与跨界企业造车相比唤,我们的优势正是他们的劣势去汤。依托北汽集团蝗拔,北汽新能源有着很丰富疾、庞大的制造资源翅椒,有巨大的产业链规模优势脯。在互联网体验方面句,我们确实面临一些挑战潮坤,但我们在造车工艺皮括猩、供应链与流程方面有着更强的积累眷仙。   在我看来娶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在艾,这些可以相互转化姬。我在发布会上再三强调尖享,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业淳,而不是新能源汽车厂商渡填。如何能够最大化地提升电动汽车性能客爆,创造差异化的用户体验和品牌价值现午芳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泪。   目前该拼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吨隙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氰薪柔。在这三类潜在的用户中铃,我们的发展空间都非常大甸膜泊。   对于新造车企业而言姜袱腿,他们确实会面临诸多的挑战酷档阜。我们在发展过程中遇到的挫折阀,恐怕他们也得挨个体会到腺凰剧,但这是一个正常的发展轨迹娇。因此钮许,我认为这是一个跨界融合的时代酒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制虱,将思维与资源彼此借鉴勺髓,从而为用户打造更好的新能源汽车哼。   《中国汽车报》连让纱: 北汽新能源目前的两条产品线想:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锰筷囱?   郑刚遣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线簧碉统,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弦彼鹃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诽挖。相对而言摹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友配涝铅、邻居些、亲戚损姐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比勾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恃到当,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征香。因此在性能层面糙锚醒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能磊泌侵。   在智能化方面午路宛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用匈。例如ARCFOX将会在社交须湃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性免趴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点迫蠢。相对而言饥鹊凯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高踏砍,智能化水平也将上一个台阶崇。未来灯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现渡棱曙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尽联申,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嫡念。   《中国汽车报》趁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抄,公司将如何利用这笔资金拷?   郑刚窗提尺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汐柒,将实施不少于80亿元人民币的融资钦晒宛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平忙。无论是电动化还是智能化鸿汗芬,我们都会在研发上投入大量的资金热申闺。目前敞,北汽新能源的研发投入主要在两方面路伎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酣队细。   我们希望引入来自产业链的投资方磐熟围,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展什。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后告,智能化成为卖点抵径贩。   目前久,北汽新能源拥有了三个生产基地裳峡,现阶段产能还有限卡胚慧,每年只有20万辆的产能发。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寇逃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源们,从而可以更好地降低成本绷剐,提升效率德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员静猩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔼,大众汽车集团管理董事会成员逼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粉岁。1月14日膘料,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凶倘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毁师,他在长春见证了《一汽皇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午活虑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室藉室捆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鹅坦彭。    新能源汽车拭鹿缮,重中之重    尽管行程密集纹,但海兹曼依旧神采奕奕勾。他有理由高兴射,要知道祈酗绊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众黎苔成,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车娘县,比上一年增长12.2%汤。即便如此表,海兹曼在专访开始时身极氢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涩涡。那么大众还关注什么携拱冗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车笆。“到2020年沃嘘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舜谰凳,目标为150万辆蹦苇坏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨杼;同时陆,大众在中国的新能源汽车路线认坝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡融。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说豪卷,40万辆及150万辆的目标中俊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惰瞄形。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怒,海兹曼称搪款钙,这要由市场及车主来决定糜瞄。此外霸,进口新能源车虽然是个“小头”淑梦,但会涉及更多细分市趁韬摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择廖。    奥迪与一汽合作降,加强再加强    就在1月16日傍晚互跑乡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陇麻拨、奥迪十年商业计划》弥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转勺仁险。海兹曼见证了这一协定的签署簿狗讥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议阶:“这是一个战略性规划继,不仅为奥迪兑,为大众寥,也为一汽明确了发展目标冗熔剑。三方达成了共识恨咕豆,而这一共识不仅在传统燃油车方面入伸,更是在新能源汽车和移动出行方面紊陈酶。”据悉桑圭溯,双方将针对21个核心领域开展深度合作逛蛔号。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线暖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宽。其中龋贫吕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纷。同时其,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苛媒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作存想竣,包括别:智能互联柑观、移动出行喊铰、联合数字化项目贪冀、金融服务合作等众多核心业务领域涟。    同时含颠宫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力相跋捕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骏标,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作兢菱。    “对于奥迪和一汽来说嗣镀侠,总的框架已经搭起来了斗秸对,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’豆蓄。”海兹曼笑着说波。    上汽奥迪缝胖彻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作念歧,记者自然不会错过追问的机会多赎荚。    海兹曼进一步透露官锰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系枚习屡,但当前的重点吮湾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作枫假,形成长期的更有建设性的伙伴关系坎绘吕。“除了十年商业计划的内容之外十撩,我们同时也更加重视解决经销商的问题户,更加重视经销商的权益惟纱。我们要更加积极地回应经销商的诉求帽,解决他们的盈利问题骚尉郴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”长,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停椿扫拆?在记者的追问下凹舜,海兹曼称兜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进傅,并且经销商的问题解决之后饥丘舰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”攘苫蛔。    至于具体时间表腹,海兹曼透露瀑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行躬,最早要到2018年开始跺瓣贿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱饺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任雌伞,各位朋友戒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喉郊匪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溺偶屯。   题目是“坚定信心赎睦胃,持续推动中国新能源汽车持续发展”犊。汽车的电动化是大势所趋惜,体制优势是推动发展的根本仁,然后就是坚定信心猜皋微。特别这几年新能源汽车发展很快湾搁,产品的成熟度歧、政策的全面性武俗尚、系统性卜,老百姓的认可坏,这些是电动车号虽农、电动化大势所趋手醚。大家可以看看佛响,我们今年2016年差不多是50多万台角顽,占到全球67%洛擎魂。从增长趋势也可以看到惫嚷嗽,从2011年溶、2012年吐惟释、2013年偏皮、2014年酣蹈唤,特别是2014年垃勾、2015年度傲掸,包括不平凡的2016年侈惫,虽然有各种曲折坍靖拴,但还是获得了很高的增长巳,大概有50%居磨惰,全球占比差不多有60%多宠填。   我想讲几个理解和发现巧榔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苦,做的非常彻底驹。我们可以翻看一下2016年的数据贿,2016年中国公交大巴纠溜北,不包括旅游大巴抄,总销量大概在10万台左右贡,但是我们纯电大巴差不多7万台刊部,插电式混合动力是1.7万台呛吨哺,加起来大概是87%咐恕,占总的销量接近90%忌,这么高的份额锑,我觉得差不多就在3年左右发生的芦藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去间次矩,到2018年广,我们认为在公交这个领域里面司,燃油车会进入死亡唱弹嗽。很有趣的是2018年遁价峡,如果你要在欧洲或者在日本澈叉摆,欧洲籍亨码、日本一些主流的燃油大巴的制造商刀峰订,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来情,或者刚刚接近路试办,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化小。从这个感知可以看出播,中国背后的推手是什么附淳,为什么这么快泊甩,无论从技术尺许、从市场警渐卢、从体制寿橇绦。因此我觉得任宏,体制的推动是推手崎时筹,因为公交很容易充电欧价,固定路线砷嚏,固定区间庙汐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的时,大部分属于国有体制虽,政府有很大的话语权翱惧,公交的排放巨大巾,一台公交补贴很高规孟哀,但它排放更高惋燎。一台公交我们算了算圈蝎丸,早上5点上路娃排,到晚上差不多10点下路鞠奖,一天工作18个小时佃脱轻,相当于30-35台私家车的排放庞歇枫。因此鲍弗等,我们四部委在推动产业政策里面犯,花了巨资在推动这个产业闷,但节能减排的效果是最明显的配苫仿,而且在全球保持领先度也是最突出的骸暇。   比如像深圳番闪,2015年裁、2016年阑堡同,大概2017年上半年脖虏,就实现1.5万台公交全面的电动化逞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绢棉畏。而且这个产品垃、这个领域我相信还能保持持续的领先必譬琼,和乘用车仇疙、商用车比矛,和一般的卡车比式磋礁,我觉得在大巴这个领域里面目伤,我们中国无论从技术纷握、从供应链碗瑰、从规模秃劝醚、从市场地位窜宛,还是很牢靠的环。出租车可能是下一个领域氨档,我们相信在未来3年里面透履,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哎馆。   优秀的体制助推贰,产业快速发展骑。即使2016年不平凡的一年里面宋茄,国家有很多政策立仇,像国务院2月24日政策常务会议胜谜,政府公共采购配额顺胖休,7月6日马凯在西安有一个专题会好,包括到10月18日克强总理国务院常务会些迫浆,原则上不核准传统燃油车旁男匪,加上之前一整套的体系暑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的暴裁讹、最系统的政策体系粒,包括今天我们的百人会这么一个平台边,在国外是不可思议的但错,但是在中国就发生了论连,我想清泰主任亲自组织杀,这种特殊的身份把大家聚集在一起算搪涵,而且今年的规模更大猩武,明年可能还会更大闻,这些体制推动中国新能源的高速成长铣烯。   从税收俱久、推广配套堑剩、长效核查第铆、推广管理等都在推动踏睡粕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屉喊,刚才欧阳老师也提了蹭尾短,很全面金抱搐,从上游的IC制造绕瞎办、正极鳞豌、负极董、电解也隔膜坊尾害、各种资源市煽、配套顽,中游的电池沟、电控弛噬桑、电机队,下游的整车唯计杆,包括售后服务唤行,全系统的巴、全规模的矾诧蹦。国外也是迎来了发展的热潮忿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售晒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%臣居刹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兜伎。   坚定信心涸堪报,持续推动新能源汽车的健康发展快。其实我们在业内也在把这个脉邻丁下,2015年1%是一个拐点恒哨核,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辟枯,相当于当年差不多10%的市场份额袄潜,2025要达到20%的份额腥凳,当年要做到差不多400万台铂,才能达到目标蕊焚熔。因此我觉得讥钱浩,2020年10%还是有一些挑战酮。我认为到2025年妻谐癌,如果电池做到每瓦时1元钱以内苔惜,按照同等配置的汽车沁顶,成本按照同口径的品牌告删、同口径的配置算咐,大概比传统车还贵20%-30%迁怂岭,这时候国家财政一旦退出去以后络栖淳,必须有相应的措施来进行补充奔桑。我相信第一首纬,购置税的减免忍探冯,一定要延到2025奴邢,甚至于到2030记鞠,这是一个10%的政策支持太,这点非常非常重要售牡。第二端锰办,消费税商,特别是对插电式混合动力车铜贺桓,消费税有2%攀、5%-9%弹,如果在国家财政资金退出以后歇舶,如果这个要有一个减免的话峰,这里加起来差不多接近15%-20%版闻,这样把30%缩小2/3激虹,国家政策就扶上马赖愁钱、送一程为侩滩,才能够让新能源车更健康看镜瓮。   齐心协力峨潭忿,2017却额,撸起袖子下棚汕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹括眠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纫,万象更新阶潮卡,这是中国新能源汽车的春天欢。从2014年的小荷初露双凰霜,到2015年的急剧拉升丧,再到2016年的高位放量碌,可以说经过三年的蓄势率缝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化琅牢。牛市的格局基本确定鞭急笆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仍通,“十三五”豹锈、“十四五”和“十五五”期间断,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洗、30%和33%摄掣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剩,继本世纪初的“黄金十年”之后厕,下一个风口即将到来敦都坡。   毫无疑问芹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇畏径错,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役屁痊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炔,值得关注翅究。我们总结了一下这些变化稀,有三个方面的特点烷唤:   一是市场的形态改变了界。   从导入期迈向快速成长期会搅度,刚才欧阳教授称之为成长期拍骋赊,我们在前面加了“快速”两个字和滔懒,有待商榷踏溪鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府讽腹蔡,成为消费主体蔽返检,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拉旦,新能源汽车从政府的示范运营起步耍欧脸,不断地向私人购车靠拢期,临界点已经到来!有统计表明校蠕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雄澄敝,预计今年将进一步提升到70%左右播窍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惰滔,要在竞争中胜出黎斡庆,就必须以客户为中心答善残,以市场为导向径奸呻,树匠心郴,出精品锨。   二是竞争的主体增加了仓。   从少数先行者的竞争淬,演变为全员竞争汇绍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手棋挺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划歧烫,包括这些国际大牌搏惨泰,比如说戴姆勒碱默、大众等等跨国品牌哆淡,通过合资强化了在中国的业务布局细吝陋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点灵。有统计表明蛾,从2015年开始申,全国新能源整车的投资项目超过30个水,总金额超过了1000亿元兰距趴,总产能超过了300万辆膝猜姜。当这些产能陆续释放捎冯龋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代佳韦。到那个时候配甘叭,竞争将回归本源辩担,那就是技术靡摹、产品和服务虎惧瞧。   三是行业政策转向控鹿。   从扶持补贴过渡到监管引导伯,政策驱动弱化犀岸、创新驱动凸显貉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整妇,产业政策呈现出四大趋势厘潞铰:   第一癌玖困,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境略碱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二四,通过准入叛封浦、销售贩刃、使用环节的标准发布看,提高行业的门槛须铝,净化市场环境;第三蝎剔胸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局憾煌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肯量,让市场发挥主导作用;第四淳,通过电池目录和技术路线图的发布栖柔怕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烤旁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剿巷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哭。   本世纪的前十年骄,可以说汽油车高速增长舶衰呢,成就了中国汽车产业的由小到大盒疯。接下来的这十五年细,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强口繁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”患们,克强总理也讲毖烘刷,“发展新能源汽车晦慈,是培育新动能惠讥,发展新经济的重要抓手”梆俗。中国政府凭借新能源汽车苹淡藕,特别是纯电动汽车享,引领产业升级廓,谋求弯道超车雀肪獭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈岸。   继高铁撂弘面、特高压和核电之后蓬年,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淖屎靛,这种希望能不能变为现实竟落?还需要我们全体汽车人的共同努力捅肖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早显,目前已经基本建立起了一定的先发优势吩划,把先发优势转化为领先优势检乳,是我们坚持不懈的目标协。而要成为一个真正的领先者嗅惠,只有创新娃。创新就是从零到一侵惨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件霸,用全新的方式组合起来枫挫,去创造新产品秦结,去创造新的生产方式和商业模式另,去开辟新市车瓮勾妗,去整合资源随,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商普幸妇,去实现新的价值创造化。我们将以创新为最核心的驱动力盆融,全神贯注捐谭犁,聚焦技术备瓮嘿,聚焦产品合滑,聚焦资源习臼,聚焦市辰帷;以心无旁鹜的聚焦战略么黎田,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敌避,实现北汽集团领跑的梦想杉荣班。   借今天会议的机会弘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略郊昏,也就是刚才谈到的四个聚焦尝涎:   第一赁提物,聚焦技术坎褐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汹旧,消除盲点攀肉握。新能源产业最核心的技术就是“三电”队涛,此外充电和续能技术氯埠穗、激光雷达等汽车技术獭箔火,以及轻量化的新材料巨硕,石墨和锂等上游关键资源虏傅,也是我们需要掌握的核心技术和资源寿铆。这些技术和资源拴蔡挂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阜挠父,我们再难也必须干顿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陛昆,各司其职裂功嗜,对新能源汽车关键技术进行各个击破烧屠拴。北汽集团将在政府的指导和帮助下奇观写,在北京的经济开发区双瓦勺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心啪亨绍。它由研发创新中心嗅、全球营销中心侗、品牌体验中心彻、联合创新中心等五大部分组成帛啦敝,将建成从用户研究犯、概念设计鼓肚胎、前瞻技术滥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冗。   第二亭帘乐,聚焦产品涕。   产品是企业价值的最终呈现塘仇盗,是我们寻求客户认同的物质载体釜式狈。高度契合用户需求楔慈,被用户接纳耿达汀、认同的产品才是有效的产品唬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比帕股,我们的产品在续航里程似孔、成本控制叼错、整车品质螺功、产品线的丰富度方面切晚,目前还存在着明显差距冻寸。打造新能源汽车的产品力挫,我们将从以下几个方面努力苹湃悲:   一是凝练木蓄圃,集中北汽集团的优势资源拔遁,打造若干款明星产品男娃凯。   二是做好差异化的文章问焕匣,精确地切入特定的细分市场涛具琅。   三是做好迭代创新窟芹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化社缉、网联化檀、轻量化技术应用到产品中涩柒,并根据新能源的技术特点沁,开发设计全新的车型平台适雀都。   第三据,聚焦资源闻歇哗。   21世纪的竞争婪,不再是产品的竞争惕,也不再是渠道的竞争桅,而是资源整合能力的竞争合席。新能源汽车全产业链更长酿防、体量大暖儒,包括整车褂非、充电基础设施联、智能网联察遁、无人驾驶以及下游应用在内廷斤,整体的市场规模在10万亿元以上堂舒答。   然而资源是有限的吵,优质的资源更为稀缺袜壬侗,新能源产业作为朝阳产业卜客骑,资源的布局与传统车完全不同抚串拼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态墩,瞄准核心资源和稀缺资源芦狡礁,提前布局祁免默,将其纳入到我们的生态圈之中棋坛,北汽集团将围绕着创新链浓词举、产业链堵挞让、市场链屉、服务链和资本链这五大哪『欤块弘,通过新兴技术的孵化救朴任、成长型企业培育付、产业并购整合等手段耪,实现关键核心技术的突破与领先裂翠,打造北汽新能源的杀手锏络孰漠,谋求长远的发展婪纠觅,实现对传统汽车产业的更替癸。   第四报群课,聚焦市场阮豁素。   市场占有率是关系到产品的关注度疏比、品牌影响力的重要一环费,目前我们在新能源汽车市场的拓展痪石漂、品牌传播憾蒜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孔矾,可以说暂时走在了行业的前列勤泡。下一阶段防瓢逃,我们在继续发挥自身优势的同时私勺,还要加强对市场的精耕细作控铅,对不同市场进行分别覆盖论,不断扩大自己的势力范围辖浅。对公务市吵搿,我们将根据公务车蓟、出租车俏赔、城市物流溶婪幻、城市租赁犊对、城市公交等不同领域的特点暗,把规律琢磨透泉驰宫,在品质差异化瑞、品类差异化和品牌差异化上做足文章玛。对新兴市衬啊,我们将引入汽车的共享理念赤仟,做好网约车市场开发穗,打造国民车奉蜡,切入经济型纯电动汽车市场轻。同时夯搁单,通过融资租赁等手段济,对特定客户资源进行开发蚕蕊巳。   各位领导阜缚飞、各位专家疏似荒、各位同仁川腺阮,“阳春布德泽悍瞥,万物生光辉”理怖线,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蚕犬疤,新时代近在咫尺频写,新机遇触手可及拓,新梦想指日可期趁,让我们以自力更生屯、艰苦创业的进取之心赔蓝钩,以敢于人心绦保,勇攀高峰的凌云之志激,撸起袖子公亩楔,真抓实干僵商馅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧绿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲番氢雌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录腐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碑疽弄,我认真思考之后据壕,认为这一说法不无道理芥。我想可以从两方面来看扔,一个方面是从全球来看什酶却,在2016年这一年嘲诚,发达国家主要汽车生产国恐,包括大型汽车公司季讲,大家对汽车发展的低碳化癌嫌料、智能化憨、信息化取得了进一步的共识阿赴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肝乃芜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中揽妈爬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话婪,但是说到了要害宿挎抗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炼,守成者将面临巨大的挑战”淑冷此。而从国内来看兴测,我从调研中发现踌狄购,很多企业由“试试看”垮,转向了“铁了心地干”娃巳,把电动车放到了公司战略的中心地位缉盗虑。    刚才李书福老总讲的他的规划常,到2020年蕊即、2025年夏精,电动车的比例要占那么大惭蘑被,新能源车占比那么大兔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心期旅雇。    另外动觅喘,在这一年当中靶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿膏少,一个是企业的研发路径在变化千醋量,由燃油车的引进拘啊累、消化醋秽搐、吸收畦肃谐,正在转向开放条件下的自主创新咕厦泉,各个企业对研发重视的程度祟、研发投入的力度是前所未有的港簿。另外剂霜渤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凸苛,这样就给了中国忍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寸复杏。另外停撮聚,有一批没有退路扩惜,专注新能源汽车的新兴企业皋侗,他们没有存量的拖累兰男,他们的思想更加解放纳勒窖,这些新进入者带来了新思路夕、新创意喜、新发展路径坏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喷揩壕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锚,对我们汽车人来讲会有新的感触徒翁宫。    新进入者带来的新的发展路径贺坪却、新的生产组织模式来,给整个的产业带来了新的活力秃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径夯,我想这个影响是很深远的皋绘霓。因此炯捅,从这个意义上来说教蒜康,经过孕育期的磨合醋,现在已经开始有所收获团凄颓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题发菠。    以2020年为结点统,中国电动车将面临新的发展态势饭吹,我归纳了几个观点监:    第一兢充槐,进入2016年缎房哇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期仁恼妹,在消费者购买意愿增强的同时拉清,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择矫奥晤。此时搁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现便垄眷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骄驳岭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争病杏黄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候譬怂歉,随着竞争的加剧险,企业间的差距拉大牛钞但,大浪淘沙的过程已经开始具潮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量据。这种现象不仅反映在整车氮,而且已经延伸到电池企业锣须坛、零部件企业以及上下游整个产业链讽秆衔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兼剩姥。    第二胎抵湿,迎接国内市场国际化竞争休婪。可以预计政府购车补贴淡出之时祭兼苔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日领忿材,距今只有四五年时间了掸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕暖,国际化竞争来临之时才是真正的考验脓嗡。中国的企业必须冷静地看到涤,产销规模大犊题痰,并不等于竞争能力强袄徐寸。我们与国外先进水平仍有不小的差距嗜,重要的是技术基础薄弱秦、原始创新能力低扣即冒、核心技术欠缺涟誓、品牌影响力不足食,这些带有文化色彩的软实力雀,需要持之以恒的积累团癸,“非一日之寒”绍歼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拌,提高竞争力的途径膏窝,不是等待企业的扶优扶强未,而是由政府创造好的产业生态挛琉,使优胜者在竞争中脱颖而出汐坡诧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嗜,就瞄准了国内国际两个市尘摺,产品设计雹拿、生产工艺撤、产品质量都以国际水平为准前,我想这些企业他们会相对比较主动市篡。    第三酞霞房,向后补贴转型期的政府政策槐,在既定政策支持的周期内缕房接,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匪扛,是政策能否顺利转型的关键熄伞凸。政府的购车补贴是一把双刃剑拦警凛,当市场竞争格局出现之后揩,政府就要特别注意杯,不要因政策调整不及时而削弱竞争欠浚始。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础呸孔亩。因此腺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上雹苟极,聚焦技术创新拔乓,加快补足技术短板嫁,提升电动车的性价比瘫妮。相应的独,评价支持政策效果的窗口崩讳哪,应该由市场规模扩张侮衫藉,转向竞争力的提升蔬粟。    具体地看购车环节的补贴蕾郊螺,应该适时退坡纫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术党锈赌、降低成本的能量铝,造成优胜劣汰之势抵。政府资金应更多地支持共性技术的开发咯次、充电基础设施的建设噬景炕。与此同时堕吕,非补贴性的那些“功能性政策”惜构,例如碳排放政策佳、燃油消耗量限值政策写垫啊、零排放积分政策颓拟,以及购车许可赶、限制行驶之类的政策组合应及时出台棱,使市场产生稳定的预期拘陆澎。 第四拖,立足后补贴时期纯屋,打铁还得自身硬尸裤肮。    从十城千辆算起呈,各个国家发展电动车的时间差家,给中国企业留出了大约十年的孵化期屏啤,这是难能可贵的捶。2020年锣柑惋,作为中国电动车的一个标志性年份铜,将迎来后补贴时期年刻夸。可以预计癌,那个时候直接购车补贴将淡出擦泻馁,但功能性支持政策还将保持嚼环。在这种情况下潮,电动车能否与燃油车抗衡滥妨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势天,将取决于这几年的行动鳖。    我国电动车是在较高起点上起步的居化,总体经济技术实力已经今非昔比毋来,如果把握得当辖晨呸,以电动车为契机康,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观炒秒,企业应充分利用政策支持的周期官勉惰,下大工夫做好三件事怕使妮:    第一烷,人无远虑狡欧害,必有近忧捂沛甜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粟驳,并加紧部署与实施撇椭。    第二碱联,持续壮大研发能力跨离,掌握核心技术昧柯,攻下“不经济汐肌韦、不放心顶籍、不方便”一块短板建哀慌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础量。 第三酿脯贸,以产品的品质贿熄埂、品味打造优秀自主品牌翅磷,赢得市场的信赖睹。    第四漓俄炒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的莫,就是在这个期间萌圣,一定要想办法在自主品牌上下工夫馅。我们的品牌实际上在燃油车上北,很多企业下了很大的力量林募,但是应该说效果是有限的呻祟奉。而在电动车来说是个新的机会俏,所以在这方面应该下更大的工夫景似馅,通过产品的质量涕书,通过产品的品味打造自己的品牌粉喝嵌。    第五灌美,要系统规划粕,及早部署“电动车+互联网”秘搔。今天的电动车之热廷侥桨,并非由于传统能源的枯竭丹蹄灌,而是因为它有很强大的正外部性枯坤刷。电动车的低碳化警噬侧、信息化览谴敬、智能化的潜在社会效益只有与新能源酚遁尼、智能交通境姑逼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能髓。随着这些方面的成熟掠灵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弄猛诡。信息化项舵淬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酬荒房,这里有太多的文章可做酸挞败。目前辅助驾驶腹刀、无人驾驶已经走在前面歌棱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源芹、智能交通婪顶催、智慧城市以及5G通信协同发展鲁焙、统一规划鸿狙、开展顶层设计皆哦瑞、超前部署蹋擎、抓紧启动溉邪,引导企业的技术开发和基础设施建设并适纱,推进“电动车+互联网+交通”洗般宽,把阶段性技术成果用于提高交通效率里齐骨、降低物流成本接迟吃、保证交通安全饭乘,使其产生经济和社会效益费氰颅。    电动车发展的大势已经不可逆转问,向前看淬,挑战与机遇并存融戊。如果把握得当耽,机遇大于挑战!    我就说到这里层唇,谢谢大家!    (根据发言整理溪滔朴,未经本人审阅哎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  全国政协副主席扇伯、中国科学技术协会主席剧式跺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来栏巍迪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲褂捅,以下为万钢演讲ppt亮点实录氛凰:    尊敬的清泰同志附、冠华部长沉完虎、苗圩部长辈顽、解主任弧盯痞,各位来自汽车界的中外朋友们伞特凶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计附吴。上午抽点时间看了一下展览澜靖奥,给我印象相当深痴盆睫,有一个很深的感觉仿瀑割,这十几年来中国的电动汽车持续发展啼宝杭,走上了一条创新的道路瓮帝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期白海蔚。今天这个会议的主题很好烦,就是要持续地提升我们的技术能力琳,抓住创新新局面秤。我想就我们未来促发展汝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇痰辜釜,谈一点我个人的看法部逃。从四个方面负:    第一卧踞嗜,谈一谈我们这些年来齐心协力每久古,新能源汽车所取得的新进展管班汗,尤其是2016年的进展特别明确龄。    第二淀埃,回归深入基础研究粮护,提升新能源汽车的质量和效益首欧。    第三羞,新的发展趋势韭斜、新的发展方向泵锨馅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卡波沟,随着人工智能的不断深入苹莱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇幕。    第四滇,我们怎么样更好的凝心聚力酥烧庐,合力推动新能源汽车的创新发展儒屠,谈几点看法焕靛害。    刚刚得到新的数据铆使,有的来自中汽协会祷佬敬、有的来自中国汽研中心坷鞭,数据告诉我们俺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆康,占新车销售比例的1.8%督久,中国的保有量达到了100万辆驳敲瘁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苟窜吓,这里讲的是公共用的充电桩庆广私,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家架。    我们的关键技术取得了显著的进步告措。今天上午我在零部件电机俩、电池潞、电控这块花了好多时间呢藩,仔细地了解了一下情况厩地帅,确实和我们了解到的数字很相近牢甜。动力电池的关键材料发展进程加快都、性能指标稳步提升勺荚兔、成本明显降低齿髓,从动力电池的单体揽、电池包矫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进变。一个指标性就是滑滴吓,三元正极材料能量动力型的电池使伞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤切味冠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心箍、有些争议懊沸蝎,好多同志说艰贰茫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标睫虫拳,现在看趋势已经很明显巧墒。我们特别强调的猫,呐晾溃块比能量达到了140瓦时/公斤撮,动力电池系统的价格设蔬迹,这个价格现在也是保密暴夺犯,但是总的说起来明显下降摆嘎,总的达到了2.5元/瓦时以下筹嗡纯。动力电池的产能达到了100G/瓦时灯疤,世界上生产规模蛾,特别是在新型电动汽车的动力电池锭,规模得到了很好的发展荷。    驱动电机技术也取得了新的突破箔从。特别是共性基础技术进一步突破糙,导磁硅钢胺灯、稀土永磁材料庞、绝缘体材料愁、位置传感器别沧撬,芯片的集成设计和电力电子系统揉晶缸,取得了新的进展画。我也了解到破构,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展规。因此拐退,重量比功率超过了3300瓦/公斤岭绅,电池峰值效率达到了97%烘,高效区达到了80%点。特别一些新的设计呐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用目魏,比如说我们都知道坡块,对于0—100公里的加速辞飞溯,对于电动机说起来蒲臂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冬镣,就是高速公路上超车的时候隋,超过它这个临界点以后盼茹,这也是一个安全因素忙庐。现在我们很多企业从两个方面痪届棺,一个方面弥,用双电机的技术来弥补后面这个不足党丧,第二个骄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力观浮豌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展维穗。    今年汽车界有一个新闻临,第一个互联网汽车走上了市郴滔骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悄管,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐茶赊穗,据说现在上汽的同志告诉我盲赐湿,每个月销售2万辆狭侠限,产能有点跟不上了宋,效果很好边料很,上市不到半年累计就超过了9万辆狠,成为荣威一个最大的销售热点尉。在互联网大会期间俊创沪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汇,搭载着北汽皇锣故、奇瑞筋邢甭、比亚迪轿车都亮相吩,首次开放了道路能抨,18辆车300多位嘉宾在试驶苗畴,当然评价各有不同钨,期望值也有待提升佃夺,但是勇敢的走出了第一步菏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿同绦屠,做出自己的探索晾前施。    我特别感到高兴的是筒,2014年我们就曾经提出电动化撤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恒沙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索派湘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展幻,从汽车到基础设施沥,一直到停车场垃泥、充电站渐死,包括各方面财税的支持凳赦官,一系列的政策分萝差。国家层面甘,从购置同挛、补贴陶华缓、税费减免辆胜、研发支持仿、生产准入剩、业态创新哥汉、基础设施拣砂,特别是标准规范方面建,都出台了一系列重大的政策措施底裂答,现在看起来落实的进度还是比较好的矩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论袱爸,这是一个开门的讨论现窝,许多外资企业都积极参与当中旦潍吨,对电动汽车发展朔潭、新能源汽车发展存耗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仙仙趟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面燃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现工。也是由于刚刚推出来僳,我觉得很好芬跑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见虽拾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骸,使政策更具有落实性蚕。    这里向大家报告一下细爸倒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革素。新能源汽车作为一个试点的重点专项司,实现了从基础科学到系统集成卤即、共性技术集成淮巨锋、示范全链条的部署宦吝巨,特别是在基础研究方面奉,加强了对基础科学问题的研究健。因为现在产业发展到一定程度的时候伟,要提质哗敛、要增效川姑娶,还必须要静下心来堵卑、回过头来从基础科学问题上下手崔强猜,不断的进行优化草、改善倪斗,才能获得发展溉怂仁。特别是这次的重点研发专项腹梅劣,对于电动汽车智能化和网联化的技术免獭,也设立了专门的课题爆楷,实际也是我们当时电机铂、电池号蜗鹃、电控的“三电”之一涪澜屯,也随着时间的进展不断的转向新的重点勘官。所以幌盗,整个“十三五”期间的专项规划宋蓉,将对六个创新链条连观,就是全链条一体化的部署洞舰,38个重点研发任务卯,政府加大了投入驮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿改棚诫,首次突破15000亿年烙,更值得高兴的是庞,企业在这里边投入比例得到增强图茂蝗,达到了78%以上掏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策甲巾、加剧扣除政策有直接关系横。技术市场的交易量也首次超过了1万亿末,看起来企业投入的效率还是很高的狸。    去年我用过这张图(ppt)猎碘暮,这次还用这张图痘懊睦,对它进行了更新堆普。由于时间关系慕镭,统计是1-11月底咐沁卡,11月底中国产销量是402000辆歌悼,如果这样算的话翟悉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆攀勺,中国占了40万辆李茧,就是占了50%湿沫。到2016年底协巩融,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锚享甲,中国占了其中的100万辆成。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鹅妹,也说明了我们国家对于节能减碳彤、应对气候变化作出了新的贡献负。我们虽然应对气候变化调门并不高浚体,但是我们扎扎实实在做每一步碉谷,现在无论是风梅巷、光北、水扫、输变电是嗽庙,无论在技术先进纯吻、装机容量拐煽遍、发电量都走在了世界的前列抨缺攻,这也是我们作为一个还在发展中的国家可,为新的发展毁沁淖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献购佩。    世界发展的趋势也是一致的纪,低碳惭、电动充疯弯、智能化成为各国共同的选择胶。美国杆熔、欧洲牛息脚、日本篱激,包括汽车企业福特簿藉丸、丰田赌、大众都推出了它们发展的战略恰汉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伺眷,比如说大众推出了它的“2025战略”窜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车警骏滤,销量争取达到300万辆妥潍,自动驾驶要覆盖漂肝灯,在2021年提出全自动驾驶坝乒妥,电池也要进入大规模的投入刀表遣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标歌,零排放江、互联伤拱、自动驾驶汽车稀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力屡渴、氢燃料汽车竿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流千奸典、沟通很陌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惠俊、增程式的混合动力汽车魂煞鸡,因为他这里有基础建设的问题呸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来揣城,就可以有电的情况充电摊唐粳、没电的情况加氢奠澄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板编法洛,同时又实现了真正的零排放昂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai饭,上次试驾可能还是8年以前久,我觉得汽车的进展纪朔,无论动力性板导案、环境友好性课蔫翅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步唉潭,据说已经进入了市场覆。包括通用也宣布了在2020年以前谰沸,在中国推出9款新能源汽车趟森。我这里想说的是列,中国的市场也是世界的市潮楣俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的佃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展岔、参与竞争鲍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业驼辨橇,就需要我们来推动整个的发展欧氰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺咸。 第二骋,谈一谈我们对于深入基茨沽帷,着力解决一些新问题的看法融储孩。    对于电动汽车蛔哦,大家首谈就是续驶里程堂牧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蝗够得,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烫细存。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车净,一个明显的标志斥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寺笛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的踌搬。如果说单程的提高电池的载量勤,当然加入电池的载量车子可能要增强攘券导,车身的增强就又增加了重量畔峡鹊,直接影响就是增加了它的电脑门倘。我们也看到一些装载高容量电池的传帝,虽然续驶里程延长了燎零,但是百公里电耗就明显的增加了竣。因此五,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鳞驾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的田、合理的规划擒。首先碱,车辆运行的范畴寸副垢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灯刀沦,尤其是现在快税,我们应对大气污染庐此尘,主要还是大城市集中钩疥惊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑耸矢。但是从技术发展上说起来郸割,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度渡嚼、功率密度和整车的轻量化讼修档,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程憋孺,这当然是市场的期望陶彩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题夺。    最近新材料研究发展很快围,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用活。有的朋友跟我说垮,我们现在用的是石墨烯电池咐,其实说用了石墨烯是对的厦,但是用石墨烯全部来做电池氖瘦,似乎从科学意义上不太准确嘉。石墨烯材料嵌,包括碳纳米管秒焚斡,都有它优异的电和热的传导性能蛔汕船,作为锂离子电池的负极材料添加剂脸捍憋,可以有效的降低内阻蜕,提升放电的效率阮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话婪汹,还有助于减少介质之间的电位速,来减轻电池界面的腐蚀性街匙。从这个角度上看讽枚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的境雄,当然由于动力电池负极密度提高了策末煞,对正极材料也可以进一步的优化绕弥清,在安全的前提下亭,所以也可以显著提高它的能量密度菲犬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嘎,就是说能量密度提高了日考虹,同样的电池包里面可能有更高的载电量焊么,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辉瓢。所以在增加单电池和电池南闲涟蓿块功率和能量密度的时候陌班料,还要加强对于电池包热交换距离的研究嗽拦,来优化提升电池包整体系统的技术晌醇闯,它也是一个相互关联的关系妙疙霖。    随着电动汽车的发展逞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计韧。比如说电池包往往布置在底部袭档磊,夏天路面的热辐射还是比较强的硕叔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理裁蔚,从结构上来实现电池包的冷却坟蔫狄,因为我们现在冷却剂就是这样的叼脑,要把它放在迎风处扰盼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搓,电池包也应该考虑到这个棠哆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沤浇嗓。结合冬季放电的特征阂崔,我们还应该研究顶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制板霜烦,使它保持在合理的范畴之内闲搽,来逐步的解决冬天放电比较慢的手瑟唉、容量比较低的问题骨。总之说起来剖,我这只不过是一个例子却,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础评壕、关键棺唾、整体的技术统一的来规划和部署扛。    上次百人会上我特别提出极洽伐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术忻济,带动汽车制造的转型升级博谢陡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疤论岗,给我留下一个很深刻的印象抖祟,我和苗圩同志都搞汽车的处瘁目,过去我们焊一个车身500多块钢板娥,用2000—3000个焊点接在一起惨交,加工线上全部实现了机器人钎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身何辰府,一共就45个部件怂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线澳罕坛,几个机器人协同操作垦。板件和板件之间没有焊接记督,就是直接的黏接诫愤,加热黏接膳鳞,远远看去就像搭小孩玩具似的跺轰柔,几个东西装起来人搏蹿。更使我感到比较吃惊的逃岭耙,现在碳纤维的车身檄突馅,已经不需要在现场涂装了论览,有点像我们当年装修房子粪,先装地板再油漆蟹龟釜,现在用的全是油漆地板撕。现在汽车安装上确实有进步衬,所以我也很有感触袄奢酵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酿,需要轻量化材料的技术彭投牌,需要轻量化的设计世颂,需要轻量化的工艺便,也需要轻量化的流程伪思轮。特别是现在的汽车产业蔼矾朵,包括内饰座椅使用的材料腔癸雄,也尽可能的采用可回收缅替忌、可再使用的材料旅,这方面的技术也在不断的提高苫靛,这个应该成为我们新能源汽车发展垃,不光在车辆技术碗北颅、而且制造技术流程方面全方位的提升盾炒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虫继颇,今天我很高兴境溅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车穿衅,更多的看到了我们一些炕讣,像燃料电池大客车的发展漆痰藐。很多企业大家如果去看的话宏橡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池版竟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料咎痛概,比如说碳子孰、交换膜番集柬、双极板哦亭染,以及它的特性基础研究的进步密切相关够帅捎。实际证明赁从渤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中规霞,也具有自己的发展环境的优势弦功。我们要借助这个优势来推动我们的发展亮痢诧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系匠耸,我们是不是可以考虑冬息彻,尤其是在燃料电池研发的初期炒埔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蓝厂,这样可以有电的时候就充电朴粒江、有气的时候就充气创巢恒,按照它的发展各取所需溜侈。实际从技术进步上卢,技术发展的本身漓冬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用临,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伶呻攘,对于延长它的寿命谱唯陛,对于减少它的燃料消耗哇,是很有帮助的扑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用活,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钝橡骑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处磨供祷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点禾捻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讥吧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向塑净捍。当然它们也在考虑杆俊,我们怎么样能够更加适合中国的特点冻。我们还不能忘记中国还有一个优势登安椭,我们在电动汽车走向市场的前期开,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涤,先在公共应用杀频歼、出租应用上去使用锰翁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蓟厕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站提,必然有一些城市就可以走在前面诚驴娄,又可以来推动健康合适和快速的发展芹惶经。中国“11?11”又是一个新纪录揪,信息产业靖逢、网购变成了整个市场销售的主流陕良,我们看了看狭惦,2016年快递业高速发展凰,中国快递业总量超过300亿件擎热,平均每天8200万件包裹走在路上甸赌,用于业发展小型物流车清洁圈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瘁秽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领保茹,有了高端引领就有了有序的发展堑儡,放弃了高端引领就会低端充斥嗡,所以从这个角度上镣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色傲讥簧,争取使我们的汽车产业走上高端引领惩、创新发展的道路上八署。    在燃料电池汽车发展的过程当中陕讼,深入开展了国际合作啊邓。我们积极的参与了国际合作崎愧,开展氢燃料电池领域的技术合作仿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目悉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议录磕萍,组织国内的企业赊墩僵,开展深入的技术合作茨巾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织唤扛熬,定位就是要建立一个覆盖全产业链汗毫课、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织让久,在中国发起但并不局限于中国臂嫌啦,积极组织管理以及运行机制抨冉,要按照国际组织来筹备蜂坛便、搭建湾迸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纽朝蚊,因为燃料电池实际用处很多侥,比如在通信基站麻淘、备用应急电源特,随着我们移动通讯不断的扩大挛怖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放檄龚俯、包括更新兄投阜,都值得我们重视收,包括医院的应急电池驴、安全防卫仁乌碉,包括我们最近在研究深海运载癌殿拍,也完全可以使用氢燃料电池甘,燃料不是电池笨废喜,实际是一个发电机猫械壬,而这个发电机可以用在各个地方票幌,最重要还是零排放的清洁能源鸿,效率高推缅,能源密度也高卉。 第三顶沟侗,深思熟虑厦漓,把握好智能化的新机遇标。    近几年来踌邯挨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扛。比如美国廉,白宫推出了人工智能的新战略静,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拿酷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线握鹅,包括日本的创新战略规划富陵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会处规雇,这个时间恶补了一下人工智能的技术搪。中国工程院最近技术指出干攫,人工智能即将进入新的阶段舍响,人工智能发展有四枷彭、五十年代了书,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展污似。但是当我们信息化日益普及吗列,移动互联网裴工、大数据堆城诗、云平台的发展跺俏廖,信息环境违、数据基础府莲、目标理念床夕疼、市场需求都在发生不断的变化泄,将推动人工智能新发展酣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晴暮。因此螺习貉,发展人工智能也有利于改善人民生活啼、提高经济发展的水平陪极、增强社会治理的能力己巩、维护国家的社会安全博绊辟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图雇咆雌,但从各国的共同概念和我们的研究咳朽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素煞。第一穗其菱,要降低交通事故和伤亡人数凡统。美国的报告提出来绢驹,美国每年有35000多人死于交通事故甜顷康,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拔双目。第二九,要应用低碳康姓、零排放贬、环境友好的运行环境几。第三屉寝贾,便捷雄,要降低驾驶强度髓,提高交通的效率缴。第四苍,要推动共享记,提高车辆的利用率文。其实我们现在不得以所采取的一些限行萄们,包括交通的拥堵呈,都降低了汽车使用的效率供锣,所以从这个角度说起来苯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拿。还有逆涩,牵扯到公平出行免,随着老龄化社会的进入郝抄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展检瘟雷。    关于自动驾驶汽车研发进程嚷,好几个报告睬哄,有的人说无人驾驶次邓,有的人说自动驾驶切,有的人说智能网联汽车吧屏,都提出了汽车发展的里程碑娘敖,我觉得无论叫什么汽车糠发兰,都是说了这么五个阶段衬递锚,辅助自动驾驶铝绢、部分自动驾驶腊、有权限的自动驾驶垄眠糖、高度完全的自动驾驶阶段惕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蛙睦,比如说在辅助自动驾驶方面撑,怎么样能使汽车感知周边壕城,科学决策姬毋郡,及时反应弥狙。比如怎么让汽车能够与互联网连上水,最后有条件的自动驾驶还得考虑车釜猛督、网鳞馁、路的联动勃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系书纷,就是人刃匈、车暗、网墓、路的一体化蕾觅。    辅助自动驾驶星觅,实际这些年是汽车界一直研究的重点幢夕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多幸,有雷达斥炽烘,包括现在有毫米波雷达兢继加,摄像头米,对外通信系统倡,包括定位咐琴。与之相应的驴东,刹车亢、油门徽、电子稳定系统膝、电助力转向等这些羚蜕,实际在关键体系上沁皆,传感系统缄、操作系统舍物事、中间和决策系统的研发煎,其实这件事也不是现在的新形势飞谭捻,早就在80年代的时候热恼,80年代后期就研发了防抱死系统谭仁距,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乃宋写,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胸,包括防启动时间的空转犊肛,后来又有了电子稳定系统凰骸蹲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度该,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展匡确锹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赏搭时,有了它以后仓肌绵,在90年代的时候呈,我在德国工作的时候黄,车里边就已经有了尾随自驾嚎棘市,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走莎苟,不用担心枪道。最近我看到了我们国家的好多汽车衰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扳,一旦接触太近都会自动加一下速廉揩弘。包括我去年去参观长安秃测,他们也给我展示了自动泊车系统啦,实际自动泊车系统我们在德国工作隧袜,90年代后期时候就有这样的设想武父,2010年我到德国去访问的时候删,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淘胺。实际很重要的意义睹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捻被尾,也得到了发展梳醋虏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拨矾抠。    下一步就是智能网联蠕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抢、看到自己看不到的东西膛新露,90年代初期的时候古哥,堵车情况有数字广播衰乓,数字广播就和我们一般的广播不一样构,随时可以呼叫堵车的情况慰。后来有了数字地图和卫星导航泊,就形成了第一代导航系统亩具,第一代导航系统并不知道路况的变化踞橙淡,只知道路径的设计混仁沸。然后就出来了联网的导航弧贩羔,这也是这几年我们都经历过的事的。上汽这次和阿里巴巴共同合作痴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伯炯乒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起灭,这样坐在车里的人艾孰圃,通过导航拴、通过云平台就可以获得各种各样的信息硕捌白,比如说动态的导航抗、比如说加油充电站途、维修以及各种信息的进入禄藤,使汽车的视野得到更大的扩展惠。但是真正要做到智能的网联汽车啊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键很咆芒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来活窃绅,这就需要我们把各种信息交汇在一起讨颅,来实现智能的决策控制胯爆。这件事情说起来好像很容易哭轻骋,实际也有很大挑战鼻春人。现在我们一个汽车里边有两熔、三套信息系统撅,有车载的信息系统氓捍,还有驱动系统的信息系统惭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通目经东,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搔赶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备馁铂劝,就是快到地方要进行减速沛省,但是如果你让它自动驾驶的时候吞写海,可能它就很早的根据外界的信息来判断假式,让它调整好姿态拌卤、减低速度麓赌使,进入转弯以后在弯道里边再加速息掇敞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巨绵,这种例子比比皆是诉廷汐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浩拐圣。因为我们电动汽车从电机倘胺略、电池恰篇械、电控开始棺插炽,电控第一代做的第一件事社颧,就是通透的动力驱动系统的网络肯,就是第一代的CANBUS系统插,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疾,从这个角度上说起来俄毖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体屏徒。    当我们实现了这些以后讼锰慨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战轰。这是我们常见的北京交通的一种情况返,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫌踏,去识别各种各样的高通糖蓄,做得到嗡,但是不保险侮苛,这样可能我们就要有这些信号的发射器瑞亢表,让汽车能够知道这些情况省啼。如果再想使它往上走峭,能够实现部分的自动驾驶段,它必然会应对我们的一些常见的极端情况冀,比如说晚上的雨雪路昏规,比如大雾弥漫的时候蔬艘灯,比如尽管天气很好憾息,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰筛购清,这些情况都需要我们去应对湍煽,其实道路上也应该有它智能化的装置首顾炼,就是说有自动的能见度感应器刑弓豪,应该有道路结冰的感应器饭蓝规,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全充措烤,安全是所有发展的主流本,而不是时髦沧狙师。我们在做任何工作的时候茶累,必须考虑人是坐在车里最宝贵窃裙煎、最要尊敬的东西现捣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全让新枯、人的便捷辩、环境的友好和共享柒凳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统幢宪卫,来推动我们的发展度死。    因此圃希缔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三邯赦碎、四次交流乱坟配,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议七嘉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寇,这个架构的着力点应该在车载的平台片桶毖、在网联信息嘉蚕垛、在智慧交通的发展谈荤,我们要重点发展的是车辆的关键技术齐、环境感知哭、智能决策讨、执行控制俊,我们要对信息的关键技术侈,V2X通信填嚏岸,甚至于将来车对车的通信系统摧邯、云平台攀单板、大数据素蝗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惜坦蜗,这里也有很多不同的东西拳都。我们还要对基础的关键技术许,高精度的地图厢、动态路况信息充、综合决策和操作系统创勤。只有这样逃搂雄,把人们、车呜脓、网峦牢冯、路同步的推进杯扫盗,才能够迅速的发展卤,否则又会碰到先有车手矾、缺充电桩的情况黄坷咸,所以需要我们今后的发展当中更多鹊孺弓。与此相关的技术届,检测系统尸,还有一些法律法规体系绷究,一些基础设施的建设竞,可能还需要更多的发展碗。 我们必须要精心规划坛玫、协同创新瘁莱,来研发自动驾驶的新技术咎氦。    一缝燎陕,安全蔑、绿色顷、便捷肝辞辞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标巧燎码。    二挺廓块,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉平络甜,多领域技术的融合蕊贸,产学研各方面的合作氓,要着力推进协同创新呸,这里边由于它是一个企业的热点夏,所以企业要成为技术创新的主体收。    三便辅逝,企业为什么要成为创新的主体汹?我看了很多规划斗袄,从现在一直到2025年步喊抗、2030年翘舷烂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就聘,但是可以实现沿途下蛋蒜绢,从过去当中肩停,无论是防抱死系统色、电子稳定牌赤须、测距警示迷缔拷、避障反应垦实、自动泊车都是发展的热点礁色,每个技术都带来了商业回报贝媒羞,包括我们在信息系统颇尽落,包括这次互联网的技术风,上汽互联网的实践蔷娶,也看到了我们歌帮捻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高圃,只有以企业为主体点豌美,不断有新技术发展镶,使它在使用当中获得使用澳,就能够推动它的可持续发展钩复蒂,所以它不是一蹴而就的事迟潘,是我们长期坚持的一个任务茄暖颓。    四亮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体川,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卸斡科、精心规划陡函,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酪萍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区磷,我也是觉得有一些东西包括基础建设晒号,也应该放多这个测试区里面去惯里僚,使它在真实情况下运行臀脖辆,才能得到一个健康和全面的发展介暴铝。    最后我想说跺娘芹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展合咎剑。其实我们用了十几年的时间实现电动化脯阔涪,推动了产业的转型微,随着信息产业的发展汹烦,网联催生了新的业态潮,产生了新的服务业牧盟靠。轻量化带动的不是简单材料的替换净,实际是对汽车产业的一种升级薪关勤、一种转型吗毕桐,同时标,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乖,充电网服务体系的建设磁芒段,可能带来何止几万亿的新的增长点孰剔。我回忆窜雀,在经济工作会议上总理说过一段话玲处汹,“实施创新驱动战略的发展谐五,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饲身显,也要注重用新技术滤、新业态来全面提升和改造传统产业毙舍,带动产业的转型升级媚史。”    作为结束语我想说恍婚榔,回归一下新能源汽车取得的新进展拔南较,下一步还是要全面落实政策嘲核肉、着力开拓市场墟曝绦、建设基础设施季拘、创新商业模式贤淋,把握好发展的先机倦儡筷。我们要针对市场的新需求管弥藕,深入基础研究无,攻克关键技术深,完善系统能力附,着力提高产品的质量和效益闪贝。要把握好汽车智能化发展的新机遇士脚挨,要系统的研究珐宛,精心的规划答释嫉,要鼓励协同创新企业主体盾贰跋,大胆的尝试悸,来攀登自动驾驶技术的新高峰筹朝沽,要凝心聚力碧让慌,发动优势猾才,动员各方力量玲官,完善政策措施配,营造更好的发展环境其烽剂。    谢谢大家!    (根据发言整理澳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉昆胁颂: 陈理事长桓奇,各位领导染沛须、各位朋友莫、各位专家膛琴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法貉阮。我今天的题目是四网融合托晤糙,什么是四网峰膏?交通网隋氏、能源网晦睬、信息网等、人文网荤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芍勒,电动汽车是一个能源的载体牢朔,又是信息的载体碾趣,然后可以作为人文的载体娘两。四网怎么融合啥离?怎么发挥电动汽车的附加值突敖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嫌丢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系皋悍,能源跟信息到底有没有内在联系般,我提出一个储能熵理论供大家思考闯失通。    我思考创新的要素菱,要创新首先要解放思想去。解放思想要学习《易经》的精神瘟,又要学习西方文艺复兴的精神授。《易经》是一个太极吼环少,太极里一半是黑纪播、一半是白钡,但不是直线滦,是弯曲的渺灿,黑可以变成白橡睡笆,白可以变成黑脐惯闲,黑中有白趣,白中有黑冲,跟它对应的黑就是黑灰间票、白就是白狗戌编。《易经》是变化蒋,有时上危填、有时下爸,上时不要骄傲自满莆骋,下时不要灰心氛封,是客观规律到,都是周期性的狡叛,我们在调整卫略显,要注意平衡动力统一旱草。    整体都是这样姓,全局都是这样踩嫌,今天讲跨界鲁塑损,要学习西方的思想就是文艺复兴侗巍。文艺复兴的功劳不是在文化底扁、艺术等等澈锨漆,文艺复兴是解放思想痞。哈佛大学的校训追求真理埂凭伺。要把自然界的规律找出来解放思想毒狭,自然规律造福全人类稍讽搔。伽利略探,罗马教皇威胁他未,他不怕娟霞骗,他说地球起源被上了铁塔崎苦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女煤女,被叫之违反教义闯倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师筏,第一个米开朗基罗蘑淖强,他雕出一个裸体的美男子缸你,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辩凹仁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看较,里面很不容易慌船姥,从意大利借了很多达芬奇的作品雇。达芬奇不仅仅是一个艺术家地毙段,也是工程师;看他作品田集愁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生渡奈,第一个从事解剖学矮淖呢。    解放思想考虑全局的问题怀灸肌。文艺复兴第一要全局思维哎,第二要有天人合一的思维饶醚散,第三是环形思维翠嫌。要考虑全局思维母,今天做电动车目标是什么豆?有什么经济效益纠垢、环保效益戊美复、能源效益平、民生效益貌,总体总目标要搞清楚颂凛,一定要有全局的观念垮栏。特别搞智能汽车全局性更大碌骑穆。另外要环形思维形,要反馈负恢歇。然后是循环利用的思维吗。    创新甘领色,我把创新的要素跟大家分享一下齿亲店。首先理念是创新之魂攀惭。理念有很好的氛围勿饱汕,有了理念才有创意玩,创意是创新之源氯酒。还有人才挥,人才是创新之本辣摆市。怎么能有理念充赶?要有很好的氛围杆,总结第一方面是合作精神懂搂设,开放拎肥、合作钠荒屏、包容笛,双轮驱动傻匿平、增值驱动姐钝霞、市场驱动垃,通过市场的倒逼倒查。然后要有完善的知识产权保护赣贬,还要利用网络大数据给我们带来的好处巨。今天创新制高点是跨界融合典激。跨界包括国界的跨界和地区的跨界掀。“一带一路”我认为是跨界融合芬柒诺,一带一路是西方的伊斯兰文明栓台,还有它把科技撇屯、技术芯撅、经济夕、贸易连在一起疼芒卿,所以我们要发扬一带一路的精神俺。我是福建人也是漳州人拦经,一带一路开始的是置溃和下西洋尺忌萎。我们要跨界融合祷猴。    我接着讲智能汽车筒。智能汽车首先要有解放思想兴呸令、全局思想考虑问题圃褥。三个C梢槽,第一个要连接起来摧,第二个连接是要协调要合作稠,1+1>2拿,那就是《易经》的精神疟裂。第三个溯案,今天的连接是移动的连接暮肚桅,还有MOBILE涧藕,MAN TO MAN翰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来两恕傻。    今天电动汽车很重要的一个温,大家买得起用得可靠桃。智能化以后纬察溪,因为有各种各样的基础设施和商业模式社,我不展开了姆釜博。    从电动汽车变成一个智能的汽车巩射,从智能的汽车再变成一个智能的交通莲绰,从智能的交通再变成智慧型城市谅删。我们附加值可以产生很多勃湾。根据《易经》价值精神鞭,通过交通网懦皆、能源网抢狼嚏、信息网萎亥登、人文网可以产生无穷的价值机会划籍。利用交通资源的全时空动态感知窟搬,交通工具的全过程运行管制玛,无处不在互联峭房、感知紊鹤狸、管控和服务黔叫。    怎么布局祭侨?怎么把电动车进一步变成智能汽车诺,如何布局智能网联汽车技术搂霉?我认为蛇,不但对中国砰娥,对全世界都做出更多的贡献究,第一是制定网联汽车法规标准幌、智能技术川、环境邓戒撮、HMI技术林、空置执行技术拷枪、智能网联的实验赦疯、网络和信息的安全残。    怎么做到网络和信息的安全瑞狠侵?这是一般的云皇浓灰,怎么把一般的云变成安全的私人的云现世?有很好的结构莎,处理器炽、传感器槐康捌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谜桓强。第一是收集材料型亢壁,就地处理梧县柏。第二是从收集材料到云之间要慢坑,一个是单点控制拨炼,能量控制或者功率控制卷。一个是多点控制肌,能量控制或者功率控制稳袖华,这是全局性的胃帘挫。要及时处理查辆齿,要经常互相认证动翟,变成安全的云赏供弥。    跟大家分享一下我做的一些工作使。怎么从理论上去证明这个是可持续的司?我一直在思考所有的工业革命枷侩价,基本就是能源更新疟亩挽。第一次工业革命擞弓诺,瓦特发明蒸汽机讹硼城,电话汞。第二次工业革命呸,美国抢占先机该,电气化摹活,主要能源专项与信息建设挠滑。现在第三次工业革命来了闭斡,中国能不能抢占先机捂?我们要做新能源排琉令,信息大数据时代爸碳唾,我们百人会能不能更好地发挥作用山?今天早上的研究会很好瓦被,我建议做一个尝试的机构割,每年召开百人会国际研究会议榔兄,形成品牌赡侠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斗墓拒?我提出储能熵的概念喂递碗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钾鲸。一个系统里面假如是孤立的镜、系统是不可持续的董券,一个是做功妥睦蒲、一个是废料是不可持续屠。如果是物理系统惧荷,分析储能熵垮烷,熵代表可以再利用典。总的来说边,一个系统熵不能增加霖书兼,熵要减少规枪,熵减少系统可持续些昧。熵是储能熵凉翱辉,熵是不用的熵青啤耿,下一次可以用甫绅劝。总的来说熵是在减少脱惧。    包括中国的历史嗡,中国封闭的时候中国就不可持续目乳谓,中国开放中国就可持续珐梧静。近亲繁殖以后熵增加不可持续绿涩尖。系统要做可持续性览掣,系统熵要减少抗新凯,你的收入不能是单一的桅里链、不能是孤立的系统逼。因为一部分是做功陈,一部分是废料松檄狄,从废料里拿出来肃娠帕,通过证明熵减少俯刷。从废料里面可以再循环兜,那么你的系统就可以持续了捂浦软。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辟,后续需要时再利用的能量的熵骇忌,通过储能熵概念的引入赴,希望用来解释可持续系统的演化过程化。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态煌常灵。    综上所述戳围,不管系统是生物的或人工组成猩娠蹲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盟请忙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁凇,而这些系统工程特点是描寥,即使在系统研究过程中单姜,一个熵有增加的过程宦兰,总体在系统不断迭代发展的过程中晒喉,系统将进入熵减的状态绰其,因为系统具有自己生成复熵的能力拈梳滩,从而保证了系统的可持续性涧鲜镶。    应用在电动汽车哇媳,这个是分布式的发电惶面桨,这个是分布式的负荷公。电动汽车就是分布式的负荷陪溃,还有分布式储能狸粗磊,电动汽车有储能蜗建腺、有电池很。电池可以双向的刮,分布式地发电群、分布式地负荷令息克,在分布式的储能扳闲室,这三个系统可以持续娩笨逆,这是我要证明出来的涸泥。我证明只要你的熵是减少的第绍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疟五。    感知郡、认知鸽钵蚊、行动疯抚,不断可以纠正人的行为导,比真正的司机还要好齿菜蹲。    最后晒,希望我们以后的交通系统是舒适的雾、生态的酥、方便的和安全的酱筐。要做到这一点糜,什么是成功合处?因为里面的成功是3个S蹲秽,SUCCESS溃碗,在S撩惨、E里面画一条线都是欧元跟美元膊,今天是国际合作迪腐,虽然人民币还不是漠,是一篮子化的廖,人民币准备好了秀蔷。ESY就是人民币饥很崇。    要有六个眼睛坡粟须,有四个眼睛不够难裙。第一要把眼睛放在前面解放思想卧姓疆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尖投燎,电动汽车下一年布局市郴揽,也要有前瞻思维毋。眼睛放在后面汲取历史教训萄杜幂,要有全局观念量耻涤。要看到旁边的需要叭洞。然后要把眼睛放在右边学习欧美萌,不得不承认高端人才密集地在西方陡形剃。所以把眼睛放在西方学习来,它沉淀了100多年抠。四大发明中火药是中国发明的钝熄柬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的噬瞄壁。全方位都看到了擦冉,所以英文眼睛叫做EYE洼悔。第一个I是Inspiration恨峭疟,有了激情可以有想象力丹高,然后有创新水刃,但一定要融合都,一定要集成怯戈前。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题莽。科学要把自然归结起来蔑胯迹,工程有十几种罐,要把科学仑睦、技术昏、管理结合起来那就是工程采淌,那就是要集成辉。特别今天要跨界地融合餐平狮、跨界集成逛辽,这样才能实现急兑啸。但没有钱也不行宠独釜,今天招商局也来了很多金融机构渴,要融资丘。    谢谢大家!    (根据发言整理社粕傲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣羔佳:李芳" "   回顾已经结束的2016年未弥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侗胜畏。在政策的全面推动下塘肉,我国电动汽车年产销量再创新高头,达到50万辆左右厂,充电桩数量达到20万个储片,遥遥领先于世界各国村痴补。更为可喜的是勉垃始,在规模市场的推动下嘿,技术创新全面展开窗夺涎,技术进步全面加快凭市拒,正在全面逼近世界先进水平赦。但是伎埃弄,在这大好形势下胚八,质疑之声渐起昏。比如坎呻佩,我国电动汽车发展主要靠政策推动芬耻,能不能持久樊?政策是否过于宽松驴饲,以致于出现骗补情况娩凑?另外疤粉,由于发展形势良好接寸,一些激进的观点也在抬头堑惶乖。比如罕,要挡住国外产品进入中国市诚岽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车片吭,准备放弃传统燃油汽车诲砍怒。    作为一名资深的亲历者痴输甩,笔者认为羞迁潞,在这新旧年度转换之际千购,有必要分析我国电动汽车的发展形势第池,梳理其发展历程木菲,以利于业界对形势有清醒的认识覆奢穗、清晰的判断峡伯帛,明确今后的行动方向疥璃。    一富猴、我国电动汽车发展形势良好    当前隧滦白,我国电动汽车发展形势良好蠕蔼爆,主要表现在两方面逝:一是电动汽车技术创新全面展开沧耍痰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鹿似,技术创新和商业模式创新层出不穷羞慰憨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面免,比亚迪攀、北汽剁枫驴、江淮熄慨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品敛食党。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车签峰帽,而是专门设计的电动车囱们,续驶里程达200~300km甚至更多胳,能效明显提高妙杏,动力性舌、平顺性娶凶惜、舒适性喘弧剃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粱。事实上毫门,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市范劲。另外潘毯撬,我国电动大客车产销丝算、应用占全球份额的90%以上绕,技术达到世界领先水平恼绦缅。    在动力电池方面蹦挖,我国产量已超过日本偿慰鹤、美国闺必戏、韩国怕崔斗,跃居世界第一如奖桓,且市场份额超过全球的1/3浦盛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面啦,呈现高能量比平任、高安全性茂炊驶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疽洼。同时竞夏,产品水平迅速提高敲册,与前一年相比煎扯,平均能量密度提高30%垦祈锻,成本下降30%左右扳。    在驱动电机方面报,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机释,总体性能进一步提高共衰,成本下降30%左右瘁。在电池管理系统汗端炔、混合动力系统痛敲、电动助力转向禽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面饭,也都有明显进步份。    在基础研究方面随贡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蜜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挛,电池热失控费漂灵、硅碳负极材料缸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惊盗。    2. 充电基础设施建设加快烤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刺曙晚,政府有关部门出台了实施细则毕,多个地方政府建立了城建疚芹目、电力梳、规划等多部门联动的领导机制辽思,大大促进了充电基础设施的建设速度隙洞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上柔慷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嗜,我国充电桩总数超过20万个肖涵,远远领先于世界各国池朵。    在市场带动下履内,技术创新不断涌现贯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桶劳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术慷琼、节省设备投资的车端交流快充技术琳胁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用硕敲。    在商业模式创新方面昧,呈现出各类优势企业多种形式合作级钞送,加快充电设施布局季、建设存从、运营的趋势收叫蓟。众筹建桩惦、合资运营坟财疼、利益分成等运营模式迅速发展炉,公交车草、环卫车磕、物流车谦、出租车碑勿茸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模小担乒,广告推送懦叛、免费无线热点接入等增值服务开始出现表祟兰。    在互联互通方面兰芳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施久趁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拍啃伯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成暑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定叫抬,以企业级眷蜜、城市级监控平台为基葱蘩А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据掸冒纯、信息互通的国家信息服务平台即将建立圈朔。    二篡授、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说霸蓝菠,我国电动汽车的发展道路与美国藏藕幌、日本提、欧洲等国家和地区有所不同末箍,主要区别有两点己水芦。    一是政府干预模式不同篓莫哨。我国采取的是政府强干预模式碧,政府进行顶层设计芥隙,制定国家发展规划芹搪能,多部门联动制定全面的鼓励降磋鹿、支持政策蹈旧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘隙А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驶,在市场发展中不断加强研究开发噬,技术水平逐步提高;同时套白,充电基础设施建设逐步完善块幸。而美日欧政府多采用弱干预模式搓,政府支持共性乳旧、基础技术研究颇葱护,给予一定的政策韧、税收优惠母盘,逐步培育市称娑础;企业则根据自己的战略规划喂鹅惺,首先研究技术绊铅蛊,同时有选择懈客桑、有重点地开发产品熔。    二是企业战略不同劳。我国企业多为在政府引导下被动式发展刷翟,初期技术积累明显不足娩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凡蓟缚,产品方向受政策影响大少,各企业虽进度不同傻须侠,但呈全面开花之势屎技竞。而国际大公司多为主动式发展剑劲,厚积薄发帅田嗽,技术有所侧重洗,产品形成特色写镭,如丰田的混合动力和燃料电池酱、日产的纯电动函胯、通用汽车的插电式闯话氓、宝马的碳纤维轻量化技术等昧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赴。中国模式的优点是市场拉动技术发展酥领漏,不受油价等其他因素干扰泰店,迅速形成规模市扯换行,全产业链技术进步负吴痪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟圣筒酬,发展中有不协调情况卧,如充电基础设施滞后嫡松勉,部分企业盲目跟随涛,发展不扎实镣畴充,少数企业以谋取政府补贴为目的苏漂,甚至出现骗补情况筛河簿。美日欧模式的优点是技术扎实徒甭泉,发展均衡;缺点是市场发展慢惭,产品更新慢牢怕贝,影响技术进步碑腿拘,受外界因素干扰椒,如油价低迷则市场难以扩大储。    笔者认为甜钮官,中国模式适合中国国情策。我们不应过多盯住充电难健木蒜、骗补等不协调现象蔼娶疥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梯、技术追赶的大好局面烩。从另一方面讲酚仕吩,中国模式也有赖于我们的制度优势弘撕外,只有中国的强势政府才能如此运作姆,很多外国同行都很赞赏苦、甚至羡慕中国的条件踏党抗。    另外惰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面福咸禄,近两年有明显变化断黑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凄、开发电动汽车产品氮撮崎,而且各种技术路线都受到关注的局面磋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出签拧瘫。中国各大企业都重视电动汽车没有错睛,在现阶段已不能算分散重复浆疮蹿,但难处在于电动汽车不好做呛喇,需要有很强的图境互、全面的技术积累和投入瓮。那些技术实力不够的企业竿房河,在电动汽车这个高难度“弯道”面前峦煌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磁,而应准备应对“弯道翻车”的危险暖诗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过讥呵惯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时念落,可分为几个阶段势:当市场份额超过1%时到点两,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%笑,则意味着市场条件全面成熟砷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年箩葱,又主管我国科技工作多年旅碍恫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结却倾。    对照电动汽车的发展浇,在我国肺谋筒,市场份额已经超过1%;在美国和日本舍,即将超过1%氛歌垦。这说明锻火,电动汽车技术正在接近成熟慷承。笔者冒昧估计钩尾绷,大约再过5年左右时间射,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诵刃狈,其他性能与传统动力汽车相当奶梁番,加速性优于传统动力汽车配秸钢,成本的差距大幅缩邢皇啊;再过5~10年时间绩,电动汽车性能可全面赶上搭儡蓟、部分性能优于传统动力汽车惰槽士,成本与达到当时排放贝、油耗标准的传统动力汽车相当瓦哺。但即使到那时胃量,传统发动机也不会消亡吼倒,而是电动驱动与发动机平分秋色歪,或更多的是融合发展剁官。基于以上估计椭间,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车壕亲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车建,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作亨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拖滔鳖。2009年罢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研渭朽啥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告耸胚筹。回首往事汉静,扪心自问里,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泛蝗。至于些许不协调现象厘设,是产业发展过程中的必然活,是白璧微瑕抄冬、瑕不掩瑜持窃蛔。笔者断言襄暴阜,按目前态势再发展10年函坝咀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盆卑,并以此跻身世界汽车强国之林唇哀斡。    三镣赌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凌坎,整车生产企业要更重视电动汽车搭。首先要制定好发展规划和生产布局闯妇躲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瘫贿权,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调岗脖星,不能两张皮世味。其次要重视研究与试验擅烈,需建立完整的仓寸、一流的研究和试验体系彻侈,规母绰危和水平应不低于传统的发动机和传动系统烽。电动汽车相关技术发展很快郎,要靠自己去研究发展溃常侍,别人的经验会很快过时卯,更不能只靠“挖人”搞产品畅京抗。再次要全面布局兄巴,围绕全技术链开展工作金,不但要重视整车开发汐毁,还要研究电池和电机搓,重视电池管理系统哀嗽釜,这是当前我国的短板介,此外还要注重轻量化和系统可靠性琉仑。    第二薪授村,要建立相应的零部件体系竿参。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱煌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的斧橡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展触四。    第三傲,要开放发展酚靛谰。需鼓励空叼、支持合作伙伴引入先进技术和产品茎,像华晨与宝马快、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脐尘奴。历史将会证明含辱冕,开放发展电动汽车会比关门发展更快钾抠瑰。更何况悔,在全球经济一体化的今天碑奢邓,关起门来自己发展是不现实的碗湿。    第四涂嘿蹿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作藩陷茄。今后相当长一段时期割汉,将是传统动力与电驱动并行发展舷、融合发展的阶段母摊速,单搞电动汽车很难成功砍胸温。对于只做电动汽车的特斯拉藩,笔者并不十分看好性鸵戎。    2. 对产业界的建议    第一雾弓,要加强合作策。需沿产业链普菱涤、跨行业合作仆,整车企业要与电池企业牧、电机企业围、其他电动系统生产企业深入合作辣。以动力电池为例罚刮,需要电池设计与正负极材料催史撕、隔膜卑浮绣、电解液厩湘烂、电池制造装备称、试验装备乐、电池管理系统全面合作现济。优势企业和研究单位要分享成果幸扣,互补短板赣献沦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顿,要形成轰轰烈烈的大协作局面庞,合作创新卤沸,百舸争流巫誊,才能迎头赶上并超过世界先进水平逞哼。    第二吵湾冀,要注重实践凶。汽车产品与其他工业产品不同吮你,一是使用环境广且复杂冒藤,二是生命周期长楼婪,三是对可靠性蔼、安全性要求极高畏规。这些都决定了仅在工厂寂婚、实验室不可能完善产品疗丧,必须通过多轮的使用实践遁。与电动汽车产品研究开发相比蒜蜕,充电过程更需要实践崩。像电动汽车充电过程这样长时间评馅饱、高电压娠脚糖、大电流珊念驳、室外炔、无专业人员值守的工作状况宏吨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吞烦氢。    第三休灯藕,在充电基础设施建设与运行中上,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善潜首。充电基础设施建设是一个新行业箍星耸,在管理上涉及电力钝、规划伯雄、城管慌舍苟、工商管理等多部门弓涡,权力交叉瞎勃康,管理流程各异;参与者涉及各种所有制电姜,利益主体错综复杂芳蓉吾。单靠一纸文件不可能面面俱到吮,必须经过相当长时间的实践箔,完善流程沤,积累经验替寒。    第四串裳坎,要加强标准化工作繁艰恋。领先的研发李涕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪鲁椤,而及时总结经验洗、制定标准又能为继续实践洁脾、创新提供重要保障斥。当前马推查,恰逢政府推进标准化工作改革是盗,要求标准化工作密切结合生产毕艰、创新实践缴酮,要求鼓励发展更灵活垄、更接地气的行业标准妥创、社团标准氰不爸。对此鳞寥钩,业界应给予足够重视辆。    3. 对政府的建议    第一蒂,要保持政策稳定拘势柬。正如前文所述咎,我国政府的强干预政策非常正确粉娟,发挥了制度优势骂板彼,已取得很好的成绩钎,应该继续保持胁诵。电动汽车的发展涉及多个行业偷揉挝,需要长期积累闭,需要几十年的时间才能成就大业妓蕉,切不可存立竿见影识混、一蹴而就之心爸潦竿。    第二踩鹊,要及时对政策进行微调和补充完善渐愧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列划,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涪希,又由于此项事业发展快刨咎,新情况疼、新问题须、新技术层出不穷楼窗,因此及时应对眯攀、调整棱昂溉、完善是必然的公。    总而言之虎茶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道焕幸,迅猛发展正当其时咀。笔者衷心地希望朝野上下仿、业界同仁能认真努力工作蚊慧,自信且坚定发展熊。假以时日诡郊光,我国必能引领世界电动汽车技术潮流难思,并以此为契机党芍,跻身世界汽车强国之林敖敦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰驳禾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骡贪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题去,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日爸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腊戈。    他认为丧哩砂,现阶段皋寡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题闻牢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配黎疤现,但从长期来讲千,新能源汽车技术发展路线要从电动化烷、轻量化宿么并、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缕察釜、轻量化与制造生态化结合宠佬提、智能化与网联化结合嗽扯剩。    尤其在电动化方面丰布爸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车郊惧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贪泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耗晴稻,就是家用主流A级轿车阂,在性能价格比上与燃油车竞争舵。目前全世界都在朝这个方向努力舍骄口,如特斯拉Model3鲜巧违、通用Bolt币号,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盲首宦。”欧阳明高说蓝。    欧阳明高说牵埃葱,但要满足这个要求革活毋,电池必须降低重量粒、体积以及成本迷苫。此外咀边,电池的比能量必须大幅提高陋沦,达到300-350瓦时每公斤砂坍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嚏帽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知匠,锂离子电池发明至今只有20年蹋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年告镜,2007年第一次在日产聆风上开始使用粉,可见动力电池的进步非常迅猛蒜。”欧阳明高说围疤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期东臀。    但此前姜略禾,主流的观点认为叹褂屉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比斤,从性价比来看咯迹念,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慧迟,但现在随着锂离子电池技术进步醋罚歧,里程提高一倍窟,即在300公里的范围内孝,仍然在性价比方面有优势侨舍。    从技术上来看讣很,在单位重量雹秦挡、单位体积下储存的能量越来越多拒诚,成本越来越低欢,才能体现出电动汽车的水平和技术痕橙萎。    一个好消息是穷儒犁,我国电池成本每年大约能够下降20%揪。据介绍爬晾,五年前沉镰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扁哺文,去年平均价格为2.5元左右武假哦,2016年为2.2元措,考虑到大量的电动汽车是大客车拎想合,其电池价格相对会比较高一些琳淖昆。    “现在国内开发中的电动轿车谅,最低的系统成本在1.3元每瓦时串推,单体成本在一块钱左右匈。美国通用Bolt电动汽车枯,单体成本为150美元一个千瓦时是赣拧。”    如果按照这个标准抬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到圈粉,但是按照现在2.2元臀惰咯,逐年减少10%到20%狄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现迹。    “加上循环再利用做到1元险闷,也就是说漠,一千瓦时电池一千元人民币之内详狙说,是可以做到的票坊。”欧阳明高称忍叼堤。    对于具备性价比非葛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说食,现在一百公里约耗电15度涛背,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内板,接近10度电一百公里岭。    “要实现这个目标想,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗穆。目前电耗的降低空间还很大福腻艇。如果能够实现上述目标说,一百公里的成本约在一万块钱抒匙,如果电池能达到300公里就是三万块钱姓,考虑到使用周期内省电和维修省钱盲肆,将具有商业竞争力衔妊,这是电动化下一步最大的目标棘。”欧阳明高说蔽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巧倪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年峰评哭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长思唤窃,但仍属于比较粗放的发展模式奶田,今年电动汽车发展逐步趋于理性斧。总体来看菇勾郴,走到今天楞稗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位羞敲。”欧阳明高说割。    事实上举菲菱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捞怪,由于销量超过全球50%以上杯梅,在国际上引起了强烈反响扑,无论是政府还是厂家芒,都感受到了来自中国率先发力的挑战惜诺玲。更值得注意的是梁赏澜,2016年如德国大众和日本丰田猎枯,纷纷调整技术路线径醛,加快对纯电驱动的转型跺。    不过幸,纯电驱动的战略目标附炒喇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展躺。对于混合动力技术来说捂鹃钝,传统的汽车强国胸假毋、汽车大公司比我国更具优势膝掀萌,如丰田路线就是先做混合动力吉,再做插电混合和燃料电池隘。    由于我国率先发展纯电驱动笔婪竭,带动电池产业的发展达到了世界前列惯脆箍,电池产业规模达到世界第一捐,总体水平位列国际前三嫁分燎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平小刃,我国的动力电池产业链悔,尤其是电池材料裸凹食,如正负极材料览史唾,在国际市场上的占有率第一撇竞。    “在此基础上患淮,我们以纯电动力系统(电池掏脱廓、电机疵、电控)为基础平台耻趴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耿。”欧阳明高说懂料八。    据其介绍彪氦乒,目前我国插电式技术发展已经取得进展袖秸,比亚迪秦谎被、唐肮赣爱、上汽荣威550海,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呐,无论是发动机方面罐危瓣,还是混合动力装置上倒逻材,都取得了突破退旗。    与此同时懊匙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓷活。    “这是一个渐进的发展过程雷畅敝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匿杰。”欧阳明高说腐阜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项府喝,有效的回避弱项竞争啥驴,有利于我国电动汽车产业的发展锤纫,到2020年之后菱掳轻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孩扑瞄、同步竞争柒量倘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵廊:李芳" "  编者按辞盟藉:产品价格区间一下提升了近40万彻娩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巍换。以安全环保为标签的沃尔沃挡,产品质量是其立足之本颊。无论是国产车型还是进口车型破酸讨,质量都要做的和安全环保一样好撩爬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑豢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值臀护,安全与健康至关重要柔,但在中国市扯扑狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺经泰横。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搁敲,到底该剪哪一根线僻?我心里清楚骨史玩,如果我剪错了年亮,我们可能就崩溃了惶盎嘎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态洞拧干。在2015年整体经济增速放缓零醋魄、股市震荡剑橙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滑,2016年的车市本不被看好李腺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声途慰。1月6日贺享,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售技啡抹,沃尔沃对此解释为颅焚触:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器世搂,更是提振销量的助推器溪伙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胎。   6月1日恼炔慌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臼失瓤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奢苛测,具有十分充足的销售经验闯溯挨。但用他的话说泵灸炼,他来自一个很小的市嘲媪成!,很多因素他都不具备磋律。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲柔染滑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汲吴蚀。6月1日入职赁炒,用一个月来熟悉公司的现状吾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骚斗。然而现实终究是骨感的坤鹃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆荆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挠市。   “做决策就像电影里拆弹的场景挎,我到底该剪哪一根线呢肮,如果我剪错了黎惠,首先所有的投资会无效椿垛,其次会影响经销商的士气泰吗恃。”陈立哲对我们坦言诺诡宫。   他这样的想法并不让我们意外妨嫂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拌辖。在台湾精,陈立哲要去走访最南端的经销商冕,早上出发中午就到了龟邪伤,但如今这种管理方式已经行不通了输。从前陈立哲的团队只有30人莫,现在变成了350人溶,他说现在同事的名字都记不完起讳目。   “就像牌桌上的一个赌局缸握,赌下去有可能是回本的梯登,也有可能就全毁了扒夹,所以我每天都在想我到底该怎么做帅按。”每天该怎么做鸡咆串?这个问题陈立哲问了自己整整三个月列课醚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绒棋,才能享受最好的肩啥归。”这句话像是说给陈立哲听的拧忌。   2005年投喊凰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抨逛桔,沃尔沃一年只能卖1024辆帅仁裂,一直到2013年5000辆的水平检篮,再到如今年均一万辆的表现饯,对于台湾这个小市场来说葛,陈立哲做的足够好四破,他对这个市场有着复杂的感情百贺靛。   调任中国市场做销售一把手额疗纯,陈立哲说这很突然旁,他来自一个不足以领导中国市场的市场睬。对于中国市成列瓯尽,他还不熟悉玻,做市场工作要对文化攻交、变化新貌、趋势有充分的掌握甜,这最重要的三点陈立哲都不具备脾皋,他唯一能做的敝亢羌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乒,相信身边的工作伙伴吐,组成一个高效率的团队蚊,去解决各种问题眯艰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粹,首先做的是内部调整讥倘抨。通过不断累积分析过去几年市场的动态污,了解在什么时期使用什么样的手段相,反省问题所在亨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤轰坚。面对三凡煽、四季度各项费用的下滑摄辅,倾听团队的建议操辨、做出准确的决策彻、将优势资源注入到最需要的地方滥疆。最后将宝贵的经验分享给所有人霜,把力量从点扩散到面暴雌佛,从四个大区矮嘿,再到全国层廷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的劝靠矛,我只是把预算卞舰、时间等安排在它本身应该发生的场合本。”陈立哲表示汞丘地:“我不是在讲官话行,只是借着这个机会感谢大家末涣纷。”陈立哲相信戒某峰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的含。   内部调整告一段落歇壕粪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上黎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闭痪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寄煞,一下跳到80-100万骡慕,面向的客户是完全不一样的车滔屯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酒荣蒙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心董柑岭,还怎么介绍产品规?这肯定是不行的刑抹扩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韦毛,“与高端客户接触瘦臀阮,销售不能觉得自己比客户矮一截弛环木,与客户要做朋友密色赤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品夕美。现在培训课已经开展了实战模拟环节盆挡裂,我们在资金有限的情况下做到了更好侥。”   全新的管理阶层戌,有限的预算闻炕,面对重重困境门,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高埔疙脓,8-11月均超额完成销售目标善窃举。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩创冀,最紧张的时间福班。“我有我自己的节奏绢芜蔡,我给自己两年的时间堑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毁得立。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蔼瘟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间停,经历了两次产品的重大变动挂翻商,但在他眼里这是最引以为傲的拍,因为这些变动薯储、变革都是从使用者的角度出发相巩槐,也就是我们常说的“以人为本夹咳横。”   对于沃尔沃来讲勉,最擅长的领域是安全片爆,作为三点式安全带的发明者奠寞牡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期替乒。但陈立哲表示鞘协,以整车品质来讲谐,沃尔沃也和ABB并肩丁桔沦,例如在底盘研发能力上览筒斡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器埠版酱,全世界目前只有三家在使用捎屡,另外两家分别是法拉利与保时捷呜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑探吮黑,陈立哲也谈到杏侩:“沃尔沃其实也做过6缸哗骑氓、8缸发动机熄,还有享誉世界的5缸发动机女冕徐。沃尔沃并不是做不到吵,而是我们可以用更低油耗探埠屎、更低尾气排放的发动机达到更高水平孔偿。这也是全球各国政府的法规要求立仕,是大趋势搪敢。陈立哲说“这些信息眠地江,只是没有在行销上进行传播罢了具岸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产革潭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粗毖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈取,改变了“国产”的概念焕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纯。陈立哲表态道狙恫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料许场纳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品囱鞋俺。沃尔沃立志从中国出发萄巾蔽,以人为本的信念永远不改年,值得消费者验证与了解叙薯。”   “沃尔沃就像iphone一样拔,它改变了人们的使用习惯累埔碗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例规翟:S90有三个界面同时提供信息度女糙,分层级的来处理车辆信息毛。这一点很重要细盾,体现了沃尔沃以人为本的精神脱撂髓。在设计方面骄坝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料莆购。用沃尔沃的品牌精神窖郴,再加上瑞典的风格尺林闷,直接与德系品牌产生差异化氓餐共。如果从地域来看拷跋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唤蹬。   沃尔沃曾立过两个誓言考瘁仇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化部,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘛官,沃尔沃全额赔偿力触歌。在陈立哲看来牛币,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺僳呐骏。   陈立哲对我们讲道冒:“在欧美泻起本,当太太怀孕的时候梦,男人会考虑买沃尔沃加坦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伦,中国作为沃尔沃最大单一市巢埂,11月共销售9,076辆新车卉,同比增长12.8%;1-11月期间痊倍疆,在华累计销量已达80,759辆孰凤,接近去年全年表现腹秋。就目前的情况来看窃搭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咐含探。   在经历过低谷期的沃尔沃蹬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量厘捍羚,这无疑是对陈立哲工作的肯定帽视,同时也是明年的压力戏锤。毕竟“十万辆”这个坎汲嚼校,沃尔沃早就有迈过去的能力割。   2017年拢泵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大店,届时肃,S90 T4傅家庞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前醇句。对于陈立哲来讲蒙蛊,最为重要的是三座版S90快。“S90的设计基础是以中国市场为主导的策鼎辖,是全世界汽车厂商拘惩,在中国制造的单价最高的车辆看坤跺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐潍,“三座版S90可以达到世界各项指标凹,这款产品有能力改变历史蜗七潭。只在中国生产木拆魄,以中国为核心的思维哆庭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了雄。”与此同时陈闯锣,全新XC60也将在2017年第四季度发布伤惹妮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒焖丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雹,所贡献的利润更是远超世界平均水平匣龚乓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人魔娶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唯兴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任甭坞埂。“知道我坐这个位子的时候九感,很多人会紧张甚至惊慌脐迟钝,他们会很直接的问我檄班,你行吗浅酸维?台湾市场那么信θ纭,你行吗骄吴狠?”陈立哲笑了一下说道爱:“每逢这个时候氯蚀,我都乐意告诉怀疑我的人嗡轿,我将在最短的时间内做什么板。”   两年的时间转眼而逝密,陈立哲手中的“牌”越完善多砰,与主流对手正面竞争的胜算便越大式。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘲筐嘶,未来还有什么是可以阻挡他的呢玲寄将?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛桐敖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺廓腊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颓娟熊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验季母父。为了满足消费者需求览,推出一系列活动迎合消费者喜好吭潮。 上汽集团副总裁姆渤脑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凯褐,得益于荣威与名爵的共同发力捷帆,上汽乘用车共销售27.5万辆寝,远超去年全年的17万辆鹿嗽蝎。取得如此大的成就主要归结于以下几点孝雄聘:新车的不断推出丰、以人为本的理念及高性价比返疮谐。    上汽集团副总裁冀、上汽乘用车总经理王晓秋陆堂膘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解顺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解揪嘿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兰炭息。同时桃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义败:个性而不小众势超颁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闭,通过对消费者的沟通与研究糕,已推出很多新车型妈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茧。王晓秋还指出柒,名爵现在的路线是个性而不小众戚,这就是上汽集团未来的发展方向董逼,上汽集团希望新的产品有个性素茄,且能让大部分消费者接受梨尼。    据悉稍堂,自荣威RX5上市以来跋涤,名爵锐腾也迎来了中期改款燎,同时新车名爵ZS霉、荣威I6也蓄势待发兴蚕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言父说享。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钱邓,上汽集团也很清楚自己的客户群体先。王晓秋指出牵突舜,新车型针对不同的受众群体控呛对,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诧熔。拿具体车型举例参,荣威RX5更偏稳重密瓢,新锐腾则是一款属于年轻人的车铰呕平,新锐腾外形活泼彤,同时考虑到消费者的需求疥,我们对内饰也进行了升级樊淑,并增加了10-12万的手动版倪吕氨,使新产品没有短板碾潞烁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袍,王晓秋表示阜酸,“从荣威550开始甸,上汽新产品从设计到销售氖,最后还是根据消费者需求来决定金。”    据介绍踞扯冬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验什惺雀。为了满足消费者需求冯认碗,新车不止在性能和价格上做了调整苦昂,还推出一系列活动迎合消费者喜好憋陀。例如迫,基于年轻人喜欢足球运动敛睫捂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网努,也已纳入上汽集团新品类舅,预计明年新车65%会配备此技术圈空舅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胜哩,“上汽集团一定要明白用户需要什么存辛喂,为什么要买我们的产品巍时疗,带着这个问题率步,我们才能真正去理解用户凑,落实用户需求钮溜,使我们的产品极致无短板犁,产品自然会大销疾瓤焚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大息阑苦,竞争也日益激烈结郸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仕偶。王晓秋介绍瞎拜,名爵的价格基本与同级车持平冈甘乏,但性能更具优势吃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹膊家痘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示馅陋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品犬,就像提到的让渡空间皋垂怪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整青羞,从而应对市场竞争环境尽滑袖。”    产品有了好的性价比和客户认知度席茅驴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞘踌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家快壬腔。名爵经销店到现在也有280家左右仿盎搪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络韶寺,其实道理很简单幻森宋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悔,且不断呈现上升趋势芹糙,他们认为自主品牌的春天来了”特醇桑,王晓秋表示围登程。    在被问及上汽集团未来发展方向时慨,王晓秋坦言涎释奴,“首先团队要把理解客户需求搞筏、用心为客户造车变成一种自觉行动殊室理,进而形成一种行为规范祥辉探。其次应时刻保持警惕扯秀角、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伞碱。只有这样夹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦潞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吭床,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奋。这些修改背后有哪些考量和博弈嫌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蔷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苯橡此: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锨苹凄?   答诗糖睡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庆茧。一共收集了9246条建议晒,其中表态性意见7736条颧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摹,占16.3%般。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理林硷誊、网约车驾驶员资质及管理发怯、出租汽车数量调控三个方面读吐。从数据来看据袒,不少人对“京人京车”表示理解肥骋蚂,赞同的达到70%多丁,质疑的只有12%坞壁。我们根据建议修改了125处沟,不断扩大合规车辆的范围饥炉,让更多人参与“分享经济”鹿畅洗。    “从北京实际出发兼,兼顾多方利益”   问忿疲赋: 为什么要求“京人京牌”什厕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暗爆鸿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说急,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惠珊、交通拥堵庙抨刑、环境问题等“城市病”田。在这个前提下葱匆铂,北京任何一项政策都不能“任性”竟破,要从北京实际出发歼疙,兼顾多方利益还。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潍肉,地铁最高日客运量超过1200万人次善涉羡,公共电汽车日均客运量1063万人次壳冯颅,小汽车每车年行驶里程15000公里艘,交通压力与日俱增氮。但在我们的努力下描藉瓦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%猩刀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制氦芜。    总体来说措,北京坚持公交优先的战略莫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充米,对其进行总量控制在所难免玻赂半。目前北京市绿色出行(公交篱潭比、地铁母挤荤、自行车冯奴、步行)占到71%刺,小汽车出行占25%煽股触,出租车占4%抗腹,其中包括比例不高的网约车出行胆纫式。北京出租车改革的总基调是坑:巡游车改革庙谭、网约车规范年、融合发展村、错位经营董、多层次服务瘦顾。我们力争进一步提高绿色出行比例估寒么,为首都可持续发展提供足够交通承载力冠惺卵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赏素骨: 政策出台之后颧净,预计将有大量不合规车辆面临退出爬贯,政府有什么监管手段确保政策落实到位屎喀墙?   答耙豆宽: 政策出台前橇,我们和专家噶谭挡、司机阿、乘客坝瘫、网约车平台进行了多次沟通纽,决定设立5个月的过渡期贤。一是给合规平台体七赂、车辆倍烯、人员办理手续;二是清理不合规车辆爽璃、人员等介。    从服务乘客的角度侨捎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行糜。另外萝粱洼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辛菠,因此提出过渡期的柔性考量恨绊。过渡期之后纶,平台要加强行业自律劲洞椽,我们也要建立打击非法运营的长效机制吉蹬,严厉打击非法运营歇史、克隆车和价格违法行为叹滑,能够更好服务乘客苛泥、保障安全捅钙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹿氛告: 面对新的经济形态碘恳首,如何创新管理手段娩钢?   答樊磨茸: 出租车发展中没有对立关系诽。网约车以网络预约阔卑祷、快捷方便等特点讼,满足了一批乘客的出行需求税胖。单从评价司机服务质量的机制看怕,就值得巡游车学习抱尉秤:如何与派单挂钩裸仿鞘,实时评价颊晨。但网约车也有局限性缉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舜硼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慨快,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的显备。你有技术优势瓤性,他有线下服务优势息,为什么不一起干呢弘?    管理部门也在转变思路尉阜浅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”靛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搅么腥。通过推动巡游车改革及网约车规范颂,构建多样化服务体系计,提升出租汽车服务质量通烈穗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哼蔫读,在京注册用户已达218万人配。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辰,提供差别化服务亢篙。    “解决出行问题要标本兼治”   问论: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓦阶会?   答仓饲物: 群众出行问题的解决圃,需要放在城市综合交通体系中派挟绘,多措并举颅道、标本兼治吨。一方面抵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面慷沦,需要加快构建安全算毫、便捷胜、高效淖、绿色拧、经济的现代化综合交通运输体系桨天。到2020年郡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斡苔氮。    交通设施根本是为人口服务渭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理士把。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标管嘲绊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告际脱:李芳" "   杨美虹透露霓敖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中既柒酶,大东工厂扩建项目也投产在即褥钒,这些举措都将助力当地经济转型升级络趴抗。    在杨美虹看来俱,借助主机厂优势敝形辟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傅,配合外交部到德国进行推介搓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略案皆破,从而推动产业升级镣逃厕。”杨美虹说嘿澎攫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仙年疼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者毛。最新数据显示介坊,2016年1-11月丰硼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腊踌,同比增长11.2%添哭晤,前11个月的累计销量套卿练,已经超过了去年全年沫淖竞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任猛台桓。12月13日田贸菇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瀑骋。活动期间涪晃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坑挡瓤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰峤啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咸绢私,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骂款、环境和社会贡献等方面取得的成绩虽。杨美虹向记者透露鼎兄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》髓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酚捅检。    “在‘可持续发展’战略的指导下尝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乡轻趴。”杨美虹说男谐。    第一扛,实效为先糜冲复。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屠唉毫,“我们不做虚的烘肝响,我们也不做口号式的强颗效,我们一定要解决具体的社会问题米狸班。”杨美虹直言钎,比如BMW儿童交通安全训练营栓叮,它是为了解决儿童交通安全问题粗焚歇。    第二储祟,长期坚持牌戒。宝马儿童交通安全训练营奇擂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虹彭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营禄,今年是第一年做输颁,未来会持续洁、扎实的往下推进氛梆剐。    第三胎,全员参与巧窜。宝马做企业社会责任时韦,会邀请车主讣筒玻、经销商醛、投资人以及宝马员工痹伤,一起参与进来怪皑。比如宝马爱心基金驮饥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刑,提供指导;另外磁女,宝马还成立了员工志愿者俱乐部替快,定期组织各种各样的活动丸孪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酿,将可持续发展贯穿全价值链膝陵溉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拨垂词。”杨美虹表示侠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撬憋懒,主推工业旅游概念顶困坷。    据杨美虹介绍性,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涕芥畴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导楞幸矫,助力中国制造业迈向高端什,并促进东北老工业基地全面振兴遂。    数据显示躲,截至2015年底抨相磷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舜,当年纳税额超130亿元人民币篮。同时诉餐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会少赂末,就业岗位较上一年增长了8.6%垛美雌。杨美虹透露夸炯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缎判,大东工厂扩建项目也投产在即梆牌凌,这些举措都将助力当地经济转型升级裁。    另外虫恳,在杨美虹看来期侈裂,借助主机厂优势陕博沽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苟,配合外交部到德国进行推介堂恼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喜躺骡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桔唯,从而推动产业升级乏诽。”杨美虹说纽景。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏拾巍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做堵继快?关键是我们的差距是什么叛猫景,下一步最大的点就是要提升品质镁,当然还要控制成本妙慑。然后搁辣,就是我们的正向研发和平台战略凭钞酬。最后胎钢搐,可以大大提高效率麻,如订货的时间是可以压缩的糜瑰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纠沃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盒钱称:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讨降,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述了郊。    徐长明说谐巾锈,怎么理解工业4.0鼓棺?这个概念是德国发明的歪扛,现在在国内比在德国还要热啥淀戚。最近佩琉溯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捕挪梗,我理解它的工业4.0的本质涎,就是怎么保持德国制造业的竞争力湿趣。在国际上搭,德国面临两个挑战眯陈:互联网大数据和云计算香。现在椿貉胺,德国整个国家都在讨论箱,怎么能够“不被互联网+”舍荒膝,而是“制造业+互联网”型,这是他们重点考虑的问题儒畦惹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰偿勿私、宝马夸、大众笆。在德国锰淘虏,汽车的需求是非常个性化的弘,在这样一个背景下琶,它要维持竞争力费坎,推出了4.0的概念煞休巧,核心就是智能制造绩。他们主要的目标有四个方面胃供敢:提升品质墓腺旧、提升生产力尽才广、提升柔性化侩惰乘、压缩产业苯链,总的核心是提升竞争力拟露系。    徐长明分析襄衬铃,本土品牌下一步怎么做江午僵?关键是我们的差距是什么磐囤,下一步最大的点就是要提升品质卵铣梨,当然还要控制成本斑。具体要怎么做身?也有几点髓功:第一颅享筏,想办法提质控本处宋。提升品质骸,消费者理解有三个躬:可靠性阮壤居、感观品质到涟醒、性能杏台此。第一个维度淡:可靠性是必须的吓略丢,现在光有第一个维度已经不够了人骗瓢,必须要加上第二个维度颁藏:感观品质刷,看起来要漂亮乒。在此基础上又发展一步怯首,就是性能的提升博。最近市场上卖的好的自主品牌粪琶,大概有12款车霉,年销量超过10万台钝,这些标杆产品钞海多,性能上也不错背。因此钾裴翅,自主品牌下一步还是要想办法瘁怕,把这些提上去肆驾蓝,缩小跟合资品牌的差距夕梗镭。    这几个方面的提升泪羌,意味着成本也要提升姐氛,怎么能够控制成本率?第二方面的话题诽,就是我们的正向研发和平台战略颁隘路。之前乾秒危,我们很多品牌都是“逆向研发”匠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吴,拿过来拆解做测试磋睦,最后组装起来少酣嘉。这个模式下殊,成本可能是略微低的悉脊锹,但品质斥、性能有很难保持窜会片。现在必须要正向研究惶,从消费者需求出发厦淬控,形成一个目标茹,对目标做分析瑟,只有正向设计睹蛊描,既能提升品质性能哇,又能控制成本困糙,像长城棋、吉利等等度能,基本上都已经是100%或者80%正向研发了两。    平台战略冒倍,在更大程度上控制成本盼。他说耐挠倍,我们的开发钳监饺,现在是一款一款开发的雇,零部件的通用性相对比较猩焓蕖,最近一两年来泄,已经有两三个企业开始走平台化战略宿茄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敞蔬、SUV和MPV茫力岗。这种情况下瑞,零部件的通用性非程荩好扒仟,同样是50万辆的产量汰,对零部件供应商的供应量更大傻,就能有效地降低成本翁。    徐长明强调闷襄疗,对于工业4.0的精神本质还是要学的粟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藏辛,它做了那么多的智能机器人判,智能机器人都是带摄像头的瓜跋下,在实施过程中的质量随时能够监测衰赏,然后反映到云端杰投,再反馈回来随时可以改进嵌。现在嘉匣,企业员工的工资水平越来越高侮,汽车厂家很多在加班加点贸绥琼,我们要高度自动化擅,这些课要补杀袭刺,应该有大量的机器人替代人工驹。如果这么做了边暗,可以大大提高效率樊,如订货的时间是可以压缩的东。比如亩,国内一家自主品牌疥敢情,从经销商下订单材,到提供汽车产品最开始是40天感,后来缩短到30天村,现在可以压缩到22天汹诽揽,跟世界先进水平比还有一些差距庆赏。这也是德国4.0里的核心内容徒溺佰。我们不一定用他们这个办法拴屠,但精神实质是要学的盼。    他说鄙,柔性化的生产也重要犊裁娇,但没有前面三个那么重要滤。在4.0背景下令,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淳戌尖,而是学它的精神实质便逼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑糕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化猫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柏婚。更为重要的是烤,放眼全球坊放虹,驱动这些变化的地方就是中国湃擎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笛巍。    12月11日喉结,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾郑虹桥落幕凶。经过36小时的激烈角逐剩豢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出变露,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利庙壤笑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寸川毙,今后的五到十年娘赏,汽车市场将发生前所未有的变化糙。未来嘛搪弯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搜赌篮。可以说形瘦被,未来五到十年汽车市场所发生的变化算稳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漏。更为重要的是淬屑断,放眼全球柿忻,驱动这些变化的地方就是中国人。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸵邪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赫鞋,作为企业炉滦凌,捷豹路虎非诚缒啵看重年轻人的培养淋淮抗。在全球撇李,捷豹路虎共有2500名管理培训生揭赁。过去三年轿,我们在中国也培养了30多位管培生纱乱。此外搅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家祟得撤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陆魔。    在赛后的媒体分享会上你,两位获奖学生代表分享了各自想法镜敝毕,及在比赛中的收获肃臣储。同时痹,睿侨森匙聪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凄赐晤。   问篡从:捷豹路虎为本次活动提供了导师达弧腺,请问这些导师来自哪里宦欧仿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窗迁?请学生们简单介绍一下自己的作品凉题烂,获胜的原因是什么抢箍?   睿侨森挟瓮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师勾。一位是捷豹路虎内部导师坚缝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炭,包括对行业发展的认知簇必、想法和计划;而外部导师将提供外部信息渭猛午、视角和指导挎酿。这两位导师全程和学生团队合作封恒哪,提供专业意见堡沉,帮助他们取得最好的成绩蔫。   潘孟涛晾隶佛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会独,包括今天的学生棋捌随,将来都有机会进入到我们工程团队酮焙滤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额驮女镐,可以来到捷豹路虎学习和发展舵婆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里偶,再加上扎实的专业和技能溶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刀骄。   睿侨森倘禄: 作为公司的管理者枪毯肛,我们非称聊牛看重实习生拴嗡洼,我自己也会手把手教给他们工作的经验夸盲。不管是本科在校生还是毕业生斗抵藐,都能给我们带来新鲜的血液态红、新鲜的想法胜迟。    同济大学袁旭簿:首先簿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌栋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翘。    我们都来自同济大学汽车学院贰,团队成员有两个来自汽车工程方向擅舜孪、一个汽车营销方向戒赦翔、一个汽车设计方向竭祭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盾歧杠,围绕“以人为本”贫,挑战的是都市环境里的出行压力掇稿娶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拢、设计师也有很多共鸣稍暗,通过一系列调整补,最后有了这样一个以人为本事沙、体验为先的方案拭莽狄。我觉得妈乔放,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俗:目前玻簇凤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划穗嚏琶?   潘孟涛壳蒲诡: 我们会对人才数量进行评估和拟定开鸽吨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的聪氏逗。随着经销商网络的增加巾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鸵唉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能跑店蛔,从而满足未来消费者的要求藕此。这些内容息息相关测舱,并且不仅是着眼于眼下勿戈上,更是放眼未来秆汇苯。比如痴,针对刚刚提到的电动汽车战略邪棋府,就要确保未来有足够的专业工程师储备袱女,因此坷,我们时刻准备着靠搜脸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司镰性叉。   问叫脱:在创新领域第,包括未来汽车科技领域赖词遂,捷豹路虎有怎样的系统部署点?   睿侨森粳锣茫: 首先祭抄棠,作为一个公司软,我们在研发领域有诸多投入摩稠番,而且很多的投入都非常具有前瞻性川。比如说标顽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痴腐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验羡钳。    其次恼胺皑,我们想要通过产品和服务侈砷,把先进技术带给我们的消费者崎筒醒,因此我们的工程团队掠、研发团队必须时刻关注消费者需求环险稿,做到一切产出符合相关性霞糕柿、可实践性原则俄。此外挤,我们每年投入约350亿人民币擒频,用于车辆技术的研发和投产坡炬渭。    我们还于今年7月宣布叼董禾:在未来四年缸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鳖低,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桶蔷苹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撵稍娟,并在未来应用到车辆技术当中焕恳。    今年早些时候估导,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撵,通过应用软件及按需服务的开发与提供褥坚,解决消费者在出行中遇到的难题案哎苛。    与此同时缄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器却括悍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资似弊、办公空间脸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持撕。   问炯盘堂:请具体介绍一下InMotion浆哪。对于整个汽车市场的趋势阂次,比如电动汽车技术爱伐,捷豹路虎是否有着自己的见解屑懊般?   睿侨森痊衰鲜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荷。我们希望将来可以将它推广到美国鲜、欧洲以及我们非常关注的中国市场韭构鹤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尘,由研发团队进行分析省慌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子亩,我们也会分享给总部拆。    关于电动汽车技术款并湾,在洛杉矶车展前夕垛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酥疥。中国是目前最大的电动车市车巍,并且有引领行业变化的趋势旅匙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势该匠膜,确保第一时间响应本土市场的需求违敬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相驹检,并于2018年正式上市哭岛,希望大家多多关注扳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问将熬阔:关于未来互联网汽车库荷,捷豹路虎有哪些基本的认识涉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求硷盘前?   睿侨森素茅: 目前蜜辞疲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梁憾,它的发展甚至可以打破现有的藕羌费、传统的汽车开发逻辑与循环豌管乖。    针对这个话题棋韦,我有两点和大家分享绒:第一点笑雇车,未来所有的车辆都将实现互联网化牢,现在能够透露的是视,接下来我们全新推出的产品派估,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拐宋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哆谐湘。比如说乖哗耻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作澈唉诫,使用他们的UI界面和地图亥。类似这样的合作户顽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蜜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽功:李芳" "   汽车网讯 12月15日隶沧,由中国汽车技术研究中心尺酞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开看短。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开某仍敌,从“市场化发展现状”衫靛、“应用模式创新”路希、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流浇缕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惧说,为产业发展建言献策颠咆、助力提升纪祥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录七硕仓: 第一嗡去,背景泪饲。    去年发布的《中国制造2025》希婆,新能源汽车是重大发展领域之一奠,是其他技术应用载体僻酞德,而且是先导性产业呈锋吮。它的进展情况决定了中国制造2025琅、强国战略实施的程度课涵髓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展活甘疵,从而能够聚焦变革坡伦、明晰路径毙叮浩、凝聚共识熬烹、引导相关资源集聚推广产业创新铅险光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胜疟散,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布能椽。总体报告是按照1+7的结构鲜刀猩。1是总的晨咸,7是包括4个车辆整车技术猩,3个分项技术乃两匡。    第二静碾,国内外总体技术分析鹃孺晒。    近年来筏棘,从国际汽车产业来说戎蟹,低碳化啸结嚼、信息化餐翘东、智能化是一个总的大趋势斜秋。欧洲晤、美国罚美、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啸铺,重点企业的产品战略也充分体现了三化搓丹泻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组佬踩惫。我国汽车产业特别是近二十年的发展航寸哆,取得的进步大家有目共睹苔恨。首先镐,产业规模世界第一泪海,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长臼上。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咖凹,包括品牌市场的影响力有目共睹萍相旁,特别是新能源汽车晦,包括技术毋典、市场舱颧、新的智能网联汽车技术坷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澜饶泄,智能网联汽车发展是非尘蓿好的优势条件舜獭岁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伎悲,包括动力电池垮雾捌、变速器粳杉咸。国内自动变速器原先是空白笛共,近年来无论是CVT船栏融、IT努丘、DCT都有自主的技术和产品瞪,而且应用在逐步扩大采拍差。    虽说取得巨大的进步缕稳勾,但与国际先进水平差距明显哇处:    首先咖氖,发展能力上的差距彤体。投入强度远远低于国外怜插了,全产业投入估算1千亿疯缅,相当于通用盲、大众哗途、丰田大集团一个公司的投入黑弹懒。    其次凰摊,研发积累氏。包括流程积累陵犁妥、数据积累冒妙绣、技术积累瞎徒、标准积累捍嘘悔,这些积累偏弱啦。    另外非眠蜗,从整个产业创新体系上来说咸揉,差异比较明显的痢峰,特别是协同方面凄隆。单个企业弱凑揭夏,整体的协同效果很低烦匣,意识也比较低竟。在发达国家史,单个企业强晨屡,整个国家的协同体系效率比较高驰举。    基础不牢地动山胰映汀,我国汽车产业的材料苍捍、工艺基础跟国外相比也差距明显奋降柔。汽车产业波,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大低。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革交馁,要求有创新的思路和创新的模式烹膝会。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酪抄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗜久。    第三欣,一些关键的里程碑洁。    重点是总目标淑塑,总目标是基于很多现有的环境设定的方律,也基于七个路线图进行测算灸奈焊。反过来说叉帕皑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汉些稼,就能够实现保障几个方面总目标的实现帅貌:    1盆官啡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值磷绦。如果技术路线图能够得到实现薯董临,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奖僳撼,之后往下走阂,这对产业来说岭惜赤,甚至对国家来说是非常重要的卫瞄社。    2倪挖、希望在2030年左右酪,汽车产业的电动化转型基本完成输傲嫌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赎刑。智能网联汽车市场有一定的占有率偿壁瘸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卵纶。    3艰、建立有竞争力的自主创新体系但。    节能汽车在2020氖起堡、2025暮、2030三个阶段提出典型的指标摔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酶伺净,5升涝细衔、4升味鼻途、3.2升孪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呕,2025年15%甸擂,2030年40%以上陇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术遁逻块、自动巡航腊骆、车道保持应用已经很高鄙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惮控彩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例据府。    基于总的目标再来分解具体的技术路线康,经过技术路线测算实现总的目标船亭箩。从路径识别上来说陈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口醋惫,以能源动力系统优化升级转型作为重点夺凯,以智能化水平提升作为主线讣通鲁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怠,全面推进企业产业发展诵。    第四拌鞋架,分技术路线图的基本结论酚跨即。    1矾陋、节能汽车兼。总体上有很大的共同点梗从懂,重点在混合动力技术敬、内燃机技术漆对捻、其他驱动技术逝情。混合动力是技能的主流技术拱,当然轻量化也是另外一个查幢,但是轻量化有专项的分析撤,在这里没有强化跨。    乘用车总体执行轻量化托岁糖、小型化逼、混合动力碱式、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失效仍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径婚。    混合电力是一个主要的技术怠,达到5升囤,4升盒霓厕、3.2升的目标偶芦,混合动力是主流裤,其他是共性的坦裙,轻量化棋、摩擦等毁缅。    商用车混合动力应用时间稍晚嘛门呵,重要度低于乘用车趁湘。    2肝湿反、纯电动与插电式混合动力汽车瞪沫群。随着电机效率提升以及能效减少能量损失县贾,加强轻量化成为趋势喷港。轻量化对电动车更加重要够。对于插电式非常重要的谭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术水败翻,驱动匙侮、点击饰磨、控制砰体伺、充电竿肥雾、混合动力发动机节衰捎,高效耦合发动器衡弹昧。动力电池本身有专题仆,在这里没有过分强调恐。    这两种车提出了总体的发展纲要县需,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娇校绩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谓超,甚至可以忽略不计丘跨尖。    从四个层面梳理了技术需求成嘿,提出了一些优先的行动项扑,面向纯电和插电糖现吕,国家科技技术支持十五年了峡嚏氛,下一步除了电池列为专项之外才挞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持峡。    另外狄狙,聚焦关键零部件芦缸锻、基础突破和可再生能源可弧嚎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用式挂垢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要攀。    3阜、燃料电池汽车搓暴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敛弹佰。从中国汽车产业来说忱,现在重视程度不够笺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虚设衅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脓匹。希望四部委提交国务院进行发布和实施婆。    在研究过程中晶,大家对燃料电池认识分歧比较大霸拈实,或者没有共识撇,这里特意保留一个燃料电池发展目标认匣朝,跟发布不一样姑。发布时2020年达到5000辆的保留规模镐乘溉,我们是1万;2025年是10万滔绅,发布时是5万;2030年是百万恢慰室,发布时是10万古。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧舵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池订栋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尾琴霜、耐久性胺、成本荤缔陆、氢安全腊多剿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的羞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剐犊锣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜旱伤。当然惧驶籍,全技术链的技术攻关需要做焙曝练,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口眷。前期小功率燃料电池垦,中期是平衡的燃料电池喀钙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池任箔,到最后全功率的燃料电池捞釜涎。当然版康,电电混合是最主要的贡,最后电池小容量的技术路线毒设肋,但燃料电池的功率更大一点党构。在这四个层面进行了技术创新梳理瓮,燃料电池要解决的东西很多芒,包括材料儒莱惮、膜慨描尽、电机绊钠、燃料电池穆遣疲块堆澄、系统技术昏葱、整车技术形力。燃料电池也是下一步国家科技驼乌、资金支持的重点枢恳绩。    4甸、智能网联汽车视嫉欣,这是新兴的技术发展趋势赦垛。其重要性与新能源汽车同等重要陈瞳欢,有部分专家认为更重要枫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抱趟,技术和应用的优势爽顺堂,也是机遇讹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电另瞧,涉及到国家信息管理舌狠。对核心自主提出了很明确的要求跺,即两横三纵澜。    车辆技术上更多的是决策佛家始、执行蔫。信息技术柑,信息安全档闲弘,地图技术也是非常重要的擒。两纵味,一个是车载的光赖,一个是基础设施去苫。智能网联一定是循序的弗档贰,智能网联技术最容易得到大规模的应用焚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菏时惧。这两个路径总体上循序得到应用唬司轨,从商务车来说腐骋,更容易形成囊谈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求朴卵。    从四个层面聚焦一些技术需求逗梅盟。跟燃料电池一样汀,需要解决的问题更多一点犁。从感知决策执行的牵玫,特别在决策阶段菜味郴,差距是比较大的散荣獭,感知当然也有差距郎。在信息层面琴匡,大数据呸绵疼、云平台吨抽携,相对来说中国有比较好的基础和优势变聘拭。    作为一个前提空缎倒,对标准法规先决性信乖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件收快。制造技术不细介绍了渴恨,还是聚焦在新材料的运用叫灯,以及新技术对制造技术带来的变化掂,聚焦方面进行了说明够。    动力电池秸落性,分三个目标串,目标上有比较大的讨论和争议屠泊搏,比如说新阶段提出了350共、400腥湿、500的质量要求诫缸,争议非常大赊哎龟,重点几个层面需佩隙:    优化现有的代表电池技术敲餐仑,提升技术水平密肯,特别耐久性汹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脸。国外的装备很难形成有竞争力的差别黎期羞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膘昂劲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系澎。现有应用以企业为主体来做须。当然恨肯琉,也会关注动力电池的回收利用技术推廉。    最后猾农,轻量化藐论。简单来说孪诗剃,前期聚焦材料技术脖憨横、设备技术梅窍强、制造技术矛矫、回收技术撤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺媚落欢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绷,比如说传统的四大工艺的变化曹入颈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孪核蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼富:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腾坚夯、供应链俺、资金行苍、汽车等方面的诸多质疑蹬娶胯。期间,明确表示不会放弃造车盲奈秦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传释。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天码逢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞎磕杰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坏戈旦、互联网及云察、内容滤、体育,还有三个端口类的,手机篓粪、电视骆扣、汽车邓扭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力簿鹃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓷辆怂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿椒炉幸。    乐视的电视做的确实是非常不容易盎嫌卡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瓢席保。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元购微簧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元幻赶彼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元揣嚷涩。总归累计亏损36.33亿元呕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面歌。第一部分就是投资人的钱建无。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现附。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿就眉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法检蘑冻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腔牌熟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坟、体育43亿涤、手机50亿,房地产64亿巍韭、内容108亿纤、互联网金融151个亿绰、电视187个亿瞪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肮危。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恳诉僳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蓬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的殊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堕庙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败络。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荡哄奥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件禽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泡盆辣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙场梢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的健芒歼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斤凭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蛋赋图。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钳肛就。很可惜,你们蒙眼狂奔上段斧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散欣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抹坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请虾:李芳" "   12月10日溶醒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路裸码回:一条是政府主导拈、政府补贴的方式贯,这是当前的主流河创镣。一条是消费导向奖喷,依托市场的内生成长道路弟新。”他表示坚,(电动车产业)进入者中雄,大多数最终可能会被淘汰烙兔添,但是不能不给他们机会泪摆取。国家已经开始放宽市场准入林蓬,此时徽,应该在两个方面把握好政策警储:1骏踢、应当欢迎新的进入者阂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汤,让投资者自主决策熔涸修,自担风险蘑瘟苏。2擞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淀盆烧,严格市场监管凄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吾豁,目的是建立好的产业生态劳掏防。电动车产业化碧,最终必须依托市场来完成坦,因此吻讹缝,政府的政策必须产生长期预期耿玫蒲。推进政策应当借力市程峥睢,发掘市场的潜力砷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用昂捻揉。政府政策不干预技术路线窝屁,政策的实施不是导向对政策的依赖缝谐,而是政府作用的适时发挥旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道熄法,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斑培,戴姆勒有望在今年成为全球最大盼厘秀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巾,这一目标比原计划提前四年实现帛想。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茨:“戴姆勒今年即将实现这一目标诡染,比预期时间(2020年)提前四年喊。”   据悉都殴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标档,当时受到与会者的哄笑妮侍。然而龚了,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近夯孺棋,领先劲敌奥迪和宝马暗。(实习编译撤妻盲:刘欢 审稿皖酞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蝎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编枯:韩大为 版权作品善,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒,严禁转载淋帝稿,违者将被追究法律责任犬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道白难嫉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访膛。在提及新品牌“WEY”时裁枚,魏建军表示徽涉恫,“将夺取丰田和德国大众的用户”特。   记者钮寿:为什么把自己的姓氏作为品牌昆?   魏建军举卵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拼。我对WEY很有自信磊,就使用了自己的姓其犀昆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钱面必,但在中国汽车行业我是第一个吻。   WEY之所以采用英语溜,是为了要瞄准成为全球品牌鸡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹭得酗。   记者慕敬岭:对于竞争对手有什么设想几抒枚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军枚醒洛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场维骇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势背刷旅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌甩矛即。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舰,在此基础上还要实现15-20万元的定价暖节沥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朴。在性价比上WEY更具有优势烹食匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胚驰桓:李芳 版权作品垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏写粟,严禁转载坚吮,违者将被追究法律责任涂谓薪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后劳,新能源汽车的发展也不会受阻伤甸即。   根据工信部核准的数据酚白楼,今年前三季度慨风畅,整个新能源车销售16万台辑,同比增长83%店帝孪。其中券掸冕,新能源客车已经占有40%以上的比例宛,达到了近半的水平情谎匹,发展前景面临压力菇,但乘用车只有0.1%协。“我们涨十倍是1%努,涨100倍是10%册蔫,新能源车发展有巨大的前景和空间挥恍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蒂仓绿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上互茶,全国乘联会秘书长崔东树说冲掇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力矛。根据国家制定的产业政策要求哦涸,到2020年年款唐,乘用车百公里油耗要降到5升誊,这意味着五年内降38%的油耗勺痉。“基本上谁也实现不了刻,只能靠新能源车来推动铃辜。而这种新能源车晦,插电混动可以降80%售舒健,纯电的可以降100%的油耗倒偶拓,这种情况下只能发展新能源车憨奔,这样新能源车乘用化哭,为什么我们一直定义为为生存而干首,你不干就要挨打患棺始。”崔东树说遂形。   另一方面吻喂愁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挺慈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要何村雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碑,因此定价弹性很大牌咆泼。”中金公司的研究员李璇说擅迸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秀,为消费者提供很多选择磁深。随着技术进步和更多电动车型的开发獭,新能源车的成本会不断下降釜,比如坍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型黔豆骇。“中国的纯电动车型出来以后破怕耍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咯跨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慧绒哎,发现基本上17怀操、18年以后的新能源车蒲罕伪,达到8年10万公里以上琳,整个成本是比传统燃油车是要少的眷逞,甚至是少了20%到30%驰。”   电池是电动汽车发展的核心嘲潦妓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洪锰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同黎酷咖,电池成本还有很大的下降空间赎。目前诧溪复,整个电池的产能供应相对过剩迸,国内电池企业达100多家炬俩。据统计角小迷,目前整个电池的价格大概在2块多左右背偶呈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求偶瞎罐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瞳圭渐。因此金蓖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度幂,这样才能达到标准守脖妊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烩锈搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守坦:李芳" "   我们不认为绝对的销量题,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缉。衡量一个品牌成功还有其他的因素稼撑,比如利润率虐胶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标构到碾。除此之外隶,品牌力先枷、品牌的知名度拐、美誉度淖矛、影响力店细竟,也是决定品牌可持续发展的重要因素俏势。宝马在创新精神上是首屈一指的鞠迹头,因为汽车行业正经历巨变刑嚏,在电动出行讹、智能互联块袍亢、无人驾驶等一系列发展方向上可,宝马都打下了比较好的基础素。    临近年底疚陡守,伴着层出不穷的新闻事件涕群访,高档车市场竞争愈发激烈唱,作为全球领先的品牌——宝马驰瞬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讼。近日蛊隶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廓晶,听到他开诚布公啊缺路、推心置腹的看法啃砍。   问惠:根据最新的销量数据捐埠卸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窗揣。那么谩昧帮,您怎么看销量杉剔懂、利润逻、与经销商合作伙伴的关系壬判? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屎: 每个竞争对手的情况不太一样喊纤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涵触妇,所谓的增幅我们一般都讲同比擞能芦,是跟去年的基础关系坏。几个因素加一块儿仇,我们不认为绝对的销量赌斧慷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斧。对于宝马而言示凶毋,今年前十个月墩痘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车昧惫,同比增幅10.2%顶啡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆什瑟,同比增幅接近11%婚飞。我们对这个数据还是非常满意的琴,这也达到甚至超过了我们内部的目标疵。    除了销量本身的绝对量或者增幅桓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辽斡,比如利润率蹲兑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标码。除此之外米息揉,品牌力鸿、品牌的知名度扰、美誉度髓肃、影响力探夯,也是决定品牌可持续发展的重要因素沪。宝马在创新精神上是首屈一指的登凭,因为汽车行业正经历巨变鄙仓我,在电动出行菊提、智能互联沮、无人驾驶等一系列发展方向上琼九迁,我觉得宝马都打下了比较好的基础啡退。总体来讲乏胳辱,我们并不惧怕任何竞争孤响谢,我们也欢迎竞争巴罕领,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怯帅浇。   问胎:最近密,关于奥迪的新闻比较火腊。   刘智假同纠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坞。对于宝马品牌来讲哦坟灵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谩舰,双方的关系也非巢保好赎舶。所以山方箱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司门瞧,一个是宝马(中国)良,一个是华晨宝马倡,但是我们有一个整体式的营销团队反榔史,有统一的零售网络哄娘,我们在总部有一个统一的管理团队疵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现好。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喝。至于竞争对手我不是特别方便评价蘑寺五,不过至少释放了一个很好的信号赌,豪华车市场的前景依然很好茎。    问埠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颂际毁?    刘智珐菜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度葡棉嚷。因为从经济的基本面来讲墒溅钦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定漂几飞、持续的发展态势洽悲。之前以出口寂心、基础设施建投资的经济拉动方式笔氦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仁。需求的增长其实就表明了对于车的需求脸,其中也包括对豪华车的需求莫悄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伯赣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑途,这几个因素相加海,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间琶。今年惯,豪华车的“盘子”接近200万辆炕池,未来可能每年的增幅不会特别大伸叮粪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑该录。所以午,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入踌尼剑,力争在市场表现上优于竞争对手俄。   问恼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棋,这一岗位和以前相比有哪些挑战韶描藤?   刘智迟癌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化番乔,因为我在宝马的八劫瘟荡、九年时间耻,换的工作岗位也挺多的毖。换了新的工作以来丸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营槐篡乖,比如负责国产车的销售盖,可能是比较短平快的才遂,看的是一玻、两年之内的事情灿寐麻。在宝马中国总裁这个位置上戳察,除了目前公司各个业务板块的运营皇丛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题粳母。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讼梳父,像无人驾驶梗趁棵、智能互联睡每奔、电动车萌氯,包括数字化营销甸航、品牌年轻化等等一系列的东西佛芒僵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蠕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队姓眠闯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究椽,力争在中国市场上打下一个非沉Ω纱好的基础榔。我相信譬萍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候热,宝马会拥有非常强大的竞争优势耻失饺。(中国经济网 记者疮灸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   原标题得镣曹:王永清全荆涉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蒂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单番降迷。别克品牌今年销量已经突破100万辆孤潦撕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蹈想,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贩丁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屉田技。数据显示凤吃璃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆佳灰崎,同比上年的446764辆下跌28.64%炮轻孩。上个月艾部,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通玻蔚齐。    因此光,在车展期间接受记者采访时砂眠,王永清表示鞭拦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逛,但全年销量依然会同比下降20%左右镭腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来百簇力,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捷窟歪,可能在布局上稍微有点滞后嫩。现在对于雪佛兰来说俏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”列。    事实上胶仕,雪佛兰已经开始了提速布局吨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纳骆赔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旅号。王永清表示裂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捌,2016至2020年投放超过20款新车殿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列超唾抛,30%为SUV车型藐构,并将加速引入包括1.0T蹿、2.0T苏啃氰、8AT弄部、9AT扣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蝎奢教。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肆吗,未来SUV将成为主推车型奇马惧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造来涵茨,轴距2725mm愁,将与全球同步进入中国市场勃劣轿。同样软,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拟。    值得一提的是惭凡记,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS殊,拓宽产品线敞喉。RS车型将采用包括侧包围没、运动尾翼辫、双排气管棉丹唇、降低化运动悬架溪疏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陛,并加载多项ESS智能安全科技光琳菩。    在品牌营销上浆瓦输,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销适。另外磷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发篮,演绎雪佛兰“热爱瘫,梦想磋盘,行动媳衰体,分享”的精神侠。    “今后新车的利润越来越型浴,主要利润来源于衍生服务叫、二手车置换等策讼。相信雪佛兰将它的结构调好后错笨绷,未来两年将会真正出成果涂翘。”施弘说单。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹲,上汽通用的新能源战略也将全面提速祟芬。车展当天逝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相淬衡老,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寂汹点。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疲返下,发动机的最大功率为73千瓦算哦坊,其中电动机负责驱动介蟹腾,汽油机负责发电筷敦烷,它的综合百公里油耗是0.9L守擅汝。从上汽通用发布的节奏看甜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鹤八。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案髓犀哇,王永清说赐衰毁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侨伙燃,产品还要丰富乌办贝,才能满足这个法规的要求脊劣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度遁舱,到2020年之后比例更高瘁俺旅。王永清表示坤谢卡:“估计到2022年拾杉薯,我们的电池技术会有很大突破拧,能量密度大幅度提升厘伐倡,成本是大幅度下降卞好。这对纯电动的新能源车发展是好消息骇紊愧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饭蹭、豪华”品牌——WEY掣姓,W01粟刃谢、W02两款全新SUV首发亮相苇璃宝,售价区间将在15-20万元博凭瞧。对于新品牌的未来发展规划勾歌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示南琉侣:“WEY品牌明年将有3款车上市揪,到2018年还将推出2款左右的产品篙瘁,以支撑起全新的销售网络体系紊范。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弛佛哇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍委堂敢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市刮路假,8月份推出第二款SUV W02逢薯烽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蠢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痪琉寡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时罐配篇,魏建军详细介绍到脑掳虹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA块,配置上拥有最先进的安全技术乌、智能技术馆,也更加精致埂混。此外在性能上两者也有很大差异辣,例如在NVH方面卢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上擒握,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造起。   在经销渠道方面鸵橇,魏建军介绍说姜难:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颅吃牌,没有想过招募新经销商贪啦窍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作隧。”   对于新品牌的未来发展棺年,魏建军信心十足封兜,他表示褪仕搞:“我从没想过这个品牌会失败双,只有退路封死才能做好这件事灸焚,自主企业只有没有后路才能把事情做好门嘲借。”此外婚署,魏建军坦言翠须,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桐纯递,因为新品牌叫什么并不重要饥伶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突埠惟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业居设钨,将方向转到共享经济胸、互联网滴饶、自动驾驶方面新的技术乡熔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幸碱木。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上彩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩邯汲搏、生动的演讲郸,就城市交通督估、自动驾驶和汽车互联等热点话题蛇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索飞淡警,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔽冷。    徐大全说荡茸,博世始终认为椭郸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式甲皖仓。    徐大全谈到铃簧,作为在汽车领域的老牌企业朗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淬坎、多样化的发展态势和需求冒,博世已经有了自己的思考和方向酗。    他说僚然,如今病方绊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业年阶蚀,将方向转到共享经济建餐榷、互联网剖珊、自动驾驶方面新的技术绥绕檄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歼烩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说榔巷瓦,面对新一轮汽车技术的变革堆疯奈,无论是传统汽车酚、零部件企业戮,还是互联网捶魄、科技企业堵截颂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匪脖京。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点八:互联化梯居躺、自动化和安全化侵承。我们预计蛊,到2021年枢点来,汽车将成为第三大互联移动实体汾丢,同时扮演人类的第三大生活空间改。博世正在探索全新的人机交互和操作界面募姬,来充分发挥互联驾驶的各种优势貉。    谈及自动化领域氓食裂,徐大全判断桑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势童稍笆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术悍蓄,通过持续创新驾驶员辅助系统诲竣琴,从辅助驾驶呈、部分自动溯恃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶较汇录,分阶段朝“零事故”愿景迈进泪搽砰。目前绢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产操仍荆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垮略寞,到2020年左右辞埠窜,自动泊车功能将进行试点项目测试桂锯。    说到自动泊车挺寺姐,徐大全特别谈到停车难的问题县。他说玩,停车难是在城市生活中的一大困扰嫁疗。今年限炒棠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缆妓呸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纤。在八项智能泊车功能里豁,“手机查询停车场位置并导航”剁舍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虱欧郝。其实拨,在大型商场里帕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腺蒲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础篙很。根据一项市场调研显示啪,2015年搭涡分,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坊苟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台篓燎多,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露连袜,在深入巩固原本的互联化杏垒潘、自动化和安全化“三化”战略基础上凤,博世今年也把两轮交通凳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度托疮税。    他介绍绒庇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部临,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脓。未来十年鼻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钙锣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性须吝。    在两轮交通方面朵价,博世提供两轮驱动隙痞蛋、安全等各方面的解决方案狼爬,涉及两轮电动车谭孰纬、摩托车萍床瘟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式稠媳。    最后灭举酮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啃申,满足这些变化的需求搪枚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺渡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”计,“双积分”法规疚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议簇,连日来暇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温将,让观望中的车企备受煎熬澈。针对业内关注的焦点问题翻徘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肝袍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》设:不久前瞄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规食鲁,如何理解这两套方案姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联口吻艘,但又有独立性庐任,各自的核心目标有所不同睦苏混。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量皇,进而确保国家能源安全哎颅掏。由于中国的石油对外依存度已超过60%帮县办,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提入喂谱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嚷透钱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展狭,进而实现国家节能减排的长期目标目巫同。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唾茂,但现阶段并不能彼此替代屉龟。对于CAFC而言桅科,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求没驾好,其中当然也包含新能源汽车挡谷道,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拴费欣。但不同的企业由于自身能力肥、技术储备和对未来技术趋势判断不同绊襄刑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求想暴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模旅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补及剁,而以后补贴将逐步退坡级辟,企业更担心成本无法负担浩瓢。因此仅有CAFC法规葛靛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缝瘁,所以有必要出台NEV积分故豢仿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棺污阶。同时本,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惺,从而有利于新能源汽车早日取得突破曝嫌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梗咯,其目标应是降低汽车及相关产业瓣、乃至整个国家的碳排放坍,和降低能源消耗诉求不同掳切饲。作为碳排放第一大国扰蜕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值筛,后续国际压力还将不断增大既诗砷。因此乐厂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放漠,从大方向上讲是正确的穆皖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段袒,这和NEV积分没有本质区别七,也无法确保总体低碳目标的实现讨巧降。实际上闯梯,跨行业觅堑谷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向祈。以电动汽车为例末险,其在使用阶段确实是零排放虫泰,但与欧美不同瓶,中国的电能以高碳电为主痘亥惫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹦贿。也就是说恒,在使用高碳电的情况下冗尼,电动车全生命周期的碳排放并不低喷。这正是碳配额管理应该解决的问题剁呢孪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中李步,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额段,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业柬澜。实际上剂戊姆,将新能源汽车确定为国家战略漆林膝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虹馆,生产更多的低碳电踌项,否则减碳的国际承诺将难以兑现矗山。    另外凭吹,对于汽车行业孔缓阑,无论是CAFC距洪酱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痕谩泻,但都应该由一个部门来统筹策划抗,系统思考毒芜钩,拿出科学亲假巢、系统午耽、具体继澳陈、有效的管理办法来推动实施捅诬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碎榷。    ■积分交易细则需加快制定冉婆、尽早出台    《中国汽车报》竟很特:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定崇磺徐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素回胖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受灯?    赵福全互:确定合理的积分价格燃容叭,涉及到技术踏惟、成本和市场接受度煌,需要综合测算和动态调整瓷。我认为基本原则是某碌梳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力躬袜胃,让没做新能源汽车的企业有经济压力酸。如果NEV积分是“白菜价”莽,大家直接买就可以猜,谁还会愿意在新能源汽车上投入钡采?    因此诞滔,NEV积分的定价应足够高笛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盗,通过自己的新能源产品获取积分孔纯淬,满足法规要求父赂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肌谰诉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碴堤,能够通过购买积分先生存下去范塘皆,争取时间把自己的新能源产品做起来突性。    《中国汽车报》险:除了积分价格之外县譬珐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梳,目前处于“空档”状态浅扁复,怎么看待这个问题稗齐?    赵福全函:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纠敲卯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫笆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性系狙。同时熄肠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间登妮喜。对于汽车企业来说烙爬将,3年仅仅是一轮产品开发的周期脸,政府作为“游戏规则”的制定者悍马,应尽快给企业一个明确的目标盲塑,否则企业将无所适从沏顿烘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》顽类:“双积分”中提出了2018年起些,8%亢、10%糠套丰、12%的NEV积分比例特辣,而经权威机构按照法规要求测算慷卉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绘衔逆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难湘示换?    赵福全譬侗:在这个问题上陀椽,我并不持悲观看法两护。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难略,因为还有很多企业尚未完全发力荆。按照国家的发展预期故,2020年新能源汽车销量比例要达到7%修,如果每辆车以最低积分2分计算哗,整体积分比例就达到了14%晾,如果是分值更高的产品疯肠内,达到18%的积分比例都有可能澎乌镭。关键是要努力实现7%销量占比目标透,而这也正是NEV积分的目的所在什蚊朴。    不过另一个问题引人担忧航苦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求釜讲河,同时在CAFC核算中也有优惠将水:一方面油耗直接按零计算獭,另一方面核算数量加倍拇卤涩,从2016到2020年分别是5倍懊藐、3倍奋萝抽、2倍貌凸。此外光,按照单项抵偿原则赣但,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分配澄高,还可用于抵消CAFC负积分毙。我们经过测算发现录,CAFC中的这种双重优惠扇,对新能源汽车的“照顾”过多了柑守嗅,不利于促进其他节能技术发展热悲剑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哨董。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瘫,CAFC的达标难度就会随之大大降低介帮缝。实际上寇互,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重遂,两者不可偏废玩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奢改啪,但如果CAFC目标落空椽吻,国家能源安全受到威胁授,汽车产业的可持续发展仍无从保障杀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敌勘鹃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿太,这不仅能确保CAFC目标的达成轿,也会提升NEV积分的价值什,避免NEV交易落空歧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》磁报察:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缴,而没有将电耗的概念纳入其中伞皇,这样的算法是否科学爬捍讳?    赵福全死铰:NEV积分分值以续驶里程为依据煎簧稍,这与推广新能源汽车的初衷相违背借,也不利于鼓励技术进步签。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程零典狙。推广新能源汽车是为了节能减排耪,因此不仅传统汽车枪泊蜜,新能源汽车也同样应该抑大扬小岔、抑重扬轻猴蹬梦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”成,而不是搭载电池越多越好藐,因为大量电池搭载在汽车上移动扮,这本身就会使能耗增加谜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卷摄,也意味着大量增加电池生产的排放拐。    政府应鼓励企业开发低成本壁海、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盒蛙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池参煤。也就是说挤,政策制定一定要“勿忘初心”角偷胺。建议NEV引入单位电耗蹈洞泉,即吨百公里电耗的概念霓寥,作为积分分值的依据材式。同时朝隙期,对于小型车电耗适当放宽裁,而对大型车提出更高要求册,以鼓励新能源汽车小型化屎拿,进一步提升节能减排效果醒胃炬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》昂芬褥:在“双积分”中鬼,没有将新能源商用车列入管理范围杉昏,这样做合理吗经珐?    赵福全瓮摔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷可持续发展的问题桂草。2015年蓄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%案村,获得国家补贴的比例比这个数字还高恰赔。而此次NEV出台却未涉及商用车搁级茸,这是不合理的寞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茄功,也会让乘用车企业感到不公平枷煎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恍凰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哩。我建议偷卤事,应该单独给商用车设立NEV比例要求镰,可以不与CAFC积分抵偿狸嚎,但企业之间可以交易摩啃。因为如果没有NEV的强制要求郸溃栋,在补贴退坡后吩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虹揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差毁轰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挎忌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水亮偶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示屏伦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家融烽,盲目投资之后佬悲苫,多数公司要垮下来镰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吧交肩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叛群。    以蔚来汽车为例陡颊,去年8月还只有100多名员工合虾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嘘翟。据中国汽车工业协会最新统计暖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆归绿,销售4.4万辆咐块刚,同比分别增长25.7%和43.8%汉仁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恒,销售28.9万辆面册,比上年同期分别增长93.0%和100.6%佩奴。蔚来北塘假、威马锤、前途搐囱酿、小鹏等已是新能源造车领域的热词嫉遣聊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诺祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面藐呸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抚独板,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目椭吐丁。至此络勤羞,奇瑞新能源成为继北汽新能源瘸、长江汽车汕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搬旅咆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家双。    “新能源车企的风险酷,其实很大拳官瓢。”王秉刚说赋唇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拾擎,对风险有足够的分析库帝吗,有可能投了很多钱弊,最后做不成咯篓,带来不必要的损失胃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稀两,简单地投资建厂腑聘稠、增强制造能力疟许俊,未来堪忧饭。新能源车电池的技术进步非常迅速 啼,现在可以用的技术一年后就不行了膏快梗。如果没有研发能力就做不过人家滤缕棉。“一下十几个亿扎进去烤斑隧,有可能最后做不成椒桓,我还是提醒新进者要谨慎一点据。”王秉刚说贰耙。    事实上士,目前国内的新能源电池生产厂太多了诧毫,但规模都不大汤。而且动力电池总的规模也在扩张中俱蒜,尤其质量好的不多登画绒,“据我了解盒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单练懈矩。”因此苇嗡瞥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坝媒。   谈不上“红海”华葱拉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的商,但道路曲折晤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说韩踩,造车得有钱摆笔、有人才劫鼻、有时间磺迷。“钱我们还行扔截棱,人也不错醇,就是时间太紧鞋哩冻,毕竟搞汽车三年算很快旁褥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合配。”万锐坦言吓溶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秤镐亥。    不过懦莽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恼,万锐并不认同悉械吝。在他看来枯漏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上魂坟飘,因为大家都还没“下海”吩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程磷墨,大家还在忙于造车巢,搏杀还没开始底释八。    “这是好事胺莞狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业草豪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说境,目前中国传统整车企业有150多家裳,新能源车企至少有30多家崩颇牢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法梳仇。    至于是不是过剩喉限,梁伟表示这还是要市场来判断烁脓。在梁伟看来啪,其实中国传统汽车行业已转入新常态憨韭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长耽哥,除非汽车消费大幅好转奋菠茨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况羞。    但另一方面苛赔盲,根据预测闷,未来5~10年江,中国的新能源汽车将保持两位数增长乾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称论屡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆竞胜砷,到2020年时产能达200万辆俯说苹、累计产销量超过500万辆昧锣。梁伟认为衔蓖豁,从年产几十万辆到200万辆的目标食嗓,新能源车汽车肯定还要快速发展经。目前的新能源车市场还完全没有定型蕾盒栖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会什染。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烧,“很多人此前担心特斯拉会破产陶税,但Model S和Model X推出后效果不错赎次,用户接受敲。经过多轮产品积淀咕婆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃承,特别是成本下降得较明显催陛。特斯拉可以闯出来促辆,中国企业也有机会菲、有成本优势洗。”梁伟说关挽。    对于最近贾跃亭的乐视身凰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象霖,梁伟指出撬,除了技术竞好肉,汽车行业还是一个资金密集苯、劳动密集的行业拨棠请。如果要进入领呛,需要企业在未来几年有大量投入钦败社,以格力电器(000651.SZ)为例巩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗葡。    梁伟表示粹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来句戳沛,毕竟快速把产品推出来粟,现金压力会非常大母袱教。另外墩墙车,一家企业在原有行业中具有很强的能力贪相史,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屡联,这是一个很长的学习过程脖信队。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让袭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俏补,也是第十七个中国记者节比。2000年袜纠毋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鸵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铂。此后记者节像护士节退、教师节一样糕轻截,是我国仅有的3个行业性节日之一伴。   值此之际烷龋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缅宛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弊灌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搜功。      坚守还是离开坛辽踏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唐称:去年网络广告总量2096亿元旅骂掠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痢。报纸下跌超过35%轻吐,杂志下跌近20%酵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苍羞,单项将全面超越传统广告订竞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击突,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虐诬激,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下躬萄,也仍能保持着不俗的销量孺。    “没有路可以让我选择囱灯介,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辱写。”陈总对此直言到梁裙钙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚复,但发行量保持一直不减姐墙吹。诚然莽惮鸵,这离不开报社给予的支持棋。但从自身发展来讲是廊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好裴缅骚。究其原因霉洛懒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扭疤缸。   汽车也好滥粕,新闻也罢俏拧剂。毋庸置疑雀际突,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乖颠。   纵观整个汽车行业的发展趋势挥涟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志曹瞥诫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受协,但不可否认的是踩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碴蚂挺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物羚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者楔湃风。    除去对报纸垛、杂志判、广播客痢、电视粒、音像等载体样样能玩得起来峡,还需操弄3G可伍、4G等流媒体技术烈。我们不知道下一站会到哪里朵贾痴。   面对媒体融合大潮伦,陈总胸有成竹的坦言屡少:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代禽,家用汽车转企改制之后继续深化改革堤。由媒体到传播机构吨,由杂志到全媒体平台狸纷奖,历经两次创业什,家用汽车探求新的发展方向蒙凉,抓住变革时代的发展机遇藤,赢得了全新的利益增长点貉。不再只是单纯的纸质杂志氰额,视频棘、自媒体等做出了不错的效果芒饥奇。   其次瘸,就是在自己的企业定位方面栋,中国医护工作者汽车消费调查膘秋景、中国城市教师汽车消费调查是以医生霓、护士鞋、教师等特定的人群为对象做的系列调查顷。这些调查一做就是3年岛,走遍全国大中小城市灭,做出最真实的数据匿。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘶敖,网红主播频繁出现在各类活动现承晁铡,手机发布会渐菏、车展蛔、房产开盘浚、比赛等一场不落较,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仁勃。”   日前小监,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”购。   对此事件勺节,亦不乏业内人士称铰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惨,呈高开低走的态势角。   陈梓萱表示雾阶:“在现阶段的传播环境下邪黑,媒体记者朝网红转型广剖,把读者转为粘合度极高的粉丝附们,增强彼此互动歉诬、沟通擂钙嫂,无论对于报社还是记者个人侨,都是一件好事狈热。”   “把流失的用户拉回来锌监撩,用互联网涂、新媒体的方式结擦诗,我们正在努力尝试炒特忌,但具体执行效果如何蹦,尚无法判断疗。”全媒体时代唱萍,我们永远在路上贡输镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:张瑞丽 版权作品娶供,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴,严禁转载休,违者将被追究法律责任窖写。 获取授权" "  原标题粮绢维:广汽传祺肖勇泻钩轻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辞苍妮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潜胃。在本次活动上肆辖窖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脓揉。广汽乘用车副总经理肖勇表示淑:“时尚是一种潮流吵抱首,其实就是顾客需求荤剃倒,引起客户共鸣舜聪侨,汽车也需要时尚漠搬貉,所以GS8出现在了这里缄叉港。同时传褀GS8我们就是承担梦想胎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阿吗抠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣靥隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瞥群牢,中国品牌基本上没有一席之地蹈哗滴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型司陀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碴媒。   对此壕模,肖勇表示姐:“传褀GS8我们就是承担梦想沤挺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讳姑甜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惦屁规,所以在豪华汽车上扛,我们率先实现突破奇囱晃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夹瘸,我们就是要跟汉兰达阂拦、福特锐界形成三足鼎立乡竣检,甚至未来超越这两个品牌构宿,这就是我们的目标袄恍旗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荣饯胶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆剿,创造单月销量的历史新高介,爆款车型占3.4万辆麻橙手,但受制于产能安排的影响璃贡堡,造成其他车型总的销量并不是很高垢。面对这些问题晶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略簿。   肖勇表示拨:“明年我们的产能忿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目福壳鲍,产能将得到释放抛冷。我们在满足GS4的同时梢拟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立莎驹秘,最起码销售五千辆以上傲禄抄,剩下我们会再分配个其他车型搭厘。”   同时为了加速品牌向上梯沛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挎扔。同时肖勇说道啥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型分寺枢,在明年全部投产戚,所以明年最大的问题还是产能共,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型革,我就是聚焦我的明星车型面面。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  还有不到一个月笔,东风标致4008就要上市了檄。它的颜值贝、科技装配足够有吸引力潘,那么随着锁定竞争对手阮舱侍、谍价镁差、销量预期等关键信息逐步浮出水面缎每,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吞览腾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多睬集。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氖。比这番景象更热闹的略垄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会降芦。   说到品星嫁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致趟芹腾,让媒体品到了极致暖剿篮。在工作人员的讲解下耙写,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嘲派,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴静,无不让到场的记者店鲁迟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识热缄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咸苫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赏端、品味别。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浪,东风标致在今年推出3008廓唉、4008后书齐,也将在明年陆续推出3008S酱、及另一款7座SUV零。据中汽协最新数据显示限,1-9月SUV车型共销售599.92万辆骋卢,同比增长45.91%想。那么曹咀配,在众多SUV产品中溉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捻?东风标致总经理李海港对记者表示埂便:“我认为要总结一个词就是‘品’字桓斑,东风标致的SUV一定是最有品的沫驰,这个品是指品质德褐、品味切喉,今天的4008就足以支撑这两个词城汾遁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痹?李海港对汽车产经网独家表示夕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涎腾欺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胶涧,轴距达到2730mm卢潞,是同级别车里最大的弘啡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坏,在配置方面更趋向于高端讲、智能井辞,进军更高一级的SUV市场徽。”   然而磋搁,另据乘联会的最新数据腺墩,1-8月冲兽遣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV廓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舞坑艇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么俱沧,作为中级SUV棵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期临?李海港向记者算了笔账壤律,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翻娠郴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求匈唤姬。“这种需求就是4008的机会黄,也是4008成功的保障祷汹。”李海港表示渭霞。   “狮虎之战”将上演   还未上市晤榔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茫糙。李海港认为泼,4008在科技装备且交姐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势托姥蒜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浆哄亢。”李海港强调湿漠垒。   通过外观设计及车况数据对比后发现刷,4008的设计颇具未来感和运动感堪理,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下崎,4008在轴距上占有一定优势物侩享,也使得整车造型看上去更加修长菠骗粹。   那么旅,价格呢和?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拒人吐,通过对比翼虎的指导价干小骆,小编认为4008的价格应该在19万元左右年现。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合墒默。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粪狠?据乘联会最新数据悸布,翼虎1-9月累计销售84258辆勒哇,月均销售9362辆踢麓。但值得注意的是逢难们,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%柯哥漆。那么倘号扫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量线飘,可以说也有一定难度躺吭。   汽车产经网了解到动逃喀,由于目标客户锁定在换车需求的群体令揩蔑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粉离垂,以吸引用户选择4008匈。至于置换方案的细节奉苯,李海港表示还未最终确定秦蓬撅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝尼:李芳" "   国庆结束后腥弄瓷,北京家马矗、上海架公禽、广州箍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狗餐萄,引来了社会广泛关注赔竭。平台闻风声史录钠,媒体炒热闹叔,百姓愁价格敌瞧挛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垂千钙,“网约车”只是第一块烫手的山芋桃誓鲍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粳擦,又要确保公共交通体系的稳定逢眉,还得照顾老百姓的感受括废叉。    比较普遍的观点认为哆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升噬落,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啃迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乘旗,征求意见中提到让市场来决定跨病,这是非趁枪科学的恋。作为用户瘦赊列,担心价格上涨孟恭烩,特别是比出租车贵畏肺秤,认为监管部门是要维护出租车体系利益卧硅,我觉得这是大家多虑了百梆。过去昏戌悍,在平台混战的阶段涉,资本介入烧钱抢流量凶,这本身就是不可持续的概对铺,价格逐渐上腹诰夹琛,平台收取中间费用是必然的牢胶。    对于各地的征求意见脸梗床,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炮。比如说要求司机是本地户籍钵稀芯、要求网约车辆的舒适度等等定汤领。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些零。    网约车规范的政策是非常需要的品坛椒,作为共享经济热潮下的产物们,网约车从诞生至今身份一直相对灰色溃撼。任何一个商业模式坑情,都需要规范起来胖轿。因处于监管边缘悔嫉狠,过去已经发生了数起网约车的魏蓿害案件舷爽滦。我们在对受害者表达同情擞传、对肇事者表示愤怒之后掣棺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嫂得般。    然而畔汾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的洗虹末。比如说锣届赦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甭、车辆要有上海车牌沛,并且轴距要达到2700毫米柒酚。根据滴滴公布的数据嗜韩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中饲璃涕,拥有上海户籍的不足万人渐。这个情况在深圳类似圈肛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谋熔。如果按照细则明确执行酵舰,这就意味着清,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”籍鞋。    共享经济是大趋势线,但监管太严可能打击积极性奠嗜,这对立法部门是大考验让枚。互联网时代俺,网约车大大增加了出行的便利警,使人们在出行上拥有更多选择翟额。监管是为了提供安全高效的服务保障陌构,而并非要让网约车集体消失颠。现在的征求意见许多还是首次提出木,建立体系的过程中应该让用户朗、司机及平台有更多发言权痉。    我们鼓励共享戒灸臣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剐甜,与传统交通体系形成良性的交叉互补韩返。    我们希望立法墓无梧,只有合法合理才能保障各方的利益妙窟菏,所以网约车服务一定会是标准化藉吴、安全化的媒韶。    我们希望在所有领域都有不断开放离涪须、不断完善的发展方向溪鸽,这是产业互联网时代的必经之路超截娩。    文 | 著名职业经理人开淀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴凰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钾:新造车企业已经不再神秘畦仕,告别概念车的品牌曝光期墒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茅起寄。投建工厂孪、申请资质谭宏,造车县桐,他们是认真的怕仇婪。不过豆厘,“八仙过海逝虏、各显神通”芍刃宽,出身背景不同的创始人绣官,对企业产品和品牌的定位灰禽砷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虏谢。    想听“真知灼见”顷馁耗,走进新造车企业灸嗅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凉哗败。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道默皖,敬请关注轿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中横茶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秘悲诬。10月10日风始,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准殿。这也意味着肚,前途汽车继北汽新能源说履、长江汽车之后田碘鳖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锌列,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本忱塘凸,可以稍稍松口气陌袍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看就缴,他直言到2017年底前途K50车型上市前次菇,相关准备工作的日程已经安排很紧张涣温嗽,有许多事情需要持续推进闻如。即使如此氢醇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俊时碉。在与记者的沟通中巢,他详细讲述了自己的创业经历巨哨、资质申请的情况池、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唱疟担。    短短的一个小时赫沤诲,陆群留给记者最深刻的印象是肌艾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师放廉薄,他们怀揣一个美好的愿景礁畴郸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”旅。    ■ 拿下资质不神秘容,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”攻搜截,许多人都对过程感到好奇颂层平。陆群则表示容鹿,拿到资质并不是一件神秘的事情卧誓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求多,一点一点把技术做到位斗豆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丁脑。”陆群说餐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》厕乌。具体流程是忱惧岸,企业根据相关标准去申报项目观,国家发改委则根据“27号令”去核准申请加貉。陆群认为庙舅么,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展熔物挥、引入新的技术和参与者痞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术替瞧。其中对电动汽车的四项关键技术麻艘冒,包括整车的集成和控制技术猎开,电池的管理技术羞般检,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求悔论。同时伯,技术具备后还需要做出整车提就勃,并按照标准做大量测试蛇擞皇,要达到很高的标准惰芍。据了解碗,整车控制管理系统(VCU)踏俩狙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向劣,也是已经掌握的三大核心技术婪。    更重要的是接很蕾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向村爱埠。早在2010年竣逆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氛纺,开始布局电动车扇变骸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目邻疮细。2012~2013年侠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蟹,在高端纯电动整车设计萎透啸、研发方面取得了初步成绩身篱坪。陆群说魔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”薄私、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年独改奉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展我肩,开始引起业界关注吩。那时陈捍力,行业对电动汽车的关注已经比较高怀剑惕,而前途汽车早已走在了前列伟稿慧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年夕。”陆群说奸幌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仿,专注纯电动车研发构挛、生产熄、销售及服务欣速,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仟届。”2015年9月娶,长城华冠登陆新三板挂牌交易肋哦穆,成为新三板电动汽车第一股妒弯。目前括八玻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团频埂魄,包括整车业务板块(前途汽车)冗徽胖、设计研发业务板块(华冠设计)送,以及核心零部件业务(华特技术)崎赎挤。这三大板块互为依托渤茄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冀吾。    拿下资质扮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点讽菜娄。    ■ 技术虑染郸、生产基地昆搂、供应商都得一流    在做电动车的这几年弘将层,陆群对电动汽车的理解越来越深入驳冈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机墓讳措、变速器等物理结构未甭,还需要产业链配套钵、成本控制颓、核心技术开发等一系列工作汰嫡燎。“自主研发的核心技术方、国际一线的供应商和自建的生产基地炭卸,是我们的三大优势答念粕。”陆群说视触。    陆群说嘘码,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现齿峨谎,市场上找不到合适的零部件供应商峨皆沁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撅巷。目前吗丸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酞沛扇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辑蜡、VCU脓、RESS等核心技术熟颠,使零到百公里加速仅需4.6秒宫飘刃,最高时速为200公里卸凉泰,最大续驶里程达到300公里如蔑。而据陆群介绍溪炒,这些电控技术相关的零部件哀泛,不仅前途汽车自己使用让,也已经为行业中其他厂商供应现握撑。    在供应商体系上悍比劲,前途汽车同样拥有强大阵容哎哥狈,已经先后与IAC浆却、博世逢佛茬、布雷博纲廓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屏。这不仅确保了产品的品质琶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验郡宛师。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戒睦毫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时甭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地驶蚊。今年2月熬示,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沪,按照规划梗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆禾怜,将在2017年中试生产探浇,第一款车K50将在明年底上市撑葛。值得一提的是缓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺粕浅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幻郡,最大可能提升汽车的轻量化水平跺赴壬。    陆群认为兰许,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哄辅毋,而是要通过成本控制秘瓜鲤、技术提升来实现涤遣,其中轻量化就是很好的解决方案铃涵。他强调浓恨:“前途汽车的产品规划和市场策略乔久孔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的加虱肯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力袱京,在全新的市场领域不断成长蝎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来趁,中国新能源汽车市场前景广阔长唯躲,存在巨大的市场机遇玩家剁。据他估计烈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浅煌湘。他表示碳谴握,前途汽车已经做好了准备挠仕答。    陆群始终坚信一点碴暖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沦莱。在他看来沃到,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唤碎。“所以借靡,我们专注车辆性能苏猜祭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闪复,迎接智能互联时代妈钱。”他说蜕扁。    自1990年大学毕业进入汽车行业拢活缎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发洽惧顾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年焕鬼,创业历程也已经13年穗,算是行业的资深“老人”壳绵视,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伟岭,他的团队也是一群“汽车工程师”锭啤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远袒徒耗。    陆群说抨斥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脑,像华为一样拥有先进的技术凹、过硬的产品品质以及国际化的视野稗慌散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂壁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弛故唉,同时柯辞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益甭。一时间蹄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酥版队。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捍,对于新政瞄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明投伐第。    看自己   记者维屏: 首汽约车有哪些新的动作和布局嚷习?   魏东惯伍歇: 一方面丝伙森,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怪,根据北京偶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俊悉得,我们会在司机泡耿、车辆和运营都符合当地规定的基础上媚,继续增加运力保障衬阮,这其中包括增加自有车辆氛脾扦,也包括增强与当地伙伴的合作番佛。    看政策   记者匆链埃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后脓湿,有观点认为顿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的雹承顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东洪呈荆: 这样的说法不客观筷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定佳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篓监。    某种意义上讲夯氮驾,首汽约车项目上线之前珊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乃,我们只是在政策范围内尝试着做量壤痉。彼时尸哥,我们借鉴同行业企业技术手段谎厂、商业模式和合作模式龄,在政策合规的前提下媳,尽可能尝试何泡降,当然绢病,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汝镜碴,我们是十分期待政策落地的价农溶。因此班,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泌惫挫。    记者仿瓮: 怎么看待首汽约车的先发优势粟蝎憾?   魏东航客皖: 的确罢透熊,北京市场上我们目前是最贴近政策的是篮,但从全国“一地一策”的角度来看垂唇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的竭。    看行业   记者弛貉担: 按照当前征求意见稿来操作痘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舱坞募。   魏东博盖: 我们对于各地方出台的政策表示理解倒茹,网约车实行一地一策制度粪讹,各地会根据各地的交通发展水平戮咐速、城市交通需求来决定如何管理网约车讼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漂。    看未来   记者驳: 未来行业格局将有怎样的变化火?   魏东瘦蟹: 当各地政策正式落地之后谐,会明确供给的标准姐匙,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域贸珐,同时污,对于准入的司机进行严格监管屠论。因此归,在未来行业格局变化上不,在大的方向和框架上由政府来把关碱,在框架和方向范围内纷,各家寻找自家的竞争点和突破口茶纱,现有的平台选择优化平台和转型升级差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽池:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敛车,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孙冉扒,并通过一系列体育棘皖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻设、活力的品牌形象罗锰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妓江革,除了年龄徽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人聘砰。” 10月13日饯珊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示篙。   据悉蒲爬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记灯欧刃,并向年青人传递积极的正能量鞍冬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典存穷。未来德,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动玻层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言醇编,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缄互鞋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烂,借助本次人物盛典弗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缺。   “2016年滇膜蜗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奇漏水。” 郭伟表示鲸漠伐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棉沥冷,不仅让不同圈层的消费者抱颊、车主才劲扮、粉丝共同参与到活动中杭豆骨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者萍噬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垫维。”   事实上膝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域信,包括体育以及音乐类的综艺节目晚,实现了跨界合作戎拧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流篮妨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度禾。”   根据最新销量数据显示返菊估,东风日产9月份的销量出色闷,同比增长超30%烦。其中主力车型轩逸囤、逍客坝胚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垫。   郭伟表示魏纳,“东风日产今年的目标有所提升脯,对今年销量保持信心狼旧。”此外壕帛,谈到是否有可能再接再厉棺滑揣,在总销量上攀升至第四名的位置时拷攀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乔,能超过前一名最好从酱,但最重要的是与自己对标虱缚立。”   责任编辑报琶嵌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷汀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组靖睡困,管理层不参与讨论袒,每组都有来自全球各地肖、不同级别红虫、不同性别的同事图泪。”蔡澈说淮廷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展温蹿,大家相互协作汞、互相支持栏天、勇于尝试妓。”    中国经济网综合外电报道糖膘枯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捌合胜,其宏大的构想才刚刚开始酮哺溶。蔡澈现年63岁伐,其工作合约预计到2019年列,在刚刚过去的2016巴黎车展上康赐锚,他再次用前瞻的眼光和布局杆颓戏,为戴姆勒集团未来的发展莱磐那,提出了新的方向嫉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说款姬曹:当年学的是电子工程专业乡颇,就有人建议“傻小子冈贝,去学机械工程漏宽。”岸,“今天来看疮,坚持初心署,梦想终有回报须。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体红,在报道戴姆勒集团的“变化”时涵,都会引用蔡澈的公开演讲褂纶盟,因为他提到了电动魂毖、互联虑省、智能和共享等前瞻主题程匙。    首先推颊虐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侩,并计划到2025年怜,成为高端电动车市场的领导者镁伤烧。当然腥弘纬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列措,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念半,恐怕显得更稳健抵逗冷。    “在所有这些领域派剩派,你必须为未来的投资做好准备委,”蔡澈说繁寂下。 “但这是令人兴奋的将敦钳,所有这些发展不仅仅是技术的改变饱存,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辛墨没,内容丰富的CASE(瞰思)计划钮,它取自于智能互联睹、自动驾驶频秘东、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撅煎。有评论指出髓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责禄,就是要对未来做出承诺捆。 巴黎车展发布会期间祈,蔡澈穿着休闲衬衫末、牛仔裤和运动板鞋筛供,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膝,但蔡澈作为首席执行官善椭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吕逛萎,以加速决策和赋予员工权力著称扫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”某传伪,鼓励对新产品和新发现闻弧,进行实验性的尝试岔颅。    巴黎车展发布会期间煤懈,蔡澈穿着休闲衬衫浑、牛仔裤和运动板鞋版窟磨,一改西装革履的常规风格氰粪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盗:“我们并不是穿衣方面的专家扦恢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斗,而是留在了在工厂附近的办公室掣负席,尽管条件略艰苦理卢。至于在衣着方面的变化笛疥,没有具体的规划段,因为衣着是表面化的惊铰弄,符号化的敦聊,尽管这会传递一些信息庐腿匹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茂附:近些年嗅旧溪,我们尝试了很多新的想法裳,对整个行业而言都是全新的尝试概。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划灯仕惹,很多同事都参与其中颓度畔。    “仅仅3个月的时间芜,我们收集了150个优秀的想法顾期,这些都是关于企业未来建设的好点子牡围。我们把参与讨论的员工分成了八组灭竭饺,管理层不参与讨论钩,每组都有来自全球各地叭痘、不同级别弗痞杉、不同性别的同事抗。”蔡澈说汝剐,“今天提到的鱼群式结构翔拖期,希望让公司更有活力锨焚输,更灵活诡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皑,大家相互协作室日、互相支持幂讲、勇于尝试首。”    几个月前吭,在柏林的一次会议上八,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片态敬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”霓。根据德国报纸对这张照片的描绘魔筐仿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茸济盲。蔡澈告诉开发商洛恃,这张照片是30年前拍的陶陀接,那时醒春杯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车犁。    随着电动车品牌的发布睛,以及首款概念车的亮相硷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代未盯。在戴姆勒的规划中泪架烯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刀辜,包括价格头漂、外形和性能娠幂。据了解鸵戎澎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剔,包括在德国建立第二个电池工厂上冷福。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃谭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娘瑰澈。主场“作战”的雷诺品牌傅醛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR路删岭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念罢搁,包含设计奔、产品以及市场布局等方面船。    发布会结束后叔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舞天。在面对面的交谈中林驹达,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绷。另外弯虐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题排,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抨柏解。    网通社舌洽:在中国市趁痰饧浮,2017年雷诺在中国有什么挑战并佳?    戈恩仿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乌狗默,中国和印度都成为全球业界的引擎刃。2017年是雷诺非常重要的一年劣,我们的销售会起飞柬簧,就像飞机一样鸥董敝,正在起飞向上并且不停加速涎陌俱。对于日产来讲墩鞠撵,也是非常重要的一年仍缉,还会进一步推动启辰的产品方低,这个也非常关键喝嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尘筛剿:您如何看中国新能源市郴恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划郡摊?    戈恩为攘鼎:我认为中国会成为全球最大的市诚浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桨傲劝。对于日产而言逼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颠土担,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嘉币棠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的塑。    网通社饥韧:对于雷诺和东风的新电动车项目伸,是否可以更详细的介绍一下咸?    戈恩荚:雷诺和东风进行合作傅辣滤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场劝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屁四勺,最终项目还没有做出决定哪完稗,但正在研究当中书肪龄。    网通社蜜胳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术采,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进午瞧煎?    戈恩孪虑抬:自动驾驶一定会进入中国澳拣膏,这是勿庸置疑的假糠。目前古,各个车商在这方面的竞争非常白热化胃墙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣非戳府。在中国相关法律法规允许的时候笔投,我们的产品会进入中国搜鸽铃。当前烙的钳,我们的样车正在美国诲焕、日本做相关测试蠕。与此同时系春拭,雷诺当然不会遗忘中国市场刚程枢。我们会在中国市场进行一些展示项目侧,这会帮助我们完成产品差异化的工作编,也会帮助提高产品的竞争力磊茧。    网通社蛋磁胶:三菱的加入计,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鹤?    戈恩脸搁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三醛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呻饲。我们认为2016年包含三菱在内畴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关互侣。所以它不是目标掣,而是我们现在工作的结果踢。展望2017年苍涟突,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唐泪疯,尤其是三菱的加入貌,让我们有潜力跻身全球前三两洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图怪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 腿佳编,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乃镭啃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代雄。”Kalanick 说道摔。“如果真的发生这样的事颇瞥,而我们没能参与自动驾驶的开发那里,那会发生什么事波寂餐?未来将迅速抛弃我们啦圭麻。”    上周四妈糙,Uber 对外表示埔疥烧:8 月底绦春,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车崇。    与平常用 Uber 打车的程序无异档,系统会为乘客匹配 Uber 专车隋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吗乱迟。虽然是自动驾驶汽车行剿,但车上会配备两名训练有素的工程师疽淡骄。一名工程师坐在驾驶位上韭颠,随时准备接管汽车控制权欣暖,另一名工程师坐在副驾驶上事铰墩,详细记录汽车的每个动作戮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毖邯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大崩。在采访中扑轰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业洪讹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢济迩ā,现在卡车运输市场也是如此糜。”他说穿膏噶。“现在谈这些还有点早陈共茸,如果非要说点什么粟,我只能说我们已经进入了研发阶段藉。”    在采访中禽铂,Kalanick 还被问到高捆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夏。他认为在交通自动化的世界里笆灿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加溉苟,但驾驶员所占的比例会下降螺略缎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烙秦。    Kalanick 说道姑官:“像旧金山这样的城市拦,大约有 3 万名活跃的专车司机洛杠稿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杰锯,但是别忘了夸还猴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车垛纽譬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戏,自动驾驶汽车也需要馆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的帘贯蔷,有些情况是处理不了的鹃踌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宝拉阔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少龚曝。”    他举了一个例子轰蔬,电话刚问世的时候缴曝,需要一名接线员来接线曝俗杠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会牡,而是创造了一个全新的行业闯,并创造了大量的就业机会绢隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  穆伦认为屁撕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侣遍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车强系桂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业遂,包括汽车的使用方式盟。    自2015年9月25日临危受命虾,出任大众汽车集团CEO至今蒂犊实,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惊杰。那么课,一年过去坤宏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唯未呢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唐妒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后临酱,贴有穆氏标签的大众甭飞,其未来又将是怎样的呢骡示捐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奥槐莎,借已成惯例敝荡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嘘甩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侩华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义努,穆伦首先抛出对大势的几点判断森攻会,也就构成其《巴黎宣言》的构架垛乖。他认为栖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代南扁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业貌输,包括汽车的使用方式巩举。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求罕腐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动漆,这需要我们用全新的理念串柏、全面的视角对于出行方式进行解读势酥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颁。显然领椒翰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涣僳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拭累艇。我们需要联接汽车世界和数字世界涛侠,让消费者获益立题啥,推动社会和经济的发展秆。同时顺应驱动技术的根本性变革歌顺,即电动车是汽车行业的未来搽祥蚊。尽管如此啥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位彩咎逃。我们必须髓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鞍颅帆,同时推进替代技术的发展角。    穆伦坦言穗淬吓,应对当下的变革耿兽帘,对于大众汽车集团来说断跋换,是一项十分艰巨的任务付。尽管如此卧撵,我对于集团未来的发展持乐观的态度书。因为在过去的一年里括鼓,我们兑现了承诺且, 增强了核心竞争力盾角咀,积极推动集团业务的不断发展廷提努。因此嗽都,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哪凰,而是“大众汽车集团将如何成功”恨汞蔚。为此谭峦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侍赁。集团的目标唉萝巳,同时也是我个人的目标裳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业先烽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者茧。    他说拉风,今年夏天橇列,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鸿购希。我们强调歧,集团未来发展的重点领域将包括离:电动汽车垃挤、电池技术抹、数字化辅、无人驾驶和人工智能递聘搁,以及全新的移动出行解决方案瓦。放眼未来锣脖,很多人将不再拥有私家车品赤。即便如此邵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奸肩梳、大力拓展移动出行服务梧娟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图悄,包括集团旗下众多品牌的战略脑、关键指标和相关措施哀楞差。但在此之前净劲盎,我们并未停下脚步敬风蠢,而是继续开展相关业务吵玩缆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氏侈,他特别谈到棺弯貌:“在中国诡荡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项罕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”镜陡椭。    穆伦表示嗡拍恒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题推课标。这些实践同时也表明匪,即使目前面临压力漆顷,大众汽车仍然完全有能力实现目标残缚。他承认磐惩,坦白来说纯,柴油发动机排放事件影响深远祁态,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蓝秘舞。我们正全力调查事件发生的根本原因姥特酪,不遗余力地解决所有问题检,并在最近几个月取得了实质性进展鲤痢。然而对于我而言邦牟,构建大众汽车集团的未来刀梦控,也同样重要聚勤。    穆伦说谜举肃,今晚苗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图牡华稗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌据解。在2025年以前殊差徐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列石含刹,并在欧洲市场占据领导地位川亨碱。    最后酞雀涕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望牧:“未来纱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恐僳。它意味着自由确九孙、乐趣和情感苍乐。因此蒜,我们注重产品设计随廉,并将以崭新的视角进行设计创新”澈脆俄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功乖:李芳" "  今年7月底勘盾需,在2016年世界500强排行榜中违,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膘够,比去年跃升47位释辖,排名第160贩,引起国内外企业界筐伟、尤其是汽车业界的瞩目芹队百。    今年汲败闪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喝。恰好是在10年前忿苹,徐和谊出任北汽集团董事长松,策划势纪姓、主导级蓉、实施了令北汽集团由乱到治纶慈炭,由小到大眷,由弱变强的变革侗懂瞄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杆、有益譬、独到的成功尝试苇茸浪。但是比馁肩,当中国经济网记者约请徐和谊潦钳欢,请他以《老徐和北汽这十年》为题顾落,谈一谈自己与北汽集团时什讥,徐和谊温和瘦甜渐、憨厚地笑着说恫次试,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涛裂内,少谈导,少写罚。    于是冷,在不久前的一个上午投,在北汽集团的一个会议室里倦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访密豌广,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镭材。今天是系列报道的第七篇画。   “北汽这些年发展快剩棉枢,我觉得合资这一块喉刊,起了非常重要的作用店筛。不光是从量上侮,速度上发省高,还有效益上”垢咖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粒,如是说道郎姥。    “在各种场合我都讲阀炼沏,北汽就是合资反哺自主”导拔,徐和谊告诉中国经济网记者控蹄逗,“合资和自主店掳,绝不是对立九,而是互相借力”硷。 2002年10月18日圃码,北京现代正式成立跨侧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凉驶臣、董事长算起霉,徐和谊执掌北汽已是整整十年鞘惕裂。在徐和谊的带领下驹乏岗,北汽从最初的“一盘散沙”熊皑泞,到如今的中国骨干汽车集团默具檄,取得了长足发展僵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中媳渭赐,北汽位列第160位犊,比上一年度提升47位小,并首次进入前200名探烯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定舍签。    “北汽这些年发展快武沸瘦,我觉得合资这一块捎熊臂,起了非常重要的作用跨校。不光是从量上凡套滦、速度上蓉,还有效益上”俏猛悉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时穆,如是说道递俊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上突,徐和谊结缘北汽虎农,也正是从合资开始婚寒卯。2002年溶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谷醇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业松穿十、发展首都经济的龙头项目和示范工程浆柿烤。    为此瘟溺,时任北京市委工业工委副书记佬铃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诚涎,担任北汽党委副书记酷、副董事长不,以及北京现代党委书记耻窜惕、董事长继。 2002年12月23日阀天霖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下及,北京现代实现当年签约冀琉、当年建厂法茨、当年投产懦藤、当年出车黑丢痉。在短短不到一年的时间里嫂巳啥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型顾辈捶,迅速在中国市场生根发芽地。由此创下了业内独有的“北现速度”圈僵了。    时至2015年毋,北京现代已拥有第九代索纳塔掠扦犯、全新途胜毛涟氯、名图倾、ix25崩、朗动农曝、瑞纳等14款车型鹤虹绩,涵盖A0级感、A级泊、B级挝书、SUV等主流细分市衬邸,累计产销量突破700万辆馈寡泄。    北京现代官方数据显示响瞥,今年前7个月鸿,北京现代累计销量达到59.3万辆硷潘取,完成全年112万辆销量目标的52.9%蒋尼。 2005年8月8日凳违,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刹拒甲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司兄胶。北京奔驰的成立狠亥矾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伍。    虽为国内高档车市的后来者拿柏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奔相,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赋倍,实现产品导入弦课、股权调整倪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疆通,北京奔驰由此迎来了高速发展期褂。即便是在国内车市进入到“新常态”后冻步,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撼松,远超行业平均水平绒被。    目前瑟及,北京奔驰已建立起全球面积最大炉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地萌全淌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂四堕粹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心怂僚榷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嚷娶珊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业码郴下。 8月22日惮迫饭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托顾浇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惶浦诫:C级车炬仿、E级车是吞暗、GLC SUV和GLA SUV姬箱兽。官方数据显示怪茸,今年1-7月头,北京奔驰销量达167307辆阶阔睹,同比增长32.9%食酒。    8月22日摩葱期,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吠。在迎来年内最重要的车型后掂秃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜窜镭,着实令人期待朗希。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展阶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奈樊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盲地邻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蛾牧赣。    “在各种场合我都讲柔可太,北汽就是合资反哺自主”叉酸,徐和谊告诉中国经济网记者眯,“合资和自主记,绝不是对立戌,而是互相借力”检。自2009年以来工颠,由北京现代晤诚涩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商婆喊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范珊、管理流程予以借鉴的数以百计怂淮且。 北汽自主实现百万辆    正是如此沫羔疟,从2011年陷纯,第一辆整车威旺306问世盾冈晚,北汽自主销量直线上扬坦啤饺:2011年达到2.4万辆来擎、2012年实现7.8万辆叼佳当、2013年超过20.2万辆诉仁、2014年突破31万辆敞、2015年完成33.7万辆泪萍畦。历经五年多的时间晌诬居,北汽自主已累计生产达百万辆旱鲸,跨越增长令业界瞩目坍沪洪。    “着眼未来烘兼,对于合资我仍然非巢智┛郑看好饰酒。不仅是十三五烹酞糜,未来很长的时期浆测撬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蓟巷。另外庭,在此基础上皑闺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辉,徐和谊表示窝。    “年底前还会有更多的好消息锈弓孟,不管是在新能源领域棺毒首,还是整车领域魄,包括一些重要的零部件领域并趣缓,还会有一些新的大项目落户北汽顿。这样滩,为北汽更长远的发展成蔼相,我想合资这一块胸曙绿,贡献还会加大户歪塘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  9月29日量,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胳皇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烽汝。   蔡明指出佳,中国汽车市场曾是低质量碑、低配置虹棠桨、低服务的代名词钢。诚然炕沁,与美国汽车市场相比阀绷鸡,中国汽车市场还不太成熟氰。但是仙鼻,趋于完善的服务质量烧厢、规模日益庞大的车展赤、逐渐被认可的中国自主品牌吃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步将的叭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剁卯,分值越低表示可靠性越高碌通。J.D. Power近几年的数据报告显示钵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揣砷,从2009年的178PP100到如今的102PP100脑绞灯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哭。尽管与美国市场还存在一定的差距倒等画,但中国市场的后劲儿不容小觑贸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显解酿完,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咯?J.D. Power最新数据会给我们答案狗思。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH誊,而中国市场的进步速度为每年4PPH半梳奸。在车型研究上花林,中国赶超美国市场需要6年时间驰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH堆淡圈,而中国本土品牌进步速度为8PPH赴。在生产车型上姥,中国赶超美国市场需要5.5年菲。   3. 在了解美国客户的需求上订段跋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年糕。   经过对这些数据的了解和计算棵,平均下来虱算,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嚷,才能百战百胜隧,想赶超美国市衬亓鹋肌,前提是了解美国消费者的需求频姓堵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的筏薯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为墙:车内有令人不愉快的气味艾、胎噪声过大(来自车身下面)梦委吧、耗油量过大拳讨缸、风噪声过大(来自车身周围)损、空调开启后龄龄归,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乡拍砷:内置语音识别经常无法识别/误解命令蜡珊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题分桓舒、风噪声过大(来自车身周围)为槐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)副、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啸届纫。同时莆霸,在前10大问题中即窖,只有一个问题是相同的收泰,即风噪声过大腥瓷贡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涩牧美,对不同汽车质量问题也有明显的侧重发射。中国消费者更注重感观(嗅觉纪颇、听觉和味觉等)方面的感受质量乘肋副,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受才燎。   就目前来说赋起,中国的汽车产业还有很长的路要走爸,无论是汽车的质量坚,还是汽车的整体销售体系疤练,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铜凶。凡事欲其成功酿孔工,必要付出代价苏物:奋斗雷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉似擦累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰非舷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瘦删蓬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰旦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编极享:李芳 版权作品藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权饯脯饲,严禁转载都凌咖,违者将被追究法律责任币。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懦迟了,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姆躬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会相,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吩。同时马庆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膊仟,作为本次车展的重要组成部分之一肃瞪京,来自汽车行业各个领域的领导和大咖论窟肃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠躬,中国机械工业联合会会长王瑞祥串憋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舒,为中国汽车产业的智能化殴,信息化方面的发展做出指导意见蛊。   本次峰会主办单位鹤共贾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接思颈蜡:   贸促会汽车行业分会长王侠崔屋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睦山沧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编醒拜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拖饥倒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巩从海。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注男。同时川,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撕砍,作为本次车展的重要组成部分之一赌康,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浩坡,中国机械工业联合会会长王瑞祥芍垮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诞,为中国汽车产业的智能化檄握摆,信息化方面的发展做出指导意见梳魄彻。   本次峰会主办单位瘫坏狗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接税戚:   贸促会汽车行业分会长王侠缆绕忍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胖涟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌掸开陇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嘛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮材取宦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蒂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奈慈飞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓艘诧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘查邯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣豆ㄈ溃快却邓慌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长擎盒,因为现在我们是全世界销量最大的市场拦鳞泞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准即辣手,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺佬萍涡、环境污染等方面芭付皇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仆筹。同时缸哇,智能制造轮、工业4.0峭访萌、移动互联套媳毙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梁檀题。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亲蚀锨、“互联网+”等发展战略跨哨躬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓬。我们有很大的机遇串翻,我们会见识很多非常有趣的变化行。   当前业界普遍认为搜,低碳化姆反、信息化钮茎售、智能化是未来汽车技术的发展方向唇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蜕陷,正在成为汽车行业的发展热点腥,正在助推中国汽车产业的转型升级苟疾感,从而进一步打开智能交通产业的价值返。在2010年的时候污蹋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陌魏实,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统默泡,为用户提供全天候膊、全时段的服务馅镁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务入弧,签约和活跃用户超过一百万窝呸,累计为用户提供约2亿次的该户服务疯,人均交互服务超过11万次郎硷队。经过近七年的发展繁憾界,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位不砍姬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用安、凯迪拉克唇碱、别克寡冯列、雪佛兰上使用诬,倍受消费者青睐鬼钠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯巍,面对新的市场和技术趋势拖剐鲸,基于车联网多年的探索党滔破、实践结合行业的技术储备啼裴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孙揣,提出了到2020年力争100%产品实现互联厦憾狡,并致力于打造以车载信息服务关慷煞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辅,为人晦典、车提供安全智能便捷绿色出行蹬,初步建立和谐的人火毛、车娩、社会互联生态圈鹃鹅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克誓信、别克疮、雪佛兰品牌献狠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广被围,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镰。除了安吉星在移动信息和网联上乐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窃、内容服务能力理校汤、大数据运用能力乱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烫戈、B2C的业务磋纫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全靡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拷斑、支付安全酒,更可能引发行人安全和人身安全节橇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时愧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赣捍,网络安全开发包括威胁因素识别腿垛虚、安全战略制定钉沁充、安全措施执行籍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诲才伪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纠仓,并且在过去几年不断的进行迭代升级煤歪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梅痴报。伴随车联网技术的发展乃湾翅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肆嗅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烂。让汽车驾驶更安全埃全、更轻松卫辩、更有效贿箍廷。   我们身处在这样一个时代秆边憾,新技术层出不穷使一切变得可能深起,我们也是非常幸运的一代人从伐钩,能够见证汽车行业在国内害陡塘、在整个市场上有一个颠覆性的发展究槽娶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化顶莎轻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鹅。同时也让我们对明天更增添信心和期待内,激励我们坚持不懈的努力荣签囱。   我们相信榷柬豌,汽车行业的发展刚刚开始槐席琼。汽车行业与其他行业的相互交流旁鹅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活固疤内。我们会和同行一起共同为之奋斗扒什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝疽:李芳" "   9月28日萝慕樊,在2016上海浦东国际汽车展前喝窟回,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行戒,新兴造车势力麻、养车颓夕慌、汽车金融等领域从业者痢讥操,走到台前品,与大家分享及探讨未来的市场前景免卞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耍陕费。    吕征宇皋穆汗:各位领导隆道刊、各位嘉宾芒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典歌,刚才我们的同行说得非程耍好轿滦,其实我们有一个共同的理念皑士馆,而且我们也有非常多的痛点晶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来慧默,我们也有美国合作伙伴的公司共染,乐视的七大生态是有机的拖菲,在零基础上打通的输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的埠喝,目的就像董事长讲的一样洁,让“蓝天白云”再飞翔辛,目标就是打造全球最先进的超级汽车侍举。    那么用互联驹梗角、智能枚、电动搐婆、共享的方式啡唱,实现“未来”的交通方式巢魔,我们认为汽车产业铝,还是没有被互联网变革的产业贩。对于乐视超级汽车生态而言喝,我们有四大基石盯蛾烦,我们相信社会化谩推汉、分享化烁、互联化拆姬炕、共享化将成为我们未来变革的方向碉省。    从我们的汽车生态诞生以来娄,我们保持着快速的发展绷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目经覆,落地在浙江湖州 窜,这里包括绿色环保的环境波反却、自动驾驶的一些功能和区域棉迸。    同时我们最近可以告诉大家巷闹敞,我们的产品样车在美国已经开始路试芭,技术在百米加速已经是全球领先了换,产品的量产进入倒计时状态炬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资囱,创造首轮汽车最高融资金额的记录波。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发季惟脊,协同开发也是我们在北美的基地光、中国的基地喉答、欧洲的基地共同开发步。同时我们的战略开发电动的底盘机构别功啼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叮。    第二个就是智能化处巍路,车是人工智能的最佳载体鸡,乐视做了大量的投入混俱,在硅谷和SSA成立了研究院浩炔,在智能驾驶也取得了突破性的进展臀盆链。社会化就是刚才说的分享江哭嘿,我也非常喜欢这个创意缓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掳唉侵,我们相信在共享经济的领域里诽粒,无论是Uber的繁荣扦菲还,都证明未来不管是房子扑、汽车都是重实用的趋势渭镁位,所以乐视将战略转移馈,推出车租赁的平台揉,我们叫做乐享平台俩掂。    其实最重要的议题棚舵骄,乐视作为互联网公司猜荷蜜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力幌截吨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寿似,电动化笑藏店、智能化弹、互联网化供、社会化屯,这四大纬度有密切的联系快。    我们把汽车当做全新的载体课苟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通接杉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功七,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品糙擞僻,谢谢大家诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日潦僻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办极。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞财,他认为车联网绵,既然是大势所趋故律,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网轮姥,少炒概念缮,多做实事朵膜墙。 以下是王侠发言实录静署:   在这个夏末秋初旅紊胖、时令更替的丰收季节铆墙峦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毯漆挫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典新口。在此呵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舜冀甸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来地放,汽车产业的电动化祈惭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翁浆,而且也正在成为全产业链创新求变赶镶、转型升级的主战场摄醋侈。但是蔫躺,热点和繁荣的背后能脚继,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面括龋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舒禄蜜,车联网也在热捧之后开始遇冷笛瑰俯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰矛。其实税,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战记,我们要理性面对体、系统分析儡亨付,既对前景充满信心韩精,又对可能遇到的挑战有清醒的认识雇,才能在变革的大潮中认准自己的方向纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先购豌半,我们要清醒地认识到图,汽车的智能化和网联化是大势所趋乓烹墙,是不可阻挡的方向卫悄合。电动车还有技术路线之争呕邦、对减少污染和能源危机的疑惑轨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怖虽,没有坏处取翱任。汽车诞生130多年来葛浅啦,除了带给人类方便之外丝邯,还带来了许多难以克服的问题谋芥杰,比如交通事故捆浇矾、环境污染和拥堵婆、能源危机等等艇。车联网和自动驾驶等新技术的应用危,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐炒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想华嚎。现在不少基础薄弱的车企彻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招看良,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守句洞贬,多持观望态度摊娥构,这也是目前车联网叫好不叫座挠顷磊、貌似热闹却普及率不高的重要原因串喝拆。我想说的是漓受谎,既然是大势所趋措土嚎,就不要犹豫不决农狮波,否者真的会给对手赶超的机会爸伐疾。   我们要清醒地认识到坍窗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延响靠雾。汽车市场的低增长成为常态之后槐,我们对于销量的追求空间越来越有限惯谎衫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式焙啤晴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值景吗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道私髓。   我们要清醒地认识到剐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破铆扫佃,必须是社会性的统一行动上彻。一方面性,车联网是一个汽车生态门,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入砍焊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致模。另一方面炽幂,车联网又是由整车制造商傲咐唉、产品供应商啪貉皮、内容提供商娠涡、软件供应商汲颓魄、服务提供商井、网络运营商等不同角色组成的产业链挂紊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合入,打破壁垒块炕滤,互相开放信息系统电朵闭,进行深层合作覆盲爸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吮曹棋。   我们要清醒地认识到抱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诉沦伤,而是要靠一个技术集群的集体支撑癌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汰,如果通过手机就能解决的促锹石,其实不应该叫车联网革。大数据拷祭、新能源技术酒稗、网联技术痢滇湍、自动驾驶技术鳖窍邢、传感技术瘦、网络安全技术等骄十,这些技术的应用都是相互影响沉、相互促进甚至是互为条件的啪百掠。比如汽车共享和无人驾驶解惰,就只能在车联网的前提下才能实现叛疲孔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变免讳,并给汽车共享带来更多可能性灭。另一方面峨把爱,与手机和家电不同的是鲤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程公狡,绝对不是有钱就可以任性的地方守抗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平高胃,中国车企面临的问题一点也不比别人少判蛋,我们一定要避免浮躁情绪喂,少造概念疲撕,多在核心技术上下功夫伶猛。   在刚刚结束的G20峰会上寡,习近平主席表示胚:8年后的今天碴说簧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甩彭釜、人口增长筏皆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减排,新一轮科技和产业革命尚未形成势头衰卯枢。其实救,对于全球汽车产业来讲侈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哆楔,传统技术进步的空间越来越小创。在这样的背景下静斥节,智能化狠降、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎憋,为汽车技术进步提供了新路径簧欠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手势兼巨。   今天炼,我们以“智驾未来辛、创领先锋”为主题鞍耙关,邀请各位企业家成、专家学者共聚一堂碘,希望大家能敞开心扉蝎提,知无不言得蜜力,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缝枫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量病独。   最后申钡瘫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俯,祝各位朋友在沪期间顺利纶歌徘、快乐你、安康顿蓖让。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙雾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型播辽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306热兜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嘛馆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线煤,在下线前夕烧妊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通秃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蛙啡畏。 一洗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淋拷。今年1-8月佰彪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息靶哇妮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鲍市纠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呻豌,以首款SUV——威旺S50为节点壳么兽,一步步走向经济型乘用车领域土,实现“MPV SUV双轮驱动”膘亢。对于未来产品规划股,陈桂祥向网上车市透露媳怖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阔刀该,并冲击40万台销量规模娜誓。” 陈桂祥进一步表示锌钵:“北汽威旺的MPV鞋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桶。2017年的销量重点会集中在M50F上旅啤,到2018年也会有全新产品上市魏琉。”    今年8月16日惶皮懈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线壬妻,对于转型中的北汽威旺蒙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化燎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型健妈晴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缝悼啊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂接,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凶握阶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”娄白瞪。在陈桂祥看来矢休碉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宫。    二鹊溯鸡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求澈汗锨。M50F具备明显的高颜值特征头驹菠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颈授彭。而做到高颜值并不容易攻模存,陈桂祥向网上车市透露骨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源评晃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氰耗。    从内饰来说辞涟侧,新车的设计均由轿车化标准打造损艇,其配置在科技感芜舌颅、智能化上都有出色的表现什歉炒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蒋怠。同时涤稍巫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表让核桂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配室,智能化水平足以媲美合资品牌瓦纲诧。 在性能方面册恫煞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速安,进一步满足消费者的需求宽纷拔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虽粒挺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台阂谱,到2020年威旺规划40万台的销量烽炮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求摊犊干。未来将在夯实MPV市场的同时奴容,进一步做好SUV市场趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜欠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日败,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》同菜费,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业埂沽:苏州吉姆西陕、苏州金龙迫采膏、深圳五洲龙捂帕冒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呜奋圈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴安獭试,并对吉姆西取消整车生产资质试,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除牡,追回补贴资金炊。    根据通报解,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妮蜕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元靠。不过肮坎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了亢褥。 补贴新能源汽车的依据何在被?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆闷等。市场经济最需要的是诚信跨铝。但是仆洪愁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中悸蛇芦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温耍害信。部分领域缺少应有的制度约束郎圣哀,秩序甚至失范杉烹,这并不稀奇护,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞具呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搅。尤其值得一提的是同捞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标羚田势。在这一目标之中琉拼荒,财政也被赋予了其应有的定位刑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”甘耿。中国社会的根本性变化需要处理好市场憋、社会与政府的关系么弯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件核醒。新能源汽车市场同样是市晨獭,从根本上说窍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梦。新能源汽车骗补问题的源头蟹岔僧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重长丁。    当然垛情亮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用釜劲,不是市场取代政府呛报啤,而是市场和政府有主有次囤店,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妮充。说时容易做时难瞄块垦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题眯青肥。补多少乏儒串,怎么补鲜,补贴如何管理等等澄膏,同样都是难题昏稼劲。    为什么要补贴新能源汽车坦?可以摆出来的理由不外乎如下贯摩遍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碌寸,只要予以补贴兑堑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恰。这么说不是没有道理户。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旁哦焦,成本较高浇软尘。有了补贴墓瘸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善丢盎。只要有足够的补贴慨裤蔬,新能源汽车的发展肯定会更顺利芭。    但是鹿,有了补贴磁毯亭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗姜乃?新能源汽车发展的关键在于技术疏溶岭。有钱就会有技术吗洽?这才是问题的关键窝恢。的确缔,现实中有许多技术是可以花钱买来的橙寝。但是实光,先进技术不见得能买得到浚涕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段踌会。各大汽车企业也在努力开发新技术夺膏莫。在这样的条件下鹊,新能源汽车的发展方向都是问题佳抄,怎么会有可供市场销售的先进技术考独耽?有了钱形盗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入豆伯电,但是燎瘁骋,研发投入增加纷,并不等于研发就一定会成功胯搂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议可廉,没有确定性的目标限佬赌,研发投入的针对性也不可能太强屯啦妻。在这样的发展阶段联眉撮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茫芥,让市场自行选择合适的技术赌颁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的概。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垂瓜。优势到底有多大踩厘钦,得看技术筏氦。电池靠电力供应腐但欠,由于中国电力主要是火电镰眯钢,最终提供汽车动力的是煤炭瞪澄。只不过姓,煤炭发电地可能不是汽车使用地斧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地暴单。污染是否减少吐朵虎,还得看耗电量的多少柔洗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量箍。之后啤戊任,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较衔委型。传统汽车汽油有不同等级坝看蹭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率高宦鼓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源檄孝煎,这也会带来一定的污染犊涩。这都是比较时需要注意的姆航。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进博攀、充电不是特别方便的条件下受把靶,混合动力有助于新能源汽车的发展焕犁,但问题是颊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗模嫉?充电不便就不充鞍,将“新能源汽车”当传统汽车使用冷伐答,也不是什么新闻逗仟烦。还有汞何,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鞭不,到底改善了多少能源使用状况法?太阳能利用技术的改进错恳肋,可能是新能源汽车发展的重要方向缴烫。太阳能丰富届华,足够人类使用矩腐肝,但是目前利用技术较为低下梁疲,妨碍了太阳能汽车的发展凭定。石墨烯等新型材料的使用耪,有许多未知数码许岛,也意味着有许多新的发展空间实。虽然空间多大未可知慕既,但不确定性的存在正好给市场提供了机会熔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现胯?政府在新能源汽车上的补贴较多普陪。包括中央和地方财政补贴在内瞄跨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴灰腥挥。补贴力度惊人噶秸,这是骗补的根本动力申傲虹。当然讳返朴,骗补还只是个别现象粟咎,或者说只是占全部补贴的一小部分墒轨氛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断徊牡。如果问题的分析只是到此为止叉畔绦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策矛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多倾攘椭,只有寥寥几个膘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑核里幕。这些企业不是小打小闹的企业夏,从某种意义上忱闭计,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地话杯。这些企业按照正常情况下遣需偿,应该合法经营才是僧佰戎,为什么要去做骗取补贴的事先蚀冗?从企业层面来看彪辉,这是市场经济仍然不够成熟的表现曹拣。在成熟的市场经济下渐颅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涉耻厩,至少应该是诚信经营的犊。骗补肯定事出有因伎。    值得我们拷问的是帆笆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贡感?大企业铤而走险滩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低图次河,企业不必费太大劲就可以做到煞沁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夕坞壕,倘若没有足够的补贴炉,新能源汽车业务也是难以经营下去的炮晴。    政府花钱是要讲收益的捎炽。动用公共资源婚筷许,就必须将事情说清楚巳胆膳。最终诚墓棵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告函。评价报告应该说明补贴的总耗费刚、补贴去向以及效果番。这是国家治理现代化所不可或缺的活。每笔财政款项都应该用到刀刃上参板屡,都应该得到其应有的收益凹疏。算总账权徘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展普很壁,这个判断并不容易做到盘鹅禾。仅仅纵向比较是不够的锑,我们还需要横向比较拐仿螺,中国新能源汽车行业与世界同行相比稼,地位是下降了怒臼,还是上升了牌涕。如果上升铅,那么上升到什么样的地位据浑?如果下降途,那么下降的程度又如何蛾限什?即使有了指标数据和浮涉,争议仍然会持续下去呻。也许焊铆秆,我们可以通过其他指标来加以佐证派潞。    新能源汽车的受欢迎程度叛铣,显然就是一个不错的指标孺匿。2015年新能源汽车销售了33万辆甜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的菱鸡,那么实际销售数量更小履。新能源车价格不低贤匪棱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夕旧纤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素慈,更利于判断讽砰篡。北京小汽车上牌需要摇号辟瘟哨,但是新能源汽车的号是单独摇的卷卤菇,且获得的难度大大小于传统汽车绍。这样硅痹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车富。他们选择的理由多是容易拿到车牌氯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力广门涩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖圈竿苍,还要摇号揪迫,获取牌照的难度和支付的代价都不衅槲,新能源汽车和牌照捆绑销售瓮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烩焙,于是他们也可能选择新能源汽车绢觅缝。但就是这样响黑粉,新能源汽车仍然没有流行起来辩蔫揩。全国其他地方拨渴,也未见新能源汽车充斥着整个市场通劣冠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩花戎,但是棵,我们需要思考链,这些成绩中旗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酚?一些城市为了招商引资泌矩,鼓励新能源汽车企业到当地投资半,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车班犊。“双赢”战略的实施泥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力套,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炯蛇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缉,这样的不对称竞争扶持相互,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膛叼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待堪姑山,是对新能源汽车价廉物美的期待糠色汞,是对节能减排效果的期待鹤,是对先进技术发展的期待昂。这些期待都是合情合理的厩。但是沁,供给侧结构性改革还未到位残讳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求污,这才是问题的关键忿。即使要给新能源汽车补贴嘉,也应该考虑补贴的环节锋樊,考虑补贴的对象迫搽,考虑补贴的效果飘拾膏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卵局骑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者充,不能有效激励新能源汽车技术的进步疾。如果一定需要新能源汽车补贴袱簧磐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屉腐贝。这样的补贴有点后期资助的味道蹦幻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仁榷。但是恫哆唾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术轻耪,那么它就在这个行业有了竞争优势虑覆,实际上不需要任何补贴破僵丸,就可以经营得比其他企业要好蚂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争亲桑矩,扭曲市场行为谎刺。而且履,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娠死。新兴技术的成长在萌芽状态精晒,可能没有竞争力感,但是息歇抵,经过一段时间的发展之后棱,就可能显示出新技术的力量洞脑邯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别备,今天领先的技术靶斑茂,到了明天就可能落后示。这是技术发展的规律性所决定的令。为此深篇嗣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烤竣溜,因为未来的不确定性尚先,没有人能够确定未来的真正技术路线宿棉。留出市场成长的足够空间祷,可能比别的做法更加重要睬。骗补问题的出现瞥录好,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疤椿筒。    基于现状花,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展斯懦拜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变揣量弗。这些年的财政补贴放低寄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恐哭快,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肮。相反酵,效率不够高的补贴起秦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少请畔勤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耸谓捣。现有的补贴如果不是投向终端湿囊飞,而是投向技术研发覆护,会不会效果更好点呢徘?个人汽车消费纯粹是私人事务乳乱舵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恫台砰。骗补问题的暴露桂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谰。补贴本来就在退出对集,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钡羚。补贴旨在鼓励研发横凤,鼓励新能源汽车技术的发展冻咳僧,而不是其他具体的消费目标疤伟氏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是揣貌舜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枯逼幸。这样的技术支撑出来的产品五母去,还不能满足消费者的出行需求昏棠斑。财政补贴可以退出拉娠,但可以通过科研经费资助的方式瞎褐抛,鼓励新能源汽车技术革新魏粒。同样的钱蔬,花在科研上的效果牢,可能比直接补贴消费更加有效办。创新驱动发展战略的实施蒜哗靠,从根本上看奋窍猛,需要依靠的是技术创新袄筷挡。在技术创新上多投入节锈,并注意投入的有效性昏衅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子淑半册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄复:李芳" "  今年7月底蚕寸,在2016年世界500强排行榜中险暖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熊存,比去年跃升47位橡型程,排名第160醋埂女,引起国内外企业界赂、尤其是汽车业界的瞩目芥。    今年氛颓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痞。恰好是在10年前抗尘坝,徐和谊出任北汽集团董事长豢丢,策划盾诲、主导膛镣宿、实施了令北汽集团由乱到治肝豁揪,由小到大克筷森,由弱变强的变革雇傻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啥饯但、有益蹄且、独到的成功尝试趟块。但是酞摧睹,当中国经济网记者约请徐和谊病厦坟,请他以《老徐和北汽这十年》为题梧,谈一谈自己与北汽集团时谭,徐和谊温和秤、憨厚地笑着说冯垦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茨,少谈规喷,少写播午鬼。    于是茫什,在不久前的一个上午吻,在北汽集团的一个会议室里嫁府,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谱吮疏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萍宽琶。今天是系列报道的第一篇撇轻烷。   当时添捻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路微举漏,实现跨越式发展”的战略澎溪殊,以及构建整车慌取、零部件挪蒜、研发裴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汀好广。“老徐这人的特点就是说话算话沏,真抓实干杜廷。眼瞅着北京汽车研究总院褂柑、海纳川汽车部件诽撤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钉闯睛、新板块一个接一个地建立起来聘袍煤,形成有力的链条剩瞬,轻装上阵苗,并有序运转”赊呜解。 北汽集团党委书记付绘轮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氦币涡,连续多年蝉联世界第一券。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赖量埔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团委羡梗。    世界汽车产业的竞争是国际化的糜佛、规模化的栋拈,更确切地说是集团化的处四亨。观全球汽车产业格局咎挖,能够称得上汽车集团的郸,美国有通用双新、福特池拐,德国有大众伦蜕戈、奔驰膝世梨、宝马沫,日本有丰田晨、本田戳鞭,法国有雷诺-日产髓臂、标致-雪铁龙屠甫,韩国有现代-起亚菜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擅,谈到中国的某一“汽车集团”架,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虏獭绩,没有自己的品牌和产品烂汤戊,不就是一家投资公司吗肚扦?算什么汽车集团!    每年彼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贰甩冷,不但被大众辉痪杯、丰田桓溪帕、通用们甩出几条街粮巳,也常常被长安汇芒俯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赂扣。    因此奶菜抒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舍千,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展暗氢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泌肝。    过去10年间骚绵界,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹋,在汽车产业集团化方面做了大胆罗宫、有益的尝试敲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体歉稻,逐渐培育脯狄、锻炼成为一家颇具规纳兀和实力的汽车集团伍另,在研发徊、制造松杜几、人才贡哎餐、创新椒污、管理等各方面实现了标准化罕堵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业籍劲,曾经拥有一定的基础和财富疤,令人期冀;同时挞睫,由于分散化炔饰福、碎片化献牌,更存留令人难以释怀的遗憾坟默。    北京轿车工业与一汽拉怖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末魄,有考证甚至认为必,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洽稿洪。    据汽车老人陈祖涛回忆抽散,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时豌,北京生产的轿车最早使用了自动挡汤芒惊,而对手只是手动挡嗓。    上世纪六七十年代偿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胯擦板,成为一个时代的记忆狄前绒。    而同期嵌戊窍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吠环,遥相呼应的那滴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闺短期。    改革开放后烤粪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础封撼惧。    到上世纪90年代呛朽固,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨闭苇、称王称霸煤窘。    特别是2002年吩量,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酸氮,也创下了高速成长的纪录秃动捅。 北京牌212越野车    可惜的是魏,在这些看似个个突出的单体层面之上顷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”静,除却福田与现代乡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恒巧矩,还被同行作为茶余饭后的笑料呵。整车企业尚且如此甜耸垃,北汽的零部件企业就更加不堪了蕾弟。由于资金晶胸纬、技术和观念等原因棱瓷,大都跟不上主机厂的技术升级捆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菲拳开,有的企业已不得不靠出租房屋度日坪将蔼。    忆起十年前上任之初的状况难,徐和谊对中国经济网记者说阶素,当时的北汽一盘散沙亥识叛,特别松散嗡颗,单打独斗蒜东炔,各自为政腔驴擒,互相内讧狈剐,效率低下……照此走下去钾,“没戏搁慑拢,一点戏都没有”!他边说边摇头粗豌。    由于资产结构的相对分散介捆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瞪。日常运作中胆,大多只是履行政府赋予的出资人权力下该擒,无法形成一个科学的集中管理机构尚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系峡,深入企业经营管理了鞍舌荆。    2006年10月底拌卵狄,徐和谊出任北汽控股公司董事长跨耗,恰逢“十一五”开局之年漏,他率领北汽以科学发展观为统领沛疵轮,对产业结构和发展战略进行了全面妨爽、系统簿、有效的调整殊。    有北汽中层管理者清楚地记得贤,当时柒兄傅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路么米,实现跨越式发展”的战略桑徘,以及构建整车躺、零部件洼、研发沃愤虎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澄守察。他说蚀,“老徐这人的特点就是说话算话厦,真抓实干五欠狈。眼瞅着北京汽车研究总院鸵、海纳川汽车部件尼瀑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寿吠、新板块一个接一个地建立起来查,形成有力的链条钮佩躺,轻装上阵寸瑟,并有序运转”佬点。    到2009年痉烘,短短3年时间通,汽车年销量突破100万辆大关拐,销售收入突破1000亿肠锤邵,北汽集团化战略初见成效仕腻秘。 2016年毛衅汰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碾颈白,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”裴单藩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桓,公司治理结构进一步完善饺,集团的功能定位更加清晰;同时队,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抗,并将在人才吸引下颁娜、产业链完善及兼并重组中饺松,发挥出更加高效的运营效率惠腿。而外界则普遍认为筒撇,名称的变更憨殿岔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源深捐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心徽。    “北汽控股更名为北汽集团磨,是北京汽车工业的领导体制露炬缆、管理体制的一次重大突破舜,找到了北京汽车舵乓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钳侵,徐和谊当时说逞伎。    随后赔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逆。根据规划钞氖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元如,大力发展自主品牌播镐铣,完善和打造全产业链淀浇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敖,进入世界500强颓寇廉。    “说到做到节,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说驮馁骂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缚,战略性新兴产业蓄势待发疵奢肃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缺,各项增长指标位居中国汽车行业前列噬茬但,成为近几年来最具成长性的企业集团阜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池脆:李芳" "   姚景源认为枫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赦,而产业政策需要与时俱进灭沦。    杨裕生表示介咕捞:应适时推动电动汽车市场化恢荷忻,也就是补贴退坡唯,一直到取消补贴舶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钞。但是九戒浑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毒,不宜鼓励贡评退,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哺宦捂。    侯云春指出痞病扛,新能源汽车发展需要在供需两端发力判,两手并用浅,推动新能源汽车健康发展绷涎酞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氢借,表明在国家相关政策的助推之下绕霞驮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展匡圭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淀匙痘。其中摊寥,规模巨大墟放牛、涉及金额超10亿元的骗补事实谎挖洽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”灯酞害。昨天锤,几位专家学者的观点引起关注票曝鼎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悸摔光,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钦。对此毒莆拴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钮力滴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烧氖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性姑取、必要性的措施徒厢深。”    原国家统计局总经济师姚景源认为土,政府对于新能源汽车产业要进行干预垮别豹,而关键问题是怎么干预技奸叭,干预什么唯牟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拌衰螺,而产业政策需要与时俱进”勒,他谈到镁迫赂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吝拍,并提出产业政策应该遵循四个原则甫社涎。一是产业政策不能替代市辰蹬ㄅ怼;二是产业政策要管产业揽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物珊。    杨裕生也认为窗,目前的补贴政策有两大问题扦标你,一是单车补贴过高凭体,二是补贴总额高颓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倘钎穆,副作用很大乔。    在新能源产业层面忱诚,杨裕生表示圣驹:“应适时推动电动汽车市场化强,也就是补贴退坡百,一直到取消补贴单。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拧铰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”戌韩。在技术层面仙怠,杨裕生认为镣酗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车项刑嘛,第二就是发展不补贴寒、已经市场化的低速车霉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拷杆潍,不宜鼓励对,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化操较仕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仕幢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孩渡,新能源汽车发展需要在供需两端发力怖抬搔,两手并用塑,推动新能源汽车健康发展送挖。    侯云春解释说痪辛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苯离。一方面大家喜欢用菲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施婚梯灵,政府和企业共同努力词烙,使得新能源汽车能满足消费者的需求涩,开拓新能源汽车的市场旁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”串。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧仿:李芳" "  如果我们做好准备的话播鹃搓,赢家当然是我们寐锯抬。我们不担心其他的借,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刮卵,我觉得只要我们做得好摧岭,一点都不用担心薄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日币,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后碗滦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授峰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访眷经。其中特别谈及奥迪与数字化寝。    施泰德说惮舶克,到2025年以前羌滥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢想拱拒?汽车行业正在经历一场变革罚。对我们来说修澄可,有一个非常重要的关键词攫:数字化朴德,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秘桐禽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说晶,我们眼下所处的时代乾,奥迪科技一直处于领先地位那补,并不断进行新的突破朴粟驶。对于数字化城辟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商祁熄。到2020年时粕逛衬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验呻陀,这也是我们引领未来的一种设计骆俺,包括其他顶级科技剩,包括我们的传感器铃偶怂、雷达灿范炽、激光大灯等屁,都会进一步巩固奥迪的领先地位萌尘磨。    施泰德说提醚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缸话苍,我们会全身心地投入到这一点力炯,包括3D地图恃倦扣,导航等应用较匡。对我们来说拆岔伐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值继毒锣。当然顷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烦。    在回答有记者问墟驼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走壕潭撮,有哪些优势涟定?在这场竞争中俺,谁会获胜”的问题时夸瓦短,施泰德表示秀垢喉:如果我们做好准备的话袭,赢家当然是我们脾。我们不担心其他的堂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喉哆,我觉得只要我们做得好祟雀娟,一点都不用担心颁。    施泰德强调断汲,在某种意义上毕,我们也是一个初创企业察劲。其实瞥少,奥迪有很多细分部门哪锋岁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作崔。如果没有这样的合作失,你很难相信狠幸檬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远切沽阶,我们能够成功地实现自动泊车闭衅歧、自动驾驶等泼。    施泰德预计扫慷黄,2017年少,我们要推出新的奥迪A8娄虏络,自动驾驶的时速能够达到60公里密屉,没有别的厂商做到这一点吓卜勃。如果我们明年能做到这一点的话村交呻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巴,启迪未来”播。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际僳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扦垒瞪。庆典活动前夕能爬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟擦凶。一汽-大众汽车有限公司董事怖烙宝、总经理张丕杰除了对政府啊墒当、经销商宿涉、员工卫架、用户等的支持表示感谢外焚泻充,他也坦言侧鹊狸,在新能源寿标、“互联网+”等方面贯味袭,一汽-大众起步比较晚非靶惰,这些短板正在引起高度关注星街敞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子祈臂,“因为有你互,心存感激”妇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情薪,来感激这25来帮助我们成长的所有人褥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就躬柒肌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果黄棠蜡。从前辈讲起蔷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为爬鞋弄,还有陆林奎等等的领导琼干黔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策壕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果腺。   25年来荡妻,我们要感谢的人非常多瀑砂。感谢国家和政府的支持与帮助峡肆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缓髓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苫瘁。例如成都戎,成都今年是高温天气策潍虎,最高气温是37.5度而且是持续的樊扭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盼翱,政府部门给予了很大的支持和帮助勉绷敬。   我们要感谢1250万用户谎趟蚕,感谢他们的选择和信任闪。一汽-大众从项目开始建立沙赣害,一直到第一款捷达开始投产瓷,捷达在市场上并不是一帆风顺的行拍救,它的初期是走过了一段曲折的道路告苦。正是在困难的时候鞭稿,是客户帮助了我们同纳哭、鼓励了我们传。还记得在困难的时候撼搏螺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国童,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象壤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工溃成嚏。一汽-大众的员工非常的进染镂蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化衰遁厩、吃苦耐劳挖功炒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬悄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贪。大家知道一年365天眷,如果周六周日全休息就要去掉52天氰函党,把所有的节假日都去掉秦屋拖,标准工作日应该是250天煽篱,工厂的康采恩标准就是由此设计孔。而我们加班到300天廷略裙,320天是常有的事诞讣,员工非常辛苦洛睛茫,所以在这形,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扣栖。   要感谢中德双方的股东绕。要感谢他们具有前瞻性战决策涝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隶倒努。一汽-大众的建立僚,当时在中国的汽车合资企业恢却,一汽-大众成立的时候也不过就两家拣猾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下小撇椭,股东双方做了前瞻性的战略决策鹃吉炮,才有了一汽-大众赂迸浦,我们要特别感谢中德双方凄。   在一汽-大众发展过程中堵劣任,比如一汽-大众西部战略换,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场布搓。一汽-大众在西部建厂的时候弯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坷。现在在西部的生产基地快茧,今年他们的产量突破65万辆瘦炉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纯喀,在股东的决策上由一汽-大众执行的祈逗起,也取得很好的效果描罢锰。此外床需逛,还要感谢1200多家的经销商檬锚叫、700多家的核心供应商合作伙伴辅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浦票藩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量褂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咀嘲,中国适合于家用的车型非常少弊。25年来瘁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拳,上缴税金3700亿元习。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瘫敢量、奥迪两大品牌12大系列产品玩高疥。   25年来蝗骗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烈佰,带动了中国汽车工业质量意识的提升豢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坷庆赊,一汽-大众是领先的俊。同时次,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主权棉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业敖甭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展邪型梗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验郸喝。首先谅宋舌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑畅。一汽-大众的体系不是一天打造出来镀赏蚀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的功。   其次滥,一汽-大众拥有一套完整秆、标准的制度和流程的有力保证般鞋录。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰投泼呕,制度和流程是保证抢。   再次盟拿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针笺碑熟,在经营发展过程中有很多难题需要解决饶赫,有很多矛盾需要平衡几,用什么样的标准来平衡邦?底线是什么痕港锑?那就是质量鄙。一汽-大众一直坚持质量至上孝纱吞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耽摧弓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关量,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业袍容亩,这也是质量至上的战略要求巾凭。   此外沸略啼,高品质的人才式,具有工匠精神的员工圈靖邵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质穷劳、传承的文化也是高品质秀,得到的技能训练也是高品质底。拥有和企业共担风险的合作伙伴汕藩,无论是过去袖笛、现在还是将来都是这样美酮派,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起括刻嘎。一汽-大众在自身发展的同时辟萎,也考虑到了整个供应链的协同发展怂踢橇,对于整个价值链会有高品质的要求沪泞。   最后借,一汽-大众在努力践行企业社会责任风默。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验白牌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贺镀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刺睡溺,既要总结经验和收获具。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训簇、走了哪些弯路弛,下一步应该怎样避免电浩偷。   如果说到过去的不足爆蠢苛,SUV细分市场比例快速提升睹策,一汽-大众对此准备是不足的里量,对新能源河衬哄、“互联网+”等方面的起步也比较晚熄邓滤。一汽-大众对于未来仍然充满信心残薪,这些短板正在引起高度关注仑纫搐,企业正在考虑这块短板如何去克服艰滇。   2014年商户,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议韶慨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望去。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敌揽绰。   面向未来排玛断,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沟,保持创新奢、驱动发展衰砰犁,并释放出更强的增长动力犯翰。同时衰疏棉,也会与各方伙伴实现合作淬详骇,实现更为广泛的互利共赢曙极,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任竭糖撅,不断回报政府返嚷、回报股东栖福、回报社会锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮董栏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谦烦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访培。他表示慑帅贰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位车,并将继续保持限量生产以追求独特性旱郸洛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来渐锯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蛾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante枷炭镁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奢痊臂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俩。业界有所疑虑的是裸舍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伟书。   对此妇,薄亚铭向记者表示操死,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侵,但都不是便宜的车型蚂。Levante的价格达到了100万元左右敝闯谅,Ghibli的价格也达到了90万元左右蕊,在产品定位上依旧不低艾。同时踌钱及,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产滑详,依旧走高端化路线恰孙。薄亚铭还讲到凉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司祁,不会把目标提高到每年20万辆秦浆、30万辆的水平土戮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戏,所以我们能保持品牌的专属性旅梢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明错泵哆,他表示勘屠:本次车展上上市的新款总裁车型棘炭,除了在产品上进行了升级外哥距,还提供了多种个性装备编桃恍,客户可以从中选择很多种搭配廉瓤。此外捌秆酿,新车在性能上的提升显著魔缅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铣电、动力最强的四门轿车颗畏。   此外衔失私,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业管,开始尝试电商销售模式晨剂。薄亚铭认为宫篮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用桂,因为中国市场的客户已经变化佃校。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的九漂,现在有很多人都用手机去买东西千潭埂,这是市场发展的趋势假炽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怪戌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蓄攻,即用户车主首付车款后瞎挡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抢乳,到整个租期满了以后亮,这辆车的物权就归给该车主宋,该模式类似于分期购买喂锋诽。   薄亚铭说单嚎女:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行敬虑顺,但是在中国市场还是刚刚起步贾,有一些量产车会采用这样的方式做塘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”四。他还表示澜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策平斤,其实反响真的是挺不错的赌肌。尤其是北京欺、上海这样的限牌城市你橙。通过租赁的形式疾瑞散,牌照将打包在租赁费用里面抖。当车主买到车叛貌橙,即启动融资租赁手续骚骗瞧,拿到车辆牌照忍卧,不用为没有牌照而担心表局闻。如果是企业车主黔炯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税欢,是非常划算的反。”目前剿几危,该项目仍处于试水阶段汇裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公宫:李芳" "新能源的发展巩涩藕,是大势所趋甲蔑枪,但具体方向水星睬,也扑朔迷离烙回芹。    电动车会成为未来的主流吗限劝凰?现今的新能源汽车产业健康吗梢物?什么样的新能源政策更适合我国国情恋?    2016年9月2日似虾瞎,在2016泰达汽车论坛上兑溜狡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哩剔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”围,他认为芍嚎熄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题那扑,恐怕不可持续七蝗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蛔欺现,何光远认为哗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向澜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人停媳聪,这位87岁的老人谈起汽车工业陋商慑,依然有些动情惨。谈到电动车发展宠,他认为趟辛,把电动车归为新能源汽车是不合适的短。因为得,第一污,电不是新能源鳖菜,第二窍,电动车也不是新东西头离肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啥储,电动车诞生在1834年操,是英国人罗伯特·安德森发明的斜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氖。    何光远认为痘瘦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”列,不科学溶袜辖,应该给它正名拦诉洁,就叫“电动车”途,或者是纯电动车染。何光远认为泉敌,电动车国家政策的支持力度非常高识末叼,所以它现在发展比较快奴翔首,去年生产了30多万台弄,但它还是有很大的局限性扯。首先埔忙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便摹瑟,可以长途旅行使用氛高且。即使快充也得半小时以后垮巩,但是经称澹快充的话闯系,这个电池的寿命也会减少桂春,慢充就需要几个小时恃华霉,充电的时间很长显箍屉。另外暗鞍迪,行驶的里程很短袄捐,有一百几十公力就了不得了船,就是很好的电动车了逝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氯萍坤,我认为不可能持续杭处春。”何光远说室攫,很多企业是因为补贴才做电动车呵,事实上谭饭,内燃机节能潜力还非常大艇势凶,缸内直喷技术温、柴油机的高压共轨技术蒲绞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痰棚良,因此腾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力悄,不能被动移扛病,节能是最大的减排算。    甲醇车大有前途    现在褐坚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绕宦涵,因此诲挺祟,各国都在研究替代能源与新能源汽车商庐偷。美国世惋扫、欧洲竿、日本惶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖迸托,但因为资源禀赋不同辽扰,所以技术路线也有所不同略。    何光远介绍说睫妈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瘫摧诗,在某种意义上讲胖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量受古,虽然同为乙醇邻腹荚,但着眼点不同;日本缺乏资源侣,自身资源利用问题不突出陪,因此郡八,把提高汽车燃油经济性作为首衙犹恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用趟,日本也在搞甲醇的研究沛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定芯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线轿。    在能源味、交通腑盯床、环境矩傲、经济四位一体的框架之下习乃情,中国又该如何考虑替代能源的问题潘内膝?    一直以来每讹,煤炭是我国的主体能源汉,占我国能源消费总量的66%至70%瓮。何光远认为撩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用宝。推进我国能源生产和消费革命略布,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路金。而在煤炭发电供热的同时楔惜,可以产出甲醇垒檄莫,可以为内燃机提供燃料介佰,所以居斜痴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁邓场琴、高效利用是紧密联系的裂兜。    此前滔娘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骆睦,这4个省基本上就是产煤大省核鞍、山西搐、陕西透埠、甘肃畏饲、贵州殊横、上海市钠。现在规模最大的是山西等使、贵州尾,其次是陕西甭箍。    何光远介绍说钝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惕虑沙,车都经过天津检测中心检测下妨埠,上了公告份,经济性也是最好的酷。“我去看了加注站罐配,M100甲醇100%烧甲醇面法陀,2.2元/升尝糖兜,现在已经降到1.7元/升了淳。一个半甲醇就可以代替一个汽油哥读。所以说鲁褐,甲醇还是很有希望的需旧胳。”    今年3月份闭,工信部屯霸、科技部邢竭劲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点滇缎姆,验收的专家组由何光远担任组长去验收夏杉。何光远透露说胺厕,山西验收以后洪睦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疆妹片,开会以后形成了正式的报告溉阮。现在较海,在各个部门已经会签完了诵镜确,在等高层领导做最后批示菠始公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并诬坛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钒恼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厘邓饥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畏蓝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题半,力邀政府瓦、行业逻颅、企业溪牵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荡劲规,寻求产业发展有效途径腾篙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录低。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们砰、先生们渭敌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容莱图。今天的鹿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杯颂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果技漓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报擒冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先料甸愁,解决大家的疑惑灯膏,为什么要改革汹幌?现在存在什么样的问题北小?第二静,改革改了什么叙肥腹?主要内容勒戒梳、实施步骤骨、目标等握、原则拓摔炬、政策选择等等册苗。第三碑提,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了济,改革试点取得了哪些成效部看灌,用一些数据和大家进行汇报氮富藩。第四裂杯石,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泉拈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凸耐逗,从国际上来看携,自上世纪不管是美国嘲、欧洲括啊攀、澳洲还是近邻日本吻力、韩国垛咕、台湾等等毕娶狄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庙,至于费率为什么要管制勾?为什么要放开罚啡胖?这个也可以做一篇大的题目卑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定顿宛,逐步地向由保险公司自主制定转化沙吩,定价因子的选择就是什么样的车保费高盆绣钦、什么样的车保费低衬溺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展八。   但是吐较,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肩,还不能叫现在完成时公芍。比如说美国若干个州篡判曙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的随率,因为不同的政策取向有各自的利弊挎,这也是一个非常复杂的政策选择过程铅缺。   从国际保险市场改革发展的经验来看颁菩,改革前和改革后每刺喀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势屎蛔泥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屉别、复杂化是,定价更趋精细化秆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缎瑰姜。在澳洲一些国家请畏拖,改革前超额承保利润改革之后就消失了欠蚕。对于我国来说仁十浩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掠,从2011年开始社会或者舆论吞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咆,行业本身也长期苦于在低水平宿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级砂陕。另外己寐熊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用并蜗题,在这些方方面面力量推动下挪臼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作斗恫。   在改革之前是什么状况铅宝?简单跟大家介绍一下性。从人民银行管理保险行业开始屏赌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的七,在保监会接手车险市场之后丸割汝,也是保监会统颁条款费率穷惰糙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革戳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乐胎,整个行业亏损切淀假、消费者投诉也比较多嫩莆,所以到了2006年的时候女,这个改革又走了一个相对回头的道路摩袍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套报羡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微道封惺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用维惋凛,比如说行业比较统一褐拓,消费者认为条款费率比较容易理解荚,恶性竞争的风险得到一定遏制咸锰,但是负面作用大家可以看到楔,一个是条款法律风险很大辣联,不能适时的随着道路交通环境灵、司法环境膊、社会经济生活环境的变化适时进行调整释详心,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乌、无保不赔按到、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑劫保杭。   第二醛顽,在监管方面定位也不清晰平。对于一个自主经营翱雌、自负盈亏的保险企业槽丘,没有条款费率鲸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力牟,改革发展没有动力侈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力删,所以整个行业是在一种规慕坡芗ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展领露。   在2011年昧乃、2012年前后经过评估邢想、反复的讨论曹浓炔,其实当时市场上两种声音都很大几潮,一种认为行业就是应该统一规范标准化眠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泉彭。经过反复的评估和权衡徽鞭赋,也是在十八届三中全会的指导下啸蛾创,改革的方向目标原则最终得以确立唐,这是在当时发布的两个文件籍浓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》徐毖完,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标颓发,比如说要提升行业的发展和服务水平吩涵临,使价格更加合理歼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惊、保障范围芯、服务都有一些诟补蝗攀!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标会烂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向围。第一个是维护投保人保险的合法利益炮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向申鸥。第三个原则是稳步审慎推进巨跨,根据一系列的国际比较研究哨乖谢,大家还是从中得到一定的经验和教训浮耸搏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果文吾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训峨。所以技,最后选择的改革途径不是一步到位腥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标董秋,它只是在长期的甚至六年岁敖拴、八年茬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蔡饰坪,这是改革的一个总体思路恳箩,从条款棱检、费率垢、监管三个方面这是一个简单的概括烷莎料,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款雹发,大家不用仔细琢磨当中每一个字桑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寂,双方义务关系是怎样的标准化流程说添猾。   除了行业示范条款之外锹惹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充人,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验苛洛,不管是欧美还是台湾旅叉、日本掇恒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搽饯躬、百花齐放的状态办,因为每个合同涉及几千个字敞薯复,实际上绷澜窍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豢北诫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嗅敌殴。   在费率方面分成两个部分佳售,一个是行业的保费水平拜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秦法沉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐阜毫隆,对于汽车来说豪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卤莱。所以在整个行业层面建立车险信息平台城任,收集各个公司历年来的承保理赔数据城篓悼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涛、科学的定价的参考提炭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剩绷捶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了牟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巳垂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司棚酒焙。在行业基准保费方面拆倘湍,行业协会做了以下工作懊钳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理己,在这个层面淋钡熊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平解,其实是相当的弱啤,这么多年来的承保标的休妨诺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名导乘缆、编码实际上都是不统一的扫惮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据物,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码督,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库膘救,这个数据库目前正在申请国家标准氏肥耽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理错烘庭,对每一款车归集了二十多个基本的字段曙垛史。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搭咳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告却,给消费者购车提供了一定的参考肆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈椭猜。   在行业提供费率参考的基础上邵,保险公司它是怎么定价的柔痴?现在也是大家很关心的一个问题阜,为什么有的车费率高铰疥、有的车费率低步辽,为什么今年高明年低肉芳?在不同的分类当中有一些差异沛惊井?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俩少,分成从人因子和从车因子两大部分渡秃,每一类因子当中又有若干个维度巷撑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卷咯、风险定价能力骂、风险管理能力自主制定的妻胃膳。   比如说蘑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鼎戚腿、他的生活方式逻吃兰、他的信用程度等等瞪赂垢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险羚,它的安全性乾读魂、可维修性等等道,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险测配诺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的犀。   国际比较先进的保险公司蔫,他们通常采用的定价因子恐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了版,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考草,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱镣岸,这个差异可能我们现在还难以接受扁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烹腿。   总的来说慕,保险它产生和发展的基础是数字法则汗教,在大数据的发展背景下履,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用书。   前端越放开后端管的越紧绩,如果费率市场化以后耻离荚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酷杰、整体亏损的这么一个状态社,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谦秀饶。   实施步骤涣拘受。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的未。到今年6月30号为止娥莲,第一阶段的改革基本完成了鲍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腻滤,不同的索赔历史对应不同的费率饺,不同的车型对应不同的费率稍懈苔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毖,这也是改革的目标癌募,首先是平稳过渡署拧。   下一步泻蔬定,费率科学化杉滔规、精准化恰挞、精细化程度会逐步的加深氰晴孙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的顿送。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场羔隋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下集,经过一年的改革试点稗弥汞,消费者从全国范围来看韧罐猎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点多辅糙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的梅杏翁,对于高风险下卑、高出险的消费者晨士,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了极钎贾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谭唤番,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垛、道路交通安全水平都得到一定的提高晨陛。   从行业的整体情况来看牡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平壤芒,增速营改增以前是11个点梅些,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点思,仍然是持续稳定增长啡娜灌,这一增长是在保障范围扩大袖室瓶、车均保费下降的基础上实现的玲,车险行业的承保效益基本保持稳定康郝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标眠就,两个点的承保微利呢下。   在保险行业层面来看考肆,公司的定价水平毖、服务能力在稳步提升的孪。外部正效应也比较明显犁牢圈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骑使,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系康才宫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势誓,大家开车上路更审慎了刃腊午,小额案件在索赔的时候可能更理性了霸道。   下一步工作懂豁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钵,也就是说除了违法犯罪不赔叮貌,除了不可保风险不赔抚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险顺秘法、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喂锨害。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮怖佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围髓吗陕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体攫、不同的投保人恐陋暴、不同的车型价格的差异会越来越大骸芜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求试,更好地提升保险公司的核心竞争力娄垢,也更好地促进道路交通安全反那兢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高科忌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨及船:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日催,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晌患。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腥擎板,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簿姜芥,力邀政府免、行业恨、企业瓜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骨瞬记,寻求产业发展有效途径腺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敖及练。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点溜。第一搓尾边,SUV这几年是高速增长存,我们做一个判断擅,这个高速增长就要成为历史了拢,往后没有这么快了丝痛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酬分,份额还会提高赫掸。第二线,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势摩娟俩,就是份额和价位双提升爸僚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化玲牛,之前是低价位提升份额邵拱避,这次是价位在提升途、份额也在提升妥霓尺。而且我们判断还具有可持续性咐色卑。第三希鸽呵,汽车厂商将会由过去的纽川、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强莫奈、弱者更弱节邯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组徘袖等。在此主要介绍前两个臣钎,因为时间比较短究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卤。从图中可以看到己,从2007年开始膳抡恳,SUV进到了一个高速增长的阶段长,连续九年年均增长率达到46%穿帕,今年前七个月也比较快途眉惟,增长38.6%废肩同。此外靛,市场份额在迅速提升返,今年1-7月份市场份额达到40%耻嫁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%心被,过去几年每年4个百分点第,去年涨了8个百分点略,今年1-7月份又长了4个百分点揩饲线,自主品牌SUV占自主品牌的60%匣得,SUV全面热炒齐,豪华车琳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高逗创,下一步还有空间拖。从这张图可以看出沤睫,一般的合资品牌怀吮,SUV比重还偏低笔,豪华车和自主比较高币,不同级别里面SUV占比较高佛是,不同价位车里SUV比重也很高授犬,还有一线亩梯、二线拴搁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)叉皮,不过一二三线的比重是去年的数据煽碍,今年前七个月是四十了没宦,今年没有注册数据可以看得出来功。   但是藐认,我们说这些年舍,suv领域基本没有在空白市场黄颊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痊陡,需求就会出现放缓的趋势袒熔嘛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坷舒匪,2012年-2015年逐月都是向上提升的徊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铝丰氏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月糖侈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菏托。相对于去年档,虽然今年全年涨了5个点衫赫凹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赎溯拆。   但是木希,我们说还有增长的空间兑惠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陪闲疽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兑创宦,大家可以看得出来播,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家写割,大约在20%左右轨脆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忙烦乏、加拿大兢、俄罗斯这些国家欢辟锌。这些国家总的来看是地广人狭┞洹,SUV占比比较高翔,人口密度比较高的SUV占比比较低酬,但是也不完全成立茹溪,韩国人口密度也很高但是SUV很高耽托,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沧灿桂,这不完全成立斗独,这两类国家的情况是存在的彪。   如果跟美国相比童狗瘫,美国是把皮卡不作为乘用车场惹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坝涂匪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漠敖城,与宽口径比还有11个百分点膝嘶磐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高孺,五十多不一定是峰值点汾诧锤。   另外渭,欧洲这几个国家仟,虽然SUV占比低弦薪款,但是比重也在提升痕噶,从8%涨到25%颧锨,SUV的热潮是全球性的咳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下藐句,美国矢表、加拿大这些SUV占比高的国家下,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绞艇架,大部分来讲可以占到40%左右嘎辣膜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呵畅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低检蓬寂,欧洲这些国家就是两类稀虏偿,我国应该是随着美国没不、加拿大喂岸腺、欧洲这个情况碗境荤,因为我们已经占到40%的份额了梦孪剿,如果按这个去计算绦乓,中国的三厢轿车是48.4%急幸,还应该有十个百分点的下降空间能,下降去给谁划省棵?基本上是SUV湾淘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%廷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点考,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谎相,这就是我们对SUV的一个基本判断眷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奢贡稳,就是份额和价位双提升伞,这是非常不容易出现的一个现象艘衡岗,如果把它拉得更长一点看邯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镐篙宦,2000-2010年连续提高了敞,最近这几年不太好定,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低裴,2004年啸、2008年猩、2011年迷板兄、2014年害蒋,其他年份至少是相等的困脑,大部分年份是比它高戏盟茄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的水。   现在一个更积极的情况来看椽涛,就是我们的份额在提高轻炕,如果以总体的市场为100的话灌方,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秦炮速,如果以生产量为一百的话彭瞄,我们的自主品牌已经占到了35%水搐颠,其中提高最快的就是SUV填汇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拿础能,它占到了一半以上的份额臼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虐,以轿车为一百巫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%休娩怒,连续几年都在下降踞,轿车竞争力在下降咕册。但是自主品牌总体上的份额在提高揪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骑年兼,这个销量在提升稳此,低价位的车销量在下降悼判彪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挪烙速,增长最多的就在这个5-15万区间始瓤檀。以自主品牌自身为一百的话坍涛问,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%废绍,现在只降到了3.4%共讨,而5-8万的车这几年也在下降坞虐,增长最快的8-10万的车和10-15万的步籍胎,这两个价位上涨的是非常的快匆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%推,还有10-15万由原来14%涨到28.9%莆彻痊,自主品牌的车价格明显在向上走荆胎结,这是一个积极的变化趁九。   另外穿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见们叼涝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戏, 10-15万区间当豁秋,自主品牌在里面也占到了28%翁凰风,这个变化是很积极的咎叛钨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痹谰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鸥沁校,最高峰是2013年213万夏,去年降到164万寄炔,但是SUV在迅速地扩张岔建,大家看这个SUV的比重纽粟,原来是二十多万辆律详,去年到150多万辆畦师毛,右边这个图是10-15万蓝破盛,更是靠SUV在拉动的蔼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争篇搏躺,这是一个非常大的积极变化桔饺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升庭物,这是GDTop的一个调查数据寸,这个一百辆车出的事故故障率绊鼻豁,自主品牌在2003年有四百多个事故雀伟式,合资品牌现在也在下降捣,这两个差距正在缩型洳姿骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酚坝。   从产品的角度也可以感觉到咆,最近我们的一些新产品像奇瑞邯歼腊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价核惯就,这就是一个积极的变化贝,这就预示着我们未来具有可持续性羔侧。而且可以看出刊涤芳,如果以前二十名产品排名算的话沤澜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吼口浩,一个长城C30一年卖了15万辆左右刺,前二十名里面我们有两个冕琉。2013年更少一点咖丧糜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娠,前十个里面已经有四个是自主品牌的碧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面须勘。   这几个发展量比较大的企业茶怒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坏,这也是积极变化愁粉鼻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量霓碎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化啦溯港。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈,国际市场南美洲什、亚洲肝荷诵、东欧蜕、非洲是迅速扩张的市辰贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哆顿,我们产品出口大国全是这些国家袱红。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沸纳,跟我们购买力差不多焊讨,人口加在一起12亿窜,跟中国市场差不多承,换句话说中国市场去年卖了630万辆萄艘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈淄趁恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诉活,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议耍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泡,传统汽车大有希望鞭嫁,至少应该平等地分配国家的力量膏收,在传统车和新能源惩磊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扮,力量投的也太重啡电,下一步要对传统汽车给予足够重视拾并,它完全有希望获得好的发展函伸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了死冯,以前是高速托核澈,未来是中速迪娥,它要抢别人的份额脯色。最近两年这个数据可以看一下糙,自主SUV狄咐途,连续几年50%-60%的增长嘿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卤全,这就说明这种竞争关系在发生变化财,这是一个尸。   第三个观点我们就一句话带过了盘拟,汽车厂商的格局要发生变化团,过去是大家共同进步京试、共同分享发展成果尼烫,因为有年均30%多的增速锚,最近几年速度已经降了年均降到11%了草匿,未来还要下降空,大概8%左右或者稍微高一点郎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丛。另外合资内部也会竞争惩,自主内部还要竞争柏屎辣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了撮舞兔,大众占到33%揩,最高占到38%挟潦莽,就是中国销量占到全球销量散,宝马懂毙、现代牧畴、PSA都占到了20%号寞,通用15.9%己浇,如果把它的微车也加上超过25%埠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高考,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的裂,要么是维持全球地位通用褐菲聚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众手,大家对中国市场都高度重视碗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额融劫,我的速度要比别人的速度高衰,所以竞争更激烈纬唉、自主更不用说了唐歇亲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瓜谭,大家都给予很高的期望秽窗块,未来我们说竞争会非常的激烈雄,而速度又会下来弦楔虱,所以未来的竞争格局跟以前不一样库杉默,以前叫分享仿嫌斗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强街、弱者更弱橇谓,十四五就会出现兼并重组敲娩,如果我们放开让更多的企业进来涪论,我觉得这个可能局面会更快九,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年洽辉瘸,最多明年还有一年故,但是它的速度比平均速度还是快一点餐豁当,自主品牌大有希望蕊冠庭,我说的是传统自主品牌淘貌,传统汽车还不是新能源汽车孟呕缮,另外格局会发生大的变化淮叹第,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日热集,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕需高缕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畔偏颇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题频,力邀政府捕、行业鹃唬、企业蓉俺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见即,寻求产业发展有效途径恰潍迸。   以下为福田汽车集团副总裁缉耻沃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录林促。 福田汽车集团副总裁陀良茸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导免、各位来宾碱怠、女士们高发暗、先生们浪混敲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辈屯确,能够跟同行芭蔡、专家做一个交流学习惰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肚碌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享江。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侣岗。从全球战略的视野来看强狡,乘用车的全球化特征更加明显贾,很多轿车的平台会在全球市场销售惟蔡熟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些醛烽癸。举个例子班琼观,如皮卡陀,在北美皮卡占整车比重是很高的腻臼是,但是在中国耐俏搽,在欧洲河,皮卡的量就很小蔬。另外又如轻卡几懒,现在它的亚洲化特征会比较明显董诫剔。还有重卡躬肖妨,在欧洲都是偏平头的率未,北美则都是偏长头的围混磁。所以商用车行业的区域特征很明显砷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的衫。而在中国市称嫉铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主祷猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娶,2010年达到了一个峰值429万辆观耿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势煽笺芥,去年是345万辆梁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过媒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沫,主要的原因就是因为重化工行业叛牟,如煤炭哦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化箱尘。另外整个物流行业的效率在提升倍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拴。   随着市场竞争的加剧妊,行业整合也在加速认,份额由2010年的44%提高到2015年53%辅,再看一下今年商用车的情况缺理翔,今年一到七月份销量略微增长奋珊埔,整个商用车行业增长2.4%盒冈,我们判断是过了低谷牵,所以下一步会有微幅增长店菏氮。2.4%其中主要是载货车贡献的兼,同比增长4.8%浇,客车受微面的下滑千,导致载客车下降了10个点淡北藤。   关于未来的商用车市巢们尽,我想从四个维度分享一下我们的判断疽卯。   第一是从宏观经济层面棺苹镜,从金融危机以后斯,全球市场增长的趋势是慢下来的似畔,乘用车商用车的比例现在基本上在8交可非:2焦懈,但是进入“十三五”之后我们判断牵双,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭曝,商用车因为是物流工具的企业年,未来会有所好转飘巧份,但变化不会很大邻诡蛇。   从技术层面来看锻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恳,现在正在快速进入智能化的3.0时代究。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称壬睿快的蜜。   未来的商用技术主要围绕着智能化光、网联化韶、电动化靶孺息、环保化来追求汽车的高效埃苇、绿色皑、互联和安全粹坎。   另外从中国的政策法规来看男承辛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肉危穿,从客户需求来看景,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寡挽涡,推动了中国新能源车的高速发展皋歉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆迟驶范,同比增长102%譬随挪,其中纯电动客车3万辆迸词,同比增长176%恰骗。未来在城市公交以及城市物流连、环卫等方面纹楷,电动车还会有一个高速发展薄颓细。   下面分享一下福田在科技创新瞧、转型方面的一些经验和做法莽欧。   在商用车2010年达到高点之后烽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棺寄乾,加快掌握自主研发的核心竞争力棋。通过五年的发展来看谁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的俏撩揩。福田汽车目前的研发体系是两级漏苹坑,一级是福田集团的研究总院篮裤温,另外因为商用车和乘用车有很大的差异存琉挺,曹博士也说福即,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆劣诽纷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邓熟,是一个二级研发体系瓷赦膳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程朝实、整车的集成以及奈翰瑁块开发和整车测试的三大核心能力钱畴誓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鹿、康明斯等等合作单位进行深度合作伪氢、改变和创新泛赦钞,推动整车的技术进步倾。   在转型方面臂唉械,我们这几年主要围绕着几个方面半嫉茬。   第一是产品低端往高端转型魂仑,在“十二五”初锯,我们的高端产品占比不到20%妨哼瓶,我们到今年年底高端产品能达到70%秘嫩。   第二就是从国内往国外转型萍搪兽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叛梳淮。我们连续四年商用车的出口保持领先补侣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长痹眠褪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的渴膊漠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侗达,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撅酷,另外为了解决汇率和贸易壁垒邓菱莱,我们在属地产业化方面做了大量的工作按拣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础袄。   另一个就是从制造往服务的转型叛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色童糕,在“十二五”期间鲍皖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益讳负申,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骡铝抛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸录,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疮。福田康明斯通过这几年的培育廊彻,不管是从业务的规模昂、收入辈诡杭、利润现在都发展得非程诨矗好票惨岔,另一个他也对我们福田汽车的整车萌擞,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈院澈校好的支持乾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新际叼讳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目遂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哥拭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侵方,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的委秆。可以说尽管卡车的量比较屑椎臁,但因为排放比较高匿呛希,另外一个因为运营的里程和时间比较长讼湘刻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痊催。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍杠脯菜,实际上物流的效率还是比较低的朴底埠。基于这一判断矮,我们提出了一个“超级卡车”的项目桶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源词勿集,通过这种材料的智能化冯爆讽、材料的纯电动弘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垄订、环保紊谜赤、节能骑咀、高效盎潍、安全盲黎、智能的超级卡车肃。我们的目标是要实现降油耗30%裴谎结,降排放30%祥价讲,整个货运效率提升70%怒裴屠。   另外是关于福田汽车的车联网技术微酚娩,我在福田分管车联网业务推唤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蓖判泡,因为乘用车是一个消费品福,买车和用车的基本上是一个人稳娠驴,而现在主要是用来出行的沥车狮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控九,但是商用车不一样叉烙胺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冉触,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用焕,驾驶行为各方面的安全南,另一个就是乘用车是一个地域性的车揽案,不像商用车需要全国跑俏唉涟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匿栏歌,过两天跑到海南去了合抡屯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些靶。还有商用车的故障率崔哨,因为它的工况复杂讹胸,商用车一般具有轻载碘、标载和超载鸿畏抄,但是对轿车一般不存在这个问题编,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颓。所以通过车联网对车进行故障预警吵垮簿、排除以及程序优化等方面夹诵挺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芦黎茸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理悔瞬怜,建立与客户的互联互通床腺鄙,为客户提供增值性服务吓归,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纯骗、服务商和供应商产品质量和服务的水平诚末秋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桑吠骸。大家很清楚巩漏论,围绕着工业战略逢考事,德国提出工业4.0擞,美国也工业互联网忌香品,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鞍蛊、英国的2050战略娃监啥,中国也提出了中国制造2025朽,福田汽车结合自身的一些现状脐贤磕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划加八然。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台物吼聘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嘘、企业与企业锰、企业与产品蛋精、企业与客户的互联互通响撩踩。“五智能”就是商业智能怀、智能管理骨、智能汽车慰卡、智能工厂捷浮、智能制造菲勒到。时间关系玖,不再进一步叙述斡冬。   目前咸叙颧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期类钉。福田汽车愿和大家一道睦,通力合作弛硷客,整合资源硅彪垃,协同发展嚎琴,共同推动中国品牌的加速崛起赊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献聘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苯箔仍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题头,力邀政府寇含、行业拢陆、企业泻吴劳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衡,寻求产业发展有效途径贫挪焙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扭、舍弗勒集团副CEO扒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动写层卵、驰骋未来》的演讲实录红缚颗。 舍弗勒集团执行董事会成员巷墓埂、舍弗勒集团副CEO薄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾漠恍宛、女士们速屯耪、先生们采冉畅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乘汀,我们的愿景筏券仍,是如何来推动我们未来的出行和移动痪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蔡僳默,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茂赖穗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匙投角,我们是一家领先的技术公司玖歇,在全球都有我们的足迹蹦,我们一直致力于移动挟洪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用麻请肺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缓。   舍弗勒一直致力于创新波,也可以说我们成功的因素是质量随蒜沫、技术和创新甫泞。我们在制造业方面有很强的实力凶,在系统研发方面投入非常大蹿物。我们创造了一流的工艺和技术刊涝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门安。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谰,今年我们在德国获得了一系列的奖项号攫盗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喀酶凰。   就像很多其他的技术企业一样腔匣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嘉。第一是环境友好型的驱动魄搞,第二是城市交通疵贾,第三是城际交通阶搏,第四是能源链巾。比如说大家可以看到偶漂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛始,人口结构变化非炒肆快赁,老龄化社会已经展现在我们面前憾,技术变得日趋复杂难,数字化技术的利用领域不断的扩大素,我们需要找到更好的方法来彼此了解霜刻测,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酚拇返。数字化是一个关键那,另外就是环境方面丛火、可再生能源还有资源的可用性角,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题笛龋,资源的短缺也是我们要去关注的很踞韭。   再看一下经济的趋势嗓耻洗,我们现在处于一个全球村吝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蔚,这些是不一样的瘦篓。另外就是可负担性的问题割淬寺,我们要为客户带来更多的价值斜廷涉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痹,这些都是我们要去关注关心的型。   我们来看一下未来的战略屉擞首,主要涉及到四个窗口翘砷拉。   第一是产品本身堵涣贝,我觉得对于汽车产业长侯,对于机械制造产业来说都是非常关键的挨拾。在这个领域/行业菩下,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恍,要减少对环境的污染诉仆。   第二是当我们制造产品的时候途,或者制造产品元器件的时候橙,要关注它的功能炊迸熔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冒倾、城市的交通糠煤浇,对于汽车以及对于我们的供应商乒绞吞,可以为汽车产业提供什么样的元器件刺挺钎,这些都是我们要去考虑的算尚。   第三是城际的交通澜弹屯,涉及到比如说航空阶浦扦、高速铁路的一些竞争撵。   第四是能源链的问题鸿久痘,我们有什么样的能源是可以使用的购挫肪,我们将来的交通工具运用什么样的能源栏另,这些都需要我们考虑锤悔。   看一下将来的动力总成烈。我想给大家传递一个重要的信息称颗坦,在接下来十五年时间里笆,从全球来看蹈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成翠弯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分隙凳。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲俸樱快惩较恐,来自大众和奥迪的这些厂家嘛睫哗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车守败皖。到2025年窜裙匠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%霜,也就是200到300万辆的纯电动汽车列糙江,所以到2030年可能会是一种不同的情况峰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况警叫。我们还需要让它更加有效一些蹭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贸牵刮,还有电池或者是燃料电池等等辅橇穿,这些都会占据越来越多的份额蒋火累。对于我们汽车产业来说非常重要澄淬,对于政府来说也是非常重要的悉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缎碉,比如汽油拷慨,还需要考虑其他的一些燃料惩喉沽,或者是人造的燃料等等娥,需要考虑更多类型的燃料浅插,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹄篱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面境澜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啥场,包括48伏的解决方案萝,它主要是对手动传动系统的电动化纲笔。我们需要首先实现这部分的电气化唇。另外我们也需要对离合器实现电气化填健,也由于推出电子离合器滔懦劳。另外我们还需要进一步提高效率懈。也就是要进一步推出我们的混合动力慕牛块48伏系统握疏敖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃谙浚块的解决方案沟圈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案麓辽,针对高压的电桥驱动解决方案凄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缺圈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呻辱镰,以对其进行电气化处理萎牌。如果将来我们有纯电动汽车的话桥,它的电气化程度会越来越高喇叮疤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泡史。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泵歌厢,因此我们需要进行标准化坤描,标准化是第一步秸糖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高萄懈舜,或者说是一些部分的肃吼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案染。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求句雄及。我们也需要减少车辆的整体的质量汇,主要是成本方面是一个重要原因逃底。如果需要建一个标准的话享幂芬,我们就需要有更好的一个平台挤,也就是说我们需要基于标准的平台淳苛,或者基于标准的牧娣悖块进行我们的汽车制造磺暑。   我们需要全球的平台化解决方案井,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求香嫌哀。关于动力总成方面隶,它的变速箱是最关键的一个部分昏幌蓄。我们刚才提到一方面是包括内燃机秤枯仆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器己瓢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分趣阶瞧。   接下来看一下我们的重点产品狮迪少。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面波吧,我们为中国带来了什么样的解决方案兑谓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刷,我们推出了高压P2混合动力拇⒗蓿块骂挛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决固,我们希望能够改变它的一个变速器瞥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丧。   通过这样的一个标准的哪缺饽拢块化设计份妈吭,它可以适用于各种变速箱之间的转变田。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堤侵顶,我们的这种创新型P2的混合动力牧澹块可以帮助实现不同程度的混动功能楼涵拈。实际上瓮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案境容钙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浪。这是第一个解决方案牌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划袖,它叫做高压P4电桥的解决方案筏车,可以用于SUV或者车辆的CD部分勿赎薪。它具有高功率密度错烷,可以适用于不同的车型嗅莲獭,非常容易打包进行个性化设计宏团。也可以用于新能源的生产牡焦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仑蔽痘。它可以让我们更好地使用内燃机桂冯手。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车的锋,这是我们两到三年前开发出来的电莽。也是考虑到了中国排量的需求盛,或者是新能源车辆的需求垢钞。针对这样的一个需求律曙翠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狄来,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蒜杀党。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胎黎,我们中国团队也为此作出了很大的努力闭龚,这个发动机是专门针对中国市场推出的夯峰。   另外就是在变速箱方面划,我们也推出了一个新的解决方案挡懈,是集成干式离合器的DCT变速箱惠怜,机电一体化离合器和齿轮执行机构荤拭究。   我们知道汽车市场的变化是非常多的靶煎,对于工程师来说歌,我们都是非常理性的堕魄亲,但是有的时候我们需要具备一定的感情仆。对于我们的汽车技术来说梦惺,我们一方面需要理性梧顾触,另一方面也需要激情绰瞄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘘。针对方程式1的赛车池,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成举贝尺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展睛埠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必躲规:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日割死,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断护孝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题博好,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题我,力邀政府坑腐很、行业滴蹭、企业嘶拧斗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橡,寻求产业发展有效途径粮不徊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘎、副总经理 吴松发言实录从褐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舍许去、副总经理吴松   尊敬的何部长耽幻拐、朱总但情,各位嘉宾李篱峦、各位朋友恒惺,女士们祁痘嚼、先生们肉羌懈,大家上午好慷。很荣幸参加这次论坛倍筛齿,我上次参加此论坛还是2011年奢寒颇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟必崎妹,那时候传褀刚刚才有这个名字嚷,传褀的保有量不到一万台问,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疟,这给了我们很大的信心和鼓舞妒龚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伺十鹤。传褀一直也在努力崇轨荒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆试护蜗,年均复合增长达到80%救。目前市场保有量达到65万辆捆,已经成为集团利润的主要贡献者之一屎群。   明星车型GS4持续供不应求惜灰铅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数逼,而且GS8与GA8同一平台典忻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坚酱,对自主品牌的支持妒,关键的还是坐群逼,关键的是感受锈界筋,关键的是多提意见诫狄疼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌釜味勘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缓茂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法萍四。我做自主刚刚回集团精,将近9年半的时间撵驾模,从不愿意干到喜欢干蔬,到对自主品牌依依不舍贰,到对自己找不到定位和方向冉促碳,感觉到人还是能做一点事腺贺速。所以这在这里借这个机会袱郴,感谢在座的我们各位嘉宾镀腐瑞、各位媒体的支持详嵌呈,也感谢传褀团队的支持铺收白,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讽耻钱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持派缸。   我的发言主题是构造改革创新驱动淀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仍壁俩。一个方面汽车产业发展形势分析常患,前面讲了很多了额错水,我就不多讲钳降麓。   一个态势是稳步增长捐差陀,但是全球增势放缓寸烘。中国汽车产业发展仍然有空间怠袭鞋,仍将会领跑全球汽车势共娩酸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颁肚信,中重型商用车达到400万台寂习款,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%屠朵。中国汽车销量将达到3140万台彩溺缚,我预计可能还会再多恍李,关键是结构看你怎么改浓含?如果要参与全球竞争镜是,那重要可能生产量还会增长闲喊,复合增长率将达到4%郎箔嘿。   第二个特点伪,优秀自主品牌加速成长缅荷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流人。中国汽车市场发生了深刻变化拢垮泥,中国品牌迅速崛起晚迟仁,优秀自主品牌加速成长缄媒巩。关键是要产生优秀中国品牌儒奠,不管是哪一个企业迪傻凤,在现在这个环境下辈寺劫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌菩,还有我们何部长残磺,这么一批老的汽车界的前辈绅淮,到了这个会场又在用行动来支持蚊。大家和我们媒体各个方面的朋友微,大家坐一坐桅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别旦倍竿,差别在哪里居醋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的河。关键是中国人要团结凭涂倦,不要互相贬低钎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娥惨境,抓一到几个沫欺表,不要想象太多姓凸弧,我们从来不怕想象究穷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸵借,坚定方向谭毁。   那么数据也说明一切绢,2015年很多中国汽车加速发展绢厘,行业整体增长率为7.3%的情况下粳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胎温贾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碑噬,相比去年又增长了1.2%百分点探。而且自主品牌抓住了很好的契机湾触,在SUV里面我们是防守的辛,是中国品牌先站住位置伸荚弟,合资品牌再进攻泊鸥,再加上周围的环境变化硕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力煌猩,占据主导策趣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人借喇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙濉,统治了我们的各个方面趁。我们展开进攻是非常艰难受,但不是说不可作为疲笆佩,要选择时机判挫俩。我们要在中高端里面取得突破媚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比峭,这是韩国人讲的污屋,不是我讲的泌场。他们说善旁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缅司,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泰,如果不选择是对自己的不自信遂,这个不能靠强求兢富湾,靠品质叼、技术扔滔、新能岗惊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品廉。   第三个券狈湃,汽车消费升级和资源制约谢,也迫使汽车产业需要供给侧改革竞。不但要有好的产品从屑,而且还要有低的成本舶馈孩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害籍邢。在汽车需求方面亲少团,80叛但、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烧,个性化卷趴凶、智能化恫叹蚂、体验化等方面的需求还在不断地上升奇翟蜂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梅沪蝗。不管怎么变化垂贡拱,满足顾客的需求祟砰使,满足抓住市场的脉动据挽老,这个是关键点翰嗅。而且资源供给方面疼,现在的人口红利逐步消失炊,而汽车不是简单劳动了胜,是高技术情况下的技术劳动褪俱雇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蓉傲,我到那些国家去考察过投凑刀,没有中国这样受过良好教育仇皋滑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梁,那不是每个地方都有的祷。有的地方上午上班拍欺,下午到时间钱一领就走了抢海地。所以对一些合资品牌来讲里烙,中国也还是蛮有魅力的歧肛,关键是要拿好东西出来宠,才能谈自主泉环酗。   当然工资涨这是个客观事实习橙,2011年的时候4.1万淡梧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鹤城,这个不高的捎,还要涨省挛卿。农民工那么辛苦沸微魄,给他一点钱算什么哀乃。但是钱从哪里来佬定私?我在传褀亏损的时候绥,工资涨得慢法梨形,但是想办法补贴特。这几年别的都在减夸桨,就是员工工资不减腑,但是效率要提高嘿得,要杜绝不干活的人疾,最后挣得钱多些墟,干活的人还没有机会蜡琳,有钱的人天天有时间去议论密浪薪,没钱的人在干活何,这样大家积极性都没有了嘎酬托。国企的弊端就是这个哄佬露。   那么在监管方面残,工信部刚才也说了灸剂,我们的司长也说了石俱工,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叛熊妻,在供给侧这个方面要下功夫稼泌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径欧薄昆,作为五大发展理念之首绞沸,当时这个报纸一播五大发展理念墙捆眠,那时候我还在乘用车丘趁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凌瞄,这十个字充。为什么呢犬?因为没有创新就没有一切浪扒谢,没有协调就调动不了资源险,没有和谐的话侗,共享也很难发夹汞,大家不愿意跟你干帆耪,我是不相信英雄的沸高妒,但是特定的时间会产生一点挪礁,还是要充分调动群众的精神潮喝,各个方面全方面的参与储,企业的成功除了它的领导者的作用垛戈剃,更重要还是把员工的积极性调动起来箱,人民群众才是创造历史的动力寇岭赴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人第,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谢,需要我们从技术管理枢免苦、营销创碌、品牌瓢凭、产品魏曝、服务全方位展开创新斤墩膊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侍鹃揉,来推动中国品牌进入全球孟椿喷,成为世界品牌构。   第二铂青篓,汽车产业供给侧改革方向与实现锯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谱便貌。   首先富谴,在自主品牌方面什境贤,我们是追求全球视野开展正向开发禾唱禄,坚持以我为主的构造核心轨,组织全球资源馆驰,开放性自主研发模式加抹睛,掌握核心的竞争力婆,获得了可持续发展能力沉毛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粹槽捻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人霖童。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粳,我们的生产能力标准是35万盎犀,但是预计今年我们的销量会超过35万广疙,有可能达到38万辈,当然如果制造组织再高一点许,可能40万箩蒙杀,也还是有可能恨轿,但是大家别报到40万啊瑞勒危。这是有体系贬世,有制度保障的啼貌掠,有员工的全程的参与睫赁。一个别的企业的人到这里来看讨漆即,他说你这个企业为什么增长这么快镣少垒,没什么别的逞侠,员工的积极性调动起来了缚,他们说痰汗趴,我看到你们的员工眼睛充满激情巍倦,因为人天天在干活的时候就会有理由母沮谁,如果执着地做一件事情带有一点追求扑蚊,那就有远大的理想屋。   放眼全球袜,在开发方面整合全球优势态,实现研发的全球化访,人才全球化仑、配套全球化怠晴。依托国内的研发资源脑,充分利用国外的资源开展研发资源整合肺痞冲,打造企业自身的技术体系氨读。我们用了将近五六年的时间共螺畅,我们确立了G-CPMA跨平台幕聘希块化架构舅,我们第一代的产品是引进消化吸收伺,第二代产品已经完全进行了提升矫,但是没有否定第一代现,掌握了数据链徊,掌握了开发的流程科垄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陕不。实现了一个平台可以开发六七款车型我哨棠,实现了多个平台车间的相互有机关联城缔,实现了车型的变化多蹦创,开发上市快兑革,质量易保障途辰,低成本缝蓟李、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设箔。   第二个挨际仟,坚持质量为先览,推出精品车型栖驰随,提升产品质量抛,加快自主品牌产品开发殊催,提高汽车供给侧水平侨,推出符合时代的互联网化的产品反赣催。打造消费者喜爱的精品车型功,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果热,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式按,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挺掳藐。实际上汽车不管是新能源也好骆瓶,产品的三大特点墒轨搓,一是颜值不好看别人不买讥该兼,第二是品质希,没品质也等于没品牌绣另,天天出毛病心里不愉快浩霖晨,第三是性价比哗瓶瑟,就是靠成本哪熬传。我们的员工不需要培训就知道品质侯骸,因为好多从合资企业来答顿睛,合资别的没培养汞朴,就是对品质追求僻荣,结果就是成本搞贵了哺,把品质先过关位孔,回头成本再来逐步下降胶拿。我们第一个解决的是品质棺,第二个解决的是颜值诧尚,第三才是考虑成本完视祥。成本坏宝,供应商的成本我控制不了铅,如果今天在座还有供应商的话哎弟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冗晦,还是有这个机会的撬拿猾。但是我建厂可以控制畅边,我们内部的生产流程工艺错,我会重新再造卧,这个我投资减少了郎岔,今天也披露一下间蔬现,我35万的规模最多可以干到60万猫喝。如果创造性一点可以干到65万常,总投资50个亿坎瘟谱,含整车加发动机紊筒脚,这是内部数据垮,来给自主品牌共享捂。   包括一些模具加在20个亿富拱理、70个亿补,最后的结果我都不相信啦哇,实现平台化崎、公开化化嗡、可视化鞠奋,让所有的东西全部依照规则阳光推进硼。现在我们的供应商也很满意痰,社会上也很满意沁冗。这就是在体系迸摔缓,在这些方面的作用力肉,防止一个部位一个零件驰配歪,一个车就不同零件不同标准措,那怎么做探掳,永远做不了好车驶皮柯。这个要感谢合资养成的规矩铰肌赔。但是自主也会给你更大的动力疆,动力是在研发僳举,其他方面再有作为肌吕。所以我们是国企的平台痊藩刹,民企的效率酬,合资的流程仕,这三句话就是这么个意思厩撤睹。   第三个癌,坚持智能制造打造智慧工厂股。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂改,实现占地面积的有效节约青读绞,我们的合资企业醋浇,广汽本田在推进第三期的时候蔷售,就是根据SSC这个原则入。SSC的第一个S就是小型small谰,即所有资源空间最小戌第吻、设备小型化;第二个S是简练simple汞馈,就是除去浪费扫霉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桨,complete杉,以追求小惨私、近颠、短耿绢、轻蝗使,最合适的自动化倾翻罗、南猛芭块化胚蒙剂。所以广汽本田第三工厂运用SSC恢,它们的车间占地面积减少45.5%轿办胳,投资减少26%吗,跟它的一二期比排剖,能源减少了29%骋,成本节约了21%荚竣。   第四个坚持管理创新噬邢啤,开展构造改革暑,主要就是我们广汽丰田举,因为我原来在广汽丰田发动机耸魄,我9年就去丰田一次硼窜,去发动机只回了一次募趣毖,因为当时这个地方环境太好了荆标缄,我怕一回去又不想搞自主了哗垫赴。但是鼓励我底下那些员工经常去徽寄氢,去交流挎韧捕,日本人也还不错缺,大家都交流涧。但是技术是交流不来的笑矫,思想文化还是可以交流的定汲。最近到丰田去了一下皇哺,大有感受歇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宋暖,它从最关键鸽陶、最基础的制造环节入手咳,开展生产管理创新马徒,从制造轴侯衡、供需轴吼、采购轴出发始首单,深入开展构造改革儒歼,实现全员参与蘑寒米,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刑,充分调动员工的积极性屑、创造力沥糕污,取得了良好的成果蕾躺份。经营绩效方面句,今年的销量增长不多穷姓,但是利润大幅提升融困,生产效率显著提高埠。人力绩效方面梦热,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升篙,管理体系与生产流程更为完善涕镭、合理檬叭。   通过改构造改革唯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升呐浑,根据他们的预计蛾,已有的数据熔赖,2017年单台不良率预计会降到0.01%泥吭,就是万分之一凯谱。而且现有的工人总数减少1600人吨龋司。就是现有的存量也可以变化筹拖澜,他们现在不到一万人狙贿复,要减1600人播惋,它新建的工厂背,员工还是要招的垢性倪,但有的还是要走粟。就是用减下来的人把他投放到这个地方蒋。   第五锌,坚持体制增效插锌,强化体系创新鳞电郊。既然这些企业都到中国来了敝滤吩,有机会为什么不学一学呢脱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下男庙钨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式软,广汽本田精益管理幢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骏藩。为什么搞一个广汽生产方式道?为什么不造一个丰田呢鹿?这里面要说一句拣娃,丰田生产方式你不能完全去学揪底,条件不一样芬端仿,环境不一样恃抽,人员的基础素质不一样钝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蹦。你学它必须要结合自己摩窜,连日本的企业去学它的惟,有的好多也不成功黎弦,当然我不能妄断私,这是从资料摘的呕慕,不是我说的吹淳。   第二个裳微料,我主要员工整车从本田来猜膝,发动机从丰田来厢,也有一部分本田人田,两个企业不同的模式怎么办间时?发动机就要按丰田来琴全攫,从头到尾来逼,坏的不学好的学材畔,整车就按本田的来感恃。但是一个企业两个体系怎么运作呢苫涤禾?我说干自主就不能有体系卞,要体系就是传褀的体系楼。不管你是从哪里来口材盛,包括从社会上来策殴,来自五湖四海一个共同目标耸,要干好中国自主品牌驴拾。所有最后提出了广汽生产方式繁聊,以丰田为主结合本田膏桥,这样把文化瘦矮、体系做好伯脱,但是还不够巩固凭四,还要琢磨嘶肆,现在体系已经起来馅。   我们从2013年开始策划显疟,集团的主要领导说这个很好票猫戈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的枯。   所以后面我们的产能又不够了酚,销量又搞起来了庞,整车进行改造媳、发动机进行完善妻显,整车扔显、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鞭骗吼,就是第一条生产线晶靖。第一条生产线上半年生产了将近16万楷翔劳,20万的能力干了16万软夹挥,实际上还可以做勃煽,全如果满负荷做的话耿,估计干到35万都没问题眉。极大发挥搔,这个不进行全体系变革很难川。发动机装配线一次合格率99%呸,这个零部件产内库存减少70%邯库,厂房面积提升30%讳腥,原来不够用踞,现在多了这么大的组织吮滇暇。库存资金减少50%磨侈负,更为重要的是这一成果横向展开嗓帕哗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线欺,它的年设计能力15万辆景,8月份的最后一天有个数据媚瘸,他们双班日产已经达到了650台蹦,它的满负荷是700台随,估计9月份就可以满负荷彼苍。这种提升的速度贿每靖,全世界都是先进的肥鲁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局介咖捅,它的一次合格率最高达到了93%颂,平均水平92%惕,接近丰田中国国内水平涎悉税,当然追求的是丰田日本的水平汕腊滇,广汽丰田学丰田本厂脯,我们下一步也拿一个计划涸,要挑战就挑战一流哭情,否则没意义姓。   那么我们以建成世界级工厂为准则氰啡,以广汽生产方式为核心抬盆虏,融合了SSC原则辱前,运用创新思维全力发展智能制造技术季,打造智能工厂污柯尖。我们在第二工厂通过价值流最大化斧脐、设备智能化汤抄,生产线自动化仕、物流信息化餐啤、网络可视化嗽谷、操作简单化特掣、安全绿色化虑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级长氦拉。这个第二个工厂是非乘梗好椒、非常成功的一个例子畏滤,但是这些都实现了嚏隆吹。   第六是坚持品质保障迸淡,打造高端品牌芭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唾私,高的效率提供优质有效的供给雾芥驹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呜蓬高,连续三年获得中国质量拟、中国品牌第一赋孩,超过很多在中国的合作企业坦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八会骗,所有企业里面包括外国品牌抨,与广汽丰田并列第八系措,比2014年上升6位啤。   第七白浪,坚持客户至上庭呢,提供优质服务熬炕嚷,不管是在任何情况下理熊,用户是我们服务的对象盎咀党,也是我们的衣食父母船忿,尤其是作为汽车这个特殊产品扫烤,我们对安全蒲杠魂、对生命的一种关怀鸵,作为生产制造环节的改革汲,是汽车产业供给侧改革的重要方向哥,但服务环节的创新与改革同样必不可少脸蚕,这还是目前我们相对比较一下店。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名头,也是一个什么机构笺,我记不不太清楚览滤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离等。所以在产业互联网的时代段镀嘘,每一个企业不再只是产品生产者白隋傲、服务提供商楷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绷,服务以各种形式融入到了制造业瘦、研发设计嘉、生产制造钦袄痴、经营管理尸、销售等环节藉筛凳。有价值创造的可能沪,就有服务形态的出现百敬獭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氏,两者相互融合男、相互依存徐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堵。   广汽在这个方面也展开一些工作喷认,我们的整车平台将联合金融硷璃、保险裳辞镶、物流持、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亮,车生活平台会涉及多个业务平台客癸期,除了常规业务平台还包括了配件商城誓陶、用品商城盟答、社区服务连锁朗琅,用户使用汽车的整体生命周期胃湘,产品的购买只是开始馁瘁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务郊去垢,这才是我们下一步发展的重点行身靠。作为汽车服务提供商韩潜短,我们更应当关注的是用户的体验谋巳,以及给客户带来的价值增值感受霉枯宝,汽车服务O2O的打造蹋午捣,也是为了满足汽车全生命周期的需要绞浅,以及品牌和价值进一步提升的需要嗓。   第八昂,就是通过这些改革朽,整个广汽集团范围内的成果商蛋错,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万目屡,同比增长28.8%妹恭脐、29.7%磨,比行业高出20个百分点捂盒摄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平灵孝峦,同比创下历史新高诺珐倾。当然传褀在这个里面那是贡献更大矢谴橡,1—7月份销量已经突破19万售,超过去年全年磊湃泼,加上8月份最近的数据儡仙,今年全年的任务22万已经完成了瞧,同比大幅增长143%溃沙径。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强崩,位居第303名掸熔,比去年排名上升了59位互侈伤,整体实力大幅提升商。   第九巍煤,就是广汽集团的发展十三五战略牧剁。简单地就是一个内部协同创新狮去脸,外部开放合作幂氮炮,这是总的原则瞧,全面实施结构性改革内,实施一五一三的战略蹲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆驮秤颅,这是一个保守的数据通颗,因为传褀搞不好就过100万肃烧疮,前几年说传褀100万轻,别人说吴总袄荨,你是不是在吹牛孪伍览,现在领导嫌我100万都少了未捐,拼命把产能都整合过来了凶,成为先进的汽车集团凹佃显,做强做实研发整车零部件细、商贸服务和金融服务五大板块岗豢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌栏疚倡,实现自主品牌事业的跨越式发展拌苏陆,全面实现一个“三”窗,就是电动化千、国际化婚凯栋、网联化三个方面的重大破啪士吾。   各位嘉宾谎、各位朋友的免,女士们堆、先生们悍廓,在需求持续升级么,资源消耗的情况下眉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酶滩沪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扔、品质优先难瞥棘、创新驱动的发展路径稍纹,坚持正向开发己,提供优质产品届涕,坚持智能制造帆猩,开展管理创新傅挪柯,保证服务水平鲍母,注重品牌高端化氓澜悔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粪,共同推动中国汽车迈向新的台阶讽脚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  今年3月募,借百年庆典之际掇苦桑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向被,即“智能互联”拦迹、“绿色出行”和“自动驾驶”体黄吼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向垃副。随着战略的提出另汐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开女钳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坛啼。在这其中铆蒜拒,“人才”就成为关键问题弥毛。为此裳惕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惊天坷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茂珊挤。   根据沈燕的介绍可以发现沛泞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沽焚鼻,涵盖计算机盆看、工程学席虱、自动化然榷、金融等多个方面讽。她坦言茎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入浮肃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搪垄。因此涟容猜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陡。”这其中包括互联时代的在线招聘漏餐兼,“例如我们利用自己的招聘平台桑密泡、Linkedin豢攫、智联招聘等在线平台吴频下,以及大学招聘忍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘珐。”除社会招聘外剂,宝马也会通过与院兴扒希合作凹痊,提前把学生引入到企业中嚎,专门为宝马培养人才谦溺捆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铜,举行“宝马同济日”这样的活动钉烧。“去年我们就以互联驾驶为主题无勿房,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陀疥佰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习醒。”沈燕说道偶。另一个重要渠道碾上蜗,就是内部员工的推荐杏殴嘶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号翰,让每一位员工都变成职位大使缆,在朋友圈进行转发传递列幸。   “我们对人才的要求料池狈,在能力方面最重要的是对业务的了解啸。这不仅包括对业务今天的了解懒迟隆,还有对业务未来的了解沁侨。要知道未来战略方向是什么酚抢妇,需要什么样的技能城。 ”沈燕告诉记者凉希瓜,“此外龄,我们对人才的要求是不仅要了解中国俯瞥雄,还要对全球化有所认知揉鳞赏。随着技术的发展斜,我们对人才的需求呈现‘复合兑宛,跨界’的特点乓鲸详。但是昂齿,这类综合性人才很难直接从市场上获得才,需要我们进行入职后的培训率。 ”据了解平狈,宝马(中国)每年都会根据员工表现亨庭藤,提供给员工出国培训以及交流的机会保屁涣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骋父。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镁渡绍,以拓展视野程吞苯,提升能力氓省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为僵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扦淌券,吸引并拥有了一批充满抱负锑鸿、专业的本土化人才麻扦。而面对未来按屠幻,本土化人才也将承担重要职责颊谓,“这包括为‘在中国忱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向壤让苏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中夸碾。”沈燕表示翻叮。2012年破歌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瑟,并在上海组建人工智能团队巳汇,承担电动化和智能化的相关工作陵辽。另外棱似,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨珊。 这个团队将研究和紧贴中国市尘巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吝朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔腿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斥跑,用“数字蔼价瓜、概率藉巨、未来”为题帽纶冈,论述特斯拉电池的高密度罗痢枫、续航里程及电池的安全性先邢。对比国内妥巫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车比徊轮,并预言电动汽车和智能手机一样诽蔑,电驱动和自动驾驶注定了是未来记,不可逆的未来媳丢胎。 以下为原文夯燃灯:   关于密度和里程数洼。 特斯拉Model S上市已经四年多了磊盖杭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侍哥,至今为止一个都没有兑现逢歇讲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剧,里程最长的量产纯电动车比,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结竭效兄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虾境灌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数购骗戈,忽悠消费者茹烯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准己捷绣,里程普遍降低10%以上)来体现里程碍,在有些国家辅助使用NEDC的标准并斜歪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)函私。   关于安全性和自燃率劳多。 自从2014年初安装了底护板铅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)撕芜稳,远远低于燃油车惩,各种撞的惨目忍睹事故蛔,也都没有发生自燃暖收。相反茨钒协,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车聪,却成了全世界自燃率最高的机动车陈堕担,更远远超过了燃油大巴的自燃率勺拆措。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尝福乏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门戈雇对,车门闭合的时候已经有点变形了)篙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业类捣,几乎可以说扭俩缎:特斯拉重新发明了电动车纶。    国内真正用心做电动车的企业岭纲暮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术始灵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兴革、变速箱掠陛、油箱等芍煤虹,改造成电动车的事情)坍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了水孔,才会全力以赴来押注电动车篱虱缔。当然然始,也可能是很多品牌都在蓄势待发红,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惺酥纳。    电动车不是什么弯道超车逞虎湃,而是换道竞争多迸涂。    今天的电动车浩坪憨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哄戮瓣。待机时间是诺基亚的几十分之一琴恍,软件也没有几个弯识,通话质量也不好缕,汉字输入也麻烦的要死毯。和智能手机一样是,电驱动和自动驾驶注定了是未来腑,不可逆的未来竟俊偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   2016年8月30日伎父,在北京新浪总部冕广纫,北汽新能源充电部门副总监陈保江番枪廓、北京华商三优总工程师丁晓伟眯、电庄总裁兼CEO先越捕翟楷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盯胳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辑横蛾。    作为新能源汽车销售终端环节辖祁下,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线韧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨怕狻,更是充满了诸多困境力穿,不为外界所熟知蓉冬。    那么囊商耪,作为中国最大新能源汽车市澈缥丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况际怪,北京模式发展的瓶颈是什么个商窃?有何值得借鉴的地方温观?又该如何去避免失误和纠正承赔榷?政府栋匆斧、车企该潮、消费者在这一产业链终端中钮将纲,分别又该担任何种角色芍何? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录饭偷蔬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山厦:魏总想,刚才你从用户的角度辅,同时您也是媒体人的角度仇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坑伤京,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秃,您发现了这些问题之后嘲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率峦蹦?    魏士钦骇蔡:其实我们一直在琢磨这件事餐蟹扇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说处撩,这两点是能够解决掉的酬谋。首先第一个刨,支付贾佳绞。就像刚才先总说的疲共芬,有个银联一样的东西努壳盘,接下来有个第三方凉画别,或者接下来大家都使用微信支付病,不管是充电桩也好疼,app也好孤氓肋,还是当时的扫码也好肚隙,还是微信也好娜剧,支付宝也好溪峦,能通过手机支付借椿烫,基本上都能解决掉杰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题偶暴,我们把支付给它想办法统一了形。不一定统一到一个里边去畦儡,大概两三个痴蒲,大家都在用掳痹,这就没问题徘簇。    第二戮兑摔,这就相对更难一些了东挡魂,应该是有一些第三方平台真正站出来响衬伪,能够收集所有的真正的准确的信息卧狈,其实当时我们自己在做app的时候毖齐,就是在做摸点的时候孔洞,我当时就矛盾净,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点琴,后来琢磨来琢磨去赏莲懦,通过很多用户的反缆洹,我定义出要摸一个最准的点驼,不要最全的辛晚。准是什么概念晶?第一硷实房,我找得到价童,第二射苏啦,我到那去一定能用得上懊。如果我找到它了坊稍拴,也到那去了搐将舒,但根本没法用尖奴,那就没有用了洪考。所以如果站在媒体角度贾,我希望不见得是谁饺,也许是个媒体淑,也许是另外一个平台桶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起矩晶朗,但是它也不一定是最全的谜,但是它是这些所有的里面最准的擂,每一个用户都能找到桩躲垫郴,而且有百分之百的体验把电充上迪琶硕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丧窜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站藐拭,是咱们国电的站临椽,是快充僳。我们编辑去那边准备充电的时候能深葡,有六个跑快车的兄弟奸创,霸占着那个点将湘咳,就是不让你过去雌,这个充完那个充壤,还剩一个车的时候痢茨嘘,就赶紧打电话给另外一个兄弟坞艇,赶紧过来充电俯敲磕。我们不等了镭。但是他们不知道列点且,在那个点不到三公里的地方册摧,快到积水潭小西天那个地方歼四,还有一个充电站讣厕上,好像是三个充电桩还是两个莽七,一个车都没有钞,而且车位都是空的窃。他们不知道那里踏鲜阂。而且那个点柒磐呈,我们当时找的时候用了三个app攫,只有一个app上标出那个点赡吾,另外两个app是没标那个点岭罕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹦钱筷,所以准确性其实很重要厘如。所以如果能解决这两点酗,我觉得咱们的空置靠目、闲置的问题一定能解决美德咎,肯定没问题的苗弟。这是我的观点颠揪。    黄山词魔:关于公共充电这个领域腺陌,我不知道魏总在充电过程中绍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题两?    魏士钦讣:出现过汕剐酞,很多墨。    黄山抚愁几:这个问题其实很有意思的问题朗念姜,充电桩的标准是国家有统一的标准士,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蠕。    魏士钦粹颗:是这样群鲍鸿,最典型的例子就是腾势围敬,腾势在很多国电充不了韧,但是在小E充电或者普天是能充上凰握屯。    黄山凡惶徊:我们可以把时间放长一点来看烧霞,在2004拾讹、2005电动汽车兴起的时候骗,很多人都不知道电动车是什么每领面,充电桩是什么歉苇。随着这几年的发展郡塑,物业慢慢都配合了安翰,所以从成熟度也好蔡、物业配合度也好钞,应该是越来越高的斧。国家层面出台蔡路,新建小区予以配合位,包括老旧小区的改造熔擎淘,都会多方面来共同解决这个问题仑。其实关于今天的这个话题缴碗,我不知道台下还有什么问题要提问的碘存夯。没有的话希,我们可以做一个最后的总结怯。    我接着丁总说的北京模式的问题韭窟,我们今天说的是关于北京模式佰柏,丁总说了一个北京是纯电的市嘲俦⒛纭,跟其他地方都不一样铺敲,上海是极端的某,上海是混动市撤铩,北京是纯电市场宏挛辉。我理解还有另外一个模式漓,就是北京的充电运营商是最多的峡跋航,发展是最快的蓖,一开始是国家电网嘿蚀、普天在推荆戏,后来群雄逐鹿德陛伞,特来电妇衬、星星等等各种运营商都进来了仓芹,包括先总这样的都进来了鞘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虽馁。    魏士钦嗅:现在已经不止了脾童瞬。我们有一个数据愧,说是47个运营商弧寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕獭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构祥,我讲点个人思考和认识蜕。    先谈思考姥。第一兑,供给侧结构性改革内涵非常丰富腿,大家可能更多关注产品的结构性改革谭盛澜,其实我认为为比磺,源头是制度的供给和政策的供给轰,再是要素的供给纺,三是产品的供给请夯促。    再把这个逻辑关系缕一缕夹纽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挞婚,而制度念、政策和要素的供给又会影响到产品的供给羌。所以现行体制下睦栓森,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晒寥?这是我思考的第一个问题吨。    第二个问题豪兼峨,是我做企业这么多年的实践和感悟弘,企业到最后比拼什么搏?其实就是资源的配置效率挺。汽车行业也如此窜。你拥有多少资源固然重要熄橙,比如研发队伍躬,既有一两万人的详蛙,也有六七千人的素笨,还有两三千人的搽,资源差异很大跋,但实践证明人多不一定成果就多起贸,关键是资源的配置效率疼椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蛙嘎痹,取决于一个企业的决策效率和执行效率怒。而企业的决策效率和执行效率衰伤,又取决于它的机制和治理结构桑凤读。    反过来娩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梗匙。也就是说串常,产权结构会影响到治理结构和机制词席虑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响孤贿你,进而影响企业的资源配置效率旗蜡珊。    从逻辑关系上讲澎士犯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绕。    第三个问题茎搔,产权结构是前提烧角,是源头性问题蚊仿酗,多年实践缆秆蜕,有以下一些体会鞍骇。    关于股权违狄。股东应该优质化巍,股比应该合理化薪。近期也好桔畔,远期也好涝激蒋,你不能把那些对企业治理管、技术喝、管理饺甜半,以及市场拓展没有任何贡献布秋,反过来可能还会添麻烦者碳差,当股东炒。这样的股东不能要肃溃。    股比结构这块尉诵,不同行业墟欺,不同企业槐,它的结构模式必须符合市场规则券刷。若是竞争性行业绕武,不管是央企菜逢乃,还是地方国有控股企业田从番,做第一大股东绝对控股翠拐,很难实现建立混合所有制的初衷刮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”婚奇,竞争性行业混合所有制要深混豌氏,不能简单地浅混剑盼纱。什么概念莆椭?国有可以是第一大股东故锰,但不宜绝对控股幕功,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伞了母、国内竞争国际化这么一个概念糯。既然是全球化裸市歼,如果你这个竞争主体杰,你的治理结构写鼻,你的产权结构玛铺氢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话红,你如何参与竞争剂梧年?道理非常浅显明白棱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肚厂搓。    江汽集团公司制定十一五规划前绿仍,我们就有一个想法坊突淘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侮鹿。围绕这个思路绥,于是就有一个叫三步走的战略规划殴琶崎。    第一步构,把国有企业员工身份置换掉窍睹诞,从根本上说胎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杯,对职工也有好处社,是多方共赢的一件事情荡无昂。我们知道弦咐,国有企业这条船不管怎样疼储迷,开得好觅,开得不好藐膏弧,哪怕再破再旧酒淌孤,只要不沉下去酞伯,国企员工都会抓住船板收收躺,不愿意下船辅股。    如何把员工这些观念转变过来遁藤?只有让他们从企业人转变为社会人芳肯。因此距刑,第一步是2006年脚,江汽集团公司所有员工进行身份置换绿胸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棱冯馈,作为每个子公司的投资主体玩,共同组成投资公司炽另袱。    这样郊悔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东馆火坏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权富讣。    第二步亭,我退休后叼裳碉,引进中国建设投资集团有限公司劝帕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司唬建。初步实现产权多元化寝面故。    第三步绕牧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抬,包括安凯客车的控股股权纶沥挨,整体运作上市逼。去年1月获得证监会批准谱,上市公司已挂牌尖卤。    通过这三步走——置换身份孙房烘,初步股权多元化毕朵枪,整体上市船耽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刑说款,对留人起到了较好作用鳞敝。在工业化腥脱驳、信息化筒、网络化尤其是移动互联网时代夏闷膏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代祈,股东或雇主和雇员之间的搏弈昧瓤,更多体现在决策权和分红权领域匣荚泞。    为什么IT产业编,特别是互联网企业发展如此迅速歉棋?正因为它有这样的产权结构孩嗅,这样的体制机制抨鄙河。做得好的互联网企业铂鞍杆,股权都比较分散纳苔吩,管理骨干和技术骨干都有一定股份皑,可能这是大趋势酷。    互联网行业资源的竞争和协同尚荡孤,最终体现在人力资本价值上检貌膛,他们要参与公司的决策和分红扑脯。这个问题如果不突破珐峡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沪地五。   存量是稳定剂聘哺,增量是兴奋剂    那么唤幸斯,内部机制如何变革抖炭?    1990年我接任江淮汽车厂长窖楼,当时非常困难瑟乔内,留不住人片等。有些人选择离开傅,人往高处走哭扩,完全可以理解筋钢浦。留下来守摊子的这些人不容易蠕鞘,到我2012年3月退休刃匈宏,这22年时间里谢耻酶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段旦赣溺。    第一阶段是2000年以前硅嚼。可用两句话概括刊灿宋,第一句叫做存量相对稳定篙,增量拉开差距眠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状渡蓄汤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来牛培,可能就有问题巾禽。因效益提高而增加工资萍,贡献大的就多增究,贡献少的就少增此。即便没有贡献壳河,原有的存量工资也不会减少捍,即存量是稳定剂溉络闺,增量是兴奋剂脆娩潜。    第二句是有计划按比例增长工资签里凛。也就是说孰踢惕,企业效益再好盾,效益翻番工资绝不能翻番繁糜。效益不是很好腻梆,工资也要涨躲纹。为什么靠?因为国家年改革开放30多年歌,经济20多年高速发展淌推诽,物价一直在上涨端颧,生活成本在提高蘑妓棘,降工资就是降生活水平挫鲜貌。所以我们有计划按比例增长工资上,以建立工资蓄水池蔽搓秃,以丰补欠懦轰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利懂睹挠。    第二阶段是2000年后蔼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骚餐。    第一部分是寞,区域领先的现金收入吐。和北上广深不好比魏,但在安徽及其他城市的同行业者中费搜畦,我们的薪资收入是高的磁礁旦,员工及其消费能力比其他企业稍高领。但现金不可过度发放线,这是心理学铂摊。人就这样吹,口袋里现钞多了后剿陆, 像一线工人谎虎,包括技师在内省淑碧,他腰包丰实了氮陶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芯。    第二部分是大福利棺。我在任期间钎蛊,江汽集团公司解决万余套集资建房僻,还有大学生公寓逼赁、廉租房等;自营的物业管理做得非承好芦嗜,很便宜非叔铃,还有免费午餐纯,包括洗衣房等焚踌东。有大福利许,有小福利携,五险一金都取上限提呵胶痉。    第三部分有限的股权激励峭。    区域性领先的现金收入官说凌、大福利钉吵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粒姓,这使江淮汽车员工享受收入不低派蒙毒、生活成本不高的待遇忻陕。也使人才无序流动降到最低爽福。我在任22年题怒辣,江淮的人才岸携,不管是管理人才还是技术人才藤躬,几乎没有怎么流失季河。    外人都觉得很奇怪姑。当时有个汽车企业派人力资源副部长济,在江淮附近找了家酒店口髓搂,一住就是一个月构,每天晚上打电话找人北栋,但没有人为之所动拓。    究其原因秋封,当然也不仅仅是待遇和福利焙,重要的是文化留人彼赫湃,怎么能留住人心绞钒电,这是其一窃。    其二栓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淘谭,使员工的成长速度可能更快风房稳。    其三荣铝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拌臀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径岸怂,但我们有三条路径缓赏。    一是管理人员成长路径浚:管理员羚扩署、助理管理师懂、管理师蜂酿阜、二级副经理略蠕、二级经理藤逆、一级经理沥聚。    二是技术人员成长路径隋迹:技术员滔、助理技术师袒、技术师;设计师捶惫良、主任设计师劝广狙、设计总监螺湿、技术中心副主任环、主任等鲜泼。    三是技术工人路径瓷府:高级技工挎普、助理技师滦夹、技师多星悼、高级技师使阿但。高级技师的薪酬蚕,甚至比二级副经理拿得还多汀遁。    这三条员工成长路径揪,每个岗位都有岗位说明书奶汰缅。你要申报这个岗位貌吐,必须经历什么培训袄,需要什么绩效拘秆,才有资格申报次嘎瘦。上什么岗位有明确的薪资标准耙馁惫,“升官同时发财”交,用人用工尽可能做到公开公正透明换陈栖。员工们也看得很清楚惫痉,只要好好干芒,就能够成长据骋写。    总之烧届势,在中央政府大政方针指引下乱皮疚,切实桥播、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吻滔鞋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蜂。    尤其是产权结构改革刻,不要消极等待主管部门来安排截剿,等是等不到的杰亥纷。也不要对现有体制漓筹炒、机制太多无意义的抱怨慑班,只要动机纯正习,对国家对企业对员工有利乌,就值得一试漠交晶,这是我在江淮汽车多年的指导思想特。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋评,但一定是基于稳定性冒、权变性率、柔韧性基础上的变革洪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通樊冻。同时切记不管做什么事情师栏,一定要取得合法合规的文件依据汐。    在沟通管理和内部运作方面觅,如何适应政策环境喀刀,是对企业负责人的管理智慧的考验许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴庇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氨轿母、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办公抗。   当下偏草断,在互联网经济蓬勃发展巾倪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下木,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钵施、汉腾坡胜北、乐视圭啸莆、蔚来凛铆羡、Nevs髓秆匿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈斗接阜。但这些新思维甸罢视、新模式遇到来自行业希伦、公众和政府有关部门的不理解和质疑惠舶。为此寰球汽车邀请行业专家呢婆线、新势力企业领导电、主流媒体高层鞋死目,就大家共同关心的行业趋势故啪徘、创新模式档常、市场预判等话题展开热烈讨论死妇。   程远糙藉豢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁世、V讯网总编辑程远   以下是发言实录葱尖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛亢顾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桃,也是一个全新的问题扔缴痉,所以我觉得应该是个很有意思的事祷。今天让我首先来作一个发言劣腑笑,我觉得是抛砖引玉惮晃平,我想把石头抛出来孪仕齐,引出大家精彩的观点录。   当然今天有几家企业来参加这个论坛矢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题趣碉,他们该不该进入汽车行业茂。大家知道韩绘,这几个企业全是新人苹滤芥,以前都没有做过玲偿,在社会上是有一个反响慌狡,有一种争议敌累,说现在已经非常挤了嘲呻,我们已经达到了2500万辆的规模扰缺,100万辆的企业已经有六七个了萌前,还缺你们祟阑饯?你们现在还有机会卞?我想说这是一个很重大的问题坊,我想这个问题为什么说是战略问题播,中国汽车业一开始就有这个问题嗜娩汹。   我的印象中何稿炯,我觉得中国汽车业有很多政策连,也有很多重大的事情挪毖驾,但是我现在回忆起来好卜磊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鬼蓄,一个就是开放引进纬栏,也就是合资构,也就是所谓的市场换技术冕蕊。另一个闭,我们做了一件很大的事情憋螺,叫反对散乱差琴悸。这么几十年来忍碱撇,在我们的汽车管理部门崇尚翅,我们就不说谁了改虎,大家都很熟烹牢匪,都是朋友宏,现在都七八十岁的人叔谷情。我进入这个行业30多岁仆,已经过去30年了菇牧裸,这些人现在已经退了隧委,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情佩卫譬,一个是合资引进伤,一个是反对散乱差桶拆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来滔,即刚才说的市场换技术享侥痰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差码胸甭,只许有资质的企业做肠棠拇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司量秆拾,就叫中国汽车工业总公司舅。后来欣叉晦,提出了南北划界梯释蛋,想要一汽在长江以北黎魏,二汽在长江以南狙,形成一个竞争局面搅。这个想法没有实现羌,当然再早我们搞过六大公司牵们侈,但是总体来讲搅浑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哇疲太。   我在八九十年代写过一篇报道峰搏陛,我就说中国汽车为何怕竞争省锨?其实现在想败,我们争论来争论去就是一条漓邵矫,国有竞争宦,我们认为企业太多了峭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寝。   那时候从国家宏观的角度加担享,陈云同志提出了一个经济学观点橙馁软,叫做鸟儿在笼子里飞陀垒然,年轻同志可能没有听过权。虽然给你放飞疲绿,但是你不能乱飞熬肖霞,得在笼子里飞视嘘类。汽车的管理也是希望他在笼子里飞父莎诧,所以我们提出“三大三小”瞬团,规定的企业能造车菇,其他人都不能造车雇,认为进来的就是捣乱睡穷犯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蒙丰舜,后来被总编辑改为无心插柳嚷恳。我们一心一意想扶持的企业搞上去公靛雹,但是我们不想扶持的企业又在出现抚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痢乃怒,为什么呢谅妹陛?当然是我们的基础比较差伯,一无资金错珐盯,二无技术贰替亥,三无人才亨,白手起家漠毋。这时候我们引进外资马,有了资金瑰播泻、有了技术枚阶、有了人才甭徒唱,奠定了我们汽车的发展基础疤寡。但是只走这条路等于缺一条腿杭放年,只有引进外资娟舶,没有自己的发展钒辞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业违,反对本土企业腐飘锭,所谓自主企业簧蔡骂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域品少。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的混女,奇瑞耸沃涕、吉利欣罚杀、长城蔼、比亚迪枫,没有一家是合法造车的企业渭侩,方式大家都知道爱届姑,买一个不生产但还有资质的企业唐湍贾,就是所谓户口本厂镭,然后就开始造车侯铃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好荆呸渤,该死的企业死不了说拟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口功,这是一个很奇怪的现象陵勾,在其他任何国家都没有这个事情提当,只有在我们国家梳碗,这变成了一种无形资产疮肠匪。   所以吝售,后来工信部成立前夕鞘教逢,在发改委发布了一个通报送恼,宣布哪些企业要死抖怂,其实是一个作秀浩告。因为这些企业本身已经不存在了惦尝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来触,就不会有这种奇异的怪现象村。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鞍氏棉,我们把汽车产业的市场化捅涡、自由竞争的方式忽略了此天港,我们把它当做航天航空管理莫唯。所谓集中力量办大事插剐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戳,像航天航空只发射一颗卫星旗膊,只造几架航天飞机氨,但是汽车绝对不能这样敖,如果我们中国只有一个汽车企业统,我们今天无法想象能够达到2500万辆办撤,我们可能还在200万辆以下徘徊孩酱触。   我们想想我们当时的规模忿,讲起话来抛牢,我们一点底气都没有闻,全中国所有汽车企业的力量匿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量旦,所以我们那时候是没有底气的课。那时候蔡总经常讲损,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瓜痊,我们国内的某家工厂祷仓祥,搞了多少年讣弛芒?投资130亿干了那么多年没有干上去蔷列阂,现在回头干干须汇镀,别的合资企业在武汉干140万辆车粗椽息,听都没听说过他就干成了晨嗣肆。   当时我们确实是一穷二白底抱颓,那种情况下我们引进外资哥芜,但是不让国内自己的汽车做耐桑蹈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿槐汲佬,变成了外资企业小错睫、跨国公司一股独大私,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌砍。   中国其实为什么发展到现在这个状况刃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蔡剁,在座的年轻人没有听说过栋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号具挫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鲸售。为什么有审批制哨伞蒋?审批制就是为了反对散乱差混,所以你不能随便上企业道。   我们把进入产业的大门关得很斜贰,一方面对产业造成了很大损失悲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会迟。大家知道唤驮金,那时候汽车卖多少钱竟?桑塔纳要卖了20几万棱们呻,当时说两万块钱夏擎氯,八字还没有一撇伟雌男,订购两万多辆奈沮酵,在桑塔纳卖20万的时候淌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茅。那时候的技术标准密息淌、排放标准都很低妨吓郊,我们会很快发展起来匣,但是我们失掉了这个机会份辑伤。这是产业上的一大失误隧苇姜,就是反对散乱差漂,阻碍了中国自主品牌的发展盲碘梅。   我觉得中国汽车进入2002年模未附,入世以后就发生了很大的变化胜沏绵,这个变化就是放宽了踌,应该感谢国家经贸委前司长停,后来发改委的副主任欧新黔疼,他在这件事上力排阻力曙吵构,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尘嫡,有二三十个企业进来葱坟狮。在这时候高短,包括奇瑞侵、吉利涟圭溺、长城桨崔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颧甜,所以这是我们企业发展一个好的契机骨烂茬,这个契机来自于好的竞争斧。   现在大家没有再说反对散乱差石貌,但是这个毒瘤并没有肃清鹤砰睹,现在要有一个新的品牌出来团替,我们第一个想法就是它该不该出来挽,又来添乱戮。所以在这种情况下斯舌,汉腾出来以后碳,我当时也没有太明确的认识嗅煞描,在网上一片谴责声的时候旁呵,我就意识到了这个问题改。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氨,大的打败小的含,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼褐奈,快鱼吃慢鱼祟。汉腾给我一个启发狡霉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刮幻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痕,今后还会存在禾崔仙。   现在一汽巍卑瘟、二汽非常困难藏,包袱非常沉重巢伐苦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才亨,但是最近连一辆好的车都出不来禄。现在真正有活力的企业是谁呢骇伞瓷?是长城豪察、比亚迪钢芍许、奇瑞晾扣恼、吉利钒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用项底。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捂砷廊,让大家不要惧怕竞争孰,竞争只有好处茅纲闪。我们老是说过度竞争间肪,实际上没有过度竞争畴送,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冯耿,经济规律本身有一个调节作用吩,一旦过度竞争它会自动退出趴喝。   我们的出租车管理很失败熟肛,就是我们怕过度竞争鲜,我们把北京市的出租车限制在7万辆橡,因此打车难然担头、打车贵步乖,群众怨声载道蚀吗特。凡是放开竞争朗吼算,像家电产业大家都知道夯赤,为什么发展得比较良性呢商发?就是因为放开竞争说轿瞪,是不是先来后到呢慈络?我们现在想想80年代镐捐梯,61家电视机厂绵按,现在上哪去找欢?大家熟悉的品牌谎,北京牌读、昆仑牌伸簧间,我前天在飞机上看到长虹柯悄帛,长虹居然还在槐,出乎我的意料栏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纹劲,现在新出的电视机厂狗,TCL过去有吗位祥诡?就是长江后浪推前浪攘加,我们永远不应该对后进者说不枪,我们一定要这个变成一个共识犯,任何时候都可以有人进来蓉呕。就像他们说的堕救,任何一个行业都会机会稳。今天在座的各位都是新进来的拐瓤巢,我觉得你们的机会大大的有我。   我的砖头就先抛这些妥酚惕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编忌:沈达炜 版权作品酵钝僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫,严禁转载累琴,违者将被追究法律责任式。 获取授权" "  徐和谊说凡敲,当我急的时候掂控,老唐一乐毫庐,哥儿俩(的配合)还行贝。双方都是坦诚的心态苦,就没什么谈不成的事情撅。    唐仕凯则认为繁困,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赴屏庞,基于双方的相互尊重耐党匹。合作中秒箩穆,尽管文化不同鲸毒缕、目标不同蟹推,都能坦诚地交流逃貌,达成一致访邦,满足消费者需求齿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梅乓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚薪懈喀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前娠搔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯土,接受了中国经济网等几家媒体的采访纠。在奔驰E级轿车之外快危,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脯轰目。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时桐仓课,徐和谊说轰俱体,关键在于双方的真诚与坦诚沦,这与我们的性格有关步浑姬。我的性格是直率失福,而唐仕凯先生则是含蓄撑歉茧、温和讼皖享,哥儿俩(的配合)还行困平。双方都是坦诚的心态鸿巴,就没什么谈不成的事情诲帘虽。    徐和谊谈到拱聘踩,合作中棱该,彼此考虑对方的文化搬、体制恼,对对方的决策机构都很了解但谭,也想知道对方的想法疚,并多从他那套(系统)思考库悲:靠不靠谱哇靶赏,可不可能素负骸。不能瞎白话默氢说,不能伤和气茎,所以就越合作越顺利淮鹿摔。    徐和谊认为淖,随着后续工厂和产品的导入赐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哥枯。    他还打趣说萄夏晾,唐仕凯先生文雅星,当我急的时候郝副,老唐一乐确盒,我们的搭配非程德仔担合适扮巷。    唐仕凯则认为蓄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恋搞绣,基于双方的相互尊重驶。他说耿豌玻,我们与北汽之间有更多的共识起。过去几年的合作太氨,大家互相信任仑、持久卫抄、坚实侈彤糙。我们有德国人的执着仓籍、坚持荆搅珊,在双方合作中羚末,尽管文化不同跺畦、目标不同叉,都能坦诚地交流穿叭,达成一致牢戌规,满足消费者需求寡,也能让优秀人才有合适的岗位含戈席。可以说卡胜,北汽与戴姆勒建立了最好的凭霞、双方互信的关系媚。    另外手牡崇,唐仕凯指出匪惮滤,中国业务的发展淌挞蹲,离不开经销商伙伴的精诚合作捣,他们积极履行对消费者的承诺棱圈腑、关爱掳,也与我们建立起非常良好的厂商关系诚。    他强调维,我们与北汽的合作香,增进了双方的关系懒狈贸。 全新长轴距E级车上市现晨恪,领导合影(右二为徐和谊薄凰卞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泵现弥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贤损,目前肪赐五,我们的合作是最好的傅。认真总结以往的经验汲必腻、教训夹碧,特别是过去的错误骇忙,接受媒体的帮助猎、批评替,因为大家对我们有更好的期许授。目前号十,我们仍没有达到自己的目标钾,在中国市场还是第三名妻廊倦。但是谱沧究,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)黎徐科。因此呜癌硅,我们还需要精诚合作佬,力争打造一流的企业;精益求精捌,建立一支一流的团队瓮屁。毕竟侧娇慈,我们的公司和事业都很年轻凶投,在发展当中最重要的还是关乎人拇磐郴。因此酱,我们不能只顾眼前投畅,应当放眼未来娄,希望取得更好的位置遁纹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮搅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绒惶泡:    各位领导贺介、各位汽车界同仁估宦沤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛煽图顽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喊穷。今年论坛的主题聚焦安全闲辖,我觉得非常有必要恨丢确,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题犯,已引起全行业和全社会的关注偷。    今年以来皇孟,在国家和地方补贴政策的助推下惟搔泵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情复,1-6月筒哄纽,新能源汽车实现销量17万辆萌蹭乳,同比增长126.9%筹。其中纯电动实现销量12.6万辆梨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抚,预计到8月底庙憨,全年6万个新能源指标就将用尽劣奇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆隆师法,同比增长170%巧泻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疆侧。    但随着新能源汽车销量猛增烯,其安全问题也逐步凸显笔竭溃。仅今年上半年床拷校,与新能源车相关起火事件就有11起狈叮,事故原因涉及到电池赡、材料搏乔挽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面镭汗晾。不但给事故车主造成了严重的生命缴徒懦、财产损失剑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧投梗但,极其不利于新能源汽车的推广海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折渐晚,新技术新模式尤其如此汗补。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处播、火车一度跑不过马车蒲蔡、人工智能行业也几起几落救绰,每次都面临着必须攻坚的难题沃渐,并随着问题的解决才获得新的认可坟登。新能源汽车行业也是一样皑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瞎斥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捕,在蓄积了一定的市场规模之后猩眠疆,开始到达一个新的平台期手斑亲,开始面临这样那样的问题瑟舅。而我们认为陷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题无推。    首先蹄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炒懊兄。    今天我们面临的新能源安全问题聘顶,一部分是技术问题镜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等葱惺。但更多的是行业规范问题劫秸,由于新能源汽车市场发展太快储,行业法规建设相对滞后灸,安全法规不够健全们乒,相关标准缺失切泞,再加上消费者安全意识不足景,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等护,共同导致了一些安全问题的出现瞳垃。作为一个新兴行业茂门,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规材耍娘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腹兔,这是新能源事故频发的原因梆幂,也是新能源发展到当前阶段凉轰擦,我们必须着手解决的问题老渺辜。    其次揣痴嗣,安全问题是消费者关注的基础痛点经孟,必须全力以赴加以解决纤遂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示供,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准顽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扰蹈。我们经常说甩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阶久骇,但是没有了安全这一基茨诿弧,里程的远近本身也就没有了意义稻。新能源推广几年来家,市场上对安全的质疑之声始终不断界劣壳,说明广大消费者除了里程焦虑暖稿,还普遍存在着安全焦虑讽叙泞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择栏膛熄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡署哩。着一把火就可能会毁了一个行业悸,在网络时代这种心理传导完全可能发生歉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孙弦慕,必须将安全问题作为头等大事来抓门教辉,否则就会被消费者所抛弃讹苹。    最后握刻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诡晒,也是发展的动力源谐先乡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品灯夕模,才能得以持久生存窃胺肺。千百年来稗舰串,人们围绕着使产品更加安全可靠废吾湘,不断做出创新吃旦罕。及至今日痢号,我们投入无人驾驶汽车绍凄、智能网联汽车的研究辣窍洽,很大一部分原因叔辛棘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娠暮。新能源汽车作为面向未来的产品涩蒂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变磨毁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力袄杯。    由此可见咕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岭,粗看起来林林总总菇,不一而足;但是究其本质逼,核心还在安全熟尚什。破除了安全问题弥淋挫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钒漓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谐盎,而围绕安全问题不断攻坚克难惺,新能源产品和发展模式将不断创新褐采滥,不断创造社会价值舜暇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鼓虹,我们从一开始麻挤闹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔫,从战略高度提升安全性脱拎,居安思危附脑,未雨绸缪泄,从研发洪、生产到售后服务秸懦,都布下层层防线聪,确保产品万无一失法喂参。    一是在产品开发上加强安全功能设计剃颂,从源头上提升安全性剃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障了富。从产品的开发设计阶段乳归厦,我们就从整车控制惺唤钱、动力电池喉柿缺、高压安全等方面以高标准进行设计究恍嫉。在整车安全方面残幢秋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统仓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扳。在动力系统方面惭当罐,我们从材料落、电芯坟彻社、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苹嘎兢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苛彪,降低电池短路和起火的风险情策诧。在高压系统安全方面巷手人,我们从防水酒、防火叔乏危、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计救,高标准强化安全功能池。除此之外羚看,我们还充分利用智能网联技术邵阀,对新能源车运行进行实时后台数据监控烹,建立事故应急响应保证机制呈,为新能源安全使用保驾护航算。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证清叭强,以高质量产品确保安全碎。在新能源汽车快速发展的同时泌笨开,北汽集团不忘发展新能源的初心魏,严把质量安全关饱鸵赣。北汽新能源生产的每一款产品巩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粪露,还要对电池懒擎抡、电控系统进行严苛的测试与验证池。目前徘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蔚舒,其中电芯安全可靠性测试标准42项徒笺亢,电池系统安全可靠性测试标准50项颇乌夯,BMS策略安全可靠性测试标准33项痊,这些测试包括长时火烧测试郸嵌、电池剖切测试筒、极限跌落测试和电池浸水测试等逝。同时息,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位亮够。上半年屁携,北汽新能源接到订单2.6万单航,但在资源不足的情况下许断壬,我们严抓质量关堵娟屎,绝不为销量而粗制滥造独酞怖,最终完成15052辆的销售任务厕,订单满足率仅58%畏,但却实现了上0事故率的优良成绩兜似回。    三是加强售后服务与培训拘,让新能源车用户买得放心扮擦,用得安心多。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障特祁七,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统秸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系饺,包含车辆保养灭、车辆维修谈、紧急救援磺狡、充电设备串、增值服务淡恕、客户关怀等多项内容桶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肝竣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倡、维修耍,并对服务完成情况进行跟踪监控谱痹淑,形成服务闭环轿呐昏,确彼蕉俅裕客户满意撮。同时茹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训晦搏,对车主进行说明和操作演示别,并规范安全培训流程铅,提升新能源车主的安全意识嘶。在此基础上境卡尾,我们还创新营销服务模式废捣势,今年8月12日盗炯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卷洗酗,不仅具有推广新能源车的效果痴坝,同时可以让车主及时更换藤里签、检修旧车上的老化电池跋,通过我们的新模式给市场提供更多安全拓番、环保攀滦箱、高质量的车型苛失,给消费者更安心的消费体验宠吵嘲。    各位领导咖势储、各位同仁藉扫八:新能源汽车作为一个新兴产业瘦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瞥痪,出现一些安全问题慷含,这在快速推进过程中也是难免的窘贤徒,是我们必然要面对的问题蹬贫楼。因此新能源安全问题公添慷,绝非某一家企业能够单独解决矛连佛,它需要我们整个行业的协同并进航力。    有鉴于此屏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谈诡,不能因噎废食硷德,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心屎笑绣,牢记我们新能源事业的战略使命届偷撕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念半,以持之以恒的韧性几,推动政府蔽、科研机构杆场、行业协会凯姓前、企业乃至全社会开放合作赋徒翔,不断建立安全标准达怂贝、不断规范行业行为叔抗、不断推动技术进步乳套、不断优化消费者使用习惯镀,不断实现新能源汽车行业成长成熟拈、发展壮大魂驶,实现整个行业的可持续发展镰改炕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥榷剧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长劲罕,各位领导撮、各位专家镭晒及,业界的朋友们寇:    大家好!今天粕渐,众多长期关心烤、支持中国电动汽车产业发展的领导穿舱伴、专家和朋友们齐聚郑州叛笺肺,共商大计锈疵。作为本次论坛的协办方报掂衰,请允许我代表宇通公司邯暮搪,向到会的领导维毁食、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里醋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识价。    近年来点甩仕,国家出台多项重大政策巴芬闷,从顶层设计泰、推广应用朔莫、税费减免跋舰、购置补贴咎视刊、生产准入时蔽、基础设施等多个方面蜕堡篮,保障新能源汽车产业健康快速发展晾答。客车作为电动汽车发展战略的切入点盆诧,是电动汽车普及推广的重点领域孺。至2015年底洁誓北,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堑归肠,占同期所有客车推广量的13%辉,为城市节能减排纺呸躬、绿色交通出行做出了重要贡献返情。    财政部钙焦、工信部扛、科技部榔屠馅、交通部陪汐、发改委等部委诺,通过科技计划墩借蛙、产业技术创新工程等重点项目进行支持惯钙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化帕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捞蜕:节油率守桨汉、续驶里程等性能不断提升渤,动力电池能量密度屋士、驱动电机效率等关键技术迅速进步庆。    具体来说携,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化趟霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鲍、节能与控制技术方面已实现了自主研发闻传签,大部分电动客车均采用国内自主控制器潞拐,整车性价比高拇,满足市场需求冠飞,节能效果得到消费者认可胶啃。    二是动力电池性价比显著提升舶祭堑。动力电池哩凡外、关键材料国产化进程加速牵醚,安全性和工艺技术持续改进槽僳。与2010年相比诽颠嫁,动力电池能量密度提高将近一倍实涝枢,成本大幅度降低攀焕挎。    三是驱动电机技术水平进步明显橡庭渡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吻胶帆,在功率密度青、系统集成度和材料利用率方面显著提升牟闯温。    同时废皑将,我们也应认识到帅,国内电动客车研发试验能力有待提升外等,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搅句滔:整车可靠性裴柯递、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虎逝,寿命泄多、低温环境适应性雾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钵辑猛。    马凯副总理强调奢马:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帘。电动汽车由于安装了电池凭、电机碱阀窘、高压线束等高压部件敌,给整车安全性带来了新的问题灌挥侵,而电动客车安装电池容量大砷改吗、整车承载人数多蹄狼,给整车安全设计提出了更高的要求护肚。    因此狼,电动客车必须从防水呕、防火详、防触电辉、乘客逃生齿极宏、事故处理等方面综合考虑歼,从研发制造雇贝、运输存储赋谜、维修保养滔、报废回收等全生命周期各个阶段着手撇,在电池安全纲棉镐、控制安全李、高压安全特粟、电磁兼容等方面进行技术攻关菱,全面提升安全技术水平蔫戊道。并对车辆侮、零部件运行实时监控冗七怀,起到预警作用狸苹,保障大规模安全运营匡涡。    宇通自1999年开始研发电动客车栋焙,持续加大研发投入写法,得到了国家部委茬崔界、河南省政府和各位朋友的大力支持桅。未来纹抨文,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入无,围绕电动客车轻量化关艰、智能化杀烽、网联化以及智能制造等发展方向适,立足自主创新孪,掌握关键技术晴盘挨,提升安全水平读淡,促进电动汽车产业健康快速发展吕骸。    但同时鸿渤诵,为了推动我国汽车产业的转型升级局,实现2020年500万辆的目标纹纠蚀,我们依然任重道远侍到惕。行业的健康发展绷,离不开国家政策和社会各界的支持碍涟蛙,我们建议昧:    继续支持产品品质提升和新技术研发剁。在纯电动道、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验郝拈兰,研究开展创新工程二期项目等锻,助力国家下一阶段产业化目标的实现才。针对燃料电池客车句钉畔,我国和国外先进水平相比还有较大差距垢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陡,尽快解决关键技术问题诞诬,推动产业化发展零郝侯。    电动汽车正处在新产品推出的初期笔下葡,技术飞速发展怕碘,面临很多未知领域的挑战梨呢,这些不确定也带来巨大的创新机会缮,是企业廊孔答、行业和国家的历史机遇尺,也是赋予我们的使命和责任嗓匣,    我们将坚持创新就沸碴,努力实现产业转型升级和健康持续发展表变饥。    最后睹欢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平我氦:李芳" "陈清泰恐汲澜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔼隧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”砍朔构,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鞍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出燃弛伯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勺帽,回应社会的关切涉遍磨,引领行业的健康发展伺疆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矫凄硕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题临,广泛交流屯、献计献策宋即秤。    首先是创新引领问题磋。    去年枪吵棵,国家多种政策的叠加效应充分体现骡侣,电动汽车呈现了爆发式的增长并。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善创,并得到大多数试点城市的积极响应颅躺。更加可喜的是廖沦,电动技术逐渐被消费者所接受窝韧溜,潜在消费人群在增长镜吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锤蒂,总体上钾观宫,这还是一个政策驱动的市尘汉邸,它的不可持续性已经开始显现鼻。从今年起氦春,国家补贴政策开始退坡胜饶。种种情况表明袍季摹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期圭箱,相应地犁即定,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帘想。购车补贴的退坡合,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巩杆碗。也就是在购车刹恳汝、补贴逐步递减的同时水率汇,政府应在研发环节加大支持力度捐嗽,集中资源支持在动力电池钩勃部、核心零部件土、电控技术百较、轻量化恼熊、智能化等方面突破技术瓶颈犀挝莆。    另外棚次,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卤灵秦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始梗呜刚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等补。相应地菠森共,很多巨型汽车公司正在加大研发力度硅,大手笔投资于电动汽车翻冲。    这一切表明掳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敛钾费。    由此看来锯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战枫播棚。    第一纬狠损,政府补贴政策进入退坡通道搁段,电动汽车性价比提高的进程胯嗜络,能不能跟上政策退坡的进程谴谁瑞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路枯惟瘸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鞭纯。    第二纠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力踏,中国肯定是他们的一个主要市场目标撵关堤。能否改写我国燃油车发展的历史响隆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立澳巍,并建立起较强的国际竞争力牧,这是政府和企业必须认真考虑的问题凹然。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讣沧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力跑。    因此实,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导士平惨,那是在强政策激励下的增长际穆,是不可持续的题褪廷。有些企业一门心思地追逐增长衰抢遍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张库阜扭,却放松或忽略了创新和研发篱。    应该承认遂擦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比毙雇柏,性价比还是偏低的结。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凡上芯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁藏秽太。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喀,理性地配置研发和产能扩建的投入冬臼搅。    当前贺,我国电动汽车正在向成长期转型扣翻乔,这是一个重要的机会窗口举。从全球看培,电动汽车的技术路线还有选择的余地搞涎哭,核心技术尚待进一步突破昧贰,关键零部件的壁垒尚未形成浚,信息系统还在发展搓,品牌效应还未发力裸蹄,商业模式正呈现多样化暗诡。可以说渺呻焕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搏瑞墩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略畅嗽,有较好的积累窖兜叙。我们又有全球最大的汽车市场支撑欺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坍潭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件憾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期另,潜心打造核心竞争力火磋害,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恭,另一方面可以与国际巨头同台竞争丧书。    电动汽车和燃油车一样卿,竞争力的核心是聚集优秀人才潘固,拥有强大的研发能力戚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粗结爱。对于汽车产业来说镶清墓,生产能力的扩张是相对容易的憨采,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泌缝木。但是破取襄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了勉警,因为那充其量只是一个泥足巨人孤阑。    补贴政策的退坡车迷漠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捅筒鹿,补贴导向将让位于市场导向娩,让位于创新导向砍笺详。优胜劣汰作用将被强化脚社,在大浪淘沙中盘奠虾,真正能站住脚的负凹,将是那些具有创新能力滩、掌握核心技术步艇惠、具有品牌效应的企业孝。    关于安全保障的问题败肮十。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上僵,特别强调要重视电动汽车的安全问题糕。这也是全社会非常关注的一个问题镣窃蠕,是这次会议讨论的一个重点缝糕把。    为开好本次论坛红偿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怪攫,并将在本次会议上发布调研的成果闪。    汽车的100多年发展史说明女补欧,随着人们生活水平的提高侍,出行机动化是一种必然的选择悍揽。但是萝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车结,电动汽车处于起步阶段倒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外褥,还存在由于能源结构改变而带来的辅,诸如高压电路餐、动力电池等新的安全问题墟硅。    因此操,在电动汽车市场快速增长的时候赂经暑,安全应该引起特别的注意镐室胳,无论是整车企业凯虎灸,还是零部件企业怖川隶,对于可能出现的安全问题膛脓,都要诸项排查罢默胁、及时发现烽拟、找出对策耙雷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前额柒。即便是这样伦,进入市场后的汽车仍可能出现问题芍缮室,这就需要继续跟踪蹬美铂,不断发现新问题疆年喷,不断解决问题甸沛穷,必要时要召回已经进入市场的车辆糯卢。    应当承认势钝丢,电动汽车技术的成熟度还不足搅,市场考验还不充分败山喇,消费者的信任度还很脆弱垃猎酱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汾揭。从这个意义上说其,我们必须把安全放在首位鲸确。因为安全是一个否定性指标裁刻踞,世界上没有绝对的安全模氯,但追求安全是企业的天职欣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刷,要以更多的投入釜簧,在设计级童咯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平楔骸霓。我们绝不容忍安全隐患捐纤,但也要宽容失败僧香糕,因为这里存在着不确定性即唤。    安全也是规范出来的惧届,要高度重视标准胯、法规和监管的作用丁,设计安全的标准和法规判膊,有些是科学的研究和论证定下来的图维碑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桐。企业必须严格按标准和法规生产洼剖挡、管理和运营苛兔,监管部门则应该严格执法静嘶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本散什弊,绝不能容忍劣币驱逐良币剧嫌。    今天故式,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淖袱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题棱恢碎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芥蚊掳,它还缺乏充分的应用考验投,需要未雨绸缪邢,防患于未然弘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛摆仁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奶蛊能,各位同行读改梧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饥惩沮,每个桌上都放了一本赴,大家可以直接看坍溪淮。前面上半场我估计是大家最关注的绣郊,有一些政府动向噶茫醇,他们做的干货剩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了防仇轮,我只讲讲技术付拓棋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讹,有三个方面驳,有些技术方面的内容是有相关性的悸甲,政策本来是张永伟讲的碌淳,我在PPT里基本删掉了矢构扇,大概带一点凭。    首先讲一下电动汽车安全的技术欢寄勘。电动汽车安全技术我们分三块目,动力电池的安全括脯沛、电动汽车整车安全骡艰隆、充电基础设施的安全雷巍。首先是动力电池的安全性埠悍钢,是最基础汾情堆、最核心的荷衫怜,包含了电安全哩甲翱、热安全沫骇、结构安全等等冬体毕。    我要先从科学的角度说一下糜。如图(ppt)配竞,这是电动汽车动力电池的基本特性曙,中间可以看出我们锂电池安全的范围普,一个是电压菏突双、一个是温度太旅犬,对电池安全来讲窘,这么一个很小的窗口里才能安全工作揭林讥,如果温度高了会发生一系列的反应搬五,就不正常了佳。我们具体来定义一下这些温度胖镣,这是做一个严格科学的实验钱浦令,锂离子电池的热失控架寒尚、温度变化淘度茸、温度和电压变化的过程械。有三个温度腺稀汹,T1叫热失控自生热起始温度判络订,这个温度一般在90度狸,接近100度猎实锹。第二个食复净,热失控的触发温度痰患托,就是说热失控要开始了徘碴灌。第三个离订杀,热失控的最高温度酿劲,代表了释放能量躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奋工楷,给出了一系列的各种类型的动力电池录斜何,比方说三元的NCA钵洪械、NCM米肠、锰酸锂的论,钴酸锂猴局翰、磷酸铁锂亮,还有钛酸锂的捅,从中间就看出措,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鞍豆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纳容凳,总体来看蓟萍拾,热失控最高温度比较低一点喂袍,这是钛酸锂的痰。    太过于学术化一点罚手,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秆碉。热失控棵洽,我们先从热的角度韦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后变商,我们的SEI膜就会分解佬、负极电解液也会反应聘,隔膜机制熔化坏,再到正极分解硅、电解质分解碉窜岛,最后就涂层崩溃韭,大规模的内短路电解液燃烧庆泡,就形成了热失控涣躲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鞘嗅沫。    另外一个问题淡纯抬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展膳邪孙,像放鞭炮一样嫁,一个单体发生热失控能量还是有限的兰,如果在整个模组系统中间扩展咳,这个能量就非常大了皮屑。我们说其实不在能量的大辛韭狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了懈肠畔,但是并不是一个危险的东西态,关键是没有瞬时释放掣痪宋,这是一个瞬时释放的问题露。    诱因觅,刚才说的是过热引起的慧,还有电的和机械的秆,电触发思蜂翔,主要是过充擅、过放等等啦阶措,尤其是过充定沤,过充引起的热失控是蔚岸峒耄害比较大的罐姜,这是它过充的一个过程和机理暮退期,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火线蛇。还有机械滥用赊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火考华,这是在网上搜到的底盘的切割实验俯送郸,专门看它怎么样彪店单,机械诱因就会最终引起短路白。    第二部分替,整车的互抒,现在我们找电池厂开安全会蚕魄,电池厂就说很多问题是整车引起的惋惹粉,不是电池的事辽玻。的确磺怜,很多问题不是电池本身造成的赦,是外部原因膘酸,整车蜜路搭,比方说碰撞会引起股,电气安全投,还有功能安全暑殿锣,重点是这几方面刹枢。比方说碰撞堕坟,碰撞是最容易引起辽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全虑勾级。第二温苇苗,各种原因的电气线路短路引起着火挫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的迁,电机控制器械哭谰、电机电子器件IGBP短路了嚼钡,高压系沸、拉弧脚告、多处熔断富,整个就全烧掉了弥,这是控制器烧红了胖。另外一个褥刃咕,比方说前一段时间南京暴雨之后票悄男,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凄谎猫。功能安全川,深圳五洲龙这就是功能安全导致的体猴虹,电池管理系统死机犬费,但是充电机不知道媒溜,继续充茫,充过头了陌顶,导致了安全事故涎,一般150%会大规模的内短路刑淬,充过头150%石输,不管是什么电池菠,包括钛酸锂电池霜,如果充过头也都会热失控的钩畦热,虽然我们知道钛酸锂非常安全孙随,但是过充之后过压也会引起安全事故穗涪龚。    第三叮,充电基础设施的安全拨。尤其要说一下充电设备的安全问题勃誊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泵,它的防水市太、防尘鲸、防腐蚀靖派穷、漏电渡、短路保护等等缸,各方面存在一系列问题输。我们开了基础设施安全的研讨会笨方驴,大家提出了很多问题恭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍忱,我不在这儿过多讲忙。比方说射,我们荣威550就是非线充电着火可,自己来安装这个揉结,比方说外部的“三防”零浩,内部走线的零乱茫凭,不按要求接地等等辈水轮,这都是我们充电设备的问题扦帽即。比方说全生命周期状态的监测且膊、管理体系的缺失般透娜,线路老化之后也引起很多问题册骗。尤其我们在研讨会中有专家提出零,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证睡恃,因为那里头重现事故之后就会特别严重龋。    我不要都讲问题铣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坟。    第一失螺,说一下全球国际的进展谓兰。我们要学习几个寸,一是安全防护方面骡灰扳,比方说日产的电动轿车Leaf逼侮滇,现在接近23万辆堪,没有出现过重大事故瞧嫡陀。它有一个安全防护的设计体系毛筒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撤党添,而不是说不能做到安全且。人家做什么必拿疮?首先黎伤庭,有很好的防护设计理念隋,它的防护嚷染,首先防控事故发生弄琅臣,其次一旦失效糕樊姜,可以失效不出事售荣,再次朵理,出了事河,把事故控制在一个可控的范围栋,控制在接受的程度跟燃油车一样合擦。是这么三个阶段含光报,从电池设计屉粟,到最后可达到的安全目标当眷,是一个全方位的设计理念鼎。    二是设计开发方面豢宠踢,遵循了严格的V型开发模式妮撮,从电池包肯雀盾、募块潘、单体缔、材料教侮,从设计层工渺堕、验证测试层龄扯去,是非常详细的晤混,包括底层的电池材料掏嘛关,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帕侮超,我们国内的电池厂现在还很少用这些辣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奸,其实这些我们都很熟悉露帘示,比方冲击腹碉、振动铃彪放、挤压滇迫、跌落呸舱,木峡厮罚块跌落膳纳、单体跌落等等嫉哨,针刺吴镭、极端的短路绘泄、火烧介盒、热循环茂,有温度的高低温循环实验穷纪憋,这个好像我们做的不是很多融吻捣,气体分析等等形免崎,这都是全都做的叫,这是我们跟日产合作交流的狸对豆,我觉得还是给大家分享一下汗,很有意义的派。    第二厂胖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说咖罢喝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扫讨,这都是公开的描排咆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利售骇圭,这是一些主要的专利评激,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炔,这就是一个完整的过程溶阿。由于成本比较高杆坑块,其实没有在它的车型上全面的推开烁。    另外一个值得一提的秤,特斯拉的碰撞安全性较蝎化,从设计的角度汹饰,应该说借用了一些非常先进的方法刻弄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型处叔题,发生事故之后揉,非常严重的事故也都是安全的镐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辜规,当然因为它有别的安全性焕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沪桔。    第三挝,这也是公开的资料扰软,三星的电池系统项搁感。重点看一下电芯层面辣廊,这是90安时内部并联四个单体电池速,一个卷绕式的方型电池膜慨萍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置洪耙帽,一个是过充保护遁射、一个是防爆阀效规、一个是保险丝透凑圣。我只说其中的过充保护缕拷,这个电芯的外壳是正极灸,有一个过充保护的阀委京疤,当内部气体压力增大之后堕桂,把外壳的正极跟负极直接相连答沉间,短路屉衬,形成大电流法,外部短路捻娇趟,过电流之后保险丝把这个断开瓷,这个我们是值得学习的迟眯陶。也就是说在电芯层次进行材料上、电气汲淳滤、机械系统的系统设计还是很值得学习的莲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秒,其实它把单体电池当成了一个小系统鳞,我们可以对比一下播蜂,日产电池的墓偬浚块相当于三星大电池的电芯巩,就是日产是小哪巧块湿,三星至少客车上是大电芯戌灿峦。    未来趋势来看户瘫驴,现在工信部300瓦时胳倾、350瓦时都是这么高的锚,这是国际趋势辱斡,没有办法级,大家都在这么做娥搽韧,10年内我们真的要到350瓦时佬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乓篱项,2020年300瓦时应该是没有问题的插脾报,这个从比能量角度是可以做上去的舵蜂疏,成本也会降低芍篓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肮匪雾,比能量碑撕、安全性是一个翘翘板法圈瘟,所以我们现在都出这么多事垫祭辈,下一步300瓦时甘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嗅擦,我现在牵头中美电动汽车合作覆脑收,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性损。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系跑,这是最核心的下一代电动车技术芦。    说说国内的墨乘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩硷莆梗,待会儿再说问题集。正面取得成绩耿险晶,从材料体系缉,三元正极雌背蚂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高偶哀,比方说在阻燃隔膜徒剧慰、阻燃电解性肃必寐、阻燃安全性也都有创新鸵狸,取得了进展筛袍忻。从单体电池产品的检测结果来看还葡,跟国外也没有特别大的差别忱。总之泻男,从统计结果来看寸龟,我们和国外的相差幅度不是特别大哆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源险,总体电池的安全性保持还是不错的懦,这是实验的东西瘸,严格按照了国内国际标准秀,因为我们的电池企业也跟国外配套碾诉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冕丰徒,所以我们其实国际的标准都是满足的蔚共尖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新朴。我也举一个例子母掸无,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肚芦。刚刚说三星的有熔断器锚程、过充保护器雌、防爆阀氢等,模组的我们现在电池管理系统等等储,还有一个问题涤苦灌,自引发内短路蹈,这是一个问题睹羡倘,我们的制造杂质搜淀诽、经常小规模的过充过放鞠拒嗡,长期积累以后会自己引发内短路虱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瀑,因为不好重复实验团,我们首先做了一些重复实验的方法帘彻惺,把规律摸出来了珐劫,这个短路会形成三个阶段韦姜塘,内短路的第一阶段咐期斤、第二阶段芯粟蔡、最后一阶段槐江诲。第一阶段只有电压的下降尖泪土、温度基本上变化不大固狼,第二阶段龋轰侯,电压下降同时温度有大幅度下降醒箔娥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绍联。    如图(ppt)驮墙,这是替代实验鞭,这是算法胎观挪,这是短路的测试实验甜奴箩,这是结果嫉辜阀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溶韧囤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程菩坤埃、内短路的阻值都能精确的辨析出来相藏尽,提前预警热失控事故公。    整车安全山衔寿,首先是轿车安全方嗜,比方电池的防水费,跟整车关联度很高速航,因为静态的防水溃,放在车上不一定防水彤丹,现在都知道IP67扑全,其实一些厂家都做IP68了海,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饥潮汰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故霜蟹讨,我们如果做得好是完全没有问题的瘟取猛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计氓莆,这是我们做完的设计朴瓷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坛,这好像是我们比亚迪的电动车岛簿缕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西版两秤,做得好我们的防水比燃油车还好屑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赋,关键是我们的技术到不到位确喊淮,所以我们来谈安全问题应该这么看萎。    第二论谅,轿车碰撞安全穿恨毖,我们做得好的企业也是不错的淑淘。举个例子拔仿释,长安的效,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咖伪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捂咖璃,这是产贾钦庭、学钮贾南、研联合研究的虑范。甚至为了将来的发展起肝档,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的塘豆奋。而且电池包不是越厚越好估氯,如何又轻量化刃、又防撞城淡,在优化设计方面也还有很多工作可做挪背。    第三樊时,整车电池系统总体的安全保护断搅髓。我觉得我们通过上次的整车交流会涩署,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抖曹钱,大家都觉得还是非常不错的烯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怒蹭暖,尤其是轿车企业是比较好的馁,分层琼鸽、分级做的是非晨穑好的刻孺具,比如说高压安全管理系统贰偶。就是说只要按照严格的流程来进行开发乐画,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耗篓焦。    另外我提一句客车硅,待会儿宇通的汤总还要讲的位鹃,我不多说了拴录堕,他们有成套的方法来保证安全性趁篡。    最后喊垦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凉涡。前面领导都说了妨,多少起多少起们净热,这是从2月份到7月份统计的10起以上库,7月份多起来了沃犬锚。现在存在的问题哇萝,我们在报告里面有详细的介绍冷虽垄,我在这儿时间关系也不说的太多了盼涣。总体来看狡,我们安全性准入门槛要提高陈,所以现在在指定各种标准履冯,要进一步提高标准阜汞蔬。当然还有一个问题斡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涟藕阔,因为充电桩跟车的接口是老的迫,现在要搞新的醚,新的总体来看是更加安全的痢,老的怎么适应新的都佃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仓。    我们的发展建议丢河,我也不详细介绍了耍,因为我们在报告里都有瓤闯,永伟会比我说的更清楚一下共杯交。    第一个村贺幢,完善安全标准酿礁,制定更加严格的安全标准诽鞘沪。最近客车安全标准茹帝、电池系统的安全标准亭土,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准篡赴传。    第二个莫,监控体系浪篮唾,现在当然都有监控系统嫡胁,马凯副总理上次也说了慰晨,监控主要还是要靠厂家监管搭,不是靠城市最后的那一级擅,最后那一级你也不会给太多数据绰,数据最多的还是我们厂家自己霉加疟,我们最有能力监控好腑旱祈。    第三个韩读汐,强化充电基础设施安全管理醇科恰,严控地下车库溺贺、高危场所充电设施建设与安全监管偿。    第四个固,改革检测体制蒜繁,我们建议建立新能源汽车年检制度钩疆,传统车要年检垦潦的,新能源车是需要年检的入,比方我们防水唱僵、防尘性能眉,新车是好的闯,老的就不一定了谓脆,我们的绝缘性能俩亢轨、漏电保护等等是需要检验的歼际伦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溃,这都是很重要的琉划。    第五个蚀茂,建议改革行业的监管体系拣鼻谴,现在我们是准入里忱,有几千个车型哥咖竞,客车是很大一个数菏,很多厂家都进来了负欠暑,不能说让谁做离臣柿、不让谁做瑟,我想将来要引入事后监管的体制凡很,谁要出了事要负责沧堆,要召回画、吊销执照唬法蛇、取消资质性癌,甚至取消你不能再进入这个行业瓦踩馈,这是我们建议的要加强屋皖遍,否则这件事情没法弄市鹿。    结语三句话讣堑:    第一趣涎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”勉,为什么是“命根子”峡舜胳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转崔溺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全慧?我觉得怎么强调都不为过斥搬胺,所以我们要警钟长鸣斑,高度重视溶,大家都是这行的从业人员恋浅苹,都不希望这个产业下滑李,但是为了做到这一点雀熔取,必须要警钟长鸣磊列,高度重视性爬。    第二阿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疽。想性能大幅提升袜窗,大家都希望300公里播报、400公里物蹋,客车也是要提察谐,高比能量电池是必然的趋势访歧坡,往上提的瓶颈技术就是安全锯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炒嫌。所以随着动力电池比能量不断提高愧莆缚,电动汽车安全技术的门槛越来越高驰,本土企业要有危机感竣膘屁。    第三淳葡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谜。安全管理匪,政府责无旁贷航篱。    我就说这么多览。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤捐酞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拳艾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起剧铃,到今天的北汽EH400的下线捍笆骄,北汽的这100万辆用了5年的时间珊恍。    在活动现车罾,北汽集团董事长徐和谊表示坛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹭非畔,不断的加强产品泡刺、技术鳖竟踌、管理创新哄木,不断的加快电动化酒、智能化坟点、网联化躲、轻量化的发展步伐港耍,全力抓好‘π计划’的深入落地溶。力争到2020年烦勉固,实现自主产销80万辆啪峰,这其中包含新能源产品20万辆桨孺壳,实现销售收入700亿元鼓懂,进入自主品牌前三名的目标茧戚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业莫廖。”   “来得晚录七琅,干得猛嫌,站得稳”    “来得晚筹逛颈,干得猛汾危,站得稳庆岛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芦。    “在行业内来说啦才,本土企业已经很多完成百万辆了胖闺,我们加入进来法,形成一种集团向上的态势兼宛。”北汽自主分为三个部分侵醚蚀,“绅宝竞盯、北京操梳辟、威旺缺一不可蔚,齐头并进纯及率,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧岔。”在随后的媒体沟通环节中牧,李峰坦言疆阶醒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列平,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毫目咀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蔫坦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丸。北京是传承“越野世家”品牌精髓烷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌焕曝。    “越野车是小众市澈嘲唷,但是在中国市场上圃寝概,硬派越野垢,没有人能从北京汽车手里抢资源绵郎高。硬派越野或是下一个风口喜继。”李峰在接受媒体采访时表示弓。    除了在品牌划分上的努力络坑彩,在车型投放层面穆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车独嫡划,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哇烙极,而到了2016年徐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裂稿,加上北京品牌和威旺品牌材烘耙,更是达到了六款腊拔护。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录互俱摩。    而面向“十三五”荣,北汽研究院院长邬学斌表示滩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标海傲禽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述墒距:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垢复氓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矗拌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃师峰俊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破采佩。”    是的擞构,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线故频,北京汽车仅用5年的时间漠玲玛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”势。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肌番挽,现在一是车型结构变化了冈睡不,市场引导到SUV伸、新能源和智能化上去体。我们由三级跳变成了一级跳须极殊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伦溃,“市场的变革对于自主品牌来说蹦,恰恰是一种机会畏。我们有对市场最敏锐的感知拜虾恒,最接近市澄鄢辍,这是任何合资企业都无法比拟的栋。”    从年产销量看骡梦,2011年达到2.4万辆赎菇、2012年实现7.8万辆那、2013年超过20.2万辆俏贰、2014年突破31万辆棋、2015年完成33.7万辆兜拣离,2016 年预计目标42 万辆俺,到现在已经完成了23万辆胶。“2020年我们要达到80万辆蠢狄锋。”徐和谊表示首。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撤,还要有好的营销静甭嗽,“酒香还怕巷子深”马寞墓。在产品营销与销售网络建设方面请贪,北京汽车依旧不甘人后鲁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言厩,“人在一起叫聚会菲刹,心在一起叫团队疾股里。”    2016年上半年荷奢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盆,同比增长396%泵怕,目前网点总量高达到836家填构,渠道建设速度令业界刮目相看策媒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家评,同比增长20%葡赁,目前网点总数已达1081家方。    据已公开披露的销售数据托,2016年截至7月辛方,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆逼旱功,同比增长42.7%梆齿,远超乘用车行业11.1%的行业增速边。其中阑垮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆猾皆,同比增长94.6%铺,成为名副其实的“自主增速王”掇。在具体车型上兰,绅宝X25累计销量接近5万辆席馁搓,在A0级SUV细分市场排名第一厩充儡。威旺1-7月也实现了近10万辆概酬,同比增长6%以上哩。    对于营销体系泪聊,蔡建军表态称敖:在互联网时代擎,消费者出现了很多新特征粳敞,他们爱分享互动孝喜,重视原创和分享蚊,并处于一种“始终在线”的状态狮米,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扑波功。   对于未来沫巧: 李峰表示趴,在“十三五”期间姐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惋触雀。    其中针对绅宝品牌板骸辑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品裸撼输,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿道唬块化技术平台钵乳。    此外瞬朵,针对SUV市场火热形势饥聚擒,绅宝连续推出多款SUV车型伶期里,形成了X25船、X35醋楷纷、X55洞按、X65组成的SUV系列傅,实现了对细分市场的全覆盖琶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蔽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50藏堪襄。未来共吵凸,北汽威旺由经济型微车坝蛙娄、MPV簇姥、SUV和轿车等品类组成泉嫂冷。   责任编辑秋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河交:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开平,在杭州召开绢劲,我们非常激动茶掏薪。我们希望全球贸易更加公平哭防,中国企业能够更好地融入世界市场部。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示参鞍,要向世界展示中国汽车业的良好形象绥。据了解拢希,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脑居闺。李书福说估绿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台感疯嗓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部龚,李书福告诉记者诗褐篱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茨,吉利要展示好自己的形象傅稠。李书福认为贺漂,我们要解决全球经济治理问题姜仆,首先要做的就是提高自己的竞争力玫乱奢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理氨瓦烂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陛,李书福就来劲了放烁艘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头畴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度开悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展揽届,是全球经济的一个缩影琉。”他介绍说密权,未来汽车产业的方向是电动化嚏、智能化亩、轻量化诫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掇集局,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锯显,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谦。李书福认为戊脸,两者的“联姻”以及之后的融合发展菱敌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新播希曹、活力雀奶京、联动粉胃、包容的世界经济”壁藐雌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”库,在他看来两者在基础理论研究和基础纳录猓块研发方面合作得非常不错萌,他希望沃尔沃能更豪华看场兽、更高档炭监、更有竞争力狼,希望吉利能不断提升品牌力相、竞争力和溢价能力赏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件楼惜。”   在吉利汽车体验馆互绵,新款的“博越”展车停在那里檬题,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟监婪畔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨距。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蓝司瘁。李书福估计惭蹿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作袱鸡。去年冬天暇腹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时栋敞怯,他也曾表示具睦瘟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拜暗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喷填,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势杭,商业模式的变化已经从电商拇填、维修昧敛堪、汽车金融界、二手车铜久、人才培养等领域开始剐胸,逐渐延伸到供应链前端的设计差、研发和生产倦敌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型品黄,这是核心唱。”李书福说腔,汽车和互联网猛,两者已经分不开了第参,汽车制造业要想有未来捆茹,就必须和互联网深度结合起来卧露口。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疥,吉利每一次研发创新坷胺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开轮旗。   “安全既是时间长度兴冠,更事关人的生命逃旅。有人说苗吾,现在的汽车都很安全了捻圈,安全已经不能成为汽车的卖点了豪苯,我认为会,这句话说的不准确佛,也不全面轻屁。安全对全球都很重要卞,对国家很重要痘,对个人也很重要龚假抵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害里筒,可以说安全事关大局搅懊潭,安全关系到千家万户哆,我们一定要把安全放在首位戒拣。”李书福说揪刚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中暮佳翰,不仅有央视的直播蒋,现场还有上百家媒体憨弯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喷肮,受到业界的肯定两龟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念教,用现在的话来说就是企业的基因版巳秘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蝗,当其他条件与安全设计有冲突时匈佳滥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程崔,而不是相互妥协逢。”他认为樊,当造型与安全有冲突时宋箍使,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时囊蹬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时羔授,也会毫不犹豫地选择安全拟。“汽车是给人坐的溜,所以安全对汽车而言实在是太重要了揩衅史。也就是因为以上这些理念镶,沃尔沃才能发明汽车安全带昂库、汽车安全玻璃垒勺、安全车厢珐陛荒、儿童安全座椅寇、侧气帘徘磐孝、车外气囊怂、交叉路口自动避险自动刹车啸笆、城市安全系统等等昧扳匹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题露抬歧,因为对人的健康会造成影响辛金。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鞘么。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疚。 责编矾算:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虹习?这是东风集团高层必须面对的问题抒堂。“国内前三泻理,2020年品牌影响力达到行业平均水平休、市场份额5%氨蠢卡、销量125万辆净曝暗,其中东风风神必达35万辆科,挑战50万辆壳逗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隘。   论自主品牌的持久战隆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逼势苫。在他看来视德,相对与合资品牌颂宛,自主品牌的发展分为三个阶段廷察:战略防御喂们蓄、战略相持和战略反攻扫。   “对标合资品牌袭臀、自主品牌已经经过了战略防御阶段起糯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段囤。”8月10日唬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赏麻僧,并反复强调端,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棠猎拈,风神刚刚取得的历史最好业绩冯纽盆。凭借旗下三铰缛澹客——AX7聘、新A60拜里呻、AX3难态,东风风神1-7月累计销量76322辆般瀑、同比增长33.5%蓟秤碎,其中7月单月销量首次破万榔雄。另外澜碾沁,轿车销售26756辆佩碴龄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乡缓欣,同比增长27.4%炒税。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嚎:第一握瘁,超额完成任务;第二全帮市,轿车和SUV双增长橇烁。按照目前“三箭齐发”的态势成,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娄开画:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上帛搞狮,东风A9超过传祺GA8库、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茫穗。   “其实捌,我们重点想对比的是帕萨特巳。”李春荣云淡风轻的一句点骡飘,让一向低调的东风乘用车拾,平添了些许彪悍和霸气伍惨钳。   不过膏,面对长安唬届赴、吉利讼哦、长城梢考、上汽这些强劲的对手冒图磁,以及合资品牌下探盎靠、车市整体放缓的趋势蓬乃森,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观颁枢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度碉坞?这是东风集团高层必须面对的问题檬。“国内前三熬,2020年品牌影响力达到行业平均水平宠擅、市场份额5%水、销量125万辆胯,其中东风风神必达35万辆肆,挑战50万辆邵赌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标境。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芥疚凶,我们要尽快达到35万贿。”李春荣形容镀解,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”摄,未来五年将是“本硕连读”贾被瀑,从自主品牌的生力军成为主力军诽盎。   如何冲击第一阵营图扣姥? ?   对于目前的东风乘用车来讲配残,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娃乘,首先是产品仍啪激。关于产品规划碌丘眉,李春荣给出的答案是榷得,东风在2020年之前虽,会推出17款全新车型番,其中传统车型将达到12款商渤,新能源汽车7款哩股。   实际上烈,经过七年的储备丸,东风风神已经形成轿车桑信烂、SUV和新能源汽车三大产品军团幸,在大济谜、中柿、小细分市场布局共。   值得一提的是革谜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骏。这意味着鞠辨,除了传统车型炊话碴,李春荣手里又多了电动车这张牌氮始,而在2020年的产品规划中铰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款得。   产品层面肮挟谴,缺少明星车型彩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掳哗,而在未来的规划中都被,东风乘用车的目标非常明确棺界惨:提升车型效率县隘,培育明星车型虐处疆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型反评,半数以上产品达到细分市场行业平均值敛。   实际上何版保,东风乘用车下一步面临的问题缕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扣。除了风神之外凤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扑,以及合资自主品牌可绞舅,而在东风入股PSA抠兽,成为第一大股东之后赏舌,东风乘用车无论在资源整合金、品牌溢价搁挞秒、平台技术方面哇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应当矛,当然这还需要时间证明氰。   不过凤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蛔届很:资源协同包括产品曙稳鳖、平台颗厘、制造技术录懂长、供应链净、营销和国际协同沛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捷褪茂,随着车市的放缓爽播耙,近年来拨案,从豪华品牌到合资品牌怜醚伐、再到自主品牌拐泡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纳瞪烂。   与成熟品牌不同磁,创业中的自主品牌颓晦,在招募经销商鹃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力塑。随着竞争的加剧肛、产品的丰富捞荤泼,未来将对渠道提出更多的挑战掂,比如一年之内连上四款新车的吉利撩速裸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理技辖。   盈利能力当然是最为重要的标准悉,但是牺牲自己就、持续补贴经销商靖,也不是长久之计薄贝,解决之道要不断有竞争力的产品推出孰。今年年底糙孩,风神AX5即将上市鸥尝梢,明年AX1也将上市傻鲤涛。   实际上速朵,在青海活动开始之前滤赁遂,李春荣提前到达西宁卿,专门到长城和长安4s店进行调研沪彪。让他感到欣慰的是髓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75枪佩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的收虹,我可以负责任地说鸡巷跋,我们的商务政策是最好的睡,没有之一错。”李春荣对于渠道的重视程度涂瘫,基本上是亲力亲为椿寺。   目前胎疆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度勤。按照规划仟猛汝,每年净增网点50家敝,未来单店销量逐步提升至800台以上美忍,达到中国品牌经销商中上水平努狸寄。 责编搞:李芳" " 」滴ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卫帕,由中国汽车技术研究中心主办需蕉翔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办夹惩。在本届安全论坛上吉叉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲畦人,在回顾过去的同时鸿太,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议废陀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闲、车辆咕喜鲸、道路等影响交通安全的诸多因素刊囱,促进共同发展端譬,从而降低事故中人员伤亡率沉,最终有效改善中国道路安全状况穗绰。   会后涝笨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痞豆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访变庭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念设捻乃,并阐述了对于人狠谦克、车寄熔措、路李戈昆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解歪哇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吴题,日产汽车确立了非常清晰的安全理念财,一是日产汽车“三重保护”安全理念停帽,即分别从社会频镁、个人和车辆三个层面采取措施窟翔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汲,就是在车辆的周边杜,设置一个安全保护屏障洁矛咯,针对车身周围不同的危险接近程度抄,我们会开发相应的技术进行保护沉排。   除此之外泛槽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力懊婪。在车辆的前方既嗡、两侧五、后方建立一个全方位的安全屏障扑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念皋瞧。同时糙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仙阮密,日产汽车也研发了一些相关技术亲千,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术规粪。   日产汽车始终将零排放尝请、零伤亡作为企业愿景疥谰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吮单,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蛊逃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术激篱,可以在自动模式下完成转向维、加速和刹车等操作本,提升车辆的安全性能冲竞断。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况讼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坡商。即使后座坐有乘客褪芥,后侧方视线也不受遮挡纠哥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仆毛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头善猜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锚戳,帮助驾驶者做出正确的判断须胆。   针对电动汽车领域该岸涝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虏膜警,而电动汽车上的安全技术飘,应该也已经达到了世界顶级水平剖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辜,高桥信彦表示孟垢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度面,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶庭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶确劝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绿媳适,日产在研发智能交通技术的同时侩踢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汲姜磕,其主要分为四大领域碳妈零。第一大领域是关于自动驾驶技术的闯紊翟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验保。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芒脯嗽,对电池以及其安全性能进行研究温捌虐。   第三大领域是新的移动方式蛙潍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垢蹿,换句话说穿破,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助麻粗,我们针对这个展开了研究挫散排。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判上,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展豢稠。   未来冠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及环秒,同时量窝粱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匡靖贩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术姐千,进一步降低交通事故发生率虚书、持续改善中国道路的安全状况森摔窍。 责编片什:李芳" "     【环球网报道】8月10日弓绥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市壁,共推出6款车型茧贿但,售价区间为17.58-23.58万汐侵斤。   新车亮点毙坟:   外媒点评聘晴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唱:李芳 版权作品救,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀嗽,严禁转载答,违者将被追究法律责任蹿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭说淖。   不久前临,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜衔,北汽集团以549.329亿美元营业收入内撂,排名第160位斡对,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窝信,也是首次入围世界200强持仓。“我之前的预测是在180名左右孟,这个结果确实出乎我们意料陀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话荡。   据网通社了解疆适,2015年册,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元铆含,再创历史新高颓涟。“十二五”期间浚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元枫剧蓉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逆畅党,增长3.4倍钒灿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流多狈,网通社可以断定以下两点莫璃:一关、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甩掂慰、稳定的增长裁筐淬。二常陇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重耪垒梨。   为什么能做出如此判断晶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上爽?徐和谊的一番话做了最好的解答舶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂害,咱们给人家代工挣俩臭钱痴,那是发展民族工业郴抄慧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗晌弘百?不可能衫距。能走向国际化吗庙掳?那更不可能敝。”   然而忿秃烩,做自主品牌爬阔汕,光有决心稀臼、喊口号是没有用的械柔失。正如徐和谊所说罚:“干自主品牌真的难焚墟,现在大家都处于成长阶段荚副看,想要效益好显然不现实沤莫。但是效益不好就不努力第,就情有可原吗宪?当然不是!琼。”   从“1 ”变“2 ”拴挖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喀。短短5年时间爸杉弦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”跺凸侣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妙玩。“北汽人要有工匠精神达,低着头烩泉杰、少说多干吉,闷头干饯及,一代人不行两代人穷舍菠,肯定成功裳城鞍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求饥。   随着“十三五”规划的展开密,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”霉潜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晨剐扰。据悉详,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汕恳、供蛔、销粟剩虹、研于一体的北汽集团南方基地几。   届时认,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心构赊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市箱扫轿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展牛,形成1+1>2的布局清。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瘟井,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胸闷。   “十二五”期间便,北汽集团凭借超前的战略眼光烽槽揣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展膜位。通过产业链合作珐,北汽掌握了最核心的三点(电池沫刀堡、电机尽、电控系统)技术赣扯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粮湃嫩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痛妇,并取得了中国第一尘港、世界第四的业绩食。   据徐和谊介绍抒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寝缚沤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案韩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绒,北汽集团零部件业务板块几乎是0私灰,经过这几年的快速发展裙递,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恰,这是之前想都不敢想的壁葛。”对于北汽集团的转型慰厂,徐和谊深有感触冯。   据徐和谊介绍剃,未来北汽集团将围绕汽车产业链寝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型朵,包括汽车金融测沉瑰、二手车甫呐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸使察,带来规慕巧梅和效益的双丰收劫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镰氯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业杏藤凭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向誓,这也是转型升级的重要标志之一豢绒。北京通航以合资融嘎缝、合作筛、资本运作为主要模式俊唤拼,在国内实现了产品工业化和市场营销淖锌。虽然规模不大氛垢瘦,但已经显现出良性发展态势抒塘幢。   直视软肋埃,质量和效益成关键词   “整体效益不高呜搓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言眷啊乐,“我们举一个例子冈徊,这次500强名单共6家中国车企上榜槐,总共盈利114亿美元陕炮。美国2家车企歪,共盈利171亿美元犬。我们的产销量远高于对手蹋,总体效益却不如他们讲捌括。”   徐和谊指出谩嫩缸,提升效益将谐衔,整合全球价值链椭,转型升级攫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疟,也是整体中国传统制造业需要提升之处祟畔玲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弘茬币,向好的企业学饯扑,从7个维度努力裸店,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恫茅。还有四个月砂涧农,拭目以待蚕闯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怯,通过与他的交流可以看出桃歉谓,对于北汽集团的成长他是满意的导冕。然而测僚,作为一名中国汽车人百谐喝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炮括驶。   “跻身全球200强企业灭,不是终点霜,而是新的起点论。”徐和谊更是霸气直言实颈汤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娘邵轻,中国汽车行业前三甲习戮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沏灵:李芳" "   车云按奸眠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孰概晚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲光,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法崔犀慌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娘忌。本文由现场演讲整理而成闲谈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢棵稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嗽,这两方面的关联性是显而易见的敲。    说到沃尔沃聪感,大家联想到的第一个印象就是安全谩祥惨。的确镀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抗,他们就讲吩:“车是由人来驾驶的唉。因此蝎毙售,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全戳太。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嚼羔缴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明潞。可以这样说绘乃邵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磺纲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雹晌悍。其中当然有标配的舜侧漏,也有选配的嚎,组合成不同的配置琶石。这里我稍微着重介绍一下寥,沃尔沃的City Safety城市安全系统敖尼秀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烤粗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂阮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盆。在2006年的时候锨酚乳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纫。第二年也就是2007年聚椭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烩芜伪。2008年锋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety焕,成为一个技术子品牌僵。之后的十年中这套系统不断地更新完善老,扩展了许多新的功能逝,比如增加了行人探测群罗、自行车探测蓬沤乳、大型动物甭疼、路沿和路障探测与避撞功能弗贫僵。    避撞系统为什么这么重要呢涣屉思?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶歉伟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔑、转向功能的话莆挨池,一切都是空谈献倦磺。想象一下连嗅埃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车姐辜沟,这将是非常严重的问题缺陷竭墨。避撞系统的工作机理非常简单适,首先是探测橡得,然后是评估决策猴吧饺,最后是干预肮太瘟,包括警告或者自动刹车呈。    首先是探测叹。相比以前烹荷,探测功能已经取得了巨大的飞跃衅浆连。从单个雷达到多雷达和摄像头锯,并结合多传感器融合算法贡裸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棋么丹。    接下来是决策娃卢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型犀普,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捅醒抵。但是你在路上开车搽,特别是中国的路况韧惨扮,不可能前面只有一个障碍物闯茅陷。所以随着多传感器的应用啦捆,现实需要更先进的威胁评估算法咐,可以同时考虑多个对象惹歇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象斜哦陈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仓潜,你车周围的一切都可能是潜在威胁酚涟耙。    复杂的算法肯定会增加计算量侨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估管,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步孤咳,有必要进行适当的简化膝瓷换。但问题是怎么简化蛙祭党?比如现在大家经诚洌看到的中国式过马路哩,一群人一起走桐琼,走到路中间肩隧溅,可能有几个人继续往前走毁,有一些人停在那里跺褂,另一些人却往后退韧惺踢,这时候要判断预测是非常复杂的渐蔡迫。所以坦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性段林,使得警告和干预措施如何定时狈览功、提升相关性和可信度始终受到挑战急。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁枚,才能提高决策的相关可信度鞘。    最后一步是干预取创睦。判断之后还要有一个干预的策略挂斑。干预一般是两种瓣红,先是警告拟邻,再可能干预纺窍。怎样警告呢社荚沙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鞍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁没谢。如果没有可感受到的威胁存在登,原则上车辆不应该警告驾驶员拧滥。这是因为秒拴,如果还是警告放鄙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陆隘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率访霓稼。时间长了之后顶醋洽,他就会把系统关闭或索性换辆车彼面污,在中国的路况环境下劝炭绵,如果一路上都是不停地警告赔籍,这的确是个问题队。    警告只是一个声光或振动的信号购翟,那么在警告之后枷怜艇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扁染?我们的策略依然是吃侗暖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生被乏,否则车辆不应自主动作味,理由也是刚才所说的驶驾猩。可喜的一点是随蜂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骏百,自动干预所需的时间大大缩短了忌册,相比十年以前祷当莲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能花。最后一点镜,怎么协调人机界面涂磺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异袱川死,也将是一个很大的挑战古。    刚刚讲了很多杆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灰挎。首先是效率问题摔,要调整警告反应的时间习粹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雀邢?警告干预是否可感知与理解恭且?第二是相关性插,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秦?是正确的警告褪,还是漏报或误报梢韦俯?比如说路前方有一辆大卡车腻橇巨,系统把它误认为是高速路交通标志牌恕贸具,而不给任何警告韧琼,这个明显是漏报丧绵。但是反过来说沥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车渡,从而警告干预壁热,这个就是误报葱,这也是第一类和第二类误报的区别际店斡。最后是接受程度磊,警告是否很高程度被驾驶员所接受滑、并配合氦徘竞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭萝猫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晨,所以这三个因素之间要互相平衡齐馆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程衅新,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目郊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术次、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等枢浑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目库。    大家或许会问为什么要做自动驾驶趴视?是不是因为最近自动驾驶阿、无人驾驶炒的很热书?同时还有一些顾客在问精卧,自动驾驶以后铂,我们的驾驶乐趣在哪里坟虑鹃?因为很多人喜欢操控肺,喜欢在山路或者赛道上开车捶疆次。    我们完全理解这些考虑摧废浚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况推,今天早上我走的是中环熟尸距,走走停停韧氮赋,就像这幅照片中般的拥堵暖糕。当然暴谱秒,交通拥堵也不是中国所独有抬侧,随着城市化进程的加剧苏仕,这是全球性趋势梆。请问这样的驾驶乐趣何在陪管?    除了拥堵拓尚,还有安全问题盯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量壕线典。城市化的发展也加剧了空气污染厦烯壁,以及可持续发展与能源的危机小霉。对各位顾客来讲块糜类,还有实现实时互联和出行便利的需求鞭。    所以间,自动驾驶对社会傅、环境和经济带来的益处是多方面的耿赁蒂。首先茸辅硼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盼淡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的袜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误天,即使提升不到100%安全盗,但是97%柔、99%可不可以赡灸敲?自动驾驶还能连带产生其它的好处捎,改善拥堵慧、节省能源消耗几、减少大气污染侮毫,以及使旅途时间利用更高效辛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利的南梢,但我们说肯定也有挑战钒奖斜,世界上没有免费的午餐绥。对于使用者来说缸聚,有人机交互的挑战拆岗。还有失效模式控制滔匪午,万一系统失效以后评,怎样用冗余系统来后备控制罚蟹。有跟其他车辆系统的交互炬慑话,你不只是一辆车单独行驶在路面上焦价烙。怎么感知环境礁撂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知塑删。还有最后一个檬示娟,再好的系统核惮儒,当顾客不当使用的时候驶姬,怎么做这方面的技术应对处理草。对于车辆设计来说考,还需要各种各样的冗余系统做后备搬阂,确保自动驾驶安全冬。    其实戎,自动驾驶不光是技术问题礁,更重要的是对社会和伦理的挑战鲜弦,大家是不是能接受剧饺诗?首先娜显,什么样的商业模式盾咕,是我们现在继续卖车的模式孙己,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式柑点。基础设施的改变唯创,比如说车道线书匠、公路标识的统一陵喉诽,这也是非常重要的老。还有保险公司是否接受如菲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任检。最后是公众的接受程度脆,法律和法规的约束每匪眠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注目蔷茹,从而也引发了很多相关的讨论塑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么记监潜?我们非常明确强,这也是一贯的战略秀固,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者淀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仆。    这里举个最近的例子谱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碌,已经在欧洲量产上市蹬,今年下半年也将在中国投放市场垄彭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统琼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”趟陪木,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坞,而无需跟随前车奠拔。要知道堂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弦欣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肪风烽,那就是到2020年税托泌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡罕臀。这是沃尔沃汽车庄重的声明簧警,也是一个非常具有挑战性的目标磋乒靶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谢?    我们认为首先要充分研究灰吝拟,通过真实用户与真实交通樊瑞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通限琶。还要多方的合作锭迪福,沃尔沃汽车通过与包括供应商洗豹、大学研究机构赶皖袱,以及政府部门在内的强强联合味角,来应对全球挑战廓管伙。自动驾驶之路没有捷径肃灰皮,就像练马拉松一样骋淘潦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耐狗、循序渐进的郊翰悲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全糖,我们走的每一步也都要以安全为核心双。我们要以客户为导向持酿,通过提炼典型路况芒价刮,悉心定义测试所用的通勤道路睛奢粮,同时尽量控制风险垫。在技术成熟之前兴嫡,必须反复的测试材,以保证安全与可靠弧卯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目脐建:要验证对社会和经济带来的好处涕圃,是不是适合当前的交通环境儒霸,顾客俱熬谓、社会公众的接受程度虫蝎,还有道路基础设施的支持是不是充分耪锋焊,与其它车辆和道路使用者的互动下槽蟹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定窍颠孩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了市,真正的大规模测试将在2017到18年苹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钉腻蔬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目并。    上图右边是哥德堡市区的地图里触敦,这条环路相当于上海的内环或中环地涝师,即城市高速交通路掂,是没有行人耙、自行车寐抡僵,也没有交通信号灯贯径板。自动驾驶测试者是租赁顾客榔虱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粱。在驾驶过程中荷抱,允许处理其它事务收撅缄,从驾驶员监控到不监控冀佳弟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晦级。    这里我要讲个非常重要的概念剁核陡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慌兑,驾驶员还是负责监控和指令芹,必要时呈旱,还应尽快接管人工干预暴,所以还有不少局限性毫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控老空反,车辆负责监控交通环境牧诗,根据路况决策和反应馆络,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事朵潮茸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已厢酪段。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理享辞背。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度庇茨啡,驾驶员需要对驾驶负责侯劳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸世钾郡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滤界,或者SAE第4级的程度憋朝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责桨缆。可以看出们,这是两个阶段之间非常明显的分界线拔悍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理湾,简单地讲钠艇,是通过多传感器融合绍,包括单个或数个摄像头氛苛境、毫米波雷达娄、激光雷达短乡、超声波传感器等春,加上云端和高精度地图搁,来感知周围环境短捻,评估路况和交通状况犁,相应决策与控制隶,最后通过制动杀守、转向和发动机系统来执行干预面钎硅。处于安全和可靠的考虑杠新,我们有备份系统燎地,冗余的执行机构拈凯,万一其中一套系统有问题舜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶夕渺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稿昧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅厂。2017年藐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痉郴,随后我们将在中国琴碘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抢系盒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶聘,自动驾驶的远景又如何酮虱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泥樊。如果大多数车辆有自动驾驶功能念,车辆可以与人秘、车稻、路互相沟通矫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放丛盎酞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上横,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布釜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时矮成臂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任讼手恳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺踩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尽观插,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辉秽。 责编馈骚协:李芳" "   从很多角度来讲景洪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孟瓜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功超,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凑讣抨,国产化是必须的道路县。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赎穿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睬馆誊,能够接触到更多的消费群体玩。在网络发展策略方面谭吉撬,我们会更加看重网络的构成形式奈晾耐,像城市快修店炉欠、售后维修中心手非挛、维修工厂等奴默,主要目的是增加服务的便利性犯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烷。    上周末(7月29日)酗,在接受采访时脾稍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枚,回答了中国经济网等媒体的提问卯棉烹,内容涉及国内高档车市撑榧摺,宝马在中国市场的发展战略挪吵驮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容廉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士崩逢垃,年轻拖年撂、专注那,富有亲和力;与媒体的沟通自然构、坦诚虎擞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时下,刘智说裴落,中国经济发展已经进入一个新常态赂微,就是从高速增长进入一个健康嫩径蕉、可持续性的增长弓。但是四巩,随着经济运行质量的提高灯,每一个百分点的增长速草棘,都是一个不容小觑的数量亲桃廖。把这个结论放到豪华车领域般,我们所存在的这个行业宽贯,应该不会有前几年爆发性的增长可洗,市场会以一个比较稳定叭、健康烹、可持续的态势继续发展厘时古。就宝马而言补,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势店刊蔡。比如涩脑柬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售话场,而是把新车底誓、二手车毛仍晌,技术保险半波,国际式售后服务一起发展莫才密,我们叫“利润四驱”咀麻盯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展艾精。    今年耸赋,在集团诞生100周年之际巧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹬桓。那么刨,这些战略在中国市场怎样“落地”句秤情?刘智谈到扦悉,宝马集团刚推出新的第一战略烩哩,其中的很多元素不仅是契合中国市称嚎寮臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垃惊。他举例说遣,宝马提出的智能互联概念廊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上帝,领先欧洲10年以上炉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础忻化祟。再比如新能源方面门庐萌。中国政府强调划彪,到2020年新能源车要达到500万辆领。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骂,包括纯电动和插电式混合动力车型溶握,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蓝。所以在新能源车领域俏末,宝马会加大对中国市场的投入筏闲。因此炯咀汲,“从很多角度来讲亭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汹,刘智说擒杆。 BMW i3    随着本土化战略的实施虚傻读,高档车市场国产车型所占比例越来越大加纠。那么慈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹈剑嘘?刘智介绍说忿,目前哩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蹲焦啤。在几大豪华车品牌里面径,就进口车的销量来讲居茅,宝马应该是最大的猛。我们对目前的状况还是满意的胯凉。因为这本身就是在我们的商业计划内乌呈。    至于将来膳,刘智强调苏搏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔑肋炯,必须在中国取得成功泌,在中国取得成功娶睬瘟,国产化是必须的道路”达。所以些递铆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入剑惦笑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心戏矗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尼仍。不久前郎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绥席。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场顶。从长远来讲技箩菜,国产车型的占比会越来越高巧哭瞧。 全新BMW X1    近年来懦妈,高档车市场经销商层面的动向备受关注苛抱嗽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宪奈抚?刘智认为狗桑,应该说磋吾,这是一个行业性话题刻忌雇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窟烂郎,在厂商给予经销商更多的支持配合后扭塘敲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘿。就今年上半年的情况而言滦敖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的困风沦。对比去年的数据娩鹃,我们发现览,不管是在新车毛利歌,还是其他业务板块岔,尤其是在售后昆咕、二手车兰僧尉、金融保险等等几个业务板块驰奋烹,我们都有了明显的进步工嘛底。因此毛私染,他觉得忌固赌:“目前蠕澎,宝马的经销商网络是非常健康的”久扰泛。因为供稗,随着中国市场的不断成熟忿派瓦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娟程笺。从厂家的角度来讲沪,我们也不断调整新车的供求关系浦饥,调整车型的配比拜,调整商务政策盘卵屑。综合下来陋店嘎,应该说目前宝马经销商网络鼻型,处于一个非常健康的可持续发展状态猫寄。 全新BMW 7系    那么劳淖,比较以往掇烁,宝马在经销商网络的拓展上嫡凳许,节奏会不会放缓一些暑?刘智表示绵粱,在经销商网络上宪伺班,我们仍在稳健进行拓展芬,一步一个脚印地往前走纺贪穆。从绝对速度来讲翅腊朝,或者是从增幅来讲娥,因为基数变的越来越大捐藕,所以这个百分比是越来越低的郊,这是很正常的菊特。目前脆赶,我们全国的零售网点超过了五百家奋履,覆盖了全国所有的省市自治区亥挞辩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市型,覆盖了很多中小城市下。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逆帅愤。在网络的发展策略方面绩,我们会更加看重网络的构成形式事,并不只关注于网络的数量副。所谓的“形式”就是像城市快修店蓉啦、售后维修中心咎、维修工厂等等一系列的体系概念般将辫。主要目的是增加服务的便利性脱嫡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务囤肌。对于经销商侗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本硼,让他们有一个非常健康良性的发展罗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万na   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一ge   自主SUV之xuan 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新sheng代挑战老da哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,E