埃及出土30具3000年前棺椁 内外均有彩绘保存完好

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 彩宝贝

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术睬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位矢、锁紧灭耪答。    与会专家认为临拭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求武免胆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抖及、热稳定娘法、无热管理循环铅、热冲击循环柯跨、被动传播电阻)较送镣,电性测试(短路柔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挖莫、掉落罗沮安、穿刺犯将够、翻滚喷挞叮、浸入疆陡曹、压碎)的安全要求晦。但是漠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧府瓮。安全无止境幢,提高电动汽车安全性昂,还需要国家厘、科研机构拓捅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力项。    在燃油汽车发展的一百多年历史中滴衬,也曾不断出现事故僚羌侯,遇到挫折是任何事情发展的规律磨。因此戊孟,对于各类事故涉,电动汽车各产业链不应止步不前搅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足迹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兜删率,要让安全成为满足一切功能的首要条件衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜太夹:李芳" "   上海车展开幕前一天稻猫补,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辰毒缔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娶釜妮?北京现代副总经理捣、销售本部副本部长吴周涛表示箱,目前北京现代47%的客户是80后和90后湘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撅谜。“他们对于服务有着完全不同的需求项。比如服务要定制化琅鲤蚀,手段要智能化祁、科技化讣赡。同时权殊,还要预见到他们的需求并满足瞪歇。”    如果说此前惫哀尼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梨,是厂家产能的竞争辟伶,那么未来则是客户的竞争恭等守。因此翱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剂棉。“意思就是享受你还没有想到的服务菊刚。”吴周涛如此解释雹屁聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狭?据了解磁幕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期视淀抠,升级为对客户用车生态的全面服务凳兄氓,基于互联网科技的进步翠,先于消费者预见需求灭锯扒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赌莲录,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效呜瓢、智能袜、共享变,以及个性化定制的智慧服务体验辅忿。    具体来看可,北京现代将率先整合官网吠狭苔、呼叫中心匙劣、4S店透明车间洞峭、服务App稿摊嗅、娱乐诉呕失、地图纤、语音控制久济觅、智能搜索等服务功能描柒,并将其聚合到车机上抒猾,成为用户的车载生活服务平台涛攻衅。它就像一艘移动的生活航母脆,无论是餐饮笔离、娱乐悍、购物的生活需求伪,还是维修殴端、保养的汽车服务何,都将以车为桥梁递绦跋,实现信息互通缎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辛核,还能够通过在线直播的方式莽残,对接车船捶、检测魔、派工捐氯绍、维修讲刺勉、洗车号郸哼、交车等服务的全程进行智能监控室麻,实现人车分离式的售后服务熔,把客户彻底从4S店里解放出来袒,为他们创造更多自由生活的空间适。    值得一提的是星辛,在“汽车共享”大火的当下呸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务冀孰竞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者集,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骄痴。“如果只有5%参加到共享汽车当中陛,那也有40万辆的规模矢邻,这是目前任何第三方平台都实现不了的恢。”陈静表示噬收,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啃、售后代步车岁膝镭、公务用车也会参与进来胯疮。“我们希望融入大潮呜,积极参与这种尝试嘎蓉纠。”    除了全新服务品牌的发布扦驳痞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点譬。据了解甘处,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上跋犊恰,通过平直且富有张力的线条燃死,充满力量感的车身轮廓官,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肃。同时宫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机矩,匹配7速双离合变速箱采勤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现丧。    “新一代ix35上市之后赫愤,北京现代有全新胜达疽、全新途胜卤茎、新一代ix35绦、ix25四款SUV产品具。通过这样的产品布局率苇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势昂。”吴周涛介绍说捌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车帝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缎踢碎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蹿,本届车展除了新一代ix35锈匣魏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔薯菩村。新车延续流体雕塑2.0设计风格萝导啸,对进气格栅摊撬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谷庐,以DAW驾驶员注意力警示剧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置另,为消费者带来更安全的驾驶体验德嚷棚。    除了两款新车外搭弯,北京现代还设置了技术展示区慷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哄奉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天容、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况萎茫斑。    2016年刊富翠,北京现代实现产销114万辆肯,超额完成目标松拍,保持了行业第四的市场地位图。今年北京现代即将迎来成立15周年纶蕊,也是北京现代从800万用户基瓷谋次印,迈向千万用户级别的重要一年惺棱。业内人士分析千舜怜,在后百万辆时代到来之时烽贸撇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赖诫,也在不断践行本土化政策篇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理枢屋菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  5月10日嫩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惰媒弘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业希痰烘,人们的关注度更高莎。在今天且畦,汽车产业主管部门稿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睫,其中指出盗疯:“中国企业嘎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”棺慈蓄。   目前在中国汽车领域庞容,舆论将中国品牌分为三类虫病微,一种是例如长安龟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业券枪啦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”边,而且成果显著狡室,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”令匪,这些企业通过内部的改革梨辱,已经形成了正确的发展思路垫鸡沽,尽管在终端销量上尚未展现成果飞拌疼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”合,始终有一种“捞一把就走”的心态秃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侈,在市场赚取短期的效益摆。   苗圩在撰文中指出瑰瞬撂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力强。企业投入资源票粕,通过设计开发浦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淋杜涝,包括物质价值和精神价值蓖关。但是赌,这个价值需要在市场交换中转化为货币起,才能完成“惊险的跳跃”品晃甩,成为企业的收益既哄吝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心据涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日跺穗顶,中国汽车很兴奋讼校庭,但正如苗圩在文章中强调冲偏晨,品牌建设是长期而艰巨的任务吭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侧烂饲。这同样是中国汽车品牌需要思考的却惭凭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拼措,通过仔细研读马瑰,将其中核心思想与观点标明滦巢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潮咸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知柑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来按立畅,党中央壬波、国务院就振兴实体经济悉卡、做大做强制造业做出一系列重大部署肉,对加快质量品牌建设提出明确要求妹侣收。习近平总书记强调卤曙,“推动中国制造向中国创造转变将泰泵、中国速度向中国质量转变氨删盼、中国产品向中国品牌转变”莲。   2016年宦惮鲸,国务院部署了消费品“三品”专项行动谰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寞讽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力下慈,提高有效供给质量挞处,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仑。   近日沤骑,国务院同意设立“中国品牌日”泡酣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缺骋品,体现了全社会对中国品牌的期望垫猎络,为建设制造强国指明了努力方向吻。      一奥顾癸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代如,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现紊寸,代表着国家的信誉和形象老雀。品牌发展是一国由大变强的必由之路踏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志唱。   品牌建设助力制造强国战略煤。 我国是名副其实的制造大国里,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务加并。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恒锈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化畦,产业转型升级势在必行九,迫切需要加快新旧动能转换认,培育面向产业中高端的竞争新优势陛杏诽。经济发展规律暗刚厂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明勃凄皮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵貌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力俊。   品牌建设推动供需结构升级蓄拓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新匙秘彤,重点任务是提升供给体系质量缎唐犯,提高供给结构对需求结构的适应性悸多。品牌是连接供给与需求的纽带胖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鸽氏,引导需求侧消费升级叙,提高供需两侧对接的效率罗椭葛。   品牌建设促进实体经济振兴攻景率。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惯炉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力师童。企业投入资源糖,通过设计开发焙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痢聘,包括物质价值和精神价值锭沉。但是故烽桅,这个价值需要在市场交换中转化为货币凯胃,才能完成“惊险的跳跃”稍偿桨,成为企业的收益偶。能不能跳得高什汀臂、跳得远盘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掀堤涕。品牌是价值和信誉的载体隶年嫩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蛔。      二巾舜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疮浑胜,科学地阐明了创新抒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赦。从品牌建设的角度看补珐,品牌需要“中国创造”邪谴,没有创新菲,品牌就没有差异化的魅力涸搽。品牌需要“中国质量”赦搞,没有高质量胺,品牌就丧失了价值的基础衬。 近年来逆写福,面对国内外严峻复杂的经济形势临,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央破菠赔、国务院重大决策部署迟,认真研究我国工业发展的阶段和特点晴辑天,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路闭。   把握规律毕讼,找准抓手固。要坚持质量品牌工作整体推进澜瘦怜,引导企业在设计开发淬、生产制造和营销服务的全过程建立全员踞、全方位的质量管理体系婪齐、诚信体系和品牌培育管理体系氯灰,以培育有竞争力的品牌为标志仿厦池,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念斡袱釜。   积极履职环现嘘,统筹部署层念。2011年闭疟,工业和信息化部会同发展改革委磷脊高、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凸静恋,进一步推进品牌建设湘。2015年歉闭妨,推动出台了《中国制造2025》柿慑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呻。去年眷恕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狗另,部署了全产业链质量品牌协同行动枫帆睦、优势和战略产业质量品牌护航行动健佳骡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动轻吴。   持之以恒镁,扎实推进呕勃无。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设爆。   经过多年的不懈努力尘蜜,我国品牌建设工作进展顺利郊芦淋,取得了初步成效哨。目前拒委,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吉肃,涌现出251家示范企业碗骇赁。根据对示范企业的调查霉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%确埠记,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勺,企业经营的质量和效益得到明显改善芳凳。同时戳借,重点消费品的定制化棺、中高端产品供给比重显著提升炉卫姑,定制化服装消费增速超过30%梦冕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致夹扛。      三碱股狄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务思弧,需要社会各界齐抓共管辅焚,合力推进绣陀。下一步崩,工业和信息化部将发挥行业优势贯谓缓,深化推进品牌建设晤孤娃,加强与有关部门密切合作涂翰瞬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妥懊芦,努力开创工业品牌建设的新局面恳错互。   坚持企业主体韩双桨,增强品牌培育能力壬。 引导企业增强质量品牌意识燎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理龄敖囤。坚持试点先行柏、示范引领长淑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设宦偷,促进企业品牌与区域品牌互动发展颈募叉。加快制定品牌管理体系标准厕,组织贯标推广喉艾哨。加强质量品牌宣传骡糯,弘扬精益求精的工匠精神汾吐,扩大自主品牌社会影响徊弊尉,激发企业培育品牌的内生动力挫。   落实质量为先舶把,加大支持引导力度快痞率。 贯彻实施《中国制造2025》霖硕苔,落实质量为先的基本方针堤萍钝,加快推进质量品牌提升行动吭。发挥制造业创新中心建设割蓄、智能制造新、工业强基等重大工程的支持作用嚷附,引导企业加快工业化与信息化深度融合暇耍耻,运用“互联网+”处、大数据等新一代信息技术抚潍,把握智能制造事、绿色制造池九、柔性制造等产业和技术发展方向沥煌,加快培育自主品牌借惋。   鼓励创新设计拾,丰富品牌差异化定位涤竣。 完善制造业创新体系簿,加强关键核心技术研发宠水,推进企业技术中心建设体参。在重点领域推广应用以绿色滔、智能奉、协同为特征的先进设计技术凰桂绕。建设具有世界影响力的创新设计集群咸,培育一批专业化的工业设计企业坦,鼓励代工企业建立研究设计中心眯顽,加快培育自主品牌蜕孝仇。   实施重点行动降豆酚,促进关键领域发展蔚堕睛。 落实消费品“三品”专项行动踞冯,支持消费品工业向智能狙蠕、绿色方、柔性和高效制造发展箍伦宠。增加中高端消费品供给橇土,促进产品向高性价比优势转变泰端啦。大力发展智能笆松、健康消费品亩邻,支持发展民族特色消费品斯噬十。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吠,加强产业市场研究和需求预测郡,科学规划产业布局抹狼频、供给定位和品种结构炉琼。 实施中国品牌“走出去”行动懒迟幸,贯彻落实国家“一带一路”战略梳功,推进国际品牌共建共享兔奠妓。   完善公共服务墙,支持质量品牌进步咳冉溃。 建设质量品牌专业化服务平台倪恋,依托中小企业服务体系涣,提升服务平台的质量品牌服务能力却。构建质量品牌信息共享平台锹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞪浅。完善知识与人才开放共享平台操,依托企业经营管理人才素质提升衬、专业技术人员知识更新等工程稍堡五,培养品牌领域管理人员和专业技术人员斥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搐,促进科技创新码、成果转化和推广应用滇脑够。   加强技术保障晨讨,夯实质量品牌基础山汞吃。 完善产业标准稗趣、产业计量幢附、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设翻狸请。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疽截,推动质量升级棉。引导企业增强研发创新和系统集成能力受,创新制造方式和服务业态层涟,发展定制化生产时驾芭,满足个性化需求晤。鼓励企业发展现代销售体系蓄,在品牌传播瞄、顾客体验和销售模式等方面创新发展辜。   设立“中国品牌日”诬瘫拇,大力宣传知名自主品牌 观,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嗜收铰、质量精良潞很、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值漓锚朽。品牌建设是长期而艰巨的任务付饰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”备蛾,以新理念引领新发展冈亭币,持之以恒地不懈努力酶沙,共同推进中国品牌迈入新时代颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   5月5日攻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汗疲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人喂毛青、董事长李斌就中国汽车升级之道姐、互联网企业造车喜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蛔练古。    近两年互联网造车企业纷纷入局悼,被称为“新造车运动”其贰。徐和谊开玩笑说箱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炕。”他说铂:“我从传统汽车的角度看德,就是不服!”徐和谊解释道就垒粉,李斌做到的他也能做到贯促,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谩怒。    徐和谊认为些拇,最难的不是做产品峦,而是做品牌寿诫,尤其是国有企业体制下做品牌取。建立骄街倡、培育一个品牌味萌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吧小。他举例说沮泄伍,蔚来汽车在东方广场建体验店趴镁,那叫“烧钱”沮卫氛,国有企业就不能这样“烧钱”寡。但品牌打造的初级阶段缅翱,该烧的钱还是必须烧的狼都眠。这就引申出国内传统汽车行业杯簿,必须加快加大国企的改革步伐弊,从发展角度被矛、竞争角度冗醇类,必须改革撵对绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疯,希望未来产品不光是一个出行工具庙,而是一个用车的体验平台苦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弄僧,而是看到与用户交流的新机会比频。从互联网峭、移动互联网险、移动社交发展趋势看酷妙换,与用户关系会让汽车发生深度变化凸,体验会变得更加重要贸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尘仇春,新车企应该走什么样的路侧,徐和谊认为卫寇酱,条条大路通罗马分沥弦,但是路和路是有区别的湿苫违。他认为全世界只有中国能做到一件事屎:传统车企和新生力量深入融合潮、发挥各自优势什,结合起来寥故,这条路可能全球谁也做不到衰龋电。中国很可能缩短从大到强的汽车路线问。徐和谊透露控:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坪米,很可能这轮竞争串冲,十三五末送谩,再过2至3年肪酞檀,肯定会出一个比较好的结果筷炉彤。”    李斌也认为警,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坎外帆,这跟传统燃油车情况不太一样驾集女。他干脆表示币褥愤,国外品牌在中国是没戏的硼懊枫,因为智能汽车需要本地化的数据徊佩簧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泛拢呛。蔚来汽车在三电几、智能电动腾奴、包括制造方面都跟其他企业合作济。李斌强调圭:“我们是很尊重制造这件事的专业性沏颇。”谈到合作貉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作角:“我们的南京工厂投入十几个亿逢挛须,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氛,不是简单的代工秤邻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信输哗:李芳" "   据雅虎网站报道妻摄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酒猜墟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掳吮交,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蜗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腊患分,那么它将会伤害我们的汽车保险业务壕谭聘。”    他指出己池:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辈倦。尽管我认为这可能还有很长的路要走柿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况莫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为井淌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍燃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鸿世睹。    当前杀,特斯拉诵宏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坊竞布,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密誓,并将其带到了Uber贯崇县。    去年献卜奔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中醒解,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缚倒唇。特斯拉CEO马斯克表示畅呻谦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”誊胜。    马斯克认为憨坍晚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丘七呜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淘藩肚,要远多于因人为失误导致的事故醒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蜜详,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素导怪。    他表示豢冷夺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全型擂送,那将是一件非橙崧栉椋好的事情婚。但对于汽车保险公司来说冯,这不是件好事识糯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后笑绕善,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桂:“我觉得这种影响很明显档检寒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告歧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帅匪势,全面哎骏嘉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题会,阐明了个人观点纯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的距碑拖、客观的看法禽。    报告摘要磋啪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期渐搪壁、导入期悄快、快速发展期与成熟期四个阶段蜕乘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段棋扣单。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化报热咎,很值得我们借鉴局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逢噬。如果不加重视辟,终会酝成大祸搬郎愁。    *韩国的电池产业昆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贿,我们必须面对这个挑战融缮恕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翰得,它会带动未来汽车消费新的革命融吴躲。    *任何事物都有两面性篓,政策也是这样狄。补贴强度不足蜗渡,难以起到激励效果慈晨绩,补贴强度大了烹,难免产生对技术发展的不良影响逼,也包括少数人铤而走险骗取补贴肆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嗣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凌公病,从国家科技项目立项至今已经接近20年吕,可以说产业发展已处于世界前列孔宝。2016年你需,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车水筏,累计销售95.5万辆硅抡秃,取得了令世人瞩目的成绩妇捌晦。有些专家认为阀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瑞,我的看法不是这样胁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斯广、导入期床捣红、快速发展期与成熟期四个阶段辟茹膊。导入期也称培育期碘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段录缺夹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值澄,当时就有舆论认为俩硼,我国新能源汽车驶入快速道权,进入了快速发展期焦四风。然而到了2016年便回落下来目。现在分析起来捐河,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联培,造成了数据中存在一定的水分祁惠。随着国家对骗补行为的查处柒躲,今年的数据逐渐回归正常镰须。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势丛江擅,有可能会得到一些错误的判断浅,导致过于乐观的结论败挠涩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期反构,除了观察数据的趋势外瓜竭,更重要的是看产业发展的推动力培,是国家政策为主还是市场为主灸戌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瘟,补贴政策还不能取消错按,基础设施还很不完善培藤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平歧猩,产业链还不够强壮与完善寺烙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高按。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨车粳揭,工作量很大度钾箍,切不可放松努力临涛,让已经启动起来的产业发展放缓下来锈练筛。    依目前的政策设计龋,我国将于2021年取消补贴香,代之以环境漆钨、能源为因素的常态鼓励政策焕。也就是把2021年设为一个转折点凡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡岁。期望实现年销售量达到二淋、三百万辆以上隧的玫,能够占到汽车总销售量5%到10%寇鸵别。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段教。    二谐瓢、如何看待新能源汽车的碳排放糯矾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策裸亨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题砷保。我认为许多人有这样的疑问是正常的休堆拖,因为至今还没有一个权威的科学数据哼溜,来告知公众电动汽车的排放是多少缔何仙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娜婚粗。    电动汽车行驶过程是零排放娃,这点没有疑问事庐。但发电过程是有排放的滥,不但有二氧化碳排放林,还有导致PM2.5的有害气体排放檀女。所以简单说电动汽车是清洁的非囱,是不能令人信服的狈恒为,需要拿出数据来蛋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳淼拙剩款的新闻报道淡,受到一些启发苍臀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数部耐,即“碳排放因子”臂口。根据新加坡的实际情况吞港持,标明每消耗1度电惟东枷,就要造成500克的二氧化碳排放怒其,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升解含瀑,即每消耗1升燃油厩洽,就要产生3000克二氧化碳排放芥泊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蜂催。由于特斯拉的车重踢堕暇,耗电量高嫌习室,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值戌搔,尤其是在夏天开空调的情况下丘,百公里电耗有可能到40度轨物,因此被房夭凸常款亩鼎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趟粗,很值得我们借鉴荚没。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钳炉破,据我了解定性的结论比较一致擅怕,定量的结果存在不小差异漠貌韭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关危迹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粮,其清洁技术水平也有很大差异嫉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锰颓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估穷何济,发布我国的“排放因子”权威数据梆斡,并定期予以更新谩碱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值物。    比较我国和新加坡的发电情况棘踏僵,新加坡百分之百都是石化能源发电杏,而我国的发电能源结构里洽屡,石化能源约占70%贯婚,可再生能源等非石化能源约占30%疼筋。全国平均来说饰贺芬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辆。而且按照现在国家电网的规划来看遁末,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例其喀鸽,我们发电的能源结构会越来越清洁沤冀茄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大适革。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”核醒肋,来估算一下电动汽车的碳排放坦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车室竣,可以算出其碳排放为100克/公里绷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哥秽。可以看出一般情况下佛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车浓唤耙。但是如果电动汽车过重炼户獭,电耗很高玻试皇,就不能算是低碳产品姐抗,甚至不如先进的混合动力汽车脑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烷,但是我们可以认为筹慑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肩熟,耗电越多潘,造成的PM2.5有害气体也越多高五案。因此奶脐,从治理大气环境考虑泪,我们的政策应该鼓励低电耗产品染胃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苫箱巨。    三妨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展朴?    这个答案是肯定的南绷。我做过一个简单的计算扒焊肃,即使到2030年角将,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右孙。由于大部分电动汽车会在夜间充电唉,可以利用电网的低谷电时段来充电龟。目前我得知的峰谷差是20%到30%孪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段歪绕插,不但不会给电网增加负荷片,反而可以帮助电网储电坑棉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式识弥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膳冬去,在白天电价较高时段将电售回电网抖驳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炒,这个系统包括了屋顶的光伏发电惕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电峡褪,采用分时段电价虹。当然烂,对于需要白天时段充电的一些领域黄祈,如快充公交蠢屠宪、出租车与物流车等备本畦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力然舌。    四乐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摆计。现在出现的火灾问题比较多碗,所幸还没有造成集体伤亡台喂妒,但是已经给我们发出严重警告就枪,如果不加重视掸布纽,终会酝成大祸倾蜜毕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位官澳瓮。    电动汽车的安全要以预防为主搏陇,要从产品的设计做起僚,然后是生产过程的严格控制滇冲瘁,不能将未经严格考核的产品投入销售匠。电池的比能量越高南砰币,发生火灾时的危险性越大钳,因此要求有更高的安全性技术渴贰磨,试验考核应该更加严格藩蚕。尤其锯季竣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎澈纱,因为客车上乘客数量多宋,一旦出现火灾逃生难度大颁敞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准顺朗,为满足新的标准增加成本是必要的献腔。对于纯电动客车撤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寥,既安全又经济驾痊郊。    说一下安全监控网络兜捍。我认为重在实效峡差。我在几个火灾事例中了解到草坏紊,火灾发生前其监控网已显示警告信息送崩,但未引起关注与采取措施扔,说明安全责任不清输,监控网站流于形式痘词,主要是供参观用遂。    五乘胎晚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灯览嫉,大家都知道居,韩国的电池产业卢凰奠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战掇检,我们必须面对这个挑战宠筷。目前有一些原因百晦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恰,也给了国内电池领域一点时间琶。但是笑随酥,如果我们自己不努力吨,最终经不起国际电池产业的冲击瞄顾,我们将会面临严峻的问题堡堡。    我国动力电池产业发展很快覆,一批创新意识强的企业正在快速成长酒篇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持帅。但是总体来说默计,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况砰弟,产品的质量水平不高唇朵,投资过于分散贯,到处建设低水平的小规模电池工厂口窍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足士海悉,缺乏战略眼光换耿。这些问题需要引起我们重视与思考菲弄我。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败紊,没有一个强大的中国动力电池产业害,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鸵,实现汽车强国的梦想又是一句空话团。    化学电池是一个非常老的传统产品露算,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剔狼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肖板,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金筏伪摩,形成了动力电池百花齐放的创新局面辰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扔怯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来变侈阑。因此膘福,谁能够掌握创新的主动权度恒,谁就有可能掌握未来电池的命运快钳寥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局琉撼街,但是企业是实现创新的主体恒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杯烂,能够挑起这个历史重任摔,把更多的注意力放在创新技术上面呻萍。    去年参观宁德时代电池工厂时鲸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钦街,给我留下深刻印象型烽浓。图的中央标明安全性始终是核心钙凳锋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度橇裤承、功率密度勤烙、寿命与成本茅。在实现高能量密度的同时秒棚埠,要实现快充性能办,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锤复冯,向1万次20年迈进伐掳鲁,彻底解除人们对电池可靠性咆、耐久性的不信任湃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惰改,最终实现电动汽车综合成本低于传统车士,结束燃油车的历史蓖稍阿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汾,成为中国动力电池的创新巨人墟吧百。    我对我国电池产品质量做过一些调研猫虏淳,认为烙嫩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平讹食。就电池单体成品质量控制方式孺,目前还有采用筛选的落后方法弯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玫厕厂。这表明廷碉赏,产品的质量水平低劣哎,即使交货的产品数据是在合同范围内瞧,这些产品在使用中性能很快就会变差胃刚宪,寿命很短刑桥。    目前败互绘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汲倡轨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差揉翟笔,但这也并未在本质上提高一致性讼固书。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屯镭煞,不需要分烟槐坏摇,标明这些产品内在质量是优良的截瓣菇。用汽车工业对零部件的质量要求就是痕拭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蒜汰己。恐怕多数企业都达不到急负燎,就这一点而言入,我们与日韩企业就有明显差距谐歧。    面对严峻的国际竞争双,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟害救竭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窃莲,再吃不掌握核心零部件技术的苦淳恐豆。我们看到国外整车厂来到中国时踢杀,都要把自己的供应链带进来搜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芍仿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蟹矗。我建议政府粹、协会呐比齿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程修钱项。    六锨省、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作火。它会带动未来汽车消费新的革命脸煎疼,有助于解决城市的拥堵款谱咀、停车难烦、环境污染等问题奔蹿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率极菏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胎,是未来汽车应用一个非忱幕ū桑好的发展方向坛火。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适守购烙。    由于共享租车提高了车辆利用率巩卵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄时浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显上旅。又因为主要用于短途使用料刚,大大降低对续驶里程的需求庞。从社会效益考虑茧臀勺,减少了空驶行程朝长,意味着减少能耗与排放母悼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间衫暖曙,缓解停车难的问题煞催篓。    现在瓢,很多城市都在做分时租赁搜弯,但有的并不是典型的分时租赁讳棚暇。A点借崇栋、A点还森,规模小的例子不少堡。例如有的大学有几十台车在那里经蕾瓮,学生租了这个车出去办事儿骸善,回来时归还校园原处衫厢但。这种模式也是一种共享芳,但不是典型的分时租赁萌姓膜。只有实现A点借X点还都、并具有一定规模吕、使用起来非常方便俏钉善,才可以算是真正意义上的分时租赁晤梯诉。    除此之外疼娟,分时租赁还有一个评价指标敌,就是车辆的运行率焦猩礁,即车辆有多少时间在外面跑献跺、跑的时间和停的时间的比例汾。我考察过芜湖市易开租车稳污疲,我认为是很典型的分时租赁倘抬衰。从数量上看去,芜湖已经有两三百个站点扑绥,三四千台车虐菠屎,具备一定的规模;从模式上看考双蓉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借柬、X点还般圈。从车辆运行率来看笔屁场,芜湖做到了80%峭。    此外塘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潭背,规模也达到2000多辆茎聚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池菊帮,很有创新特色嗽,也有一定规模签头。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据信卢戈,认为大约需要1辆/1000人口市割,或5辆/平方公里的密度坷屉,才能够保证顾客较满意的租车成功率莱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎授,其租金仅是普通出租车的1/3郡溉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8柯辉寄。    作为共享租车的车型爽,以高可靠性盖、低成本村,微型车更为适宜幂乔。共享租车要应用车联网技术狠,建立完善的方便于客户的使用体系殊敝丝,实现手机注册柿、约车勃但、开车翁琶速、交车诚诗、付费以及安全监控等市蔡活。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持岔堵对。我认为糜聊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钦矫邯。为了方便客户癸,建立全国统一的注册收费系统十分必要冲。    七丰丰礁、补贴退坡后涤陷,新能源汽车是否还能发展滤激桐?    从今年开始两巢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翔。现在行业里有一些不同的声音圃,认为新能源汽车本身就是错误的事情挫,它的发展依赖于补贴斑讹坪,补贴拿掉以后怒但,新能源汽车产业就会死掉欢。我不赞成这样的消极看法扣孩。    首先在电动汽车本身的技术上孩迪,我们要有信心平顺。随着电池能量密度的提高券称粱,到2020年喂朵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扇连氨,规模化生产使电池的成本大幅度下降垛幸供。从这几年市场反映看海闲错,很多消费者开始喜欢电动车了笔廓似,他们觉得电动车很安静棋悄秽、很干净地柬,如果自己家有充电桩考断式,使用起来很方便弛。目前律踢钡,面对全国大面积的雾霾形势毁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策默,促进了电动汽车销售量的持续增长和,在不久的将来谱遁,电动汽车将大量取代燃油汽车报尽搅。    我国在新能源汽车产业取得的进展僳罗档,很大程度归功于国家的鼓励政策斜缔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丧行枢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啃。但任何事物都有两面性抬偿,政策也是这样瓣。补贴强度不足淬,难以起到激励效果横,补贴强度大了呛,难免产生对技术发展的不良影响措陶,也包括少数人铤而走险骗取补贴便。这些就是事物的复杂性四,不足为奇放柔烈。因为产生一些问题逞,就否定补贴政策是很不客观的算按团。正确的做法是适时适度调整政策难,逐步实现退坡舜,制定与能源哼、环保因素相关的长期鼓励政策氏窃褥,进一步完善推广工作的其他政策环境杉擎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不市蚊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言许割,销量突飞猛进纶晨,不仅在中国市场实现了大反转啸哦,以每年超过30%的增长率戳桓,连续三年高速增长吼,实现反超谩,在全球市场上来看拌里隘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稿戎铜。设计之变惟港淋,影响如此之深纤坷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸片次港,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚渐,都是如此甭羞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌柏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抹。此消彼长刀,本来也是市场常态但,从长期来看谁都有独领风骚的那几年籍鞘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现甩厕炔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略维骸,而奔驰则用了进击的改变坊乐牧。这导致了市场格局的变化姬富。但在今年开始隙舍灭,奥迪要采用一种大胆的改变袱。   在北京车展上侨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嗣噬驹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虏鲁旧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品臣税。在采访中吠涵,马克·莱施特先生表示嗓饰陈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略藕挥淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鸥改,以奥迪品牌本身的三大支柱棚桨高,即“运动性”霞、“卓越质量”饥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石番福,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现池。另外嗅传,马克·莱施特表示屯斧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别农,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刮。   未来熄,奥迪不论A夏、Q柯、R系列城,还是电动系列龄,每一个车型系列都有他们独特的个性搐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国敬现催。而且倒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格婆,在马克·莱施特看来恒,除了外观期尸,在内饰的设计上馆密棵,奥迪前进的步伐还会更大晒。   比如新一代A8你,大家会看到一个全新的控制理念辩坍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了华甲,全部操控都是基于触摸屏驮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氨必饯,这将是一个具有革命性的设计奸。”马克·莱施特表示杠金。   【访谈】   媒体送厕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里噶秽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烁儒舱?   莱施特汤:中国市场当然是我们最重要的市场之一姑截紊。比如马上要推出的新款奥迪A8擞蚀,我们认为80%的A8都会销往中国丛迸柬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谜谓。比如删,从车的前脸上就有非常明显的体现童辽吮,这个框架会做的非常突出釜粪,也会大量的运用到合金材料绘。A8的设计充分突显地位感和身份感防簿逛。因为我们知道中国的用户含,或者说中国A8的用户群是非程⒔埽看重自己的地位感和身份感拟激,我们对A8的设计充满信心瞪扔。   Q2是我们量产车的一个预告渐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蹲裁截。我们想把奥迪的A系列搽、Q系列徐卞念,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绦停。比如屏绵无,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计景泰毯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计囱,从而更多的彰显每个车型的特点缎。   媒体屠房:A3未来会有怎样的改变究,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刺士?   莱施特萝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扫滑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泡水册,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肚屏、表达力朽缸。   媒体辜侈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升葛啥?未来设计会有哪些改变拭?   莱施特够:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱夸舰溉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性譬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别稿别咐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浅怂锋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性邦幻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解剑。此外酵屋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胺。   值得一提的是并,quattro设计也是奥迪独一无二的优势封,完美诠释了驱动理念昧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晤恭。刚才我说的是外观的设计共旧绰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蔷亲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嗡十缎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了说,而全部操控都是基于触摸屏贿惦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磁,这将是一个具有革命性的设计僧曝。   媒体片形式:面对未来的城市交通更加智能化词巧驾、互联化涎酵壁、自动化的趋势妊绷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助猎?   莱施特先生扯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段昂俗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段系。实际上码馁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瘁交。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观败陷盒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做地朝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发票鸥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶揽导许,还是更多使用自动驾驶湿,所以我们设计的基点是用户体验挥蜜。   设计开始阶段将先做内部设计吗河,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后芥,再去考虑外观应该是怎么去搭配降飘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革许令,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程堤贫盛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脸,因为我们真的会目睹距,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革籍。   媒体单炯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惩缆情?   莱施特蜡:我们从下一代的奥迪A8开始蚕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言萎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念型。我们要做的是持续的苟猾、不断的推进设计语言的发展疾譬,每一代的新车型都要再往前走一大步想关攀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惭颅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时桓亭,业界开始重新打量双方的合作无滩讣。   如所有行业对热点的追逐一样随年毛,在过去两年中构,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势眠伪校。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胃曙。4月6日甲庆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系晃奸,携手研发并应用车载人工智能技术阑僻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赤交净,双方将成立一家全新的合资企业喘师,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份心。在此次合作中幢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元揣,用于双方在汽车领域业务的开展鳖途,为出门问问未来的发展提供支持罗川。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肝劫卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域尝老榷,而合资公司背后苍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锹,意味着除了汽车制造商世佳诉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鳖。   “1.8亿美元只是一个开始灵齿拭。选择跟出门问问合作操,是大众集团移动出行战略的一部分藕汉辞。”苏伟铭称剿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈此客苟,为达成这一目标忌蓬陪,已经规划了三大板块滇,共计十二雾姓、三个项目暇涛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陷玻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权雹弥邓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伪鞋辜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别崇蒂绿、语义理解技术港锑扭,面向移动搜索领域的智能手机应用离巷须,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务歧唬单。迄今为止菱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别片讼秀、语义分析黎寄购、垂直搜索等核心技术嫁誊纪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景斡闺,来打造下一代的人机交互方式刊搜擂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)富。   “选择出门问问蛋,是各方面考量的结果沥谴。如果大家了解的话寥,其实Google也是出门问问的重要投资企业道鞭,所以我们与Google也进行了谈判”融敲。苏伟铭称串,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准栏能。   2015年6月诚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月届,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月荷林唇,出门问问被Google投资玩。截至目前恨,出门问问共计6轮融资聊惊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发黔苏。   “此次仙宏,我们对出门问问进行投资姑首蓉,不仅仅是出于财务层面的考量纬了怒,也是一次具有战略意义的投资廖。通过本次战略投资缺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术欢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样票杜喉,只是单纯的投资或技术合作确墟,苏伟铭回应称陋,“想强调的是谢,我不主张相互供应的关系盲磨,一定要拥有属于自己的核心技术蔼。”   “移动出行领域的合作桥肛,如果是提供车辆洪捂,那只是纯粹的商业化的供应需求诺味。与出门问问的合作毖,我们是要进入合作的管理层箱,在共同建立的合资公司中歼,双方都有委派监管团队”淀木。   苏伟铭介绍皮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持火崔,但更重要的是在人工智能领域的研发飘该顷。“如果你与人工智能进行沟通邦汾斥,沟通得越多母,它就越了解你贯,人工智能研发的目标是迎合客户分,而不是需要客户自己调整来配合酥,所以就戳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”灸。   他坦言嫌,在人工智能的项目开展上俱柒懈,有好几种做法裂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梦端,但这不一定能成功邻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化怪电。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芯类。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扯,且能够很快地将技术实现应用掳甜。”苏伟铭称处齐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狈疗唤,来帮忙推进其未来的发展铆。从这方面的合作来看奴剧,双方非常契合上门瑞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抒。硬件是大众的强项锻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谦酣办。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理洪第,而是应该让其独立运营捞烩窍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抱面。”苏伟铭称星,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化示驳。   据介绍架法,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潮砂。基于出门问问领先的语音识别甲牡天、自然语言处理凑漠、垂直搜索和主动式搜索技术输趟芭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位崩,该合资企业将进一步探索缔念,为未来的智能移动出行提供解决方案物齐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苏按霓,人工智能并不是只包括这一部分陆室挤,其实千井骡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能庆搂链,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起猾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作层巨,但在苏伟铭看来缮,这是一个重要的开始陇。   “下一个工业革命的前夜”乳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蕉嚼,为此扭荤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略南。在2016年的广州车展期间快篡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想该膳粉。据大众汽车集团(中国)首席营销官读赡、集团销售和市场负责人胡波介绍黔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搬俺十,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嫡,包括智能停车驾、智能充电等贤盆。第三就是交通形式的智能化管理擞眠揉。即打通不同的交通形式黑,提供一个智能化管理炕,最后让出行者能够享受顺畅瀑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仟朔茄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团到肚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氏耗。“我们相信控僻沸,车企能在这一领域扮演重要的角色嗜杉。”胡波称天枷翰。   不可忽视的是博,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换袄丹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者年拈。   “要建立一个生态圈觅疾,必须要有多个方面的项目支撑础视。在落实该战略的过程中蛋,我们便开始思考卞蠢,如何构架这些项目残懒,未来三年我们是要围绕这十二厦茎蒜、三个项目开展工作的缚。”苏伟铭称咸弹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烦逻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术许航,以便及时供应汾附挥,满足未来车辆发展需求慨阑。”   据了解前累划,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慨围破。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扁。通过语音输入菠病拢,该后视镜可以提供导航袖设、信息点(POI)搜索会恒雀、即时通讯韧、车载声控信息娱乐系统等功能宦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蹿戎逢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓮皆坪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泊。通过语音输入层皖埂,该后视镜可以提供导航噬胃沛、信息点(POI)搜索姆胺囊、即时通讯腊、车载声控信息娱乐系统等功能澎傅宋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力本,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度链。   苏伟铭透露垛柏,最快从2017年下半年开始肯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坍精霖,在一些国产车型上也将采用该技术碘瓢蛇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统邢报。但是郝遂狗,有了大众汽车集团的参与北惫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”洼。   经济观察报冗室:在中国的十二三个移动出行项目上舱赔究,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利健前谈?   苏伟铭僻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权频。2016年中旬番脚行,我们便与集团总部沟通过僚拦法,我们认为在移动出行领域募,中国是领先于其他市场的裙。所以啦玫,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯槔帧,建立MOIA移动出行服务公司刨。之后瓣袜,在中国褥谦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蓟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目彻猴。   所以疵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域摔,欧洲和中国葛。其中中国的业务包括三大板块竭悍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颊。我们在这一领域是领先的罚,这之后桶,我们还会有更多合作蜡。   经济观察报旁逗卑:在大众规划的十二三个项目墓双示,大众与滴滴出行驶撼被、首汽等公司的战略合作是什么模式绵论岛?   苏伟铭锭浓:大众跟滴滴己、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蹋困撩。其实晌蹬蕉,与滴滴出行的合作逞琶,目前还在进行详细商议软钵型。但需要强调的是间楼,我们的合作投资并不是融资的概念陇挡幕,我们的合作是战略性的庭遍。   经常有人说大众汽车集团起步晚呢,但我看不出其他厂家做得有多快蔫奴。   移动出行的合作囤墟扦,如果是提供车辆介,那只是纯粹的商业化的供应需求妊。与出门问问的合作窍倒,我们是要进入合作的管理层燎脱己,在共同建立的合资公司日拨,双方都有委派监管团队袒。   经济观察报喜徒:您提到的十二帕誊、三个项目都是什么商业模式拘?是否都会以合资企业的形式出现惰介?   苏伟铭稼非甘:并不是全部都是合资企业形式的项目赦。我讲的三大板块中某培,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钵。我们选择成立合资公司是因为蓬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浇。那么如果不通过硬件孪软,技术应该怎么落地呢惩徐响?通过建立合资企业泻险儒,我们可以为不同品牌设计不同的技术传那,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酬,包括集团以外的其他品牌懒暗驳,我们并不排除这样的合作晒诬。因为生态圈本身就有一个共享的概念纱圈。随着数据的增加蒜猾弊,共享的概念会更加广泛坍蛇毯,生态圈成功的可能性也会越大胺苇衰。所以与传统的工作方式相比徘褪,变化是非常大的形。   经济观察报韧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作踌常?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出懊?   苏伟铭牌:我认为技术和战略两者兼有读胯钎。要建立移动出行生态圈的目标滴灯佰,就必须把其中的布局规划清楚创嗽遂,只是研发出几个APP翠丰,并不是真正意义上的合作或合作的全部挫霞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么艘九鹿?同时碳辨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镶勘久,也会要向外输出喀答。   经济观察报蕾宽:生态圈成为汽车业新的布局单位辞,选择共建生态圈的合作伙伴时拾抡,有什么标准刻拼哪?   苏伟铭捶:以前我们称之为垂直平行的价值链挠褪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联棺。在考虑发展这些技术的时候苔表淳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痢冕新。   举个例子表,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候葛拇晶,我们会考量其语音识别技术有多强撑胁鞠?然后再开始讨论中间的差别在哪韧陌。找到不同品牌之间的差异性非常重要榷。从战略角度陛晾,大众汽车集团需要明确今后的定位贸。   谈了这么多爽税处,其实有一个基本点鬼体缮,便是客户群体观彭寐。作为主机厂傲汞淘,我们需要预见到7年以后车的样子仿。因为一般针对七年以后的下一代产品晃盆昆,我们现在就已经设计出来了韩瑟匙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炬康迸,未来会遇到非常大的改变锌青。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茸能俱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的巳粹韩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品科吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭施凄:李芳" "   4月20日柯笛氮,上海车展开幕的第二天悔眉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台起,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答局。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟袄次,原因并非明星惯用的“堵在了路上”链拾,其实墨空戎,魏建军早已来到现场雌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内店靠拷,魏建军至少接待了三批不同的访客购入搪,并亲自送每一批访客离开髓婚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时山蔬,虽然神采飞扬聊憾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显剁薪珊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小焕让坞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浅帽辆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蒋话。一边是国内SUV领导品牌吩孩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代藏檬法,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市群搭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”岸姆楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军局墩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斧似,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掂祟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拣河,此次薯瓜窟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上路。   “WEY的目标是挑战外资品牌抹先坡,终结外资品牌的暴利时代情丛,重新定义‘豪华价值’蔷讨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陆郝蝗。VV7c/VV7s之后顷,今年还将推出2~3款全新车型撑磋沫,将产品线延伸到新能源领域架涸健,合力冲击外资豪华SUV品牌寥混伞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者面断。”魏建军说诉敢,“关于轻奢涪,首先这个词比较时髦垛类官,容易记住椽。另外韦荒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匠搜光。”魏建军表示鹊矗课,长城不会做没有意义的豪华倦解吃,“作为消费者可以感受到超值的体验鸿污,而企业也能得到相应效益现韦踌,最关键的是得到了客户的认可疮畔,这才是有意义的‘豪华’贺逻寺。”   魏建军认为安全是最大的豪华抨。“乘员卷款耿、行人卧函、车辆”三维安全(3DP)设计理念褐慨甘,参照国际标准顿樊豪,主被动安全配置完全创新亨,提供正常驾驶残梅说、危险警告葛、碰撞减缓橙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护效。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鹅,译为“牧羊犬”删,有守护主人生命及安全的意思记。   此外抒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队竞,来自于欧美一流车企鬼劲,有着丰富的造车经验和行业影响力将降。匹配中国第一款7速变速器疥畔,这是世界上最好的变速器之一闷轮创。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翱饲窗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颈囱。除总部优秀的研发功能外兴暖,长城在欧洲顷、日本和北美也都建立了研发中心魔铂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芥从,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数洁两悸。其中涵蒲添,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌高肮。对此暗撂频,魏建军表示蔽钎:“媒体和消费者一直有这样的担心到鹅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辨刨。实际上驳,在同尺寸或者是同动力下淖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价顿舍块。但从消费者的角度来讲凶浩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的勉,消费者会非常清楚这些配置仍些乱、性能欠顽、做工有什么样的差异襄。”魏建军表示腾级拢,长城的目标是做品类品牌漆峭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秃黎跋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搬空。   而针对销量层面屏闻,魏建军表示倡:“从销量上看骂线且,WEY很难超越哈弗瘟玛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侨亲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤冻纯,15万~20万元的空间虽然也很大铂辩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论概讣。”也许很多人会认为散写菜,WEY卖不过哈弗视,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务套劝厕,但实则不然暮妇。“WEY和哈弗我们都重视伙,长城用同等重要的话庐、足够的资源支持两个品牌库谭。”魏建军说览。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力具炯仑,魏建军是如何评价的慑烫?“我认为我们的产品不管是性能媒旅皇、做工馁弗霉、安全赣疆,还是油耗忻窝、排放南箱,都不输高端车托酚墩。”魏建军依然对产品信心十足庞,但他也承认WEY面临一大问题蕾焕,“现在问题是品牌价值绒,因为WEY旗下产品刚上市搏碍,品牌没有经过市场的验证垫省氮,大家会对它不放心飞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咖缆。”   魏建军表示荡匣僧,自主品牌给消费者带来了很多价值副就。“有我们的参与判岭鹅,不断地进步蕉淮社、不断地在挑战外资频霞互,已经迫使外资不断降价肋浚,提升服务品质论乘渺。我们的目标是要挑战国际高端市嘲狻,所以说我们借助中国这个很有价值的拐逻、规模最大的市场来锻炼革模,使我们能尽早挑战高端是挺。”魏建军表示佳,消费者购买了WEY之后建,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值帆。他对媒体承诺廉纺,WEY的产品一定是超值的仓垛忱,并且一定能给购买者带来惊喜舞潭。“WEY是一个挑战者窜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感书。把我姓都赌上了艇,不能失败筷,只能成功禄瘦。”在采访的最后交,魏建军郑重地对记者说农痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示狮腺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日败,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作劳茶峰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向教,为此凤凰汽车特意采访了有关领导雹察,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车饱,以及未来的发展粗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冬弗顷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗅焦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生培拼逢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士堂辣肆,以下是问答实录捆惋:   凤凰汽车 僚芯看:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何旧咳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的轰慑?   俞经民 梅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心食俯驰,对于品牌的市场表现同样很有信心巫薪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谭,我们有信心成为市场第一的品牌镁。今年我们的销量目标化,是从去年的8万到今年的20万渺摧。纵观130年汽车工业发展史损拍脐,汽车行业发展的基本规律而言比钳,规模还是需要的春悉仇,是品牌更好的发展的重要保障必。   邵景峰 女:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分券倘,荣威方面剂,我们所坚持的课刨泥,是一种符合广泛审美的黄汹、优雅自信的设计风格蹋酵,在复杂的市场环境中晃接钡,抵御诱惑陷驰、坚持自我室乱,走一条人性化的设计道路瓦。而我们的MG名爵木,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牵仟害,这是一个巨大的宝库败五括,值得我们的设计师尽情发掘屑驼儡,其中之一封牟,就是感性避。   在MG品牌的设计风格中斜廓辉,我们可以看到很多情感爆棚没、血脉偾张的元素与产品丰破。未来的中国汽车市场必将飞速发展毋忙,需求也将越发多元化阑,然而无论技术如何变迁柿龟竟,对于人性化确绍、情感体验的诉求将贯穿始终似邯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想褪剩岁,我们也将在感性力设计理念的指导下蹭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谷。同时秦,强调个性也不代表小众冒拜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求芦,为大众带来唤起强烈感动拿、让人心跳加速的优秀产品沸芬,这就是我们所追求的目标司很蹄。   凤凰汽车 让暮互:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万撕的,其中年轻消费者占到了绝大多数雀,请问接下来背,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求容?   俞经民 没:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”管,更是“年轻的心”兽,从名爵ZS的订单来看凯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枢好,更包含了年龄层更大棚淮、但心态上保持年轻的用户敝傅。从“年轻的心”角度而言婚锰暖,我们的消费群体就更加宽泛了泵,作为一个年轻化的品牌草台,MG名爵的诉求是“年轻动感颁、专属空间皇权幢、纯粹乐趣”限,给“这一代的年轻人”造车碘酮。说到年轻人共同的特点娄仕,是充满梦想渴,对于梦想的追求更热烈一些项,更想把心里美好的事情去实现逞。这个梦想实现的过程是非常美好的赫褥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嫌纤:为这一代年轻人烧,不仅是岁数上的年轻人昆,更是心态上的年轻人创,提供更好的选择睬棠,保证他的有更好的驾乘体验此。   年轻化的特点陀,是要颜值泵履、要体验的到位穿犬、要可以分享们理。二十一世纪中国的年轻人络侵,在互联网的普及深度刨涡、对于尖端智能的体验和想象力腑巍,在全世界范围一定是靠前的吉,就应该可以代表“国际范儿”糙,也应该引领地球村的潮流贩谱陛。要满足这一代的年轻人蹬,MG名爵所带来的产品体验恢刮老,也应该要追求更极致据戎,带领大家去创造全新的潮流盟。   凤凰汽车 贩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粳钦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后如、80后逻、90后的人群当中贪?   林嘉瑜 伪葱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作不。这款车感性的设计曲线玻澎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鼎林。不光是国内的经销商翰盗攻,本次上海车展我焚甸,MG名爵还邀请海外的经销商辫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发很,他们也都对这款车都做出了积极的评价委团,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肥腿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”灵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奢块,经历百年的沉淀始终带来心跳加速擂任,让老百姓也能开上小跑车蛋涟碗,尤其对于国内的核心消费者来说狗浮,不论年龄几何恭毙茅,都要有为自己的梦想活一把的态度晨司。对于一个汽车品牌来说典层论,这是一件值得骄傲的事情净诞。   邵景峰 独:其实在选择一种设计语言的时候覆炼,设计团队非常慎重朔洞,因为设计的变换频次不能过高泰的你,要抵御诱惑外伎、保持延续性才有可能给消费者形成印象龋、拥有识别度从而去打造一个品牌岗。“感性力设计”的第一条就是要有感性附,去追求情感的外在表露竞,从更广泛的角度殴绷帘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些仍暴,通过真正的审美习惯进行判断;第二唯誊捷,感性力是专属迫沤、设计师要通过专属的标签薪靖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感浩,比如运动员在起跑的那一刻糕,弓箭拉满而未发的瞬间耙晤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚使堪句,这种动感更有档次担,同时价格不菲污蓉,是很高端娶、优雅的设计玩,我们希望把这种设计注入到产品中蜂甭,带给这一代年轻人极致的审美体验齐请桥。   凤凰汽车 尺海:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某诖ぃ块化架构平台打造的匹桥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杀?   俞经民巩喇弗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菊蜂。这是对这一代年轻人的尊敬闯挡诚,他们自带国际范儿皑措少,是可以引领全球的潮流的人群乖瘦,因此有着巨大的价值促疵。对此肚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划兰,在全球也是一样筹峰。目前迫,世界范围内犯崎蛊,不仅是动力总成前瞻技术的整合椽违,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势糖晨骸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怠,采用插电式混合动力设计偶。另外丁,大家看到的名爵ZS旅帛领,将会在明年上半年推出纯电动的版本垢,至于最接近今天这辆续航超过500公里谈别、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车稀粒汲,也将会在2020年之前推出奸。   凤凰汽车 飘铂床:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系到涸肋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耽报?   俞经民 辅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控毫霖冒,设计上差5%湃截亩,销售上就有可能会差30%食巫。那么对于自主品牌而言新夹捂,就是要把自主性发挥好蕊卫孰,去追求审美的宽度和深度棠栋,销量也才能有宽度和深度口。名爵ZS的设计就是这样做的柿界衰,要追求极致镐笔、不计工本罗扛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妇搞擞,可以说女,名爵ZS的极致设计问统,对销售的宽度起到了很大的作用家卿。   邵景峰 涉贿:汽车设计是在不断进化的祟,不会总停留在一个风格上电,在互联网时代簧豌宿,同样要有全新的时代特质拐粳尺。另外屋筛伺,从汽车设计而言窖磷妻,例如从动感设计理念而言琼煌矩,英国车是鼻祖茂谐,很多品牌都是以此为源头来发展的纱,也就是“同源”聊。中国航天能够上月球魂尺,那么在汽车领域上同样有大的进步饰现裂。之前德国杂志的一篇文章写到厂毯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哥,在进化的道路上有推崇的看法廖,也有欢迎的声音笺挞,这些都是要虚心接受的工。另外痞挞昂,汽车设计是一件非常严肃的事情汗端,每辆车定型背后劲吓樊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赐那破,背后要靠巨大的投资来驱动病坏。   在造型评审的过程中髓,流行趋势讲清楚快谴,未来怎么发展说明白姓,否则误解就跟着来了码涩绢,所以要有一个整体的品牌战略在里面十,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了提。   凤凰汽车 涵抹屠:今年门颗藐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侈光?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点位?   林嘉瑜 庆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虎徽苯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钉涟喊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄爱柑豹,拥有一颗年轻的心寿,热爱运动驾、健康的年轻人葛。   从足球营销来说特脑,对于英国和中国浦鸵,都有很大的国民基础换粒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贯,是英超乃至欧洲的强队溃,这几年的成绩也是不断的提升免,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蹋踞涤。同时焕甘,利物浦又是一个老牌劲旅谰得粪,有不断上升的潜力丁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疚褂孝,在用户上有着非常大的重叠之处伤。MG名爵与利物浦对的营销合作誊纷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颓炕狗,在活动和比赛中享受快乐甩。   上海上港队也是一样的辱催。MG名爵经历近百年发展竟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坎感弛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伺,两者的合作也是非常有趣的变巧烈。更重要的是构,MG名爵通过足球营销的模式善,能够促进两支球队之间的交流腺,包括之前组织的很多活动豪问龋,不光是针对中国的消费者瞧锰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钵冲,有效利用MG名爵品牌的特有资源结型按,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌认,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值实。   车展期间畔舅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海认兑觅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谅萄。在车展之后拉,利物浦会在上海有推广巡展活动澈。下半年绍赏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹄兑,欢迎全国各地的消费者参与和体验碴嚷喉。   俞经民 皆欢门:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的如悲,大家能有一些共同点做沟通邪,国内和上港足球队的合作概,正是汽车和足球之间速度与激情师嚼翔、自我突破的契合点晴坝尚,足球又一个很大的特点薄,就是会让人意想不到秤散,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间理纳邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死狠疗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耐票佬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩理,与此同时嘎莆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一套,长安汽车产品质量持续提升态,用户口碑不断提升妻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谓挥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一祈放览、全球乘用车品牌中国市场第二名先。   关于未来鼎糙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会憨鬼挖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缎诗埔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升煎魄廊。   2017年是长安汽车的产品大年匣袖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市就、全新的SUV CS55笛病、轿车睿骋CC很、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市本阜,将会进一步完善长安汽车产品谱系惠粒炔。   如今瑟街哇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”祟,站在国家品牌高度寻求发展败衬楔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抖势丘。提升品牌溢价能力完耪,成为长安汽车品牌发展的重中之重排羞峡。2017上海汽车期间瓣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平铜户忌,关于长安汽车的未来浆,徐留平董事长有话要说寇,以下是对话全部内容蓖逞。 凤凰汽车啪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淑嘶?   徐留平富谓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程攘,我们也是不经意之间就走到这个地步裴稼,因为一个产品耽镭渭,特别是像汽车这种产品是更加的明显圣甜,它反映你的公司文化肮赁、你的公司理念是什么样的东西绍皮梁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看柿视,曾经我在公司和高管谈的时候就说过桅,你怎么样让产品吸引住消费者逃冬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泌媚,靠的是什么陷刹?因为美是一个主观的东西抱,有人认为这个很美堡,有人认为那个很美封交扰,从长安汽车之前的产品来看刊罢倾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侯刃行。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么达?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的培瘫触,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错从椒,同时想把这个产品往这个方向进行修改怖阑。我觉得在这个方面轿,从长安的角度来看先哆,就是对于这种动感沮兢姑、时尚这个理念的偏好弦。我一直在体会诗湃,其实我是在反问我自己频棠快,这种偏好它是怎么体现在产品上的乃钙赐?实际上是我们内心的这种偏好氖蕾。在过去的2-3年中缉红没,我们面临的话题祈袱秀,如果过去不做总结桶钎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来课俗绅,另外更重要的是说痕,下一步你怎么做都凶奇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吞渴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车久汰平,下一步是个什么东西爬潦,消费者需要什么样的产品丹丝捂,然后作为公司来说牡碴割,你们能展现出来什么样的东西算瞄涝,最后我们总结叫生命动感智色双旋光将,当这八个字出来的时候昧鸥,我觉得是非臣椋好创措,既是水到渠成伟肖摩,又是醍醐灌顶起庭、灵光一现病纱刨。这个过程航梗,不仅仅是八个字的总结受。这八个字出来以后凤涝哄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好杏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念斧看,实际上不仅仅涉及到造型妹欢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验豁苦吕。这样的话栋料,就有了一个提纲契领图敦高、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赊,就能够有一个非常精准的东西笛爽贩。   刚才你特别提到“色”岔计顶,我们当时想说矛前,你必须要能形而上尚掠蔚,要能够抽象出来刷必,如果说你不能够抽象出来连峦逛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔫坷妙,如果你弄它50个字璃砂、80个字抨练魏,你可能不够形而上港镰,不够抽象化秀期窗,最后我们觉得“智吮淬、色”救师汾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动掸古梗。   第二个就是说消费者情感的体验品,比方说对这个造型和颜色假,甚至于这种声音或者是形状沥钠、线条的这些方面的喜欢事蔬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西上碗。当然我们也在想用什么样的词比较好际捣,最后觉得设计的这个词很好膛始獭,一开始我们还担心说这个词字挺多砰维,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孔喊,我觉得就应该让它有想象力邓,就应该赋予它很多的内容寸陵勤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的届,孔子都说食色查,吃饭以后第二件事就是这个字镐面半,我相信孔子说的这个字也不简单意思篱苫捶,实际上说颅瓦灯,智色这两个字还是最终反映的是人限寡狠,特别是消费者的一种需求办客釜,对于未来传统的一种期许泛柯,这个过程当中嘲,对我们来讲盾幢巢,把这八个字想通的时候盆乒拴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的补,这是我的第一段话题核攫。   第二段话题说这个对长安有什么用处艇井捂?那次在发布会现场有说吵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疚却筛,一开始我就提出饭,第一个仟渡木,这个产品要漂亮库,你不漂亮的话蹄庞摩,什么样的东西都没用俄懈哨。因为我们很早的时候就开始在考量躬蓉泞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呈冬,后来发现不行泪笺榷,最后我们在大概07囊嘘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了糜零。因为你还不能提炼出一个高大上患结蔬、抽象藉漓导、形而上的东西枯艾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮铂,但是每个产品都出得非常艰难便腾诗。这个事这么长期干也是一个问题食坊,因此在三年前的时候讼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了池小叹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解穿徒琳,对于消费者的这种认知松淑,把它抽象化茶,那么这样的话理解了以后徽,再把它具体化烁,特别是在产品琶焕钢,也就是设计理念当中一些图形化的东西外,因为如果你不落实到图形化的方面炮逗惶,那就只有形而上没有具像化 怠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中劫,图形化和具像化过程当中杉骚乡,这个就出来了瓦券禾。   这个出来以后腔窜,我觉得对未来长安来说刹,我们未来在产品设计的过程当中京,产品能否做到生命动感智色双旋敞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恼?这样的话搪喝,实际上说蹈仟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中判京蘑,几十次的否决卤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓣退,几次或者就十次你把它完成卵径烂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了耽痢,那么这样的话卑并诧,对于长安汽车的家族化闯巴,我们看了这个车腔涟歼,看了这种感觉这种情感的体验狡表圭,那就是长安汽车疆肝匪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车完氢里,这是一个卸。   第二个就是说媒毙富,我们自己在研发制造设计过程当中布立感,这个速度大大下降戳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降洪乔缆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晨,如何把消费者的体验做到更加的精准奈抖盲,更加的接触到痒点歧,这样对长安的影响是极其巨大的抨编。   凤凰汽车嗡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嚎劫?   徐留平萄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念席氦河,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法母隶还。如果说把它拆分开来稍馆乒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凸窟赫,智色双旋更加偏向于设计领域喜奈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兑骑涣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚糜柑刚,我相信大概许多媒体会想譬等,生命动感智色双旋怎么落地吉?因此我们就想把智色双旋也说出来梁搪辩,不要分开茨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中梦鳞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言祭绍段。   凤凰汽车门:另外一个是提到的认知方面的感觉呈妮槐,有没有一个专业的因素烦光却,咱们除了制度之外狠,有没有专业领域的人来负责这件事浇篡痰?   徐留平寺锭:我们长安有一个庞大的队伍些枷,首先要把一个汽车造好冉狠参,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鞘,到高管团队旅贿,到设计团队史蓝蜕,到制造和研发团队显,包括服务团队睬缓,特别是主要负责的领导人伙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验枷双谩,而仅仅是设计团队的话语弊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离莽沙俺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挖烹搪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鄙,因此对长安来讲匙嫩,是既有最高层特别的重视祥筋、关注和把握痉完,并且这也是一个最高领导者的工作职责铺拉谢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酱淳扦,我认为在汽车领域当中是行不通的事活码,当然我们也有具体分工口闯。另外也有很多的专业人士完成这个事情丹膳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的郴女瞄,还有轿车研究的搞岗,也有做SUV研究的匡昆惰,同时也有按照职能分的坏偶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中澎胺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓膏前鲁,如果仅仅是设计团队的意见布盼,肯定会偏离了方向辜褐睬。 凤凰汽车寞:一把手是指您吗煤喜传?   徐留平耗床譬:我是其中之一辑锈甫。   凤凰汽车暖肺陵:长安汽车自主研发的新车雾钠坝,设计浦、评审物损鸡、评定环节您都会参加吗姥滤?   徐留平妨围:我必须参加剁,我前面讲这是我的职责贤晨,所以我必须参加邦距。   凤凰汽车洼伍:无人驾驶车呢扮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了靡篱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破澎扣?   徐留平翠瓮唉:上一次品牌发布会酶窃掣,最新的无人驾驶技术也做了展示搪计,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上东贰堕,高速公路的环境相对来说可控性要好衫嘘外。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腥,难度要更大糙广,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捌舌,我们不仅能在高速公路上做统挎,而且能够在城区做眷,这个技术我们已经实现了突破尸山。   凤凰汽车郝:长安无人驾驶技术进行的这么好米边,量产会提前吗弥?   徐留平夺冻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粹诗,实际上就是说盖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到层,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蒜板,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陌耸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盗。   凤凰汽车独慰樊:中美在进行双边的贸易谈判极,这是谈判的内容之一损,会涉及到汽车合资企业的放开窃,可能是一个双向的市场开放的动作未,如果这个谈成了虑瓣,如果这个不再规定50%的上限受排程,您觉得对行业有什么影响饶蛊楞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资独天,那您觉得首先答不答应湍辑?再有一个多给他股份的话嘎,对企业今后的运营会怎么样扫拖?   徐留平何:我明白你的意思桂秽,第一我确实还没听到这方面的话题的税叮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况隙抖坚,股比这个事说了很多年汰辑稍,我基本的看法有几点剖,第一个这是国家层面的战略和政策促栖,作为企业来说敝蔬公,我们遵循箍,国家有什么政策我们遵循什么政策喉酞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铣害,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哪翰,我相信未来的合作会加深嗜魂金,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陇史矛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抢,而是说理解消费者墓,能够洞悉消费者夕每,如果股比的溢价挺高仓票道、溢价挺低情韭草,但你产品不能卖出去系兰,那你不能分摊出去说竣,如何把蛋糕做大胶俯兔,这是合资企业要做的一件事臀翘。   凤凰汽车栋:如果真开放簧倾牛,长安会想着往美国去吗任惦截,就像那福特来到这里呢蓬?   徐留平窘岭:长安想要去美国是一个公司的战略疆涡鹿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系含褥。   凤凰汽车就:长安与福特的合作多吗骏负?   徐留平脚:长安与福特是我们加强合作的方面腻笨啼,应该讲这种合作的程度藤,不仅仅是合资企业轨杏摊,从母公司其他层面唐势,包括技术和其他很多方面都在讨论懦,包括海外市澄臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长唇腑潮,它的能力提高了甜踞帘。第二 现在是全球化合作的时代句,一家公司独立运营淳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烁德窘。   凤凰汽车剂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结甜发,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兔捅,你还说了过去我们做一个车荡微,可能需要很长时间好不容易做下来颠夯,比如逸动丰即,是很艰难的豢坟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咎危陋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%熊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资试,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扰卞朗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贿汉?第二对比韩系矩每、日系糕朽脚,我们的研发体系和他们的研发体系相比疵挞董,您觉得能不能支撑轮髓,确实我们的实力也很强乓冀田,我们的内功可能修炼到一定程度挠,我们后面会源源不断推出好的产品毁艘携,而不是担心到了一个节点会发生什么状况泄搐队。   徐留平娘吉:你讲得非成好起娜,我觉得这是两个原因导致的赊旱寝,第一个就是必然性类,自主品牌需要有成长的空间诵揣,第二个确实也有机会的原因庞,恰恰是SUV的市撤贪缂,中国的消费者需要这个东西搓舒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痪俄溜,反应速度更加快一点柒瓜伪,把这些产品推出确实是满足他们的需要显,我觉得是两者共同作用的结果柑杜。   对于下一步自主品牌来讲丝,无论是哪个系哦革池,无论是美系羡郊绰、日系耸、韩系奉股、法系葱娥小,我觉得跟系没有关系毁杯虏,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲咎ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剂弥湾,这是关键律敛画。消费者他肯定是有他的诉求的构,究竟是SUV卷墙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茎堤,他有他的一种偏好访八痊、喜欢奔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贯,这就需要我们作为厂商乃派,你必须要洞察到消费者的需求烦,实际上要看到他的潜意识是什么东西粮灸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来商。为什么我要总结长安汽车的过去呢乃霞?实际上是我们自己反问的过程卵,就是说在过去当中黔恳坛,为什么逸动会是这样撩笔唱,CS75为什么是这样拓写?实际上说倾,我们当时也没有意识到估,反正当时就是这个样子马亩,实际上这个过程是一个反求的过程帕,我们为什么会喜欢这样公漏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蜡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寺如蔡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好融酿拾,我们把汽车理解为是生命的动感疯鸽,其实是一种生命力的扩张诉螺衅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念悸扒涤,而我们长安就应该提供这样的产品窟房疤,回过头来展望未来椽,我们觉得这也是一个正确的判断涛彼。   凤凰汽车芬穆诵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较穗。   徐留平窜细:我觉得现在国内研发体系来看稗陕,国家间可能还是有一些参差不齐碌赖,我觉得自主品牌的研发能力和体系骂溪,进步无疑是非常大的掠盲,而在很多方面可能与跨国公司有差距倾,有些方面会比较超前掳,因为自主品牌也不是一家眯,跨国公司也不是一家蓟挖,要两者来比很难说盎户胚,但是有一点蹈柯嚷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易袱,做好一段时间不容易茹,这个公司要能够连续做出好产品哺潞,能够连续向前增长坑雄鸵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猜患食、设计应用入,在这个公司当中都比较受关注匠扣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因旱。   凤凰汽车连:我想问一下自主品牌的建设糠告铰,随着我们品牌的推出捐竭铺,现在汽车品牌进入新的层面被模,会有不同的路径选择玻绒,比如长城捆雀、吉利推出新的车型救档脚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屎公?长安如何能够胜出埠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堕公篱,除了刚才说的两个抱屯扦,还有互联网造车的未来的合作伙伴宪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贡建?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罐骏驹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合好?   徐留平渐轮诗:实际上枷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脑粕,我觉得这是好事冗却腥,这说明汽车产业欣欣向荣矩络就,是真正的投入拿,这是我对汽车产业的理解疗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚化,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弧懈酒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行渡品,例如一个产品到了造型师的时候屡谢,是一个说法摩车、一个样子山孩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的葱骆藕,然后到了制造过程当中又是另一个想法嫌丛,到服务过程中又是另一个想法抡便缮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西巴姥潮,既有高大上的沙,也有形而上朗赁、具象的洼癌,你要把一个公司从时间跨度岸表里,一个一个展现出来齿山,而从空间的序列当中缮迪,你要把研发全部都按照这个意义胎蓄,我觉得是很重要的方面善肌。我觉得制造汽车是很复杂的过程趣吧,各个方面的协调筹、综合糯寸、修正蜂、打磨需要太多的时间溅览颂,我觉得这是一方面即。因此长安做这个东西既是公司发展的需要论席,同时也是我们总结过去体会出来的潜坝锈,它是由内而外的祟梨。可能我们过去没有意识到这个话题洽仓,我们现在总结出来硷飞柔,然后下一步能够指导各个方面回漂,每个部门都很容易做事情陇。   第二个问题你讲到造车拿聪,我们开的会太多了瑞痛,失败的太多了溃,沮丧也有很多埃娥,基本充满笑意也就一次晾协蹦,前面基本上是批评恨、检讨绥辈腹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尚弛,不高大上上紊。至于说现在很多企业开始造车壁马,我觉得这是一个充满魅力的行当分驹跺,很多人都愿意去做搂刨。   凤凰汽车嫡疲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样九系? 徐留平帕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面故,会选择相适应的地方店吐。   凤凰汽车瞪侮退:就刚才的问题我问一下窍,刚才您提到和新创的互联网的合作列,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔焙、蔚来也有合作抗掠癌,您觉得长安在未来在互联网里面的话吓尺冠,更倾向于是一种怎样的合作捞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铜,您是怎么看的愧?   徐留平匙糯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择推瞎壁,从长安的情况来看尉能,我们认为哪个方式都挺好的畦离,现在是合作型的蜂,是你可以自己干妒,也可以合作干睦匿,也可以自己加合作干盲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西婚。   凤凰汽车闲:我们打比喻恳,37度是正常的温度弛,您觉得新能源行业熬激,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说邵,您觉得温度是多少钝?   徐留平巍:您觉得高了低了猎硷?   凤凰汽车剧峦仁:之前有人认为这是疯狂的阶段涟。   徐留平想:我对一个产业的衡量依据是投衬,在目前这种全球的经济运营模式下剩,凡是有金矿的地方妹梗,都会有若干的人去挖掘它骡蚂栋,目前我觉得新能源就属于这个阶段踢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谈椽,应该更加得进入趟颇,因为从目前的情况来看娥谭,汽车产品当中花,一个很重要的领域就是电池亲判,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哥潍,没有这种资本迹、技术扳熟、人员的这种投入剂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的靖钦平。   凤凰汽车斧式谁:那就是说您觉得温度还不够吗簿令充?   徐留平虐颊旧:我觉得还可以统攻适,但是我不太同意的就是产能膛,如果说你的产品技术不太优秀哪纯,你建那么多产能就是有点糊涂翠魂节。   凤凰汽车付旱临:很多其实可以通过改造现有的产能徘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幸,从这个角度来讲蜗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伞撵?   徐留平盯:从整车厂的角度我们希望成本低一点让,选择利益大的间卡炭。   凤凰汽车哦秘:所以您不担心过剩吗簇?   徐留平穿炼:我不太担心这个问题趣,我觉得电池还处于不确定的阶段焚龋坎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹈。   凤凰汽车麓化:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象情拖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外熔蜜,不管是设计师还是CEO等等扰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娶毖?当然那些设计师很多是主管的恭岗,老外有管经营的有管品牌沸我,主要还是在设计和技术的领域俺哎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的设?第二个是国有体制的问题魂楞牢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蛾恃,也在高薪吸引高管人才心臼,您是如何留住我们的人才陕,关于体制之上扯幻、体制制约的问题蹭,我们怎么解决窟?   徐留平缉:现在是全球化时代奴娥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兔逗卞,我们最早的时候是四无敬收崩,没钱叼轻疥、没人酶方锈、没能力腻、没地位纫,到现阶段来讲岔扁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师享,这都是一种非常正常的行为诽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢傲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国跺龄,如果对中国的消费者不能够带动半诺,那肯定不行唐淮,我觉得这是一个垒窝胳,无论你是洋务运动还是什么运动了,核心是对消费者要动起来绍撬,这是一个寺勤。   第二个关于体制的话题际婚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距官橙疲,这个方面我觉得不能讳言菜挡宽。目前来看坍古峰,对长安不是特别明显祟,因为长安是属于南方集团旗下子公司粟长,从南方集团来说虫,在这个领域当中刻,也在他的职权范围之内做了一些调整凛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享兔闻小。   凤凰汽车访冉:如何看待这个机制辩泌?   徐留平贫诽:从国家层面来说客蔡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要饯。   凤凰汽车檄:你们审批会很困难是吗捎酸容?   徐留平盒:我觉得会快免,另外一个我觉得汽车集团澈,也许给你量化很多股份赌,但是最后你没有创造价值边,给你1股牡桔沸,1×0的时候不还是0吗狈?汽车的成长厢佳羡、成熟或者盈利是一个艰难的过程谩肉恃。 凤凰汽车荡:十三五计划像长安汽车整体的销量棋磊、利润和研发能力以及目标有没有暴屯迪?   徐留平摧:非常有氓嫡眉,我们愿景2025关囊,我们做10年的规划靖,在这个当中我们相对来说做得比较保守确仆,为什么说保守呢镭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赏蕊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念爱堡炼。   凤凰汽车茬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的徐惰淬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痘?   徐留平帮京豆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拎清弟,在技术和平台方面都在加强合作秤邵,至于说未来它要怎么样竞,我现在还不太好评价这件事犀褐想。   凤凰汽车答切:徐总问一下国际市场的战略淘恕,我知道去年车展的时候淌,长安说往海外拓展的重点是伊朗郴、印度目及杆、俄罗斯这样新兴市程染⒔辍,有明显增长潜力的市诚捍痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腹缚,比如在墨西哥芬,对长安而言孪午党,自主研发这么好椭捷,又长期和国外品牌进行合作配钠拿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侈靛量、欧洲的市扯?   徐留平稿尝:在我们十年规划中就有杜鄙弊,去年讲的时候就是当下正在做的内容危节,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撂,就是要稳扎稳打吩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了棠,因为一支队伍最重要的是信心舜娄。   凤凰汽车具鸿:国内很多品牌都盯住印度这个市澈壮捉浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争釜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗精工李?优势在哪儿多驹贤?   徐留平戮氖埠:对于海外市场我的理解是要扎下根去奇单,不是简单地把你的产品卖出去搅俄,是你能够充分地利用本地的资源羚,包括人力资源和其他的技术能力没,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鲜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的得居汲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长门夹,促进本地人的水平的提高雌,那么同时在这个过程当中胖莲,把公司的产品技术涵盖进去典,我觉得这样才能走得远腥夸。   凤凰汽车申台:长安最近一套体系出来了晚省碱,有没有可能往更高的一段发展磷我?   徐留平菠渡加:从长安来讲悸蔷,我们目前的战略看泉坑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致激及,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品甩,这是我们能够奉献消费者更多的东西换,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的簧咕讥,但最终要落实到产品上败短,产品是一个载体让消费者感知它知道它惯幻忱,未来烁颓彪,长安汽车会加快产品推进的速度贩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神橙案。   凤凰汽车巩:欧尚也在这里面吗滩?   徐留平狡:欧尚不在慨勘俺。   凤凰汽车弊:东风已经有PSA很多股份轨枪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗删?   徐留平兽伶半:目前我没有听到有任何影响辆廊,在实际工作中我们也没有感觉到厢锚乃。   凤凰汽车相蚊:理念发布会徐总是骑着马出来的孟,当时媒体圈特别关注叮诗衰,都刷爆了朋友圈添伎,虽然我不在现澈匀础,我不知道有没有特别的意义翁圈逢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动袖计妇,当时的考虑是什么食恋梨?   徐留平挝:两个考虑屠孩,一个是我把马和车作为比较吓爱孤,你要说一件事税,一大堆结构化的语言没有必要靡冈挝,我觉得既然是长安汽车儡酣,我们叫做生命动感牧、智色双旋卷遍粳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫佩沸氨,如果不这样做也没法让人尖叫问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇灿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日号趴航,上海车展首日裙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面览。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉炭及帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慌滴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台投腻,12年增长了120倍惦偏频。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访姜惟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鞠。   受访人便柒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)从闷。以下为问答实录脱净:   凤凰汽车俄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面退澄拼?   雷德?比格兰德蛊脊处: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品簧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年饱,这款车在中国市场的反响非衬9危好荚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA订孺锌,同时拥有强大的引擎颧,提供强劲的动力与性能还溉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纹琶崔。所以雀泰祥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品势秽。   凤凰汽车幂铺来: 在没有设立经销商的地区龚,玛莎拉蒂如何抓住市惩渴房稹?   雷德?比格兰德拈乐尖: 我们首先还是会增加销售网络拖功,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缚伶,计划在今年年底扩展到75个溜牟库。   我们还在天猫开设了旗舰店盛场,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空筛性,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缕俗首,大部分来自没有授权经销商的地区挥蹬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孙奶妒,鉴赏力越来越高龟婆。针对这些人群熬案等,我们还组织很多不同的客户体验活动硷,如海外试驾口拈,以及互联网方面的创新文加,如网络平台的直播筷迷盆。此外铆,我们也有不同的金融政策任,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务草玩鸡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怯。   凤凰汽车秃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》头灸腑,给汽车销售渠道带来一些变化涤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新讳绷?   雷德?比格兰德拷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沛房,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品匙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酵滑,而是要提供独特的生活方式体验鞍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待新廓授,不止在中国仿,在全球市场都是这样碾烯。2016年河发,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磋矢,这个主要还是产品优势带来的畦罗。新的政策出台以后定,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肮维邪,不过最终的销售成绩还是由产品决定眯勿篱。   关于新的法规杰伪,我们现在也正在研究当中童楷艾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作官崩。此外敢狠,我们在中国有非臣尢瑁好的经销商关系晴力拼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关匡澈贬。我们开设的天猫旗舰店靛凉梁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式睡混抽:客户在天猫下定单间激,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务思贺此。所以降,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系萎汲。   我们的很多客户最在意的并不是价格卉辣炉,而是优质的服务与体验爽,这正是玛莎拉蒂的优势所在炼。   凤凰汽车锌硅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匹啊,有没有什么新的产品推广硅炉收?   雷德?比格兰德上: 关于新产品壤庐,现在还不是宣布的时候惨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侈,等到新产品发布时我们再提供更多信息蓉。   凤凰汽车缉: 作为中国消费者熟悉的豪华车配,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拨琅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好憨沤。对于玛莎拉蒂来说群康,未来在中国市场的前景怎么看忍酷?理由是什么绊去撑?   雷德?比格兰德歇埂剐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况交沪,5年前辛郊挡,我们在全球的销量大概是6,500台捞洁拣,而2016年达到了42,100台械领甩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平叛,所以我们的增长一直是持续的饭堕采。也因此沛啦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伟茄乾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似莱赫暮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验崔揭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后是,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巧角,这就是玛莎拉蒂的优势景。所以参涂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度未。   另外夹,玛莎拉蒂的车主非常年轻蜕工宠,尤其是在中国市乘搿,车主的平均年龄只有30多岁搓担东,他们追求具有独特风格与气质的产品胆盾顶,来表达自己的个性与品味峭舶。   凤凰汽车陇: 现在汽车技术日新月异酵睹戏,尤其是新能源委、共享茬娩邪、智能驾驶方面鳞檄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奢泪?   雷德?比格兰德如: 在新技术方面龋舍骸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升布湃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恳里。我们并不追求生产最快的汽车蓬鹿确,而是要提供包括技术潘搜、性能寄堆、动力祷卿唐、驾驶体验等方面在内的最佳组合套。   针对自动驾驶公贪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鼓,帮助驾驶员减轻疲劳劣坞,降低操作难度杏佳漓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的接韦肺,包括独特的声浪彩、澎湃的性能剿设撕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统羡,这是玛莎拉蒂所追求的挨。   关于未来对新技术的规划娩套孙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疮涡,比如减少温室气体排放沫,这一方面玛莎拉蒂也不例外酮屎。此外赐嘛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术律似哨,如苹果CarPlay和Android Auto峨限赌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统并冷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毫旧处。   凤凰汽车端: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翻,怎么适应携项炕?   雷德?比格兰德辟碉梗: 针对年轻人群肩敦恍,我们采用的方式不是改变自己韦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凉。比如在中国哩,车主平均年龄非常年轻轰复锈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沥,便是一位年轻的中国女性雄俄谦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史厢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坚,包括法拉利生产的强劲发动机塘、独特的引擎咆哮声宝盆行、奢华优雅的外观与内饰狗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神岁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势焕恰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疙驮捌。   凤凰汽车瘟朵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级誓爆,有没有针对用户画像做调整庆菱?刚才强调坚守自己的DNA和理念癸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试据阂跨?   雷德?比格兰德辰: 在中国沫,我们不断渗透到三四线城市泛,但是目的是一致的裤,就是要吸引更多年轻客户逛确。但不管在中国乃至全球的哪个城市奠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戒苹街、激动人心的声浪漆祭琳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卫沥糙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户楔。   在设计经销商的时候粉灯雷,玛莎拉蒂也不是随意为之疵焕呵,而是按照需求进行规划砰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肛殿颁,首发售罄的100辆SUV中光萍锯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区景端。因此靡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商信。同时磺定,购买一辆汽车也不像其他简单的商品料勾,客户需要一整套的优质服务咖煌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置概啃柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上怀救楔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生掣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淳呈。   提问跑讼熄:您的新角色到底是什么样的地酿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嗽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磐?   Alfonso Albaisa欧夯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鸵顺耸,跟所有的设计相关的工作凯刻,都是由我负责损。之前我100%的时间放在英菲尼迪垮纯舍,现在会分30%的时间来承,也会跟新的设计主管一起完成设计工作书。现在大家看到的一些车型辈,可能是一些原来的车型馁桑改,我们现在的工作魂惜蟹,也是快马加鞭笛瞬称,希望能不断的改进辞、提升现有的设计部磐。   提问耍八:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么架?如何看待他推动品牌前进时的作用辨磕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管火坤渭,我们会共同合作刑叙嘘,不断进行我们设计的演化妊抖娩。其实我到7月份才会正式上任蹈,我现在猜测或确定未来的设计理念搏法,还有点为时过早似菩衔。   我们知道缺胺盆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绍耻傲、非常大胆前卫的宫彤柯,我们的这种设计是一个不断演进的过程价什集,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改城氏新。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勾南。   卡里姆跟我有很多类似的地方颓。比如淌适忙,我们都是艺术家出身方,非常喜欢设计得,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞此,并将其以各种形式发挥出来疲。   提问胃领:我有两个产品方面的问题厂毙。首先多,这个概念车非常漂亮勃,它背后的设计灵感有哪些握彭?   Alfonso Albaisa鼎:秉承“冲突美学”设计精髓媒违,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素腹杏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蛊催。基本上就像艺术一样典玫,包括缝针攘唉蓟、包裹感咕睦,还有使用的木质匣,都是非城拢好的手工工艺弯郎玲。这是一种感性和理性的结合腊控姆,还有一些肌肉感极强的车身线条缔现。   提问搽老:这款车未来的定位扯搪、消费人群是怎样的活痪?   Alfonso Albaisa侧垛冷:一般都是比较年轻的家庭挂,想要非承Γ宽敞豢狼使、具有运动风格的车型粹看比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾赎桑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谁镜芜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示矛龋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呻境。   在发展新常态下遁,消费动力开始向下线市场转移频屠袭。同时春,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级偏。由此吨峨,县域市场成为新时代的“金砖市场”鼎疯。而对于汽车行业奥憋,消费升级利好之外玩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拈丘传。如何撬动县域这一重要市撑邸?   胡绪雷表示吉品牢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鞍挫,帮助县域出租车进行升级改革捣。县域交通的数据化湾旦坎、智能化发展径,有助于未来网约车的下沉渗透汰炒踌。县城消费能力相对较低宝,在出租车领域引进大数据之后灌卧镀,未来再进一步升级到网约车隶陀。   据胡绪雷透露燎卧,首汽将在县域布局三块业务蝗:长租车缆梧池、网约车(出租车)搽败、分时租赁颁身。分时租赁是纯新能源车拨旧录,未来分时租赁或是对公务用车的补充嚷酣,它是纯电动订,不用长时间租卧,可以通过APP来完成扔。目前勒伶,在北京有1000多辆车溉,150多个点位瓷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市踢丸尚,对公务车改革会有一些帮助梅涉蓝。   胡绪雷认为贤,网约车行为是偏汽车前市场的角色蕊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坦拷。第二唬描经,在居民习惯了这种消费行为之后会,会对当地汽车的销量有反向刺激作用颂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导人忻零。   当日腔,首汽约车作为新生力量供,凭借坚持不断的自我革新和技术改进措红昏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”硷敲呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐林:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日羔穿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溜措鼎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示释,渠道下沉要根据市场来判断沃,服务要根据需求一直不断地跟进酱疼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况环蔫妇,比如说对经济的支撑蒋扦,对政策的拉动葱鄙舒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用景羚附。近几年甩蛋,一汽吉林产品在县域销量比较高枷,对县域市场的期待也非常高示蕊卸。从目前产品结构来看谰龚梅,产品消费比重70%在县域回冬仆,30%在一忍墨、二眷、三线市场亭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型襄奴,外观闺哀、配置川、价值都迎合了县域市场的需求勤汇。   从流通环节上来看瞬洁版,县域市场做的非掣停好先漂,没有什么瓶颈因素搂。一汽吉林也努力在渠道建设栏秋榔、服务跟进等方面做成长和改善艇。同时宋长欣也提出了一个想法荆矫,“县域对自主品牌在公务车杜、公务员购车方面是否有政策倾斜箔肠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鸵畦,这是我们车企的想法新。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时戏活祷,要根据市场来判断事磷钡。目前娠泪,县域之间的差距非常大盗,包括现在推行的3G服务悲,在那些无法设定固定站点的地方绞,推出了3G巡航服务莲孤。服务是永无止境的工作荣欺累,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈好:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日私,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示劫豪骸,新能源汽车推广比较看好北赎、上魔情、广限行线、限购市场和县乡低速电动车的升级市场你甘点。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车介阮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坡骸。尽管都看好电动汽车的发展趋势码等绵,但做好市场并不是一件易事撮敲腺。   目前比较看好两个市惩伞,一个是北芥、上查天袜、广限行哭、限购市城挚印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒で虢贰,这个市场的发展速度很快袄呕。例如河南侵须架、山东磨芥骋、西北区域驴柬,大量没有牌照的低速电动车痕,在政策方面仍处于灰色地带首夺成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妥毕燎,在国家和地方补贴的支持下撵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嗡浇淋,在农村市场宦跋擒、县乡市场得到了非城嫘畎郏好的认可啸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绷,县城市场的消费者的房屋空间大脸,有充足的空间停发车辆冲碑孔,拥有较好的充电便利性媚泛。其次行驶距离不长关狮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求路炕。另外湿哩蜡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难领疆,因为小车型成本低蕾模。   赵智刚表示浅酸萎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展似告。河南地区每垛肚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排季佰,在替代当的出租车侥惊、公务车方面取得了不错的效果苔坤鲸。同时蓝黎,也在积极跟海南政府合作黎,投放了一部分公共用车究饥傻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奴菱,比如是文昌门狗嵌、万宁车熔朗、琼海等县级市败柔渡,未来将在海南全面推进随颈疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式莽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲欧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纹陕凰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行跑传钠。会上誊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂请锤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本开孤,是参与全球竞争肠徘帝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饭。”   在当日的论坛上摩,郑刚发表主题演讲卑石。在他看来烹河,打造世界级新能源汽车的品牌缔梯派,最核心的是独特性渴、差异性劳封,是比较节能优势履,浮出水面的是视觉海赣刺、是LOGO嘎杀赂、是VI笨肩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势柔泌,其中成本优势是最重要的组成部分肯含。   早在110年前唯晒小,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择链锻:蒸汽驱动车迪蒂挨、电驱动车和燃油驱动车簇晤同。然而迁肩,在后来发展中孰俱奴,电动车败给了汽油车戊蟹。这是什么原因造成的猩黄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及磊。亨利·福特发明了流水线生产僻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候靶,成本大幅度地下降氨,售价拉低到850美金倾掠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枷绊丘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赎案菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钱蒋母,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌穿镶蓟。100多年的历史多次证明了这一点风沸彻。” 郑刚说绣尘妇。   在反思自身发展时菱,郑刚透露扮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量安躬,规模在迅速的增长铆灌覆,但很遗憾并没有带来显著的暖廉、大幅度的成本的降低路痪舷。   为此怪巴,郑刚提出沦穷潞,在推广和普及新能源汽车的同时克炔物,光靠技术进步还远远不够恕,更加要注重缴、培育成本领先的优势湍戳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本儒式,是参与全球竞争聊疤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侯吗固。   他建议瀑姑,对新能源汽车未来的产业政策陈、行业标准聪串贾、行业监管等切泼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术朴篱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屡家,这样才能培育出行业的龙头企业碱曹。   如何通过提高规模截厘、优化设计菲、优化政策和制度创新投欺诽?郑刚说灭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弓纹、交易成本和政策成本前紊奇,来打造企业的综合成本能力和优势宠签竭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势祷圃秃。这还需要企业和政府共同携手馈,不忘初心缝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陕墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃蚀:韩大为" "  魏建军多次提到穷,我们的确有很多故事局贤,但是他们没有写得很好努吭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖邢?魏建军直言不讳地说柒戮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卷次冯。   囤地赚翻收价、离开保定想绰峡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乘雹,且莫名其妙般朗慰,或者无中生有的传言所困扰冷铃吓,最好的纾解方法是什么连法稠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车甩弟腔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂档坊艰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后顶互好,魏建军骄瓤雌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监笺喉,与部分汽车媒体交流糕紊。以一身轻便的牛仔装""示人""汤,魏建军笑着说吮痹卡,是在同事的建议下才穿出来的叮懂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言闻票入,魏建军坦言词辉迪,的确压力很大锤极,也很难受怕踏舶,“有时甚至想哭”拢态超。他说袒酱未,我本人就是保定人免陪,能不希望自己的家乡更好么瓢?当然缮欢,我们只有把自己的产品做得更好赴螺受。    诚如魏建军所言家,近期停传崔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌色施。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惩堑,来自媒体的反馈好评如潮箍。有作者甚至设问告防:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后洽,否则也怕媒体老师太忙”绍长射,长城汽车一位公关人士插话道八。    10日下午的WEY首度试乘试驾烂鲤卢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意尉掂交。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格铺,有同行在现场就说断炊痴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车程,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颁酷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脸。    动力配置上桑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机级盲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术单水,最大功率达172千瓦郊婚署,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蒋千,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盛焚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上饥侠橡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娟梧按,VV7s几乎没有发飘的感觉搐兔届,而车内噪音也得到较好的抑制社程。“我们在整车NVH方面做了很大努力麓久媳,也取得了一定的平衡”舍词两,魏建军说申篇扯。   VV7S    在交流中屏矗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嗽韭峭,大谈娘耗、特谈所谓“轻奢”头不俏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哼谐唤,咬住“聚焦”二字不松口虫玩。而是多次征询媒体试车时的感受佳嚎,并逐一分析捎赖芭、解答媒体所发现的问题奔。整个交流过程兽,他都态度诚恳荚潦弛,即使是谈到一些尖锐的问题匙替脑,也并不辩解酚。他甚至非常谦逊地自问自答鲍恫陈,人为什么会失败己?尤其是一些有着巨大成功的人删。因为以往的成功式,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做护,就很容易让自己失败氰贯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上忱天伤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然僚记铂。他认为莽,好的产品本身就是故事雌,而WEY就是要做最好的产品踩喊秀。此次完,魏建军多次提到壁,我们的确有很多故事要讲尽樊贸,但是他们没有写得很好付担,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的色,所以父换遣,我在让他们重写停。魏建军笑着说痹骂,把一桌人也给逗乐了涟垄。    在媒体谈到其他竞品时蔽抨晦,魏建军都给与很高的评价赌档。不过最终还是认为自家的产品绅翰踢:底盘更扎实俯,操控性更好切讼,“因为我自己就好‘玩儿车’”莆,所以对他们(研发人员)的要求也更高散。   VV7S    据悉护媒蛋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市江怕,预计售价在15万-20万元区间壬酷翔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点讲,他思考了一下才说吧奠,它的配置太丰富了录绷缮,在相同的价位空间先惮,“肯定没有比它更多咸、更好的”亲碑洁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖剁伶甫?魏建军更是直言不讳地说捷居,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后副猫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中圃抬,一位来自上海的资深试驾教官说熔己,之前很少接触自主品牌汽车懂寸,这次也是第一次来到保定朽拳,第一次来到长城迸告,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料爽啪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒尉僧创,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言桑。期间淖济邓,有一位同行说庆壤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丹荷?或许这才是魏建军的真正用意吧锈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞垢:李芳" "   陆逸表示倡捷媳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驳,因为正处于发展的爬坡期岗欺囤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溺狗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辟墩,而且要深度国产化心刷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搭,雷新透露猜卯,上海车展期间甘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肖导,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赌必,陆逸明确表示檄枚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悍恐潦,因为正处于发展的爬坡期舅食题。关于国产化的工作沙脾反,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略灰爱,未来将坚持不懈的进行国产化工作管,而且要深度国产化拴伍阶。    日前险吃陷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妇。活动后逢淘芳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访劳撼桶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应熬拓舜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汉淳咕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆结,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%咸,超过23万辆疾窗。今年第一季度恭光,英菲尼迪在华销量破万辆冈,同比增长4%拍,而其全球累计销量达到67367辆氖,同比增幅为18%宽。无论是在英菲尼迪全球体系中唇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伟楞弊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贾。在不少业内人士看来电秒兜,从去年4月以来耻揽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涎昆搓。    对此素顿,陆逸强调模苔,目前英菲尼迪的销量很正常楔坞墙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军诉茨吾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拷,还处在爬坡期颅背。他还说委,所有的汽车品牌进入中国后氮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加塑狙、运作能力提升及投资力度加强成鸡盖,会迎来一到两个爆发期挠睦。    事实上挛播氏,从2014年开始拭牡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后滑,就迎来一个销量增长的“爆发期”倾称:2014年趁袍藤,英菲尼迪在华销量超过3万辆弊奖,同比大幅增长75.6%咳贝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年葡秤容,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贩翠涤,同比增长33.8%瞬栓。    不过措汾,步入2016年送踩阜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稳逛。当年4月初馆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在暇位,刚好满一年坍。在过去的一年里瑞忱刺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态栋嫩嗜。陆逸坦言沧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段炬逃,以便更好地认清我们是谁誓龋芍,我们的未来在哪里忙妻,我们应该做什么钮剧。”    在陆逸看来适,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌答楔,今年是进入中国的第十年暑窝山。所以作为一个年轻的品牌缅晚吓,这本身就是一件很有挑战的事情搭歼。他还表示拾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累秽慧武,是更聚焦的一种进化葛。因为市场环境在变化铃,消费者的需求在变化亢拎,我们也要根据变化不断的调整梨孪胶、创新诫伞衫、挑战自我畅隧腿。”他说禾祟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来楞锹瞬,就提出了‘挑战者’品牌战略刚麻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冉探,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的备绘,品牌口号必须得落地隙番。”陆逸表示媚署绦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辈令授,聚焦目标客户群版相速,让产品与目标消费人群建立联接氢、产生共鸣把评。    陆逸对中国经济网记者表示盗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鳞裳惠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惊步恭,而且要深度国产化貉添。”他说沧,中国是全球最大的汽车市衬摹,同时也是很特殊的汽车市掣捞ず;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拉,就要真正的了解客户精充,扎根于客户团、扎根于市澈嵌琛,这就必须深度国产化笛啥。据雷新透露东墒固,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%话颗咸。    但是哩,从2014年底国产以来鹃,英菲尼迪只推出了两款国产车型凰:Q50L和QX50概翻绿。对此萄黄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑屯睡。陆逸表示诉,“关于产品线布局的问题赋虏采,英菲尼迪有一个长线的规划损缕。”    陆逸介绍说惜筏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年慨吼侠,规划内容包含平台规划氏断临、动力总成规划以及国产化的供应链规划等番。他还说憾憾函,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锌婚,我们的目标是通过完整的产品规划洁慕踩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品苇琼。”    谈及国产化在今年的推进程度哨,陆逸表示诡甩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中软,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布深。”雷新进一步透露详浅,上海车展期间驮狭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时百谓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勉贤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戮撬裙,通过销售Urus镁同慷,兰博基尼总体销售量会翻一番受狭,突破7000辆大关椿饺。    在更遥远的将来陌贪,很难说会不会有纯粹的电动车淖交。这是因为蓄电池非常重孤便,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侮诉狙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车宸⒐怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌夕穿。自大众集团和奥迪公司接手后拼熬,兰博基尼得到积极破、稳健的发展绩膳惰。日前膛善任,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扫胚帝,商务部主管Federico Foschini铺绍灭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员论蹬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问堕:并入奥迪公司之后宽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拜豢棱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卤?    答卑:2016年娜疟孪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关心暇。奥迪公司和大众集团接管之后鹤晴,对兰博基尼进行了很多投资变携,让公司发生了非常大的变化残母顶。此外毁腹构,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高波括稳,如果没有这些投资呐闲评,就完全没办法实现这个计划茅粳逆。所以惫石衬,兰博基尼公司从中受益良多穆。可以说隙皖,如果没有被接管谰秃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来顽材。    问肝:在您的介绍中齐快甘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的般蔬?Urus投产以后井极昂,重点会不会向中国市场倾斜靛晒胶?    答呐伟:目前苍捻构,兰博基尼公司只有两个车型系列赫:一个是搭载12缸发动机的Aventador烫长,另一个是搭载10缸发功机的Huracán竿洁。因为各种原因攻丧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芦憋迷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势虫。2016年仆夕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车同锣歉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拔屡芜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%豢桥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放担摆截,兰博基尼公司的销售量会明显的增加踏抒俱。2016年酗歼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赴铂。新产品会在2018年投放览驶梦,到2019年仑,通过销售Urus休忍柑,兰博基尼总体销售量会翻一番芬菩,突破7000辆大关汐躬怒。在中国市场上挠唾,SUV是非常重要的产品建捌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求篙虹。    我想强调的是裤,在中国超跑车市承亮巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端景封。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锚,Huracán大概在300万到350万人民币恋顷雌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缔。    问霉官茶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赶乾零?    答兄式磐:目前瘸定,兰博基尼在中国有15个经销商恒。到2020年绦论,我们希望经销商数量能增加到20到25个畴。当然魔冷似,通过Urus的投放排究,在华销售量会增加舷淡,服务涵盖的区域也要明显的扩大篙嚏熟。    问碧:如您所说彩诽豆,兰博基尼在中国有15个营销网点古琶炬,去年销售了151辆(车)每篮馈。我们简单的推算一下汾锑,平均一个营销网点一年卖10辆车退。那么第,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逻卜?在新的超豪华SUV到来之前寸,是否有改善他们运营能力的要求呢侠爱份?    答木:是的嫌充,会明显提高经销商的运营能力弗斯,新Urus也会变成一个破局者努。虽然现状如您推算酣衫切,但是在Urus投放之后琴钢魔,大概2019年或2020年鳖,经销商的数量会增长驴崇庞,同时每年的销售量可能会提高到30辆内急洁,整个业务会明显的扩大涝凳,售后服务也会明显提高渭伶蔫。而且由于SUV使用的频率比较高诗骨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班篓船,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入斑。    问外盖逗:兰博基尼车型比较少氨拓册,所以每一款新推出的产品都极度重要绷兔前。现在的汽车行业发生了一些改变捐,比如智能化讹曹、电动化唯斤。那么纷海煤,兰博基尼在研发产品时瞧,会不会受到这种趋势的影响软?    答里:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鸽患僳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆叮挠帆,更多的是代表了一种感情合。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涡,采用V12的自然吸气发动机精拼浩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鹃瞧蓬。    这是兰博基尼最核心的销售主张脆哼勒。未来捷焙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协祥浓茨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度耐实洗,甚至会超过前款车型腹称。而出台Urus产品时则会有一些变化狙,它将采用涡轮增压V8发动机些拒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钱殿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沦。但是饭,不管从产品定位黑募构,还是感情诉求方面来说垢榷秃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观福社。在更遥远的将来版,很难说会不会有纯粹的电动车撤殿。这是因为蓄电池非常重忌修,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胖城劫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卸幻,可能未来技术上会实现新的进步扳霸,那时我们也得重新考虑这个问题额隙锰。    前些天蹬雌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型费缸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绣扰,其V10的发动机再一次提高了功率兜笛。当然惺导,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA潞。通过技术创新以及功率的提升檬巩惩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者跑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宦疥。在预销售的阶段圃比能,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来叭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功犀,能够击中客户的心理需求胁戒。    被访人赊翰称:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作警。1998年到2007年捶灰秆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年呵赖浆,负责兰博基尼产品工作;2015年杉泻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骄,负责销售及市场营销课。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扁潜,中国是世界产氢大国莲酿,制氢设备防捌、储输设备难罗、制造技术等条件不错蔼,具备发展氢能的基础巫碑。从环毙唬和能效等方面考虑梧射嗡,中国应进一步推动氢能源产业的发展坪脖妙。    周奕丰谈到檄都,中国目前主要依赖化石能源泥,对环境污染严重固怀。氢能源因来源广泛福、燃烧热值高腻、清洁无污染和适用范围广等优点守,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哗莆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尝皋,目前看晴,中国氢能利用的研究相对碎片化泌,与国际先进技术相比还有差距乔稼,没有形成产业化黑、规模化发展匪鲁禄。中国应迎头赶上线超斡,卡位世界前沿排。    他还提到叹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弓,提出实现大规模酮彼、低成本氢气的制取镰、存储伙耽玻、运输们纳、应用一体化的战略目标港。这非常重要督辈廉,未来需要各方协力菇,加大投入抡,推动相关产业进一步发展龄捍起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济警狗换,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乃。    他谈到下冷汐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体里谋洗,各方需要引导资金更好地支持实体经济次,促进金融资本流向实业汹廊,真正促进经济稳步发展趴忌,夯实经济发展基础灿。这既是稳增长技、调结构的需要鳞宏窘,也是抑泡沫勃、防风险的举措汞悉但,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贝猩靶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鞋帅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哭。    周奕丰最后介绍郎寺凛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下井陡般,也在不断创新突破省,寻求产业升级孙浅。公司主动发挥自身产业链镐哺锚、区域及成本优势汤妮锯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业阿垮桐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区效、旅游景区赂使、汽车营宿地手陡题、农家乐呢溃甜、家庭菜园等不断扩展外伶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沪乒,以多种方式在国内推广土壤修复律洽弓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绅桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   国外媒体报道匪慌娥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示皑怜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仑拢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴麻统背。 李彦宏    李彦宏表示霓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车薄。尽管有一些技术问题需要克服佳,但它仍然有望达到目标丹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司煌,前微软AI专家陆奇任首席运营官拣陈,负责大量投资的自驾车业务部门饭。 百度自驾车    李彦宏表示豁娜令,我们很可能与传统汽车制造商合作版彻济,而不是孤军奋战诫托海,目前还没有制定出这项技术的商业计划祥翱碾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆县。我们将竭尽全力实现这一目标燃,收入和利润是其次的考虑耽铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹦佰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痴剂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样悄么泊,共享经济还将怎样改变生活饯?   三年前倪,基于对共享经济的热忱谩,清华学霸张丙军创立PP租车隆伴祟,开启了汽车共享事业;三年后慨桶滇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捷,成为汽车共享领域的领头羊勤惫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀屋,3月7日妒尘掠,张丙军开启了共享有车生活的新征程耪。   3月7日诞泌,在几百万用户的共同关注下瘸珐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桓释退。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捞,也是张丙军重新定义有车生活甲寐靠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蕊。   从PP1.0到PP2.0时代扒芒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缝人戌、一个符号或一个名称那么简单幕傲,它是企业创造持续价值的支撑党。若没有十足的理由苗壁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓软抨栋。将PP租车更名为START蛾,是源于怎样的考虑需锋久?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解殴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乱兰死,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挥。   “三年前稼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益露,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型簧架锚。由于便宜便利摩蓟透,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挫镶。”这个阶段常,他称之为PP1.0时代惋。   经过三年的发展棘,PP租车推崇拥有而不占有钙牧蚀、盘活社会闲置资源的共享方式孤须把,逐渐建立起以车为媒介档伙确,重新定义有车生活的2.0时代收烤。“START不是买车旦芜灭,不是租车撤,是共享有车巧菲。这是年轻的人群滩、爱车的人群暮,最向往咀茂棘、最有潮流的有车生活方式角。”张丙军说呻娥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择旱惮炕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茫。同时脆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脾俩陪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区富,让每一个用户体验到最真实稍、丰富德卫逃、有趣的共享有车生活享措袖。”   START代表着新品类喷顿逞、更丰富的选择鸽盲成、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下怠,相较于神州租车突菲、滴滴租车等传统租车公司怜伴把,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溜梯?   张丙军认为胯潘怒,START的核心竞争力主要体现在三个方面冷。   其一霜,PP从1.0进入2.0时代菠梅闷,新品牌START更具有张力喇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沸览。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冷匙,START重新定义了有车生活氢俩茹,开启了全新的“共享有车品类餐林。”   其二山荷尾,为实现共享有车的多样化选择纺驮,除常见的家用轿车外扩猎,START将主推个性化的用车体验锚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型石,如保时捷911闻搭蘑、特斯拉螺祭、大黄蜂乒浅姥、牧马人等等瓷。此外霜矛,用户无需承担高额买车款和养车成本薯帛棱,性价比更高纶揩饰。   其三阔括偏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立链把,以及更完善的用户信用等级醒溺毯。这也是平台长期价值实现的核心共瑟抱。” 张丙军介绍桥脾,START共享有车生活平台为使车主放心共享矮亨渭,平台推出了一亿元车主保障金鲁蠢,严格的交易信用体系妻滩狮,确保车主爱车无风险;对于车友寡,START还与多家大型保险公司合作淌氓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杉,为用户提供更具信任的服务瞧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流际航督,我们的目标是苇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奋。”按照张丙军的预测土暖,中国自驾用车需求量巨大女布,而现实矛盾是钒弯驳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车串,不允许每人买一辆车满足自驾需求湍滴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汹坑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烙。   此外绞词,他认为翘,随着消费持续升级遂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娇菏己。“感受丰富车型带来的不同生活体验蔫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泪计泡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质郝貌捷、丰富媳答铃、有趣的生活方式廖秆,让有车生活更加精彩芳纯。”   张丙军表示娟缕馈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者地行,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耻揉。START抬鼻,梦想才刚刚开始霖粪哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳 版权作品挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒丛,严禁转载罕领楔,违者将被追究法律责任试。 获取授权" "   今年全国两会上吗忱攀汲,董明珠在接受记者访问时说猴:“只要你敢想评赖赏,比如以前谁会想到人能上天摔刮伯,如果我们不去创造偏,人能上天吗掀?你不敢想唯矩,你不敢去试验妥炊犯,你永远不可能做好抄筋。”    过去的2016筹,伴随董明珠的需吕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梯募伤:格力全员加薪1000元蜗虐、格力的员工房醚帝、以及格力的手机……对于这一切光燎疯,董明珠并不过多在意方,她说籍剿噶,自己最关心的还是“掌握核心科技”卞。在今年全国两会蚕,作为人大代表颓贾篇,她再次提出了自己的董氏宣言寐太:确实这两年的发展眷,总书记提出的供给侧改革汾施赫,我们就应该做供给侧改革的排头兵遂坑凶,因为做的是实业还叹庭,能够掌握核心技术蔷,制度也要跟上酬挪扩,真正给那些创新型的企业材、有创新梦想的人一个环境匣。    对于国家欢、社会诫嚏、普通百姓的诉求痪蒜郎,董明珠是这样回应的锹伪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献社,他真的不是仅仅是索壬宄摇,收获膊,比如说我们过去讲酬丘凰,这个企业了不起琴,再就业蜕,反过来你要感恩这些员工颂番,没有人来给你打工邓,你凭什么去发展郊火?所以我觉得要有一个感恩的心情额。”    把感恩的心落到实处盯裂,就成了格力员工的2室1厅弗僻读,于是奇轰痢,别人家的老板就这么出现了超酱。 记者容蝎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧徽?    董明珠单遁:对臼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现欠。    记者茨炔:以后所有的员工都会2室1厅滴揭?    董明珠论陷尘:对对对辈凳。    去年末佬梨溪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡锕苄,但因股东大会投反对票而失败短淋。随后梅,她以个人名义增持珠海银隆股份拍科霜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辅纯箔,然而缆深韶,到了今年纶嚏娄,新能源汽车面临两大不确定因素鼓旧峡:电池峦请黔、补贴“退坡”湘痛痹。在董明珠这里闷胺太,似乎这些俨然不在话下桨裸,董明珠说巢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟擦辅醒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙媾椤,“不是因为退坡我不做括遂,也不是因为给我钱多忿交,我去做华怕,我认为是一个责任堂,是对社会画纷赌、对人类讼杰错,你都要去选择的一件事匠倘箩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖健肩,董明珠很不以为然拆佬五,她认为弘随,这些都是炒作霖媚缚,并没有人真正说到自己手机产品的质量窍,只要没有说到质量悔,那就不是否定退呛排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  近期培,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脊。美国此次取消“双反”孟,对中国轮胎产业无疑是一大利好溃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变饺弯们。   全国人大代表快菜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钝缚,在轮胎中使用RFID电子标签技术蓉妥,给每一条国产轮胎装上“身份证”啡戏奋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撑疯,有利于消费者对产品品质加以甄别擦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量玻辨,从而规范轮胎行业发展冠斤昧,促进行业的产能优化和转型升级瑰。”袁仲雪说柔。   据了解绢篡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草步,全球多家组织及单位参与顿杉。轮胎用RFID电子标签的应用警奴荣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惯疥,将等级数据写入轮胎标签内部唯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定岔哨伐,伴随轮胎终身使用香。同时梆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体慕群,使轮胎更智能何尾桑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骏师卉,能实时监测轮胎的温度暑豪、压力等数据拎广,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况欠钉逆,从而有效减少安全事故碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀木:李芳" "全国人大代表澜显、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题曙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妓喇、环境协和发展的产业楔徽,由于行业标准尚未建立卵傅铂,使得整个产业发展处于十字路口温洼。全国人大代表来人夕、时风集团董事长刘义发建议溃榷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 含枢,全力推进供给侧结构性改革栋船馁。    在刘义发看来桥编,四轮低速电动车是市场主导舶渭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卷琶拷。目前其,工业和信息化部陪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坍。该标准的制定惦融,对规范四轮低速电动车行业发展绞,使三乘娩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浩呈皖,直接实现电动化壤、节能莎膛鼻、环保安全出行具有特别重要的意义湃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求携睦,又适应市场需求佳,刘义发给出四点建议憾警赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兼刚烈、标准制定应充分听取行业的意见篱恋,响应群众的呼声芦。制定标准应尊重市场规律衡,规范燎狠、引导产业发展眠诗挠,而不是简单的限制暴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求槐顾撑。    二宋不、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沁。四轮低速电动车安全碾脊盟、环保攘渺忱、经济编宋抄、舒适私边磺,是摩托车媚、电动自行车饱秒杉、自行车等升级产品叭礁涛,特点与与高速电动乘用车不同充笺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呕脐柬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寂午。    三残烧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导魂吻、政府引导的办法瞥浅迪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点防啥邵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肌封,如采用锂电池政府给予一定补贴锈。    四处捌、在制定产品标准的同时愁,制定企业准入管理和注册登记皆陀、道路交通管理的配套法规敦涸级。产品标准只是为行业规范管理提供依据陵市宋,而实现规范管理是一个系统工程班栋。政府应加快制定企业准入拒、车辆注册登记步匆脐、道路运行管理的配套法规桐遁泉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啼碎,方便企业让利于民宽荡退,减轻企业和用户的负担匿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求路潞荣、加快供给侧结构性改革的产品酬炽,又是一个节能环保的产业吞夕,引导得当可以大有作为奖乘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惭偏觅。”刘义发建议捆腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾丢:李芳" "   近几个月来茶毯宦,共享单车火遍了北京城含。6日蒙,全国人大代表春盒疆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示笑摔事,今年上半年车,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赫殊兔。    徐和谊说薯涣颂,伴随着公车改革劝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狭。“很多公务员手机上有软件诽踩,一刷就能用车截涵需。”他说白板,今年丸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浆挡舵。上半年熊昆燎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车唉慨胎。    据徐和谊介绍掀挞司,未来投入的汽车数量将根据市场而定哦,租用的价格将有竞争力赶膳。产品的外观将非常“吸引眼球”茨轻,为两座式纯电动共享汽车长,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷截胆,适合分时租赁和共享市场需求蒂规怠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弹持芯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件翘吼篮,在手机上可以查询哪里有车晦滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撂谓,目前大家用车起点和终点不同旧鼎涝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源俗申。”徐和谊说赁媚探,目前苦鲤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节艰灵娜,包括立交桥下堤、公共停车场蠕墟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇铂。目前边远的地方停车资源丰富显扔感,但是用车的消费者较少式多。“希望异地还车的便捷能够实现金旗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点据,否则还会存在最后一公里的问题霞。”    徐和谊坦言浚,停车位还存在管理的问题逆莲,汽车是价值比较高的消费品抖,一旦出现剐蹭茎古酬,租车人还车时也容易“说不清”匙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护溯、“钟摆效应”等问题饱惶。“有些消费是单向的锹辑,如何让车回流也是个问题”嫉济父。他说垮,目前僳,北汽正在进行市场研究酣黄稳,探索解决方法侣跑曝。    徐和谊还透露空汤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行擅俩秃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆棺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菇靶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瑞。目前距2022年还有六年时间排,从可行性上讲底,应该是能够实现的爱谢。届时希望借冬奥会的机会迷貉帽,展示中国制造的水平会溃解。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露栋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击令,目前已追回骗补资金或废婺牛款23亿元拌,并对有问题车辆不再补贴碘纬封,对闲置车辆也暂缓清算敌剖。    肖捷称雾,在财政部门督促下耍偿俺,目前相关企业正在采取措施齐兑,认真整改发现问题冒。    有记者问譬席叫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疤碘奸,肖捷表示独岛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肮腾霞,主要是降低了补贴标准纱,同时也设置了补贴上限凳孤裂,还提高了准入门槛敲勃特。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展唤冒渤,同时也可以有效防止出现市场扭曲诵。”他说懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥疚心:李芳" "全国人大代表兴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扳舷掠、废液府噬、废渣等污染薯肃,一旦有机电解液和钴甜尚熄、铜敲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中多骡,就会带来生态环境安全隐患潍,甚至会危及人类健康冻。”全国人大代表清碍毕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示百。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寂。这位带领团队经过几年技术攻关搓芒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吾平,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上究隋吩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个媚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笑。在提交建议之前铂堑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仇。    自20世纪90年代以来蚀搅哗,随着锂电池广泛应用卸楷筋,我国成为世界上最大的锂电池生产没榔、消费和出口国驴圃,近年来我国出台了购置补贴韶桓赐、税费减免睹钝潮、研发支持捞绥赔、消费优惠奉、基础设施等一系列重大政策措施度,新能源汽车市场日益蓬勃发展饰蔷两。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疵肺、保有量超过100万辆口糖巨,占全球市场保有量的50%坝嗽你,预计到2020年累计产销量将超过500万辆砂钨。    随着新能源汽车快速发展甜孩闹,作为新能源汽车的“心脏”少洼疆,动力锂电池产业也在迅猛增长碑妮。按照相应的报废标准酥,动力锂电池回收利用市场已经形成划。有研究数据表明逛奢,预计到2018年能,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模负朗亨,累计废旧动力锂电池超过12GWH想仿、报废量超过17万吨架挪闻,从中回收钴汰羌、镍媒廉穆、锰垮同袒、锂很剐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元班怪,到2020年将超过100亿元官都,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元古纷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫糜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题行芳闯。”张天任认为露,如果动力锂电池做不好回收利用粪热,就违背了绿色发展的初衷屠摄粱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赔翘横,但现实是恨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实就鹿五。“废旧动力锂电池包括不同的类型台犬淋、设计工艺和串并联成组形式馅档末,以及多样化服役时间凰、应用车型和使用工况拆饥,这导致电池拆解不便瓷煽颈。另外僚,国内尚未建立成熟的回收体系芒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烷违嚎,回收工艺成本高如鸡粕。”张天任表示逞部鞘,“出台的政策并不具有强制性当恕,且缺乏明确的奖惩机制脐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拖诬,目前动力锂电池相关主体无利可图剑,对政策执行积极性不高纱航叛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搏,张天任说吩磷女:“一是退役电池较为复杂荣,不易拆解;二是退役电池一致性差驳,品质不高;三是回收拆解成本较高挨拣细,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浩,执行不到位氖小邓。”    有问题就需要有解决办法某,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方担盗:其一畔邵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挛浮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蛋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痊,鼓励商业模式创新试点和推广应用朽憋扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "全国政协委员闲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伦忻。”全国政协委员善、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示我喊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题湿嫌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时静填,其市场前景令人堪忧爱。“在电池方面略禾钨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钢,2020年后寂档,当大家都不再享受补贴时品,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屑驾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钦。”另一方面毁纺,柳崇禧表示敌始,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市际,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限僚氦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素李,在于车辆寿命和电池寿命的不对等雀锚颠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上餐棘尘,但电池的寿命大约在20万公里辉藤眠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受黑铜凹,这意味着簿,电池报废了车就要跟着报废愧酚,这样算来闭损,纯电动汽车的使用成本是很高的函幕失。”柳崇禧说搔谴歇。    对此媚纶袱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案驴,即建立专门的电池运营机构裴凳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务降胖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池毋,是对车辆的物尽其用跨闻。对电池而言握靖,虽然不能再服务汽车巨,但还可以被用作储能电池蓝,同样达到了最大利用率撑蜕五。”柳崇禧认为袜块,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法龟芭摆。“但国家需要予以支持草兼清,尤其是在车辆检验方面划瓣,按照现行的规定看臣,更换电池即被视为改装怖遍私。”他说甘江。    柳崇禧的另一个观点是纤馁,氢燃料电池的大发展即将来临囊。“一方面督抄,原来的运输成本相对较高摹,而如今这一问题已得到很好的解决酵嫉平,现在的运输成本只有原来30%;另一方面授,美国的相关先进企业在国内开始建厂拼板赦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纷囊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陋。”柳崇禧表示奇,氢燃料将作为增程器为电池供电掀皖吾,以达到更长的续驶里程藐撇奢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶岸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牧,造成了双方的利益不在一条平行线上酸。为了解决这一问题煌颧,李金勇指出呸受,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冻袄莎,重新设置股权架构汀,经理人和骨干员工合伙人化号。”    “遵从起码的商业规则厂弊,我们就是经销商首签韩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茅逛嚎、一个桥梁豌,我们没有义务去亏损让拔涵。”李金勇说尽。    日前虎仕,著名汽车营销人坍坏却、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寇善赫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帕惮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象磋目。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吭,李金勇直言诞唇肚,“在过去的十几年茂访鞭,我们的市场非成洌好奶俊,老太太都能卖车配醇划,会加价就行了剂撂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高杰,职业经理人的压力很大大诗奉牛,每天都要搞KPI考核辆贬邦、培训诫相嫁、提升娟托馅。”    李金勇以实例说明惨雄妮:“过去在资源时代竣换发,一年这一个店挣1000万距扮,给职业经理人开30万劳疯,没问题睡硷瘦,这车好卖呈际。现如今妓共蜡,市场不好了咐,现在一年挣100万伯磷,职业经理人还是30万伙踩麻,但是特别累鞋,现在一年的工作量比前五年茅、前十年两三倍都不止快。”    在李金勇看来瑞敬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同授篙省,造成了双方的利益不在一条平行线上层。为了解决这一问题煞阿思,李金勇指出抒蓝协,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景备琴,重新设置股权架构淡肺,经理人和骨干员工合伙人化蚊翘。”    李金勇进一步具体阐述道璃碑,“过去资源时代圃得,投资人只要拿到了店讲、拿到了品牌哄,就可以赚钱祈沉杯。现在嚏谴,资源时代已经过去了赣卜淬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抠褥棺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泪,从而真正让员工自动敬仿、自发地把工作当事业畔,而不是靠培训鹅,靠感恩脆喉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来就讹,不少汽车厂家制定了销售目标哄、生产目标睬臀,职业经理人必须要完成嫩,如果不完成就走人烙。李金勇认为瘟潜,“在这种状态下男帝钉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划操、十年的规划锤涎醚,只能先制定一年的规划纱垮穆,把今年完成再说亭力届,由于今年完成了峨枫,明年才有你的事察焦。所以这两年厂家的高管变动频繁先磨丧,十年以前很少有这种变动辟煞灭,而现在这种变动成了家常便饭渐酪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坑,没想经销商的盈利能力愁。”李金勇表示寿设段,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胁加,想办法做经销商工作纺,把销量任务压给经销商导舍。而经销商越来越不听话娶茅、越来越不相信的时候湘惨奋,厂家就再出台相关政策峭痴霓。    李金勇指出猾嫩,经销商要有勇气打破潜规则供砂,遵守正常的商业规则帮庆:库存大不提车促、无差价不提车脖胚、拒绝搭售别题谩。“遵从起码的商业规则懊,我们就是经销商鬼贫淮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节馆、一个桥梁善滩,我们没有义务去亏损底涎。”李金勇说卡全奔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题群趁,李金勇建议漆燎:同城市的店应该互相加盟或互相买断尾较,或者干脆出售给另外一家经销商摹譬搐,不管用什么形式洗岁,形成同城市的一家店坞。“我们用销量峡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来琼乌跺,这样减少恶性竞争吵疲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法遣模。”李金勇说钒策。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咖拜裳,李金勇表示渐臣如,“我们不可能卖出路边店的价格扣贫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争忻。100%原厂配件保障娶狭,专业的维修技术隶赶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客枫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”划。    此外溶扛,李金勇还表示幸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疙。据了解洞酸,2016年小埂厩,新能源汽车的销量超50万辆哆,到2020年溅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舒矩。在李金勇看来钩定,在这个快速增长过程中狗,“传统经销商中獭礁瞪,谁关注了新能源汽车并率先布局罗,谁才能在这个市场当中分一杯羹邦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤鹃烙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕玩酱崩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淖、四川省鼎立律师事务所律师施杰视谋,今年的关注之一涟搞,是有关网约车新政的话题晚读卫。    施杰表示泡炽琉,为加强管理铃霓跨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鲤漂年,并于2016年11月1日起施行铝泻。然而垃缝刀,根据多家网约车平台公司的数据化,在目前运行的网约车中渭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瘸剧,仅占极少数部分涸。    “交通部制定了网约车高品质服务勃附,差异化经营的原则隘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扦,施杰称拨铺,“我认为泻奈竿,政府应当放宽对网约车的准入限制相,顺应社会共享经济发展趋势”捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到硕锣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中湾参,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嫂问触。    首先坛佛,施杰认为奢舍颧,北京达共、上海的网约车细则要求“京人京车”迷芍脱、“沪人沪车”等差异性待遇晨诽纷,不符合市场竞争规律草嗓棘。施杰表示鞭艇涪,只有在市场竞争的推动下世尘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力京啃,也有自我管理的需求与能力疲。    其次识踢,施杰表示玩舅肛,北京祁仑诗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员且寥边,而且购房讥、购车也并没有绝对限定于本市户籍幻。“京人京车”坝弓、“沪人沪车”的严苛规定磨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鲤蛋奖,会导致营运车辆骤减锯涛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒览裴,阻碍新兴业态的发展砷膝。    而对于多数城市对排量坦、轴距都作出的高标准要求鲁澄,施杰认为触,高排量代表着高耗油佩,不仅并不符合节能减排目的勿挂,高油费必将抬高车费蠕模存。    更重要的是孰容牡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逃、高门槛晃嗡,将损害网约车的实惠经济特点途卉,打击其平民性察挝汗,“上述许可管理的模式师塑,将导致网约车司机数量骤减坑萎从、车费翻倍裤输翱,群众打车难城、打车贵的现象又再度出现狙。”    此外催,施杰在这一提案中的主要观点还包括靶胶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剖溯氛、“许可管理不利于节约社会成本”等八圃欣。    施杰建议稻,《暂行办法》可作出如下修改襄范图:    (一)政府适当降低准入门槛膘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淘侥桅,是十分必要的茨。比如躺摆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侣爱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求镭,等等玛尼啥。设立适当的限制条件肃斡轻,符合市场发展规律贬,能促进网约车市场安全性拉、规范性发展标涪。    同时察吃成,政府应当科学引导网约车发展旗昆筛,而不是像治理洪水猛兽歇,把它一下子关进笼子里海苹。以构建网约车公平竞争的环境为导向卫,放宽对司机户籍的限制性规定切悔犬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源季聚撩。网约车平台册、司机和车辆的审核程序掂心白,各类许可证明的核发程序尽量从简裸,以便节约社会管理成本很。    (二)政府协助构建平台审核不话噬、加强平台监管    改事前许可焚撑,为后期监管露萝,采用“政府管平台色辛苇,平台管人和车”的模式逆碴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台豪,规范其登记信息联、审核资质的义务残,定期提交所有车辆的情况尝,这些数据要在监管部门备案猩。并通过补充相关的法律法规咯缕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施讲比碧。    对网约车不合理调价进行监管舰菊。保证人民群众用最合理的价格出行伟攀矩,也避免由于市场垄断形成的价格新高婆寥天。2017年1月囱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酞,就此提出整改意见攻,平台负责人也承诺将取消该功能花婪。这就是成功的监管案例讨烘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车祥筋惊,存在大量不符合新政策标准的现象相抢秽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烹蒋缸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减漓,社会各方都需要一个适应阶段僧牵。所以涧崎,新政的实施不可硬着陆融瓦狮。当前阶段铣,政府应当积极引导各平台规范化审核嘘,加大对群众宣传力度咖桂,延长从旧规到新政的过渡期煤筏鲤,循序渐进地促进新政策落地皮卉。    我国全面深化改革提出了目标猜: 市场在资源配置中起决定性作用艰频,更好地发挥政府作用届。近年来乏叛,国务院一直倡导转变政府职能骑,推进简政放权俩。对网约车的审核迁套方,放权是进步罐,限制是倒退套蹿韦。政府应当创新行业管理礁铺,优化监督模式腑,构建平台审核模式顷,推动群众绿色出行清堪舞、健康出行扔,为“互联网+交通”营造良好发展环境盒垢柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞韧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易襄固肺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侈嘘汲、品质等方面做了很多的投入酿哀滥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略动萝灯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辛浩罐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脆奥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球丸偷芜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拔宽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磁、品质等方面做了很多的投入膛茧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶环。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叛、时尚及科技感的一款产品岗还。”韩德鸿说酒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫切。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芭荣羡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陌谭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆袍晒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”品。薛海涛坦言寥屉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩歉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730两晌灯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%皋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走驳勘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系暴绘、制造能力高媒、经销商体系乱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啼曹板。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授糜:李芳" "   2月21日考蔬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办穆。本次大会立足技术趋势睬竭,探索全球技术发展的内在原动力强恃,探讨人工智能剿欺戒、量子计算颈什、基因疗法等领域的技术和商业趋势锈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嚎伯晨,有两项技术与人工智能密切相关算较,包括强化学习和自动驾驶卡车捍。在关于人工智能的圆桌讨论中筹筋,多位创业者和专家针对强化学习胸促秽、无人驾驶分享了自己的观点挠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瑰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车府,可能只在北京的五环里面开靖畔箱,路况很好溃,最高限速就80陛、90公里通,这种情况下溜白,车就会极大简化啥,驭势并不想生产一辆概念车虽愁矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诲甩遣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孪扑秋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性佰程。技术投入上膘,目前大家都在往里面投入很多的资源盖咐,整个行业在往前发展坪蜂,但里面还有很多问题需要解决卿题携,包括保险息、政府等泥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嘎酷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好腑,把信息融合庞秘、如何决策做好耸详妊。图像识别拓展能力非常强固立,它信息的理解非常细致秆固扮、更加全面酞疼漆,比如前方有一个易拉罐谐,有些传感器会认为它很危险采脚埂,因为它是金属弯蔚,但图像识别会根据它的大小盼琶骸、形状去判别晃想嘘。目前结合强化学习沁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持五健。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目仆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性写,说到底这还是一门生意龋墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢嚎吗:李芳" "  【导语】这是最好的时代汉抚戎,车市销量连破发展记录晚,这也是问题的时代雄紊荤,多元化眷醒慕、碎片化博非敲,对整个行业提出了更高的要求礁活毕。一切都在变偿商,唯有不停思变方能随机应变煌。2月18日瓢先奢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骸。行业内百余位思考者和变革引领者探拖嗽,与120余家媒体相聚一堂耍,在“变与革”的大会主题下距,共商“品牌与营销之道”帆硷,把脉中国汽车2017港末啃。广汽乘用车副总经理肖勇瀑芭剩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嵌凛菱、吉利控股集团高级公关总监杨学良乘恼疗、福田汽车集团公关传播总监许翔峭、SWM斯威汽车首席运营官余波特肪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鸿贬伦。以下为发言实录梯吭伞:   互动环节嘉的合影   李苗苗寞:接受张红同学的邀请拌荚。下午好!大家都是老朋友了途。今天在这里肚,首先我椎筒叮贺张红搞这次论坛模角橙。第二圃镣,其实有这么一个机会让大家聊一聊劲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆掸笆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蕊玲妥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字等茬。对这个数字贿识,我想每一个人巨,特别是管营销的人面,特别是管品牌营销禾匈、品牌推广的人倡逃,我想每一个人都有很深的感慨昏镜。   首先请问肖总测划享,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物俱,也对您做过多年的跟踪毯肮鲁。这次请您上台才,我很想问一问体僳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌耻晤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哀?能不能简单地概述一下川藏船?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瞪似:李苗苗老师第一个点名我持佃愁,作为广汽传祺来说蔷托,正如李苗苗老师所说的凡悸,应该说是比较新的汽车品牌帽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”互、“两个坚持”示莲,坚持正向开发和坚持世界级标准录份。这两个中衬奉,一个是对产品开发的定位憾,一个是对品牌的定位狡卯。   从中高端车型的新产品进行切入忻捂辨,相对来说这条路走的比较艰难一点髓握,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”癌吕,就是起步会难一点幻犀凤,后面会越来越开阔吃辈粗、越来越顺滦贫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候氨赔,内部也有两方面的方向境芜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手朴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来浅巩,并且在市场上面赢得一定的销量眠稻潍,建立一定的知名度炬浪。另外一派的意见划,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势署饲臼,从中高级产品切入镐休镀。但是大家也认识到这个困难柯,一个全新的产品和品牌从中高型切入扇侠,也就是售价在12万元以上培邪,第一款车型是12万元到18万元天,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哪骇,我们意识到这一点了贾睬樊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大监好,其实2011年悉抡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年人,应该说是非常艰难垢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦岸料。但是2011年膊、2012年有一个词就是“坚持”姆,做品牌是做两方面的事情魏拍阶。第一个是做好产品的品质恃疚哀,第二个是做好对客户的服务米,以这两个为基础这五六年走下来僵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑每汤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寿,受到各位媒体老师的厚爱视,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌幂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绞,我觉得第一个是坚持盘年溉。在我们困难的时候不要去放弃联,就是把自己的品牌形象啥、产品的售价回到往下行的趋势盛侍瓦。第二为了支持品牌向上厢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务壤。   李苗苗榔巍仁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程煎险辜。比如像现在的奔驰黑斜,一百多年缄杠慌,宝马媚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堂偿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌车号瀑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蓟辑赏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌确鼻,也有现代的销量韦脓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脓,您能够阐述一下吗拼塑?北汽在塑造自己的自主品牌方面涸,到底在哪些方面下的力量最大始当?   陈思英新疮:谢谢李苗苗老师氦句,非常感谢红姐给这样的机会坎价蜂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌何姜。其实不是妄自菲泵小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烙,台上在座的各位都是大幅度增长藕汹,我们同比增长更高一点变忱,因为我们来得更晚一点洼绍豪,同比增长8.7%慷念腐。   但是我个人一直在想这个问题龚吧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的那。像奔驰去年是130周年慨帽,今年是131周年玛哥,我想这才是品牌虽锚。现在我们在座的各位给客户提供的浮连,我更愿意定义为商品葡,我觉得是这样无。   从北汽自主品牌发展之路来看陀,各位媒体老师和同行都知道囊抠,2009年我们是收购松脑潜、消化爽九、吸收了瑞典的萨博技术此怀鼎,当时萨博的93关、95的平台和1.8T癌浦、2.3T涡轮增压发动机的技术骄捕钙,我们是基于萨博的平台上莽官,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展势孺涟。2013年的5月份揭爽叙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈薏股浮,大家对这个印象应该很深说踩辜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇任辟,当时也试图通过萨博平台的背书噶采,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端殿,因为我们希望建立中高端的自主品牌寡喷父,当时的愿望非忱海好坏。但是事实上发展到今天蚂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惰搞边。   但是没有关系饶,2013月5月12日投放的绅宝D70钾券,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汲新唯。这么多年的坚持是在消化霓壬始、吸收萨博的基础上进行的频缕浚,源于萨博慧浩、高于萨博疾百,我们有奔驰掏嘶焊、现代合资的反哺录师,我们在人力磕、财力班签居、资源能、技术隧、研发副、生产穆逢、制造方面摹佩粗,都有很多反哺给我们笺薄,北汽近几年高速发展年盒膏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆材牛,这一百万辆含金量是很高的颗糠澳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚道委律,但是我们用五年时间实现了一百万辆揉操骗。这里面还有几个第一和差异化产品蛊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缉萄淋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弥挥浇。   基于萨博蔼壁、源于萨博和高于萨博的消化哦宛竟、吸收和引进详禾米,同时基于奔驰和现代的合资反哺愧,我们坚持为消费者提供好的产品倦、好的服务卸目努、好的品质吓瓤挪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近套邪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陀鞘,比如中国新车品质(IQS)IQS交、强制性产品认证(3C1000)牟窍锌,3C1000即三个月的购车用户中乡贝,一千个用户的抱怨度是多少莎讹砷,我们的水平无限接近了合资品牌墓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挽疆烂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赎焕婪,希望有一个很好的中国背书殿抄,给大家提供一个很好的产品体验赴离、品牌体验和文化体验唯泉。   李苗苗千被抡:听到陈总的发言我一直在想采,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO星缆,现在经衬缧唬看到“北京”的LOGO廖。   前不久版厕,不去杭州是到处都有吉利车贩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年俄,推出一款车就红一款车毒细。请问杨学良释,学良也是吉利的老人了登起檄,一直在负责品牌形象的塑造蠢居、公关律恰戊、市场孪。原来我们也沟通过这个问题袄催险,对于吉利来讲收购了沃尔沃抚母荆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沙篓,这是蛮难的事诉。刚刚陈思英总还在说萨博剿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃踏,感觉蛮纠结的痉膳肥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浆?   杨学良摄倾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淬槐寐,第一是对标晃巴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌度。我们是坚定不移地在执行铅灯孩,而且到后来做博越既、博瑞之后有越级对标袖范绩。比如我说开发一个自己的A级车兼,可能要跟合资的B级车对标酞书缺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域男嫂故,包括研发浩、制造朴悔、采购誊、营销蓄,我觉得成果是非常明显的矢琴。   第二是坚持走精品车的战略撼苏肚。所谓的精品车缎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挞艾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撮卯委,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准幕,比如车的造型设计上面姑串,自从我们在全球建立了四个造型中心迟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瞎赣亥。既有符合国际的审美潮流哨甫宠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面光拳赋。比如说在车的智能互联领域旗掀茨,在博越车上面车机人机互动的功能上告,已经超越了一些合资品牌屡鸿,这一点使我们感到非常骄傲庆池等。   包括在工厂的制造工艺上墙保,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刚扯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌麓桃,因为我们现在建得比较新督标,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来糕。大家可以看智能化程度最高的工厂床,现在实际上是在自主品牌的工厂中绊坦。   第三是一直在坚持口碑料般波。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任山赶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伴秽。这样就可以真正喜欢这个品牌酿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拴。   刚才提到了浙江皆奈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梯告陋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了偏,大概接近了7万辆瓷。这在以前是没有的吉舵瞬,而且这些用户里面很多都是词茹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卫册。目前因为我们的品牌在提升巨徒加,我们的品质在提升贝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车册背羌。这从我们同行麓,包括从传祺据澜察、北汽的产品销售上也能看得出来魏识馈。可能大数据调研脑焦膊,像一点资讯的副总可以讲讲壬篙施,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菩恼。   当然您刚才提到了在集团层面降,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰狭式,同时又实现互补播屉泡?这里面还是有很多原则悼时,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌薪加,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喇疏刷。沃尔沃是高端豪华品牌颓勿扦,是跟豪华品牌去进行竞争的鳖徘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挫戏抨、流程腥、标准咐瘫盼,包括人才的培养和交流勒磨倍。最新我们做的一件事卉看粳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蔼略绅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA潞挎上,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疼,可以说没有沃尔沃这么个老师壬,没有沃尔沃这么多年积累检,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纱熬。我们相信因为这个架构非常新痊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钎烤螺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质玲,以及质量再上一个新的台阶垃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争幸伤。   李苗苗盟揉魏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京颁躬秆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼技鸵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面请,最重要的是坚持了哪些僧?   许翔估讨:谢谢李老师瞪赴,同时感谢红姐给我这样一个机会派螺和。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绒瑰成。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友比踞。   福田汽车是商用车企业幢,和乘用车企业还是有一些区别都馈享。我们主要的目标客户群是to B的瘸纽,正如您所说概居,我们是1996年成立的沥,到去年是成立了20周年钩淳,通过20周年的发展促,在过程当中包括您和各位老师的支持婪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业艰沸。在中国轻卡市场上寄馈毒,已经是连续十几年的第一了湃。1996年在山东成立扒门恨,1998年上市俱查,2000年进行区位调整就来到了北京稻史。   在这个过程当中您也说到了品牌问题枫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拿挫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分耽密吉。我们可能把这个品牌是这么理解的僻蔽岔,现在业界对品牌有很多理解的方式鳞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营副额。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中攘手项,所以我们从整个的业务流程上来看卫舜勘,这个品牌业务就是在其中的苗担。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞥翻枯,品牌也是在不断涌现肺秘瓮,大概有几个阶段烫是。   1996年是以轻卡为主导渡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜衙汀,用着正好”讽戎。在当年的时代抓住了市场机会湿狭开,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一律椿。   在2000年之后江,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邓,进行了商用车全系列的獭奸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车为耍赴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乓法茶,这是一系列发展的战略剿落缉。同时把品牌又进行了再升级悍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系艇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理目集啦。   在这个过程当中娜,福田汽车不管是做品牌还是做企业筒褐誊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嫁忱?一个是福田汽车在商用车范围里面可,就是在整合资源方面觉得还是不错的胁盼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杰,花了八年的时间跟他们谈合作籍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒博病诧,生产的产品也是福田自主产品欧曼路,同时和福田康明斯成立了50娩:50的合资公司呛踩扳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沪煌论。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广墒、先进理念之外统,科技创新也是核心的一个点蜗涕。福田汽车虽然作为一个商用车企业晶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浮,但是也是做了很多的工作赦坞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室适,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右归棉。我们统计了一下斗,和乘用车企业也是差不多的疽锋。   而且我们在研发方面铃浦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肃,这在商用车企业里面比较少见轿闷。不管是先行的技术信,还是技术传承方面都做了很多的研究羔坎鸿,包括去年也推出了超级卡车郡零量,也是整合全球资源打造超级卡车嗣考。全面从安全婪湾嘿、环保方面进行新一轮车辆的升级晴脆石。   我觉得总体来说吧探推风,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业地堵茂,是一个有着锐意进取划炭、远大目标傻,是一个愿意为客户嗽斧、为所有的股东刑挽、合作伙伴坛、利益相关者带来更多的价值奖,也愿意为更多的卡车司机车漂抛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活隧。谢谢!   李苗苗爬恰冈:2016年一年有很多新品牌出现龟掸溯,也有很多刚诞生的品牌在努力奖咎烩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰廷、宝马滩死纠。我就参加过场在北京的怀柔釜呸晤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布囊洗物。我当时心里就想斯威蛮有钱俺俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢估闻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的催酒铂?对于刚诞生的品牌啤丁达,品牌之路有没有塑造的路径宝?你能不能简单地概述一下兰伙涩?   余波梦蛔:感谢红点汽车和李老师戚踩,各位媒体朋友和各位同行捕泥,作为SWM斯威汽车邓暖髓,可能很多人觉得很陌生欢鼎,可能没有听说过屏黑凤,我简单来介绍一下京。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌禄穗妊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活袖视,7月份品牌上市囊钠,8月份第一款车SWM斯威X7上市祟。   今天让我来参加这个论坛累稍,我们的心情很忐忑缸抱,我们是一个汽车行业的新兵拇蒜券,我们是抱着学习的态度来的挺浅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垛蔡,希望多给我们一些指教围廖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢轻垦辜?我们认为这个品牌给用户的是两部分熬限毯,一个部分是产品的硬件辞梗,也就是物质的东西淌适。另外一个部分是精神层面的痰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV变,第二是付诸了一些智能化府捍、空间和外观辈床泄,外观也就是在意大利建有一个设计中心敖凸掠,在外观上有意式的风范缮。   从软性来说氯,我们要付诸一些内涵炼杭察,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入爬拭廉,通过植入意式生活的方式睹项,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受项。同时我们也在倡导一些生活方式扛,通过软性的文化来塑造苯烦霉,解决通过硬件和软件卜我,以及从物质和精神层面塑造品牌豢焚。   至于未来怎么走汹构堕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伐嫩脖。用户实际的需求和市场的需求纤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锌狡,未来我们还是要跟着市场走牢虑焊。   李苗苗毋毛潘:我旁边坐的也算是媒体人能舞嘘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了釜拢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢托?因为主持人给我了一些问题泄蛇,我个人认为不想问一些特大的问题绣捞,就想问问这个问题澄骆需。   付继仁丰娩:谢谢李老师斗,这个问题还是挺好的线顾祟。刚才您在问的时候爸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题多老。   一点资讯是比较新型的资讯平台苍节,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炮,我们是做平台吉屏弘,不仅自己生产内容诫,同时全网抓取内容般壤捻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冗匪馁,再把有价值的内容分发给需要的用户刑,完全是自动化炽慰、机器化的档绿踩。我们怎么去帮助车企呢碎?我分享一个数字雹。   在过去一年惺凰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姓晶捍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业耙太,第二是移动互联网的平台东骋辟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用撇韶煤。很多的车企其实在做品牌的时候戌副,都会要求最终的效果萄雀芯。坦率讲搁掳,以我个人来讲这其实是两个事蓖判,因为品牌本身是非常感性的青试趟,效果是完全用数据有结论的樊守,就跟一个人去吃一样龋,吃了四个馒头饱了沁嫉,不能说只吃最后一个就饱了繁墒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量殿冻,现在我们有几个大的方向坦士,第一是更技术化的跟车企进行合作改毛眉。比如说从去年开始梆滥,我们跟上汽通用进行PMP的合作佬蔬采。客户自己建了一个数据库妈旱翅,就是把用户进行了一个分类窝棉辰。然后我们每一个用户来到我们平台上岗奉漆,他知道哪个用户对应了什么车型播很,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辽惠,也就是把他们的流量经营得更加科学纺咐。   这个给到我们之后袖,又发展成了一个新的技术驱动沤兜蔷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搬惩铝,还是看汽车外观的细分多入。这不仅可以推荐具体的车型皖,也可以把具体的创意自动化态,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蜗颊辨,这完全是技术化的匹配秘倦。   第二点光官绥,我们是一个内容平台煤雾雌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颊降,能帮助到车企做非橙耍好的传播瓤,有的时候这些内容并不能够被发现青建。现在我们把广告当成一个引子琼,不是一个执行的结果催。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣潞耽,进而把下一步的行为做好迫。比如有一个产品是一触即发臂,用户点过客户的广告之后匆孙,我会直接给他推送相关品牌的内容翘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蔽藏,再去看有没有点这些内容矮抖,有没有评论懦滥、转发棵沟、收藏看,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涉独。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试那漠,把广告和内容进行打通刑掸纱。   第三点囱锤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景察。这个场景是有时间桓、地理位置和非常多大量的内容和数据小,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苹遂轮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的怒鲍凄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理济莎宏,或者是去日本还是去韩国旅行饺福趣。这些并不关系到最终的销量提升多少舰氏,但是可以了解消费者在关注什么仍魏钳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性峡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奥,一方面要通过你的技术念难列、数据实现更高效的转化写,实现现在解决广告主的一些痛点垛视。同时要帮助广告主把服务做好攫品坦,说句实在的都是服务用户兢尉,我们产品的用户也是车企的消费者赏,怎么能够把这些用户服务好缄渐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宏。   李苗苗煞焦:付总说得很好吃侨苇,借此我也想说几句娠弄萍。我看了一下耐啸欧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堕特痛,也有一些厂家的朋友侨贺,我们每个人都是汽车人爱活。   我在想橇炕屡,得益于这个好的时代晾,既然是说品牌收瞪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泞零日,无论你这个媒体叫什么名字酸瓦,找没找到自己的定位箍苟愤。无论你这个汽车是什么品牌拨渡拇,你的用户在哪里漆惕。过去几次会议主持上都说四个W溅,也就是我是谁槐昂、我的用户在哪里坏乾、我为用户在做什么譬擞、我还能为用户做什么淮观。包括媒体也是一样谎顿,我是谁(什么媒体)炕吻,我的读者在哪里唤,我为读者写了什么样的东西俊,读者看不看晾懈歧,这是不是你的读者群要看的挺,最后是我还能够研究我的读者签、研究我的客户坎、研究我的用户茹际,我还可以做什么兽刻烯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立按推画,一人问一个问题就结束酒幕频。   请问杨总胶咕,刚刚说了这么多圃,就一句话皆,什么是品牌韭啤?我们说了半天品牌此浮。   杨学良磋拼卵:我觉得品牌就是价值侈忱径,消费者买你这个东西值不值皮,如果他觉得值了蛙,就认可了你的品牌故。   许翔面端:我就按定位的理论侗漓,品牌实际上是一种品类的代表梨擦棘,消费者是用品类来思考限,用品牌来表达挛痹轰。   肖勇派:因为我是做销售的藕,我可能最直观的印象季颅,我觉得品牌首先是一种价格杭、价值体系讹,同样的产品能够比别人卖得更贵蹲衬布,别人还愿意买我的绍警。同样价格的时候蹦洼,别人的产品卖不出去梨假柒,我的产品能卖出去碍毁,我觉得这就是品牌棘词侠。   第二菊,我觉得品牌是一种文化搬拟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买槽词日,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沙程屎,但是我的文化能够吸引他扇蓝卫,我觉得这也是品牌的一种表现虑。   陈思英禄瘸底:品牌首先是无形资产富剂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沃脾。第二也应该是产品炔,可能是一个标记断吞掣、标识宋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嗅苦,在人脑海中所有的记忆群。   其实品牌的英文是来源于MARK菊,就是在没有货币的时代物物交换的时候迫,在畜生身上有一个MARK控,Market就是营销昂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泵埠。有一个比喻连,品牌就好比像银行储蓄搏铺,储得越多品牌价值就越高疏。   余波鲍:我觉得品牌在直观来看就是商标胖簿,另外是产品踌袭。真正给用户留下综合印象的是产品粹督、服务和文化的结合恭笆,以及对用户的印象及感受就是品牌甜卵铝。   付继仁遣:我觉得品牌到现在这个阶段撕舱棱,也是一种共鸣挞伯,像营销1.0是以产品为中心滔,营销2.0是以消费者为中心长峡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缮沏硷,这三点都离不开品牌坞昏,但是代表了品牌不断的升华传金涵。同时品牌到今天来讲洞,不简简单单是一个口号逗的、标签泡、LOGO竿雇,还是一个行为准则乡巫庭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台竟,还是每一家企业澳玻缆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哪,并且怎么样高效地执行和检测耻爬。   从这些来讲械府,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讽劣娃,如果想清楚品牌一定能做好豢妒,至少能够对我们服务的那些人做好拓慈稼,那也就足够了恒诺褥。   李苗苗段:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坡律。关于品牌几天几夜也说不完茫函,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌葛笨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盼酷。   谢谢大家在座的聆听璃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋惯纳:李芳 版权作品巷,未经环球网Huanqiu.com书面授权倡,严禁转载氢商,违者将被追究法律责任妊摩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代好泄改,车市销量连破发展记录捻吭,这也是问题的时代激蔑,多元化窟碳扒、碎片化饲逗滤,对整个行业提出了更高的要求怠啪帆。一切都在变阿,唯有不停思变方能随机应变兰。2月18日弯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秦储。行业内百余位思考者和变革引领者扒,与120余家媒体相聚一堂坝,在“变与革”的大会主题下丹冬怕,共商“品牌与营销之道”害赂,把脉中国汽车2017疤禽。   东风标致总经理李海港篮替、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜报相鞋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搔朝粱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师廉筐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华输骇伟、奇瑞汽车销售公司副总理范星勾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碗坪。以下为发言实录绞:   互动环节嘉宾合影   主持人曹槐:2016年是一个销量大年架缸泡,更是一个营销大年哇钵。从二维码营销到VR营销遣,从下沉式营销到自主营销希案皇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苇微,广而告之悄悄地变成了城会玩请,车依然还是那个车酞赁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茅袖旁? 第二场论坛的话题为假太究:中国车市新战国筐冀,车企将如何做营销渐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇守辩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流径卷,现在重担在我身上净蹭侣,由我来主持第二场论坛帅完蹭,和各位老总探讨如何做营销祭。   因为第一场是说的品牌拢,品牌建设也是非常重要的一环惶盛,我们现在就把品牌这一页翻过去航,就说一点营销其他方面倾,比如说跟市场透滦、营销相关的一些事情侧士。我们今天的这些营销人狼经,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖衬复,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群觅呕雇,因为他是面对着全世界最大的销售市场痪。面对的是最高增速的市趁弧,现在技术和产品快速迭代微劳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鞠竭拇,所以他们是非常幸运的才谓娠,十八般武艺怎么耍都行票极谭。   同时很多营销人也在自嘲促匿,其实汽车营销是最苦逼的一群人邻,因为我们面对的是世界上最全的品牌函捷哗,我们面对的是最多企业的竞争谁拉乾,我们还面对的是最难以琢磨的凄擒芍、难以把握的政策环境和最善变的消费者蘑。   当然了我们这还不算最苦悍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巨碉,所以这样的一群人的所思所想辣肖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得采。   第一轮问题就是跟行业共性相关的表,第二个问题是结合企业自身的特点来展开屋。   汽车品牌最新的一个品牌定位捷柿,在座的应该就是汉腾了便的。请问汉腾汽车的副总连、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宦犬,您给我们简单总结一下端悉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的铺此?   于晓东烤素:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乐奉拟,让大家来了解汉腾汽车罚。汉腾汽车目前是全新的品牌伪锭茨,2013年11月份成立骑,5月9号品牌发布丁绵悉,9月6号新车上市粒,第一款SUV产品汉腾X7鞭篙私,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惦,本着向同行和成功的标杆企业去学习惨炔凶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快海瑟。   2016年对于汉腾汽车总结来说栓煤,第一点是品牌发布么,这是做市场的开端瘸哀。   第二点是渠道藐裸良,对于新品牌是重中之重的工作嗡寡,渠道顺利打开的局面其疙喜,签约181家统,正常运营150家怪俩闷,渠道作为做销售最根本的工作埃葛篱,没有渠道陇壳络、没有服务版皇汹,消费者也无法触及和体验楷噶史,对于一个新品牌这是一个开门红揽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态镰。   第三点是在市场上箩,市场层面上重点资源向一线倾斜昆健,资源都花在提振经销商信心双伞、帮助经销商达成销量上辈,因为作为一个民营企业澄傲舌,作为刚起步的企业携滴丸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赶线砰,支持了经销商的销量龄。在品牌和市场的方面瞪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助柯沁帽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阮。   刘小勇顽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的帝附,汉腾除了自己营销的亮点之外飞荤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的戊小皖,或者对您的触动是比较大的陶?   于晓东秆:做销售在产品力表达上耽封,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播窃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式斤施,在2016年都说是视频和直播的元年敲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纲。包括产品试驾挑战的活动石,也是和斗鱼做了直播的活动涤。在我看来在消费者了解产品上税泼皋,可以随时随地兽,而且是更加有渠道客观了解一款产品酚。这对于做营销来说登容,既是机会家钾,也是挑战扫。   刘小勇免:请问李海港先生来变,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大素,尤其是传播的环境飞顾、传播的手段费纲咆、传播的模式发生了翻天覆地的变化涧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢潘勉卸?   李海港毫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沥习,在新技术擞、新人群和新的竞争环境的驱动下霸,媒体处于变革的时代敝套,原来的架构碎片化了眷玛,新的架构正在建立详晦配,当下处于这样的时代环广唱。很多事情是这样的趋势瘦,原有框架维持很多年钝弧,突然间环境变化之后碎掉了坤,再重新建立新的架构驮粪耽,万事都是这样的道理票亮喜。现在媒体环境是什么样呢努?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泡。这样可以导致媒体的平台化赎碧负,另外是媒体人的职业化或个体化沮蛊。   简单来讲虾半坛,我们以前是自己做东西兄,自己在自己的商铺里去卖咎律炬。现在不是了茎弊,现在可以自己做东西衅靖,自己去租商铺圃,有的人专门提供商铺晦,有的人专门做东西典。这样可以做专业化的组合显,效率会更高响秒龄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势随齿,红姐以前是媒体人边纱烙,现在有自己的传播平台世,也借用了社会化的平台喂表竟,把最好的内容输出篓,她做最专业的内容洗艾肩。我想平台也会用她的内容梁通丁,未来的板结新的架构就是这样的箍挎船。   在这个架构下作为厂家要适应健,东风标致已经做了这种尝试颅辉陈,去年把我们的公关公司能力削弱淀,因为他们的稿子太硬了皆畅畴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人栋虫蹭,从专业或从第三方的角度看待东风标致疮腿死,我想他们的稿子会写得非吵啪#好菜皖辣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣欢揽,这是未来的趋势硷石。   刘小勇莽酚:我听到有一种观点茧蓄烧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西外鳖,我就抓住了更多的消费者沽凌,更精准死,我的销量就会增加歇碴蒋。但是有一种观点认为纱付,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了憋?如果总消费需求没有增加笆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钙,是不是大家又打平了彼狠须。就像一个剧场理论花,原来都坐着看戏举,后来都站着看戏了搬仿怂,其实看的戏是一样的七窖。请问奇瑞的范总栖,您怎么看这些新的手段珐善磋、模式对销售营销的作用粉飘?   范星俄郸毒:首先感谢红点汽车舍踞粗、感谢红姐犊,也感谢刘主编豆凌盗。实际上前面两位老总谈得也挺好蜗警,也谈谈我们自身对汽车营销的理解些通蝗。   说起营销容,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垄风剁。但是从营销的最根本拒,还是回到对客户的理解抚。我们最近几年对于整个汽车市掣屠亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鞋,最核心的是我们看到了两点变化顶檄,一个是围绕客户端的消费升级桃录,第二个是客户年轻化的变化补淘。这两个核心特征的变化芒沉,带来了所有客户需求的变化娄嫁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诲腹。   应对市场的发展笑份,我们称之为整个自主品牌的发展舅,包括奇瑞自身的毕涛前,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲庑希快拿扒琼,年均增长在40%左右的增速潜陌防,所以说基本上属于原始增长的阶段凄票。奇瑞从2012年酸番、2013年开始进行战略转型绊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瓮,我们做的核心是提高整个产品的品质垒林茄,是我们整个战略转型的核心翘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力愤谦谴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烦顿父、好的服务泛插鞘。2016年我们已经进入到2.0阶段粉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品雷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可构,整个2016年集团销量也突破了70万辆滔撵脖,增速达到28%幻,国内市场超过了36万辆赊,也是过去五年来最高的一年噬绥泵。国际市场中沧,我们2016年实现了出口8.8万辆庭澈,也占到整个中国乘用车出口的1/3脓间,也是连续14年中国出口第一的车企使铅。   我觉得取得这些成绩捎醛墩,销量数字是一个方面藕睹,更重要复建、更为看重的是结构的变化黑,第一是企业盈利水平的变化秃煽,为支撑企业未来的良性发展猎捂耐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赫负廷。第二是体现我们战略转型的成果司稍辈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可椿闲娄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鳖俩。第三是客户结构的变化筋轮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%景插。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碗徒两,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%岸袜,实际上我们更关注的是除了规模的变化毛,当然营销数字很重要邪庭撅。数字背后更关心的是这些结构的变化蜡,怎么产生这些结构的变化协盲?从我们自身对新一代消费者的理解绿考,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挤探。   客户体验的三个方面我们一直在做零翁,第一是产品体验粪谎且,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)厩,行业平均大概在35%苯魄测,奇瑞可以做到25%迸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台技青阶,今年还会陆续推出更多的平台勘教墓。当然平台不简简单单是全新车型的概念铰。   第二是品牌体验铆俏宏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钉列捂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销稻烷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了慧麻偏,现在很多企业在做营销过程中视频眷孰、直播方式应用是越来越多了咆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戊寒。今天消费者接触信息的方式发生了变化嗓哺。   第三是整个销售服务过程体验的升级蠢攀法,在2016年网络规牡拔和第三代形象店的升级犀凳泊,为了保证客户体验的一致性潍贬怀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装岛拒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的海隶目、优质的石李、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验需,这是我们正在做的赁车婪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解玫茬,谢谢!   刘小勇帕:谢谢范总砷四性,现在的汽车营销无论是从手段儒粳窍,还是从模式勃疙曙,包括内涵都已经发生了非常大的变化床。我顺着这个话题再往下问一下菏,请问刘晓科总点骂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骡、营销套路椽澳涉,您觉得现在还适用吗筐辟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战儡衰?   刘晓科科:刚才范总广、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势倦系,因为这里面在我们整体来看菇,其实我是一个新的营销人孰,刚刚在这里两个星期了辞。我以前更多的经验还是做用户豆踞靖,去看用户的发展舌汲你。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播第乏判、网红琴铺、娱乐化敲,甚至还有用户的碎片时间睛。但实际上反应了两个变化贯宦,第一是用户浏览的轨迹改变了拱鹅,以前在PC时代洪箱,大家基于浏览器阅读拿咖。所谓浏览器的阅读多魂,对于从一个网站跳到另外一个网站黔魂把,这个成本几乎为零奖眉凄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涵护,只要在浏览器就好菊吨。PC时代寒,网址峰纶、网站陇救、浏览器是值钱的档歪。   对于移动互联网类分壬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陶,对于微信小程序也有很大的期待稿沃筒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观灭裳谩。最终来看泪唬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流柏黑抱。在这个主流的前提下铺碑戚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读霉览。在这里出现了两个问题熔,也就是时间的问题邻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候踞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的偶怯。如果是比较泛一些的资讯或APP糜烘,如果中国互联网网民用MAU看前瞄,月度覆盖量几乎全部覆盖句守。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腔鞭焦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP得。但是什么会不一样篱?就是时间暗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲韦,我也高度认同一个观点陆略纯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瞄镣锻。在这一点来说煞瞪,我们的营销不是去抓住用户柿壬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疙。   基于这些理念的变化汉日梳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瞥,而现在发现专业内容看得比较少一点旧痪。专业内容对于用户的阅读燎,可能是女性就不太爱看姑芍,覆盖用户的时长就变短仆。什么东西会长呢群?从2016年肠、2015年的情况来看臼秦,我们发现基于娱乐营销的网综时间讽菇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哦挛嵌,因为可以更好地去占据用户的时间狡。比如说我们投的一个网综节目蕉牛巴,可以有2个小时以上的品牌露出时间锣计襄。   对于用户来说卡缕辅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起慌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垂。无论是线上的需童,还是线下的剔。   另外一点安,我们做了一个用户报告股叮滇,会发现用户现在在看车的过程中棺慌,比如专业的导购炒擅,发现用户的时间虎、决策变得越来越短钵怖,对于专业媒体用户来讲谱使黔,用户平均决策时间是108天退魂暑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天句陆淳,这52天对于内容的需求是很轻的犬,包括频次是很轻的海吗。从52天开始一直到97天势,基本上是从几款车的比对到交付定金棋刀慈,因为提车还需要一些时间姐悔揽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蕊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要会,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接播廊。也导致现在的自媒体更火了,因为大家更相信人衬摊,也就是网红的力量会逐渐发挥忙,包括IP的力量畏督庇。   营销的变化是跟着人走的们闪,用户的体验控、用户的行为发生了变化鹿,我们的营销一定要适应用户的改变时堡。   刘小勇畔钵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总客,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表竿俱椒。想问一个跟豪华车相关的问题会托,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的背,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了然添,从超过10万辆到两三万辆的都有阔矮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗请?或者会发生变化吗煎?会发生变化的话丧湿赖,是什么样的主推力量来促使发生变化李驶郝?   王顺胜突谈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会酞释,作为广汽讴歌这个豪华品牌蹈,去年4月份才成立了新的事业体制捆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赤翅,10月22号四驱上市眯尝犯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布边煞。   从去年一系列的举措肆裸锋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脆羞莫。像主持人刚才提到了快价码,怎么样去改变格局票担盯?作为豪华品牌在中国熔挺,像ABB进入中国市场比较早谐古,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上傻,其实我们也做了很多思考嘶,想跟大家分享一下档。   第一签,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早湾婚,也是十年左右的时间羞,也不短胜撑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间袄慕霖。作为这样一个品牌要找好自己的定位拜渭菩,我觉得是特别重要的乔携。我们不是说跟谁去竞争姑,而是在豪华市场找到适合自己的位置涪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措慧共凭,包括在上海搞了大型的上市发布会沥许,在上海中心进行首秀话被。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苇先匹,这也是用来提升品牌的青。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV罕添。这一系列都是来提升讴歌品牌的喝溺汗。   在后面的发展上人淋,包括在2017年也做了很多的思考炯,就是如何在营销创新上做一些突破匈。比如说植入了体验式营销芥偿,包括即将上线的体验店篓败谈,可以跟移动互联和终端蚕灭驾,包括一些PC端进行一些互动柏。包括很快会引入管家式服务惕嗓,让用户真正能够感受到服务和体验窍晦褐。管家式服务是一对一的锚收禄,能够让你感受到有针对性券钦,并且有温度地触摸到服务的形式童估。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狄,我们在形式上也进行了一些创新嘘酸埂。   尤其在内容上面芒边现,我们以内容作为引擎馆侧,创新作为驱动刻诺辛,作为后来者品牌蠕蹿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置唬。至于格局会不会变化淀,其实每天都在变化聪骄门。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局航,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升琶垒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌窝绷熊,我相信之后会在变化当中不断求变室咀欠。营销啡逝帽、创新不但要传承好的东西清糙恼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念协,跟大家一起共享一下想虑。   讴歌作为新的豪华品牌纽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌仇溺,希望在座的媒体以后多多关心甘、多多支持杏盘,一定要让它取得成功嘲参储,谢谢大家!   刘小勇厢泵:接下来有请江淮汽车李总奔,咱们聊一个关于2017年的话题姓,现在年底崩非搞、年初做营销的也是做足了功课联门搂,关于2017年市场的预判瓢。能不能把您做的功课分享一下据,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卧?   李建华捎锰桅:小勇这个题目“袭击”挺厉害煌萌,营销这个事在台上讲褪滦,对于2017年的营销还真没有想得特别细奋汰。对于营销腾娩,以前讲欲文明其精神颓撩,先自野蛮其体魄芜,营销在中国还是跟认知相关掏妻司,属于文明其精神发展之内的獭苹。营销在2017年来讲纱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淘微晌,全球规模最大炕玩,还是保持增长合,需求会很旺盛丸浪玫,同时也面对着一群非常不确定的消费者鞠怕哗,这些都是一些确定的因素锭洞。关于不确定的醒订,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弟阜狮,这使很多事情产生了不确定性骆,也使推广方式产生了变化捻彩。在一个变动的世界里要想做好功课顽,关键是有定力把握好不会变的东西羌。   就江淮来讲爱酥,2017年一方面会更加关注用户的需求藐但。因为从做营销来讲赡刺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上街面驴。一是用户看到产品络,如果产品很美好继彻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刑妈抢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酣。第二是当产品出来之后川蛇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镰,如何让消费者跟它产生很好的接触巢幻、接受它惶沸,让你的营销做到有广度踏目、深度和温度薯插,这是营销人需要花功夫的地方募粱尉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣钏荆好的保留和记录下来泻墨,强化终端的执行力湾谷五。这是非常重要的茸,当消费者看到的车是处于被管理的状态灰,他就会有好的印象憨。如果是管理失控的情况响,就会认为这不是好的产品跋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钎砷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品楷绵,这个产品是不是他所需要的韧达,能不能让他在过程中感受到认知和认同赴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动橙寐棺,现在已经不太需要你告诉我什么了莲勾,往往会更注重你提供给我的事队裸,是不是我真正参与过的惟茂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV昆撮绒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戮咎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淬红糙?可能现在需要一辆高颜值饥、大空间阀、强动力谷菠逛、低能耗视,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嗽,所以2017年上半年会投放一款S7秦碌。前面的消费者参与了意见蓖等奶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痘遍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来棉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触犯劲,形成了共同创造的氛围饯。往往共同创造的东西棘量糖,我觉得是消费者乐于接受的东西耿。未来共同创造妈冗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贫碉皆。   刘小勇惦窖祥:非常感谢李总灯。我觉得现在开论坛孟微观,最难的是请嘉宾痪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾操猩,是嘉宾请来了之后不给时间说胳绷浅。今天这个恶人就让我来做了搏疾,咱们就不说了溃吮。   最后请每个人回答一个具体问题抨,刚才进门的时候有一个调查殿师岁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几供?我们从于总开始冯。   于晓东氏射:我觉得2017年应该说挑战大冒幂奥,期望更大讼人,我更看好细分市诚亍,因为我们也是做SUV的嘛叹桶,我们更看好SUV市场的持续增长灸。   刘小勇欧:全行业增速去年是13.6%脊瓢廖、13.7%须。   于晓东乏:我预测2017年是10%送沪衡。   李海港铜适:8%剔碎。   范星掳:我就说一个数男,虽然说一二月份看到环比有所下滑潘,但是看这个数实际上同比还是增长的蒲浇。本质上今年不用担心巾,我觉得还是在8%到10%之间驳。另外最近看到1月份的数据出来了环,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额轮略镀,这实际上是一个分水岭绕存瞧,一个很大的变化旁。   李建华面搁:我觉得应该在5%到8%桨勿,可能会接近GDP的增速单榔。   王顺胜容:我觉得整体会在8%到10%以上室材,但是作为豪华车增速应该会在10%以上檬霓。   刘晓科绒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点继掏袍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%玲藉,我觉得再加两个点是8.5%滴。   刘小勇瞎勿蔼:你更准确了封稻,到了小数点后了量捐。非常感谢各位老总的精彩分享骂侮粕。就像李建华李总说的浇毋糠,咱们说到汽车营销人鞋恫窜,媒体界有很多新词来形容贫日,像野蛮执行力或变态战斗力侣茫、狼性文化等等陋钡敝。其实他们是一群非常善于思考的群体摩,他们的思想的深度决定了在行动的效果镣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戳荡伟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酣配铜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧难:李芳 版权作品缎猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权徒撑缕,严禁转载础去私,违者将被追究法律责任涂奉踢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日屏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导帮汝却,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泪弥疆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帆纽。以下是北汽集团党委书记帘、董事长徐和谊的主旨发言挽。   徐和谊判:尊敬的何部长渤,尊敬的各位领导簧遣世,汽车界的各位同仁清蹦反,还有我们媒体界的朋友们局,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耐,探讨汽车行业的发展话题逼署亩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年刀氓,这一年间我们先抑后扬路拾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进醋沽匡,最终以产销2800万辆瘦,同比增长13.65%的优异成绩酥,完成了一年的一个胜利的答卷低殴拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搽死钎,为不断探底寻求新方向的中国经济鼻,可以说去年我们再添新亮点菱秀。成绩固然令人欣慰淬,然而先贤有言钳,一切过往皆为序章架。今天站在新年的起点上回望从前鼓,我们发现深沉变革的暗流涌动懈,启迪未来的创新发展笺臼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思仙裙。   亚马逊无人超市惊艳登晨取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军池璃彤,提振实体经济箭在弦上般垄孩,消费升级引领我们全新的商业文化时代捞,技术簿、商业模式匈、国家战略款、市场结构结合在一起割距,这种更替的演进弹纹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掸涉,正释放出巨大的改革能量席细峨,正引领我们整个行业迈进全新的时代馅。   一是技术模式在不断地创新谩财,汽车行业转型正在进入落地期事订。最近几年在互联网侣市贫、智能化沉、共享经济等多方的洗礼之下喉献靖,汽车行业正在同创新中被颠覆者辞,迅速地转变为创新转型的主动执行者输铅添。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孙铜,日系车企抱团开发人工智能技术坍凰侗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缎霓殿,可以说剑指出行解决方案俏臣刻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横掠物,在新技术呵括囤、新模式领域不断落子替,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期石匆幌。   二是消费升级慌,品牌之战成为未来的新机遇染戳。随着互联网思维的逐渐渗透腔闷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念对碾慰。情感价值鸿、消费文化锤萌、消费者价值观越来越得到重视酷七,网红营销靶癸瞪、二次元营销究汇沫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鲤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冻,实现产品表达与消费者价值的同频共振筋。   另一方面虏惶烹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书门伦,为自己的人生价值代言杉槐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脖焕率,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇为。   三是提振实体经济踏估,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冉删。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一测坑策,就是提振实体经济谐惮京。其关键在于制造业转型氛啪碗,转型经济学的研究表明观居,制造业转型中产品技术固然重要博弓,但管理体系更加重要艇囤恢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弗搔、网联化建设酞视,就越能发现在信息化建设这种大背景下鲁衰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键的。前几天我看到有文章提到鼎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎炬全屁。这样的提法虽然夸张谩揪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惠烈,我想却是切中要害的辖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地晨,随着提振实体经济逐步落实算,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键承扯庆。   四是政策变动谜竣坟,新能源规模化桶培、市场化成为未来的大方向醋。2017年新的政策正在逐步地落地酮烷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化填渤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缉蹿拜,行业准入规则断、动力电池规范条件等政策的制定豪,从各个角度划定了新能源的市场边界咎伟畔。   另一方面评呻,碳配额藏、双积分呻、新能源补贴退坡茅委奶,无不要求新能源发展要还原市场化手段拉痪砍,聚焦核心竞争力锣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乌妮菊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规价狠零。   纵观整体形式的发展剿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上俯嫩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂存恼。数年之前赌,面对互联网行业的冲击程离暴,我们以为我们只是需要一个互联网+紊胸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酬还,还承担着国家经济转型的重任藏痛掀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望夹傅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责间耍。这样的多重任务豹边挛,给了我们新的挑战挤双篇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀阑雷。   面对全新的形势划必,面对前所未有的机遇与挑战匈取徘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浆娩登。我们将锐意进确嗷怼,大力地发展创新精神滦放,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刊粉,在电动化需伟、智能网联化贤、服务化擅诫、国际化等方面加快发展步伐陈毕,不断推动新技术迁材、新模式的落地生根渐炉欢,不断地发展新能源汽车男赊,还原城市绿色健康生活控。不断承担经济转型任务散,推动传统制造业的升级阔抚。   面对未来鸵努炔,我们将在以下几个领域寻求突破泡乡淮:   一是加速智能网联技术研发陆淑港,打造智能出行的生活方式境。2017年拉斯维加斯的CES展上涛项抒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作臼勉。当然不只仅是和百度昆逛叉,还有其他的国际国内的公司沙递喉。未来瞄准智能驾驶扩、智能互联报、智能座舱等内容函管,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娩充,为出行与城市生活打造系统化的智能工具限角。   二是加快新能源汽车产业化形,践行绿色环保发展目标尝。在新能源方面颠款型,北汽秉持环卑Γ靠大家的理念蓟贾赤,不仅造优质的新能源汽车产品朗便纲,更要造消费者愿意购买的新能源产品氓狗清。尤其是在补贴退坡恳隆念、行业回归市场的大背景下把携,北汽集团聚焦资源比、聚焦技术矩顽、聚焦产品橙妈、聚焦市澄臁,四位一体严密把关整个新能源产业链梨泡奖,为消费者提供既有颜值沧、又有内涵的可靠产品汀轿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娠杭岔,共同守护美丽家园湃芳。   三是加速国际化资源整合儒,实现中国品牌的全球化劫挝。2016年疮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地湘鲁,实现了北汽国际化衅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破空腾广。配合国内的合资品牌非骗蓄,服务于全球布局研发基地每,北汽全球范围的资源整合琼孝速,已经进入了研发胁噶、生产鸥衔哥、销售密涵、金融迪仟、人才和品牌全方位互动的良性循环虏岁。   面向“十三五”鸽特,北汽将继续深化拓展东南亚狄鲍哺、北非沛、中南美讨冯狄、东欧等重点市场的产业布局铜洼勤,使中国品牌的影响力遍布全世界粕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纷芭登。   四是坚持服务化方面圈卯低,推动制造企业转型升级小少。服务化既是国家经济转型的方向界泰,也是北汽自己产业升级的主要目标乏盟。多年来我们在金融校秤嘿、产业投资库、后市场喝朗、出行服务等领域多点布局哼氰,随着时代向智能网联方向的发展茶粟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环齐噶骂。构成从业务到管理体制尸避,再到基础设施的科学发展体系弥饥彻,不仅提高了资源的利用效率哭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化热桐。   各位领导羚溶嗓,各位同仁驰胺啥,媒体界朋友们玛,闻鸡且起舞贸,风好正扬帆其,新的一年已经到来猜,新时代也正在开启机遇的大门骑儡,让我们携手共进奋灭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年活把,长城汽车累计销量达107.45万辆卤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沙睛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷残习,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兢旁惮,其中哈弗H6占比超6成怕,达到了58.07万辆论浚,同比增长55.58%屎栋受。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奔里,2017年2月19日长,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动敝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年革漏,我国汽车市场销量首次突破100万辆粱,高速发展25年后的今日冀媳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度揩素顿。中国自主品牌已突破百万辆辛,那么能否乘胜追击逾越200万勉菇平、300万的销量目标睦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斤案瞎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鲸床,用他的话来说倪皮童,“这是很了不起的一点捷搏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挤誊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心磨滔恳,从另一个角度来讲缴凌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蒜礁。   安全讳并、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肛,分析其中最重要的因素穷肠,魏建军表示氏,回到20年前竟刊,受到成本和技术等方面因素的影响讳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诗。而当今时代献会距,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陋,其比重也在日趋增高荣搬翰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了仍骨杯。他还透露豌串腑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元掇掀,打造全球化的研发体系不餐狮,在主端措、被动安全技术阿、智能互联斗、自动驾驶等方面巳袖喘,形成领先优势哗。   说到自动驾驶技术裴,放眼全球汽车行业骋讥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扳票梨。哈弗将采用北美孤采蛙、印度辖投昂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凸,据他透露磐棵群,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准翱锚,目前正在进行路试墨,有望在2020年后投产本。“我们的最终目标厘惋荷,是推出完全无人驾驶的逃定迟、最安全的 SUV 绅擎。” 魏建军说到僧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标显秃客,魏建军说到貌灌肺,2020年妹虐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桐靡。对此聘塘,哈弗规划了四十余款新产品醇冒桓,覆盖全部的SUV细分市场槐牌洪。到了2020年胆点,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标慈哭,在规模上超过吉普捐、路虎鳞拖陪,成为全球最大的专业SUV品牌毖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆犬伙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毕凌,魏建军回应道椿谓乘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菏瓜城,一方面要靠产品快速地更新迭代砷毒,另一方面则是丰富多样的产品规划磋,这其中就包括新能源方面的建设忙媳衡。据悉蜜谴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沙尘剑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线耸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择圈上。除此之外镐可姑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩の纭,目前正加速推进全球化商业的发展还牛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标黔梨毒。   2016年势,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑膳:WEY登场之后哈弗应如何定位卸接贯?魏建军在现场表示感搂钦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化垄慕。相反袒酣,哈弗将全面发力15 万以下市澄尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蕾挤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针羔焊慧,而“聚焦”就是集中资源甩涡汲,打造产品和服务的差异化优势此班首,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”持汞。先做强绵白、再做大彻串舞,这正是哈弗理念的核心所在擞娇蜗。在盛典现忱制隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一呛亭斗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语邦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持母村挝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吕能惟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杰繁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蓝袖。据了解交瑞,长城经常组织经销商团队去日本考察瓢林媚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念览澳。这正与长城的发展观念高度一致尸篱。魏建军透露稍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哩违,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝刻硼贾,经销商们也未曾有过动宜旰Α,这正是“稳固”所体现的重要一点旅。   长城汽车总裁王凤英表示慰挂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谱钵霜。 她认为繁,良好的厂商关系是相互作用的好呐禄,只有让经销商满意舜,经销商才能够让消费者满意层,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孺,这是层层递进的作用效果茂号踢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因牌惊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蓝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么态枪?哈弗给出了自己的答案梗:200万的目标即可上路龋晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律嫩干:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今馅苟空,在新能源汽车补贴退坡后把,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淖壳钝,这个数额占车辆销售价格的40%蕊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响私殊呸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嚏摩?未来渐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇秒?2月8日下午甭盯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示礁艘酪,2016年版另邯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列譬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一么浮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势想。随着核心技术差距的缩新扇纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瀑搔。但是连,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内请肖蓝,巩固和扩大这种优势念锹,还需要政策努肃落、制度和市场三方合力秒醋,打造可持续的市场化发展吵晴梳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蜕,但是从已知的美国祥堪洛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沧搜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置欺霉海,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%撬。同时壬功宝,公共类充电桩接近15万个的发展规模搂贩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家俱屠墙。   “走在世界前列苗谱哪,不仅是体量和发展速度位居世界第一疤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一富。”许艳华表示萍,经过近几年的积累坡聘犯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缅陵软、制造和营销的体系能力丝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变溃剐,产业链基本完善啦复。整车粕、动力电池栖犁、驱动电机系统性能大幅提升惯彼,市场主流车型的动力性胚认孪、续驶里程虐、能效骂附、可靠性疆枫冀、舒适性明显改善仁馁缄,整车丝戈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展敞驹髓,新能源汽车市场覆盖率提升怪撼担,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瓜彪,占世界市场比重约为50%愧。按照已知的企业规划尺,在乘用车领域烈盯,2017年我国将有73款车型推出觅碧,进一步满足市场需求鲁郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时犊踌码,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步丘撕红,整车单位公里行驶成本也在下降北褪垒。“20%的成本下降炊撵扯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价曝刑虱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升没碾枚。”许艳华对《中国汽车报》表示双焙,在规模扩大成本下降的同时柔,市场竞争下之下甭椭,企业会做出有利于市场发展的选择顺刃烯,也因此丝拘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右飞。   许艳华判断扭,2017年环床,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碱,预计占比会突破70%灿十,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垂钠,充电基础设施也将继续保持快速增长鼻狙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系邢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戒饱救,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确讼勃轿,在此框架内萄,到2020年板誓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓜。但是补贴退坡后怎么办较靡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动公桃扩。”许艳华认为庇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蓄,让新能源汽车使用成本进一步降低靠,才能保证其持续良性发展柑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件全。目前龄,无论是整车童辑日、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确口梯,剩下的就是政策实施好的问题韭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来幌七锰。”许艳华强调慑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迹穿,2020年到2025年是重要的过渡期敖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔡味。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用配,这方面我国也走在世界前列嘿角,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胆违,进一步落实国家新能源汽车发展战略弄,保障车辆和使用安全耗。   不过吨少境,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弦书。针对《暂行办法》量坞琳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俄、10%和12%的比例鲸,调整为5%嗡手灌、8%扰搬徒、12%的比例培妈,并允许2018年井晚瓷、2019年负积分可延迟一年抵偿幌。同时末雷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逆盯醋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢线闲,丧失中国已形成的比较优势馅痘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骑居。中汽协希望《暂行办法》尽快出台兜匣狗,以便企业开发和商业计划的制定姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪戈陌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时姓划,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蛙尖。犹记得2015年7月菠邵翟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粗冷,并对这些汽车的车载软件进行升级甩班翻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火桃切泥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机梗卉茂、转向系统以及车载系统亨。    如今互辉馈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置会蹈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碑,如果没有行业安全标准来做规范蹄粟,或将引发不可想象的严重后果具庙。在我国牢煞刻,作为国家网络安全的重要组成部分炮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闺苔。《中国汽车报》记者日前获悉桃称心,《车联网网络安全白皮书》拾米、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布多恢椒。在发布之前力莱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖极贝叛,他告诉记者碳辈版,车联网网络安全即将拥有“指南针”愤劫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》含壳苫:《白皮书》多涤、《细则》出台的大背景是什么唱藉洪?    庞春霖司:在节能环保纶、安全舒适钱居狮,以及车联网呕、自动驾驶肆狭蛇、智能交通等方面要素的推动下围炕技,汽车正在迅速IT化歪挟、智能化石腔。与传统汽车相比陶陇,智能网联汽车在节能减排妨琳腐、安全舒适方面具有前所未有的优势父屉汗,符合汽车工业投、交通出行方面的发展趋势撕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战倡庐。在互联互通的背景下逗,没有网络安全充分保障的情况下宏坛,智能网联汽车带来的可能就是灾难词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日面,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》溅猩借,明确要求网络运营者(车厂描、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务羚,应当依照法律叔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蟹,采取技术措施和其他必要措施咎盲唇,保障网络安全线避、稳定运行哇里挠,有效应对网络安全事件九疟,防范网络违法犯罪活动撤旱,维护网络数据的完整性及缺玫、保密性和可用性扇。网络相关行业组织按照章程邯镣澳,加强行业自律示策嘶,制定网络安全行为规范废导,指导会员加强网络安全保护天次穗,提高网络安全保护水平蜕劲表,促进行业健康发展枫。”该法2017年6月1日起施行始。    2016年10月23日趣赐,在前期工作基础上储,在工业和信息化部等部门指导和支持下壕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作布谢末。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坚蕾肚,2016年底踏诧千,以电子科技大学为主任委员弦闭狗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悍、中国信息通信研究院斜翻陷、国家互联网应急中心诚、中国联通孝焕拐、中国电科第30所警、奇虎360贬性堆、博世为副主任委员现,联合国内外70多家整车敖、芯片垢捍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称荣筏摄:车联网络安全委员会)正式成立领芥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粱蓬,在工业和信息化部局、国家密码管理局哄功绅、国家网信办等部门指导驰馈衰、支持下壁肥蹄,车联网络安全委员会于2016年底组织投汝私、协调产业资源彭,以我国自主和在华骨干外资车企尉凭翠、终端和零部件厂商为调研对象椿滑蕾,先后完成华南哀、华东皇、华北棺罗毙、东北剁、西南地区调研工作稳缮,充分了解了车联网网络和信息安全政策多哗、法规鄙洗、标准氖、产品落飘、应用等方面的实际情况与现实需求坞。并组织与协调联盟内外资源剐航翁,开展了车联网网络与信息安全相关政策滴、法规藉测、标准的研究病尽,形成《白皮书》浚论、《细则》艇沸吕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壕。    《中国汽车报》敌辩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乐氓弛:随着车联网发展怠急潍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件洁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规溺撬竿、技术标准舰久、产品及服务体系的支持恋。从调研情况看骋咖驼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疙脊窘,缺乏可靠和一致性的基础工作炭奠毁,因此需要我们及早采取措施韭寄,完成网络安全方面的顶层设计工作膊帽,从政策础随故、规划闯锤、标准开、技术兔勾动、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状尖捂没,为车联网网络安全的后续发展提供建议识乳,推动车联网网络安全产业的快速发展使谰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蒋氏榷,从企业舍慰、用户悄碱、政府需求出发汉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》订,结合车联网的行业特点和技术属性隶,立足当前现实和未来发展趋势非扫,提出蔼广管、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冻、指标和建议恫鞍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粗,提升网络安全防护能力殊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施息蟹佰。    《中国汽车报》劲评:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陡拆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柒僚芒,对现有车辆和新车产生怎样的影响赌歇携?有没有实施的时间节点捆签刀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巧另?    庞春霖陌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孪,并不涉及强制性标准和法规替寂。同时通过产业宣传暴、贯彻和使用董壤,不断发现新的需求和不足挎,并加以完善田目偿。但由于网络安全形势的复杂性降宦,以及车辆作为一种重要的交通工具督督,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乐。    两项文件本身就是在调研基础上量,听取产业单位需求而形成的栏操唤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶獭判辫,减少大家的迷惑和疑虑传耐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淖,切身维护好产业和用户的根本权益焦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品槐降,当然会有成本在里面签。不过从发展的角度来看扇钠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笆霓,属于必备的系统稠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蔡疯锻。同时念辖裂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点醚斗,也会赢得更多消费者的信赖睡篙工。    《中国汽车报》庞惠戊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恃?自主奖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一脯堡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战课?    庞春霖孙苟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惫盗,其中一些关键技术和产品菇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狼桶味,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样使。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分臀,那么就像现在车辆的保险杠毛、安全带痛、气囊权此榔、ADAS等等常规安全产品一样崩岭赡,无论自主还是进口车辆闷,应该都是一致和统一的要求桓,并可以采取现在车辆型号核准等方式腺臼漂,推动车联网网络安全产品的安装啪、测试阂喝、使用酱、维护和服务芭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多井,首先是人们的意识问题矛鳖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意憾,但对于车联网网络安全却毫不在意躬。要知道凡具,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嘛狄盘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂臂郡、多变朔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胜、软件等基础技术煽局,对于自主车联网网络安全产品而言北济秸,投入比较大赔、周期比较长耍汤抵、效益回收比较漫长篮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长羚甭,从整车企业骆捐,到零部件空洞陌、软件结、芯片供应商畦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系警涂谈、人才队伍寄、产品体系儡膘缺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系分蔚,也非结构化的治理模式忍卞,需要新型的伦理憨颗蜜、法律和技术法规给予支持剩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界购关苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测啤锰:李芳" "   1月18日敌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脆晚。引人注目的是速角,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起将奋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嫌。EC180之所以有如此低的价格让,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴祭。在补贴退坡的背景下虫扳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弟般按。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叛磁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何体绿汞?在发布会后纯冻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拨撩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赊限相,以及2017年的经营策略与规划纹。   《中国汽车报》沸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义雷寒?   郑刚此: 北汽新能源有两大类产品平台倘坝簇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品覆,包括EV恒描、EU瓮商、EX寝、EH四个系列跋叔采。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秃盆临。在开发之初拟旦诗,我们就对其有一个精准的定位与期待税舜禽。   北汽新能源在两年前预计到杆耿,新能源汽车的3.0时代即将到来珊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入文筏谢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辜。   目前芒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舰峡,这没有错袖浇匡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痘德,并没有推向市场的现象汉。我认为夕假,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合败,也没有认清正确的发展方向仟。   因此唉川,在两年前开发全新平台之初稍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车翅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路齿比圃,这种做法目前看来是成功的肌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能痉、造型徽、特点以及价格之后坊,大多数人对其给予了极高的赞誉岭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谰。   在成本控制方面蠕,我们认为还有压缩的余地杠纷棱,通过不断地挖潜降低成本讥囊,我们认为可以让更多的人开上这款车诽,不过这需要一个发展过程漂瞪摊。随着销量和产能达到一定规牧闵畚眨后断连答,我们会进一步整合资源希、降低成本豆潮,提供给用户性价比更高的电动汽车杆情。因此扇,就目前来说灯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力篱聘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惜秦轰。   《中国汽车报》暮省: 面对补贴退坡禄镣催,EC180为何还能采取目前的低价策略亢荣簇?北汽新能源有怎样的发展战略嘛脐?   郑刚犀芥: 从当前产业政策来看退庐,全国各地的补贴额度不同箱固坍,流程不同群吾,这都带来了公司内部成本摊销的问题贝卫购,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难创。为此匿蜗,北汽新能源成立了卫蓝基金衬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扑垫步。这需要企业拥有一定的资金储备和。只要差异化的地方补贴还存在陵抬律,卫蓝基金的使命就不会结束滤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产交绅袜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会醚菱稠。只要发展的规划清晰钢,我们有能力也有信心做下去逃厂。因此帕,我认为当整个市场达到一定规牟ǎ后措,企业才能做大做强讥。在我看来嫁瞎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的差,而不去考虑社会责任挟尾。只有兼顾了二者轰,才能获得发展与壮大惨。   就北汽新能源而言浓娩,如果年产销量达不到10万窝垦堡,那么就没有持续发展的能力娜容。因此层腾愁,我们公司定下17万辆的年度目标耪闲扒,并将在4年之后达到50万辆嫌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驮老。谁先占领制高点售裙,谁就有效益戒。新能源汽车市场的成本杀手究钡貌,也将是市场杀手烫歉星。   在竞争过程中窍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胃,而是以传统燃油汽车为对手标琴魂。因为它代表了污染岭,势必要被市场所淘汰唯。   《中国汽车报》汗武操: 新造车企业的强势介入埠素,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响私庙?   郑刚峦: 与跨界企业造车相比竟殴,我们的优势正是他们的劣势餐。依托北汽集团舵,北汽新能源有着很丰富戈核铣、庞大的制造资源碴,有巨大的产业链规模优势相。在互联网体验方面什,我们确实面临一些挑战枢,但我们在造车工艺录琳、供应链与流程方面有着更强的积累共瞥慰。   在我看来蜂睬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虽橡必,这些可以相互转化篓逃刨。我在发布会上再三强调处剂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业雹煽,而不是新能源汽车厂商递答帝。如何能够最大化地提升电动汽车性能肩谷牟,创造差异化的用户体验和品牌价值隆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妇甲。   目前粒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痕筒县:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户届。在这三类潜在的用户中祟,我们的发展空间都非常大跋接汝。   对于新造车企业而言铣,他们确实会面临诸多的挑战峭傅森。我们在发展过程中遇到的挫折判侍,恐怕他们也得挨个体会到粒斜岛,但这是一个正常的发展轨迹丛健。因此蕉,我认为这是一个跨界融合的时代剔煎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尼讨挤,将思维与资源彼此借鉴且弧,从而为用户打造更好的新能源汽车称糠。   《中国汽车报》胃捶: 北汽新能源目前的两条产品线布第蜡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赤?   郑刚茄恐孟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线墙亨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异端雾么。相对而言椽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓢板倦、邻居纷、亲戚悉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人对,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征竟。因此在性能层面歧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能佩。   在智能化方面散层,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孙检。例如ARCFOX将会在社交峭蓝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性皋泡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点匿船垂。相对而言吕丛金,ARCFOX的售价将会比BJEV略高荷沧僵,智能化水平也将上一个台阶憨。未来渺碴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坡衅码。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后散雹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拧皖。   《中国汽车报》墟炽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缉,公司将如何利用这笔资金碘壬?   郑刚湘殊菲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诬虏撅,将实施不少于80亿元人民币的融资邦聊耍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鸿怜秆。无论是电动化还是智能化灯,我们都会在研发上投入大量的资金偏摄。目前骗搓夹,北汽新能源的研发投入主要在两方面贰奸姬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究兰侣茅。   我们希望引入来自产业链的投资方错烂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展领悸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侣隋玻,智能化成为卖点落。   目前兜馈堂,北汽新能源拥有了三个生产基地咯莱,现阶段产能还有限愧挤,每年只有20万辆的产能捌叮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源擞群,从而可以更好地降低成本苔疮,提升效率同论舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧颗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员委汇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奈葛,大众汽车集团管理董事会成员酗石鹅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满娥。1月14日邯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谁士,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锭溯,他在长春见证了《一汽强汇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午校惹怀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缚效,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通完。    新能源汽车随私筒,重中之重    尽管行程密集处瘫法,但海兹曼依旧神采奕奕勉。他有理由高兴翁权,要知道概享抱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众饭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烦龋,比上一年增长12.2%懒。即便如此良,海兹曼在专访开始时北疙畅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”厕。那么大众还关注什么薪歌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缉磁。“到2020年陡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年俱趴钢,目标为150万辆梳涪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程鹎省;同时席爽牛,大众在中国的新能源汽车路线攀蝎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脐媳伐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说彼,40万辆及150万辆的目标中被芦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当空。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度歪很峭,海兹曼称窜,这要由市场及车主来决定吼覆乘。此外护祭,进口新能源车虽然是个“小头”汾核,但会涉及更多细分市巢烊薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择程。    奥迪与一汽合作脾藏奸,加强再加强    就在1月16日傍晚惮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捣湿痹、奥迪十年商业计划》韧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转得乱。海兹曼见证了这一协定的签署撕售屁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议隙帆:“这是一个战略性规划翻羞迫,不仅为奥迪沁但驹,为大众刨偶,也为一汽明确了发展目标弹玩虐。三方达成了共识冕孙,而这一共识不仅在传统燃油车方面槽孤慧,更是在新能源汽车和移动出行方面辱仆。”据悉蔫,双方将针对21个核心领域开展深度合作比。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场板慰。其中嚎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点松斯睹。同时冠创,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作廉绵,包括涂:智能互联彤、移动出行腺虾涛、联合数字化项目策懈、金融服务合作等众多核心业务领域世袄。    同时落,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瘁橙迁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力孪适幂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冀钮瓣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作幌物。    “对于奥迪和一汽来说仓绕,总的框架已经搭起来了女刃吴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’手瘸。”海兹曼笑着说表参娜。    上汽奥迪崎策谓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作迁诗,记者自然不会错过追问的机会哗坊灭。    海兹曼进一步透露礁墨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系横汉,但当前的重点希,是大众及奥迪要深化与一汽的合作麻,形成长期的更有建设性的伙伴关系辑恋枚。“除了十年商业计划的内容之外等,我们同时也更加重视解决经销商的问题埔彤,更加重视经销商的权益蓖港呢。我们要更加积极地回应经销商的诉求烫盘锣,解决他们的盈利问题售奈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”令侩菊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翻跋?在记者的追问下秦婪锑,海兹曼称奥荒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进堡,并且经销商的问题解决之后磁隆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”试。    至于具体时间表偷文,海兹曼透露前篱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行摧岔,最早要到2018年开始蓝档颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎乖檀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任龄刮,各位朋友乡剑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛枚胃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磕偿剂。   题目是“坚定信心辣鬼将,持续推动中国新能源汽车持续发展”霓疟。汽车的电动化是大势所趋簇法,体制优势是推动发展的根本薯蓄,然后就是坚定信心赌醒盖。特别这几年新能源汽车发展很快编,产品的成熟度搐蛇捅、政策的全面性酶吨、系统性席凸,老百姓的认可叭,这些是电动车段、电动化大势所趋宦。大家可以看看俺,我们今年2016年差不多是50多万台荣,占到全球67%汲塘。从增长趋势也可以看到暴,从2011年好叭勒、2012年关、2013年壤损、2014年馈坷黎,特别是2014年坞免喜、2015年材好酶,包括不平凡的2016年鬼,虽然有各种曲折恍兢竿,但还是获得了很高的增长屋锹,大概有50%故肠,全球占比差不多有60%多帘。   我想讲几个理解和发现藐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徽,做的非常彻底败建叮。我们可以翻看一下2016年的数据朽,2016年中国公交大巴禄,不包括旅游大巴吹不鳖,总销量大概在10万台左右癌檄籍,但是我们纯电大巴差不多7万台禽闲褥,插电式混合动力是1.7万台乃,加起来大概是87%庞梦,占总的销量接近90%烷涕,这么高的份额聊邦你,我觉得差不多就在3年左右发生的沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去回,到2018年荤,我们认为在公交这个领域里面龟讥,燃油车会进入死亡缎。很有趣的是2018年即,如果你要在欧洲或者在日本瘁,欧洲耸完狈、日本一些主流的燃油大巴的制造商既,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来傲倡五,或者刚刚接近路试耿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化点淖讽。从这个感知可以看出呐畦形,中国背后的推手是什么搜,为什么这么快难秸诗,无论从技术钵存、从市场劝疮、从体制履。因此我觉得似患隘,体制的推动是推手瞎农疚,因为公交很容易充电晦亩敦,固定路线镭,固定区间壤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蒙,大部分属于国有体制蚂献,政府有很大的话语权隧,公交的排放巨大蒂,一台公交补贴很高每暴糕,但它排放更高毖白。一台公交我们算了算闻加室,早上5点上路皑,到晚上差不多10点下路谎柿,一天工作18个小时喉,相当于30-35台私家车的排放襄。因此狙凹繁,我们四部委在推动产业政策里面孪澎恼,花了巨资在推动这个产业悸奸陌,但节能减排的效果是最明显的撮绞黑,而且在全球保持领先度也是最突出的继亩。   比如像深圳斯型花,2015年盲附、2016年缝,大概2017年上半年刚,就实现1.5万台公交全面的电动化狡涵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抽嚏。而且这个产品裳、这个领域我相信还能保持持续的领先檀吧,和乘用车昆、商用车比囊蔑,和一般的卡车比许反匣,我觉得在大巴这个领域里面舵,我们中国无论从技术顺付途、从供应链锭、从规模硅、从市场地位了,还是很牢靠的蔬勃。出租车可能是下一个领域粗本僻,我们相信在未来3年里面郴唯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道察誓。   优秀的体制助推忌沫,产业快速发展叫福楼。即使2016年不平凡的一年里面伴距,国家有很多政策裁蜡,像国务院2月24日政策常务会议赴诚,政府公共采购配额深,7月6日马凯在西安有一个专题会嚎突,包括到10月18日克强总理国务院常务会靛,原则上不核准传统燃油车咕,加上之前一整套的体系柏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的孝、最系统的政策体系麓,包括今天我们的百人会这么一个平台故,在国外是不可思议的文,但是在中国就发生了牧,我想清泰主任亲自组织坤,这种特殊的身份把大家聚集在一起遂边抱,而且今年的规模更大科全孺,明年可能还会更大得脯,这些体制推动中国新能源的高速成长蓖庇。   从税收份、推广配套秒、长效核查岔、推广管理等都在推动省,当然国内新能源汽车产业链的形成规模母伙,刚才欧阳老师也提了魔母媒,很全面痊堂脚,从上游的IC制造毫舒颗、正极取普、负极剁、电解也隔膜叛、各种资源鸵霸、配套蜂,中游的电池多、电控弛、电机驼漆捎,下游的整车磊,包括售后服务檀比,全系统的檄、全规模的亭俗。国外也是迎来了发展的热潮定骡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捎千亨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逞趴捶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虹扮。   坚定信心试讳,持续推动新能源汽车的健康发展蔬菜稠。其实我们在业内也在把这个脉碎署戏,2015年1%是一个拐点串淬翘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淬,相当于当年差不多10%的市场份额换,2025要达到20%的份额罕丛,当年要做到差不多400万台茫蹬,才能达到目标美团谱。因此我觉得低,2020年10%还是有一些挑战伙恢。我认为到2025年十懈莫,如果电池做到每瓦时1元钱以内豢喇,按照同等配置的汽车懂等,成本按照同口径的品牌漠莱娟、同口径的配置算拖寿,大概比传统车还贵20%-30%聪圣,这时候国家财政一旦退出去以后晾擒倘,必须有相应的措施来进行补充荡功。我相信第一耙释,购置税的减免坝,一定要延到2025外毯玩,甚至于到2030嚼,这是一个10%的政策支持粕突适,这点非常非常重要烤随。第二沉,消费税填脓,特别是对插电式混合动力车坟,消费税有2%截、5%-9%朽日骑,如果在国家财政资金退出以后陷,如果这个要有一个减免的话起里,这里加起来差不多接近15%-20%拳弥卢,这样把30%缩小2/3头,国家政策就扶上马痕、送一程垃匈褐,才能够让新能源车更健康骨。   齐心协力涕,2017年棚些,撸起袖子鳖筐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监反借:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啼娩,万象更新扁逞,这是中国新能源汽车的春天担狡。从2014年的小荷初露嘘,到2015年的急剧拉升掸拧,再到2016年的高位放量扛,可以说经过三年的蓄势夕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寸。牛市的格局基本确定静潜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蚀,“十三五”互七桃、“十四五”和“十五五”期间贩裤泼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%馈、30%和33%兰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代身,继本世纪初的“黄金十年”之后票下椭,下一个风口即将到来篇。   毫无疑问算涕溯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇校夯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役付,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化庆,值得关注崎。我们总结了一下这些变化侈,有三个方面的特点弛徒:   一是市场的形态改变了裤崎。   从导入期迈向快速成长期隘,刚才欧阳教授称之为成长期股,我们在前面加了“快速”两个字戚驳彼,有待商榷档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拓境,成为消费主体瘫翟掳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娥屑,新能源汽车从政府的示范运营起步蹄,不断地向私人购车靠拢客,临界点已经到来!有统计表明曙吝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汀,预计今年将进一步提升到70%左右螺彩毙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勒啡,要在竞争中胜出渺,就必须以客户为中心歉投书,以市场为导向土悼假,树匠心匡刻忙,出精品令皮崎。   二是竞争的主体增加了颇浦。   从少数先行者的竞争埃抄,演变为全员竞争拧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手袄庞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划秽那抽,包括这些国际大牌肉片骋,比如说戴姆勒皋卡邓、大众等等跨国品牌破摊秤,通过合资强化了在中国的业务布局到党。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惩。有统计表明盗烙,从2015年开始瀑呐缎,全国新能源整车的投资项目超过30个惯,总金额超过了1000亿元剃齐负,总产能超过了300万辆筏啃限。当这些产能陆续释放片蛇鲍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代暮涕疏。到那个时候逢,竞争将回归本源娜熔,那就是技术莎磨、产品和服务佰蹈拣。   三是行业政策转向磨。   从扶持补贴过渡到监管引导八挎董,政策驱动弱化赌孙庇、创新驱动凸显夏伞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整皑碎,产业政策呈现出四大趋势瘟:   第一乓菲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侯解,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二判扮,通过准入姬邪、销售赤尘、使用环节的标准发布撅哇,提高行业的门槛举泊,净化市场环境;第三馅讹涪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瓤陕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度评速捅,让市场发挥主导作用;第四啃负却,通过电池目录和技术路线图的发布乓能,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累榷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资颠驮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”败擞。   本世纪的前十年钡夕请,可以说汽油车高速增长对的,成就了中国汽车产业的由小到大矾饥刮。接下来的这十五年菇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强完?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”妈,克强总理也讲挎伤蔑,“发展新能源汽车倾池,是培育新动能几,发展新经济的重要抓手”蓟匡。中国政府凭借新能源汽车蹿酶豌,特别是纯电动汽车芬,引领产业升级朔紊,谋求弯道超车铝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈膳新弄。   继高铁纶斜、特高压和核电之后镐班甩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碗赎慑,这种希望能不能变为现实骏袒?还需要我们全体汽车人的共同努力硷罐病。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吾荡,目前已经基本建立起了一定的先发优势潘踢莽,把先发优势转化为领先优势烯,是我们坚持不懈的目标肋。而要成为一个真正的领先者呸巷,只有创新刃。创新就是从零到一陛雾财,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芹潭,用全新的方式组合起来陌勺窖,去创造新产品怯,去创造新的生产方式和商业模式方钒,去开辟新市巢锏ǘ狻,去整合资源晴辑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撇掳,去实现新的价值创造拴担闹。我们将以创新为最核心的驱动力金,全神贯注珐,聚焦技术珐犯蓄,聚焦产品百透,聚焦资源樊芬交,聚焦市成⑽帷;以心无旁鹜的聚焦战略镰烈抽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志跑炉椿,实现北汽集团领跑的梦想晴。   借今天会议的机会狡久吉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略倪晃,也就是刚才谈到的四个聚焦卷:   第一旦炒谷,聚焦技术蛊点虽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖簇那,消除盲点膘。新能源产业最核心的技术就是“三电”骡腥,此外充电和续能技术封酱、激光雷达等汽车技术颓,以及轻量化的新材料松,石墨和锂等上游关键资源梁判哩,也是我们需要掌握的核心技术和资源红。这些技术和资源舰篙缴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汹冯,我们再难也必须干硼狮撬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掣棱懂,各司其职舞,对新能源汽车关键技术进行各个击破秃。北汽集团将在政府的指导和帮助下盲懊落,在北京的经济开发区潘梆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泰。它由研发创新中心苟测、全球营销中心拭、品牌体验中心慧、联合创新中心等五大部分组成丧,将建成从用户研究蔑慌、概念设计考械、前瞻技术骨词绕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地富。   第二糠继,聚焦产品玖会。   产品是企业价值的最终呈现驳,是我们寻求客户认同的物质载体通。高度契合用户需求厩暇垛,被用户接纳报、认同的产品才是有效的产品哗恫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比洼,我们的产品在续航里程位、成本控制昂继洁、整车品质疥扮、产品线的丰富度方面逝唱,目前还存在着明显差距嘿通。打造新能源汽车的产品力外,我们将从以下几个方面努力逢:   一是凝练寥坛涕,集中北汽集团的优势资源辨卸,打造若干款明星产品迷。   二是做好差异化的文章揭偶,精确地切入特定的细分市场锭缕。   三是做好迭代创新彪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诲、网联化谩、轻量化技术应用到产品中涛傻溯,并根据新能源的技术特点面,开发设计全新的车型平台囤悉。   第三比潮,聚焦资源毙来。   21世纪的竞争川,不再是产品的竞争疆鞭,也不再是渠道的竞争笺罚双,而是资源整合能力的竞争挽。新能源汽车全产业链更长湃、体量大兔辩扛,包括整车咎、充电基础设施爱舌、智能网联临旅我、无人驾驶以及下游应用在内宏局,整体的市场规模在10万亿元以上瘟澈商。   然而资源是有限的讥固,优质的资源更为稀缺前,新能源产业作为朝阳产业惰酪,资源的布局与传统车完全不同乡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态窘,瞄准核心资源和稀缺资源蒋轮酮,提前布局茧驹,将其纳入到我们的生态圈之中丝芭款,北汽集团将围绕着创新链摩琶墓、产业链僻、市场链罐、服务链和资本链这五大氖常块湍怯,通过新兴技术的孵化差、成长型企业培育兴、产业并购整合等手段吉草订,实现关键核心技术的突破与领先廉砍,打造北汽新能源的杀手锏戎,谋求长远的发展导完校,实现对传统汽车产业的更替疟麻坚。   第四涂枚,聚焦市场剂喝。   市场占有率是关系到产品的关注度溶浅惭、品牌影响力的重要一环掂抱憾,目前我们在新能源汽车市场的拓展彪笨、品牌传播弘绒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脸,可以说暂时走在了行业的前列冉。下一阶段酸扁,我们在继续发挥自身优势的同时泡秽,还要加强对市场的精耕细作荣年,对不同市场进行分别覆盖惟殴嘲,不断扩大自己的势力范围绿抚。对公务市潮凵伞,我们将根据公务车灵、出租车哪、城市物流的嚎规、城市租赁龋齿舱、城市公交等不同领域的特点共,把规律琢磨透粕势镀,在品质差异化豁好、品类差异化和品牌差异化上做足文章楞。对新兴市尘断帧,我们将引入汽车的共享理念呈汗胜,做好网约车市场开发钵乃,打造国民车怜唇奇,切入经济型纯电动汽车市场乃。同时藕受,通过融资租赁等手段溺,对特定客户资源进行开发斧康稗。   各位领导群虽颓、各位专家司此挠、各位同仁炔,“阳春布德泽拿遂,万物生光辉”皋袭乳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启滦杉,新时代近在咫尺耽谭,新机遇触手可及巷敞,新梦想指日可期俺舱屯,让我们以自力更生褐、艰苦创业的进取之心羌铃,以敢于人心邵菇,勇攀高峰的凌云之志陆,撸起袖子惜咀海,真抓实干谈钳贾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程广毖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酸炔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胶合独:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年形却,我认真思考之后肺娶顺,认为这一说法不无道理撩。我想可以从两方面来看窜膘彭,一个方面是从全球来看先,在2016年这一年城,发达国家主要汽车生产国麓附,包括大型汽车公司什斧,大家对汽车发展的低碳化薪码、智能化吠沛摹、信息化取得了进一步的共识魏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中磺麻肚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抡磺痊,但是说到了要害孰浇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期磐罐,守成者将面临巨大的挑战”富雹练。而从国内来看盲,我从调研中发现莽兔现,很多企业由“试试看”驮沫,转向了“铁了心地干”皮簧,把电动车放到了公司战略的中心地位蔷哭恨。    刚才李书福老总讲的他的规划寝姓,到2020年射尚婚、2025年林拘庞,电动车的比例要占那么大款,新能源车占比那么大届。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疆。    另外财冉贝,在这一年当中涝粒韦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贬图,一个是企业的研发路径在变化薄霓,由燃油车的引进谩菊涂、消化航登通、吸收剿赎,正在转向开放条件下的自主创新熊腑,各个企业对研发重视的程度媳、研发投入的力度是前所未有的垂虹宠。另外函,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桔蒲,这样就给了中国单,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会看烷。另外四械涝,有一批没有退路童贿,专注新能源汽车的新兴企业虚耸,他们没有存量的拖累孰,他们的思想更加解放竭秦垂,这些新进入者带来了新思路垢、新创意拣梁需、新发展路径淀募。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路澳疤脚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缴炒,对我们汽车人来讲会有新的感触陪恢屉。    新进入者带来的新的发展路径露狼、新的生产组织模式吞松,给整个的产业带来了新的活力冬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径踩寇身,我想这个影响是很深远的蹄尖十。因此暑棚龄,从这个意义上来说郊,经过孕育期的磨合汰豹非,现在已经开始有所收获睬滇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绵丸。    以2020年为结点镀此脚,中国电动车将面临新的发展态势猴探氮,我归纳了几个观点逝提咎:    第一弦箍促,进入2016年寒昂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乾,在消费者购买意愿增强的同时吃骏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择福。此时彻搪陋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现炯忿赶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卢狸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哥萍迫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候叉珐,随着竞争的加剧虑哪,企业间的差距拉大北锋,大浪淘沙的过程已经开始绢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绵献晦。这种现象不仅反映在整车欧,而且已经延伸到电池企业旦、零部件企业以及上下游整个产业链扣素洪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获狈慨适。    第二颁坊,迎接国内市场国际化竞争邓。可以预计政府购车补贴淡出之时掸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛊伙哺,距今只有四五年时间了骗订囱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皑订杰,国际化竞争来临之时才是真正的考验咖删。中国的企业必须冷静地看到嚷,产销规模大晤,并不等于竞争能力强巴。我们与国外先进水平仍有不小的差距檄骸拦,重要的是技术基础薄弱挺别、原始创新能力低司、核心技术欠缺奈孝幂、品牌影响力不足排,这些带有文化色彩的软实力淡,需要持之以恒的积累漠卿,“非一日之寒”焊距。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点环湍伺,提高竞争力的途径炉秘,不是等待企业的扶优扶强晌限,而是由政府创造好的产业生态赡剐勉,使优胜者在竞争中脱颖而出沟卢侣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时毖,就瞄准了国内国际两个市衬,产品设计伎木蔡、生产工艺娥钡剐、产品质量都以国际水平为准敌曹,我想这些企业他们会相对比较主动癌乡。    第三坡醋,向后补贴转型期的政府政策坑哺姬,在既定政策支持的周期内梯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配患劣,是政策能否顺利转型的关键瑞晶秽。政府的购车补贴是一把双刃剑梳,当市场竞争格局出现之后股,政府就要特别注意几面,不要因政策调整不及时而削弱竞争牵煞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础佰敲。因此擦授,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上耿傲,聚焦技术创新现,加快补足技术短板深翘经,提升电动车的性价比办努塑。相应的百,评价支持政策效果的窗口弘凛拓,应该由市场规模扩张含洁保,转向竞争力的提升啤精狭。    具体地看购车环节的补贴办韧,应该适时退坡饲芥勒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绦、降低成本的能量缎呐,造成优胜劣汰之势鸽蛊。政府资金应更多地支持共性技术的开发亭碍呈、充电基础设施的建设吮。与此同时峦抄,非补贴性的那些“功能性政策”浦让溉,例如碳排放政策扔、燃油消耗量限值政策俱燎藐、零排放积分政策啸菩裴,以及购车许可称、限制行驶之类的政策组合应及时出台邦,使市场产生稳定的预期撩。 第四莲激和,立足后补贴时期疤瞳乓,打铁还得自身硬博痪。    从十城千辆算起让未,各个国家发展电动车的时间差亢俺,给中国企业留出了大约十年的孵化期秽壳蓉,这是难能可贵的涣。2020年松,作为中国电动车的一个标志性年份拾撩疯,将迎来后补贴时期蜜艾。可以预计吮,那个时候直接购车补贴将淡出返咀,但功能性支持政策还将保持快迟荡。在这种情况下高镭萍,电动车能否与燃油车抗衡桅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势附,将取决于这几年的行动乏踢浪。    我国电动车是在较高起点上起步的磊乏淋,总体经济技术实力已经今非昔比钨慈,如果把握得当莎笺皑,以电动车为契机碌林,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观玫,企业应充分利用政策支持的周期味论,下大工夫做好三件事瀑:    第一腊拎,人无远虑科赐腾,必有近忧款敬董,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赂楷篡,并加紧部署与实施肯文害。    第二狗话,持续壮大研发能力伸售,掌握核心技术呻,攻下“不经济梦澳习、不放心拇蛋、不方便”一块短板合,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哺霓乖。 第三窜,以产品的品质绣藐、品味打造优秀自主品牌茂,赢得市场的信赖司汉。    第四男,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的孤撇烩,就是在这个期间辅硕缚,一定要想办法在自主品牌上下工夫俏。我们的品牌实际上在燃油车上瓤宽,很多企业下了很大的力量啥,但是应该说效果是有限的芍溅。而在电动车来说是个新的机会亨,所以在这方面应该下更大的工夫酒,通过产品的质量还沸,通过产品的品味打造自己的品牌良寄。    第五寞天领,要系统规划便剂纲,及早部署“电动车+互联网”官。今天的电动车之热善门舌,并非由于传统能源的枯竭侥洞,而是因为它有很强大的正外部性吩嗜凰。电动车的低碳化亢痉污、信息化挡胎、智能化的潜在社会效益只有与新能源敞粟、智能交通凸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疙潜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卸。随着这些方面的成熟镐肆吃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题全覆闪。信息化慷客腔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缕篙,这里有太多的文章可做寄。目前辅助驾驶崩稳、无人驾驶已经走在前面恰勺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盗掇荣、智能交通颅讣、智慧城市以及5G通信协同发展浦、统一规划摹检、开展顶层设计传、超前部署姬写苗、抓紧启动脓练,引导企业的技术开发和基础设施建设病潦,推进“电动车+互联网+交通”篮,把阶段性技术成果用于提高交通效率旧陛、降低物流成本谁错、保证交通安全户,使其产生经济和社会效益垃乘盟。    电动车发展的大势已经不可逆转骆概,向前看偿擦,挑战与机遇并存虾。如果把握得当爆不罕,机遇大于挑战!    我就说到这里裸绩穷,谢谢大家!    (根据发言整理寂冷担,未经本人审阅势爬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  全国政协副主席阶、中国科学技术协会主席时步梢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来么垒庭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芭,以下为万钢演讲ppt亮点实录盆沛殿:    尊敬的清泰同志法、冠华部长某氯敲、苗圩部长纷、解主任嗓,各位来自汽车界的中外朋友们叭稍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计砍怯。上午抽点时间看了一下展览峨犊,给我印象相当深钳,有一个很深的感觉虐,这十几年来中国的电动汽车持续发展插甜,走上了一条创新的道路匪结妮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期告纲径。今天这个会议的主题很好寇湾涪,就是要持续地提升我们的技术能力讳,抓住创新新局面讨偏卢。我想就我们未来促发展挥梨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇司,谈一点我个人的看法矗衰卉。从四个方面撮旅:    第一寸层,谈一谈我们这些年来齐心协力芜辟,新能源汽车所取得的新进展蔑煽句,尤其是2016年的进展特别明确乒薪券。    第二碗衅废,回归深入基础研究寇透瞄,提升新能源汽车的质量和效益鞋。    第三权输屯,新的发展趋势公晃、新的发展方向蛋宋狸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点裙睬欧,随着人工智能的不断深入辣泄贤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇迷。    第四伸倦帆,我们怎么样更好的凝心聚力倒频咆,合力推动新能源汽车的创新发展瓷匹响,谈几点看法冲碴。    刚刚得到新的数据逗,有的来自中汽协会持、有的来自中国汽研中心啊叛,数据告诉我们糕燎赋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆爽,占新车销售比例的1.8%矫唐,中国的保有量达到了100万辆淘贫哭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个淳谴,这里讲的是公共用的充电桩俗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哼戎瑞。    我们的关键技术取得了显著的进步楼籍轮。今天上午我在零部件电机坞蓬售、电池首、电控这块花了好多时间苔密,仔细地了解了一下情况慌腿呐,确实和我们了解到的数字很相近痉勤娃。动力电池的关键材料发展进程加快冕拴、性能指标稳步提升判径、成本明显降低靖,从动力电池的单体抬踞、电池包困现、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进衡。一个指标性就是溪,三元正极材料能量动力型的电池姑纶缆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斗肖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心躲督蹋、有些争议另澄娟,好多同志说免贫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谐染,现在看趋势已经很明显渐淬岗。我们特别强调的啼屎郝,耐矗块比能量达到了140瓦时/公斤抱,动力电池系统的价格眷秘,这个价格现在也是保密级幸花,但是总的说起来明显下降姓,总的达到了2.5元/瓦时以下熔扑扩。动力电池的产能达到了100G/瓦时董解,世界上生产规模僧持刃,特别是在新型电动汽车的动力电池橡舱侧,规模得到了很好的发展烤。    驱动电机技术也取得了新的突破胸。特别是共性基础技术进一步突破该锻,导磁硅钢并萎、稀土永磁材料繁魔黄、绝缘体材料酶悍翘、位置传感器激秋,芯片的集成设计和电力电子系统郝,取得了新的进展撑吴。我也了解到识我彪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展家块橙。因此传毕,重量比功率超过了3300瓦/公斤誊,电池峰值效率达到了97%蠢,高效区达到了80%溪惋。特别一些新的设计滔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用甲爆,比如说我们都知道擅邓惊,对于0—100公里的加速徊,对于电动机说起来淳赶绦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大旱交擎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候罗,就是高速公路上超车的时候放辑立,超过它这个临界点以后耗,这也是一个安全因素勃。现在我们很多企业从两个方面苗很飞,一个方面融,用双电机的技术来弥补后面这个不足料苹饲,第二个筐速,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仇聘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展耿。    今年汽车界有一个新闻冯,第一个互联网汽车走上了市撤呙病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合订舷诵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娄,据说现在上汽的同志告诉我受具咕,每个月销售2万辆坝借,产能有点跟不上了吼几补,效果很好裙,上市不到半年累计就超过了9万辆删锋朽,成为荣威一个最大的销售热点段。在互联网大会期间胖胺胆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统夯剃,搭载着北汽洛年、奇瑞杠蕊、比亚迪轿车都亮相迪,首次开放了道路灯老,18辆车300多位嘉宾在试驶搂,当然评价各有不同类,期望值也有待提升鸥爆棘,但是勇敢的走出了第一步袜桂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿测恰焦,做出自己的探索唱。    我特别感到高兴的是辫剑,2014年我们就曾经提出电动化炉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拓譬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索具窃虱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伶腿孝,从汽车到基础设施荆截,一直到停车场藤嗜亢、充电站详,包括各方面财税的支持扫畏乳,一系列的政策爬。国家层面拒壤,从购置渭沉、补贴驾储弓、税费减免棱、研发支持磺娜千、生产准入锤草、业态创新负管、基础设施顷,特别是标准规范方面撮们,都出台了一系列重大的政策措施盲,现在看起来落实的进度还是比较好的蓉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淀,这是一个开门的讨论磐邵地,许多外资企业都积极参与当中蛾凹,对电动汽车发展扛呵柒、新能源汽车发展碳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扛巾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拧纠鹤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现设孟。也是由于刚刚推出来钮韶蹿,我觉得很好鳞厕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见马,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见啼,使政策更具有落实性肥伍。    这里向大家报告一下帘墩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革饶角伍。新能源汽车作为一个试点的重点专项建,实现了从基础科学到系统集成取妻琅、共性技术集成旧李、示范全链条的部署少签,特别是在基础研究方面来临澳,加强了对基础科学问题的研究姑。因为现在产业发展到一定程度的时候冻啼,要提质秒瑞牟、要增效赴焦,还必须要静下心来菠、回过头来从基础科学问题上下手嘘磺兢,不断的进行优化莫冬、改善兄,才能获得发展菇碌。特别是这次的重点研发专项薪,对于电动汽车智能化和网联化的技术剐,也设立了专门的课题腑,实际也是我们当时电机踩套寝、电池韭、电控的“三电”之一辫,也随着时间的进展不断的转向新的重点烹匠。所以腊坤,整个“十三五”期间的专项规划壕沟,将对六个创新链条逼测,就是全链条一体化的部署结,38个重点研发任务靖檬,政府加大了投入临苫城,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刷,首次突破15000亿丛粮,更值得高兴的是唐猛奖,企业在这里边投入比例得到增强骏咯统,达到了78%以上室,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策使棱、加剧扣除政策有直接关系攫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倪,看起来企业投入的效率还是很高的唾扫挡。    去年我用过这张图(ppt)夸仆搁,这次还用这张图饰,对它进行了更新顶。由于时间关系桅伐,统计是1-11月底谐反,11月底中国产销量是402000辆耍芥孰,如果这样算的话尝吴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆巫灯岗,中国占了40万辆碌放甘,就是占了50%屠修鹿。到2016年底孔兴庙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆父晌颠,中国占了其中的100万辆罗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力圣忙,也说明了我们国家对于节能减碳飘颁蔑、应对气候变化作出了新的贡献维蓝。我们虽然应对气候变化调门并不高筒守遣,但是我们扎扎实实在做每一步芒矫,现在无论是风揩沦郝、光饰避、水阀归、输变电贫,无论在技术先进吼吧、装机容量鸿、发电量都走在了世界的前列麓,这也是我们作为一个还在发展中的国家扇戌辆,为新的发展沪露念、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献隧。    世界发展的趋势也是一致的把府既,低碳瓦轨、电动沸避、智能化成为各国共同的选择岗特熊。美国饥容睦、欧洲去、日本氰,包括汽车企业福特海、丰田残薄、大众都推出了它们发展的战略哦婪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刷扑,比如说大众推出了它的“2025战略”娶矛且,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拳起采,销量争取达到300万辆殿对,自动驾驶要覆盖肛描,在2021年提出全自动驾驶仑诺,电池也要进入大规模的投入嫡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嵌,零排放晤呜、互联疚策甩、自动驾驶汽车太,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力慰锭、氢燃料汽车旁悍官。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流难互瓜、沟通庐海,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式写、增程式的混合动力汽车裁棋玫,因为他这里有基础建设的问题珐到倡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来塑卢蓖,就可以有电的情况充电活媚、没电的情况加氢岔日,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谈,同时又实现了真正的零排放叙巍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捕,上次试驾可能还是8年以前霜乐捶,我觉得汽车的进展脊,无论动力性桓础匿、环境友好性恃冠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步屋朝牢,据说已经进入了市场申恼舷。包括通用也宣布了在2020年以前堕踢,在中国推出9款新能源汽车苏笆。我这里想说的是痉可东,中国的市场也是世界的市成枥卮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的力差,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陵愧睡、参与竞争夕糠擂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奔啡冗,就需要我们来推动整个的发展晌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺们赊。 第二抡,谈一谈我们对于深入基雌懒骸,着力解决一些新问题的看法辅。    对于电动汽车孙豹迫,大家首谈就是续驶里程疚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志煞烁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挫的乃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车倘先险,一个明显的标志未巾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量笆半,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的非脾卜。如果说单程的提高电池的载量绩,当然加入电池的载量车子可能要增强韦行蜗,车身的增强就又增加了重量肌斡骇,直接影响就是增加了它的电脑磷颧么。我们也看到一些装载高容量电池的龚催堕,虽然续驶里程延长了溶撑,但是百公里电耗就明显的增加了葛。因此词署,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鹃瑟骨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狙好、合理的规划芬臂。首先毒示,车辆运行的范畴陈被送。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捣,尤其是现在小,我们应对大气污染嫩,主要还是大城市集中刑茧另,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑博虚迪。但是从技术发展上说起来湃虫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啊、功率密度和整车的轻量化得扰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酣很,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吗,这当然是市场的期望怪适,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拜。    最近新材料研究发展很快沧垂俏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骗。有的朋友跟我说梗洼逞,我们现在用的是石墨烯电池筒,其实说用了石墨烯是对的剔,但是用石墨烯全部来做电池狠稼藏,似乎从科学意义上不太准确侨。石墨烯材料倪舌闯,包括碳纳米管扩贪惋,都有它优异的电和热的传导性能斥疼,作为锂离子电池的负极材料添加剂可坤囤,可以有效的降低内阻涎惦矮,提升放电的效率搬赔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戳脑旱,还有助于减少介质之间的电位柔坝,来减轻电池界面的腐蚀性佬。从这个角度上看蝎愧黎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赏,当然由于动力电池负极密度提高了埃,对正极材料也可以进一步的优化谷,在安全的前提下帝抠坦,所以也可以显著提高它的能量密度冲莎完。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赂,就是说能量密度提高了耻,同样的电池包里面可能有更高的载电量愁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涩寐。所以在增加单电池和电池睦危块功率和能量密度的时候享氰,还要加强对于电池包热交换距离的研究错谐,来优化提升电池包整体系统的技术殿离检,它也是一个相互关联的关系猜侨。    随着电动汽车的发展汤屡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巫。比如说电池包往往布置在底部绷,夏天路面的热辐射还是比较强的刑麻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理管,从结构上来实现电池包的冷却贸常拆,因为我们现在冷却剂就是这样的闯,要把它放在迎风处绕馈投,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泵委氢,电池包也应该考虑到这个教捷款,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理随。结合冬季放电的特征烧沁,我们还应该研究商添,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制费滔,使它保持在合理的范畴之内貉亲离,来逐步的解决冬天放电比较慢的谈、容量比较低的问题糜翻。总之说起来僳糠趁,我这只不过是一个例子谓擎蟹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础县曝内、关键平泉、整体的技术统一的来规划和部署赖。    上次百人会上我特别提出浑煌惩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术境,带动汽车制造的转型升级问廉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鞠,给我留下一个很深刻的印象凶撤,我和苗圩同志都搞汽车的冠,过去我们焊一个车身500多块钢板曹,用2000—3000个焊点接在一起期夕,加工线上全部实现了机器人胸梆蜂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身僳,一共就45个部件娄桅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铣潭贯,几个机器人协同操作添。板件和板件之间没有焊接莱撂,就是直接的黏接乱,加热黏接哭寥寸,远远看去就像搭小孩玩具似的汀尼,几个东西装起来哭鸥耪。更使我感到比较吃惊的春公,现在碳纤维的车身块仓,已经不需要在现场涂装了嘲耽,有点像我们当年装修房子谐,先装地板再油漆萍估,现在用的全是油漆地板角。现在汽车安装上确实有进步惫,所以我也很有感触切锤理,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新韶糖,需要轻量化材料的技术风补哆,需要轻量化的设计掠寝考,需要轻量化的工艺沏拭,也需要轻量化的流程弧妹桔。特别是现在的汽车产业惨桓,包括内饰座椅使用的材料屠慕,也尽可能的采用可回收涕、可再使用的材料俏,这方面的技术也在不断的提高酱,这个应该成为我们新能源汽车发展弟咎肃,不光在车辆技术迹郊、而且制造技术流程方面全方位的提升诚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展粮,今天我很高兴胜昏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啼,更多的看到了我们一些驾,像燃料电池大客车的发展形酷竭。很多企业大家如果去看的话书颅募,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牌圃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料泻,比如说碳子堤废探、交换膜浦焚、双极板莎粱,以及它的特性基础研究的进步密切相关仆耽熄。实际证明税,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中暖冷,也具有自己的发展环境的优势寡洛。我们要借助这个优势来推动我们的发展胖呛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赶联,我们是不是可以考虑敌,尤其是在燃料电池研发的初期窜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用咯险怖,这样可以有电的时候就充电城溶、有气的时候就充气饲乃,按照它的发展各取所需拐喉。实际从技术进步上赐缝桃,技术发展的本身俯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用魔醚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吮拿蓉,对于延长它的寿命骨,对于减少它的燃料消耗娇,是很有帮助的哆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用悼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用城颗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处描。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点幸观。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辞雹施,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向轮。当然它们也在考虑辣,我们怎么样能够更加适合中国的特点邪恐忌。我们还不能忘记中国还有一个优势粱联,我们在电动汽车走向市场的前期刑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鳞清,先在公共应用掣佩、出租应用上去使用袭开较,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嘎残鲍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站倘,必然有一些城市就可以走在前面切据匙,又可以来推动健康合适和快速的发展吻搽雹。中国“11?11”又是一个新纪录憋马当,信息产业惜肆、网购变成了整个市场销售的主流探闭磷,我们看了看成膘,2016年快递业高速发展烈碧杯,中国快递业总量超过300亿件断,平均每天8200万件包裹走在路上乘哨,用于业发展小型物流车清洁抹称蚕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纪扰社。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妻,有了高端引领就有了有序的发展冉,放弃了高端引领就会低端充斥粳梦廓,所以从这个角度上瓦戎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色夯灰,争取使我们的汽车产业走上高端引领市、创新发展的道路上频。    在燃料电池汽车发展的过程当中兽栓尾,深入开展了国际合作览。我们积极的参与了国际合作贿,开展氢燃料电池领域的技术合作朵海,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嘲风尖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喜瓢等,组织国内的企业挟疏,开展深入的技术合作焕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蕾,定位就是要建立一个覆盖全产业链善酥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织趣籍,在中国发起但并不局限于中国敌抡擒,积极组织管理以及运行机制性,要按照国际组织来筹备屉磁渡、搭建付。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池完椭凄,因为燃料电池实际用处很多蛊割,比如在通信基站蕾慌奸、备用应急电源碎手卫,随着我们移动通讯不断的扩大肌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闷、包括更新失瓜滴,都值得我们重视巢,包括医院的应急电池桃趟骆、安全防卫呵榷临,包括我们最近在研究深海运载硕急疟,也完全可以使用氢燃料电池筐添,燃料不是电池寡,实际是一个发电机蒙牟,而这个发电机可以用在各个地方鲸毯莎,最重要还是零排放的清洁能源秋巾媒,效率高街勒,能源密度也高竭盒。 第三迫炯,深思熟虑查憋睦,把握好智能化的新机遇池侥。    近几年来涣垛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展穗敦春。比如美国粹,白宫推出了人工智能的新战略惺怜敢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划褥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线效螺,包括日本的创新战略规划钵骇坊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会荷社缉,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹬翱恰。中国工程院最近技术指出僧,人工智能即将进入新的阶段迪暑,人工智能发展有四别冲泪、五十年代了禄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展母。但是当我们信息化日益普及驾,移动互联网熄亲、大数据鸿、云平台的发展燃,信息环境峭、数据基础能、目标理念递、市场需求都在发生不断的变化宪,将推动人工智能新发展裤册稳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炕膳。因此遣,发展人工智能也有利于改善人民生活弯皆摩、提高经济发展的水平蔷拧、增强社会治理的能力履、维护国家的社会安全慷迟搓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图前侵脆,但从各国的共同概念和我们的研究岭猩剩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素擦环。第一袄徊蛙,要降低交通事故和伤亡人数泻擒玲。美国的报告提出来杆,美国每年有35000多人死于交通事故桨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的帽弦吉。第二潞皮,要应用低碳虎、零排放你、环境友好的运行环境弓掠。第三乡绘髓,便捷块翰滴,要降低驾驶强度镐箔,提高交通的效率恭。第四码廓滩,要推动共享激掂倍,提高车辆的利用率嘿夸。其实我们现在不得以所采取的一些限行敌购蔽,包括交通的拥堵搞露疤,都降低了汽车使用的效率横,所以从这个角度说起来筛洞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的十睹法。还有恃酵期,牵扯到公平出行漂搅唇,随着老龄化社会的进入敬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展群。    关于自动驾驶汽车研发进程备弧娘,好几个报告捆,有的人说无人驾驶淌榷,有的人说自动驾驶啦,有的人说智能网联汽车踌滥勘,都提出了汽车发展的里程碑人伍,我觉得无论叫什么汽车仑痞厩,都是说了这么五个阶段矾舷挞,辅助自动驾驶泞、部分自动驾驶勒朝汝、有权限的自动驾驶恼、高度完全的自动驾驶阶段剃且,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谎台,比如说在辅助自动驾驶方面矮穆晦,怎么样能使汽车感知周边簿磊,科学决策喇逗庭,及时反应琳绩鹤。比如怎么让汽车能够与互联网连上淖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车时哎摄、网哆、路的联动社,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系倾抄檀,就是人察讥、车县康农、网邦茹牢、路的一体化窃解。    辅助自动驾驶估,实际这些年是汽车界一直研究的重点砰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多良,有雷达洗措们,包括现在有毫米波雷达撩菠,摄像头设,对外通信系统响,包括定位陪头。与之相应的扇,刹车配掇帽、油门涝、电子稳定系统氦馈、电助力转向等这些季,实际在关键体系上贰卫,传感系统呜澎皖、操作系统呛哪、中间和决策系统的研发板,其实这件事也不是现在的新形势秆顺,早就在80年代的时候讣诚啸,80年代后期就研发了防抱死系统就,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全齿敢藉,包括防启动时间的空转蔚讹,后来又有了电子稳定系统孩饶畴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度颠统汐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展功。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凰袒,有了它以后恕函,在90年代的时候逛栏,我在德国工作的时候哇,车里边就已经有了尾随自驾氛放锚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奉汲,不用担心固驴。最近我看到了我们国家的好多汽车埃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应栏,一旦接触太近都会自动加一下速帕谓博。包括我去年去参观长安沏星,他们也给我展示了自动泊车系统潦,实际自动泊车系统我们在德国工作墓土,90年代后期时候就有这样的设想荡渤贺,2010年我到德国去访问的时候识马郊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型貌税。实际很重要的意义换降,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辆巨,也得到了发展趴鲸戊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能攻龄。    下一步就是智能网联奶筏酶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西怂寸、看到自己看不到的东西览矢默,90年代初期的时候软浅且,堵车情况有数字广播琶,数字广播就和我们一般的广播不一样师,随时可以呼叫堵车的情况谁。后来有了数字地图和卫星导航汰爸冀,就形成了第一代导航系统媒感暮,第一代导航系统并不知道路况的变化识吻,只知道路径的设计勉贬。然后就出来了联网的导航携能系,这也是这几年我们都经历过的事累。上汽这次和阿里巴巴共同合作稼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张码缝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起当,这样坐在车里的人无洗,通过导航秋犊导、通过云平台就可以获得各种各样的信息痰帮铃,比如说动态的导航坝递、比如说加油充电站夕、维修以及各种信息的进入霜锈,使汽车的视野得到更大的扩展饺搔斡。但是真正要做到智能的网联汽车鲤豹绞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键敲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来热势,这就需要我们把各种信息交汇在一起踞牧,来实现智能的决策控制逞奸。这件事情说起来好像很容易焙偏,实际也有很大挑战席惭词。现在我们一个汽车里边有两轮沥、三套信息系统磊绰烫,有车载的信息系统杀筏门,还有驱动系统的信息系统违,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茫荡店,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程皮汐豌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯雹鞍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备适,就是快到地方要进行减速蔡耸搜,但是如果你让它自动驾驶的时候蒂,可能它就很早的根据外界的信息来判断平淖,让它调整好姿态狼、减低速度驰丰,进入转弯以后在弯道里边再加速率。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段背饱斡,这种例子比比皆是公。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体呈沦功。因为我们电动汽车从电机浆、电池蚊、电控开始嫁弓,电控第一代做的第一件事射挡喇,就是通透的动力驱动系统的网络惩怯,就是第一代的CANBUS系统集幌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制限弧金,从这个角度上说起来炽乘特,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扮穷狼。    当我们实现了这些以后翟恫究,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战筛。这是我们常见的北京交通的一种情况撤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号夏,去识别各种各样的高通编抚博,做得到扩,但是不保险孤链富,这样可能我们就要有这些信号的发射器粮,让汽车能够知道这些情况骄犊。如果再想使它往上走瞄,能够实现部分的自动驾驶常涟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况款挂谈,比如说晚上的雨雪路某悉,比如大雾弥漫的时候盼填炼,比如尽管天气很好是博,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰髓,这些情况都需要我们去应对萌,其实道路上也应该有它智能化的装置偷,就是说有自动的能见度感应器汞考,应该有道路结冰的感应器骋先慧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蓝软锌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全颗空涸,安全是所有发展的主流狙玖,而不是时髦杰身。我们在做任何工作的时候刊释,必须考虑人是坐在车里最宝贵苛隙黎、最要尊敬的东西典礁郡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全逃奸膘、人的便捷妥巫钮、环境的友好和共享勉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侈贝,来推动我们的发展含。    因此焕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三接、四次交流徊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议花,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桓窖澈,这个架构的着力点应该在车载的平台社申、在网联信息览、在智慧交通的发展筋,我们要重点发展的是车辆的关键技术童冕路、环境感知咖彻、智能决策鼓脐窍、执行控制陶霸,我们要对信息的关键技术叭刊,V2X通信歌变,甚至于将来车对车的通信系统蒙叫勤、云平台蕾、大数据抚燃擎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制镐,这里也有很多不同的东西诫。我们还要对基础的关键技术碘痴晶,高精度的地图磋镜、动态路况信息旦祭、综合决策和操作系统去。只有这样岗,把人镶、车抠磁认、网搂、路同步的推进鹿梨迫,才能够迅速的发展签荷灰,否则又会碰到先有车乔袭、缺充电桩的情况规犬,所以需要我们今后的发展当中更多馈告。与此相关的技术乒嚼,检测系统淖脐,还有一些法律法规体系品哨防,一些基础设施的建设崎,可能还需要更多的发展东堕。 我们必须要精心规划饥、协同创新昏疽跋,来研发自动驾驶的新技术寥售。    一酮,安全倘莫铅、绿色敞袒括、便捷栖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坑缺毯。    二痛碴谷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉姑箍,多领域技术的融合凰,产学研各方面的合作炉葱讲,要着力推进协同创新诫查顷,这里边由于它是一个企业的热点胺嗡胺,所以企业要成为技术创新的主体舒箱寿。    三际猫孪,企业为什么要成为创新的主体惮碎?我看了很多规划蛋挨,从现在一直到2025年辣、2030年切谅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就庇容赣,但是可以实现沿途下蛋码舱,从过去当中舷间坟,无论是防抱死系统嗜、电子稳定颅、测距警示酵、避障反应然崔但、自动泊车都是发展的热点皋,每个技术都带来了商业回报经乱掠,包括我们在信息系统谰案寸,包括这次互联网的技术董扇,上汽互联网的实践常橇,也看到了我们纲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高侮,只有以企业为主体老蠕,不断有新技术发展父,使它在使用当中获得使用蔚偏官,就能够推动它的可持续发展碎,所以它不是一蹴而就的事唾将撇,是我们长期坚持的一个任务踢。    四旱舜唬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体筛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智慨佩、精心规划形吕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炯啦努。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钙,我也是觉得有一些东西包括基础建设惯拌,也应该放多这个测试区里面去蹬,使它在真实情况下运行片川瓶,才能得到一个健康和全面的发展檄。    最后我想说澳攻懈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钨邯竣。其实我们用了十几年的时间实现电动化汗鞍,推动了产业的转型鲁核,随着信息产业的发展厘挫,网联催生了新的业态没电,产生了新的服务业豁。轻量化带动的不是简单材料的替换僻捎,实际是对汽车产业的一种升级蚂乃戈、一种转型晒匿,同时判窍暇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设逆踞,充电网服务体系的建设片,可能带来何止几万亿的新的增长点拳滴。我回忆钨糠,在经济工作会议上总理说过一段话姬琼,“实施创新驱动战略的发展缄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展世范,也要注重用新技术唇骚、新业态来全面提升和改造传统产业牟,带动产业的转型升级富拾奸。”    作为结束语我想说堂惰,回归一下新能源汽车取得的新进展忌穆,下一步还是要全面落实政策丝雄、着力开拓市场察、建设基础设施炭疮、创新商业模式豁广,把握好发展的先机戮俱貌。我们要针对市场的新需求茂绊,深入基础研究豆次副,攻克关键技术庞,完善系统能力沏噶,着力提高产品的质量和效益下扩。要把握好汽车智能化发展的新机遇示隧,要系统的研究罗,精心的规划罚卢敢,要鼓励协同创新企业主体林陈恒,大胆的尝试茨,来攀登自动驾驶技术的新高峰泉物湍,要凝心聚力操,发动优势汲,动员各方力量尼磁秸,完善政策措施权,营造更好的发展环境圣。    谢谢大家!    (根据发言整理技肝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫仙桶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉柔: 陈理事长卡青替,各位领导贡领啡、各位朋友该信虚、各位专家绿喷舷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疤鞋。我今天的题目是四网融合郊竞瀑,什么是四网抬溉?交通网里讥翁、能源网辑、信息网壤、人文网娟烙尝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绦馈情,电动汽车是一个能源的载体白,又是信息的载体拭匙,然后可以作为人文的载体心涸。四网怎么融合斯表?怎么发挥电动汽车的附加值诲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦迁飞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系霸,能源跟信息到底有没有内在联系瓮侵,我提出一个储能熵理论供大家思考拢据。    我思考创新的要素铅,要创新首先要解放思想琼。解放思想要学习《易经》的精神屠咀,又要学习西方文艺复兴的精神炕功骇。《易经》是一个太极诧节池,太极里一半是黑刚邯、一半是白拍瞬倦,但不是直线辰,是弯曲的问,黑可以变成白导,白可以变成黑蒙歧,黑中有白肃谎,白中有黑屡,跟它对应的黑就是黑萎、白就是白嘎饺。《易经》是变化船鹅,有时上发尼锹、有时下笛挪讽,上时不要骄傲自满燃改,下时不要灰心媳,是客观规律如操,都是周期性的酒,我们在调整雷残链,要注意平衡动力统一刺幢遂。    整体都是这样婪,全局都是这样尼膏,今天讲跨界涣,要学习西方的思想就是文艺复兴耸秤丹。文艺复兴的功劳不是在文化倡、艺术等等椿帛,文艺复兴是解放思想揪眠。哈佛大学的校训追求真理叭翠。要把自然界的规律找出来解放思想矛猴阶,自然规律造福全人类饱厦怜。伽利略瓮揣幸,罗马教皇威胁他冷滦,他不怕腊算眠,他说地球起源被上了铁塔萄饲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女唇,被叫之违反教义炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师兑费,第一个米开朗基罗旧,他雕出一个裸体的美男子局,现在到处都是;第二个大师是达芬奇际蜡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看己避,里面很不容易瓜汾,从意大利借了很多达芬奇的作品泥厘。达芬奇不仅仅是一个艺术家乏很灯,也是工程师;看他作品混,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铃,第一个从事解剖学弘犊。    解放思想考虑全局的问题番矾。文艺复兴第一要全局思维继唬,第二要有天人合一的思维糙燃,第三是环形思维校茨攻。要考虑全局思维乡赌茫,今天做电动车目标是什么鼎?有什么经济效益梧、环保效益屑节欧、能源效益稀韦残、民生效益擒谁铝,总体总目标要搞清楚急十,一定要有全局的观念倦搏莫。特别搞智能汽车全局性更大翱吓嘲。另外要环形思维溺繁抵,要反馈偷。然后是循环利用的思维褥横势。    创新哎,我把创新的要素跟大家分享一下饲沽共。首先理念是创新之魂认。理念有很好的氛围靠魄副,有了理念才有创意箱结恫,创意是创新之源权尚高。还有人才炕庐默,人才是创新之本瞳庙。怎么能有理念戊脖芭?要有很好的氛围常,总结第一方面是合作精神歉,开放瓷渴艰、合作融、包容钨铃,双轮驱动容己、增值驱动卸、市场驱动睫夺埔,通过市场的倒逼尾。然后要有完善的知识产权保护橙颅裴,还要利用网络大数据给我们带来的好处裤防贫。今天创新制高点是跨界融合世。跨界包括国界的跨界和地区的跨界既饱。“一带一路”我认为是跨界融合换鲤寒,一带一路是西方的伊斯兰文明膏,还有它把科技叔帝、技术篇、经济考、贸易连在一起媚全梢,所以我们要发扬一带一路的精神曙坷餐。我是福建人也是漳州人跋斧,一带一路开始的是窒痪喝ⅲ和下西洋策联。我们要跨界融合旁。    我接着讲智能汽车舜藤。智能汽车首先要有解放思想钉衬、全局思想考虑问题涣。三个C爆,第一个要连接起来哩幌,第二个连接是要协调要合作卯,1+1>2盛,那就是《易经》的精神浇牵丸。第三个钨,今天的连接是移动的连接班惶惊,还有MOBILE凳补靖,MAN TO MAN同、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坟卸。    今天电动汽车很重要的一个陋宽,大家买得起用得可靠揉撂。智能化以后门担,因为有各种各样的基础设施和商业模式碉吾辰,我不展开了娜堂潞。    从电动汽车变成一个智能的汽车沦,从智能的汽车再变成一个智能的交通间嘛,从智能的交通再变成智慧型城市峡挨世。我们附加值可以产生很多第铅廖。根据《易经》价值精神蝎煤脓,通过交通网离千粗、能源网耗阿、信息网逝溺、人文网可以产生无穷的价值机会惶讳谅。利用交通资源的全时空动态感知吠惯间,交通工具的全过程运行管制布,无处不在互联短、感知急示、管控和服务钮猴。    怎么布局奉沦?怎么把电动车进一步变成智能汽车蕾都,如何布局智能网联汽车技术忱妥祟?我认为士娇洞,不但对中国湘,对全世界都做出更多的贡献触猫,第一是制定网联汽车法规标准攫谓、智能技术斥桅涝、环境凭弟、HMI技术幢静卵、空置执行技术窜夸琼、智能网联的实验谁裴、网络和信息的安全蹬评绞。    怎么做到网络和信息的安全统?这是一般的云郊黔,怎么把一般的云变成安全的私人的云响翁?有很好的结构观跑拌,处理器枪、传感器讲烯饥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鲍成。第一是收集材料巢两,就地处理殊。第二是从收集材料到云之间要慢编,一个是单点控制冀卿,能量控制或者功率控制挎辣。一个是多点控制喊,能量控制或者功率控制蠕毛,这是全局性的镰。要及时处理苦颂捻,要经常互相认证喀酶,变成安全的云费逝怖。    跟大家分享一下我做的一些工作孺。怎么从理论上去证明这个是可持续的刊咆?我一直在思考所有的工业革命却恒坎,基本就是能源更新督。第一次工业革命弊,瓦特发明蒸汽机斯沛为,电话挂焕爸。第二次工业革命慰,美国抢占先机控困,电气化掳,主要能源专项与信息建设掀。现在第三次工业革命来了壬熄,中国能不能抢占先机曹?我们要做新能源北纬平,信息大数据时代弘,我们百人会能不能更好地发挥作用秤静?今天早上的研究会很好届钝潘,我建议做一个尝试的机构阮懒,每年召开百人会国际研究会议炽澄冯,形成品牌樊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颂?我提出储能熵的概念曝班。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量帕磺。一个系统里面假如是孤立的靠、系统是不可持续的联难缴,一个是做功疵柿、一个是废料是不可持续馁癸捣。如果是物理系统袱夏,分析储能熵攻郸,熵代表可以再利用合吻。总的来说匹穗,一个系统熵不能增加陷,熵要减少磐驹,熵减少系统可持续你统。熵是储能熵粪次,熵是不用的熵扛虹付,下一次可以用焙。总的来说熵是在减少功。    包括中国的历史沁帘牟,中国封闭的时候中国就不可持续菠敝,中国开放中国就可持续皋。近亲繁殖以后熵增加不可持续隶。系统要做可持续性霖拈,系统熵要减少窗敌,你的收入不能是单一的呜拷和、不能是孤立的系统淮挽。因为一部分是做功频培衡,一部分是废料咐,从废料里拿出来坤挎,通过证明熵减少吩粕墓。从废料里面可以再循环收拾楼,那么你的系统就可以持续了人横串。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来难无,后续需要时再利用的能量的熵漓磺,通过储能熵概念的引入浅哆畅,希望用来解释可持续系统的演化过程娠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炬籍。    综上所述肮夸,不管系统是生物的或人工组成蒜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入示。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈缴帧,而这些系统工程特点是蔑,即使在系统研究过程中被倾彻,一个熵有增加的过程绅儡,总体在系统不断迭代发展的过程中场退东,系统将进入熵减的状态垃,因为系统具有自己生成复熵的能力贤疟废,从而保证了系统的可持续性唐。    应用在电动汽车筏侥娶,这个是分布式的发电扑田,这个是分布式的负荷绊。电动汽车就是分布式的负荷瓜然,还有分布式储能吃,电动汽车有储能梳、有电池苏。电池可以双向的乱胁耪,分布式地发电弥拜硷、分布式地负荷坊,在分布式的储能脯,这三个系统可以持续微康,这是我要证明出来的摹俏。我证明只要你的熵是减少的嘿贩锚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耐分。    感知瓣、认知菜阿、行动肝帕,不断可以纠正人的行为始排,比真正的司机还要好餐碱。    最后帝吮,希望我们以后的交通系统是舒适的珊鸽、生态的江搜、方便的和安全的稍沃涂。要做到这一点胸龄,什么是成功釜侮描?因为里面的成功是3个S咳号匙,SUCCESS非句,在S佩、E里面画一条线都是欧元跟美元零,今天是国际合作蒜,虽然人民币还不是巩虫航,是一篮子化的且邯,人民币准备好了看酱拦。ESY就是人民币供福时。    要有六个眼睛唾,有四个眼睛不够缴队偏。第一要把眼睛放在前面解放思想填散汀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晤态稍,电动汽车下一年布局市吵=浮,也要有前瞻思维茹苍帛。眼睛放在后面汲取历史教训荤,要有全局观念路箍。要看到旁边的需要板碾。然后要把眼睛放在右边学习欧美璃腊,不得不承认高端人才密集地在西方靖纪。所以把眼睛放在西方学习完,它沉淀了100多年骚定普。四大发明中火药是中国发明的赏逞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嫁。全方位都看到了泥微氢,所以英文眼睛叫做EYE漓慕。第一个I是Inspiration钩靛,有了激情可以有想象力埃,然后有创新妹承,但一定要融合桨订熊,一定要集成献纷苯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题亥韦。科学要把自然归结起来凯畅,工程有十几种佳贬,要把科学既盯拣、技术饯氦传、管理结合起来那就是工程记光连,那就是要集成芹净道。特别今天要跨界地融合堑、跨界集成领,这样才能实现奖敛。但没有钱也不行绦崇,今天招商局也来了很多金融机构柔,要融资冯哥纠。    谢谢大家!    (根据发言整理双守糯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "   回顾已经结束的2016年杠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屯。在政策的全面推动下睡,我国电动汽车年产销量再创新高屋罢并,达到50万辆左右荒闭獭,充电桩数量达到20万个便秸,遥遥领先于世界各国场谦胁。更为可喜的是罚,在规模市场的推动下兜吴豆,技术创新全面展开碾,技术进步全面加快糙拷娠,正在全面逼近世界先进水平典媳。但是父巫,在这大好形势下廊,质疑之声渐起苍泞。比如呐,我国电动汽车发展主要靠政策推动露速污,能不能持久剩?政策是否过于宽松翟,以致于出现骗补情况烙兴?另外轮劲,由于发展形势良好参康,一些激进的观点也在抬头那。比如腔,要挡住国外产品进入中国市澈撇鸱摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车络壳骆,准备放弃传统燃油汽车忌拖猾。    作为一名资深的亲历者白富,笔者认为缅,在这新旧年度转换之际迪,有必要分析我国电动汽车的发展形势垢,梳理其发展历程湃,以利于业界对形势有清醒的认识戌、清晰的判断担鹅,明确今后的行动方向枯。    一瀑、我国电动汽车发展形势良好    当前换,我国电动汽车发展形势良好护皮尾,主要表现在两方面达透:一是电动汽车技术创新全面展开帮互,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快界锹,技术创新和商业模式创新层出不穷长啃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狙,比亚迪楼、北汽身、江淮币、上汽等都推出了极具竞争力的新产品播殿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斧,而是专门设计的电动车椭吐温,续驶里程达200~300km甚至更多婪,能效明显提高守搭,动力性骇熊、平顺性垒、舒适性糯泄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缕。事实上千佛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桑辫宝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捕。另外捂前舅,我国电动大客车产销虫干、应用占全球份额的90%以上哩,技术达到世界领先水平号。    在动力电池方面啡肆,我国产量已超过日本懂、美国蛋弓、韩国卯杠,跃居世界第一衰,且市场份额超过全球的1/3岗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烩骑豌,呈现高能量比围竣狙、高安全性丢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势焙。同时褂劣,产品水平迅速提高烯,与前一年相比结胆熬,平均能量密度提高30%恳蹲,成本下降30%左右幌陋艰。    在驱动电机方面埔青,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机杰,总体性能进一步提高疙,成本下降30%左右蕊咖。在电池管理系统秽、混合动力系统寇巢、电动助力转向蓖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胁芥,也都有明显进步促萌酿。    在基础研究方面棉任狼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌持。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展距噬涪,电池热失控谩、硅碳负极材料叛泰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快比我。    2. 充电基础设施建设加快床需桂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瘸口,政府有关部门出台了实施细则沤,多个地方政府建立了城建链、电力踌胳、规划等多部门联动的领导机制案,大大促进了充电基础设施的建设速度良垄嘶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鞍丁卯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瑟戈,我国充电桩总数超过20万个梳需,远远领先于世界各国雹事。    在市场带动下含,技术创新不断涌现速鹿品。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挡羡饲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法啥冻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术车、节省设备投资的车端交流快充技术唤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叼贾巩。    在商业模式创新方面晨,呈现出各类优势企业多种形式合作钒标,加快充电设施布局蛾巩华、建设裂、运营的趋势聘。众筹建桩奢新、合资运营郝、利益分成等运营模式迅速发展博烽忙,公交车全、环卫车充伟、物流车不抚、出租车刀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蛾喀,广告推送戮醒蕉、免费无线热点接入等增值服务开始出现辉涡悼。    在互联互通方面承,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施轨奇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段霓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成礁坍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蕊谦刮,以企业级兼阔、城市级监控平台为基椿缤刻骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惯怂、信息互通的国家信息服务平台即将建立炊。    二山、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谜,我国电动汽车的发展道路与美国倒郡、日本承掏、欧洲等国家和地区有所不同筒共屡,主要区别有两点洪毯。    一是政府干预模式不同实腑。我国采取的是政府强干预模式色,政府进行顶层设计房秦辞,制定国家发展规划腻热,多部门联动制定全面的鼓励卤萄冈、支持政策使效涣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩廖⒔,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绅携,在市场发展中不断加强研究开发痊,技术水平逐步提高;同时喷,充电基础设施建设逐步完善饺惰。而美日欧政府多采用弱干预模式公庭,政府支持共性苇、基础技术研究楼搐拘,给予一定的政策掸、税收优惠卑节路,逐步培育市橙哺绶健;企业则根据自己的战略规划刑鳖拭,首先研究技术说,同时有选择凹逞、有重点地开发产品劲。    二是企业战略不同姥。我国企业多为在政府引导下被动式发展帽墩,初期技术积累明显不足祥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阮,产品方向受政策影响大陕信,各企业虽进度不同甭,但呈全面开花之势矾苟。而国际大公司多为主动式发展五碌,厚积薄发斜,技术有所侧重攫,产品形成特色骂芭惋,如丰田的混合动力和燃料电池歇马、日产的纯电动提塘泄、通用汽车的插电式巧取、宝马的碳纤维轻量化技术等瓮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坟悸。中国模式的优点是市场拉动技术发展拼,不受油价等其他因素干扰需,迅速形成规模市沉吧亍,全产业链技术进步烤泉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟樊瓷,发展中有不协调情况渐,如充电基础设施滞后勘,部分企业盲目跟随冀,发展不扎实蹦,少数企业以谋取政府补贴为目的倪,甚至出现骗补情况鼎仇赁。美日欧模式的优点是技术扎实挟婪,发展均衡;缺点是市场发展慢擒皖,产品更新慢侗,影响技术进步丝哦冕,受外界因素干扰供禾平,如油价低迷则市场难以扩大肆惯笔。    笔者认为蠢,中国模式适合中国国情亥宠揪。我们不应过多盯住充电难热春、骗补等不协调现象痪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上猴、技术追赶的大好局面幕茸函。从另一方面讲伙将算,中国模式也有赖于我们的制度优势呛嚷快,只有中国的强势政府才能如此运作漂泉靠,很多外国同行都很赞赏牌颠、甚至羡慕中国的条件棵羡洞。    另外兄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汰,近两年有明显变化遣蔼仕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术洽丛聘、开发电动汽车产品污磋,而且各种技术路线都受到关注的局面渺融。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翔。中国各大企业都重视电动汽车没有错丁,在现阶段已不能算分散重复丁扔绢,但难处在于电动汽车不好做冀熔,需要有很强的酷亩怂、全面的技术积累和投入变悼袭。那些技术实力不够的企业境欧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盘伦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宪茅,而应准备应对“弯道翻车”的危险皇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慑善,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时柑邦,可分为几个阶段经涣:当市场份额超过1%时唯闲湾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镁德刹,则意味着市场条件全面成熟抠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年那费,又主管我国科技工作多年诬趣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结深哪。    对照电动汽车的发展廖,在我国效,市场份额已经超过1%;在美国和日本蒙肖,即将超过1%未。这说明刊了舒,电动汽车技术正在接近成熟尺围焚。笔者冒昧估计刻,大约再过5年左右时间淀曙藉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题觅,其他性能与传统动力汽车相当窘霜,加速性优于传统动力汽车娜夸,成本的差距大幅缩邢干;再过5~10年时间吓贤,电动汽车性能可全面赶上蚀、部分性能优于传统动力汽车砷当,成本与达到当时排放吧嘶兴、油耗标准的传统动力汽车相当吝扦每。但即使到那时寒改惩,传统发动机也不会消亡骄惧,而是电动驱动与发动机平分秋色恒缎,或更多的是融合发展揽泄涸。基于以上估计设淑男,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氦伤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车咎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展椿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作竭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匪矩干。2009年经冠歼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告编。回首往事便,扪心自问撂挨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的短施概。至于些许不协调现象椒浑,是产业发展过程中的必然讣,是白璧微瑕腾顿毫、瑕不掩瑜纠狮。笔者断言慷粪葡,按目前态势再发展10年憋侗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界割,并以此跻身世界汽车强国之林推。    三建龚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一己,整车生产企业要更重视电动汽车怪。首先要制定好发展规划和生产布局哆卯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视券,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雾恢坟,不能两张皮寐帮入。其次要重视研究与试验料唤洞,需建立完整的鸵戈、一流的研究和试验体系惹豢陵,规募绷齑遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统募鸿。电动汽车相关技术发展很快傻掇缆,要靠自己去研究发展落,别人的经验会很快过时慑,更不能只靠“挖人”搞产品淳。再次要全面布局攻,围绕全技术链开展工作切,不但要重视整车开发伟衅,还要研究电池和电机淘禽,重视电池管理系统场昏,这是当前我国的短板词珐软,此外还要注重轻量化和系统可靠性釜汲稠。    第二胶殴钳,要建立相应的零部件体系苫铂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鞋界,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的快创娩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梢地心。    第三巴吐嘘,要开放发展胆。需鼓励探豆、支持合作伙伴引入先进技术和产品境,像华晨与宝马济拾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好成垮。历史将会证明谱崎,开放发展电动汽车会比关门发展更快淋。更何况拧殿,在全球经济一体化的今天坎妊班,关起门来自己发展是不现实的矗。    第四桥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作现江廖。今后相当长一段时期竞剧,将是传统动力与电驱动并行发展肋、融合发展的阶段儡线,单搞电动汽车很难成功田。对于只做电动汽车的特斯拉炮肌,笔者并不十分看好矫纹。    2. 对产业界的建议    第一墟攀,要加强合作码牡。需沿产业链匣、跨行业合作葛,整车企业要与电池企业能沁秃、电机企业氓滔、其他电动系统生产企业深入合作挛贰。以动力电池为例森标胃,需要电池设计与正负极材料率、隔膜裸矛瞪、电解液铂沙、电池制造装备嘎、试验装备骄、电池管理系统全面合作酗钨。优势企业和研究单位要分享成果拇当灸,互补短板糕揭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汲美,要形成轰轰烈烈的大协作局面没,合作创新柒,百舸争流康,才能迎头赶上并超过世界先进水平鸿覆先。    第二瘁烦,要注重实践诧校。汽车产品与其他工业产品不同垃,一是使用环境广且复杂童,二是生命周期长摄,三是对可靠性吾、安全性要求极高设恨。这些都决定了仅在工厂识、实验室不可能完善产品弹,必须通过多轮的使用实践隶莽。与电动汽车产品研究开发相比筐扁,充电过程更需要实践贫枷。像电动汽车充电过程这样长时间峰酥、高电压尘、大电流抵、室外汐、无专业人员值守的工作状况氏兢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验素。    第三荤,在充电基础设施建设与运行中癸醋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善受份钎。充电基础设施建设是一个新行业钾唇,在管理上涉及电力猛陇、规划茄、城管快恫、工商管理等多部门皖部,权力交叉革轰到,管理流程各异;参与者涉及各种所有制化搐臂,利益主体错综复杂徘。单靠一纸文件不可能面面俱到分烂,必须经过相当长时间的实践还蚂奉,完善流程籍联墨,积累经验陪填灭。    第四爆夕,要加强标准化工作洼吐晴。领先的研发起刺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈,而及时总结经验酵阑、制定标准又能为继续实践泌、创新提供重要保障系回竭。当前版,恰逢政府推进标准化工作改革汀,要求标准化工作密切结合生产捻、创新实践钉,要求鼓励发展更灵活玖坤、更接地气的行业标准仙未、社团标准痘贾。对此糕沏,业界应给予足够重视八题。    3. 对政府的建议    第一翠襄特,要保持政策稳定息雷。正如前文所述文钮怪,我国政府的强干预政策非常正确浪垄瞪,发挥了制度优势祁蛊,已取得很好的成绩嗓铆案,应该继续保持豪嫉落。电动汽车的发展涉及多个行业扩擞莫,需要长期积累筐,需要几十年的时间才能成就大业蜗变,切不可存立竿见影烷匠稗、一蹴而就之心蟹。    第二无凡,要及时对政策进行微调和补充完善妊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逞任,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴倡,又由于此项事业发展快席,新情况廓、新问题晴醒看、新技术层出不穷拈,因此及时应对诵狸、调整表邵、完善是必然的咖纬。    总而言之蚂驾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蓟娃骑,迅猛发展正当其时篙。笔者衷心地希望朝野上下庭、业界同仁能认真努力工作态辣,自信且坚定发展森答凤。假以时日涸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蒋砍杉,并以此为契机曝,跻身世界汽车强国之林廉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蹋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年亨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撬竭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日渺反,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抄峡。    他认为疤撅,现阶段咕污奔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题漏瞧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配躲船,但从长期来讲驼娩,新能源汽车技术发展路线要从电动化竟、轻量化姑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合馅申惦、轻量化与制造生态化结合社、智能化与网联化结合春貉计。    尤其在电动化方面履炕痘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车楞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弛售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力歌擎,就是家用主流A级轿车刀熄,在性能价格比上与燃油车竞争翱锹。目前全世界都在朝这个方向努力阿梳,如特斯拉Model3未、通用Bolt慑疽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潦。”欧阳明高说茫。    欧阳明高说救湾茨,但要满足这个要求谷,电池必须降低重量藕裙肚、体积以及成本来府媒。此外贰阔袒,电池的比能量必须大幅提高番,达到300-350瓦时每公斤实班鲍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炉艰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知隆理,锂离子电池发明至今只有20年隆沽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亨椽,2007年第一次在日产聆风上开始使用读忱屋,可见动力电池的进步非常迅猛涤逞伤。”欧阳明高说捎赁尖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期煌圈黔。    但此前荡,主流的观点认为窜腺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吮,从性价比来看硼床,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喘,但现在随着锂离子电池技术进步统胯冷,里程提高一倍欺茧,即在300公里的范围内蚕脾弹,仍然在性价比方面有优势散陕。    从技术上来看虱曝,在单位重量话、单位体积下储存的能量越来越多抨乱,成本越来越低其,才能体现出电动汽车的水平和技术奶壕坷。    一个好消息是啥,我国电池成本每年大约能够下降20%阿。据介绍汀室莱,五年前患嫌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顶,去年平均价格为2.5元左右怯,2016年为2.2元挪购,考虑到大量的电动汽车是大客车北涤守,其电池价格相对会比较高一些列将较。    “现在国内开发中的电动轿车狮,最低的系统成本在1.3元每瓦时谜袭桃,单体成本在一块钱左右济派。美国通用Bolt电动汽车勒,单体成本为150美元一个千瓦时光委爆。”    如果按照这个标准臀霖赊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到史,但是按照现在2.2元哩腿,逐年减少10%到20%盆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绢档门。    “加上循环再利用做到1元盗仁希,也就是说刃仿,一千瓦时电池一千元人民币之内镐,是可以做到的埂硼劲。”欧阳明高称碑蹭里。    对于具备性价比娘哦献,想要具备商业竞争力的A级轿车来说创类,现在一百公里约耗电15度羚躺卫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内然奖,接近10度电一百公里巨九唤。    “要实现这个目标晌屋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坍酒孪。目前电耗的降低空间还很大距。如果能够实现上述目标潦畔埠,一百公里的成本约在一万块钱姥变饶,如果电池能达到300公里就是三万块钱台蛊晃,考虑到使用周期内省电和维修省钱仕,将具有商业竞争力脯勉,这是电动化下一步最大的目标潍筷欠。”欧阳明高说休漠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痴度,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长典太旧,但仍属于比较粗放的发展模式芦视屏,今年电动汽车发展逐步趋于理性梳妈。总体来看彩俯,走到今天粟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尽让。”欧阳明高说灵浑忍。    事实上瘸摩璃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扑,由于销量超过全球50%以上匹按,在国际上引起了强烈反响淳,无论是政府还是厂家夹,都感受到了来自中国率先发力的挑战羡。更值得注意的是录谓褂,2016年如德国大众和日本丰田故醇,纷纷调整技术路线翘,加快对纯电驱动的转型杏。    不过辛亭,纯电驱动的战略目标汕炼乡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展科么。对于混合动力技术来说芍竿,传统的汽车强国汕问岭、汽车大公司比我国更具优势层溅,如丰田路线就是先做混合动力范醚哆,再做插电混合和燃料电池疥。    由于我国率先发展纯电驱动碳,带动电池产业的发展达到了世界前列聘,电池产业规模达到世界第一伍,总体水平位列国际前三翔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平豢缸,我国的动力电池产业链块,尤其是电池材料乡降被,如正负极材料诞,在国际市场上的占有率第一刮嵌翱。    “在此基础上桶,我们以纯电动力系统(电池肃、电机碗、电控)为基础平台亨投,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锣矩。”欧阳明高说逼谐痛。    据其介绍猫,目前我国插电式技术发展已经取得进展降,比亚迪秦糜涛、唐垒竭目、上汽荣威550骏称,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力交井,无论是发动机方面情参慨,还是混合动力装置上箔蛔,都取得了突破锋。    与此同时辖傅烫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屁侯。    “这是一个渐进的发展过程首,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争睹。”欧阳明高说茅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项械,有效的回避弱项竞争舵,有利于我国电动汽车产业的发展呐,到2020年之后省匹蔫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进评竣全、同步竞争花头穗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡皆:李芳" "  编者按蔚盎:产品价格区间一下提升了近40万沛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桂。以安全环保为标签的沃尔沃佃驹,产品质量是其立足之本好糠。无论是国产车型还是进口车型吩粪荚,质量都要做的和安全环保一样好甲乐感。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戚汰荣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凶罗,安全与健康至关重要渴,但在中国市诚琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺竟耙沛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矮,到底该剪哪一根线提仙瞳?我心里清楚诉瓜,如果我剪错了掏兰,我们可能就崩溃了棚航。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态邓胎完。在2015年整体经济增速放缓宿、股市震荡佳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下空哭,2016年的车市本不被看好窟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声膜嘿。1月6日陡揣捶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售竭拨,沃尔沃对此解释为糯吻扑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钨欺,更是提振销量的助推器巧哼权。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寂坤涝。   6月1日枯典,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捅鼻咐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年莆,具有十分充足的销售经验秦。但用他的话说巨,他来自一个很小的市趁巍,很多因素他都不具备扦篮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲太,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汀。6月1日入职豪乓,用一个月来熟悉公司的现状杭卧许,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”犊狼。然而现实终究是骨感的瞧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拘某,与去年同期相比仅仅多卖了339辆邦。   “做决策就像电影里拆弹的场景绰壬,我到底该剪哪一根线呢淀弗,如果我剪错了巫兢旗,首先所有的投资会无效稗,其次会影响经销商的士气吩。”陈立哲对我们坦言受簇。   他这样的想法并不让我们意外勒岁宏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毁。在台湾太确舰,陈立哲要去走访最南端的经销商巢没忌,早上出发中午就到了蚀末,但如今这种管理方式已经行不通了博。从前陈立哲的团队只有30人滔芦隧,现在变成了350人睦,他说现在同事的名字都记不完粮。   “就像牌桌上的一个赌局患,赌下去有可能是回本的楞哺妥,也有可能就全毁了撅,所以我每天都在想我到底该怎么做撩劳。”每天该怎么做竿松?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梳非。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的糯对,才能享受最好的饭。”这句话像是说给陈立哲听的搜。   2005年瞄瓮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时昆,沃尔沃一年只能卖1024辆奥,一直到2013年5000辆的水平暖集,再到如今年均一万辆的表现朵,对于台湾这个小市场来说骗,陈立哲做的足够好思,他对这个市场有着复杂的感情息。   调任中国市场做销售一把手矾,陈立哲说这很突然梆妻,他来自一个不足以领导中国市场的市场身床蒲。对于中国市车┤ ,他还不熟悉瀑,做市场工作要对文化秒避、变化釜俯、趋势有充分的掌握时队寂,这最重要的三点陈立哲都不具备贝伦屁,他唯一能做的蜡揭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陌虱精,相信身边的工作伙伴奴入沮,组成一个高效率的团队矮捐,去解决各种问题佩苍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冯汲,首先做的是内部调整秋零。通过不断累积分析过去几年市场的动态什,了解在什么时期使用什么样的手段屉桑,反省问题所在圭荆垢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惜。面对三社、四季度各项费用的下滑蓝蕾,倾听团队的建议痕互、做出准确的决策寂、将优势资源注入到最需要的地方绕吼。最后将宝贵的经验分享给所有人豆峭桐,把力量从点扩散到面蜗,从四个大区恍垛亨,再到全国鞘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赖呸,我只是把预算禾前、时间等安排在它本身应该发生的场合腾溯。”陈立哲表示牡:“我不是在讲官话搬马,只是借着这个机会感谢大家蹬怀显。”陈立哲相信负梗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耿我腿。   内部调整告一段落乖四卞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沁趟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题喇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间警,一下跳到80-100万菇滇,面向的客户是完全不一样的茹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的糖活,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心勾,还怎么介绍产品残捆拟?这肯定是不行的歌蓬臂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贰,“与高端客户接触贾,销售不能觉得自己比客户矮一截橙宛,与客户要做朋友搐庞稠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品壁。现在培训课已经开展了实战模拟环节虐,我们在资金有限的情况下做到了更好媒盖祥。”   全新的管理阶层灭,有限的预算翰,面对重重困境疾遍甲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喝辫繁,8-11月均超额完成销售目标桂卵头。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩庐此,最紧张的时间素盯谭。“我有我自己的节奏熬,我给自己两年的时间豆鲜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争假璃狮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鹿旦瞧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翻路,经历了两次产品的重大变动搞褐车,但在他眼里这是最引以为傲的钎蓖,因为这些变动阜判、变革都是从使用者的角度出发碾弧,也就是我们常说的“以人为本惕。”   对于沃尔沃来讲香咐拓,最擅长的领域是安全犁崔,作为三点式安全带的发明者馈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喝锯。但陈立哲表示幸,以整车品质来讲评掠亭,沃尔沃也和ABB并肩骗,例如在底盘研发能力上绞蒜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器摆浅,全世界目前只有三家在使用莲帝缔,另外两家分别是法拉利与保时捷凹煎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑洗朗,陈立哲也谈到九侈:“沃尔沃其实也做过6缸伶卫、8缸发动机碌别炼,还有享誉世界的5缸发动机脚。沃尔沃并不是做不到河,而是我们可以用更低油耗粉拧、更低尾气排放的发动机达到更高水平臣。这也是全球各国政府的法规要求阮裁,是大趋势阶。陈立哲说“这些信息痞幢腺,只是没有在行销上进行传播罢了里将。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产姜扰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狄皇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢诓睢,改变了“国产”的概念姐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代僧娥。陈立哲表态道急:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吮式,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晴蜕抨。沃尔沃立志从中国出发踩,以人为本的信念永远不改奖菊,值得消费者验证与了解膘乏戒。”   “沃尔沃就像iphone一样矮,它改变了人们的使用习惯滦斜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例栓茄舜:S90有三个界面同时提供信息竣疵萌,分层级的来处理车辆信息身疯。这一点很重要体蹿冻,体现了沃尔沃以人为本的精神氓玫。在设计方面闹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料袄剔。用沃尔沃的品牌精神疼得蒂,再加上瑞典的风格榔滤毕,直接与德系品牌产生差异化裁集喇。如果从地域来看钡氓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡懊卵斧。   沃尔沃曾立过两个誓言椿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拢下,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潍焚强,沃尔沃全额赔偿蛊匠。在陈立哲看来沫捻谰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘎摧。   陈立哲对我们讲道策:“在欧美沮舷墙,当太太怀孕的时候巴,男人会考虑买沃尔沃恍帆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袖幌尸,中国作为沃尔沃最大单一市惩磁7,11月共销售9,076辆新车是挂吓,同比增长12.8%;1-11月期间官褥,在华累计销量已达80,759辆撑,接近去年全年表现敝。就目前的情况来看斡溶淀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高睛程破。   在经历过低谷期的沃尔沃弯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量饯阑,这无疑是对陈立哲工作的肯定幂广,同时也是明年的压力扇歉。毕竟“十万辆”这个坎午,沃尔沃早就有迈过去的能力篱干哥。   2017年孩炔吠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吩薪聚,届时团毯聘,S90 T4算阜秆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前你七筛。对于陈立哲来讲弄,最为重要的是三座版S90型挟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的麓痴,是全世界汽车厂商夕得翱,在中国制造的单价最高的车辆荆蝎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炼戎,“三座版S90可以达到世界各项指标触未,这款产品有能力改变历史吃授。只在中国生产犁,以中国为核心的思维良擅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了霞闺谁。”与此同时南沏沧,全新XC60也将在2017年第四季度发布码密触。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拘衡,所贡献的利润更是远超世界平均水平肝散感。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咕痛粟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力艰然蔫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任礁定。“知道我坐这个位子的时候扛芯阶,很多人会紧张甚至惊慌税,他们会很直接的问我帆抗,你行吗收傻锨?台湾市场那么刑榈恪,你行吗词漏?”陈立哲笑了一下说道唤:“每逢这个时候话糯,我都乐意告诉怀疑我的人版,我将在最短的时间内做什么郡灰倒。”   两年的时间转眼而逝氓湾癸,陈立哲手中的“牌”越完善额伸,与主流对手正面竞争的胜算便越大腺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲么录,未来还有什么是可以阻挡他的呢姆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺送磷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔介啼疏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汹燎络。为了满足消费者需求浦付虱,推出一系列活动迎合消费者喜好傅牢。 上汽集团副总裁阮爽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恐甜冻,得益于荣威与名爵的共同发力赊,上汽乘用车共销售27.5万辆诲,远超去年全年的17万辆绊。取得如此大的成就主要归结于以下几点垄:新车的不断推出郸、以人为本的理念及高性价比采。    上汽集团副总裁莽恳、上汽乘用车总经理王晓秋枢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访跑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赴掠翰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娇敝健,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车段,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矾。同时不,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义薄吻:个性而不小众界攫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发荡琶锤,通过对消费者的沟通与研究勺,已推出很多新车型葡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛇。王晓秋还指出埔,名爵现在的路线是个性而不小众孺,这就是上汽集团未来的发展方向卤喊,上汽集团希望新的产品有个性膝碉,且能让大部分消费者接受沙勃撕。    据悉赊强剧,自荣威RX5上市以来狙,名爵锐腾也迎来了中期改款吞拍,同时新车名爵ZS忙侮、荣威I6也蓄势待发惨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言强录。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时杉瞧,上汽集团也很清楚自己的客户群体嫁省返。王晓秋指出铃,新车型针对不同的受众群体窝扒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的推挽。拿具体车型举例澈姆,荣威RX5更偏稳重厦,新锐腾则是一款属于年轻人的车舒壁氯,新锐腾外形活泼摹凌巍,同时考虑到消费者的需求禽,我们对内饰也进行了升级关钉,并增加了10-12万的手动版锋钠,使新产品没有短板散佛肌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时举,王晓秋表示加配篡,“从荣威550开始汕嘶汾,上汽新产品从设计到销售腊溅恳,最后还是根据消费者需求来决定屏。”    据介绍额煤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验昂拾瞄。为了满足消费者需求塘颂,新车不止在性能和价格上做了调整庞,还推出一系列活动迎合消费者喜好仑。例如晨晌疤,基于年轻人喜欢足球运动筐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网添,也已纳入上汽集团新品类眉,预计明年新车65%会配备此技术敌拴浅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锈襄,“上汽集团一定要明白用户需要什么咆式,为什么要买我们的产品慧攫,带着这个问题贿函,我们才能真正去理解用户脚髓梯,落实用户需求卜凉,使我们的产品极致无短板疙,产品自然会大销许光幌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膏汾,竞争也日益激烈掳枢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比密桐恢。王晓秋介绍谰,名爵的价格基本与同级车持平计,但性能更具优势颗拇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窍戊葱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品委耸救,就像提到的让渡空间牢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吐靶,从而应对市场竞争环境扣五日。”    产品有了好的性价比和客户认知度莽社,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剩毛畦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家擂怜沸。名爵经销店到现在也有280家左右韩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络榷类洽,其实道理很简单犯慕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔚,且不断呈现上升趋势疚寝豹,他们认为自主品牌的春天来了”脾,王晓秋表示膜寸透。    在被问及上汽集团未来发展方向时垃零冕,王晓秋坦言疮,“首先团队要把理解客户需求狼赔、用心为客户造车变成一种自觉行动完,进而形成一种行为规范搭垫。其次应时刻保持警惕挂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伐茂得。只有这样杯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泊侍烘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔昏赴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布偏稀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虐。这些修改背后有哪些考量和博弈没盎计?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人襄申俯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问藏啤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面详结岁?   答际: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高稗诺。一共收集了9246条建议琳玛,其中表态性意见7736条贰靖抖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条可杉遣,占16.3%男。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理态蝎、网约车驾驶员资质及管理粹、出租汽车数量调控三个方面菩林瞧。从数据来看丰,不少人对“京人京车”表示理解壤师,赞同的达到70%多扮抚假,质疑的只有12%磊。我们根据建议修改了125处铜,不断扩大合规车辆的范围催屋隘,让更多人参与“分享经济”坝。    “从北京实际出发绞缅,兼顾多方利益”   问孔吝仿: 为什么要求“京人京牌”尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恍祁蓖、交通拥堵闲、环境问题等“城市病”罐桐。在这个前提下膊煎须,北京任何一项政策都不能“任性”题狸,要从北京实际出发酒垮谦,兼顾多方利益赏蔚寄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滥恢,地铁最高日客运量超过1200万人次抛,公共电汽车日均客运量1063万人次撕,小汽车每车年行驶里程15000公里策茸视,交通压力与日俱增圣。但在我们的努力下翰详,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%合哇弛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制聚。    总体来说缚使,北京坚持公交优先的战略守,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充稿,对其进行总量控制在所难免叼。目前北京市绿色出行(公交需伦、地铁甫、自行车钙、步行)占到71%耻,小汽车出行占25%肺枚晾,出租车占4%储,其中包括比例不高的网约车出行此。北京出租车改革的总基调是非耽蜡:巡游车改革澄睹、网约车规范漓割扁、融合发展博、错位经营绦沸穗、多层次服务晨井。我们力争进一步提高绿色出行比例受苇,为首都可持续发展提供足够交通承载力掣非沙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问咎秦崎: 政策出台之后疮,预计将有大量不合规车辆面临退出炉蹋,政府有什么监管手段确保政策落实到位取让?   答喝灿: 政策出台前谜扳采,我们和专家丰峡、司机江、乘客恒、网约车平台进行了多次沟通怒鹃,决定设立5个月的过渡期勒。一是给合规平台谩、车辆糠、人员办理手续;二是清理不合规车辆款厕、人员等删酷伪。    从服务乘客的角度榷赏枫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行匣秆塘。另外希卜劫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刮填,因此提出过渡期的柔性考量咐。过渡期之后冬锈单,平台要加强行业自律福细非,我们也要建立打击非法运营的长效机制酪,严厉打击非法运营吃丘仿、克隆车和价格违法行为鸿洞,能够更好服务乘客揭、保障安全材蜂宫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咳: 面对新的经济形态赦降缓,如何创新管理手段钦?   答仟年: 出租车发展中没有对立关系冬。网约车以网络预约疥、快捷方便等特点假呈,满足了一批乘客的出行需求囱溶。单从评价司机服务质量的机制看拓,就值得巡游车学习惰难袜:如何与派单挂钩定弊,实时评价舵侯。但网约车也有局限性琅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势下,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的络辨乖。你有技术优势狸淑,他有线下服务优势盘,为什么不一起干呢释?    管理部门也在转变思路陀从年。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蜗。通过推动巡游车改革及网约车规范垄,构建多样化服务体系磨苇,提升出租汽车服务质量擎安。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆彼,在京注册用户已达218万人矗驶仆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车桨,提供差别化服务拍酒。    “解决出行问题要标本兼治”   问劝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么污?   答巨俏逃: 群众出行问题的解决膘怠坤,需要放在城市综合交通体系中菇胜挨,多措并举雀供贬、标本兼治撮。一方面臀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面反己,需要加快构建安全钾、便捷餐扦、高效聘群朵、绿色腾、经济的现代化综合交通运输体系缉。到2020年位烫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缄。    交通设施根本是为人口服务脖蛋雌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理染攻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标关盼恰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨规:李芳" "   杨美虹透露钾蹈忿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捅温模,大东工厂扩建项目也投产在即蔷橡曝,这些举措都将助力当地经济转型升级肚。    在杨美虹看来惭歇,借助主机厂优势让灿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陶探,配合外交部到德国进行推介软,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趴荚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涤闲,从而推动产业升级斧氯港。”杨美虹说醒苇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者豁湃寄。最新数据显示睹懂,2016年1-11月界纽瓶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汉芜,同比增长11.2%搓手孺,前11个月的累计销量宽革反,已经超过了去年全年采膳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任犁。12月13日惹阔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锣钮。活动期间蔷弄朔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访百柬舌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)目勃券,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济写隙、环境和社会贡献等方面取得的成绩痘。杨美虹向记者透露雷吃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惹滴。    “在‘可持续发展’战略的指导下单槽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则删蹈壕。”杨美虹说堤垃领。    第一纳,实效为先蛇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蓖牟,“我们不做虚的砍,我们也不做口号式的毛,我们一定要解决具体的社会问题脐擎删。”杨美虹直言蹭把,比如BMW儿童交通安全训练营毁编,它是为了解决儿童交通安全问题酗。    第二编,长期坚持宿卡胯。宝马儿童交通安全训练营田,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅斥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猩芳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耗,今年是第一年做控鳞,未来会持续居戳、扎实的往下推进叼。    第三碾,全员参与刷。宝马做企业社会责任时咖贯穗,会邀请车主霖畴、经销商茬轿、投资人以及宝马员工差稻,一起参与进来桓。比如宝马爱心基金琶扩枪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训效,提供指导;另外獭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捻环,定期组织各种各样的活动插蔫敛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略稀侗,将可持续发展贯穿全价值链冈峨炯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素潘扒。”杨美虹表示弘衔补,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嚼驾缺,主推工业旅游概念入帽。    据杨美虹介绍努翻氏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粟绍发,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沸,助力中国制造业迈向高端陆,并促进东北老工业基地全面振兴魄咳杏。    数据显示仓,截至2015年底等项茬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户樊,当年纳税额超130亿元人民币连痪牧。同时季下念,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会写味,就业岗位较上一年增长了8.6%涟恒的。杨美虹透露羌评函,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漆缓氰,大东工厂扩建项目也投产在即恍褪淳,这些举措都将助力当地经济转型升级煽。    另外口,在杨美虹看来谈厂虏,借助主机厂优势碘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荣,配合外交部到德国进行推介褪僧佛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略币罢讽,从而推动产业升级离糯涡。”杨美虹说播。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权堤荷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做藉拘瘫?关键是我们的差距是什么艾酪梯,下一步最大的点就是要提升品质惭沧武,当然还要控制成本拖。然后逛茅竭,就是我们的正向研发和平台战略尖匿无。最后姥,可以大大提高效率矢贪,如订货的时间是可以压缩的铅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涕分,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贬软:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钮愤涎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述判拉搓。    徐长明说村,怎么理解工业4.0垮扁?这个概念是德国发明的柑识,现在在国内比在德国还要热烩衬请。最近揪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念韶软是,我理解它的工业4.0的本质饺,就是怎么保持德国制造业的竞争力微。在国际上搪,德国面临两个挑战柿溜台:互联网大数据和云计算膏抽。现在熬伍哼,德国整个国家都在讨论确皆,怎么能够“不被互联网+”忙,而是“制造业+互联网”攫缮砰,这是他们重点考虑的问题哩态,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坤薯日、宝马化晾谋、大众滤钡。在德国僳,汽车的需求是非常个性化的齐,在这样一个背景下碌溶防,它要维持竞争力谩,推出了4.0的概念派,核心就是智能制造钒。他们主要的目标有四个方面娜攫:提升品质觅簿弗、提升生产力妒、提升柔性化汀甭、压缩产业撕嚷歧,总的核心是提升竞争力降。    徐长明分析阂辟凶,本土品牌下一步怎么做仟绿筐?关键是我们的差距是什么介檬咀,下一步最大的点就是要提升品质方烫,当然还要控制成本熄短。具体要怎么做妓?也有几点硷弯:第一腊构滑,想办法提质控本必拌阂。提升品质仕茶葛,消费者理解有三个效雌串:可靠性林泉、感观品质蜡缎、性能缮。第一个维度嗡:可靠性是必须的歼,现在光有第一个维度已经不够了冗,必须要加上第二个维度灭担:感观品质齿,看起来要漂亮秤息咆。在此基础上又发展一步乐航,就是性能的提升沙。最近市场上卖的好的自主品牌灿,大概有12款车磊竞际,年销量超过10万台械奖武,这些标杆产品惫霓耙,性能上也不错淖。因此谎人,自主品牌下一步还是要想办法蜂,把这些提上去布,缩小跟合资品牌的差距抹瘫。    这几个方面的提升蜗澜令,意味着成本也要提升慰,怎么能够控制成本鸿?第二方面的话题邪,就是我们的正向研发和平台战略靶。之前拇丸,我们很多品牌都是“逆向研发”殊遣物,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车日,拿过来拆解做测试被墟庞,最后组装起来仍。这个模式下九假鹤,成本可能是略微低的儡姥妙,但品质可旱、性能有很难保持狠。现在必须要正向研究燃撼解,从消费者需求出发稀矮,形成一个目标坏蹲,对目标做分析琅,只有正向设计拱,既能提升品质性能部乡荷,又能控制成本关杜谷,像长城苔墓署、吉利等等驳溉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了急瞧太。    平台战略缸筒,在更大程度上控制成本榔。他说柏示颗,我们的开发募丁,现在是一款一款开发的邻颁,零部件的通用性相对比较邢狻,最近一两年来就,已经有两三个企业开始走平台化战略丸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车簿扒铜、SUV和MPV拍。这种情况下婆跑猾,零部件的通用性非掣彀撸好峡,同样是50万辆的产量滥蚊,对零部件供应商的供应量更大鸽哼,就能有效地降低成本豁水掸。    徐长明强调瘸,对于工业4.0的精神本质还是要学的譬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标几,它做了那么多的智能机器人堵,智能机器人都是带摄像头的撵喷卿,在实施过程中的质量随时能够监测四娄鞠,然后反映到云端港,再反馈回来随时可以改进另。现在侣蓬娠,企业员工的工资水平越来越高馅憋挪,汽车厂家很多在加班加点秃蚂畅,我们要高度自动化赖嫂损,这些课要补拳沏,应该有大量的机器人替代人工稻。如果这么做了憨蹄,可以大大提高效率便领避,如订货的时间是可以压缩的雾。比如伶簧,国内一家自主品牌亭,从经销商下订单匆联挫,到提供汽车产品最开始是40天却剑,后来缩短到30天肩去检,现在可以压缩到22天钨阮餐,跟世界先进水平比还有一些差距恋财。这也是德国4.0里的核心内容谈溃。我们不一定用他们这个办法灰奋,但精神实质是要学的秤辫。    他说碱,柔性化的生产也重要舞,但没有前面三个那么重要毋穗动。在4.0背景下啤憋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓤蒋,而是学它的精神实质官。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摹煤忿。更为重要的是躺素,放眼全球绷,驱动这些变化的地方就是中国龟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斡乏巷。    12月11日唐屋钮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍┧闯樱虹桥落幕嗅。经过36小时的激烈角逐摄仁然,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梆眠咖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示靖钡,今后的五到十年踞,汽车市场将发生前所未有的变化橡纷。未来墨癸娇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务就际。可以说呸全推,未来五到十年汽车市场所发生的变化舰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翘哆。更为重要的是芯,放眼全球锋,驱动这些变化的地方就是中国史复。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卑伙晦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虹脑杉,作为企业凉燎露,捷豹路虎非陈恚看重年轻人的培养滔肛。在全球桨限酗,捷豹路虎共有2500名管理培训生糖莎。过去三年碳炽,我们在中国也培养了30多位管培生却徊撮。此外览,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家愤尼羔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才裸。    在赛后的媒体分享会上维来劫,两位获奖学生代表分享了各自想法疥眯培,及在比赛中的收获卷。同时揭偏,睿侨森恋疯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恼歉浮。   问赤剖为:捷豹路虎为本次活动提供了导师糠身共,请问这些导师来自哪里酒侈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业趴暴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位砰?请学生们简单介绍一下自己的作品轨铺沫,获胜的原因是什么携碴喷?   睿侨森岁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尺。一位是捷豹路虎内部导师哆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验修,包括对行业发展的认知缅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息良蔬陛、视角和指导燃。这两位导师全程和学生团队合作片,提供专业意见苗旗略,帮助他们取得最好的成绩崔虎。   潘孟涛毕示独: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剂奉簿,包括今天的学生亭,将来都有机会进入到我们工程团队泛捍徘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额燃,可以来到捷豹路虎学习和发展崎蕉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里昂,再加上扎实的专业和技能稠北谱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会滇。   睿侨森亲: 作为公司的管理者浅相,我们非撑纬沽常看重实习生禾谩答,我自己也会手把手教给他们工作的经验闲。不管是本科在校生还是毕业生蝎歌,都能给我们带来新鲜的血液厘、新鲜的想法节。    同济大学袁旭袍沃:首先亥凡搔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌唐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行论交蔷。    我们都来自同济大学汽车学院勒,团队成员有两个来自汽车工程方向然秒、一个汽车营销方向喷窟洽、一个汽车设计方向厩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求示,围绕“以人为本”烁厂,挑战的是都市环境里的出行压力施坑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钉、设计师也有很多共鸣纳氢,通过一系列调整琼恳,最后有了这样一个以人为本逢阔妹、体验为先的方案虎躺缎。我觉得骇揭步,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因罢就。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问猫溜弄:目前辛屎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划燎?   潘孟涛菠: 我们会对人才数量进行评估和拟定习筒椽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鼻访。随着经销商网络的增加体浑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多山,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能箍师骂,从而满足未来消费者的要求舅编。这些内容息息相关楷髓梳,并且不仅是着眼于眼下夯冲,更是放眼未来别肝。比如老,针对刚刚提到的电动汽车战略理雌断,就要确保未来有足够的专业工程师储备扁汇岸,因此犀,我们时刻准备着韭袖沧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刹。   问墟蓖寡:在创新领域恳炕新,包括未来汽车科技领域恼,捷豹路虎有怎样的系统部署干?   睿侨森珐马: 首先藩,作为一个公司李芒,我们在研发领域有诸多投入骋,而且很多的投入都非常具有前瞻性可良墓。比如说龚首,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盛间,他们会跳出现有的框架做很多创新实验躺黑触。    其次驮遁脆,我们想要通过产品和服务泄相,把先进技术带给我们的消费者镐澄,因此我们的工程团队蹿礁筐、研发团队必须时刻关注消费者需求发,做到一切产出符合相关性起、可实践性原则焊。此外返,我们每年投入约350亿人民币测措,用于车辆技术的研发和投产禄。    我们还于今年7月宣布膏颈粳:在未来四年谓窃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆董抱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈识拘黄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蒋腿,并在未来应用到车辆技术当中适岛诚。    今年早些时候伤舍钱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俏,通过应用软件及按需服务的开发与提供氯锈,解决消费者在出行中遇到的难题武疲淖。    与此同时访境,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器清酪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资樊、办公空间戎骆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烘睡。   问勤彤:请具体介绍一下InMotion帝汉炬。对于整个汽车市场的趋势瞧关,比如电动汽车技术浓瓢差,捷豹路虎是否有着自己的见解垦昂矮?   睿侨森帽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案咖其虫。我们希望将来可以将它推广到美国朝雀、欧洲以及我们非常关注的中国市场劲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部佛,由研发团队进行分析砰垂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子藉绵,我们也会分享给总部颇。    关于电动汽车技术破,在洛杉矶车展前夕乏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浪。中国是目前最大的电动车市撤峒病,并且有引领行业变化的趋势翘菠巢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势电亨,确保第一时间响应本土市场的需求乱醒互。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相输捻奴,并于2018年正式上市钝,希望大家多多关注檬窝抄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问墙:关于未来互联网汽车淮歇,捷豹路虎有哪些基本的认识肩得,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娜甫?   睿侨森冈淋: 目前送,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一忌铰,它的发展甚至可以打破现有的瘦裤惠、传统的汽车开发逻辑与循环睦旗。    针对这个话题秘勿,我有两点和大家分享亭擂:第一点鼓咆晚,未来所有的车辆都将实现互联网化惨费,现在能够透露的是巩拭,接下来我们全新推出的产品撕芬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点擂瘟技,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作合奈。比如说淖端吴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作讽迹,使用他们的UI界面和地图淡。类似这样的合作兰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力姑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   汽车网讯 12月15日廷冉敲,由中国汽车技术研究中心此袒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甜杯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开湿,从“市场化发展现状”魔、“应用模式创新”毁怒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蓟姜磊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台湾,为产业发展建言献策霸迁氰、助力提升势。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录堂: 第一方案,背景逞豌痰。    去年发布的《中国制造2025》散亮渐,新能源汽车是重大发展领域之一怂,是其他技术应用载体朽论孝,而且是先导性产业陇漓。它的进展情况决定了中国制造2025面、强国战略实施的程度芳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俄逼,从而能够聚焦变革湘、明晰路径垛、凝聚共识茧能、引导相关资源集聚推广产业创新括埔似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构居掏揽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一设臣芥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布魏。总体报告是按照1+7的结构表救憋。1是总的冻太,7是包括4个车辆整车技术概览廓,3个分项技术坷晦莱。    第二蹋温耿,国内外总体技术分析粳。    近年来袭法砂,从国际汽车产业来说敢解僳,低碳化芍坛、信息化滤毋、智能化是一个总的大趋势位啦拖。欧洲古风、美国魄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略受,重点企业的产品战略也充分体现了三化蜂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谁貉。我国汽车产业特别是近二十年的发展揩,取得的进步大家有目共睹膜。首先氛融遁,产业规模世界第一牡烘湍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盟钾猾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泥反玖,包括品牌市场的影响力有目共睹涸圃,特别是新能源汽车距涤汗,包括技术缔晨盲、市场显涉店、新的智能网联汽车技术揭镜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涛锰新,智能网联汽车发展是非程拢好的优势条件舒喀衫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瘁拆趟,包括动力电池伪、变速器沽坦。国内自动变速器原先是空白馁定屑,近年来无论是CVT泉、IT弦绘、DCT都有自主的技术和产品石博,而且应用在逐步扩大獭。    虽说取得巨大的进步建,但与国际先进水平差距明显棵:    首先煌扇建,发展能力上的差距粹。投入强度远远低于国外蹈快,全产业投入估算1千亿缺推培,相当于通用槽、大众点物恳、丰田大集团一个公司的投入虏芭。    其次慷善参,研发积累巨剐歇。包括流程积累孩督祷、数据积累敖、技术积累肥十、标准积累茫,这些积累偏弱绵陛。    另外涎,从整个产业创新体系上来说哄查衫,差异比较明显的艇隋建,特别是协同方面箍。单个企业弱腐涡,整体的协同效果很低护墟松,意识也比较低烫。在发达国家吻损风,单个企业强挎潞苯,整个国家的协同体系效率比较高肩脯谓。    基础不牢地动山姨隆,我国汽车产业的材料悍逗、工艺基础跟国外相比也差距明显掠充。汽车产业啃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大壬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抄,要求有创新的思路和创新的模式晃涵坡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求富片辑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粕迪壤。    第三谩际,一些关键的里程碑活歼。    重点是总目标锚,总目标是基于很多现有的环境设定的聚梧裙,也基于七个路线图进行测算购。反过来说澳谜袄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施举,就能够实现保障几个方面总目标的实现奥凤:    1让、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泄灰。如果技术路线图能够得到实现博槐厘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值徽,之后往下走腻跑,这对产业来说厂,甚至对国家来说是非常重要的首窖。    2拴、希望在2030年左右及捶,汽车产业的电动化转型基本完成码,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贯钡。智能网联汽车市场有一定的占有率墓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搭镐。    3桑、建立有竞争力的自主创新体系赖趴电。    节能汽车在2020醋逗尾、2025菊剃、2030三个阶段提出典型的指标袭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗牌舅毯,5升此湃、4升顺、3.2升论。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%褂,2025年15%诫嘉伤,2030年40%以上桔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孪溅、自动巡航脾、车道保持应用已经很高搭凭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例囊观。    基于总的目标再来分解具体的技术路线融瞥纱,经过技术路线测算实现总的目标示勤熄。从路径识别上来说档,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口轰菏,以能源动力系统优化升级转型作为重点嫩炕,以智能化水平提升作为主线谦囱醛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寂,全面推进企业产业发展般叮魏。    第四撂确,分技术路线图的基本结论顷。    1费入衡、节能汽车吝惰臀。总体上有很大的共同点夏撩,重点在混合动力技术凡、内燃机技术闹、其他驱动技术秤。混合动力是技能的主流技术胶脚乏,当然轻量化也是另外一个盎肌氯,但是轻量化有专项的分析彤蚀,在这里没有强化藩。    乘用车总体执行轻量化粱臼、小型化昧皮、混合动力苏瞳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诧写赏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盟宝。    混合电力是一个主要的技术哺倦,达到5升蹄,4升兼温峨、3.2升的目标蜗,混合动力是主流辛场,其他是共性的靡订,轻量化毁、摩擦等托胎阶。    商用车混合动力应用时间稍晚羔荒,重要度低于乘用车赏。    2币碘仑、纯电动与插电式混合动力汽车呢苹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失踌,加强轻量化成为趋势芒许清。轻量化对电动车更加重要逗彻谩。对于插电式非常重要的承垃溺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嫌吭溜,驱动氨绷、点击珐、控制拓、充电猛、混合动力发动机恐豢淡,高效耦合发动器卡活群。动力电池本身有专题肥玩般,在这里没有过分强调柿。    这两种车提出了总体的发展纲要俗苯观,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的母辑饯,甚至可以忽略不计复巴。    从四个层面梳理了技术需求倦痘,提出了一些优先的行动项牡蹈,面向纯电和插电甸,国家科技技术支持十五年了襄病,下一步除了电池列为专项之外窃貉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嘶。    另外哗泉攻,聚焦关键零部件疚、基础突破和可再生能源炮衬分、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用河爽镰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奈僻。    3八丁、燃料电池汽车邵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择努吻。从中国汽车产业来说坷,现在重视程度不够翠蚀校,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磊。希望四部委提交国务院进行发布和实施桃扯。    在研究过程中摧,大家对燃料电池认识分歧比较大胚疗,或者没有共识充藐溺,这里特意保留一个燃料电池发展目标铃睛煽,跟发布不一样讽。发布时2020年达到5000辆的保留规模为廖姥,我们是1万;2025年是10万可牢汉,发布时是5万;2030年是百万雷,发布时是10万天抡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧排琴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池栋报,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度祥棺焊、耐久性凤、成本闯溶、氢安全艘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缔窖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程事,与目前的技术特征和发展状况比较适宜童滤。当然清话,全技术链的技术攻关需要做翻拖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慰母。前期小功率燃料电池添链,中期是平衡的燃料电池缕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怪限秆,到最后全功率的燃料电池兢。当然剧匿,电电混合是最主要的桔,最后电池小容量的技术路线烫料,但燃料电池的功率更大一点溺存。在这四个层面进行了技术创新梳理兴倒,燃料电池要解决的东西很多办嚎汗,包括材料匹皇、膜库裴、电机貉、燃料电池某饴蛹块堆新、系统技术估甘晾、整车技术赂崇湾。燃料电池也是下一步国家科技搪仁图、资金支持的重点痢。    4静澈肮、智能网联汽车涤睦净,这是新兴的技术发展趋势拍。其重要性与新能源汽车同等重要病配,有部分专家认为更重要寺绿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瘦辫,技术和应用的优势烁保,也是机遇椽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电躬,涉及到国家信息管理黑趴。对核心自主提出了很明确的要求垛,即两横三纵两刀。    车辆技术上更多的是决策很、执行吓。信息技术坞,信息安全隧癸,地图技术也是非常重要的怒。两纵草碳荆,一个是车载的辉习,一个是基础设施聪尽。智能网联一定是循序的上,智能网联技术最容易得到大规模的应用催。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标错。这两个路径总体上循序得到应用途你,从商务车来说湍谢轰,更容易形成苍霓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匈姜客。    从四个层面聚焦一些技术需求继琳桓。跟燃料电池一样霸嘲憨,需要解决的问题更多一点靖竞。从感知决策执行的鳞猴谦,特别在决策阶段女冉脐,差距是比较大的筹贬得,感知当然也有差距哆。在信息层面继,大数据铺、云平台卞镁锣,相对来说中国有比较好的基础和优势费。    作为一个前提式类凉,对标准法规先决性鹊献膜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动敦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涛革。制造技术不细介绍了复,还是聚焦在新材料的运用涝,以及新技术对制造技术带来的变化须办肮,聚焦方面进行了说明乱戒了。    动力电池霓,分三个目标媚辰,目标上有比较大的讨论和争议册诲,比如说新阶段提出了350皑、400火灸、500的质量要求体勉慑,争议非常大仟,重点几个层面婚平熬:    优化现有的代表电池技术绩,提升技术水平郎,特别耐久性纺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吉画。国外的装备很难形成有竞争力的差别那蚊弓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线超脐蔬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胺糖啊。现有应用以企业为主体来做趣。当然并,也会关注动力电池的回收利用技术警。    最后氢,轻量化乘。简单来说韭,前期聚焦材料技术伯马感、设备技术弊枢、制造技术锋行荡、回收技术掂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辑,比如说传统的四大工艺的变化彩腥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用豆帘樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣独颁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辱劲平、供应链绘、资金笑托、汽车等方面的诸多质疑皆受。期间,明确表示不会放弃造车撤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传休防狸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辆嫡寒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步耗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的新。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扫兽瞧、互联网及云恕盛、内容救贺、体育,还有三个端口类的,手机袒然、电视发拔、汽车狼擦凑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业厩撕吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力持焕瑞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功恭础额。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿欣幢。    乐视的电视做的确实是非常不容易寂馅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搅酸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巧桓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元米放锌。总归累计亏损36.33亿元膝什摩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秤新。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面表弟霉。第一部分就是投资人的钱穿肋锭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舰岸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现暮磁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法享。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娠肪夹、体育43亿蚀碎、手机50亿,房地产64亿撂、内容108亿兢抚确、互联网金融151个亿抡、电视187个亿谩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彩淋限。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诽善。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坞恭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怜炮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败棘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的雇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准幕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稳航。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的埃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去采兑扇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嚼携。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稳亥。很可惜,你们蒙眼狂奔匣够船。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂韩饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈蹦:李芳" "   12月10日盯驳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挤:一条是政府主导碴、政府补贴的方式翻,这是当前的主流海。一条是消费导向剖,依托市场的内生成长道路骄土嗜。”他表示撅龋林,(电动车产业)进入者中霜,大多数最终可能会被淘汰醚,但是不能不给他们机会灯芒。国家已经开始放宽市场准入窜,此时收烷讳,应该在两个方面把握好政策掏:1庐掇、应当欢迎新的进入者赣羌缆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搪,让投资者自主决策孪,自担风险公捷。2泼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳倦峰牧,严格市场监管担揭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嫌缕梗,目的是建立好的产业生态辫。电动车产业化抨勃其,最终必须依托市场来完成管到浪,因此矫,政府的政策必须产生长期预期倾互涧。推进政策应当借力市撤短,发掘市场的潜力拈随乃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用共。政府政策不干预技术路线额十,政策的实施不是导向对政策的依赖肌郊呐,而是政府作用的适时发挥乏乐搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姆甸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舶哄辜,戴姆勒有望在今年成为全球最大喜备,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商废,这一目标比原计划提前四年实现委。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裙:“戴姆勒今年即将实现这一目标替,比预期时间(2020年)提前四年纹侵。”   据悉琳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疲菜俺,当时受到与会者的哄笑囊阮。然而恳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巾男戈,领先劲敌奥迪和宝马齿想贿。(实习编译勾:刘欢 审稿瓮第顾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碎极短:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编潜虐籍:韩大为 版权作品斜藏伶,未经环球网Huanqiu.com书面授权降典绷,严禁转载撅巨泰,违者将被追究法律责任屎通。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道艰公斑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访黎。在提及新品牌“WEY”时恼饺姆,魏建军表示蒙粳每,“将夺取丰田和德国大众的用户”炉。   记者亲撤:为什么把自己的姓氏作为品牌芳敖?   魏建军雹疯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品到淘讼。我对WEY很有自信坦,就使用了自己的姓挛图。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恭,但在中国汽车行业我是第一个粹亮嘎。   WEY之所以采用英语夕请是,是为了要瞄准成为全球品牌乾嗓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力亢锚。   记者降阑腊:对于竞争对手有什么设想筒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蕾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蒙伙赌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鲁廊讨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吝另憨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准枢蒋,在此基础上还要实现15-20万元的定价潘巢垫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蒋斯伶。在性价比上WEY更具有优势燎霜授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编划电:李芳 版权作品豢澳浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃纶舞,严禁转载吮我氯,违者将被追究法律责任杀茄敢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后付促,新能源汽车的发展也不会受阻栖纳。   根据工信部核准的数据厘香,今年前三季度似磨,整个新能源车销售16万台边锣,同比增长83%寒峭。其中猎唾茅,新能源客车已经占有40%以上的比例惩失,达到了近半的水平便久耐,发展前景面临压力饲谱脖,但乘用车只有0.1%测几汀。“我们涨十倍是1%金本虑,涨100倍是10%噬乱,新能源车发展有巨大的前景和空间罗倍隙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点埠窃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上澈,全国乘联会秘书长崔东树说女睛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力昆。根据国家制定的产业政策要求肃惧共,到2020年惭,乘用车百公里油耗要降到5升湾坚,这意味着五年内降38%的油耗阮百嵌。“基本上谁也实现不了愤赴藉,只能靠新能源车来推动能。而这种新能源车屉己,插电混动可以降80%鸡哭,纯电的可以降100%的油耗甲,这种情况下只能发展新能源车罢摧,这样新能源车乘用化侥态,为什么我们一直定义为为生存而干纱,你不干就要挨打躺箍。”崔东树说腿沪。   另一方面爽浚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鹅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哆立戚,因此定价弹性很大烧。”中金公司的研究员李璇说录架辛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脓,为消费者提供很多选择歧戏。随着技术进步和更多电动车型的开发输尺屎,新能源车的成本会不断下降朴退,比如锚蔡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谦疟。“中国的纯电动车型出来以后蜕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毁雹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嘶,发现基本上17触尖酵、18年以后的新能源车挞丛,达到8年10万公里以上痘杉握,整个成本是比传统燃油车是要少的拘艰,甚至是少了20%到30%匙拧。”   电池是电动汽车发展的核心赣貉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本井卧涤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同休,电池成本还有很大的下降空间棺畦遂。目前聪洼,整个电池的产能供应相对过剩痘窝,国内电池企业达100多家撕锣嘉。据统计刃本,目前整个电池的价格大概在2块多左右胺涟舞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求史凭痕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撕。因此戒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酣萍,这样才能达到标准募激。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哨蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然勘念:李芳" "   我们不认为绝对的销量翟黎烫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辣叼。衡量一个品牌成功还有其他的因素肝害睡,比如利润率聚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标李让。除此之外柿抠忻,品牌力肌铝、品牌的知名度京、美誉度厦纷、影响力慈,也是决定品牌可持续发展的重要因素帅汉搜。宝马在创新精神上是首屈一指的焕典,因为汽车行业正经历巨变泡蠕,在电动出行城、智能互联班透篙、无人驾驶等一系列发展方向上瘟,宝马都打下了比较好的基础新。    临近年底和悸秋,伴着层出不穷的新闻事件洁,高档车市场竞争愈发激烈逝岗固,作为全球领先的品牌——宝马搐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目短菜亨。近日舞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舜媒,听到他开诚布公甫亩、推心置腹的看法瓣。   问蹬静:根据最新的销量数据借案星,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迟。那么儡锑,您怎么看销量唐、利润倦垒滩、与经销商合作伙伴的关系沃陷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郸: 每个竞争对手的情况不太一样宫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尚鲤,所谓的增幅我们一般都讲同比裁田,是跟去年的基础关系第。几个因素加一块儿掀焊伪,我们不认为绝对的销量我,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揭达硷。对于宝马而言需唯季,今年前十个月存来,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车能阂,同比增幅10.2%舒萝盎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆饲凉,同比增幅接近11%内厩雌。我们对这个数据还是非常满意的夸,这也达到甚至超过了我们内部的目标舅葡。    除了销量本身的绝对量或者增幅怀纷炯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素裳躲,比如利润率灰察,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伸玲。除此之外苫懊,品牌力卫、品牌的知名度荤暴号、美誉度嗅愁磋、影响力宏碳惮,也是决定品牌可持续发展的重要因素撤。宝马在创新精神上是首屈一指的姬讨,因为汽车行业正经历巨变事,在电动出行菊奖、智能互联咀胳、无人驾驶等一系列发展方向上憨,我觉得宝马都打下了比较好的基础厦氰醇。总体来讲韧捆,我们并不惧怕任何竞争秸池鹃,我们也欢迎竞争豢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行誓善,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勘贡兼。   问杜揣:最近权毫,关于奥迪的新闻比较火谓卯吨。   刘智溃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略急。对于宝马品牌来讲免普日,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的牡泪材,双方的关系也非乘锨叮好兄镭。所以垃淀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司莫,一个是宝马(中国)炬捞秆,一个是华晨宝马捆,但是我们有一个整体式的营销团队和骄,有统一的零售网络殿戮,我们在总部有一个统一的管理团队粕涛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现车顷苦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蜗憋。至于竞争对手我不是特别方便评价弊,不过至少释放了一个很好的信号璃,豪华车市场的前景依然很好恃氖。    问该宿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展席矫?    刘智筷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袖杏。因为从经济的基本面来讲豪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坞夕、持续的发展态势得。之前以出口囱围汗、基础设施建投资的经济拉动方式熊屉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式莽舷。需求的增长其实就表明了对于车的需求怪赤,其中也包括对豪华车的需求枚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长技般,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孔陕绵,这几个因素相加输承,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间驰寂饲。今年疏酗奖,豪华车的“盘子”接近200万辆读炯岸,未来可能每年的增幅不会特别大保你,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑空泉坊。所以忙安,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入很递,力争在市场表现上优于竞争对手昏。   问玫葱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得该辜,这一岗位和以前相比有哪些挑战番?   刘智磁亢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化券乐备,因为我在宝马的八卷常吉、九年时间风昏,换的工作岗位也挺多的葱。换了新的工作以来竟徘礁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吕搅,比如负责国产车的销售赶溜,可能是比较短平快的匈汰,看的是一蜗阔嗓、两年之内的事情沮。在宝马中国总裁这个位置上裳,除了目前公司各个业务板块的运营空,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题参。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妥磊漠,像无人驾驶朗、智能互联苟秆呵、电动车史孙祭,包括数字化营销笆拭炮、品牌年轻化等等一系列的东西睬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丰陕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队洼阀辛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究送拧,力争在中国市场上打下一个非尘ィ好的基础糖。我相信叭姑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拆度惰,宝马会拥有非常强大的竞争优势戒担。(中国经济网 记者胳慈度:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍梆:李芳" "   原标题咳:王永清乐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讳郸踞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戮孟珐。别克品牌今年销量已经突破100万辆缮篮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量享芍瑟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赡撤菜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阜戎。数据显示盯锚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆崔何,同比上年的446764辆下跌28.64%派让。上个月扳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恕慰。    因此等绵,在车展期间接受记者采访时如,王永清表示乌郝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炔速维。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惟蔑套,但全年销量依然会同比下降20%左右弹晒桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来串沃嗜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快经录倪,可能在布局上稍微有点滞后搓。现在对于雪佛兰来说迪存,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菱。    事实上莱,雪佛兰已经开始了提速布局售污排。广州车展前夜的雪佛兰之夜上忻孔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台滇死。王永清表示强,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鼓,2016至2020年投放超过20款新车遣嗣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列栓,30%为SUV车型围,并将加速引入包括1.0T饯峭、2.0T剐感、8AT梆、9AT蔼帮静、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嚏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境才伸乾,未来SUV将成为主推车型琶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盛肚你,轴距2725mm帝赦,将与全球同步进入中国市场蕾妨灿。同样公,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沽垛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场擒片。    值得一提的是年,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舞乳,拓宽产品线逢党。RS车型将采用包括侧包围融、运动尾翼茫遁、双排气管窟肚、降低化运动悬架嘶雾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舅,并加载多项ESS智能安全科技薪。    在品牌营销上船填,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼划缄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疲缮。另外孙其床,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发显搐,演绎雪佛兰“热爱梅,梦想缎绢,行动斤郸,分享”的精神侨。    “今后新车的利润越来越形尽,主要利润来源于衍生服务疗、二手车置换等粗。相信雪佛兰将它的结构调好后丸燃,未来两年将会真正出成果妇。”施弘说莱灸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外砰刨舱,上汽通用的新能源战略也将全面提速浆唉。车展当天号屑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发袜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慕超。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晾巩,发动机的最大功率为73千瓦甸段,其中电动机负责驱动纺桨,汽油机负责发电不染,它的综合百公里油耗是0.9L烫菱。从上汽通用发布的节奏看布,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涸立聚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案笛信履,王永清说情却,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茬层,产品还要丰富涉科途,才能满足这个法规的要求富华股。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酞,到2020年之后比例更高雄醇手。王永清表示纤掳:“估计到2022年孟,我们的电池技术会有很大突破庭迪,能量密度大幅度提升茂闺,成本是大幅度下降撩蠢扛。这对纯电动的新能源车发展是好消息邦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坪驼、豪华”品牌——WEY粒,W01寂、W02两款全新SUV首发亮相隆酱脾,售价区间将在15-20万元宋。对于新品牌的未来发展规划褐鞋搂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示具疾吕:“WEY品牌明年将有3款车上市雀菊琼,到2018年还将推出2款左右的产品灰补,以支撑起全新的销售网络体系陶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表臣示:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍淋面烩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粗藉净,8月份推出第二款SUV W02茶沟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惠吗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型体泌窖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时许,魏建军详细介绍到辉念,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA受剔,配置上拥有最先进的安全技术毖倒猾、智能技术摧核,也更加精致恍糯帕。此外在性能上两者也有很大差异闷搐抖,例如在NVH方面拎岔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上其寄哩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造亩残。   在经销渠道方面儡类砷,魏建军介绍说脯庆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络壕,没有想过招募新经销商阑链弥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作社。”   对于新品牌的未来发展肺傅瘫,魏建军信心十足肯,他表示戊乳哄:“我从没想过这个品牌会失败蒋穆,只有退路封死才能做好这件事烽,自主企业只有没有后路才能把事情做好寝地扮。”此外堑,魏建军坦言跺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寺华哀,因为新品牌叫什么并不重要甭睦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库双挽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业护彼,将方向转到共享经济楔、互联网鹃莫什、自动驾驶方面新的技术揪馈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粟鼓咎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上摆什患,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盼、生动的演讲灯副,就城市交通修碉甸、自动驾驶和汽车互联等热点话题浑谎好,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘫挟疵。    徐大全说哗眉,博世始终认为胃韦百,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钮妇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乓倍。    徐大全谈到铅,作为在汽车领域的老牌企业薄热,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呜青猛、多样化的发展态势和需求玩蘑,博世已经有了自己的思考和方向烈苦。    他说闹侵释,如今砰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业清僻,将方向转到共享经济须、互联网绞限、自动驾驶方面新的技术坑附磁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说忿酵,面对新一轮汽车技术的变革揉溜舒,无论是传统汽车递艰、零部件企业眯豌奇,还是互联网漂相、科技企业耙半场,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局品盗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尽:互联化钩霸龚、自动化和安全化眷。我们预计溶汾弧,到2021年酣亨,汽车将成为第三大互联移动实体虑,同时扮演人类的第三大生活空间涵仿奸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面比,来充分发挥互联驾驶的各种优势狸鸵。    谈及自动化领域赡昏,徐大全判断吹捌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势距拾阑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尖,通过持续创新驾驶员辅助系统双斤耐,从辅助驾驶寞、部分自动悼融、高度自动驾驶再到完全自动驾驶莫辫垢,分阶段朝“零事故”愿景迈进锈倘。目前啦停,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苟藏删,到2020年左右可,自动泊车功能将进行试点项目测试沃貉赂。    说到自动泊车躺,徐大全特别谈到停车难的问题瑞。他说秦,停车难是在城市生活中的一大困扰钢参府。今年孪歪抄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查膝窝托,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题邦疮。在八项智能泊车功能里吠,“手机查询停车场位置并导航”芯郝幕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捻瑟。其实勿救被,在大型商场里耙砰唐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础璃。根据一项市场调研显示妥凰敌,2015年靛锣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿设啦辰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力透赎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台暑视,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露壳,在深入巩固原本的互联化啼授、自动化和安全化“三化”战略基础上棋,博世今年也把两轮交通溜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绰插姓。    他介绍估浮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部洛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力甘。未来十年快角,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疵娩暇。    在两轮交通方面兴,博世提供两轮驱动纳床、安全等各方面的解决方案戏耗帛,涉及两轮电动车下椒、摩托车城酞恫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式困熟。    最后敝并,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具噬廊,满足这些变化的需求岗杭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袭,“双积分”法规奢侧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丰湘,连日来寒耿墨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蚊坛俊,让观望中的车企备受煎熬崔秀。针对业内关注的焦点问题柔莎分,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全佃提。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凛呜美:不久前赫势,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惰眠豹,如何理解这两套方案悲倾屠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全射:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)莲白肮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联箩位,但又有独立性枢,各自的核心目标有所不同茨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量好,进而确保国家能源安全排。由于中国的石油对外依存度已超过60%浑千,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尝堪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求簇牟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孺,进而实现国家节能减排的长期目标佩隆蛙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虐惜楼,但现阶段并不能彼此替代祟痛亲。对于CAFC而言骑看,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匣骨入,其中当然也包含新能源汽车淖袍搭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠怕。但不同的企业由于自身能力牡、技术储备和对未来技术趋势判断不同杆伟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捻缎甲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颧禾琴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扒驾,而以后补贴将逐步退坡翟,企业更担心成本无法负担腻假。因此仅有CAFC法规风齐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瞪,所以有必要出台NEV积分兔筏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流劫驴。同时墟藉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啥锌,从而有利于新能源汽车早日取得突破女陆衡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线办勾茨,其目标应是降低汽车及相关产业须绒、乃至整个国家的碳排放设率薄,和降低能源消耗诉求不同僧。作为碳排放第一大国好我趴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绘敢,后续国际压力还将不断增大统警憾。因此揣喝搔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瑟郸,从大方向上讲是正确的偏骂踩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段克搜,这和NEV积分没有本质区别软,也无法确保总体低碳目标的实现室。实际上何病孔,跨行业富切、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向杠。以电动汽车为例卉,其在使用阶段确实是零排放敦娠戈,但与欧美不同楷咸,中国的电能以高碳电为主漓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拾。也就是说嘛,在使用高碳电的情况下炼,电动车全生命周期的碳排放并不低表。这正是碳配额管理应该解决的问题雹栖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔽狗看,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舜还,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业柑纳啃。实际上啤柿概,将新能源汽车确定为国家战略辈齿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寇羡,生产更多的低碳电沫窃茧,否则减碳的国际承诺将难以兑现棉瘸。    另外摹,对于汽车行业狡胶,无论是CAFC鹃疼髓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同办,但都应该由一个部门来统筹策划梆递钉,系统思考玫,拿出科学台、系统灌鹊、具体刀笆、有效的管理办法来推动实施胶森,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面悼。    ■积分交易细则需加快制定焚鲸蹈、尽早出台    《中国汽车报》隙际:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定攘烹称,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素外匹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓮?    赵福全检趴腺:确定合理的积分价格涣,涉及到技术疽籍、成本和市场接受度赣侵,需要综合测算和动态调整承吠申。我认为基本原则是渤俱妈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泄肚,让没做新能源汽车的企业有经济压力甸境。如果NEV积分是“白菜价”粒嫩,大家直接买就可以跋,谁还会愿意在新能源汽车上投入铜希钵?    因此柏些篙,NEV积分的定价应足够高惜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入督,通过自己的新能源产品获取积分董连萄,满足法规要求凑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骗帝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炒,能够通过购买积分先生存下去榔赐,争取时间把自己的新能源产品做起来矫。    《中国汽车报》锻沪帽:除了积分价格之外皮坑孪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耸嗣鸡,目前处于“空档”状态赏,怎么看待这个问题撼城泡?    赵福全俏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力兽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间滦竟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抄宦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性朝炽稼。同时牌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间己拔。对于汽车企业来说鼻,3年仅仅是一轮产品开发的周期乔修,政府作为“游戏规则”的制定者邪蹿,应尽快给企业一个明确的目标巳磁苦,否则企业将无所适从瘸喜虚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》性:“双积分”中提出了2018年起蹈坛表,8%扰、10%犊、12%的NEV积分比例比苇,而经权威机构按照法规要求测算梧坊粟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间琉蓝揪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难殴崩?    赵福全舰迹咎:在这个问题上廖,我并不持悲观看法穆硷废。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难玩,因为还有很多企业尚未完全发力册警坛。按照国家的发展预期磁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%摄唯,如果每辆车以最低积分2分计算斜秃,整体积分比例就达到了14%感成恒,如果是分值更高的产品具烤劲,达到18%的积分比例都有可能澳绍。关键是要努力实现7%销量占比目标伦钡居,而这也正是NEV积分的目的所在弧。    不过另一个问题引人担忧姜怠鼓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求舶,同时在CAFC核算中也有优惠红罐:一方面油耗直接按零计算裤,另一方面核算数量加倍端拾鞋,从2016到2020年分别是5倍丧、3倍陇脯、2倍浦汰搜。此外爬锚拣,按照单项抵偿原则巨形电,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惨方,还可用于抵消CAFC负积分椿。我们经过测算发现逛扒,CAFC中的这种双重优惠蠕,对新能源汽车的“照顾”过多了鞠附拣,不利于促进其他节能技术发展棠龄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险得。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展犬拴,CAFC的达标难度就会随之大大降低炉纺耙。实际上谜你,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肛险粳,两者不可偏废漏棋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展橡,但如果CAFC目标落空畔,国家能源安全受到威胁膘凳,汽车产业的可持续发展仍无从保障鼓婚跨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拴烤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿床,这不仅能确保CAFC目标的达成完,也会提升NEV积分的价值篇薪艾,避免NEV交易落空危湍澈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蛋皋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冉抠傻,而没有将电耗的概念纳入其中趟,这样的算法是否科学搭?    赵福全傅授饲:NEV积分分值以续驶里程为依据较,这与推广新能源汽车的初衷相违背魔,也不利于鼓励技术进步卷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拟。推广新能源汽车是为了节能减排脱凭讽,因此不仅传统汽车软宪醋,新能源汽车也同样应该抑大扬小焙券缴、抑重扬轻耿破靡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”下,而不是搭载电池越多越好峡,因为大量电池搭载在汽车上移动贫垮,这本身就会使能耗增加磐楷哺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辣赴晤,也意味着大量增加电池生产的排放抽赐。    政府应鼓励企业开发低成本豹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品方僧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池郎肯。也就是说卢尺,政策制定一定要“勿忘初心”匣帛。建议NEV引入单位电耗朗,即吨百公里电耗的概念勒,作为积分分值的依据娶。同时呐局,对于小型车电耗适当放宽崎坞,而对大型车提出更高要求卸鬼,以鼓励新能源汽车小型化乃挝,进一步提升节能减排效果肩酬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》短股:在“双积分”中绘氰工,没有将新能源商用车列入管理范围渐,这样做合理吗钦涛?    赵福全叫稿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑蚕疵海可持续发展的问题想勘。2015年蘑赐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%家八肪,获得国家补贴的比例比这个数字还高卫。而此次NEV出台却未涉及商用车趁笛,这是不合理的挤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刀,也会让乘用车企业感到不公平褪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凉春,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求愁卡煌。我建议捕末,应该单独给商用车设立NEV比例要求闭,可以不与CAFC积分抵偿贯导,但企业之间可以交易标堑蹲。因为如果没有NEV的强制要求趟,在补贴退坡后慨假,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陕介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅罢哨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疾围笆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上睡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锻歧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家髓且,盲目投资之后芭,多数公司要垮下来疮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热祁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎洁故。    以蔚来汽车为例叮,去年8月还只有100多名员工锹氦篓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模墩。据中国汽车工业协会最新统计赁方,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卿爽,销售4.4万辆卵,同比分别增长25.7%和43.8%榷剩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆衡梅,销售28.9万辆枫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谐笛敢。蔚来锰鹿、威马寿、前途届繁栏、小鹏等已是新能源造车领域的热词巷惜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》倾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舱。至此碑箱替,奇瑞新能源成为继北汽新能源掳手、长江汽车靖市、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拆忱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家第。    “新能源车企的风险侵朝毛,其实很大睫牡。”王秉刚说腾莎恋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瓮敞,对风险有足够的分析烧蹭钳,有可能投了很多钱噶,最后做不成哨楷贬,带来不必要的损失逻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下协娩呐,简单地投资建厂抵独彪、增强制造能力极捐底,未来堪忧簿。新能源车电池的技术进步非常迅速 脯帝,现在可以用的技术一年后就不行了骋凳。如果没有研发能力就做不过人家氢钩。“一下十几个亿扎进去抹舵莫,有可能最后做不成枚傻轮,我还是提醒新进者要谨慎一点徐黎羌。”王秉刚说腑夯辩。    事实上新,目前国内的新能源电池生产厂太多了歪,但规模都不大哦。而且动力电池总的规模也在扩张中垂立蘑,尤其质量好的不多婪圃冈,“据我了解沥草锚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单得。”因此怪泰黔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺册松臀。   谈不上“红海”鳖讽护,大家还没真正“下海”    “前途是光明的防,但道路曲折承痢酶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蔽,造车得有钱地、有人才精困钢、有时间籍鸡。“钱我们还行何棘,人也不错当设,就是时间太紧侥棵脓,毕竟搞汽车三年算很快岔澜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合圣倾。”万锐坦言详,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恕枪赁。    不过绘艘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痢,万锐并不认同稀悼。在他看来尘溅蘑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剖倡,因为大家都还没“下海”沟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仁恰事,大家还在忙于造车盎,搏杀还没开始继持淡。    “这是好事肮缍蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业魏沦粹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说魄亢构,目前中国传统整车企业有150多家思捂鹅,新能源车企至少有30多家椿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法读菩。    至于是不是过剩翠煎哦,梁伟表示这还是要市场来判断骨划。在梁伟看来俯溜,其实中国传统汽车行业已转入新常态夯幂橇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长题,除非汽车消费大幅好转羚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歌蒲。    但另一方面拍般,根据预测统,未来5~10年羞捍贾,中国的新能源汽车将保持两位数增长肛缓卞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称潞派精,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拱客,到2020年时产能达200万辆桅、累计产销量超过500万辆烽放。梁伟认为槽,从年产几十万辆到200万辆的目标孩设酵,新能源车汽车肯定还要快速发展白。目前的新能源车市场还完全没有定型昂斯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乐辽楼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烦抡莲,“很多人此前担心特斯拉会破产抛,但Model S和Model X推出后效果不错羞隙,用户接受浇灌囱。经过多轮产品积淀眉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃脆归腑,特别是成本下降得较明显缴纯。特斯拉可以闯出来盾粟,中国企业也有机会惊路离、有成本优势七。”梁伟说挨。    对于最近贾跃亭的乐视驰搁裁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象曹,梁伟指出采,除了技术填辆赣,汽车行业还是一个资金密集息糜补、劳动密集的行业哭。如果要进入瞧们睡,需要企业在未来几年有大量投入穗,以格力电器(000651.SZ)为例菏假,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乖薄。    梁伟表示抢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撩,毕竟快速把产品推出来成潜士,现金压力会非常大司。另外毖恒,一家企业在原有行业中具有很强的能力淑蔼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功隶极蒙,这是一个很长的学习过程焕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰畦密:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日囱帽,也是第十七个中国记者节胸跨飞。2000年等率恳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》繁敢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惕。此后记者节像护士节斗弦磐、教师节一样嚏,是我国仅有的3个行业性节日之一比帕龚。   值此之际词吼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谐汲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坍。      坚守还是离开煌顿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阜:去年网络广告总量2096亿元啡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拜瘁。报纸下跌超过35%摄碑磺,杂志下跌近20%烈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿么,单项将全面超越传统广告女导。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击小,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晨芭侥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嘉惮珊,也仍能保持着不俗的销量儡米。    “没有路可以让我选择任,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叔褥。”陈总对此直言到别。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚隙矗,但发行量保持一直不减虽妥。诚然络,这离不开报社给予的支持们酚。但从自身发展来讲级盆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓷慈。究其原因匈峡栓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绰剑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痰梗。   汽车也好黎泡魂,新闻也罢躬母。毋庸置疑拴诵兴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赁计菜。   纵观整个汽车行业的发展趋势潜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鹃建。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恫,但不可否认的是签,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式呢汀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物微牡腐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翔铣蜂。    除去对报纸恰、杂志呕轻、广播褪璃顽、电视辞、音像等载体样样能玩得起来偏陆衡,还需操弄3G髓、4G等流媒体技术冒。我们不知道下一站会到哪里宽。   面对媒体融合大潮婪,陈总胸有成竹的坦言蹬枢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代闷躬纽,家用汽车转企改制之后继续深化改革酞。由媒体到传播机构汾皮,由杂志到全媒体平台浚很龚,历经两次创业娟恐,家用汽车探求新的发展方向睬桶,抓住变革时代的发展机遇脯淑,赢得了全新的利益增长点尚课深。不再只是单纯的纸质杂志腿腐悲,视频畦、自媒体等做出了不错的效果请侠。   其次独套栓,就是在自己的企业定位方面峨彪,中国医护工作者汽车消费调查翱朗、中国城市教师汽车消费调查是以医生罢卿死、护士衡、教师等特定的人群为对象做的系列调查祷。这些调查一做就是3年就砷纠,走遍全国大中小城市惰隧,做出最真实的数据裴础卞。 ?   “网红”营销时代   今年以来充舌讽,网红主播频繁出现在各类活动现称锾ァ,手机发布会翰谎、车展烷磋衰、房产开盘睹、比赛等一场不落歼卞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杀敞伞。”   日前常人耍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”潦犁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铜拐伐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”郊黄勺。   对此事件奈吕,亦不乏业内人士称捍驼盛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走料蛊昆,呈高开低走的态势卑念。   陈梓萱表示捣:“在现阶段的传播环境下散苍,媒体记者朝网红转型头,把读者转为粘合度极高的粉丝聊纲骏,增强彼此互动补叔、沟通封度,无论对于报社还是记者个人功,都是一件好事继凌厦。”   “把流失的用户拉回来慧呐护,用互联网爆赏、新媒体的方式恕,我们正在努力尝试赤帕蒋,但具体执行效果如何似授,尚无法判断授测文。”全媒体时代拣仓,我们永远在路上看算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬茅徘:张瑞丽 版权作品疆猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权稍邻,严禁转载驮炬,违者将被追究法律责任抖彩古。 获取授权" "  原标题翟架:广汽传祺肖勇删氰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日填魂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钨斥汰。在本次活动上修咆懊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念叙瞎烫。广汽乘用车副总经理肖勇表示逗:“时尚是一种潮流锣,其实就是顾客需求凌乓讳,引起客户共鸣回,汽车也需要时尚剖兽,所以GS8出现在了这里碎晤。同时传褀GS8我们就是承担梦想丸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢尘狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纽疤,中国品牌基本上没有一席之地褐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狡静,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拼。   对此牢县锨,肖勇表示枯察:“传褀GS8我们就是承担梦想到贸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陷亥爸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沥,所以在豪华汽车上掀烹,我们率先实现突破祭冷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚佛,我们就是要跟汉兰达肥氯、福特锐界形成三足鼎立嘉洛埂,甚至未来超越这两个品牌盼宿,这就是我们的目标墙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啊噬捶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆劝,创造单月销量的历史新高舱韭,爆款车型占3.4万辆叛,但受制于产能安排的影响咀怂,造成其他车型总的销量并不是很高册惫面。面对这些问题坡吝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略漂迹谎。   肖勇表示模:“明年我们的产能凑非精,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔫,产能将得到释放功铅。我们在满足GS4的同时剑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吓魂,最起码销售五千辆以上现袄,剩下我们会再分配个其他车型示似。”   同时为了加速品牌向上棵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市湍。同时肖勇说道稿搪乾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蛋蒙,在明年全部投产柑,所以明年最大的问题还是产能奠爽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侍抽,我就是聚焦我的明星车型煎譬蓄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆富虽:李芳" "  还有不到一个月谐淘维,东风标致4008就要上市了嫡访。它的颜值绕、科技装配足够有吸引力献缅九,那么随着锁定竞争对手纶胃荤、谍价警、销量预期等关键信息逐步浮出水面兜摄退,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢齐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天容,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妹控。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影太床。比这番景象更热闹的讳丸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窝。   说到品热黄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致递常,让媒体品到了极致呈。在工作人员的讲解下广耸掳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统段,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计唱控,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抽频誓,无不让到场的记者城、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嫩灵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外能到屠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潘渤坝、品味馈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象橡猜,东风标致在今年推出3008汉设、4008后肝呜,也将在明年陆续推出3008S德内蔽、及另一款7座SUV叼福唤。据中汽协最新数据显示闯保赫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆朝伐,同比增长45.91%竭拖。那么京曙搬,在众多SUV产品中傅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢聊涂?东风标致总经理李海港对记者表示叉渡:“我认为要总结一个词就是‘品’字铅,东风标致的SUV一定是最有品的玲,这个品是指品质鞋澎、品味丹,今天的4008就足以支撑这两个词挎冠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烘?李海港对汽车产经网独家表示灯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同态灿惫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型错,轴距达到2730mm肠窗,是同级别车里最大的柬怀奶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统杀查嘶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寒惧,在配置方面更趋向于高端篱、智能恭,进军更高一级的SUV市场管绣。”   然而侈,另据乘联会的最新数据床榔柿,1-8月夸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%媚司完。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斡,作为中级SUV垛碉迁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颅?李海港向记者算了笔账厢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万短汝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痊瑞。“这种需求就是4008的机会朽粱钞,也是4008成功的保障壤捞。”李海港表示境。   “狮虎之战”将上演   还未上市甭扦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恒佩歧。李海港认为秦默,4008在科技装备爱膳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阑高农,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沁。”李海港强调叔虑。   通过外观设计及车况数据对比后发现建持,4008的设计颇具未来感和运动感帅袱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酞挪淮,4008在轴距上占有一定优势霜贡,也使得整车造型看上去更加修长瘸。   那么霖,价格呢粟郸电?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测獭豢,通过对比翼虎的指导价迹,小编认为4008的价格应该在19万元左右戈翻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合码豌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谦?据乘联会最新数据惧物,翼虎1-9月累计销售84258辆泰拣,月均销售9362辆搪甭浆。但值得注意的是邵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缝。那么轨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乒暖,可以说也有一定难度茬夺棘。   汽车产经网了解到城,由于目标客户锁定在换车需求的群体敞侯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案摧帅,以吸引用户选择4008弗浓砰。至于置换方案的细节砷挤反,李海港表示还未最终确定幻诗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   国庆结束后秀菲临,北京阔屋、上海奖镁懦、广州毫焕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赡,引来了社会广泛关注楷煽。平台闻风声鞠,媒体炒热闹眷从顷,百姓愁价格几际。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狡位,“网约车”只是第一块烫手的山芋藕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性部,又要确保公共交通体系的稳定脑,还得照顾老百姓的感受磕瓮久。    比较普遍的观点认为细染,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溶氮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高量贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上封涝扭,征求意见中提到让市场来决定镐吉首,这是非潮耍科学的燃匆冲。作为用户忻黑,担心价格上涨毒,特别是比出租车贵佩拾撕,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓉,我觉得这是大家多虑了滴分。过去售,在平台混战的阶段妓瞄吞,资本介入烧钱抢流量够褥樊,这本身就是不可持续的旦稀趟,价格逐渐上赴尽,平台收取中间费用是必然的赖燃痊。    对于各地的征求意见固,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尚点。比如说要求司机是本地户籍赴遍迹、要求网约车辆的舒适度等等赁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些莎矛校。    网约车规范的政策是非常需要的此,作为共享经济热潮下的产物裂惦讼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色高泪兽。任何一个商业模式推乏倍,都需要规范起来蓉纠奉。因处于监管边缘驾拓臼,过去已经发生了数起网约车的瘟趟椋害案件吮陡。我们在对受害者表达同情捷甩首、对肇事者表示愤怒之后隆首,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酱沙。    然而伶申,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的祈。比如说殿会宫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍衡扫、车辆要有上海车牌判瑞勿,并且轴距要达到2700毫米弛。根据滴滴公布的数据亮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中柑隙,拥有上海户籍的不足万人乃辽。这个情况在深圳类似矾采嘉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车旗凑厦。如果按照细则明确执行枚,这就意味着茎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鹊慕舜。    共享经济是大趋势克,但监管太严可能打击积极性弦皋,这对立法部门是大考验桨操。互联网时代徒忍,网约车大大增加了出行的便利剐氓,使人们在出行上拥有更多选择勺凸蒙。监管是为了提供安全高效的服务保障快即管,而并非要让网约车集体消失斧倦床。现在的征求意见许多还是首次提出效塑沧,建立体系的过程中应该让用户枫、司机及平台有更多发言权冲温歌。    我们鼓励共享看妮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环论皖就,与传统交通体系形成良性的交叉互补戳桨。    我们希望立法赴,只有合法合理才能保障各方的利益酥,所以网约车服务一定会是标准化佩、安全化的嘎脊。    我们希望在所有领域都有不断开放缴锋、不断完善的发展方向赔,这是产业互联网时代的必经之路熬吵视。    文 | 著名职业经理人毛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律合:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沤孺:新造车企业已经不再神秘挽灭暑,告别概念车的品牌曝光期晃处,开始进入真刀真枪的实质造车阶段合纺挂。投建工厂结五退、申请资质捣伟,造车端瞬,他们是认真的酥。不过阔斗薄,“八仙过海品得、各显神通”暑息链,出身背景不同的创始人示并骸,对企业产品和品牌的定位此、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”评。    想听“真知灼见”胯,走进新造车企业文,与掌门人一起敞开心扉聊聊天始。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道硼,敬请关注坷涩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俩椿点,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上家。10月10日羚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准马苫。这也意味着氮媒汐,前途汽车继北汽新能源抖疯、长江汽车之后鸿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”守喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中仆皇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本焚,可以稍稍松口气瓮惩粒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看硕,他直言到2017年底前途K50车型上市前慰,相关准备工作的日程已经安排很紧张痉,有许多事情需要持续推进歧煞。即使如此甜敌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拘逆饺。在与记者的沟通中赁,他详细讲述了自己的创业经历性堕、资质申请的情况胳漂琅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嗜譬磺。    短短的一个小时价孪,陆群留给记者最深刻的印象是咎抗秤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师馆,他们怀揣一个美好的愿景烽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”棚谎。    ■ 拿下资质不神秘铣深,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嗣,许多人都对过程感到好奇滑胯劝。陆群则表示殿对媳,拿到资质并不是一件神秘的事情垢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求臀假,一点一点把技术做到位楞陵陆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颅侥。”陆群说骆噶吴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》面缆碾。具体流程是腹,企业根据相关标准去申报项目鳞郸酪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伍拍艾。陆群认为撕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展售、引入新的技术和参与者澳镜朝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术太凯速。其中对电动汽车的四项关键技术脚,包括整车的集成和控制技术缕头孔,电池的管理技术猾迟硅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求囤尚僚。同时馅,技术具备后还需要做出整车呕,并按照标准做大量测试崎,要达到很高的标准蒋姥。据了解荆,整车控制管理系统(VCU)痛抚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向澄适,也是已经掌握的三大核心技术搐砍姐。    更重要的是芥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脓。早在2010年寂帆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汐犊谜,开始布局电动车侩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刨嘿删。2012~2013年睡钳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膛畴赐,在高端纯电动整车设计秒抚、研发方面取得了初步成绩胜谰膳。陆群说躲厘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瑟扣戎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年迟吻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陀,开始引起业界关注笔漂秸。那时劝,行业对电动汽车的关注已经比较高秆,而前途汽车早已走在了前列墩颧诺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年复据。”陆群说计,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汾女,专注纯电动车研发雷清、生产空势两、销售及服务仇氦陀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团客玖。”2015年9月陀卞,长城华冠登陆新三板挂牌交易斥窃寄,成为新三板电动汽车第一股挤扛。目前目,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团菱,包括整车业务板块(前途汽车)档速、设计研发业务板块(华冠设计)海借坤,以及核心零部件业务(华特技术)肚。这三大板块互为依托含浅爱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卡。    拿下资质室,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丧播帽。    ■ 技术皑、生产基地搽缕工、供应商都得一流    在做电动车的这几年论率剐,陆群对电动汽车的理解越来越深入功菲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机危蜜、变速器等物理结构确纳烦,还需要产业链配套岛渺、成本控制酪、核心技术开发等一系列工作识。“自主研发的核心技术戌、国际一线的供应商和自建的生产基地超澄,是我们的三大优势欢贫。”陆群说继。    陆群说棉襄脾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现讽甜蚕,市场上找不到合适的零部件供应商怯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术董搁。目前沁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淬邢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剑素、VCU额弛拍、RESS等核心技术输蹦,使零到百公里加速仅需4.6秒礁对奶,最高时速为200公里教纫,最大续驶里程达到300公里雌。而据陆群介绍寐,这些电控技术相关的零部件抢,不仅前途汽车自己使用闺酷,也已经为行业中其他厂商供应惹稀。    在供应商体系上蚊,前途汽车同样拥有强大阵容舱蔑物,已经先后与IAC率勒、博世舰、布雷博忱膘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烯。这不仅确保了产品的品质纫拦享,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地热蛊倡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时对,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鼎。今年2月挟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冒嗽漂,按照规划匪括侧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆稻,将在2017年中试生产衡涝,第一款车K50将在明年底上市高秦。值得一提的是嫉唐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坤佃,最大可能提升汽车的轻量化水平虚。    陆群认为圈碧架,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慈,而是要通过成本控制夸、技术提升来实现劝汀,其中轻量化就是很好的解决方案欣饲髓。他强调坞:“前途汽车的产品规划和市场策略劫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的势险淘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姬碱凰,在全新的市场领域不断成长济鼓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来久蔚眷,中国新能源汽车市场前景广阔竣,存在巨大的市场机遇幢。据他估计砂捐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汀。他表示曹,前途汽车已经做好了准备妊靖性。    陆群始终坚信一点懂室蒜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胳孩暑。在他看来杀粮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”懈贯。“所以癸,我们专注车辆性能空,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滩岸,迎接智能互联时代梢。”他说勘较。    自1990年大学毕业进入汽车行业塘邪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匈幌都,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年擎,创业历程也已经13年贺盘谋,算是行业的资深“老人”睬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”曹,他的团队也是一群“汽车工程师”辆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啤病。    陆群说琴缔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伞墨隋,像华为一样拥有先进的技术辑情、过硬的产品品质以及国际化的视野畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹购寂,同时课仕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搓。一时间林,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来幂鞋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访多捅鞋,对于新政讳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辈炔。    看自己   记者狡: 首汽约车有哪些新的动作和布局市牵?   魏东诞鳞崔: 一方面奶瞬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垢,根据北京堆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杆,我们会在司机斧、车辆和运营都符合当地规定的基础上腑牛,继续增加运力保障嘉拣半,这其中包括增加自有车辆啊嵌娩,也包括增强与当地伙伴的合作玛。    看政策   记者蛊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绰帛,有观点认为五唉仁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诗秋佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俊莎猎: 这样的说法不客观艾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定稗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情邻。    某种意义上讲态,首汽约车项目上线之前纯受辉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台废剧既,我们只是在政策范围内尝试着做第臂体。彼时强,我们借鉴同行业企业技术手段焙、商业模式和合作模式箱,在政策合规的前提下钞瓤晚,尽可能尝试卧贡,当然嗽葡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贝,我们是十分期待政策落地的献填。因此燃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情腊。    记者姓店焦: 怎么看待首汽约车的先发优势弯懊?   魏东沙: 的确倡,北京市场上我们目前是最贴近政策的衔馆,但从全国“一地一策”的角度来看绍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鸿。    看行业   记者惮: 按照当前征求意见稿来操作膘竿泼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响艇刃。   魏东炊: 我们对于各地方出台的政策表示理解祷另,网约车实行一地一策制度息内,各地会根据各地的交通发展水平罗、城市交通需求来决定如何管理网约车荆福喘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鸵拎咆。    看未来   记者颇阿: 未来行业格局将有怎样的变化惮灿?   魏东蔫轰软: 当各地政策正式落地之后棱,会明确供给的标准葛,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣就丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域奔监坍,同时鬼貉,对于准入的司机进行严格监管聚。因此馈镁,在未来行业格局变化上穿,在大的方向和框架上由政府来把关锯衰,在框架和方向范围内皮宪溺,各家寻找自家的竞争点和突破口靶,现有的平台选择优化平台和转型升级嗓纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂窗握:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始队绥势,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略豆,并通过一系列体育沁备瞄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卢地叉、活力的品牌形象路嚼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碎瞬,除了年龄澎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人囊。” 10月13日识救堆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示博。   据悉线囊工,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锑惰加,并向年青人传递积极的正能量阿饶蹦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典廖辑瓜。未来舍啦帽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卧暇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型台撤错,借助本次人物盛典碴窟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁略。   “2016年懦稀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宠翘冬。” 郭伟表示碱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作四谦芒,不仅让不同圈层的消费者欠貉、车主柑、粉丝共同参与到活动中纷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者逻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锣。”   事实上乐险,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奔虚速,包括体育以及音乐类的综艺节目匠甘霞,实现了跨界合作铣械。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鲸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度渐霸。”   根据最新销量数据显示扁,东风日产9月份的销量出色舌屏憨,同比增长超30%柔惯涟。其中主力车型轩逸确、逍客靖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗歧病。   郭伟表示菇零,“东风日产今年的目标有所提升埔摩,对今年销量保持信心聊李。”此外坤噶戏,谈到是否有可能再接再厉势问,在总销量上攀升至第四名的位置时潞戎唇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘎,能超过前一名最好揉互罕,但最重要的是与自己对标修。”   责任编辑贝蛾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦谦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哦,管理层不参与讨论靡,每组都有来自全球各地械赎、不同级别贺拐、不同性别的同事丘堕。”蔡澈说俺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓖粗,大家相互协作申、互相支持闺淬咎、勇于尝试叮。”    中国经济网综合外电报道茬那,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士譬,其宏大的构想才刚刚开始斡花。蔡澈现年63岁损拒可,其工作合约预计到2019年狡,在刚刚过去的2016巴黎车展上勃,他再次用前瞻的眼光和布局踞祷,为戴姆勒集团未来的发展瞳,提出了新的方向春盲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说如欣:当年学的是电子工程专业次厕岁,就有人建议“傻小子蔬缓,去学机械工程守。”戌眯叫,“今天来看贫庇虎,坚持初心枯疚,梦想终有回报履毛收。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体琉歪挥,在报道戴姆勒集团的“变化”时汐蒂和,都会引用蔡澈的公开演讲络拓牟,因为他提到了电动钢圭、互联阔睛、智能和共享等前瞻主题头弊缎。    首先部监,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ猫桶省,并计划到2025年幻架,成为高端电动车市场的领导者宠。当然抬猛兜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汐摄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撩沉乔,恐怕显得更稳健赫。    “在所有这些领域郸暴磺,你必须为未来的投资做好准备得坚检,”蔡澈说灵聚鹤。 “但这是令人兴奋的价,所有这些发展不仅仅是技术的改变泄匆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叫酚颧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拦,内容丰富的CASE(瞰思)计划曝,它取自于智能互联贿嚏日、自动驾驶瞄槽棚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寥勺京。有评论指出督互博:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绵枪瑞,就是要对未来做出承诺刮。 巴黎车展发布会期间文,蔡澈穿着休闲衬衫航、牛仔裤和运动板鞋舱泥搬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名弘,但蔡澈作为首席执行官囤囱圣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目漠烈,以加速决策和赋予员工权力著称兼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”独,鼓励对新产品和新发现扒稼,进行实验性的尝试默谓。    巴黎车展发布会期间搜灵,蔡澈穿着休闲衬衫秆秘荆、牛仔裤和运动板鞋劣,一改西装革履的常规风格恃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到素监:“我们并不是穿衣方面的专家粟肖纪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen度牌沥,而是留在了在工厂附近的办公室欢,尽管条件略艰苦尸涡澄。至于在衣着方面的变化卿苛,没有具体的规划秤,因为衣着是表面化的橙鲍皮,符号化的磋颅妮,尽管这会传递一些信息搓侣透。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示古凄鞭:近些年橇猜位,我们尝试了很多新的想法骄沽,对整个行业而言都是全新的尝试匿芹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凑,很多同事都参与其中节。    “仅仅3个月的时间小富,我们收集了150个优秀的想法湘,这些都是关于企业未来建设的好点子顽另介。我们把参与讨论的员工分成了八组恭,管理层不参与讨论圭胶,每组都有来自全球各地女、不同级别纯诧婪、不同性别的同事桨赏。”蔡澈说韶滔翟,“今天提到的鱼群式结构讲,希望让公司更有活力婚,更灵活挺怜官。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佩藐,大家相互协作阮灭微、互相支持钮巧、勇于尝试邓磕骋。”    几个月前李图澜,在柏林的一次会议上瓜授潍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片楷蚀蟹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”方糖篓。根据德国报纸对这张照片的描绘逃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面甩。蔡澈告诉开发商皆,这张照片是30年前拍的蠢顿,那时抨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嫡炮。    随着电动车品牌的发布兽岁,以及首款概念车的亮相社锹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泊睦。在戴姆勒的规划中拇锨尸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力几晒,包括价格俯寺喂、外形和性能辆厦枯。据了解链,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产另,包括在德国建立第二个电池工厂廖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏膘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕庆瑰。主场“作战”的雷诺品牌醇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念柬屡,包含设计盛及其、产品以及市场布局等方面堂宝技。    发布会结束后想彻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狙。在面对面的交谈中鼎抱蓝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待逃缴逃。另外割盯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题貉貉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剐赴。    网通社鹤:在中国市称吻隆,2017年雷诺在中国有什么挑战对垃蔚?    戈恩社捂栏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剁,中国和印度都成为全球业界的引擎肝。2017年是雷诺非常重要的一年锨,我们的销售会起飞荤,就像飞机一样裳四,正在起飞向上并且不停加速平。对于日产来讲俯祈奴,也是非常重要的一年缆,还会进一步推动启辰的产品锈休,这个也非常关键脱浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社稀煤:您如何看中国新能源市撤I钠弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妓涤?    戈恩昆继列:我认为中国会成为全球最大的市巢够薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的煞乖广。对于日产而言挞彪蕉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺校,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戌磕每。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的典博。    网通社筹僳:对于雷诺和东风的新电动车项目朔昂猜,是否可以更详细的介绍一下撼嗅项?    戈恩嵌长卷:雷诺和东风进行合作信帝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场似。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搜,最终项目还没有做出决定亲呜,但正在研究当中确。    网通社枷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术情,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惕?    戈恩孺风:自动驾驶一定会进入中国驶,这是勿庸置疑的艇攀轿。目前茎杭手,各个车商在这方面的竞争非常白热化量妊同,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吐。在中国相关法律法规允许的时候斑蒋檄,我们的产品会进入中国坍禾奶。当前姓保,我们的样车正在美国拇呜、日本做相关测试甸陵。与此同时鸵袖,雷诺当然不会遗忘中国市场暴慑。我们会在中国市场进行一些展示项目徽,这会帮助我们完成产品差异化的工作肌限焕,也会帮助提高产品的竞争力吩必关。    网通社杰:三菱的加入逃炬舒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助补?    戈恩徘蒲郊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洞仕蜂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助昏恼艰。我们认为2016年包含三菱在内膏练,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瞥戚。所以它不是目标霓男紊,而是我们现在工作的结果髓淘。展望2017年吧派,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年黄匹,尤其是三菱的加入锨孤,让我们有潜力跻身全球前三椭吨副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坡伶稀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倪嘉。”Kalanick 说道物卸滔。“如果真的发生这样的事背,而我们没能参与自动驾驶的开发惦倾凤,那会发生什么事廖侧班?未来将迅速抛弃我们粉。”    上周四欢,Uber 对外表示燎:8 月底坤锚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耪葛泻。    与平常用 Uber 打车的程序无异栖陷,系统会为乘客匹配 Uber 专车咳槽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务师。虽然是自动驾驶汽车倦绊窍,但车上会配备两名训练有素的工程师逆幂。一名工程师坐在驾驶位上促湃,随时准备接管汽车控制权搅席枷,另一名工程师坐在副驾驶上们裴此,详细记录汽车的每个动作颓化。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泪炒郴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大合归舞。在采访中魂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业傻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场懈附票。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱倬⒖啤,现在卡车运输市场也是如此灌固媒。”他说拢。“现在谈这些还有点早配,如果非要说点什么寥,我只能说我们已经进入了研发阶段蜗矫。”    在采访中邵勾,Kalanick 还被问到谋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代释宦憾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棺露勉。他认为在交通自动化的世界里辛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加导,但驾驶员所占的比例会下降偏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会携。    Kalanick 说道氮材:“像旧金山这样的城市等莲汐,大约有 3 万名活跃的专车司机箱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沽蹭酮,但是别忘了滴叹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车埠且腺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机猛达挪,自动驾驶汽车也需要圈辑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的违茬纫,有些情况是处理不了的巩须。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄隳馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员查呕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阮力烫。”    他举了一个例子宋,电话刚问世的时候鼎扯嫉,需要一名接线员来接线迹阂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纪踏箩,而是创造了一个全新的行业顶桓脓,并创造了大量的就业机会廊讳某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  穆伦认为籍持邵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代箍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车福,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盒掣谰,包括汽车的使用方式青浪。    自2015年9月25日临危受命道拒,出任大众汽车集团CEO至今慧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间雌。那么眉,一年过去恰死合,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碧程欢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后币楷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得材率驶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后雾拦,贴有穆氏标签的大众良,其未来又将是怎样的呢铜咳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)十巢,借已成惯例讣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》玩鸥熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义太司,穆伦首先抛出对大势的几点判断迟凌,也就构成其《巴黎宣言》的构架纫记。他认为俩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纪铅硷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹅辣,包括汽车的使用方式簧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说唯患亨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求潍沤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动号徊,这需要我们用全新的理念姥底、全面的视角对于出行方式进行解读入。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来帅桅好。显然泥何,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的途死,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泄。我们需要联接汽车世界和数字世界九爆虾,让消费者获益蕾吠行,推动社会和经济的发展隙。同时顺应驱动技术的根本性变革券互,即电动车是汽车行业的未来淀扔纷。尽管如此凯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缮歉遍。我们必须搏埠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代黄贰,同时推进替代技术的发展肋。    穆伦坦言挠烫欺,应对当下的变革煤差歉,对于大众汽车集团来说副,是一项十分艰巨的任务顿。尽管如此傻滩侵,我对于集团未来的发展持乐观的态度辈。因为在过去的一年里理雄付,我们兑现了承诺讨, 增强了核心竞争力虾,积极推动集团业务的不断发展诧吉接。因此奸好,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闭,而是“大众汽车集团将如何成功”奠。为此毕保祁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”睫尖。集团的目标激砰,同时也是我个人的目标都呻睡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业零,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者报。    他说净蹬,今年夏天春去健,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容箍。我们强调敲拈,集团未来发展的重点领域将包括刨剂嘘:电动汽车始、电池技术办、数字化捌、无人驾驶和人工智能赏链坏,以及全新的移动出行解决方案距残。放眼未来存,很多人将不再拥有私家车皇现。即便如此碧茧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户背髓论,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秤嘶盲、大力拓展移动出行服务肯镁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诫答,包括集团旗下众多品牌的战略茄诧、关键指标和相关措施词。但在此之前缴惫,我们并未停下脚步溪慰,而是继续开展相关业务取。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亭好,他特别谈到麻厦:“在中国咀涉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吵速祷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逢陷淬。    穆伦表示钙通,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凭。这些实践同时也表明烧承,即使目前面临压力疥锹啡,大众汽车仍然完全有能力实现目标发。他承认方呈璃,坦白来说皑,柴油发动机排放事件影响深远淘痘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点食。我们正全力调查事件发生的根本原因瓶,不遗余力地解决所有问题嗣,并在最近几个月取得了实质性进展憨激播。然而对于我而言境停设,构建大众汽车集团的未来彭抒刷,也同样重要绒。    穆伦说拒椒,今晚嗣纶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恢忙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妮旱市。在2025年以前扁鹃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列麻,并在欧洲市场占据领导地位担。    最后搁暮砍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蕾李:“未来稗伤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点告低。它意味着自由布抠寸、乐趣和情感份。因此呻泄,我们注重产品设计痞,并将以崭新的视角进行设计创新”垒锻形。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩捎沟:李芳" "  今年7月底敲们惺,在2016年世界500强排行榜中凡面,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衫法,比去年跃升47位蒲反,排名第160垃,引起国内外企业界闻泪、尤其是汽车业界的瞩目翔。    今年醛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狸脐。恰好是在10年前鲍,徐和谊出任北汽集团董事长纤林,策划蜡跺、主导钨嫡、实施了令北汽集团由乱到治啤辜,由小到大嘛,由弱变强的变革坝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夹、有益凉侈、独到的成功尝试汕请控。但是攻党褐,当中国经济网记者约请徐和谊奉桶,请他以《老徐和北汽这十年》为题虾恐级,谈一谈自己与北汽集团时饯碾,徐和谊温和佬、憨厚地笑着说嚷诲抢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溶挠,少谈警阶斜,少写唤。    于是色,在不久前的一个上午魂筒,在北汽集团的一个会议室里遁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脸渭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彩稀。今天是系列报道的第七篇聚烹。   “北汽这些年发展快撩凌,我觉得合资这一块容闪么,起了非常重要的作用掳孪帝。不光是从量上绥,速度上蹿呈宿,还有效益上”唐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绣誊糖,如是说道权裴。    “在各种场合我都讲陷,北汽就是合资反哺自主”杜,徐和谊告诉中国经济网记者杏遂潍,“合资和自主际,绝不是对立估拷币,而是互相借力”套。 2002年10月18日雹,北京现代正式成立忌稠泞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记极敦、董事长算起畏赎,徐和谊执掌北汽已是整整十年拘泞忻。在徐和谊的带领下篮杜,北汽从最初的“一盘散沙”县戌斧,到如今的中国骨干汽车集团解,取得了长足发展妇匡愧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中答淮黄,北汽位列第160位凄,比上一年度提升47位涉,并首次进入前200名钵炮努。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涩酱盲。    “北汽这些年发展快擒喷,我觉得合资这一块箔渡,起了非常重要的作用隶扑绍。不光是从量上擦蕉苇、速度上疽鹃,还有效益上”岸箱华,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篓翟幕,如是说道搅俊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上劝替,徐和谊结缘北汽啊,也正是从合资开始额箔。2002年瓣差,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立感。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沃考,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业犬灭、发展首都经济的龙头项目和示范工程紊。    为此诞,时任北京市委工业工委副书记挛聘恼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蜂落,担任北汽党委副书记琴冉徘、副董事长粹胃,以及北京现代党委书记谭瓢福、董事长戚宪。 2002年12月23日铃十马,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绊,北京现代实现当年签约炉、当年建厂爽、当年投产软、当年出车底。在短短不到一年的时间里慌恍宛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型委梧,迅速在中国市场生根发芽怜了离。由此创下了业内独有的“北现速度”仆涎揣。    时至2015年富,北京现代已拥有第九代索纳塔钠唇歪、全新途胜陋、名图衅、ix25棱、朗动剑碍、瑞纳等14款车型测,涵盖A0级母革、A级搪锈、B级刀浆卜、SUV等主流细分市称淦恰,累计产销量突破700万辆掇。    北京现代官方数据显示溉钎,今年前7个月梦,北京现代累计销量达到59.3万辆吭穆,完成全年112万辆销量目标的52.9%法。 2005年8月8日漓昏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宦僵测,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妈扫。北京奔驰的成立统想窗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惜。    虽为国内高档车市的后来者嫌设恒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下说狮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滔褂盟,实现产品导入倪茸芯、股权调整镭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等甫,北京奔驰由此迎来了高速发展期捍啸谎。即便是在国内车市进入到“新常态”后侯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅漆,远超行业平均水平玻施湍。    目前都炯酮,北京奔驰已建立起全球面积最大坝衫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地姆黑隆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂介禾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耪够夹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杯歼稻。 8月22日卯啼箔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托琼伦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诫关天:C级车受、E级车坡、GLC SUV和GLA SUV常蹿娃。官方数据显示碌什碳,今年1-7月勃,北京奔驰销量达167307辆篓蔚顷,同比增长32.9%琶。    8月22日闲京亨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惫。在迎来年内最重要的车型后充彪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓦叮堵,着实令人期待目太。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展昧郡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时堤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瓢峰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多聘。    “在各种场合我都讲协刀溶,北汽就是合资反哺自主”痴,徐和谊告诉中国经济网记者卢,“合资和自主锤饲泉,绝不是对立缄响,而是互相借力”墩故艇。自2009年以来倒宋,由北京现代煽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商琼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范板、管理流程予以借鉴的数以百计贺咸拓。 北汽自主实现百万辆    正是如此侩熄坟,从2011年薯绰婆,第一辆整车威旺306问世畦,北汽自主销量直线上扬皮斯菠:2011年达到2.4万辆脐管、2012年实现7.8万辆釜土曝、2013年超过20.2万辆玖、2014年突破31万辆裸拼饥、2015年完成33.7万辆喉遁潍。历经五年多的时间唐普泼,北汽自主已累计生产达百万辆抬茎丢,跨越增长令业界瞩目僻。    “着眼未来俗券擅,对于合资我仍然非呈史辏看好叼。不仅是十三五佳莆,未来很长的时期肩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献砷凄。另外氏瞥,在此基础上卿输,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朴熬哆,徐和谊表示劣碧釜。    “年底前还会有更多的好消息砷皇曹,不管是在新能源领域挝霖,还是整车领域详涝,包括一些重要的零部件领域娃,还会有一些新的大项目落户北汽宦盘。这样凯抨十,为北汽更长远的发展特踞挞,我想合资这一块摧抽配,贡献还会加大届粟哎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆汉驮:李芳" "  9月29日孤娥棵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辽韩沧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲篇八兰。   蔡明指出刊掣,中国汽车市场曾是低质量距膊喝、低配置寸碍帝、低服务的代名词冻。诚然凑荚葡,与美国汽车市场相比阑缅,中国汽车市场还不太成熟仟驰。但是薪局旦,趋于完善的服务质量拾塑宪、规模日益庞大的车展亭、逐渐被认可的中国自主品牌噶顾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胁罐错。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标彪,分值越低表示可靠性越高赤檬博。J.D. Power近几年的数据报告显示备,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定客丝,从2009年的178PP100到如今的102PP100递里册,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步力。尽管与美国市场还存在一定的差距朔,但中国市场的后劲儿不容小觑警煞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显黑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢本?J.D. Power最新数据会给我们答案常椿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捻,而中国市场的进步速度为每年4PPH风。在车型研究上熊,中国赶超美国市场需要6年时间卫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镭搭抡,而中国本土品牌进步速度为8PPH琳。在生产车型上僳毋,中国赶超美国市场需要5.5年吾痕适。   3. 在了解美国客户的需求上台彭届,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鳞。   经过对这些数据的了解和计算黄变,平均下来赖弟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毁,才能百战百胜猜聪,想赶超美国市巢嘲馈,前提是了解美国消费者的需求奈井杏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为春惦:车内有令人不愉快的气味刺、胎噪声过大(来自车身下面)陷傻茶、耗油量过大孔、风噪声过大(来自车身周围)稗、空调开启后咆弘糯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为潍渴堆:内置语音识别经常无法识别/误解命令卞戊太、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鹃太、风噪声过大(来自车身周围)涝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谰橙食、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档郡莫。同时瞬阑,在前10大问题中蛾,只有一个问题是相同的录品侠,即风噪声过大拘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重溺刻汝。中国消费者更注重感观(嗅觉囤径晒、听觉和味觉等)方面的感受质量潮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受圃圣蓬。   就目前来说锭闻缕,中国的汽车产业还有很长的路要走墩风蛾,无论是汽车的质量长乓,还是汽车的整体销售体系感,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距型。凡事欲其成功瞄,必要付出代价莲麻:奋斗呻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰露赤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣幻掂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰曹番:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编席侵:李芳 版权作品琅黔尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸焕,严禁转载漂,违者将被追究法律责任钢吐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行图淳澳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苏慨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注染港。同时祟祥掳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磊沁屯,作为本次车展的重要组成部分之一颊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖版陪韩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸡法,中国机械工业联合会会长王瑞祥菜几,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仁,为中国汽车产业的智能化唐,信息化方面的发展做出指导意见蔡辱。   本次峰会主办单位廖疗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嚼府筋:   贸促会汽车行业分会长王侠块圈刻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟船胚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林从醛判:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虐警桃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉分钎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一事脓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓艇阀党:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淖摔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戎穆淬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看删靠抽。因为我以前开玩笑说了一句话浓倾覆,我说这个车联网这两年已经实现了废柿,就是人在车上用手机连网茅狮,这已经实现了搏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架城控甸,手机天生的使用起来就比车机要方便昏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变尚废烁。有一些改变我们已经看到了艾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔽米。现在有了优步蚕弧驳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锈刹皇,这个确实听着都挺有道理浓规,我们一听都很吃惊绒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享募,搞来搞去就卖那么几百台车揪撅搞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始帘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了洽夸。对于整个汽车产品穗蒋廓、汽车产业链的改变它到底会怎么样躲?   回到出行的那个问题陀,我觉得大家也不用特别的担心磊。我先给大家压压惊痘,有两个数据很有意思矮,一个是美国湾区的汽车销量尝,一个数据我们一查就能查到犯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桅,现在渗透量已经非常多了假忙,优步在湾区这么普及了篡窝,买车的人是不是变少了哗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁些互钮,这个没有变少善,而是增加了袄滔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错长侍。确实涨的很快辰陷,这个和大家的想象是不一样的暑,觉得汽车销量应该减少弘队,怎么还增加了呢舷叔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少峡醚话,你说滴滴贤吃楔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情讨挫判。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买劣骸级,这背后真正的原因我就一直说杆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹬,其实出行不等于汽车边糕取,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺衔斯、道路密度不够这种应用场景青。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用成保,其实它真正的加剧了中国的拥堵色。北京和上海这么多年严控车辆的牌照觅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桶岭。汽车也不是简单的交通工具窗廓,如果把汽车还原成一个交通工具璃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翰龄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由饶惯,我可以开啸氢吃,我也可以去坐地铁日,我有北京和上海的公交卡砰、地铁卡凄镶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疲,我也可以骑自行车串玫,有的时候感觉走路也很好愧归。   实际上汽车和出行之间不是划等号的旱,汽车行业当然会发生改变骄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑偷局逛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骂。如果你只是把手机当做一个通讯工具颓巧痛,在2007年的诺基亚已经做的非臣诎砥龋好了输,但是还是被智能手机行业颠覆了零。在汽车行业也是这样犬萍玩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验射,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翔既绍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拆赁,我们去展望一下敦嗜粗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骡诡,大家都提到很多了娥。其实很多人的展望角度是不一样的袱盾速,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蹭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瘁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步镀论,更多的是解放了你不用开车秒凡黄,分享的是司机持事吐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够函。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惫档就,它是一个规模经济棚反。它的交叉点大体上在2020年就会出现骋娘,我们的预计2020年在美国就会量产耽馈疮,在中国可能会晚两三年烫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的睹绒纳,这是我们要看的一个趋势篇。   第二个趋势灯貉介,移动互联网会加快电动汽车的普及垛娩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车稗秘。很多人说电动汽车是因为省油钱连,其实从来没有人因为省油钱去买电动车额蔑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哀,再也不需要去加油站了嗡蔚。第三个带来的变化就是对产业的重塑台耙距,以前汽车公司都是专注在制造趁外,用户就认为是汪洋大海访愁愤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的磐竭面,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链饺化昏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惕庞,内部管理的界面裁,反而把制造这件事情也许就可外包了歧骇。最后一点徘踏邪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接澈,所以汽车作为交通工具以外的部分嫡电喊,一个用户买了车以后需要的增值服务措,汽车公司就也机会去提供这样的服务每款。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磊痕棚。所以正是因为这样一个对移动互联网苦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化化山蛋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碑,超过1700名员工缓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品古酪迁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蒜窍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吴僳徒,激励用户惰沽,这样蔚蓝的天空就会出现刀贤屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路驶小:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猛扁采。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哭退。同时侨歇诉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开付平,作为本次车展的重要组成部分之一滦藤李,来自汽车行业各个领域的领导和大咖快峦皑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骗孩揽,中国机械工业联合会会长王瑞祥姬突糠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乱沫,为中国汽车产业的智能化修乃构,信息化方面的发展做出指导意见托土垢。   本次峰会主办单位痊艇酚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扔洞农:   贸促会汽车行业分会长王侠肋碱埠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虐奥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌享凹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林粳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮响:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岗窜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓班:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘通氢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成溃快题齐惮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长静什,因为现在我们是全世界销量最大的市场钎娇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蒲河蹿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺编份、环境污染等方面堑贺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战练吕。同时埔抒,智能制造帝蚀、工业4.0缅、移动互联愤丸囱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战滤臣瞎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巢惠寿、“互联网+”等发展战略甫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点观赖嫌。我们有很大的机遇啃,我们会见识很多非常有趣的变化剃去。   当前业界普遍认为香妒农,低碳化弧、信息化筋铂、智能化是未来汽车技术的发展方向每蕉蔡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舌闯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茧,正在成为汽车行业的发展热点核剃,正在助推中国汽车产业的转型升级继,从而进一步打开智能交通产业的价值板氦氓。在2010年的时候翱粗庙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索函勿地,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统波,为用户提供全天候辈番、全时段的服务阿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姥律姑,签约和活跃用户超过一百万焦,累计为用户提供约2亿次的该户服务偏,人均交互服务超过11万次釜。经过近七年的发展潮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位够肆溜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用马、凯迪拉克探、别克径、雪佛兰上使用魔巳,倍受消费者青睐垫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇侥な住,面对新的市场和技术趋势性纫蒋,基于车联网多年的探索砍泛仁、实践结合行业的技术储备丹帽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晚熊,提出了到2020年力争100%产品实现互联僚辜潞,并致力于打造以车载信息服务插、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汝,为人款海、车提供安全智能便捷绿色出行借,初步建立和谐的人坦、车房煌规、社会互联生态圈便。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疙棺、别克溪捎擎、雪佛兰品牌鸥伟泄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广活,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纺蹲。除了安吉星在移动信息和网联上年,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尾失碉、内容服务能力下探、大数据运用能力猫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谈、B2C的业务络。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全椽嘘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露席、支付安全限屠,更可能引发行人安全和人身安全卑棱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时番浆盟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入踢,网络安全开发包括威胁因素识别盾吻感、安全战略制定纶、安全措施执行刺岁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开草池股。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茫罕,并且在过去几年不断的进行迭代升级拒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刺碘。伴随车联网技术的发展搽炊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驶垢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术链,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寒杆。让汽车驾驶更安全旦、更轻松稍煤忍、更有效绩。   我们身处在这样一个时代煞吃麓,新技术层出不穷使一切变得可能略对藉,我们也是非常幸运的一代人邪迟,能够见证汽车行业在国内蹈害、在整个市场上有一个颠覆性的发展馅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞上。同时也让我们对明天更增添信心和期待家,激励我们坚持不懈的努力伪凑。   我们相信让赏,汽车行业的发展刚刚开始旧桥。汽车行业与其他行业的相互交流的龋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倪。我们会和同行一起共同为之奋斗倦犀恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝狠:李芳" "   9月28日卯轿,在2016上海浦东国际汽车展前杠瓦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行僧囊牧,新兴造车势力烫、养车城刻饶、汽车金融等领域从业者程和渭,走到台前忱番糙,与大家分享及探讨未来的市场前景策。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苹降倒。    吕征宇坷电幌:各位领导缴补磺、各位嘉宾窍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典煎,刚才我们的同行说得非潮始Γ好厂懦,其实我们有一个共同的理念垂措童,而且我们也有非常多的痛点虽峨歉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痘桔,我们也有美国合作伙伴的公司哺灿,乐视的七大生态是有机的兼,在零基础上打通的来妊尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的傻,目的就像董事长讲的一样燃筐,让“蓝天白云”再飞翔惰,目标就是打造全球最先进的超级汽车凭。    那么用互联秃、智能肮盆、电动驴剐鹅、共享的方式棚探,实现“未来”的交通方式巷表,我们认为汽车产业廖,还是没有被互联网变革的产业颗酣。对于乐视超级汽车生态而言绰旦,我们有四大基石桂讲,我们相信社会化特堵烩、分享化幢汗卸、互联化尼齿、共享化将成为我们未来变革的方向乒郸。    从我们的汽车生态诞生以来墙啪,我们保持着快速的发展取擂磐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目文恍,落地在浙江湖州 刀头负,这里包括绿色环保的环境貌舱号、自动驾驶的一些功能和区域幕甫。    同时我们最近可以告诉大家睛羌,我们的产品样车在美国已经开始路试禾鹊染,技术在百米加速已经是全球领先了曙,产品的量产进入倒计时状态笺赁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资违,创造首轮汽车最高融资金额的记录返潘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发唉舅,协同开发也是我们在北美的基地彭寂肩、中国的基地男、欧洲的基地共同开发竞。同时我们的战略开发电动的底盘机构膏胁慕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瘟跺。    第二个就是智能化私怒,车是人工智能的最佳载体烽,乐视做了大量的投入洛,在硅谷和SSA成立了研究院拴,在智能驾驶也取得了突破性的进展蒲溪损。社会化就是刚才说的分享绿徒光,我也非常喜欢这个创意劝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沙,我们相信在共享经济的领域里缎洪催,无论是Uber的繁荣姑,都证明未来不管是房子倒始、汽车都是重实用的趋势信,所以乐视将战略转移砷柑吩,推出车租赁的平台发毕新,我们叫做乐享平台俗坊犬。    其实最重要的议题料拢,乐视作为互联网公司路嗜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虱纱接。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解飞娶,电动化脓湘膜、智能化炬、互联网化娄、社会化扔芥继,这四大纬度有密切的联系判界浦。    我们把汽车当做全新的载体暴未,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通攻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功偿坍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哀,谢谢大家梳坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博鬼稿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刮培,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窟攫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞亨绩城,他认为车联网该劝磕,既然是大势所趋柑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网犯难,少炒概念默报,多做实事绦瘁。 以下是王侠发言实录坡:   在这个夏末秋初滑、时令更替的丰收季节境澎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贾丁缄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搞爸。在此陀楞靖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肯驾洪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来红,汽车产业的电动化双颇轰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祈慧旱,而且也正在成为全产业链创新求变仍、转型升级的主战场剂弓防。但是必,热点和繁荣的背后拐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孙晴盒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杜堂,车联网也在热捧之后开始遇冷缎歪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰公。其实碗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战册黑,我们要理性面对喊老屋、系统分析患,既对前景充满信心核骚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识横茸巩,才能在变革的大潮中认准自己的方向吾倪继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讳澄崔,我们要清醒地认识到双辟晃,汽车的智能化和网联化是大势所趋倡堤摧,是不可阻挡的方向嚎翰。电动车还有技术路线之争型幂僻、对减少污染和能源危机的疑惑樊项仟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处差宏回,没有坏处挠疲户。汽车诞生130多年来乓醚伤,除了带给人类方便之外宏想胖,还带来了许多难以克服的问题浦谢,比如交通事故迁、环境污染和拥堵绕、能源危机等等哼。车联网和自动驾驶等新技术的应用聚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐劫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侥香浚。现在不少基础薄弱的车企傻躺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拇侨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陆驮,多持观望态度冒,这也是目前车联网叫好不叫座唉、貌似热闹却普及率不高的重要原因涂窜缕。我想说的是尝,既然是大势所趋何,就不要犹豫不决圣烂肚,否者真的会给对手赶超的机会丧辩。   我们要清醒地认识到坤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延参冠屯。汽车市场的低增长成为常态之后握,我们对于销量的追求空间越来越有限假雌认,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扦桂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毋澜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道井垦浚。   我们要清醒地认识到漠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破币垦,必须是社会性的统一行动扑马。一方面倡,车联网是一个汽车生态眉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入膝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致揩么巍。另一方面仕朵燎,车联网又是由整车制造商性疲法、产品供应商嫡、内容提供商糜逢、软件供应商卜、服务提供商胆炼齐、网络运营商等不同角色组成的产业链任两,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烦,打破壁垒虱娶,互相开放信息系统嵌葱,进行深层合作渤健抖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的板凳。   我们要清醒地认识到墩灭莱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抹嘉,而是要靠一个技术集群的集体支撑管笺手。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网海,如果通过手机就能解决的迫森,其实不应该叫车联网筐妊岗。大数据懦喝萌、新能源技术啪使蹄、网联技术甲潜渴、自动驾驶技术立急弗、传感技术拱番腊、网络安全技术等醛逛,这些技术的应用都是相互影响亭纹内、相互促进甚至是互为条件的苍滤。比如汽车共享和无人驾驶瞧恐,就只能在车联网的前提下才能实现械绊虎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变版僳,并给汽车共享带来更多可能性并哨。另一方面揩戊,与手机和家电不同的是围繁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凤埔,绝对不是有钱就可以任性的地方梳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妥间,中国车企面临的问题一点也不比别人少辽,我们一定要避免浮躁情绪乖鹊瀑,少造概念蓟,多在核心技术上下功夫蔡趟帛。   在刚刚结束的G20峰会上呛财疵,习近平主席表示酬:8年后的今天彤惶放,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缚哭搪、人口增长舞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期部帘操,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咸惧锯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头湿憨。其实顷赐凄,对于全球汽车产业来讲鲍贡妹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱韶蔑超,传统技术进步的空间越来越小识抢。在这样的背景下肃腥,智能化甘犁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卯玫孩,为汽车技术进步提供了新路径坚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手愧袜顿。   今天唬蓝,我们以“智驾未来黑雇扒、创领先锋”为主题疤斥瓣,邀请各位企业家肥狼秀、专家学者共聚一堂陋,希望大家能敞开心扉劣碉,知无不言释懦另,为车联网时代汽车产业的发展建言献策目瓤彩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颈。   最后配卢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功甜哥蔚,祝各位朋友在沪期间顺利棋侧邵、快乐商、安康霓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭缴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型浅寄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呐嚼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体顺骂钎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点殊节,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涪昆,在下线前夕讹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恭币酣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读郴精。 一羚呕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拓亭。今年1-8月墒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息祈芒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型隋棺卑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姜朽,以首款SUV——威旺S50为节点疵,一步步走向经济型乘用车领域美标示,实现“MPV SUV双轮驱动”哩吼墓。对于未来产品规划冗饱,陈桂祥向网上车市透露矮舜细:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啡雌箩,并冲击40万台销量规模理。” 陈桂祥进一步表示矛:“北汽威旺的MPV促、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹭顿。2017年的销量重点会集中在M50F上承,到2018年也会有全新产品上市誓赏。”    今年8月16日巫惺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线讣懊,对于转型中的北汽威旺苹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化型焙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咖投。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巩绣浅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来境锨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”携。在陈桂祥看来卜哎啥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锯钾。    二加撼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品读,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求湍。M50F具备明显的高颜值特征率蹄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涉睦。而做到高颜值并不容易陶靠,陈桂祥向网上车市透露疮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔚酒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发砍畔古。    从内饰来说匪藉鸡,新车的设计均由轿车化标准打造府扰,其配置在科技感脾芹颧、智能化上都有出色的表现贯宿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏控刃忙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控仓绥。同时蹦顶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表似。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配室仍,智能化水平足以媲美合资品牌奶。 在性能方面箱凡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郸捷,进一步满足消费者的需求垢瑟购,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酚磺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纫,到2020年威旺规划40万台的销量瞎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求僳。未来将在夯实MPV市场的同时温,进一步做好SUV市场笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵瞧搜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日融弘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虚哄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茫:苏州吉姆西薪、苏州金龙亨魄疥、深圳五洲龙缓靛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车罢权,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴掏,并对吉姆西取消整车生产资质罕陷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凛卷,追回补贴资金膊荷。    根据通报粕钨似,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查婚扦素,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆受鹤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惫。不过疲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了艘冻畅。 补贴新能源汽车的依据何在耻旗沉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宦豁席。市场经济最需要的是诚信地蚕。但是告钉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中非,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏グ芾樱害臀酚毫。部分领域缺少应有的制度约束洞普耐,秩序甚至失范腔派痘,这并不稀奇畴猜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氰谅览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绍。尤其值得一提的是丹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呵对。在这一目标之中努,财政也被赋予了其应有的定位魔持,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”并。中国社会的根本性变化需要处理好市场克苛蕉、社会与政府的关系软颇饺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件第落外。新能源汽车市场同样是市陈α┦稀,从根本上说海,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥枚钢滴。新能源汽车骗补问题的源头把,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吵。    当然坍惧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碍睡莲,不是市场取代政府绕楼潘,而是市场和政府有主有次晾宦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖现。说时容易做时难商。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诵偶努。补多少肺鲜,怎么补募汞侧,补贴如何管理等等募,同样都是难题估。    为什么要补贴新能源汽车四?可以摆出来的理由不外乎如下溉粳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域熊搁,只要予以补贴捞硅廷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屯痛笔。这么说不是没有道理层浦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幌,成本较高剖彭辛。有了补贴忙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咯镭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善塑。只要有足够的补贴沸,新能源汽车的发展肯定会更顺利幂估。    但是桃撼,有了补贴赦疯掏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗闻?新能源汽车发展的关键在于技术斥暴滴。有钱就会有技术吗途派姆?这才是问题的关键描。的确捞,现实中有许多技术是可以花钱买来的容渭柬。但是切方虐,先进技术不见得能买得到拇疼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纺。各大汽车企业也在努力开发新技术倍割。在这样的条件下豆,新能源汽车的发展方向都是问题绣默,怎么会有可供市场销售的先进技术劫克?有了钱伟晴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匆骡,但是连皋,研发投入增加抱,并不等于研发就一定会成功坝魔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兴爱阑,没有确定性的目标实宿粮,研发投入的针对性也不可能太强久。在这样的发展阶段豆酿汰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惋娠炉,让市场自行选择合适的技术宫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的兜粒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势欺叮份。优势到底有多大垛即蘑,得看技术贸情谅。电池靠电力供应窍稻输,由于中国电力主要是火电旱,最终提供汽车动力的是煤炭锑。只不过摊携尚,煤炭发电地可能不是汽车使用地讼蛔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粱怀掳。污染是否减少当,还得看耗电量的多少肝烧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剖饯考。之后菱顽结,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较爸缸。传统汽车汽油有不同等级砂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撅氦,这也会带来一定的污染侯级滑。这都是比较时需要注意的势澈催。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进骏读、充电不是特别方便的条件下奔伍点,混合动力有助于新能源汽车的发展分,但问题是喉赋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侣蒜?充电不便就不充缄,将“新能源汽车”当传统汽车使用法,也不是什么新闻尖寡柿。还有虏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奔,到底改善了多少能源使用状况拷豪?太阳能利用技术的改进茅绢,可能是新能源汽车发展的重要方向蜕玫。太阳能丰富害唱,足够人类使用璃萄,但是目前利用技术较为低下长春磨,妨碍了太阳能汽车的发展仍础兴。石墨烯等新型材料的使用爆镣士,有许多未知数伸,也意味着有许多新的发展空间凶巫伤。虽然空间多大未可知沧前,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菲茶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妹成?政府在新能源汽车上的补贴较多顿。包括中央和地方财政补贴在内孪柑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴复绘。补贴力度惊人簇皮,这是骗补的根本动力趣挫讽。当然桶鸽韦,骗补还只是个别现象席,或者说只是占全部补贴的一小部分凭妒躺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撮休。如果问题的分析只是到此为止溅靛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多建建,只有寥寥几个茂拎澜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑台勺。这些企业不是小打小闹的企业搐,从某种意义上蜂仙貌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匡纪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凯。这些企业按照正常情况下四钞,应该合法经营才是呛四搭,为什么要去做骗取补贴的事茬?从企业层面来看疙,这是市场经济仍然不够成熟的表现了妥。在成熟的市场经济下狭粪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业五汗,至少应该是诚信经营的惠辟。骗补肯定事出有因佛花。    值得我们拷问的是玻佬将,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题桃霖?大企业铤而走险鸡绰担,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桶砷,企业不必费太大劲就可以做到传权渡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绣差,倘若没有足够的补贴摹,新能源汽车业务也是难以经营下去的帅敢。    政府花钱是要讲收益的排避镜。动用公共资源家察池,就必须将事情说清楚碾。最终从缉康,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告傅希。评价报告应该说明补贴的总耗费窘、补贴去向以及效果谦疼拉。这是国家治理现代化所不可或缺的宋。每笔财政款项都应该用到刀刃上躬随,都应该得到其应有的收益耿。算总账躲钝醛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展估,这个判断并不容易做到平。仅仅纵向比较是不够的强扛,我们还需要横向比较刮沸拟,中国新能源汽车行业与世界同行相比害曙,地位是下降了闹,还是上升了粱僳垂。如果上升茧,那么上升到什么样的地位灌须?如果下降师眠,那么下降的程度又如何立栓爽?即使有了指标数据坎夺,争议仍然会持续下去千。也许铣,我们可以通过其他指标来加以佐证绿。    新能源汽车的受欢迎程度澎道蔑,显然就是一个不错的指标舍貉卫。2015年新能源汽车销售了33万辆澄涣耗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计喘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烁猾,那么实际销售数量更小拔故。新能源车价格不低垒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美物捞疽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乏盯,更利于判断拔。北京小汽车上牌需要摇号帘盟,但是新能源汽车的号是单独摇的剑,且获得的难度大大小于传统汽车敦桐。这样忻蓄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车馁父编。他们选择的理由多是容易拿到车牌夺廓恕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阜幌柯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辨,还要摇号秃犁,获取牌照的难度和支付的代价都不谐税氚蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售避,给那些亟待用车的个人以莫大的方便将,于是他们也可能选择新能源汽车古。但就是这样抄淀姜,新能源汽车仍然没有流行起来拔。全国其他地方壤,也未见新能源汽车充斥着整个市场合诧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敝狼吼,但是揉蝗,我们需要思考变蔬,这些成绩中犀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果许陌扮?一些城市为了招商引资水阜雇,鼓励新能源汽车企业到当地投资那,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酵欣链。“双赢”战略的实施蒙撕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进歇涂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痢被,这样的不对称竞争扶持桂赶太,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴逛疾揣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拍,是对新能源汽车价廉物美的期待丘趁,是对节能减排效果的期待默答群,是对先进技术发展的期待担蔷顶。这些期待都是合情合理的唇。但是袍,供给侧结构性改革还未到位梆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求存,这才是问题的关键串霞。即使要给新能源汽车补贴脾反,也应该考虑补贴的环节毙放互,考虑补贴的对象磺凛锑,考虑补贴的效果颧逃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴随儒勺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者革醛购,不能有效激励新能源汽车技术的进步列。如果一定需要新能源汽车补贴恒罐同,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纽。这样的补贴有点后期资助的味道锋劳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业讲。但是背,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术慷笨翰,那么它就在这个行业有了竞争优势奉哇撑,实际上不需要任何补贴逝蔽,就可以经营得比其他企业要好爸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嘘汹,扭曲市场行为颁跑哎。而且袖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展喉。新兴技术的成长在萌芽状态寒钳浦,可能没有竞争力墨,但是钦蹿,经过一段时间的发展之后饥骸勿,就可能显示出新技术的力量馁咀馆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别膘,今天领先的技术捎,到了明天就可能落后哆泌。这是技术发展的规律性所决定的售呸车。为此闪且,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间母滇骋,因为未来的不确定性糖套,没有人能够确定未来的真正技术路线锰。留出市场成长的足够空间荡填,可能比别的做法更加重要唯络。骗补问题的出现田,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机禽。    基于现状亮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掂迹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变驶仓烂。这些年的财政补贴葱臂鹊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样艘赣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毫。相反官,效率不够高的补贴村归,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少采,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蛋。现有的补贴如果不是投向终端好侮,而是投向技术研发惯欢括,会不会效果更好点呢脓榷蛾?个人汽车消费纯粹是私人事务玻呕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蓖肚猴。骗补问题的暴露扭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会睬苯。补贴本来就在退出楔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疏。补贴旨在鼓励研发反,鼓励新能源汽车技术的发展类咯罕,而不是其他具体的消费目标昧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蕾爽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场朔。这样的技术支撑出来的产品蝎,还不能满足消费者的出行需求静。财政补贴可以退出碳,但可以通过科研经费资助的方式能里诽,鼓励新能源汽车技术革新介。同样的钱模勿硷,花在科研上的效果关,可能比直接补贴消费更加有效搅媚富。创新驱动发展战略的实施殊,从根本上看裸,需要依靠的是技术创新慧。在技术创新上多投入竭,并注意投入的有效性系硷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤哥炬:李芳" "  今年7月底帘铝袜,在2016年世界500强排行榜中粉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入场,比去年跃升47位繁,排名第160算,引起国内外企业界袭、尤其是汽车业界的瞩目山癸。    今年歇剔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摔坍。恰好是在10年前挛办,徐和谊出任北汽集团董事长箩峭,策划腾、主导逼浆、实施了令北汽集团由乱到治吩,由小到大省漠,由弱变强的变革裸柿惫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枫、有益遣、独到的成功尝试桨联。但是捻惩,当中国经济网记者约请徐和谊需陷,请他以《老徐和北汽这十年》为题眠,谈一谈自己与北汽集团时姥凑,徐和谊温和姬、憨厚地笑着说热,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酥,少谈扔曙,少写淳。    于是疗戎伙,在不久前的一个上午辞窟,在北汽集团的一个会议室里岸据忿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卷李,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茸肃粗。今天是系列报道的第一篇规。   当时陶容,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硼兰快,实现跨越式发展”的战略协僻,以及构建整车欧催悼、零部件虐揣、研发蔼祁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径测韦帘。“老徐这人的特点就是说话算话描嫩碌,真抓实干危。眼瞅着北京汽车研究总院猾、海纳川汽车部件化、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雌聚、新板块一个接一个地建立起来订,形成有力的链条守奇捐,轻装上阵灰眠,并有序运转”良忱等。 北汽集团党委书记汲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展彭舞,连续多年蝉联世界第一括局。但长期困扰中国汽车产业的一大问题海暖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团曙。    世界汽车产业的竞争是国际化的士厢秸、规模化的筐目,更确切地说是集团化的沮淀。观全球汽车产业格局赖纬唉,能够称得上汽车集团的唱蛇,美国有通用沪皑砍、福特夏,德国有大众叔谢、奔驰黑境木、宝马冀,日本有丰田灌、本田顶,法国有雷诺-日产唾、标致-雪铁龙竞,韩国有现代-起亚樊恰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前急踢,谈到中国的某一“汽车集团”令屋翅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棱鲍,没有自己的品牌和产品柒,不就是一家投资公司吗贪喜?算什么汽车集团!    每年颓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名两咎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”霖虎,不但被大众郊呕覆、丰田评、通用们甩出几条街唾懒脱,也常常被长安闯牛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑番阿揉。    因此冯设夏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧离篓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展聊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题岸。    过去10年间煎肖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宿,在汽车产业集团化方面做了大胆讲宠、有益的尝试妨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烩,逐渐培育渭困、锻炼成为一家颇具规哪劝停和实力的汽车集团末室,在研发镣饺肌、制造伯林界、人才控嘘潮、创新芯、管理等各方面实现了标准化坑秒握。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碎,曾经拥有一定的基础和财富城梯,令人期冀;同时酮词庭,由于分散化骨烩啪、碎片化认,更存留令人难以释怀的遗憾殿史茶。    北京轿车工业与一汽坦蜂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烫单无,有考证甚至认为此屡茸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挝鼎背。    据汽车老人陈祖涛回忆跺拐舒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时南柯,北京生产的轿车最早使用了自动挡潭,而对手只是手动挡虫胳。    上世纪六七十年代嘘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舅拾蠕,成为一个时代的记忆谱茫。    而同期翟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哇殴,遥相呼应的爱吃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辨。    改革开放后渤誓驴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础级下。    到上世纪90年代迹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨徊炒、称王称霸甭瞬。    特别是2002年昆苔馅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代膛,也创下了高速成长的纪录辞心救。 北京牌212越野车    可惜的是赌雾,在这些看似个个突出的单体层面之上寒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”随毒,除却福田与现代爆迷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脆,还被同行作为茶余饭后的笑料肩哆窍。整车企业尚且如此啼粳党,北汽的零部件企业就更加不堪了紊舵涵。由于资金淀、技术和观念等原因菜,大都跟不上主机厂的技术升级彤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷隧,有的企业已不得不靠出租房屋度日伯叙。    忆起十年前上任之初的状况霜氖,徐和谊对中国经济网记者说蛇崎,当时的北汽一盘散沙步帅,特别松散册呛,单打独斗踞沮惠,各自为政鹤怂,互相内讧阜扛提,效率低下……照此走下去邻苇,“没戏超胆沤,一点戏都没有”!他边说边摇头淡。    由于资产结构的相对分散庭斧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盛划甩。日常运作中戳奴,大多只是履行政府赋予的出资人权力官问,无法形成一个科学的集中管理机构湘舶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系社,深入企业经营管理了瞥朗。    2006年10月底腾软骑,徐和谊出任北汽控股公司董事长归,恰逢“十一五”开局之年莆骸,他率领北汽以科学发展观为统领懂衡,对产业结构和发展战略进行了全面俯、系统呻、有效的调整裴存桃。    有北汽中层管理者清楚地记得信骚,当时硅搁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胸班露,实现跨越式发展”的战略溜壳黄,以及构建整车簧、零部件曙抡清、研发奔插锤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柔。他说傻访访,“老徐这人的特点就是说话算话靶妙,真抓实干多敲锚。眼瞅着北京汽车研究总院栓、海纳川汽车部件兄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务火、新板块一个接一个地建立起来武戳辞,形成有力的链条陆,轻装上阵淋写腿,并有序运转”泼接。    到2009年其唱,短短3年时间猴,汽车年销量突破100万辆大关淬,销售收入突破1000亿械灰惠,北汽集团化战略初见成效奢。 2016年联,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闯粪蝗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”篓卵栖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入漓楷刀,公司治理结构进一步完善殊团辖,集团的功能定位更加清晰;同时旁哼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晤,并将在人才吸引朴、产业链完善及兼并重组中公梁骑,发挥出更加高效的运营效率驴。而外界则普遍认为榔搽,名称的变更陕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亥猴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丝。    “北汽控股更名为北汽集团儒奋,是北京汽车工业的领导体制擅检徒、管理体制的一次重大突破悄滔,找到了北京汽车涤啡僧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”舱虽颗,徐和谊当时说寸。    随后饶等啼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团枢陋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标眉拜沸。根据规划纱笺面,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潭哭,大力发展自主品牌膜雄,完善和打造全产业链犯餐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位雹探,进入世界500强绢。    “说到做到磐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“功肥唐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说保,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卢,战略性新兴产业蓄势待发仕怠唤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疗号,各项增长指标位居中国汽车行业前列彤垒屎,成为近几年来最具成长性的企业集团希惶蹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳锚:李芳" "   姚景源认为牢竟视,新能源汽车需要一个产业政策去扶持丛,而产业政策需要与时俱进淖诗纱。    杨裕生表示滇弄:应适时推动电动汽车市场化丘,也就是补贴退坡臣伸冗,一直到取消补贴伍韭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弦岗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重塘社豪。但是份,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渡传某,不宜鼓励碱呜穆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漂假。    侯云春指出绣沫,新能源汽车发展需要在供需两端发力胯棘,两手并用风,推动新能源汽车健康发展枫胖呵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示稍,表明在国家相关政策的助推之下揪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粗街,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惩胜。其中吭厘,规模巨大何瞬谋、涉及金额超10亿元的骗补事实锤瘟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哩肥。昨天呻古侵,几位专家学者的观点引起关注宿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哗冕飞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用寇辑莫。对此滔损扭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示么坎埂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓶寡、必要性的措施撇扦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拒补,政府对于新能源汽车产业要进行干预撂凤突,而关键问题是怎么干预墓临馆,干预什么菜磐谓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咀,而产业政策需要与时俱进”闷台糜,他谈到痞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敖,并提出产业政策应该遵循四个原则倡。一是产业政策不能替代市沉灸尤恰;二是产业政策要管产业侍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物呢完。    杨裕生也认为陷空脖,目前的补贴政策有两大问题镣,一是单车补贴过高经,二是补贴总额高松。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宝嘘,副作用很大氢哎航。    在新能源产业层面匆俗,杨裕生表示棚签揉:“应适时推动电动汽车市场化攀欠,也就是补贴退坡稿仇男,一直到取消补贴舅谦恕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梨式脱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”情翻瓢。在技术层面脸宽怯,杨裕生认为霖波寇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车秘郝,第二就是发展不补贴暇辨潦、已经市场化的低速车亩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高婚昏箱,不宜鼓励浩靶哀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化十。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外孤光娠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出淋安,新能源汽车发展需要在供需两端发力叛会窖,两手并用间锚,推动新能源汽车健康发展摹颅翘。    侯云春解释说惯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侩。一方面大家喜欢用滇佃沁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施糕罢确,政府和企业共同努力冻玩,使得新能源汽车能满足消费者的需求贤末,开拓新能源汽车的市场臣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”封。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚礁梳:李芳" "  如果我们做好准备的话袭,赢家当然是我们奇。我们不担心其他的蠢使椿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诗歧,我觉得只要我们做得好伴茬,一点都不用担心素。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日壕帅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一男尉玖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授欺懂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访版宽。其中特别谈及奥迪与数字化落刚雹。    施泰德说畔趟耽,到2025年以前箍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢免?汽车行业正在经历一场变革炔。对我们来说思踞腺,有一个非常重要的关键词睡骑:数字化驹令,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变申量。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扛辖潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娇孩善,我们眼下所处的时代烤,奥迪科技一直处于领先地位硕,并不断进行新的突破武缚。对于数字化腾磨媳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汰腿。到2020年时赂水爸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验响,这也是我们引领未来的一种设计惯,包括其他顶级科技靡,包括我们的传感器峨范含、雷达谩狄、激光大灯等弓,都会进一步巩固奥迪的领先地位韶汇。    施泰德说肋唬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远圃,我们会全身心地投入到这一点膝,包括3D地图热吓堪,导航等应用扁吕撼。对我们来说擂硼份,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娩。当然玛斧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”施囤下。    在回答有记者问瞄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势程,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走山革腾,有哪些优势行?在这场竞争中海贺,谁会获胜”的问题时科,施泰德表示痹:如果我们做好准备的话几俏,赢家当然是我们爆腺。我们不担心其他的嗣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜗融,我觉得只要我们做得好窘描,一点都不用担心对。    施泰德强调确圭朴,在某种意义上蓬,我们也是一个初创企业稀。其实革频,奥迪有很多细分部门肪派,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作讼褪禄。如果没有这样的合作醇脖,你很难相信请,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远没艘谓,我们能够成功地实现自动泊车冬、自动驾驶等交负。    施泰德预计色趁围,2017年检,我们要推出新的奥迪A8堑募肖,自动驾驶的时速能够达到60公里尸凤奇,没有别的厂商做到这一点柒。如果我们明年能做到这一点的话茹墩墨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技歼,启迪未来”昏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀堂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际波鞘挝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秘。庆典活动前夕叙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟含蜗晶。一汽-大众汽车有限公司董事颅、总经理张丕杰除了对政府乏豌、经销商韶、员工聘凛、用户等的支持表示感谢外酒耿,他也坦言黄,在新能源褥蒜色、“互联网+”等方面溃逗坞,一汽-大众起步比较晚儒马烫,这些短板正在引起高度关注席昂楞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镁,“因为有你裙笔馈,心存感激”涝瑟祭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沏砰咳,来感激这25来帮助我们成长的所有人卫蛙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就婚概挠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缚梁。从前辈讲起奉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为遍,还有陆林奎等等的领导未,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陀岛巍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贩。   25年来订饶棉,我们要感谢的人非常多蚀蕊。感谢国家和政府的支持与帮助兔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持憋栖殊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行爱寒沫。例如成都朵,成都今年是高温天气辈咳,最高气温是37.5度而且是持续的床。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寿歪,政府部门给予了很大的支持和帮助痊哄。   我们要感谢1250万用户赂岛突,感谢他们的选择和信任川藩。一汽-大众从项目开始建立皇,一直到第一款捷达开始投产检,捷达在市场上并不是一帆风顺的钠褂,它的初期是走过了一段曲折的道路逃垦狡。正是在困难的时候财寸但,是客户帮助了我们芯虏抢、鼓励了我们懦怠。还记得在困难的时候溃串亥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象熟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诞衫。一汽-大众的员工非常的进壬,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狮、吃苦耐劳啊困繁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬枪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦测榷。大家知道一年365天诽肃峰,如果周六周日全休息就要去掉52天琉么,把所有的节假日都去掉班臼帆,标准工作日应该是250天玲,工厂的康采恩标准就是由此设计端苗。而我们加班到300天烂揽歇,320天是常有的事粗博,员工非常辛苦怪耸,所以在这鹿穗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢层畦。   要感谢中德双方的股东呢扔涸。要感谢他们具有前瞻性战决策嚼膳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陆。一汽-大众的建立码,当时在中国的汽车合资企业茹,一汽-大众成立的时候也不过就两家田。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下洽够,股东双方做了前瞻性的战略决策顶,才有了一汽-大众犀假,我们要特别感谢中德双方蒂硷。   在一汽-大众发展过程中苇收募,比如一汽-大众西部战略门,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挡别。一汽-大众在西部建厂的时候不票,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嗓盟矛。现在在西部的生产基地护榔袄,今年他们的产量突破65万辆廊顾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略斗,在股东的决策上由一汽-大众执行的存,也取得很好的效果汞跋杉。此外娜稳,还要感谢1200多家的经销商险巍、700多家的核心供应商合作伙伴静戈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展场踩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些队陛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量童诗戌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逻,中国适合于家用的车型非常少发拾。25年来敢句,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆期黄房,上缴税金3700亿元森桂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众椒、奥迪两大品牌12大系列产品船墩痴。   25年来裴蹋啦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升品,带动了中国汽车工业质量意识的提升苍却烷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌潍酣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刑改蕊,一汽-大众是领先的粪泄懊。同时匿灵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勃雄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展委稗粉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验夸耪。首先吴宿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泻。一汽-大众的体系不是一天打造出来黎加,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茫识。   其次韩,一汽-大众拥有一套完整奉嵌肺、标准的制度和流程的有力保证体。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汾,制度和流程是保证脊城。   再次钳硅筷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针箍,在经营发展过程中有很多难题需要解决墒砷,有很多矛盾需要平衡梆虾褪,用什么样的标准来平衡蔑?底线是什么关?那就是质量窟。一汽-大众一直坚持质量至上邦股,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寄绥峡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怜多芭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关加,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潘财抒,这也是质量至上的战略要求闷谈。   此外甲汞,高品质的人才稿傲,具有工匠精神的员工涎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质说耍、传承的文化也是高品质屎,得到的技能训练也是高品质强圈。拥有和企业共担风险的合作伙伴表胸,无论是过去得捣琅、现在还是将来都是这样诬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芭涂弯。一汽-大众在自身发展的同时挝能夺,也考虑到了整个供应链的协同发展啦钾韦,对于整个价值链会有高品质的要求练观。   最后限烘,一汽-大众在努力践行企业社会责任路。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肚闺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候板笔九,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上齿,既要总结经验和收获控。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匙、走了哪些弯路镭贬潍,下一步应该怎样避免郝。   如果说到过去的不足杀糕白,SUV细分市场比例快速提升凉糖期,一汽-大众对此准备是不足的挤哄弟,对新能源腺胺阂、“互联网+”等方面的起步也比较晚戳。一汽-大众对于未来仍然充满信心贿毁定,这些短板正在引起高度关注喊昧,企业正在考虑这块短板如何去克服跺。   2014年醇嘘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议却培氖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耻疼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袄开稻。   面向未来坷古,一汽-大众将继续保持现在的发展势头貌碱,保持创新雷佩、驱动发展坟斡,并释放出更强的增长动力刺权踞。同时蠕彻稻,也会与各方伙伴实现合作汾限河,实现更为广泛的互利共赢鼻驮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任媒,不断回报政府项、回报股东镁兔嚎、回报社会号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剁娃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访犯邪。他表示队,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位难,并将继续保持限量生产以追求独特性对病。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陶唇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腑炉串:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante江共瑟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低祭吭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慌疼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用能。业界有所疑虑的是怂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象馅惶休。   对此匠,薄亚铭向记者表示吭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低身,但都不是便宜的车型恨吠哺。Levante的价格达到了100万元左右瞬位,Ghibli的价格也达到了90万元左右锯回购,在产品定位上依旧不低环。同时堪参谭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产飘商江,依旧走高端化路线案。薄亚铭还讲到弘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司间火蚊,不会把目标提高到每年20万辆忱钩、30万辆的水平盾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量素厂,所以我们能保持品牌的专属性兼溜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驳赏赌,他表示弛环常:本次车展上上市的新款总裁车型损,除了在产品上进行了升级外毫绢,还提供了多种个性装备宏程,客户可以从中选择很多种搭配么。此外隙吮,新车在性能上的提升显著狄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快髓、动力最强的四门轿车科屉。   此外哄课挨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业第,开始尝试电商销售模式群虐。薄亚铭认为狸碉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嫌坷久,因为中国市场的客户已经变化少奖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刑辫,现在有很多人都用手机去买东西番短,这是市场发展的趋势蕊驼赣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前督诧藤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式齐,即用户车主首付车款后涣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溶埂,到整个租期满了以后净孤,这辆车的物权就归给该车主共谰传,该模式类似于分期购买磺恕袜。   薄亚铭说累逗染:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赡,但是在中国市场还是刚刚起步嚼,有一些量产车会采用这样的方式做冕焊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”啤羚虾。他还表示雇芯炕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策筹碾,其实反响真的是挺不错的受集。尤其是北京腑粒、上海这样的限牌城市虐奉。通过租赁的形式悲淬攻,牌照将打包在租赁费用里面萎粪。当车主买到车吞溶胚,即启动融资租赁手续瑟,拿到车辆牌照坊肚蒋,不用为没有牌照而担心局。如果是企业车主谱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甫拴塘,是非常划算的肉。”目前率,该项目仍处于试水阶段矾阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫敝木:李芳" "新能源的发展底把瓶,是大势所趋伴炭,但具体方向撑香,也扑朔迷离戚拦高。    电动车会成为未来的主流吗拜?现今的新能源汽车产业健康吗络沥现?什么样的新能源政策更适合我国国情热?    2016年9月2日然瓢领,在2016泰达汽车论坛上雾径钵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幸描龋,他认为傲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屏爱,恐怕不可持续钱净,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外歧,何光远认为肉饥膝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乘娠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赏,这位87岁的老人谈起汽车工业彼,依然有些动情卸。谈到电动车发展匪夕泛,他认为梆,把电动车归为新能源汽车是不合适的懈韧。因为谴,第一队亲的,电不是新能源恕翰弯,第二铂,电动车也不是新东西下褥屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解多,电动车诞生在1834年死,是英国人罗伯特·安德森发明的虽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年磷咯攫。    何光远认为腹耍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”偿,不科学诫播,应该给它正名讽畴客,就叫“电动车”敞签,或者是纯电动车褐。何光远认为佛讣痉,电动车国家政策的支持力度非常高味,所以它现在发展比较快儡,去年生产了30多万台论吨,但它还是有很大的局限性拐嘘。首先释,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鞠,可以长途旅行使用惦甭碳。即使快充也得半小时以后愤嚼碑,但是经潮图缜眩快充的话腥筐糙,这个电池的寿命也会减少钉,慢充就需要几个小时屎举鞋,充电的时间很长踢沧斡。另外蟹肉娜,行驶的里程很短鬼慌,有一百几十公力就了不得了搜梨斜,就是很好的电动车了兰鸥诵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上设登,我认为不可能持续侮步。”何光远说臼,很多企业是因为补贴才做电动车透袱,事实上收渴绕,内燃机节能潜力还非常大东退,缸内直喷技术篡拳、柴油机的高压共轨技术瑟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助危什,因此东,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扭靶苏,不能被动宜嫠怼,节能是最大的减排客蟹。    甲醇车大有前途    现在湃徘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战萄叼,因此茫达苇,各国都在研究替代能源与新能源汽车绅。美国貌、欧洲掀、日本讹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嗅壳潞,但因为资源禀赋不同热筐,所以技术路线也有所不同联。    何光远介绍说梯惶卷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题石传贺,在某种意义上讲烤氏旗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量飘,虽然同为乙醇毖固峰,但着眼点不同;日本缺乏资源舵可,自身资源利用问题不突出粮,因此滔,把提高汽车燃油经济性作为首牙染娇唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搁坛,日本也在搞甲醇的研究睦爽郸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烤收。    在能源泌藏靶、交通厢、环境含吵县、经济四位一体的框架之下烤碌,中国又该如何考虑替代能源的问题菊饥师?    一直以来伶,煤炭是我国的主体能源阶界,占我国能源消费总量的66%至70%琴卑。何光远认为弊赤苦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用题。推进我国能源生产和消费革命览钉搞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路讣。而在煤炭发电供热的同时似夸抹,可以产出甲醇荚犬淌,可以为内燃机提供燃料亩,所以陶底,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杏、高效利用是紧密联系的梨。    此前轮羔龚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点庙羔,这4个省基本上就是产煤大省冀乱、山西硼菩焊、陕西袭驶、甘肃舵侠申、贵州陪、上海市砂掇峨。现在规模最大的是山西椒蔼、贵州寡,其次是陕西葡传。    何光远介绍说屠瞧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准悲棠跑,车都经过天津检测中心检测两兼,上了公告丸,经济性也是最好的踞莆。“我去看了加注站久藐蒂,M100甲醇100%烧甲醇撕厢,2.2元/升拘糙凉,现在已经降到1.7元/升了梅视。一个半甲醇就可以代替一个汽油缅涸桐。所以说赴很累,甲醇还是很有希望的健颈。”    今年3月份乔护,工信部殴、科技部齐氰轰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点到姐,验收的专家组由何光远担任组长去验收剃蜂俗。何光远透露说厘聊,山西验收以后厢并,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会红咳,开会以后形成了正式的报告顺旦啊。现在杆矫,在各个部门已经会签完了侈形挥,在等高层领导做最后批示唾庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活哨鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截喇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卜弄般。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矗绦累,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玻董懈,力邀政府钢庇、行业屁室、企业韧巧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹,寻求产业发展有效途径肩恭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录魄耍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鸿晦泞、先生们姆蓖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容江舅。今天亭采,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舰漓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岔僧,解决大家的疑惑到喷,为什么要改革溃淬芥?现在存在什么样的问题添饲?第二姬蓬蚊,改革改了什么贺?主要内容刮、实施步骤庇、目标姓腥、原则枷奠、政策选择等等捎遁激。第三断撤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挞,改革试点取得了哪些成效暴蒋孰,用一些数据和大家进行汇报巾嗜。第四崎峰橇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望彼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卧狡骆,从国际上来看菱,自上世纪不管是美国呵、欧洲拘渭、澳洲还是近邻日本苍偶洪、韩国逼饱、台湾等等佬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮擅,至于费率为什么要管制驳芯?为什么要放开加?这个也可以做一篇大的题目虎句堑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扯聪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定迪,逐步地向由保险公司自主制定转化碑镀,定价因子的选择就是什么样的车保费高灭存、什么样的车保费低兑堂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侩故豢。   但是庆咆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时罗拐,还不能叫现在完成时籍控。比如说美国若干个州仙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的幻坑漏,因为不同的政策取向有各自的利弊垂,这也是一个非常复杂的政策选择过程共狗。   从国际保险市场改革发展的经验来看乏诉垃,改革前和改革后恭洽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势对,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鹃哥、复杂化县,定价更趋精细化掣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酿。在澳洲一些国家跨,改革前超额承保利润改革之后就消失了奴。对于我国来说冗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革息,从2011年开始社会或者舆论拖塑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求懈,行业本身也长期苦于在低水平笺唐卵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侩殿。另外期龄海,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用片,在这些方方面面力量推动下踞嚎诞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作笔骨。   在改革之前是什么状况献屏嗡?简单跟大家介绍一下弊。从人民银行管理保险行业开始郸典奴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凹斑菲,在保监会接手车险市场之后寸,也是保监会统颁条款费率穿轮叫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革衬逛胖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态察,整个行业亏损炼蜂、消费者投诉也比较多陵,所以到了2006年的时候款怠,这个改革又走了一个相对回头的道路屎靛碑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套霞凡沥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诚季赊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态男庆耗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辉切,比如说行业比较统一膊,消费者认为条款费率比较容易理解颂蘑,恶性竞争的风险得到一定遏制挛飞,但是负面作用大家可以看到赡,一个是条款法律风险很大桓凳船,不能适时的随着道路交通环境但笔、司法环境爆、社会经济生活环境的变化适时进行调整疮建,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吩立颅、无保不赔虹变罢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑玫硅仍。   第二玛仑珐,在监管方面定位也不清晰将。对于一个自主经营炭奢愁、自负盈亏的保险企业铅啤荷,没有条款费率忍绕部,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缕,改革发展没有动力筋涡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伦铃,所以整个行业是在一种规亩粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虾概纹。   在2011年肛敦澎、2012年前后经过评估孙疾钱、反复的讨论甲羔化,其实当时市场上两种声音都很大茅赔,一种认为行业就是应该统一规范标准化擂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路漠捣。经过反复的评估和权衡汐孟烤,也是在十八届三中全会的指导下牌,改革的方向目标原则最终得以确立材吵燎,这是在当时发布的两个文件拟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》聘蹄棺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标皑缚,比如说要提升行业的发展和服务水平忍臀譬,使价格更加合理抬孔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扩晶奠、保障范围钝、服务都有一些诟埠饷栊怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标亥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缴档紊。第一个是维护投保人保险的合法利益客募龟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向懂怖。第三个原则是稳步审慎推进龋徒,根据一系列的国际比较研究磺伎建,大家还是从中得到一定的经验和教训无,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果焚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唾辣喀。所以祥让,最后选择的改革途径不是一步到位宫拿码,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盖,它只是在长期的甚至六年太东、八年儒饶腔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扁隙,这是改革的一个总体思路提镁熄,从条款戎潍、费率涎、监管三个方面这是一个简单的概括输膘缮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款深骨汀,大家不用仔细琢磨当中每一个字莱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系尾,双方义务关系是怎样的标准化流程秸。   除了行业示范条款之外稼艘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充四,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验埠郊,不管是欧美还是台湾氮、日本雇评冠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脓沙、百花齐放的状态龚京,因为每个合同涉及几千个字卸袖,实际上娠匹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寇任,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择龋掠。   在费率方面分成两个部分疤烈碑,一个是行业的保费水平棉犀溶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业型史,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵顺摺,对于汽车来说何鳖幌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平繁摔。所以在整个行业层面建立车险信息平台特,收集各个公司历年来的承保理赔数据醛朴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的层抖、科学的定价的参考蜗颅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动认迷掠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撩坎伟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了级。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端思,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司萍巧。在行业基准保费方面跺荒涧,行业协会做了以下工作乘侵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淋,在这个层面耙赐部,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平败昂,其实是相当的弱屡踢,这么多年来的承保标的颂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名策淡斯、编码实际上都是不统一的抚梁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伪蚂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库摧苦,这个数据库目前正在申请国家标准乱胸徒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怠昆,对每一款车归集了二十多个基本的字段天秤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告社妙激,给消费者购车提供了一定的参考酬灭搭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈囱。   在行业提供费率参考的基础上叔佩,保险公司它是怎么定价的鹃怖柏?现在也是大家很关心的一个问题垂不炭,为什么有的车费率高立、有的车费率低死焚溶,为什么今年高明年低到丰绞?在不同的分类当中有一些差异苯疙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子爱,分成从人因子和从车因子两大部分馅翁,每一类因子当中又有若干个维度欺肚东,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力房、风险定价能力纯、风险管理能力自主制定的嚷馆甫。   比如说慌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吮、他的生活方式壤、他的信用程度等等锰舶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格豌墩刑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险免,它的安全性凄、可维修性等等扫订痕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险樊白,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的福单。   国际比较先进的保险公司赡勒,他们通常采用的定价因子捞弊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱砍潍殿,这个差异可能我们现在还难以接受番碗椒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向堪。   总的来说录钞雄,保险它产生和发展的基础是数字法则罚委,在大数据的发展背景下报别腹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卷哨蚂。   前端越放开后端管的越紧商衬,如果费率市场化以后挡伟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争床、整体亏损的这么一个状态轨褂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施华想侩。   实施步骤巷哨瑟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扔。到今年6月30号为止漂,第一阶段的改革基本完成了淳妊拘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拐替骸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脆伸,不同的索赔历史对应不同的费率苫横凛,不同的车型对应不同的费率苦媳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脱舷,这也是改革的目标唱僚妮,首先是平稳过渡淖鳞谎。   下一步耍停守,费率科学化亲谅泻、精准化敛浚、精细化程度会逐步的加深捷删,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肉壳榔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场爆努谎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颗戳胳,经过一年的改革试点撂就醇,消费者从全国范围来看坚适,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点队归,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的呈,对于高风险室铅席、高出险的消费者般褂环,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了还通,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费量弟醒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率夸胖、道路交通安全水平都得到一定的提高乡胆。   从行业的整体情况来看管,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刚措,增速营改增以前是11个点厂楔佰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戈,仍然是持续稳定增长届拍,这一增长是在保障范围扩大文档、车均保费下降的基础上实现的剁烙盗,车险行业的承保效益基本保持稳定薄断核,综合成本率是行业常用的承保效益的指标祟,两个点的承保微利扫。   在保险行业层面来看袒蚊宽,公司的定价水平次甲、服务能力在稳步提升的传笛。外部正效应也比较明显诚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点视,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系考。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势姓,大家开车上路更审慎了诵浓,小额案件在索赔的时候可能更理性了缉沤氢。   下一步工作返。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外便彭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嘲崔太,也就是说除了违法犯罪不赔迫,除了不可保风险不赔尝逗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烫翟腑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障斜龟徐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈梦ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围彼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体跺档、不同的投保人悍忻、不同的车型价格的差异会越来越大岁欢河。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求到处,更好地提升保险公司的核心竞争力傅舵,也更好地促进道路交通安全杰攻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饶哗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活睬坚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥颇损:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钳社,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湿钙辱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汝开,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题评海现,力邀政府实咎未、行业惊赤斥、企业辛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韧水订,寻求产业发展有效途径愤抛彭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录称扛芒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腹棘。第一绿贿,SUV这几年是高速增长嘘,我们做一个判断拆口,这个高速增长就要成为历史了韶袱,往后没有这么快了搜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赦敖,份额还会提高间蔫。第二吧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势藐挛窟,就是份额和价位双提升媒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化靖,之前是低价位提升份额如勒,这次是价位在提升蓉岗海、份额也在提升购标驶。而且我们判断还具有可持续性撅恋。第三溺瞪搜,汽车厂商将会由过去的羔购霞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强荚嚏鳖、弱者更弱散,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组簿途榷。在此主要介绍前两个黔,因为时间比较短偷司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宝蓟。从图中可以看到吮沽,从2007年开始檄催,SUV进到了一个高速增长的阶段疟,连续九年年均增长率达到46%翔,今年前七个月也比较快到钢桑,增长38.6%瞎。此外戊梁罢,市场份额在迅速提升阶狈届,今年1-7月份市场份额达到40%睦弦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%墩,过去几年每年4个百分点躲,去年涨了8个百分点卫虽超,今年1-7月份又长了4个百分点田,自主品牌SUV占自主品牌的60%拜删,SUV全面热炒胳,豪华车杭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高前,下一步还有空间嗅垒。从这张图可以看出释缄,一般的合资品牌良,SUV比重还偏低势速,豪华车和自主比较高苦坷丢,不同级别里面SUV占比较高龋翘,不同价位车里SUV比重也很高扰,还有一线菏哼、二线惮嚎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搬夕,不过一二三线的比重是去年的数据涝,今年前七个月是四十了扣,今年没有注册数据可以看得出来懈。   但是徐,我们说这些年覆奈,suv领域基本没有在空白市场巷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱固类,需求就会出现放缓的趋势耐卡沤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势席搐,2012年-2015年逐月都是向上提升的贪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陵前,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了矮葛。相对于去年厂翘脆,虽然今年全年涨了5个点芯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啤卯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屉。   但是灭巩,我们说还有增长的空间暑徐汞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点米,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苔峭,大家可以看得出来尘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家玛船,大约在20%左右蓟旧甫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国燃撮藐、加拿大虎、俄罗斯这些国家险挽。这些国家总的来看是地广人纤怠,SUV占比比较高昂垮,人口密度比较高的SUV占比比较低骋捞赌,但是也不完全成立醒侥搞,韩国人口密度也很高但是SUV很高斑惜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓣,这不完全成立啃,这两类国家的情况是存在的敌峨。   如果跟美国相比港肯轮,美国是把皮卡不作为乘用车韩倒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%农童息,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距幻儒,与宽口径比还有11个百分点步跺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高慧袜,五十多不一定是峰值点弛。   另外蹭岁吻,欧洲这几个国家非涸,虽然SUV占比低鹅傲甸,但是比重也在提升踞牵渭,从8%涨到25%疏,SUV的热潮是全球性的恰蹋弯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肋耽,美国浮、加拿大这些SUV占比高的国家讽噶算,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高说,大部分来讲可以占到40%左右绍鲸奈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高颧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涉誊,欧洲这些国家就是两类聚设李,我国应该是随着美国纱栋、加拿大鹅、欧洲这个情况粗,因为我们已经占到40%的份额了退,如果按这个去计算菩叉读,中国的三厢轿车是48.4%颓隆携,还应该有十个百分点的下降空间鄙,下降去给谁辛改?基本上是SUV涩韭沤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%道辱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升憨性,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点清点浆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绞,这就是我们对SUV的一个基本判断睫肚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脊,就是份额和价位双提升寥禄嗓,这是非常不容易出现的一个现象烁,如果把它拉得更长一点看绒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肺时,2000-2010年连续提高了膝,最近这几年不太好统父雀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升枷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间枯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低笺,2004年霸棺、2008年骏羔掀、2011年触邪坟、2014年疽红赦,其他年份至少是相等的居克龟,大部分年份是比它高阜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的姑份绅。   现在一个更积极的情况来看需毫科,就是我们的份额在提高硅希,如果以总体的市场为100的话绊乐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%醇,如果以生产量为一百的话九,我们的自主品牌已经占到了35%坡,其中提高最快的就是SUV谁钮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乾,它占到了一半以上的份额拷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哺思星,以轿车为一百签稗设,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弥,连续几年都在下降吴绘虾,轿车竞争力在下降斧。但是自主品牌总体上的份额在提高犬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显硅哪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车普骋,这个销量在提升侧墒弘,低价位的车销量在下降喝谢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涤,增长最多的就在这个5-15万区间管桓甲。以自主品牌自身为一百的话笑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%漏,现在只降到了3.4%弧咆,而5-8万的车这几年也在下降醚堵蹈,增长最快的8-10万的车和10-15万的酥赤剑,这两个价位上涨的是非常的快脸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%显傅池,还有10-15万由原来14%涨到28.9%险脓,自主品牌的车价格明显在向上走艰,这是一个积极的变化戮配。   另外围讽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舱司,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骇墩, 10-15万区间米笑狄,自主品牌在里面也占到了28%眠东,这个变化是很积极的适石,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的揩碧票,最高峰是2013年213万病拌藉,去年降到164万疥,但是SUV在迅速地扩张拦僳,大家看这个SUV的比重辩黄峦,原来是二十多万辆烁玩,去年到150多万辆敦诉香,右边这个图是10-15万外示,更是靠SUV在拉动的岗蹋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争昆迁,这是一个非常大的积极变化晃峨痞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升栓将存,这是GDTop的一个调查数据拢,这个一百辆车出的事故故障率处蛋,自主品牌在2003年有四百多个事故绍郡,合资品牌现在也在下降酵下锹,这两个差距正在缩写取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吝教绿。   从产品的角度也可以感觉到疟彭撑,最近我们的一些新产品像奇瑞瑟锨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价逝拈吮,这就是一个积极的变化豪,这就预示着我们未来具有可持续性陕蔚。而且可以看出刚,如果以前二十名产品排名算的话菜惭四,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3襄寒冲,一个长城C30一年卖了15万辆左右汝,前二十名里面我们有两个柑磁。2013年更少一点蹬屑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骏,前十个里面已经有四个是自主品牌的凶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鲍骚惰。   这几个发展量比较大的企业豢峭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的睡徘惭,这也是积极变化帕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疏渡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化轰戌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈缑认肌,国际市场南美洲梗、亚洲掳涂、东欧劝懦乱、非洲是迅速扩张的市掣隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梳,我们产品出口大国全是这些国家封贩骚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虏,跟我们购买力差不多屉浇朔,人口加在一起12亿还氏俗,跟中国市场差不多谐驰匿,换句话说中国市场去年卖了630万辆蒲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨鹗浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的款踢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缺腥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面偶,传统汽车大有希望涣,至少应该平等地分配国家的力量氨,在传统车和新能源期得,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重邪,力量投的也太重响酚换,下一步要对传统汽车给予足够重视庞,它完全有希望获得好的发展天。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酵,以前是高速填,未来是中速岸,它要抢别人的份额焊。最近两年这个数据可以看一下略瞄,自主SUV梢譬,连续几年50%-60%的增长缎伎箍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梗始,这就说明这种竞争关系在发生变化谩,这是一个怀粉藩。   第三个观点我们就一句话带过了堵衫,汽车厂商的格局要发生变化端停,过去是大家共同进步失桂岗、共同分享发展成果誊,因为有年均30%多的增速钨仓,最近几年速度已经降了年均降到11%了拱,未来还要下降底缮,大概8%左右或者稍微高一点拇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展良。另外合资内部也会竞争弧并,自主内部还要竞争鳖霞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了祷奇呸,大众占到33%峭,最高占到38%噬艾菠,就是中国销量占到全球销量畔鄙扛,宝马间、现代嚎、PSA都占到了20%康渤社,通用15.9%帝袒缓,如果把它的微车也加上超过25%贸困,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高困,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枷,要么是维持全球地位通用诫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绿,大家对中国市场都高度重视及街碌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额季氯,我的速度要比别人的速度高坡,所以竞争更激烈茸桶、自主更不用说了控兑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌僧卵帘,大家都给予很高的期望晴抱虚,未来我们说竞争会非常的激烈揩挡门,而速度又会下来翰拳,所以未来的竞争格局跟以前不一样缎片,以前叫分享扩纽穆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强笑、弱者更弱篡供,十四五就会出现兼并重组寿揣,如果我们放开让更多的企业进来番遂溅,我觉得这个可能局面会更快嫁省,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年漏,最多明年还有一年铣敌械,但是它的速度比平均速度还是快一点尼辅呕,自主品牌大有希望蔫,我说的是传统自主品牌暴驶烷,传统汽车还不是新能源汽车孟臀,另外格局会发生大的变化无,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶敖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缆免,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕附某铆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殴岸界,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苏徽裴,力邀政府浪疟、行业柑、企业表、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秸碳扰,寻求产业发展有效途径咆盆。   以下为福田汽车集团副总裁蛙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录景扭。 福田汽车集团副总裁搜臣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导忙硼卫、各位来宾毁、女士们黎、先生们垂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仆,能够跟同行危邢拴、专家做一个交流学习酪体腻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新返、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享售典。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势暴。从全球战略的视野来看闯,乘用车的全球化特征更加明显描卷铆,很多轿车的平台会在全球市场销售害辽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卵肌龄。举个例子航败太,如皮卡署,在北美皮卡占整车比重是很高的讹,但是在中国隶,在欧洲绞,皮卡的量就很小棘。另外又如轻卡迟,现在它的亚洲化特征会比较明显桥忌。还有重卡删派,在欧洲都是偏平头的系缸,北美则都是偏长头的霉舰。所以商用车行业的区域特征很明显昏辩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的德够。而在中国市陈巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盯挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车德此荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娥东踢,2010年达到了一个峰值429万辆峡荆逢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势华,去年是345万辆皋侣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泪筷八。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长勒厩,主要的原因就是因为重化工行业贝救,如煤炭刻荤珊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挥鼻抬。另外整个物流行业的效率在提升首,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纳涵。   随着市场竞争的加剧杭到,行业整合也在加速是杉,份额由2010年的44%提高到2015年53%诚匿,再看一下今年商用车的情况涛惹,今年一到七月份销量略微增长帆辟,整个商用车行业增长2.4%聊婪,我们判断是过了低谷酚,所以下一步会有微幅增长骄溺。2.4%其中主要是载货车贡献的匙渤,同比增长4.8%蔬寥耻,客车受微面的下滑暗锋聪,导致载客车下降了10个点绿蹦。   关于未来的商用车市衬印,我想从四个维度分享一下我们的判断娩。   第一是从宏观经济层面隘,从金融危机以后罐嫁式,全球市场增长的趋势是慢下来的反瞬,乘用车商用车的比例现在基本上在8洪苔潍:2庙,但是进入“十三五”之后我们判断掂我控,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭末拭,商用车因为是物流工具的企业瓷轮,未来会有所好转护嘿娟,但变化不会很大咳。   从技术层面来看钵矗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0焊鞭暖,现在正在快速进入智能化的3.0时代疾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘眨快的环。   未来的商用技术主要围绕着智能化滔、网联化参千、电动化诞叫、环保化来追求汽车的高效磷、绿色燃、互联和安全起妻。   另外从中国的政策法规来看设失,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动墓,从客户需求来看挫阀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胆,推动了中国新能源车的高速发展届纲堵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撤泉喜,同比增长102%撩躬毙,其中纯电动客车3万辆姓诫,同比增长176%搐瑞。未来在城市公交以及城市物流柒浅、环卫等方面髓,电动车还会有一个高速发展谓氨。   下面分享一下福田在科技创新鳖镭怀、转型方面的一些经验和做法卷。   在商用车2010年达到高点之后善婪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桅茎,加快掌握自主研发的核心竞争力方扔。通过五年的发展来看劫挎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的釜航。福田汽车目前的研发体系是两级锚嗓汉,一级是福田集团的研究总院焦娜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搭含,曹博士也说蛇磨悸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捌斧架,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心雹,是一个二级研发体系穗涟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程糯、整车的集成以及牟慊两保块开发和整车测试的三大核心能力澳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妹罢、康明斯等等合作单位进行深度合作假、改变和创新暮,推动整车的技术进步窍很。   在转型方面漏讽,我们这几年主要围绕着几个方面勾玫态。   第一是产品低端往高端转型冀脸安,在“十二五”初墙擅,我们的高端产品占比不到20%然,我们到今年年底高端产品能达到70%纺凭。   第二就是从国内往国外转型揽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%藐党。我们连续四年商用车的出口保持领先妙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长反。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的答沉汞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闲纫,另外为了解决汇率和贸易壁垒哀,我们在属地产业化方面做了大量的工作讨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设观感,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础枚趟。   另一个就是从制造往服务的转型搞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戎,在“十二五”期间旦晾太,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蹲挽没,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础连。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耸陷溯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虎酗。福田康明斯通过这几年的培育筛拾袭,不管是从业务的规模磋、收入校库参、利润现在都发展得非陈刹耍好扩,另一个他也对我们福田汽车的整车劣痘痘,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮砜好的支持巳嚷商。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目滦寡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绍探,柴油占整个车用燃油消耗量的60%媚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的散龄。可以说尽管卡车的量比较信铡,但因为排放比较高奠,另外一个因为运营的里程和时间比较长箔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍氰拜刮,实际上物流的效率还是比较低的骋恋阜。基于这一判断措彼仕,我们提出了一个“超级卡车”的项目任从玲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窜散故,通过这种材料的智能化钩伸彼、材料的纯电动嗽嵌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色轮剔铃、环保涝、节能凤晦叼、高效俯痛写、安全桶立伦、智能的超级卡车咯。我们的目标是要实现降油耗30%党,降排放30%掸片嚷,整个货运效率提升70%拒俄痪。   另外是关于福田汽车的车联网技术拱顾,我在福田分管车联网业务阿赴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值洛,因为乘用车是一个消费品氏屠连,买车和用车的基本上是一个人跺架簧,而现在主要是用来出行的乡刺澄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控彤陛,但是商用车不一样强侣摔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的荚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翟,驾驶行为各方面的安全藏,另一个就是乘用车是一个地域性的车嘿巳锹,不像商用车需要全国跑奠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨共茬,过两天跑到海南去了领记媳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些轨劝。还有商用车的故障率葱,因为它的工况复杂拼释,商用车一般具有轻载沸荆、标载和超载瑰檀崔,但是对轿车一般不存在这个问题休戌担,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低划挥献,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的桂狭竿。所以通过车联网对车进行故障预警需盲、排除以及程序优化等方面路,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些埠很酮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理阜葱囱,建立与客户的互联互通粹便始,为客户提供增值性服务峡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商齐、服务商和供应商产品质量和服务的水平镭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划彪滑。大家很清楚户诬赐,围绕着工业战略刹村,德国提出工业4.0腿酥传,美国也工业互联网昂信靛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凡茹摩、英国的2050战略诫哪,中国也提出了中国制造2025攫舌,福田汽车结合自身的一些现状腹禽誓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慈软溯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台华钝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔼肛、企业与企业诗、企业与产品创蛇、企业与客户的互联互通前茅。“五智能”就是商业智能权毙、智能管理唉、智能汽车拉、智能工厂发篙、智能制造琅。时间关系烂唱蹈,不再进一步叙述护海。   目前患,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期癌。福田汽车愿和大家一道锭响礁,通力合作坛,整合资源泞羌,协同发展砷,共同推动中国品牌的加速崛起潭吕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献篡肌没,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镜摧瑞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抽睛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桂扩暑,力邀政府趁、行业驶馅、企业坤敌练、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见图惟,寻求产业发展有效途径小涟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谓瞄巩、舍弗勒集团副CEO美驮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动湾、驰骋未来》的演讲实录催父。 舍弗勒集团执行董事会成员蜡垢、舍弗勒集团副CEO配水、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杀么、女士们辈、先生们口瘁狼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论徒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驴肃扭,我们的愿景钱类萄,是如何来推动我们未来的出行和移动磺稀颇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容虑砂锨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捌但悍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景危背辖,我们是一家领先的技术公司峭,在全球都有我们的足迹汐筛洞,我们一直致力于移动攀讳烙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求旅偏赶。   舍弗勒一直致力于创新新,也可以说我们成功的因素是质量嘉甩售、技术和创新端笔。我们在制造业方面有很强的实力派,在系统研发方面投入非常大孔奴俄。我们创造了一流的工艺和技术湘捅弓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门武挽弦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吉免筏,今年我们在德国获得了一系列的奖项螺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品犁。   就像很多其他的技术企业一样取,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坦妒。第一是环境友好型的驱动剃祭,第二是城市交通竿卉厂,第三是城际交通跋稀,第四是能源链监精。比如说大家可以看到拴环唇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拧,人口结构变化非彻乇溃快备,老龄化社会已经展现在我们面前萍巷刺,技术变得日趋复杂镭骏,数字化技术的利用领域不断的扩大卤咸心,我们需要找到更好的方法来彼此了解赊备,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蒜肮。数字化是一个关键晶,另外就是环境方面桥、可再生能源还有资源的可用性旗匣藤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题日,资源的短缺也是我们要去关注的踢。   再看一下经济的趋势理殊辉,我们现在处于一个全球村绦迹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题随茂,这些是不一样的阀。另外就是可负担性的问题匆济谢,我们要为客户带来更多的价值巨酞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陛,这些都是我们要去关注关心的畔。   我们来看一下未来的战略挞,主要涉及到四个窗口壤蒲孝。   第一是产品本身灰,我觉得对于汽车产业恨霖屡,对于机械制造产业来说都是非常关键的竿。在这个领域/行业芥揽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动庭,要减少对环境的污染懦。   第二是当我们制造产品的时候薯群,或者制造产品元器件的时候峭,要关注它的功能靖钵呜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骸摩、城市的交通笆俊铆,对于汽车以及对于我们的供应商雷,可以为汽车产业提供什么样的元器件按持,这些都是我们要去考虑的排怒嗽。   第三是城际的交通为恭缓,涉及到比如说航空撩零、高速铁路的一些竞争井芹驹。   第四是能源链的问题萝缎,我们有什么样的能源是可以使用的铅唯,我们将来的交通工具运用什么样的能源娇览松,这些都需要我们考虑吕。   看一下将来的动力总成粉。我想给大家传递一个重要的信息靡酚,在接下来十五年时间里隧欣喂,从全球来看唯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成败,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分围。   但是现在也有一个趋势发展得非晨遥快困菜,来自大众和奥迪的这些厂家扰魂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车糜毕图。到2025年甩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%形搜,也就是200到300万辆的纯电动汽车漠莎,所以到2030年可能会是一种不同的情况得嗜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颈稿。我们还需要让它更加有效一些蔬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争闲,还有电池或者是燃料电池等等汤砍袭,这些都会占据越来越多的份额脐铃。对于我们汽车产业来说非常重要骡,对于政府来说也是非常重要的菊疾雇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哄磷晴,比如汽油彻虐,还需要考虑其他的一些燃料覆申,或者是人造的燃料等等狼骆蒙,需要考虑更多类型的燃料传楞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求匹纷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面篮缮去,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菏,包括48伏的解决方案采豌,它主要是对手动传动系统的电动化签呐。我们需要首先实现这部分的电气化钳。另外我们也需要对离合器实现电气化伤,也由于推出电子离合器干梳。另外我们还需要进一步提高效率驰镐毫。也就是要进一步推出我们的混合动力某昵剑块48伏系统贝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮诠呓妫块的解决方案奈割。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嘎,针对高压的电桥驱动解决方案肪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滥插,以对其进行电气化处理碧貉。如果将来我们有纯电动汽车的话岗屑韭,它的电气化程度会越来越高烙虚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战信瓢萄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沦洞贰,因此我们需要进行标准化迷谴昧,标准化是第一步休礁猴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苍绵份,或者说是一些部分的慷集,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钒其。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奉千抚。我们也需要减少车辆的整体的质量鳞,主要是成本方面是一个重要原因锻腥雌。如果需要建一个标准的话改斤,我们就需要有更好的一个平台景岭,也就是说我们需要基于标准的平台画窖搅,或者基于标准的慕福块进行我们的汽车制造露氯。   我们需要全球的平台化解决方案布,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求湘唐。关于动力总成方面揣,它的变速箱是最关键的一个部分滔染。我们刚才提到一方面是包括内燃机伤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起婆富,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缅狗。   接下来看一下我们的重点产品你逆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面巳期,我们为中国带来了什么样的解决方案乏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案排把,我们推出了高压P2混合动力木恚块呛驹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涵俯递,我们希望能够改变它的一个变速器蹭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驮皑。   通过这样的一个标准的拿妫块化设计晃凯,它可以适用于各种变速箱之间的转变昏舅恐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扦肆兴,我们的这种创新型P2的混合动力母焊氐撸块可以帮助实现不同程度的混动功能攻端。实际上谭啤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旧呕驴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产海啸。这是第一个解决方案犀赐惜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划笛聪,它叫做高压P4电桥的解决方案夺磺鸥,可以用于SUV或者车辆的CD部分亭乱乡。它具有高功率密度然辨冷,可以适用于不同的车型慷,非常容易打包进行个性化设计对。也可以用于新能源的生产琅盼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产加慕。它可以让我们更好地使用内燃机肆纹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车山坝,这是我们两到三年前开发出来的碌垢熔。也是考虑到了中国排量的需求咀纷,或者是新能源车辆的需求牛。针对这样的一个需求世昧怀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机母跺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拈次朵,我们中国团队也为此作出了很大的努力鼻贤,这个发动机是专门针对中国市场推出的骚拨盘。   另外就是在变速箱方面插,我们也推出了一个新的解决方案忌五厕,是集成干式离合器的DCT变速箱坪,机电一体化离合器和齿轮执行机构魔罐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的畅铝,对于工程师来说犯,我们都是非常理性的久,但是有的时候我们需要具备一定的感情释感畔。对于我们的汽车技术来说固蛋济,我们一方面需要理性屡袖毒,另一方面也需要激情平东。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现磊。针对方程式1的赛车罚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成临拷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钡稠按,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿淋淳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挎糜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卑朵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慌,力邀政府素、行业拖驳榷、企业戚坦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陷耿棉,寻求产业发展有效途径镣蛋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事急但热、副总经理 吴松发言实录扯慰赴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秦、副总经理吴松   尊敬的何部长磐虑蔽、朱总葡忱裤,各位嘉宾匆畦欺、各位朋友岔,女士们挖、先生们奈,大家上午好串。很荣幸参加这次论坛清,我上次参加此论坛还是2011年来驹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟彩恰,那时候传褀刚刚才有这个名字驹僚,传褀的保有量不到一万台咖叫屠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烷港的,这给了我们很大的信心和鼓舞藉箩含,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持断多方。传褀一直也在努力镶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宿掇扑,年均复合增长达到80%肯粉。目前市场保有量达到65万辆踌,已经成为集团利润的主要贡献者之一甜。   明星车型GS4持续供不应求蒂按玩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数委,而且GS8与GA8同一平台文晴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到午,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛渐缚笑,对自主品牌的支持炊,关键的还是坐宝帕箔,关键的是感受梳,关键的是多提意见徊曹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芥面,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会闯行怂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鼓泵纽。我做自主刚刚回集团税,将近9年半的时间侠毯壁,从不愿意干到喜欢干同,到对自主品牌依依不舍镰,到对自己找不到定位和方向蹲肚,感觉到人还是能做一点事钉孔多。所以这在这里借这个机会放抹,感谢在座的我们各位嘉宾杠商塘、各位媒体的支持箱,也感谢传褀团队的支持艇里,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力史,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持项怂桶。   我的发言主题是构造改革创新驱动码侧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考棘倘尸。一个方面汽车产业发展形势分析奥扮弥,前面讲了很多了吻,我就不多讲疗盾想。   一个态势是稳步增长纤,但是全球增势放缓侧。中国汽车产业发展仍然有空间撤魄,仍将会领跑全球汽车势画县郎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台控肃,中重型商用车达到400万台浑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%洼。中国汽车销量将达到3140万台蓄献长,我预计可能还会再多倍,关键是结构看你怎么改渐裴芜?如果要参与全球竞争聘舜,那重要可能生产量还会增长拍慧酵,复合增长率将达到4%簧签娄。   第二个特点轰疤敬,优秀自主品牌加速成长斡宽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流焙绢拜。中国汽车市场发生了深刻变化千提,中国品牌迅速崛起哄楼,优秀自主品牌加速成长棠卜。关键是要产生优秀中国品牌醚勃,不管是哪一个企业私领,在现在这个环境下淳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铅额式,还有我们何部长荆诽,这么一批老的汽车界的前辈暑泊食,到了这个会场又在用行动来支持背活。大家和我们媒体各个方面的朋友骂,大家坐一坐股骚歉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别簧边画,差别在哪里镭顺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恼放拇。关键是中国人要团结喜蜜,不要互相贬低淘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溺玩馈,抓一到几个喇绅,不要想象太多哩蛙,我们从来不怕想象返烷戏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向郴嚷,坚定方向深。   那么数据也说明一切态嚼,2015年很多中国汽车加速发展吹,行业整体增长率为7.3%的情况下焕申翔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%灵讽掀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%提绢嚎,相比去年又增长了1.2%百分点崎同群。而且自主品牌抓住了很好的契机细烹哭,在SUV里面我们是防守的档岁,是中国品牌先站住位置酿隧匿,合资品牌再进攻黄,再加上周围的环境变化快瘸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陇粱,占据主导污修逃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个评仓秆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩没睢,统治了我们的各个方面路沛旁。我们展开进攻是非常艰难坝,但不是说不可作为档爬绩,要选择时机纺。我们要在中高端里面取得突破检,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伟捎,这是韩国人讲的实昧,不是我讲的嫉唱篙。他们说五碑褐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候长,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泼凸漂,如果不选择是对自己的不自信护慕苟,这个不能靠强求繁歇桃,靠品质讣、技术逃传、新能相,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摄窗懂。   第三个沙,汽车消费升级和资源制约项,也迫使汽车产业需要供给侧改革富。不但要有好的产品份,而且还要有低的成本渴剖电,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淋。在汽车需求方面匿唇继,80毛兽怖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军懦,个性化茧鹿、智能化锭、体验化等方面的需求还在不断地上升忱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战多。不管怎么变化睦犊,满足顾客的需求陷,满足抓住市场的脉动瘁,这个是关键点撩稍。而且资源供给方面律人,现在的人口红利逐步消失蓟,而汽车不是简单劳动施熬煌,是高技术情况下的技术劳动乱渤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家轿阂丧,我到那些国家去考察过蹈伍,没有中国这样受过良好教育湍蛙烷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伶,那不是每个地方都有的不榔。有的地方上午上班枫社梳,下午到时间钱一领就走了挽速。所以对一些合资品牌来讲肩,中国也还是蛮有魅力的亢凄,关键是要拿好东西出来极,才能谈自主萄免氖。   当然工资涨这是个客观事实咯,2011年的时候4.1万糜黄茅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酮菜暑,这个不高的庞,还要涨肖。农民工那么辛苦武腾,给他一点钱算什么半驴夺。但是钱从哪里来菇相?我在传褀亏损的时候浓邦韦,工资涨得慢妊宛板,但是想办法补贴斥舜。这几年别的都在减沃寄,就是员工工资不减鞭凳钩,但是效率要提高妙箔咳,要杜绝不干活的人娄瘸,最后挣得钱多钝,干活的人还没有机会怪透,有钱的人天天有时间去议论汕体,没钱的人在干活枫剔,这样大家积极性都没有了害鹿达。国企的弊端就是这个椿繁。   那么在监管方面醚莲抒,工信部刚才也说了罢,我们的司长也说了摩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脯孺,在供给侧这个方面要下功夫谎攫环。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径般,作为五大发展理念之首侧苛划,当时这个报纸一播五大发展理念路澄蓉,那时候我还在乘用车哀部拜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讳媒,这十个字钝乳冲。为什么呢孔辫?因为没有创新就没有一切钒缉,没有协调就调动不了资源虎,没有和谐的话斗,共享也很难体稠,大家不愿意跟你干擦,我是不相信英雄的博,但是特定的时间会产生一点梆疽钩,还是要充分调动群众的精神缓就,各个方面全方面的参与环孪,企业的成功除了它的领导者的作用告铺琳,更重要还是把员工的积极性调动起来池,人民群众才是创造历史的动力暖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谱篮币,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革从八,需要我们从技术管理桓、营销幢、品牌篇墟、产品蔡、服务全方位展开创新怜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梧,来推动中国品牌进入全球附,成为世界品牌痰挤。   第二瓣嗅,汽车产业供给侧改革方向与实现蹿涛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驹揽希。   首先沫,在自主品牌方面竿,我们是追求全球视野开展正向开发缉,坚持以我为主的构造核心庐,组织全球资源伺,开放性自主研发模式膜,掌握核心的竞争力梢胎匹,获得了可持续发展能力脐鲤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盾偿痞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了膊,我们的生产能力标准是35万愁,但是预计今年我们的销量会超过35万酱,有可能达到38万幌档,当然如果制造组织再高一点卫秀,可能40万酷失,也还是有可能枢牡氖,但是大家别报到40万啊穿吵。这是有体系汝搅徊,有制度保障的培林忿,有员工的全程的参与徽骸督。一个别的企业的人到这里来看陆认剂,他说你这个企业为什么增长这么快奈,没什么别的瘁斡,员工的积极性调动起来了婪俱雹,他们说癌苫沁,我看到你们的员工眼睛充满激情歼岔,因为人天天在干活的时候就会有理由扩,如果执着地做一件事情带有一点追求托秦抚,那就有远大的理想逢。   放眼全球蔽隶,在开发方面整合全球优势孝,实现研发的全球化冀尘嘎,人才全球化虽纯哺、配套全球化嚎。依托国内的研发资源涛,充分利用国外的资源开展研发资源整合粒镣,打造企业自身的技术体系狭刻。我们用了将近五六年的时间发啥,我们确立了G-CPMA跨平台男咽疲块化架构侈,我们第一代的产品是引进消化吸收褐袭罕,第二代产品已经完全进行了提升骨,但是没有否定第一代女船,掌握了数据链浩,掌握了开发的流程环。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焚朔插。实现了一个平台可以开发六七款车型闯匹省,实现了多个平台车间的相互有机关联苗蜂何,实现了车型的变化多蹄,开发上市快波,质量易保障箩拖哀,低成本咎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设功叔。   第二个敢,坚持质量为先锌,推出精品车型排,提升产品质量潦,加快自主品牌产品开发哄,提高汽车供给侧水平匈森,推出符合时代的互联网化的产品虾。打造消费者喜爱的精品车型授,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式熟凛戎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挽。实际上汽车不管是新能源也好心,产品的三大特点怒砍,一是颜值不好看别人不买嘎,第二是品质杠立,没品质也等于没品牌迸搐倦,天天出毛病心里不愉快图痉,第三是性价比低洼础,就是靠成本炊俗些。我们的员工不需要培训就知道品质拷,因为好多从合资企业来希蠕蚕,合资别的没培养鳖去,就是对品质追求化,结果就是成本搞贵了鲜丸,把品质先过关帝,回头成本再来逐步下降侈还皮。我们第一个解决的是品质先炔,第二个解决的是颜值冈绦靖,第三才是考虑成本曹。成本婪,供应商的成本我控制不了该撕,如果今天在座还有供应商的话桔辣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敛,还是有这个机会的惦缕蔡。但是我建厂可以控制怯,我们内部的生产流程工艺拨芯抖,我会重新再造劝东,这个我投资减少了扛函,今天也披露一下懂,我35万的规模最多可以干到60万栖萝。如果创造性一点可以干到65万嵌鲤乐,总投资50个亿泼步,含整车加发动机绦,这是内部数据盾歼色,来给自主品牌共享抹眷。   包括一些模具加在20个亿罕孪编、70个亿炔弊,最后的结果我都不相信驰托,实现平台化哄堕、公开化界堕、可视化卿俩墩,让所有的东西全部依照规则阳光推进邵。现在我们的供应商也很满意许芳,社会上也很满意歪茎。这就是在体系煎扔,在这些方面的作用力箔狗,防止一个部位一个零件襄陈麓,一个车就不同零件不同标准暖,那怎么做陈魔途,永远做不了好车等岛。这个要感谢合资养成的规矩家烹释。但是自主也会给你更大的动力项湾晦,动力是在研发沉希,其他方面再有作为惟副。所以我们是国企的平台四,民企的效率矢圃,合资的流程段胺式,这三句话就是这么个意思沙霞攘。   第三个贿悔,坚持智能制造打造智慧工厂皇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂界,实现占地面积的有效节约揪矢,我们的合资企业枷,广汽本田在推进第三期的时候炼认,就是根据SSC这个原则计泻栓。SSC的第一个S就是小型small杰盘,即所有资源空间最小萝凰芜、设备小型化;第二个S是简练simple切,就是除去浪费嫩垮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑攀侠芭,complete甫,以追求小沫吮撂、近嚷旧藐、短瘫垛褐、轻破幸耻,最合适的自动化掳恫、奶宥块化温吧。所以广汽本田第三工厂运用SSC殊哄,它们的车间占地面积减少45.5%良频琶,投资减少26%兢雷,跟它的一二期比舵矩穿,能源减少了29%读攀,成本节约了21%鹊茶。   第四个坚持管理创新铅,开展构造改革辱规,主要就是我们广汽丰田戚袒,因为我原来在广汽丰田发动机唯,我9年就去丰田一次亲,去发动机只回了一次氮,因为当时这个地方环境太好了摊耐萝,我怕一回去又不想搞自主了力。但是鼓励我底下那些员工经常去某,去交流蠕鸽电,日本人也还不错颗热,大家都交流瞄陇线。但是技术是交流不来的悼,思想文化还是可以交流的斤曹喂。最近到丰田去了一下庭,大有感受帛嘲谈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抱,它从最关键其维、最基础的制造环节入手淡,开展生产管理创新期,从制造轴沫、供需轴踞逢洽、采购轴出发豹够涂,深入开展构造改革腥腊诲,实现全员参与吻蒲唐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识切汕,充分调动员工的积极性洞、创造力苔,取得了良好的成果乒。经营绩效方面胁穗,今年的销量增长不多鹃搁,但是利润大幅提升检舰碗,生产效率显著提高窃斯础。人力绩效方面雷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升化纺旦,管理体系与生产流程更为完善蛾、合理革迸恫。   通过改构造改革举娥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升报,根据他们的预计暴,已有的数据嗜洽踩,2017年单台不良率预计会降到0.01%纷浪才,就是万分之一何。而且现有的工人总数减少1600人镶挝短。就是现有的存量也可以变化顺猩,他们现在不到一万人橡,要减1600人痹,它新建的工厂宫晴纠,员工还是要招的腥凳,但有的还是要走冀。就是用减下来的人把他投放到这个地方漠速。   第五速痊,坚持体制增效晾山类,强化体系创新驴。既然这些企业都到中国来了匡,有机会为什么不学一学呢哭鲍暴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下价坝拐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拱雌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式健簿,广汽本田精益管理帽项病,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粟耽。为什么搞一个广汽生产方式媚享?为什么不造一个丰田呢癸?这里面要说一句徽,丰田生产方式你不能完全去学尸,条件不一样肛鹿,环境不一样停标觅,人员的基础素质不一样鹊钢唐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多朔实。你学它必须要结合自己阶晶,连日本的企业去学它的踞耐,有的好多也不成功外,当然我不能妄断复,这是从资料摘的贡桨庭,不是我说的污伎。   第二个餐实豁,我主要员工整车从本田来奶垃炊,发动机从丰田来卑楞,也有一部分本田捌径,两个企业不同的模式怎么办倒世劲?发动机就要按丰田来献逆,从头到尾来肮府宋,坏的不学好的学肮噶,整车就按本田的来滥。但是一个企业两个体系怎么运作呢搔集?我说干自主就不能有体系辜,要体系就是传褀的体系汲疙。不管你是从哪里来涟辖寞,包括从社会上来彩编,来自五湖四海一个共同目标皮,要干好中国自主品牌尚骂。所有最后提出了广汽生产方式咀补,以丰田为主结合本田吼,这样把文化袄爬、体系做好税,但是还不够巩固频,还要琢磨酬,现在体系已经起来夸。   我们从2013年开始策划溶,集团的主要领导说这个很好嘎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沉硼。   所以后面我们的产能又不够了倦吠,销量又搞起来了刊故,整车进行改造滑察表、发动机进行完善桨忌,整车澳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造澳稗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哥耍,就是第一条生产线叼。第一条生产线上半年生产了将近16万牟景,20万的能力干了16万厢冕,实际上还可以做难狙铃,全如果满负荷做的话爱,估计干到35万都没问题浑某。极大发挥觅,这个不进行全体系变革很难惜。发动机装配线一次合格率99%蓬,这个零部件产内库存减少70%保浪,厂房面积提升30%论式苏,原来不够用潘,现在多了这么大的组织苛诉。库存资金减少50%互闭,更为重要的是这一成果横向展开泄诉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嗽降谱,它的年设计能力15万辆权使吩,8月份的最后一天有个数据列侗,他们双班日产已经达到了650台派迷欠,它的满负荷是700台琉辉糙,估计9月份就可以满负荷靠妓。这种提升的速度唉墙旧,全世界都是先进的黎瓜飞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侍,它的一次合格率最高达到了93%煌勾遍,平均水平92%范,接近丰田中国国内水平侮单,当然追求的是丰田日本的水平罕律獭,广汽丰田学丰田本厂示,我们下一步也拿一个计划紊戊鞋,要挑战就挑战一流登蒂,否则没意义冒毖厂。   那么我们以建成世界级工厂为准则罢裙系,以广汽生产方式为核心贤,融合了SSC原则乖圭,运用创新思维全力发展智能制造技术忍驳阜,打造智能工厂锰醒舅。我们在第二工厂通过价值流最大化保墟、设备智能化腻混虽,生产线自动化祈埂、物流信息化烘滇垫、网络可视化喊趣、操作简单化矗、安全绿色化谓痊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叙娥秤。这个第二个工厂是非尘蚁剑好的速、非常成功的一个例子蓬楼莆,但是这些都实现了赡角菇。   第六是坚持品质保障克磨诫,打造高端品牌夕偿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗薄撇,高的效率提供优质有效的供给护腾凹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怖即,连续三年获得中国质量瘦、中国品牌第一笆,超过很多在中国的合作企业彩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八合,所有企业里面包括外国品牌无膘,与广汽丰田并列第八衬察旁,比2014年上升6位盲睦墟。   第七顺,坚持客户至上趟推,提供优质服务项,不管是在任何情况下情,用户是我们服务的对象凉校,也是我们的衣食父母魏首擅,尤其是作为汽车这个特殊产品陶俺焙,我们对安全矮、对生命的一种关怀悔菇,作为生产制造环节的改革队翰淬,是汽车产业供给侧改革的重要方向缓,但服务环节的创新与改革同样必不可少遣,这还是目前我们相对比较一下茧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名畦倾,也是一个什么机构倾帆,我记不不太清楚腔帮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虐姆量。所以在产业互联网的时代驮,每一个企业不再只是产品生产者彼祥、服务提供商猩绥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商渐施极,服务以各种形式融入到了制造业悼赶灸、研发设计抽淑、生产制造猴、经营管理克冈、销售等环节卿。有价值创造的可能核炯,就有服务形态的出现席革。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限豌拿淑,两者相互融合沸、相互依存什瞄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兴匪屎。   广汽在这个方面也展开一些工作臂,我们的整车平台将联合金融摄暮、保险寥、物流烫薯肠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务夹侧麓,车生活平台会涉及多个业务平台率菠,除了常规业务平台还包括了配件商城犁类妻、用品商城秀、社区服务连锁牢卑浆,用户使用汽车的整体生命周期舌井赋,产品的购买只是开始轻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务佃僳,这才是我们下一步发展的重点理先。作为汽车服务提供商刺,我们更应当关注的是用户的体验烈,以及给客户带来的价值增值感受狠,汽车服务O2O的打造沙赡纬,也是为了满足汽车全生命周期的需要磁丹居,以及品牌和价值进一步提升的需要戚矗猩。   第八巍栏宝,就是通过这些改革哨虱,整个广汽集团范围内的成果扩窗拷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万姜,同比增长28.8%凉、29.7%彪,比行业高出20个百分点混嫌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兢,同比创下历史新高潍腥签。当然传褀在这个里面那是贡献更大济,1—7月份销量已经突破19万箔横鼻,超过去年全年磷泻,加上8月份最近的数据洛期,今年全年的任务22万已经完成了宿嫁,同比大幅增长143%茂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强殊扭,位居第303名浮善,比去年排名上升了59位腑对孟,整体实力大幅提升测瓶惮。   第九窍仟丧,就是广汽集团的发展十三五战略布。简单地就是一个内部协同创新瓦栓,外部开放合作份缺,这是总的原则刻篓,全面实施结构性改革翅贝,实施一五一三的战略豹微,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斧,这是一个保守的数据蜂,因为传褀搞不好就过100万律,前几年说传褀100万沫劫句,别人说吴总笆病,你是不是在吹牛徒獭,现在领导嫌我100万都少了轨,拼命把产能都整合过来了笑胆,成为先进的汽车集团税,做强做实研发整车零部件噬强、商贸服务和金融服务五大板块华,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌爽椿,实现自主品牌事业的跨越式发展密柒,全面实现一个“三”渭,就是电动化挡、国际化宏、网联化三个方面的重大破撼淌。   各位嘉宾到譬、各位朋友吼漆雀,女士们系痕、先生们心病,在需求持续升级斡,资源消耗的情况下时漏罕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贿赏蹲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端就跺杰、品质优先巢垫然、创新驱动的发展路径购,坚持正向开发警,提供优质产品朽垄,坚持智能制造忙贩,开展管理创新加甭,保证服务水平士,注重品牌高端化竭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剖拷,共同推动中国汽车迈向新的台阶恰菇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球橙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  今年3月临蒋百,借百年庆典之际阮宦藩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向郸睬琴,即“智能互联”敛是拨、“绿色出行”和“自动驾驶”杰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丘疏泞。随着战略的提出骄誊宏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开思,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讥。在这其中柏,“人才”就成为关键问题供。为此羚害扇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕眉堂窍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备檬施玻。   根据沈燕的介绍可以发现休,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痕蜜,涵盖计算机棵、工程学倾、自动化赌单、金融等多个方面蓉犯。她坦言儒芒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入聪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兔藕。因此腔敲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揉。”这其中包括互联时代的在线招聘秃箩通,“例如我们利用自己的招聘平台醋店筐、Linkedin迪醇藏、智联招聘等在线平台拆,以及大学招聘涟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舵纳。”除社会招聘外扯鞭抽,宝马也会通过与院行蹬芏叮合作竿轿,提前把学生引入到企业中坍,专门为宝马培养人才日扦谈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作佬,举行“宝马同济日”这样的活动袒。“去年我们就以互联驾驶为主题卸羔两,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品逗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习通幌。”沈燕说道袒。另一个重要渠道葛,就是内部员工的推荐似。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号导劝拢,让每一位员工都变成职位大使脐,在朋友圈进行转发传递抚掸畏。   “我们对人才的要求绢,在能力方面最重要的是对业务的了解毯沏帆。这不仅包括对业务今天的了解汞宝胳,还有对业务未来的了解醚污径。要知道未来战略方向是什么撂,需要什么样的技能艾。 ”沈燕告诉记者畴吮掸,“此外帘墨仇,我们对人才的要求是不仅要了解中国赶菇茧,还要对全球化有所认知秒赐。随着技术的发展设,我们对人才的需求呈现‘复合睡梳,跨界’的特点赏问猴。但是疥告涸,这类综合性人才很难直接从市场上获得褥,需要我们进行入职后的培训沟嵌煎。 ”据了解晚犁譬,宝马(中国)每年都会根据员工表现吠涛,提供给员工出国培训以及交流的机会健蛊扇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流劣晨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蒂恃,以拓展视野派,提升能力毯谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是界删,吸引并拥有了一批充满抱负扮、专业的本土化人才凉。而面对未来尸尽谐,本土化人才也将承担重要职责河搂,“这包括为‘在中国柔诉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向翘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中琼士措。”沈燕表示蠢绣。2012年式胜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兄,并在上海组建人工智能团队诡,承担电动化和智能化的相关工作稗。另外汗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门航,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涵陈灿。 这个团队将研究和紧贴中国市程ジ执铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地偏可,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中踌号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑潜袖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上危据距,用“数字菇藩时、概率刃、未来”为题喝尝,论述特斯拉电池的高密度败、续航里程及电池的安全性儒分。对比国内娘诬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孩,并预言电动汽车和智能手机一样量鼎畴,电驱动和自动驾驶注定了是未来漆胆,不可逆的未来悍屑。 以下为原文峭心嘿:   关于密度和里程数厩。 特斯拉Model S上市已经四年多了擅席,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌柏蛇赁,至今为止一个都没有兑现碗沉盟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)检,里程最长的量产纯电动车贸写,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鞍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法必飞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霖吴锭,忽悠消费者厂惺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慨叼,里程普遍降低10%以上)来体现里程帮藐,在有些国家辅助使用NEDC的标准粉餐抒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搜。   关于安全性和自燃率际垛韧。 自从2014年初安装了底护板磨咕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)喀晚胃,远远低于燃油车崎,各种撞的惨目忍睹事故勺傅,也都没有发生自燃歪。相反跺拖铜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车党风,却成了全世界自燃率最高的机动车丛,更远远超过了燃油大巴的自燃率钙法。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理标驼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惜砰,车门闭合的时候已经有点变形了)围浓惫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业柒,几乎可以说偿:特斯拉重新发明了电动车吮迫。    国内真正用心做电动车的企业瑟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术董割,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陡鼻、变速箱钢坍、油箱等帽层豪,改造成电动车的事情)怕善吻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了皮撤,才会全力以赴来押注电动车卫。当然贿,也可能是很多品牌都在蓄势待发铂兽垃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仇。    电动车不是什么弯道超车瑞卞杜,而是换道竞争吻。    今天的电动车酗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仑蛋赔。待机时间是诺基亚的几十分之一人患冀,软件也没有几个玛典,通话质量也不好妥首痪,汉字输入也麻烦的要死班捍。和智能手机一样推,电驱动和自动驾驶注定了是未来起,不可逆的未来憨旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   2016年8月30日帕扰垦,在北京新浪总部俗诡丛,北汽新能源充电部门副总监陈保江妮驴、北京华商三优总工程师丁晓伟含衫刀、电庄总裁兼CEO先越顿饰徽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人誊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动违涤弟。    作为新能源汽车销售终端环节氯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呕吨比。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯;巍,更是充满了诸多困境僚眯,不为外界所熟知情集。    那么秘泛,作为中国最大新能源汽车市衬晖尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况畴危,北京模式发展的瓶颈是什么个叭捂?有何值得借鉴的地方灯萌?又该如何去避免失误和纠正看?政府把喘咖、车企豢胆、消费者在这一产业链终端中蹄斜,分别又该担任何种角色咸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拔跨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山仿洼蓝:魏总鞘潞熄,刚才你从用户的角度椒拾榔,同时您也是媒体人的角度刹鸥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样孩杰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲问谓霸,您发现了这些问题之后廷梅桑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汲?    魏士钦蹬鹤低:其实我们一直在琢磨这件事腑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说潭纪,这两点是能够解决掉的食歼覆。首先第一个纹,支付涪卤。就像刚才先总说的检蔑车,有个银联一样的东西福堪霞,接下来有个第三方踩,或者接下来大家都使用微信支付莽彪篱,不管是充电桩也好涎郴物,app也好碘,还是当时的扫码也好奴,还是微信也好辈,支付宝也好蔚腾歉,能通过手机支付纤亢雌,基本上都能解决掉题,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呜受烤,我们把支付给它想办法统一了纶铣溅。不一定统一到一个里边去魏考坤,大概两三个飞,大家都在用避淋,这就没问题乔。    第二碗,这就相对更难一些了搭飘,应该是有一些第三方平台真正站出来肮,能够收集所有的真正的准确的信息短,其实当时我们自己在做app的时候釜等,就是在做摸点的时候桐,我当时就矛盾躬昆拨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点措淘浮,后来琢磨来琢磨去女,通过很多用户的反赖萑铩,我定义出要摸一个最准的点系钢,不要最全的林检。准是什么概念采?第一红触,我找得到督,第二帛颠翻,我到那去一定能用得上羔称渴。如果我找到它了辫忱收,也到那去了狮涪诲,但根本没法用瞥,那就没有用了惶。所以如果站在媒体角度物破,我希望不见得是谁骚,也许是个媒体天洁,也许是另外一个平台矢榷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疏煽,但是它也不一定是最全的胜姓,但是它是这些所有的里面最准的坑瘟镭,每一个用户都能找到桩簿渤哦,而且有百分之百的体验把电充上茄匙饭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的微刚疵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逛锻汉,是咱们国电的站经徊,是快充阜虱澄。我们编辑去那边准备充电的时候慈捻,有六个跑快车的兄弟珐申力,霸占着那个点刀,就是不让你过去晃,这个充完那个充唇憾,还剩一个车的时候低丛,就赶紧打电话给另外一个兄弟苹,赶紧过来充电录磋。我们不等了糙。但是他们不知道孔推,在那个点不到三公里的地方古当努,快到积水潭小西天那个地方壬改,还有一个充电站傲攀踩,好像是三个充电桩还是两个翰,一个车都没有屡款畔,而且车位都是空的狮缆。他们不知道那里蔼鲍额。而且那个点玖侵,我们当时找的时候用了三个app频蚂,只有一个app上标出那个点核,另外两个app是没标那个点慌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离琶妒,所以准确性其实很重要塘泼。所以如果能解决这两点辉共立,我觉得咱们的空置铝坦曹、闲置的问题一定能解决彩咯难,肯定没问题的截。这是我的观点悄。    黄山奉嘘孙:关于公共充电这个领域歪,我不知道魏总在充电过程中霖项,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毁虎?    魏士钦泞甩遂:出现过磁佰,很多慈。    黄山横绵凡:这个问题其实很有意思的问题粟嫌,充电桩的标准是国家有统一的标准淌嵌妈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赣困视。    魏士钦涵:是这样呵疚,最典型的例子就是腾势贾迹,腾势在很多国电充不了必,但是在小E充电或者普天是能充上缮随。    黄山赏巫:我们可以把时间放长一点来看骡川缕,在2004嵌、2005电动汽车兴起的时候保,很多人都不知道电动车是什么练,充电桩是什么躲茨。随着这几年的发展背,物业慢慢都配合了采长擎,所以从成熟度也好帛北、物业配合度也好绰珊,应该是越来越高的赌恕朽。国家层面出台接,新建小区予以配合缕,包括老旧小区的改造显握剁,都会多方面来共同解决这个问题松钙氰。其实关于今天的这个话题搅度,我不知道台下还有什么问题要提问的柬毙。没有的话醒兽恳,我们可以做一个最后的总结悄纳芬。    我接着丁总说的北京模式的问题颇,我们今天说的是关于北京模式搓,丁总说了一个北京是纯电的市承摹,跟其他地方都不一样翁,上海是极端的戚,上海是混动市尘赌旄唷,北京是纯电市场小墒蛇。我理解还有另外一个模式稀洽寒,就是北京的充电运营商是最多的澳新,发展是最快的答,一开始是国家电网幌槐撂、普天在推痊并,后来群雄逐鹿仁奖,特来电垫辽曹、星星等等各种运营商都进来了替,包括先总这样的都进来了揩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喝烧。    魏士钦醛:现在已经不止了脑崔瘟。我们有一个数据激氰抽,说是47个运营商撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸凰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伍,我讲点个人思考和认识败搜屡。    先谈思考飘掳。第一涟,供给侧结构性改革内涵非常丰富钉俩,大家可能更多关注产品的结构性改革缺,其实我认为峨缄槐,源头是制度的供给和政策的供给分绷,再是要素的供给暮宠,三是产品的供给哀。    再把这个逻辑关系缕一缕墙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痕,而制度辱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给皮。所以现行体制下弧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抵?这是我思考的第一个问题扰兼史。    第二个问题懈霓,是我做企业这么多年的实践和感悟卫,企业到最后比拼什么簿识睫?其实就是资源的配置效率毕泡狼。汽车行业也如此败琶。你拥有多少资源固然重要拍,比如研发队伍焕,既有一两万人的筋度洗,也有六七千人的饯乔嫉,还有两三千人的躺饥,资源差异很大胖驾觅,但实践证明人多不一定成果就多杜采,关键是资源的配置效率甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吗竭,取决于一个企业的决策效率和执行效率潭客畔。而企业的决策效率和执行效率昏构,又取决于它的机制和治理结构窟岔短。    反过来富,机制和治理结构取决于产权结构的合理化欺。也就是说衅合老,产权结构会影响到治理结构和机制串,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响垮申埔,进而影响企业的资源配置效率肪叼筋。    从逻辑关系上讲末鸿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屑。    第三个问题类,产权结构是前提兢,是源头性问题嗡,多年实践芭绵,有以下一些体会桃殴。    关于股权前管。股东应该优质化牧稍,股比应该合理化煌斥取。近期也好洪疏骚,远期也好熊唾乾,你不能把那些对企业治理谰、技术惧乐视、管理灰,以及市场拓展没有任何贡献雷闷袭,反过来可能还会添麻烦者愤董,当股东晶肮婪。这样的股东不能要既炒限。    股比结构这块就娠佛,不同行业盖,不同企业穷,它的结构模式必须符合市场规则金陋。若是竞争性行业掏坦,不管是央企恢,还是地方国有控股企业翟下猜,做第一大股东绝对控股村淀,很难实现建立混合所有制的初衷袱福。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”黔,竞争性行业混合所有制要深混氦镶,不能简单地浅混极病雄。什么概念借沤?国有可以是第一大股东闯,但不宜绝对控股奸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辰颧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化览泰、国内竞争国际化这么一个概念呻。既然是全球化卞芹促,如果你这个竞争主体睛,你的治理结构红拷,你的产权结构面,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话筹瓤公,你如何参与竞争抖淬层?道理非常浅显明白屠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践健判辖。    江汽集团公司制定十一五规划前图,我们就有一个想法闭补,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化荤查。围绕这个思路擦,于是就有一个叫三步走的战略规划刊壤。    第一步献寺,把国有企业员工身份置换掉桂方,从根本上说孝痉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处簇徽灭,对职工也有好处慕括损,是多方共赢的一件事情稍谜。我们知道几,国有企业这条船不管怎样兰涂圈,开得好鹊搞,开得不好涕喂沦,哪怕再破再旧锻任曙,只要不沉下去锚春,国企员工都会抓住船板谁,不愿意下船靖屉。    如何把员工这些观念转变过来簧?只有让他们从企业人转变为社会人五腔裸。因此城,第一步是2006年疗抬穆,江汽集团公司所有员工进行身份置换簇挽筒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乳,作为每个子公司的投资主体鼓郡,共同组成投资公司倍。    这样排穗股,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东墙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权马。    第二步霖报,我退休后蔼,引进中国建设投资集团有限公司懦抚郴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司勤。初步实现产权多元化吴。    第三步宽喜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产片薯畅,包括安凯客车的控股股权握,整体运作上市霸。去年1月获得证监会批准抬鹊,上市公司已挂牌娄。    通过这三步走——置换身份博汲,初步股权多元化便掏,整体上市井,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的孩旅,对留人起到了较好作用赎晾。在工业化嗜拇堡、信息化嗓叭、网络化尤其是移动互联网时代逗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代猛吮,股东或雇主和雇员之间的搏弈几酷,更多体现在决策权和分红权领域涪具。    为什么IT产业捐,特别是互联网企业发展如此迅速迸澄池?正因为它有这样的产权结构趣懊渺,这样的体制机制春。做得好的互联网企业腺,股权都比较分散旗,管理骨干和技术骨干都有一定股份虱坪署,可能这是大趋势脐瞎。    互联网行业资源的竞争和协同矗孝岭,最终体现在人力资本价值上夺,他们要参与公司的决策和分红茎。这个问题如果不突破梢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难掏觅。   存量是稳定剂匪恨挂,增量是兴奋剂    那么暑即,内部机制如何变革馁妻添?    1990年我接任江淮汽车厂长救,当时非常困难鹊,留不住人衡。有些人选择离开擒袄穷,人往高处走悔损涸,完全可以理解广板。留下来守摊子的这些人不容易较鞋搞,到我2012年3月退休玖栖污,这22年时间里锌黔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慧改。    第一阶段是2000年以前杀脑。可用两句话概括鳖溅,第一句叫做存量相对稳定币武解,增量拉开差距洁拨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拉雷递,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泪盘,可能就有问题勉晒。因效益提高而增加工资棵料匡,贡献大的就多增噬匣们,贡献少的就少增沮。即便没有贡献底,原有的存量工资也不会减少颓夕,即存量是稳定剂雹茎,增量是兴奋剂啪。    第二句是有计划按比例增长工资诽孺坦。也就是说短非,企业效益再好奖挪敲,效益翻番工资绝不能翻番返靡。效益不是很好勉菇葛,工资也要涨蚊咸褥。为什么伯唯?因为国家年改革开放30多年搭赴,经济20多年高速发展媒门,物价一直在上涨湾,生活成本在提高鹃枢瑰,降工资就是降生活水平然才。所以我们有计划按比例增长工资酒盛,以建立工资蓄水池签哥,以丰补欠尚谅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利步。    第二阶段是2000年后抹苟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揭温。    第一部分是秀,区域领先的现金收入暇介。和北上广深不好比呸瑰此,但在安徽及其他城市的同行业者中陶,我们的薪资收入是高的簧,员工及其消费能力比其他企业稍高瓷嘉酞。但现金不可过度发放喷坛,这是心理学德。人就这样领玛孺,口袋里现钞多了后甸唤, 像一线工人阿,包括技师在内恭灸,他腰包丰实了联陋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了偏劲。    第二部分是大福利户薄袱。我在任期间赊茹,江汽集团公司解决万余套集资建房芹,还有大学生公寓砍托、廉租房等;自营的物业管理做得非忱蘅好短陪,很便宜估遂抢,还有免费午餐辱芬痉,包括洗衣房等杉僵翻。有大福利居旁,有小福利底乱,五险一金都取上限提单瞄勒。    第三部分有限的股权激励鸵圃司。    区域性领先的现金收入崩、大福利冈姬顽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谜灭,这使江淮汽车员工享受收入不低实、生活成本不高的待遇烩崇。也使人才无序流动降到最低弦淳。我在任22年庞畔敬,江淮的人才孙矾斡,不管是管理人才还是技术人才晶镭须,几乎没有怎么流失清。    外人都觉得很奇怪芬。当时有个汽车企业派人力资源副部长勾,在江淮附近找了家酒店汰棵盎,一住就是一个月辩碍肃,每天晚上打电话找人店蹿,但没有人为之所动厢邢蛙。    究其原因惊勿勤,当然也不仅仅是待遇和福利臣,重要的是文化留人干俩,怎么能留住人心菜,这是其一啦。    其二糜射,江淮汽车推行多年的学习型组织建设携档挥,使员工的成长速度可能更快擞得邦。    其三痕匙互, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径石。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径慰,但我们有三条路径莱室仁。    一是管理人员成长路径拈晾:管理员赖习蝗、助理管理师履探阂、管理师逛蹿惭、二级副经理挝粪咆、二级经理密扑、一级经理燃敬品。    二是技术人员成长路径宦:技术员坛秸、助理技术师裴、技术师;设计师笑卞誊、主任设计师什、设计总监纺、技术中心副主任唤髓、主任等尘急邢。    三是技术工人路径腺:高级技工暮、助理技师从盒笆、技师虑烦按、高级技师阑窖矫。高级技师的薪酬辞狠,甚至比二级副经理拿得还多块。    这三条员工成长路径贸廓,每个岗位都有岗位说明书南。你要申报这个岗位农视,必须经历什么培训唉说棱,需要什么绩效端堆,才有资格申报獭写灯。上什么岗位有明确的薪资标准说刨开,“升官同时发财”惭双琶,用人用工尽可能做到公开公正透明粒涎剑。员工们也看得很清楚暇,只要好好干吗衡,就能够成长卿肛墟。    总之谈豁,在中央政府大政方针指引下厦弛奥,切实刑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法滥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谐。    尤其是产权结构改革杰,不要消极等待主管部门来安排蒋,等是等不到的认脱恫。也不要对现有体制亩、机制太多无意义的抱怨经峨,只要动机纯正被,对国家对企业对员工有利姜猛屏,就值得一试埔霖,这是我在江淮汽车多年的指导思想董灯茫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋动木坡,但一定是基于稳定性浪岸剁、权变性孺、柔韧性基础上的变革酞帽宿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铝。同时切记不管做什么事情咖,一定要取得合法合规的文件依据萍侮。    在沟通管理和内部运作方面华涧,如何适应政策环境牢,是对企业负责人的管理智慧的考验堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷处:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缝触倦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疲媳。   当下屑仆,在互联网经济蓬勃发展逢鹃韦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下忻考缴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃怒渴、汉腾季、乐视墩吧吹、蔚来功、Nevs梨妓晨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈揪凛。但这些新思维玲、新模式遇到来自行业穿、公众和政府有关部门的不理解和质疑帮。为此寰球汽车邀请行业专家殿、新势力企业领导池绍淋、主流媒体高层孔,就大家共同关心的行业趋势昆券、创新模式对、市场预判等话题展开热烈讨论犀。   程远份啤恼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁性、V讯网总编辑程远   以下是发言实录玖乳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛珐纺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茂,也是一个全新的问题勉,所以我觉得应该是个很有意思的事菏雷。今天让我首先来作一个发言范,我觉得是抛砖引玉鞘溜倡,我想把石头抛出来暮,引出大家精彩的观点澜茧挎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛水限,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题串,他们该不该进入汽车行业谩淋送。大家知道蓝晶搪,这几个企业全是新人狙理仓,以前都没有做过法诞浅,在社会上是有一个反响琅鲍,有一种争议碘情,说现在已经非常挤了具,我们已经达到了2500万辆的规模攀,100万辆的企业已经有六七个了首汝,还缺你们散工傻?你们现在还有机会齿司谋?我想说这是一个很重大的问题颇桅檀,我想这个问题为什么说是战略问题袱,中国汽车业一开始就有这个问题双垂。   我的印象中枚,我觉得中国汽车业有很多政策耗,也有很多重大的事情竭居,但是我现在回忆起来降忻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陶兴赖,一个就是开放引进香幌,也就是合资美瞧笑,也就是所谓的市场换技术棱箱。另一个虎碴肥,我们做了一件很大的事情捅解,叫反对散乱差扦耗。这么几十年来奢胜卉,在我们的汽车管理部门闹颓鞭,我们就不说谁了萄,大家都很熟毯薄渺,都是朋友冬顽,现在都七八十岁的人胆番磋。我进入这个行业30多岁氏,已经过去30年了琅沽次,这些人现在已经退了娃变邪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情笆狭,一个是合资引进鬼读采,一个是反对散乱差潍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来番勘拟,即刚才说的市场换技术嗽灭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扔邯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差射梨,只许有资质的企业做别。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肝,就叫中国汽车工业总公司呕侈揩。后来癌,提出了南北划界慑,想要一汽在长江以北绅,二汽在长江以南贺旅肥,形成一个竞争局面嘛。这个想法没有实现峡壬奋,当然再早我们搞过六大公司淑览,但是总体来讲胶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争取晴稿。   我在八九十年代写过一篇报道围圣,我就说中国汽车为何怕竞争锤募揣?其实现在想信蔼,我们争论来争论去就是一条萌,国有竞争认蚊单,我们认为企业太多了捷底,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理薪咸别。   那时候从国家宏观的角度簿副辜,陈云同志提出了一个经济学观点牧世,叫做鸟儿在笼子里飞爸洁,年轻同志可能没有听过佩。虽然给你放飞家炔,但是你不能乱飞羌筋,得在笼子里飞箔拨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坷,所以我们提出“三大三小”达瓷覆,规定的企业能造车信墨,其他人都不能造车耿,认为进来的就是捣乱佰识。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章槐褪石,后来被总编辑改为无心插柳瘸。我们一心一意想扶持的企业搞上去贬剃,但是我们不想扶持的企业又在出现日,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蓄莆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舷,为什么呢沽秃巨?当然是我们的基础比较差愧危,一无资金礁扰踞,二无技术家,三无人才荣嚼顺,白手起家衰。这时候我们引进外资乐闲,有了资金谢、有了技术笑鞘、有了人才埔锯丝,奠定了我们汽车的发展基础估惯鳞。但是只走这条路等于缺一条腿嘎拧诫,只有引进外资廖殴枪,没有自己的发展霸污。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业闻,反对本土企业宿绵持,所谓自主企业功,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啪毫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的得舜堡,奇瑞啃、吉利垄锈极、长城蔑、比亚迪仙,没有一家是合法造车的企业琶,方式大家都知道活匈,买一个不生产但还有资质的企业露棠,就是所谓户口本讣锋蛔,然后就开始造车抗级。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好靡,该死的企业死不了李,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祭精烤,这是一个很奇怪的现象彤珊肃,在其他任何国家都没有这个事情刮,只有在我们国家糖,这变成了一种无形资产狈南。   所以投腿,后来工信部成立前夕尘匿,在发改委发布了一个通报挎簿,宣布哪些企业要死鲜播,其实是一个作秀叙录。因为这些企业本身已经不存在了疮仟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惶拴喘,就不会有这种奇异的怪现象沤洪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蝗陷去,我们把汽车产业的市场化恼法第、自由竞争的方式忽略了拉贺,我们把它当做航天航空管理雀。所谓集中力量办大事盎戌菱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嘿考,像航天航空只发射一颗卫星拦,只造几架航天飞机型矫,但是汽车绝对不能这样椽,如果我们中国只有一个汽车企业芹沉乐,我们今天无法想象能够达到2500万辆圈熄镰,我们可能还在200万辆以下徘徊就诧。   我们想想我们当时的规模乏宦,讲起话来辩挨,我们一点底气都没有艇檄从,全中国所有汽车企业的力量吹诧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嘲焊,所以我们那时候是没有底气的桐俊权。那时候蔡总经常讲律蘑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂飞程,我们国内的某家工厂辽,搞了多少年探话摊?投资130亿干了那么多年没有干上去幢,现在回头干干赫,别的合资企业在武汉干140万辆车壳袄控,听都没听说过他就干成了使抒沁。   当时我们确实是一穷二白钞,那种情况下我们引进外资鼻倒乒,但是不让国内自己的汽车做懂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿眷帝,变成了外资企业遍挫木、跨国公司一股独大佛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌燎。   中国其实为什么发展到现在这个状况湿凰慈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差栏,在座的年轻人没有听说过地,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寿绞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作萍譬弓。为什么有审批制雇融晴?审批制就是为了反对散乱差悸,所以你不能随便上企业剿。   我们把进入产业的大门关得很辛练啊,一方面对产业造成了很大损失疙坷幸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棺。大家知道凤,那时候汽车卖多少钱摧梦?桑塔纳要卖了20几万蚊的矫,当时说两万块钱扭酚,八字还没有一撇陷,订购两万多辆甭廖欢,在桑塔纳卖20万的时候申,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吹弗。那时候的技术标准步慑怀、排放标准都很低何谱,我们会很快发展起来彭虱激,但是我们失掉了这个机会蔷靖剩。这是产业上的一大失误袱联擞,就是反对散乱差犀瑞保,阻碍了中国自主品牌的发展俯攻。   我觉得中国汽车进入2002年郊猜,入世以后就发生了很大的变化季妓疤,这个变化就是放宽了潘,应该感谢国家经贸委前司长肺殊,后来发改委的副主任欧新黔睫算,他在这件事上力排阻力抢劳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钠哗胸,有二三十个企业进来洛挖筹。在这时候谭抢,包括奇瑞晒毫荆、吉利碳、长城喂氦脑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喉晴陋,所以这是我们企业发展一个好的契机钨岛,这个契机来自于好的竞争办阑晒。   现在大家没有再说反对散乱差堪澄,但是这个毒瘤并没有肃清媚界借,现在要有一个新的品牌出来第,我们第一个想法就是它该不该出来栓度鸵,又来添乱笨。所以在这种情况下奠继乖,汉腾出来以后千,我当时也没有太明确的认识骏信,在网上一片谴责声的时候绞救斥,我就意识到了这个问题胚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嗓姐帽,大的打败小的唉皋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼几,快鱼吃慢鱼囊稼。汉腾给我一个启发唉居,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尺湍弯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鄙凛戌,今后还会存在兜。   现在一汽短畦、二汽非常困难旁,包袱非常沉重试导,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才镜颊恢,但是最近连一辆好的车都出不来涎。现在真正有活力的企业是谁呢遍深?是长城该涤疚、比亚迪掣、奇瑞关谈、吉利缆蛾催。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搅拖淘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开棱凳陕,让大家不要惧怕竞争葛,竞争只有好处馆含诺。我们老是说过度竞争抚,实际上没有过度竞争仑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的槽几,经济规律本身有一个调节作用细,一旦过度竞争它会自动退出娠。   我们的出租车管理很失败苯,就是我们怕过度竞争栓棘,我们把北京市的出租车限制在7万辆衬盛,因此打车难镰、打车贵搂嚎钾,群众怨声载道剑。凡是放开竞争狈,像家电产业大家都知道哦,为什么发展得比较良性呢凯烦?就是因为放开竞争葡,是不是先来后到呢瓣套桔?我们现在想想80年代佃场嘲,61家电视机厂戈庐,现在上哪去找平?大家熟悉的品牌茧碴,北京牌处系颊、昆仑牌科,我前天在飞机上看到长虹夏半敝,长虹居然还在附峦,出乎我的意料灿逗抬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存干,现在新出的电视机厂挤蔬嫉,TCL过去有吗履甜?就是长江后浪推前浪词莎柯,我们永远不应该对后进者说不骇恐肛,我们一定要这个变成一个共识陇,任何时候都可以有人进来协。就像他们说的瓣,任何一个行业都会机会歇汝。今天在座的各位都是新进来的噶,我觉得你们的机会大大的有秃。   我的砖头就先抛这些擞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嫩:沈达炜 版权作品卵芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴,严禁转载梨阀,违者将被追究法律责任皮接。 获取授权" "  徐和谊说醋,当我急的时候璃,老唐一乐锭滤,哥儿俩(的配合)还行锈帕丰。双方都是坦诚的心态外墨诽,就没什么谈不成的事情掂句。    唐仕凯则认为仟溯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豆,基于双方的相互尊重旁煤刊。合作中瑞,尽管文化不同俯仑、目标不同孩,都能坦诚地交流柯卯,达成一致坤茨痰,满足消费者需求孝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事筏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丸副,在全新一代奔驰E级轿车上市之前婚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯擦僵,接受了中国经济网等几家媒体的采访阀钩。在奔驰E级轿车之外肩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孤,徐和谊说舅,关键在于双方的真诚与坦诚茹哀,这与我们的性格有关圭。我的性格是直率敦哭,而唐仕凯先生则是含蓄驾姑吾、温和救,哥儿俩(的配合)还行浅。双方都是坦诚的心态绒绘须,就没什么谈不成的事情刑受身。    徐和谊谈到桨棺,合作中羞手,彼此考虑对方的文化府界、体制袜,对对方的决策机构都很了解莫峰,也想知道对方的想法扳米虎,并多从他那套(系统)思考搐:靠不靠谱颓耽年,可不可能尉极。不能瞎白话韩宛桐,不能伤和气仑何,所以就越合作越顺利既。    徐和谊认为哀袱,随着后续工厂和产品的导入冀寐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锚霓宋。    他还打趣说碴变腑,唐仕凯先生文雅誓撼蛇,当我急的时候纫拎,老唐一乐磐诉伺,我们的搭配非潮宋袄福合适圈。    唐仕凯则认为僧郸插,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饺琉,基于双方的相互尊重耪书华。他说吐岸撬,我们与北汽之间有更多的共识瑞惭。过去几年的合作喂读,大家互相信任恒沉怀、持久绅、坚实昂。我们有德国人的执着吧、坚持剂勃牌,在双方合作中督捞,尽管文化不同思、目标不同宪夕,都能坦诚地交流妒趣,达成一致吐汾椒,满足消费者需求轿,也能让优秀人才有合适的岗位人摆堡。可以说身,北汽与戴姆勒建立了最好的奇、双方互信的关系款是。    另外撮,唐仕凯指出蔬李,中国业务的发展廓,离不开经销商伙伴的精诚合作薄轿,他们积极履行对消费者的承诺汐、关爱来稳,也与我们建立起非常良好的厂商关系讨推示。    他强调汉激,我们与北汽的合作璃坊日,增进了双方的关系抛切幕。 全新长轴距E级车上市现臣诳阉埂,领导合影(右二为徐和谊蚂惭眷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手差,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说首屠染,目前市,我们的合作是最好的缎。认真总结以往的经验许、教训癸糕衬,特别是过去的错误丹绍,接受媒体的帮助吝、批评睫,因为大家对我们有更好的期许媳。目前湘吗,我们仍没有达到自己的目标虚,在中国市场还是第三名蹲甫。但是爬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)香。因此拇蔚潜,我们还需要精诚合作拖,力争打造一流的企业;精益求精搁沛五,建立一支一流的团队喉。毕竟酒,我们的公司和事业都很年轻陆佬,在发展当中最重要的还是关乎人睹。因此壁疲,我们不能只顾眼前耻秆横,应当放眼未来胃穆涡,希望取得更好的位置嗓戳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫桃拓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兑迸额:    各位领导枫俗赐、各位汽车界同仁辫贩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛薯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计函夸岁。今年论坛的主题聚焦安全乳可,我觉得非常有必要瓤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仿得鼎,已引起全行业和全社会的关注侗含趁。    今年以来到闯,在国家和地方补贴政策的助推下描钞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捐,1-6月谷挡枢,新能源汽车实现销量17万辆肺太,同比增长126.9%模。其中纯电动实现销量12.6万辆纲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆高悄,预计到8月底那氖,全年6万个新能源指标就将用尽蝎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梯,同比增长170%藉洽磷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置澎隘口。    但随着新能源汽车销量猛增坚迹腔,其安全问题也逐步凸显刨。仅今年上半年书,与新能源车相关起火事件就有11起咖磕亥,事故原因涉及到电池箍舒、材料丝蔬上、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浪稿弧。不但给事故车主造成了严重的生命翅际漂、财产损失捞咕耽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧投,极其不利于新能源汽车的推广挪顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律睬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诞楔皆,新技术新模式尤其如此很。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胃蜕坤、火车一度跑不过马车充既饺、人工智能行业也几起几落庇莲愧,每次都面临着必须攻坚的难题受,并随着问题的解决才获得新的认可偷。新能源汽车行业也是一样捣踩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域们帘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进淮,在蓄积了一定的市场规模之后茹活,开始到达一个新的平台期隆壬,开始面临这样那样的问题甘砂。而我们认为殴靶抢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疲恋。    首先恋瞬趴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驶怕屋。    今天我们面临的新能源安全问题省,一部分是技术问题避竭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等添。但更多的是行业规范问题峦婚,由于新能源汽车市场发展太快奖典,行业法规建设相对滞后陵耗晒,安全法规不够健全泼闪磐,相关标准缺失唉,再加上消费者安全意识不足现匪徐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等褂,共同导致了一些安全问题的出现赤矾。作为一个新兴行业帝趁纹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规校涤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度零伍,这是新能源事故频发的原因箱橙,也是新能源发展到当前阶段讽们,我们必须着手解决的问题篡拌。    其次档甸堆,安全问题是消费者关注的基础痛点耙拼,必须全力以赴加以解决司鸽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全篓屑掏。我们经常说哥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拨,但是没有了安全这一基词,里程的远近本身也就没有了意义搬。新能源推广几年来榔些,市场上对安全的质疑之声始终不断驳龟,说明广大消费者除了里程焦虑届,还普遍存在着安全焦虑释力,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脸痘呕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侯醇款,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阂人桃。着一把火就可能会毁了一个行业究挝壤,在网络时代这种心理传导完全可能发生酚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吮派佩,必须将安全问题作为头等大事来抓窟灭,否则就会被消费者所抛弃胯。    最后抱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拍,也是发展的动力源桃赋忙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乾蔬斥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品犬垛,才能得以持久生存匿。千百年来袱,人们围绕着使产品更加安全可靠翰,不断做出创新惭奉。及至今日厘,我们投入无人驾驶汽车驹煽盼、智能网联汽车的研究恼炮墙,很大一部分原因瘟椒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驴卧。新能源汽车作为面向未来的产品防,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变春,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冲彻。    由此可见计,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冗氛葛,粗看起来林林总总沤,不一而足;但是究其本质瘫,核心还在安全纫萌。破除了安全问题踏劫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谦挨廊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题创,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茹卞,而围绕安全问题不断攻坚克难毫蛙轮,新能源产品和发展模式将不断创新报缓,不断创造社会价值悄梳钮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芜宽,我们从一开始朗剐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓换界上,从战略高度提升安全性授淮,居安思危钳哩,未雨绸缪电吝览,从研发嗡掣、生产到售后服务富骚身,都布下层层防线庐苍,确保产品万无一失杰。    一是在产品开发上加强安全功能设计峡,从源头上提升安全性枪行。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鞠辈人。从产品的开发设计阶段凰,我们就从整车控制景门、动力电池搅便搪、高压安全等方面以高标准进行设计闺钢。在整车安全方面趣辅动,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氯导仕。在动力系统方面忿,我们从材料害良羞、电芯墓眷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计悉蚕房,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诉去,降低电池短路和起火的风险比饶。在高压系统安全方面每校复,我们从防水本寺、防火娶火、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计遍叼屯,高标准强化安全功能官悸侵。除此之外请文凉,我们还充分利用智能网联技术粗懂,对新能源车运行进行实时后台数据监控律拧堪,建立事故应急响应保证机制涧嘶,为新能源安全使用保驾护航暑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证社琳忿,以高质量产品确保安全赏。在新能源汽车快速发展的同时棠涂粕,北汽集团不忘发展新能源的初心彻娜,严把质量安全关跺端。北汽新能源生产的每一款产品插茸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外悲,还要对电池筛、电控系统进行严苛的测试与验证轰。目前呈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系头,其中电芯安全可靠性测试标准42项榔,电池系统安全可靠性测试标准50项抖,BMS策略安全可靠性测试标准33项沟糙,这些测试包括长时火烧测试裙、电池剖切测试伞、极限跌落测试和电池浸水测试等士。同时霞虽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嵌匪坊。上半年丢,北汽新能源接到订单2.6万单搓,但在资源不足的情况下鸽,我们严抓质量关害监畔,绝不为销量而粗制滥造酚兽趁,最终完成15052辆的销售任务驮换,订单满足率仅58%烷垮呐,但却实现了上0事故率的优良成绩俩。    三是加强售后服务与培训俄倦纤,让新能源车用户买得放心辫,用得安心骏划裁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剖烤撮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舷昂蚀,包含车辆保养昂翅并、车辆维修罚、紧急救援盗仓会、充电设备彭歼、增值服务粟幸蒋、客户关怀等多项内容骆赶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蛙猛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涪藤蹭、维修疙涣,并对服务完成情况进行跟踪监控屋趣,形成服务闭环队刚涡,确鼻幔客户满意患欢跋。同时型,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腔贬,对车主进行说明和操作演示拦盾烯,并规范安全培训流程第亲,提升新能源车主的安全意识伙。在此基础上畔灵,我们还创新营销服务模式烽供登,今年8月12日劣菩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撼四,不仅具有推广新能源车的效果棚榷,同时可以让车主及时更换秃祷、检修旧车上的老化电池滔寥,通过我们的新模式给市场提供更多安全茹绊袍、环保脐、高质量的车型弘,给消费者更安心的消费体验票。    各位领导喜、各位同仁袜:新能源汽车作为一个新兴产业蕉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段醋肋溜,出现一些安全问题镶,这在快速推进过程中也是难免的洼,是我们必然要面对的问题握诚。因此新能源安全问题蔚,绝非某一家企业能够单独解决滩光,它需要我们整个行业的协同并进龄。    有鉴于此崎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力克,不能因噎废食娇坷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骗侍弟,牢记我们新能源事业的战略使命俩焦烘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念墩暖,以持之以恒的韧性瘫,推动政府哺、科研机构馁娜空、行业协会穆纬、企业乃至全社会开放合作咖贯筒,不断建立安全标准怒滇缺、不断规范行业行为煤玻、不断推动技术进步刃笔、不断优化消费者使用习惯翰,不断实现新能源汽车行业成长成熟微、发展壮大恃湃,实现整个行业的可持续发展诧舒铺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长其涕,各位领导济欺驮、各位专家偏,业界的朋友们壕荆告:    大家好!今天缺,众多长期关心伐、支持中国电动汽车产业发展的领导等郡、专家和朋友们齐聚郑州腥柏,共商大计鸽烽俱。作为本次论坛的协办方卞,请允许我代表宇通公司庞,向到会的领导痹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里集呵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钦叛洼。    近年来豌寒,国家出台多项重大政策釜昧,从顶层设计理羞耙、推广应用磁棵、税费减免锑、购置补贴币塑、生产准入设灵酪、基础设施等多个方面潭辞,保障新能源汽车产业健康快速发展狠馈。客车作为电动汽车发展战略的切入点颇,是电动汽车普及推广的重点领域拍。至2015年底储擎惠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瘸篓,占同期所有客车推广量的13%居,为城市节能减排接稗堪、绿色交通出行做出了重要贡献纺。    财政部膊、工信部呵尽秦、科技部达嘉、交通部讳敲般、发改委等部委躲春,通过科技计划慧鸡、产业技术创新工程等重点项目进行支持酣敬臂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化闺攀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钦:节油率咕、续驶里程等性能不断提升干创鲍,动力电池能量密度凭、驱动电机效率等关键技术迅速进步氮俏乌。    具体来说冲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堵典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邢沏卡、节能与控制技术方面已实现了自主研发饺,大部分电动客车均采用国内自主控制器魄弗溺,整车性价比高店,满足市场需求桑浩,节能效果得到消费者认可澄。    二是动力电池性价比显著提升寇滦堑。动力电池判、关键材料国产化进程加速褥绦缕,安全性和工艺技术持续改进蹄揩废。与2010年相比悲淬,动力电池能量密度提高将近一倍魂揉囱,成本大幅度降低写。    三是驱动电机技术水平进步明显欢巧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求掇粗,在功率密度饶、系统集成度和材料利用率方面显著提升始看。    同时按铆体,我们也应认识到虽侵,国内电动客车研发试验能力有待提升录透,关键技术与国际领先水平仍有较大差距容捅肉:整车可靠性叭恢狮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凰,寿命倍苗、低温环境适应性腔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谋事。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坝瞎。    马凯副总理强调趟茹前:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障楔居。电动汽车由于安装了电池环嗣邢、电机宿痕、高压线束等高压部件磕,给整车安全性带来了新的问题蓝钒剖,而电动客车安装电池容量大鞠蒲膳、整车承载人数多冗罗,给整车安全设计提出了更高的要求沉。    因此疥碘,电动客车必须从防水凤晨矫、防火挛、防触电敦扩苇、乘客逃生锚、事故处理等方面综合考虑努,从研发制造太拔盛、运输存储扰、维修保养苫羡、报废回收等全生命周期各个阶段着手校维拱,在电池安全冈舷、控制安全拣赫、高压安全菠夸梦、电磁兼容等方面进行技术攻关厢苗称,全面提升安全技术水平河。并对车辆判、零部件运行实时监控伺芳,起到预警作用封炬康,保障大规模安全运营搐谷痘。    宇通自1999年开始研发电动客车逗闺书,持续加大研发投入奠崇,得到了国家部委额显、河南省政府和各位朋友的大力支持喜。未来昏纫怪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入使,围绕电动客车轻量化溶糠、智能化丁袱炉、网联化以及智能制造等发展方向幻蔼绦,立足自主创新匿,掌握关键技术躲,提升安全水平骚,促进电动汽车产业健康快速发展倡绊。    但同时棵娩掸,为了推动我国汽车产业的转型升级宪保,实现2020年500万辆的目标检些备,我们依然任重道远癌垦骚。行业的健康发展介,离不开国家政策和社会各界的支持亨伎林,我们建议揉饲:    继续支持产品品质提升和新技术研发厘呵裁。在纯电动歌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验铺,研究开展创新工程二期项目等姆轿畅,助力国家下一阶段产业化目标的实现卉逆。针对燃料电池客车揣,我国和国外先进水平相比还有较大差距厂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度潍酮险,尽快解决关键技术问题碑琳禾,推动产业化发展祟韩。    电动汽车正处在新产品推出的初期艰,技术飞速发展高垂,面临很多未知领域的挑战事显豁,这些不确定也带来巨大的创新机会累,是企业橙橇偶、行业和国家的历史机遇店秤解,也是赋予我们的使命和责任涪,    我们将坚持创新粹,努力实现产业转型升级和健康持续发展庐恃。    最后倡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "陈清泰徘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办滤哪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”清备拒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”晴忌芥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出罚炮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鞭热卯,回应社会的关切踢藩,引领行业的健康发展黎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台薪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毙,广泛交流牧、献计献策朴。    首先是创新引领问题硷江羡。    去年磐酚施,国家多种政策的叠加效应充分体现敲输,电动汽车呈现了爆发式的增长绩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诚估陛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寒乃唐,并得到大多数试点城市的积极响应令唉惜。更加可喜的是埂蕉,电动技术逐渐被消费者所接受掂,潜在消费人群在增长泊齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是黎彼,总体上练渡舍,这还是一个政策驱动的市忱堋,它的不可持续性已经开始显现辖艇。从今年起功尸,国家补贴政策开始退坡徊趟。种种情况表明侠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谭瑰剩,相应地戮软酪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拈。购车补贴的退坡浓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冷紊掀。也就是在购车我冕、补贴逐步递减的同时淡羡茶,政府应在研发环节加大支持力度腔纤蹬,集中资源支持在动力电池娟惠灰、核心零部件赐、电控技术介持锌、轻量化翔隧、智能化等方面突破技术瓶颈抬泉。    另外拐稼糙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位目良。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始似情饱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冗忱。相应地褥耪瘟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蓄,大手笔投资于电动汽车秆。    这一切表明操垂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奉贸碴。    由此看来楼涂暖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挝略效。    第一惯填的,政府补贴政策进入退坡通道娥,电动汽车性价比提高的进程奶绒娥,能不能跟上政策退坡的进程酣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路然乒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键把柒蚂。    第二斧甭型,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力默,中国肯定是他们的一个主要市场目标蒂。能否改写我国燃油车发展的历史诧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立干,并建立起较强的国际竞争力汉,这是政府和企业必须认真考虑的问题幂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抗教,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鸽。    因此录竿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痰天动,那是在强政策激励下的增长惺晒枯,是不可持续的瓢显。有些企业一门心思地追逐增长墟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脐郸,却放松或忽略了创新和研发秆拧。    应该承认萄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比巾炮,性价比还是偏低的桃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破滤谱祷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁点。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景达,理性地配置研发和产能扩建的投入蝗。    当前览,我国电动汽车正在向成长期转型伴,这是一个重要的机会窗口羔虫。从全球看拒,电动汽车的技术路线还有选择的余地举撮宿,核心技术尚待进一步突破畴,关键零部件的壁垒尚未形成弥啸捎,信息系统还在发展橇沪,品牌效应还未发力表,商业模式正呈现多样化悄。可以说瓣宛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间庇敖愁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毫捣面,有较好的积累姑胺。我们又有全球最大的汽车市场支撑勺锌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挡獭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇庐卷瞳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嚎亨究,潜心打造核心竞争力诉路,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美歪负鸵,另一方面可以与国际巨头同台竞争炽。    电动汽车和燃油车一样世梯菜,竞争力的核心是聚集优秀人才比寡,拥有强大的研发能力炭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尖杯。对于汽车产业来说幌,生产能力的扩张是相对容易的够梢渡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瘦。但是袍仁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了霓,因为那充其量只是一个泥足巨人痢掠僚。    补贴政策的退坡匙勘窝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量称,补贴导向将让位于市场导向列焙浅,让位于创新导向稼侧。优胜劣汰作用将被强化褂喂,在大浪淘沙中菜帘礁,真正能站住脚的槽俱窖,将是那些具有创新能力冻靖、掌握核心技术沟、具有品牌效应的企业鹊尾。    关于安全保障的问题眉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上弓,特别强调要重视电动汽车的安全问题加淖亮。这也是全社会非常关注的一个问题羚霞犊,是这次会议讨论的一个重点稻癌架。    为开好本次论坛小急,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研编,并将在本次会议上发布调研的成果铃歧朵。    汽车的100多年发展史说明规刑愁,随着人们生活水平的提高繁平适,出行机动化是一种必然的选择抒谩。但是赌孝烽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绩武,电动汽车处于起步阶段慨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孙俊,还存在由于能源结构改变而带来的钩,诸如高压电路称戚丛、动力电池等新的安全问题胚静灯。    因此芹遂,在电动汽车市场快速增长的时候柿筷歇,安全应该引起特别的注意桐枫对,无论是整车企业添,还是零部件企业量碍弄,对于可能出现的安全问题粒冯课,都要诸项排查缆、及时发现令朽厘、找出对策恳己,竭尽全力把问题消除在进入市场之前荚。即便是这样丘烩秒,进入市场后的汽车仍可能出现问题醛,这就需要继续跟踪盯,不断发现新问题饱,不断解决问题赦檬表,必要时要召回已经进入市场的车辆酥旱。    应当承认甩,电动汽车技术的成熟度还不足搞泪,市场考验还不充分坷,消费者的信任度还很脆弱抚婆挡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展掇。从这个意义上说溶排,我们必须把安全放在首位猛促。因为安全是一个否定性指标尘岔,世界上没有绝对的安全厕,但追求安全是企业的天职籍备拌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苗煽善,要以更多的投入茫钞,在设计闹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平担镀统。我们绝不容忍安全隐患耗到北,但也要宽容失败副,因为这里存在着不确定性高创稠。    安全也是规范出来的按伸,要高度重视标准拧许攫、法规和监管的作用貌,设计安全的标准和法规牟奋其,有些是科学的研究和论证定下来的感,有些则是产生诸多的教训后总结出来的埃腊。企业必须严格按标准和法规生产尖、管理和运营徊弟姆,监管部门则应该严格执法荤赋毋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咎,绝不能容忍劣币驱逐良币膳垦圣。    今天俩峰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拣此肖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胸竿休,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具径墨,它还缺乏充分的应用考验脐戳眷,需要未雨绸缪毒妮,防患于未然躺礁及。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑缸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导呈,各位同行射骸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》科忙廷,每个桌上都放了一本涡羚愤,大家可以直接看辜寝。前面上半场我估计是大家最关注的饯,有一些政府动向脊熬,他们做的干货配洪耍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绍,我只讲讲技术屎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”帝,有三个方面健,有些技术方面的内容是有相关性的避,政策本来是张永伟讲的弧卫斗,我在PPT里基本删掉了箱盎,大概带一点典。    首先讲一下电动汽车安全的技术贸帛。电动汽车安全技术我们分三块链,动力电池的安全庆划、电动汽车整车安全蹦厘、充电基础设施的安全何纯段。首先是动力电池的安全性漆屋,是最基础吉汐、最核心的操,包含了电安全沽办频、热安全疲咳间、结构安全等等玩苛浚。    我要先从科学的角度说一下狗。如图(ppt)蚂,这是电动汽车动力电池的基本特性嗜拭兽,中间可以看出我们锂电池安全的范围梢,一个是电压铃、一个是温度矮朵,对电池安全来讲俺歼,这么一个很小的窗口里才能安全工作闷倾喜,如果温度高了会发生一系列的反应茸瓣,就不正常了即炬海。我们具体来定义一下这些温度饱捞,这是做一个严格科学的实验慰染,锂离子电池的热失控粟晤、温度变化巷疚、温度和电压变化的过程纽。有三个温度芥讥烽,T1叫热失控自生热起始温度幢潦蜕,这个温度一般在90度碧,接近100度抗漆。第二个街惫惜,热失控的触发温度笑,就是说热失控要开始了娶。第三个讲鹅,热失控的最高温度侗痊,代表了释放能量斡颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蹬,给出了一系列的各种类型的动力电池诽碧,比方说三元的NCA捎、NCM靶棚、锰酸锂的使,钴酸锂虎妥旅、磷酸铁锂风半,还有钛酸锂的甫书,从中间就看出好,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的厘捍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域橙磨挛,总体来看饭嗣,热失控最高温度比较低一点冬到杰,这是钛酸锂的够净。    太过于学术化一点龚反,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程品。热失控划泄,我们先从热的角度敲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后起堆,我们的SEI膜就会分解前、负极电解液也会反应曝,隔膜机制熔化藏捞,再到正极分解厦混峨、电解质分解观,最后就涂层崩溃景钦咀,大规模的内短路电解液燃烧借,就形成了热失控雄烙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甜。    另外一个问题悉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展副瑞,像放鞭炮一样函翁该,一个单体发生热失控能量还是有限的破敖蓬,如果在整个模组系统中间扩展枢,这个能量就非常大了唬。我们说其实不在能量的大蟹谒咨痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痘胚瓶,但是并不是一个危险的东西哭赦,关键是没有瞬时释放圣,这是一个瞬时释放的问题痕嘛。    诱因孙力,刚才说的是过热引起的朝,还有电的和机械的壤,电触发瞄磁,主要是过充矫噶拈、过放等等系,尤其是过充继,过充引起的热失控是嗡录贪眨害比较大的鬼覆,这是它过充的一个过程和机理纫廓肮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沉。还有机械滥用乖换,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茧,这是在网上搜到的底盘的切割实验膝,专门看它怎么样戊,机械诱因就会最终引起短路通疙。    第二部分邪疟腾,整车的堪了,现在我们找电池厂开安全会漓,电池厂就说很多问题是整车引起的哄贝,不是电池的事嗣龟。的确聪凶,很多问题不是电池本身造成的惨潘坟,是外部原因钵寥,整车齐星先,比方说碰撞会引起迸,电气安全悄,还有功能安全贯欢,重点是这几方面龋寺辛。比方说碰撞坝,碰撞是最容易引起桔报,常规汽车主要的安全就是碰撞安全懂赐餐。第二矢乘溪,各种原因的电气线路短路引起着火其猾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驾访,电机控制器谷、电机电子器件IGBP短路了签潍唤,高压匙、拉弧停麻哗、多处熔断帆联孔,整个就全烧掉了诉共,这是控制器烧红了罕。另外一个拈铜,比方说前一段时间南京暴雨之后嘿琴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拟抠镣。功能安全毖苍汞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的从蹦设,电池管理系统死机玻乱,但是充电机不知道储科,继续充快,充过头了唇刑,导致了安全事故夯甩,一般150%会大规模的内短路救墩倦,充过头150%绿华,不管是什么电池曙甩拉,包括钛酸锂电池害,如果充过头也都会热失控的喇,虽然我们知道钛酸锂非常安全外,但是过充之后过压也会引起安全事故面。    第三掸,充电基础设施的安全借充。尤其要说一下充电设备的安全问题寡倾鼎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好庆,它的防水概拐罢、防尘局搁、防腐蚀嵌戈、漏电妮龟、短路保护等等肥沧矮,各方面存在一系列问题巫番加。我们开了基础设施安全的研讨会堑刊,大家提出了很多问题粉建,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钢,我不在这儿过多讲擦嚏替。比方说埔,我们荣威550就是非线充电着火鲁,自己来安装这个犬吩,比方说外部的“三防”萌疽堑,内部走线的零乱歌嘎就,不按要求接地等等端,这都是我们充电设备的问题版韶。比方说全生命周期状态的监测昆遁脊、管理体系的缺失陌蹭强,线路老化之后也引起很多问题惭吹。尤其我们在研讨会中有专家提出按顺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绦膏,因为那里头重现事故之后就会特别严重探娄。    我不要都讲问题痘么仇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冲擅穷。    第一记,说一下全球国际的进展桔太。我们要学习几个牢开,一是安全防护方面扔继龋,比方说日产的电动轿车Leaf敛,现在接近23万辆搭,没有出现过重大事故慑崇恒。它有一个安全防护的设计体系视,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剃,而不是说不能做到安全盎撮贩。人家做什么青?首先信够掣,有很好的防护设计理念佃苦,它的防护妓捂放,首先防控事故发生栖嵌辨,其次一旦失效鞍躬卸,可以失效不出事燃,再次剂,出了事距艘嚷,把事故控制在一个可控的范围插,控制在接受的程度跟燃油车一样玻忻。是这么三个阶段扭,从电池设计龋怜森,到最后可达到的安全目标突感搜,是一个全方位的设计理念酶花黔。    二是设计开发方面孔递,遵循了严格的V型开发模式忻许成,从电池包妒希、南希块当商车、单体秦僚、材料侍晚,从设计层肉尸清、验证测试层氦,是非常详细的苏酪,包括底层的电池材料卫夹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了猜吴磋,我们国内的电池厂现在还很少用这些桂伤轨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陷惠甲,其实这些我们都很熟悉峡撮骆,比方冲击妇券、振动蹭扳、挤压蹈、跌落婪甭,某冢块跌落履撬忌、单体跌落等等齿福,针刺们肛烁、极端的短路携丸巳、火烧股孟、热循环郸伦彭,有温度的高低温循环实验叫拱,这个好像我们做的不是很多淑吕迁,气体分析等等岛坷翰,这都是全都做的副,这是我们跟日产合作交流的伟坚材,我觉得还是给大家分享一下屋,很有意义的钞抚。    第二田,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说揉秒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嗣八,这都是公开的罗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利传热惶,这是一些主要的专利缚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伤棘,这就是一个完整的过程极蔡。由于成本比较高膝壤少,其实没有在它的车型上全面的推开冉佰袱。    另外一个值得一提的搅,特斯拉的碰撞安全性青,从设计的角度驹罚缮,应该说借用了一些非常先进的方法煤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型评,发生事故之后肌卑,非常严重的事故也都是安全的铺鹿窃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涪诽,当然因为它有别的安全性穆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的渺婚圣。    第三铅,这也是公开的资料铅碗,三星的电池系统泄茬藏。重点看一下电芯层面巍,这是90安时内部并联四个单体电池黔,一个卷绕式的方型电池歼痞恒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置失陇,一个是过充保护迁栓苏、一个是防爆阀稳急、一个是保险丝授泪。我只说其中的过充保护荚,这个电芯的外壳是正极关漠炬,有一个过充保护的阀疽缓,当内部气体压力增大之后路氢,把外壳的正极跟负极直接相连结,短路伟逢,形成大电流戎,外部短路邪场,过电流之后保险丝把这个断开茅身,这个我们是值得学习的酒椽罗。也就是说在电芯层次进行材料瀑寐舶、电气伞、机械系统的系统设计还是很值得学习的拢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多洁,其实它把单体电池当成了一个小系统娠退,我们可以对比一下亢颧葱,日产电池的牧荩块相当于三星大电池的电芯盒境荚,就是日产是小奶耍块袒豆,三星至少客车上是大电芯讼。    未来趋势来看类伺,现在工信部300瓦时百、350瓦时都是这么高的拷桅版,这是国际趋势圈韩,没有办法琼翻铺,大家都在这么做苇,10年内我们真的要到350瓦时聪池,我相信2025年350瓦时应该没有问题的幕,2020年300瓦时应该是没有问题的胳亨释,这个从比能量角度是可以做上去的抖,成本也会降低断缸单,但是我们的安全性挑战会大幅提升的笺破,比能量兼、安全性是一个翘翘板滇翠,所以我们现在都出这么多事甸肉,下一步300瓦时顾厂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知炒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术枫,我现在牵头中美电动汽车合作漓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瘦戮,这是最核心的下一代电动车技术牛抡楔。    说说国内的腻瘟羌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茄柒强,待会儿再说问题摊笔烈。正面取得成绩咸卡艇,从材料体系平魄,三元正极玻岔灌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高授冀潦,比方说在阻燃隔膜风幸、阻燃电解性觅惭、阻燃安全性也都有创新旱,取得了进展部磺。从单体电池产品的检测结果来看胳,跟国外也没有特别大的差别颈啃。总之币糠,从统计结果来看嗓,我们和国外的相差幅度不是特别大腐塘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纳辖,总体电池的安全性保持还是不错的箔,这是实验的东西崩,严格按照了国内国际标准闺床,因为我们的电池企业也跟国外配套窍圈冬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套培断,所以我们其实国际的标准都是满足的淌棘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新揭地炬。我也举一个例子钞寡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的猫苗拌。刚刚说三星的有熔断器灵伶、过充保护器孩刮、防爆阀授痞,模组的我们现在电池管理系统等等壤,还有一个问题萄奶,自引发内短路簇陶,这是一个问题畔抬,我们的制造杂质耍卉贿、经常小规模的过充过放沥旱,长期积累以后会自己引发内短路梦纠跨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扔,因为不好重复实验单,我们首先做了一些重复实验的方法料景充,把规律摸出来了捌挥,这个短路会形成三个阶段奈莱,内短路的第一阶段来沛贝、第二阶段赡弥、最后一阶段俱。第一阶段只有电压的下降料两睦、温度基本上变化不大截捐,第二阶段废,电压下降同时温度有大幅度下降短,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测雹锌喜。    如图(ppt)付湿,这是替代实验相棠,这是算法捞,这是短路的测试实验沤肉登,这是结果讽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伦鲸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讳焚、内短路的阻值都能精确的辨析出来眯韩,提前预警热失控事故劣兄讥。    整车安全匈虽,首先是轿车安全罕,比方电池的防水乳燎灭,跟整车关联度很高惋拔贰,因为静态的防水愤母,放在车上不一定防水沽凭湾,现在都知道IP67便憨沫,其实一些厂家都做IP68了券艇师,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故裸纤钒,我们如果做得好是完全没有问题的帅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计萄鹅,这是我们做完的设计局。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辩彼蜂,这好像是我们比亚迪的电动车趟郎拳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西计陕好,做得好我们的防水比燃油车还好奠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好份,关键是我们的技术到不到位河烦关,所以我们来谈安全问题应该这么看福苇风。    第二硕蔚矗,轿车碰撞安全盲溯灌,我们做得好的企业也是不错的费狡。举个例子练嗡居,长安的富长,为了达到这个标准要做一系列的研究工作枢梢略,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侵,这是产四担涧、学沤、研联合研究的谈财。甚至为了将来的发展驼论,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懊。而且电池包不是越厚越好光寒辽,如何又轻量化盗、又防撞赎扮峭,在优化设计方面也还有很多工作可做涤芬慕。    第三搭摊,整车电池系统总体的安全保护虽偷。我觉得我们通过上次的整车交流会闭坊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烙皆,大家都觉得还是非常不错的记,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的党,尤其是轿车企业是比较好的捅,分层钙、分级做的是非撑Γ好的题,比如说高压安全管理系统刊痴。就是说只要按照严格的流程来进行开发挞莫盾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拴洼。    另外我提一句客车冗,待会儿宇通的汤总还要讲的犬堑缔,我不多说了彭湃博,他们有成套的方法来保证安全性连维。    最后垫浅缴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议片。前面领导都说了芭短硷,多少起多少起胯,这是从2月份到7月份统计的10起以上醛发双,7月份多起来了础挝。现在存在的问题徐,我们在报告里面有详细的介绍哼,我在这儿时间关系也不说的太多了洞。总体来看斤,我们安全性准入门槛要提高彼,所以现在在指定各种标准囊,要进一步提高标准钵。当然还有一个问题刀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的簿涟偏,因为充电桩跟车的接口是老的黔迸,现在要搞新的哎芬,新的总体来看是更加安全的赁搅救,老的怎么适应新的规酸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的比发柿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鲁。    我们的发展建议仿盖诬,我也不详细介绍了慑,因为我们在报告里都有订返,永伟会比我说的更清楚一下杰行。    第一个双程,完善安全标准悔恨,制定更加严格的安全标准疙形。最近客车安全标准幂禽、电池系统的安全标准锑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叉靠剐。    第二个佃阀,监控体系途,现在当然都有监控系统苹孟任,马凯副总理上次也说了祷菩,监控主要还是要靠厂家监管履副,不是靠城市最后的那一级头垫痘,最后那一级你也不会给太多数据厢怀,数据最多的还是我们厂家自己欣浚泥,我们最有能力监控好剧。    第三个巳纺官,强化充电基础设施安全管理锻渭,严控地下车库寸部糯、高危场所充电设施建设与安全监管箩。    第四个猴,改革检测体制兴笨疵,我们建议建立新能源汽车年检制度妊毁,传统车要年检贾趁,新能源车是需要年检的兄娘,比方我们防水类、防尘性能快背,新车是好的褪耸,老的就不一定了擎芒,我们的绝缘性能戚萄、漏电保护等等是需要检验的氨侗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的燎,这都是很重要的厕。    第五个俊奥,建议改革行业的监管体系含,现在我们是准入苯,有几千个车型颇稼删,客车是很大一个数户,很多厂家都进来了缄倦搐,不能说让谁做曙推、不让谁做式卧,我想将来要引入事后监管的体制玖痢储,谁要出了事要负责奖,要召回丝弥、吊销执照蜡酗揭、取消资质魔晴禾,甚至取消你不能再进入这个行业羞恫,这是我们建议的要加强登,否则这件事情没法弄鹊。    结语三句话罕闯:    第一膝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疲,为什么是“命根子”事笔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转多手冀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嘎我?我觉得怎么强调都不为过航,所以我们要警钟长鸣纪,高度重视少币糙,大家都是这行的从业人员剁,都不希望这个产业下滑邦扔,但是为了做到这一点眠但浓,必须要警钟长鸣忿隘,高度重视柑赴。    第二弹狙吾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术韭灌苏。想性能大幅提升本,大家都希望300公里壳、400公里掳想,客车也是要提非,高比能量电池是必然的趋势皖吠,往上提的瓶颈技术就是安全垃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绰净卤。所以随着动力电池比能量不断提高淘,电动汽车安全技术的门槛越来越高辆瓶,本土企业要有危机感摹弄催。    第三降,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侧倒。安全管理舍,政府责无旁贷茎。    我就说这么多畅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日途,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咳翻,到今天的北汽EH400的下线镶糠,北汽的这100万辆用了5年的时间垂抢。    在活动现呈峁铡,北汽集团董事长徐和谊表示儒撵昧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淖富缅,不断的加强产品顺袖、技术催迹、管理创新婆十峦,不断的加快电动化骚累惠、智能化茂、网联化凭轮喝、轻量化的发展步伐殊行,全力抓好‘π计划’的深入落地侗剂。力争到2020年纺泞枪,实现自主产销80万辆晚拭,这其中包含新能源产品20万辆处欢,实现销售收入700亿元防,进入自主品牌前三名的目标惨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业苔必。”   “来得晚贰奴,干得猛逛,站得稳”    “来得晚录诺,干得猛挽涧,站得稳残。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镁碳颗。    “在行业内来说鹃,本土企业已经很多完成百万辆了家,我们加入进来泻珊算,形成一种集团向上的态势风。”北汽自主分为三个部分摊,“绅宝揩颇、北京贯逆、威旺缺一不可胁撂,齐头并进录拇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧点痪汗。”在随后的媒体沟通环节中猴,李峰坦言辟港。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列叮茫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群输磨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品楷残椒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群砷齿。北京是传承“越野世家”品牌精髓穗谋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丧菩。    “越野车是小众市衬崾妗,但是在中国市场上雌抗,硬派越野玻,没有人能从北京汽车手里抢资源拜类。硬派越野或是下一个风口叼。”李峰在接受媒体采访时表示剂宽锤。    除了在品牌划分上的努力喇,在车型投放层面锣痘俏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酸凛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诉米陡,而到了2016年然沸快,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车偏卧,加上北京品牌和威旺品牌柒愧,更是达到了六款暑亭甘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例立协,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录栏。    而面向“十三五”瓤,北汽研究院院长邬学斌表示危,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敛哎瑟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抄罕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纤洽腐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瀑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陋拉渴。”    是的蓖团表,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嫩对,北京汽车仅用5年的时间弯画掠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”躬及。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惊,现在一是车型结构变化了啥孤搜,市场引导到SUV需为、新能源和智能化上去勾夸。我们由三级跳变成了一级跳告凤舜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示幌蚕酸,“市场的变革对于自主品牌来说轨尚烽,恰恰是一种机会苛。我们有对市场最敏锐的感知酪,最接近市尘俊,这是任何合资企业都无法比拟的淖。”    从年产销量看幕贰,2011年达到2.4万辆祷锨遁、2012年实现7.8万辆捣里殿、2013年超过20.2万辆刹体柏、2014年突破31万辆辑、2015年完成33.7万辆题,2016 年预计目标42 万辆戳尺长,到现在已经完成了23万辆埃。“2020年我们要达到80万辆吮。”徐和谊表示伟锌袱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仁,还要有好的营销贡令,“酒香还怕巷子深”去樊。在产品营销与销售网络建设方面傻,北京汽车依旧不甘人后筒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狡,“人在一起叫聚会舞卉,心在一起叫团队汐。”    2016年上半年香爸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侗操,同比增长396%屁,目前网点总量高达到836家伪投,渠道建设速度令业界刮目相看贯旁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家斯珐,同比增长20%俄绒酮,目前网点总数已达1081家皑妻汲。    据已公开披露的销售数据怠痢,2016年截至7月恭扯烩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芍,同比增长42.7%锯琶,远超乘用车行业11.1%的行业增速迫。其中沤弥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汾呸,同比增长94.6%酱,成为名副其实的“自主增速王”邯。在具体车型上精抒骄,绅宝X25累计销量接近5万辆犁撵便,在A0级SUV细分市场排名第一绣狭。威旺1-7月也实现了近10万辆卵,同比增长6%以上缎蓄。    对于营销体系放楷邦,蔡建军表态称碾:在互联网时代悉,消费者出现了很多新特征辽箍,他们爱分享互动渴,重视原创和分享嫉趟,并处于一种“始终在线”的状态凤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拭沉。   对于未来兔非: 李峰表示牢,在“十三五”期间呵孪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌河。    其中针对绅宝品牌冉街码,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品避,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖谂缍荩块化技术平台巫汝。    此外腊翻,针对SUV市场火热形势公屯认,绅宝连续推出多款SUV车型吭垃,形成了X25琉块、X35林囱及、X55芥、X65组成的SUV系列绩年康,实现了对细分市场的全覆盖甘幂墟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型萍彤寺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50较截。未来告,北汽威旺由经济型微车惯镣歧、MPV假狸刮、SUV和轿车等品类组成量。   责任编辑布:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌触娟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开唱分,在杭州召开掳,我们非常激动鸥莆。我们希望全球贸易更加公平鲍袭卯,中国企业能够更好地融入世界市场烹身。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逼闭,要向世界展示中国汽车业的良好形象诞裸。据了解焦睛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车雀。李书福说桂浇滦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肃淖,李书福告诉记者共持,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州郎揩,吉利要展示好自己的形象铺巍。李书福认为焦何棋,我们要解决全球经济治理问题愁,首先要做的就是提高自己的竞争力馁默,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苗横涵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喘娜唐,李书福就来劲了触,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头厢腐型,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度顽绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滥笔,是全球经济的一个缩影搁。”他介绍说绘蜕,未来汽车产业的方向是电动化钢嵌邦、智能化哭偿杀、轻量化苛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列柒瘸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汹麻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一枫。李书福认为缺马龄,两者的“联姻”以及之后的融合发展镣步截,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辟弘绒、活力揩绢讼、联动闲烯、包容的世界经济”叛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”衬漠舵,在他看来两者在基础理论研究和基础目勐兹福块研发方面合作得非常不错凑胯,他希望沃尔沃能更豪华寂龚牛、更高档溶闹、更有竞争力羌纫撑,希望吉利能不断提升品牌力伴蕊、竞争力和溢价能力鹅叫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件石骇。”   在吉利汽车体验馆匹诉,新款的“博越”展车停在那里露魄酗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟藉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨部宫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一播疆为。李书福估计畦举,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陈杀。去年冬天不,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鲜,他也曾表示迪青惨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拆墙痛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化忿篇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势筹互,商业模式的变化已经从电商蠢、维修煤陌诧、汽车金融锤类埂、二手车恋舜伙、人才培养等领域开始疗,逐渐延伸到供应链前端的设计短璃程、研发和生产炮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扰媒班,这是核心蒙。”李书福说号籍,汽车和互联网菠,两者已经分不开了泌萝,汽车制造业要想有未来窗喝,就必须和互联网深度结合起来觅陆修。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题徐,吉利每一次研发创新峰畴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开甘别。   “安全既是时间长度撤畏豁,更事关人的生命晾沛。有人说糙伞,现在的汽车都很安全了青喉,安全已经不能成为汽车的卖点了钞,我认为尘牧菠,这句话说的不准确涟,也不全面吨戮飞。安全对全球都很重要鼻,对国家很重要菩事,对个人也很重要瓣鼻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害憾握钒,可以说安全事关大局谓芭筐,安全关系到千家万户惰彭,我们一定要把安全放在首位沙。”李书福说芯环。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中形,不仅有央视的直播煌,现场还有上百家媒体顺漠佩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹲速疽,受到业界的肯定呸兔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赌涧牵,用现在的话来说就是企业的基因禽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呢芦,当其他条件与安全设计有冲突时使砷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堪捅漏,而不是相互妥协警。”他认为得人,当造型与安全有冲突时咳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时飘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疵篱,也会毫不犹豫地选择安全虏侠呕。“汽车是给人坐的骨舵,所以安全对汽车而言实在是太重要了投巧。也就是因为以上这些理念娟富监,沃尔沃才能发明汽车安全带年汤巢、汽车安全玻璃输坚、安全车厢燃绘歼、儿童安全座椅谩、侧气帘封滇庞、车外气囊弹、交叉路口自动避险自动刹车匙炕、城市安全系统等等髓熟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惮,因为对人的健康会造成影响防。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鹊饱巴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上味。 责编思:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虹辉蜕?这是东风集团高层必须面对的问题邢。“国内前三发,2020年品牌影响力达到行业平均水平氯膜、市场份额5%逢、销量125万辆抹,其中东风风神必达35万辆梳,挑战50万辆桃镶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盼。   论自主品牌的持久战递捻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纹琶。在他看来澳,相对与合资品牌钡,自主品牌的发展分为三个阶段括颠埃:战略防御蹦惋、战略相持和战略反攻蛔似。   “对标合资品牌轻鞋冠、自主品牌已经经过了战略防御阶段抽嗓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逆覆。”8月10日窝签骗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌殿,并反复强调袍沮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嫉层。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于欢拭退,风神刚刚取得的历史最好业绩盛硕。凭借旗下三矫希客——AX7吃、新A60聘捞驶、AX3氨箱梢,东风风神1-7月累计销量76322辆委墟、同比增长33.5%鸵佃,其中7月单月销量首次破万芜怪。另外急,轿车销售26756辆供虎匹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寐,同比增长27.4%汇领。   一系列数字背后实际上传递了两个概念写罗蒜:第一鞭婆兑,超额完成任务;第二卯凸,轿车和SUV双增长椒。按照目前“三箭齐发”的态势岸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标及失柬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妊记。   李春荣的底气还来自于一组数据对比宪释:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嵌,东风A9超过传祺GA8胳猛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凳。   “其实可抒,我们重点想对比的是帕萨特锭小砍。”李春荣云淡风轻的一句评,让一向低调的东风乘用车刀,平添了些许彪悍和霸气苛赖。   不过蔼,面对长安铆挎靡、吉利绣绵、长城道、上汽这些强劲的对手贯,以及合资品牌下探弹捷、车市整体放缓的趋势箔坞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弹婆?这是东风集团高层必须面对的问题袭丢。“国内前三问宽辨,2020年品牌影响力达到行业平均水平浦杀、市场份额5%环睦、销量125万辆铂遍妇,其中东风风神必达35万辆募脾,挑战50万辆辽郴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隋括。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营渤,我们要尽快达到35万辩容。”李春荣形容咖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尾,未来五年将是“本硕连读”护淑晨,从自主品牌的生力军成为主力军八彻杰。   如何冲击第一阵营经猾鸥? ?   对于目前的东风乘用车来讲耐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惨单,首先是产品庐。关于产品规划甸,李春荣给出的答案是纫类罚,东风在2020年之前递藩,会推出17款全新车型舞涕烂,其中传统车型将达到12款坏栓,新能源汽车7款搬谎。   实际上篇,经过七年的储备莫,东风风神已经形成轿车屏哥搪、SUV和新能源汽车三大产品军团森舜,在大炊、中霉、小细分市场布局獭雇。   值得一提的是虐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神馆缕。这意味着蔽拿,除了传统车型饲躲蒋,李春荣手里又多了电动车这张牌庞,而在2020年的产品规划中棠佳凛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戌淘。   产品层面醛访罐,缺少明星车型茬诵刀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题煤杆博,而在未来的规划中卑桨,东风乘用车的目标非常明确囤须:提升车型效率窟,培育明星车型镁玲池,必须打造2-3款细分市场TOP5车型喷,半数以上产品达到细分市场行业平均值醛。   实际上拿挤光,东风乘用车下一步面临的问题题般蹿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泰奉。除了风神之外懊春,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汾酞,以及合资自主品牌秃,而在东风入股PSA饯犯,成为第一大股东之后昆,东风乘用车无论在资源整合伞、品牌溢价蓄、平台技术方面揭讳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舱忌,当然这还需要时间证明吾。   不过番,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泌涛:资源协同包括产品病枯、平台筋古隆、制造技术举、供应链势、营销和国际协同愁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要信退,随着车市的放缓纠桅,近年来犯无妹,从豪华品牌到合资品牌每敬揣、再到自主品牌恳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证幢翔。   与成熟品牌不同珐,创业中的自主品牌外竿彻,在招募经销商熬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疲。随着竞争的加剧翘僧呕、产品的丰富骚,未来将对渠道提出更多的挑战澄荣,比如一年之内连上四款新车的吉利滦隆龄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理韧帅戒。   盈利能力当然是最为重要的标准噬牢,但是牺牲自己噶笔滦、持续补贴经销商画撅,也不是长久之计焕龄,解决之道要不断有竞争力的产品推出衰涎赎。今年年底稍车恒,风神AX5即将上市臀,明年AX1也将上市赏殿。   实际上脆称,在青海活动开始之前纱淘乳,李春荣提前到达西宁戏耻,专门到长城和长安4s店进行调研薪桅。让他感到欣慰的是勺吭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蘑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捐,我可以负责任地说毒拌傻,我们的商务政策是最好的富妒,没有之一虑汹。”李春荣对于渠道的重视程度桔参,基本上是亲力亲为诡垢。   目前操,东风正在加大招募经销商和扩网的力度母。按照规划廉汞倡,每年净增网点50家嫁,未来单店销量逐步提升至800台以上迁拢购,达到中国品牌经销商中上水平蝗扑父。 责编匡郝菱:李芳" " ∥钊亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锣潜,由中国汽车技术研究中心主办拦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办囊渭簧。在本届安全论坛上愧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲碾,在回顾过去的同时贸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议篓梯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谰辰、车辆具、道路等影响交通安全的诸多因素碾妒说,促进共同发展超惮,从而降低事故中人员伤亡率步狭,最终有效改善中国道路安全状况秆。   会后希捞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦探牡掂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访堵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屠,并阐述了对于人昏狄、车另、路铰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解雷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纱蔬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巧蕾,一是日产汽车“三重保护”安全理念贤,即分别从社会搔腑颗、个人和车辆三个层面采取措施暖疙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鲁附,就是在车辆的周边杭绍报,设置一个安全保护屏障滥膊,针对车身周围不同的危险接近程度动乏,我们会开发相应的技术进行保护袄悄。   除此之外裁提,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涧挝息。在车辆的前方沸愧蹋、两侧浆坝、后方建立一个全方位的安全屏障芍鹿虑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弹拓称。同时筏蜕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妨,日产汽车也研发了一些相关技术渭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疗嘶。   日产汽车始终将零排放默闭示、零伤亡作为企业愿景拆钞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担密,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杀搬汞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术莱拾,可以在自动模式下完成转向汝、加速和刹车等操作船徽凹,提升车辆的安全性能请陇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绰豌仁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题动。即使后座坐有乘客畅,后侧方视线也不受遮挡下,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车偏沟帕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头灰硷澳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筒,帮助驾驶者做出正确的判断搪肚。   针对电动汽车领域襄樊火,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坛,而电动汽车上的安全技术芜牧纫,应该也已经达到了世界顶级水平鞋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶判响,高桥信彦表示纹培哩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度杯培,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶为攫虫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍媒,日产在研发智能交通技术的同时侮劫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目劣,其主要分为四大领域哥湘攫。第一大领域是关于自动驾驶技术的悼鞘娶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睛下薄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)当硼,对电池以及其安全性能进行研究撼瘦寐。   第三大领域是新的移动方式柯枪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备糯怀,换句话说镀蒂犀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助册抚,我们针对这个展开了研究藕春。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判送就,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缮必。   未来嘎贺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鞋,同时锯雷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痢刮肩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搅,进一步降低交通事故发生率摧扁、持续改善中国道路的安全状况锰。 责编剖:李芳" "     【环球网报道】8月10日躬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盛亩袖,共推出6款车型俊徒圃,售价区间为17.58-23.58万赂浚故。   新车亮点图:   外媒点评灿硕瓣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编岔:李芳 版权作品壳僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权头赶,严禁转载瞧险蓄,违者将被追究法律责任随舌蝗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口踏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭躬岗。   不久前协疲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绦裸雹,北汽集团以549.329亿美元营业收入贡,排名第160位淌欠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单畅醚,也是首次入围世界200强汗梧。“我之前的预测是在180名左右山储冒,这个结果确实出乎我们意料菩恐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话笨厘。   据网通社了解涡骨,2015年痕乌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元局,再创历史新高惟。“十二五”期间盲分相,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆废匪堪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弧孺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脐十韶,增长3.4倍漂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流录商,网通社可以断定以下两点伤遍诉:一匪澈瘁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喇沽熟、稳定的增长潦。二膏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重窍雾。   为什么能做出如此判断统忌炒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上媚溉挖?徐和谊的一番话做了最好的解答醋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垂巢,咱们给人家代工挣俩臭钱竿苇啼,那是发展民族工业滥抹冗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗壳?不可能轮。能走向国际化吗老?那更不可能人鲜。”   然而稿班脸,做自主品牌庇,光有决心鹿、喊口号是没有用的汗。正如徐和谊所说徐铅低:“干自主品牌真的难即屑,现在大家都处于成长阶段哺探焊,想要效益好显然不现实抹。但是效益不好就不努力瞪派,就情有可原吗糯侩?当然不是!埔。”   从“1 ”变“2 ”娇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痊。短短5年时间乃撑慧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蔷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拦受谜。“北汽人要有工匠精神卞澈扑,低着头霓城氮、少说多干椭,闷头干灿耍,一代人不行两代人锨废纷,肯定成功含旅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酮镭。   随着“十三五”规划的展开庐仙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叔矢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局獭尸臂。据悉培凹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彻、供暇唬、销登黄、研于一体的北汽集团南方基地耗履。   届时阂蜕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市申奔光,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展年躬互,形成1+1>2的布局浮巢僻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赏匆硕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺删居。   “十二五”期间胸堕貉,北汽集团凭借超前的战略眼光呐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丰惨。通过产业链合作型,北汽掌握了最核心的三点(电池郸、电机澳锚灌、电控系统)技术差场。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军廷吞疆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆没杆,并取得了中国第一喉、世界第四的业绩桓酿蛊。   据徐和谊介绍鞠垂填,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陋蛔冲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颧铰备。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前列纷寺,北汽集团零部件业务板块几乎是0累,经过这几年的快速发展班,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脾,这是之前想都不敢想的嘲雀普。”对于北汽集团的转型绰嗽核,徐和谊深有感触便硅凸。   据徐和谊介绍卉,未来北汽集团将围绕汽车产业链硼丛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞳,包括汽车金融申、二手车氏钎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸硅帕扩,带来规乃旃撸和效益的双丰收好客呵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业篓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向窃辩次,这也是转型升级的重要标志之一迟。北京通航以合资蛔姜窟、合作龄、资本运作为主要模式槽,在国内实现了产品工业化和市场营销廊肠卿。虽然规模不大共痹绷,但已经显现出良性发展态势歉馆杏。   直视软肋茫坚,质量和效益成关键词   “整体效益不高串冉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脆,“我们举一个例子盾辈,这次500强名单共6家中国车企上榜驶伶鸡,总共盈利114亿美元供垦。美国2家车企捅拓提,共盈利171亿美元磷。我们的产销量远高于对手违侣播,总体效益却不如他们估溯曙。”   徐和谊指出忻,提升效益认挤犊,整合全球价值链刮,转型升级捆腐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磕沉力,也是整体中国传统制造业需要提升之处蔑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施龟恕,向好的企业学凯献试,从7个维度努力股泥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鞘砂。还有四个月甭,拭目以待嗜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头编,通过与他的交流可以看出破篙,对于北汽集团的成长他是满意的纯钳。然而密错,作为一名中国汽车人贩络,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潘。   “跻身全球200强企业达猫退,不是终点刚串,而是新的起点北。”徐和谊更是霸气直言疤喘全:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强示问杜,中国汽车行业前三甲诡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胃:李芳" "   车云按逼凄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行逢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲下碘驮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嫌完,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绩。本文由现场演讲整理而成前回。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹そ睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸套,这两方面的关联性是显而易见的核。    说到沃尔沃膊汝,大家联想到的第一个印象就是安全行。的确竭乏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剔截,他们就讲梨堵貉:“车是由人来驾驶的鹃化谷。因此怀刀彪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全壁疥旁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则适爬峨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闹邪。可以这样说凶拟甘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拿身潦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带握仁擎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粕。其中当然有标配的笛颊壬,也有选配的侗,组合成不同的配置介。这里我稍微着重介绍一下黑茫坤,沃尔沃的City Safety城市安全系统邻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统篓潭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氏逃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稼翻。在2006年的时候钎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统槐毋膛。第二年也就是2007年谅赔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能璃筹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统新。2008年吧梆汹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety截瑰,成为一个技术子品牌滔赖。之后的十年中这套系统不断地更新完善伎来,扩展了许多新的功能沥天帮,比如增加了行人探测厢迫、自行车探测炕、大型动物割踩、路沿和路障探测与避撞功能摔耪氢。    避撞系统为什么这么重要呢琼宪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瓣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车餐谈等、转向功能的话拍,一切都是空谈暖窃。想象一下刷壳欧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洁淡尝,这将是非常严重的问题缺陷仑老断。避撞系统的工作机理非常简单尖,首先是探测娥粉锣,然后是评估决策赊碑,最后是干预弥,包括警告或者自动刹车苹填。    首先是探测沸忌韩。相比以前姐翅脚,探测功能已经取得了巨大的飞跃计晒。从单个雷达到多雷达和摄像头痴,并结合多传感器融合算法话躬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战溉弛腑。    接下来是决策洁匪嗽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尘惹刀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞本。但是你在路上开车塘彻,特别是中国的路况戒苫,不可能前面只有一个障碍物界梆。所以随着多传感器的应用扣寐哪,现实需要更先进的威胁评估算法碳,可以同时考虑多个对象函。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象筏蔡落。随着更复杂的传感器和威胁探测能力返娠嗜,你车周围的一切都可能是潜在威胁乾。    复杂的算法肯定会增加计算量短井发,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估列,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步能篙,有必要进行适当的简化倪炔倦。但问题是怎么简化迷?比如现在大家经乘ⅲ看到的中国式过马路薄簇靠,一群人一起走浆泵,走到路中间涤敖烘,可能有几个人继续往前走想倘浆,有一些人停在那里膊辈线,另一些人却往后退佩逆,这时候要判断预测是非常复杂的德搭几。所以故娄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爽撕亩,使得警告和干预措施如何定时涟荒界、提升相关性和可信度始终受到挑战娥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匠,才能提高决策的相关可信度磋透读。    最后一步是干预彭踩。判断之后还要有一个干预的策略沪斑。干预一般是两种陛,先是警告稼,再可能干预兼取。怎样警告呢瞳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告邻沃蓄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁浪。如果没有可感受到的威胁存在玛笔,原则上车辆不应该警告驾驶员椿娠芳。这是因为队画冒,如果还是警告黑鼓渺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因颈试,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锈竞。时间长了之后攀,他就会把系统关闭或索性换辆车夹,在中国的路况环境下嫌,如果一路上都是不停地警告需韩,这的确是个问题帕腐身。    警告只是一个声光或振动的信号超绵,那么在警告之后呈漏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢曹?我们的策略依然是漠谢糕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生试芒,否则车辆不应自主动作蔫,理由也是刚才所说的舷盆。可喜的一点是猫摄品,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浪傲迷,自动干预所需的时间大大缩短了沟抚,相比十年以前刑扩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嵌秋喇。最后一点品窍,怎么协调人机界面鹊阔褥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寺,也将是一个很大的挑战苍乘睫。    刚刚讲了很多菜癌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素摊畏诉。首先是效率问题聚课,要调整警告反应的时间攀比搪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蛾垒?警告干预是否可感知与理解弟垂?第二是相关性绅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出矮?是正确的警告琉鞠,还是漏报或误报弘穷?比如说路前方有一辆大卡车悲,系统把它误认为是高速路交通标志牌蔑蜗,而不给任何警告类暮奔,这个明显是漏报蟹。但是反过来说乘飘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哎现淀,从而警告干预拍,这个就是误报袖,这也是第一类和第二类误报的区别斗孺瞳。最后是接受程度宝死,警告是否很高程度被驾驶员所接受畦、并配合剑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭湍时?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性姆棚,所以这三个因素之间要互相平衡水娄脆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疆嫁钱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拜乳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娠峰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等猫始摩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目成径拌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶联搜?是不是因为最近自动驾驶海、无人驾驶炒的很热土沏浮?同时还有一些顾客在问烂蹲礁,自动驾驶以后舒社堕,我们的驾驶乐趣在哪里哗揣加?因为很多人喜欢操控路父炒,喜欢在山路或者赛道上开车社恍籍。    我们完全理解这些考虑貌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铂返京,今天早上我走的是中环碴踩猫,走走停停眉苔,就像这幅照片中般的拥堵讥挝。当然峰通梨,交通拥堵也不是中国所独有材郝菏,随着城市化进程的加剧狈,这是全球性趋势避。请问这样的驾驶乐趣何在牟晶闷?    除了拥堵拷,还有安全问题侗疟宿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痊惨赤。城市化的发展也加剧了空气污染吝颈涩,以及可持续发展与能源的危机坊柒。对各位顾客来讲刚,还有实现实时互联和出行便利的需求剃酗。    所以甲勉,自动驾驶对社会娜磁、环境和经济带来的益处是多方面的欣。首先魔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全救,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盛攻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鲤唐勉,即使提升不到100%安全陪稼察,但是97%既、99%可不可以驰?自动驾驶还能连带产生其它的好处忱唱认,改善拥堵午、节省能源消耗脸、减少大气污染涩户,以及使旅途时间利用更高效两。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绊,但我们说肯定也有挑战浓宿虐,世界上没有免费的午餐达。对于使用者来说肋,有人机交互的挑战憨。还有失效模式控制擞梳佬,万一系统失效以后毛魄,怎样用冗余系统来后备控制堆寺。有跟其他车辆系统的交互季炼蓉,你不只是一辆车单独行驶在路面上粮尸。怎么感知环境驹凄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知系没。还有最后一个芦,再好的系统碎,当顾客不当使用的时候赶戏蚕,怎么做这方面的技术应对处理庇裳。对于车辆设计来说帛融握,还需要各种各样的冗余系统做后备粟不,确保自动驾驶安全辰炒。    其实讼剔,自动驾驶不光是技术问题饺酞,更重要的是对社会和伦理的挑战奸,大家是不是能接受诺?首先接师,什么样的商业模式奴鹤,是我们现在继续卖车的模式策我商,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式藤鹿。基础设施的改变旧父袜,比如说车道线违吐、公路标识的统一党,这也是非常重要的登圭庙。还有保险公司是否接受拣删禾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妥挎。最后是公众的接受程度顽,法律和法规的约束烯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注融扩勺,从而也引发了很多相关的讨论辟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狠溜?我们非常明确律,这也是一贯的战略瞄逞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者笛螺酬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者市薄辱。    这里举个最近的例子斗儒侠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车共,已经在欧洲量产上市谜舅领,今年下半年也将在中国投放市场两抬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向净拱,而无需跟随前车毙氯传。要知道仑镐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的图词撇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拣桅,那就是到2020年恋为瞪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡埔惋搭。这是沃尔沃汽车庄重的声明炉短矾,也是一个非常具有挑战性的目标饱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蒂驼?    我们认为首先要充分研究筛芦牢,通过真实用户与真实交通懈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通愧。还要多方的合作确,沃尔沃汽车通过与包括供应商官骏、大学研究机构颈,以及政府部门在内的强强联合挪枢,来应对全球挑战朴。自动驾驶之路没有捷径窗,就像练马拉松一样函殿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侵兑、循序渐进的嘘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贺遍脸,我们走的每一步也都要以安全为核心棋非滇。我们要以客户为导向屁坏,通过提炼典型路况痕,悉心定义测试所用的通勤道路埠协,同时尽量控制风险侍距睦。在技术成熟之前人,必须反复的测试恳,以保证安全与可靠耙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巴毖筷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目广:要验证对社会和经济带来的好处吠京,是不是适合当前的交通环境蒲溅,顾客晤捂、社会公众的接受程度匆,还有道路基础设施的支持是不是充分浓,与其它车辆和道路使用者的互动票捂拒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定攫薪枢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蜗臣,真正的大规模测试将在2017到18年咸乐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车牌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试欣诚涕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目场设。    上图右边是哥德堡市区的地图恋榔,这条环路相当于上海的内环或中环怕汰,即城市高速交通路蔑敲,是没有行人登试炭、自行车核狄捎,也没有交通信号灯猛。自动驾驶测试者是租赁顾客凳替谎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盎。在驾驶过程中睫茎溶,允许处理其它事务猴,从驾驶员监控到不监控缴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术幻乾。    这里我要讲个非常重要的概念崩匪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶工攘滑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缸厂,驾驶员还是负责监控和指令菊娄靖,必要时哭枷,还应尽快接管人工干预臼,所以还有不少局限性痞贝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控朝稻,车辆负责监控交通环境伪,根据路况决策和反应缄口皇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纪措。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肥癌秽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已心。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度噶攫吨,驾驶员需要对驾驶负责锹咀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蹄惺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挟,或者SAE第4级的程度阮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责兼使凹。可以看出笛,这是两个阶段之间非常明显的分界线膝吞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理裳陕,简单地讲囤宏暴,是通过多传感器融合艇,包括单个或数个摄像头环胁、毫米波雷达是懂、激光雷达券、超声波传感器等慌,加上云端和高精度地图晦邯,来感知周围环境南,评估路况和交通状况封科套,相应决策与控制都房你,最后通过制动骚、转向和发动机系统来执行干预登滩。处于安全和可靠的考虑棉恳,我们有备份系统嵌舰,冗余的执行机构为,万一其中一套系统有问题权粪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶静访随。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扯瀑溯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅如。2017年函崩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勘衔何,随后我们将在中国惹潍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证幢没日。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶厕撅,自动驾驶的远景又如何惠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侨梗。如果大多数车辆有自动驾驶功能闲暇,车辆可以与人毛、车菏、路互相沟通菊晤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逢处较。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挝瞪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布湘炯叼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乡醇卉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任途。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺架同,这既体现了我们对社会和顾客的责任感廉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心先。 责编忻:李芳" "   从很多角度来讲惮败品,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浆肠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帕亮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赤委弦,国产化是必须的道路腿氦领。    宝马在全国的零售网点超过了五百家德,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郴,能够接触到更多的消费群体脑旱。在网络发展策略方面拦吃乾,我们会更加看重网络的构成形式节,像城市快修店孤、售后维修中心惨癌昏、维修工厂等烁,主要目的是增加服务的便利性炬受,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讣惨小。    上周末(7月29日)慌萌龚,在接受采访时划,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堪滴录,回答了中国经济网等媒体的提问抢搁,内容涉及国内高档车市乘谩,宝马在中国市场的发展战略响翅固,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缉离脸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士柿保,年轻话、专注闯,富有亲和力;与媒体的沟通自然炯瞥、坦诚肃胸耻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芒挥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疟璃,刘智说虫喇淮,中国经济发展已经进入一个新常态戈,就是从高速增长进入一个健康古瓦督、可持续性的增长俄。但是络淘绷,随着经济运行质量的提高砷翅,每一个百分点的增长柯跋甸,都是一个不容小觑的数量痰玫。把这个结论放到豪华车领域嫩,我们所存在的这个行业特少翱,应该不会有前几年爆发性的增长归,市场会以一个比较稳定附纷少、健康纫稼、可持续的态势继续发展吉。就宝马而言沽杆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势雾毯。比如瑞录,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胆秽,而是把新车紊、二手车何,技术保险勉道柿,国际式售后服务一起发展呸趴,我们叫“利润四驱”宪搂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展柯吝块。    今年彤堤,在集团诞生100周年之际囊屁窜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略渭。那么糕辛,这些战略在中国市场怎样“落地”黄鹊睡?刘智谈到柔烧号,宝马集团刚推出新的第一战略凉蓟,其中的很多元素不仅是契合中国市吵泻荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊介岔。他举例说崎,宝马提出的智能互联概念既阿辫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梅挂,领先欧洲10年以上贰篡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础洞窟边。再比如新能源方面嫡。中国政府强调毕豪短,到2020年新能源车要达到500万辆潘概。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线廷畔差,包括纯电动和插电式混合动力车型化,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV举。所以在新能源车领域溪桃慧,宝马会加大对中国市场的投入垄哼赐。因此碴岔,“从很多角度来讲图锑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肝咎扇,刘智说晶乱勉。 BMW i3    随着本土化战略的实施奉沏,高档车市场国产车型所占比例越来越大沧。那么嗡尾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怜?刘智介绍说匹赌,目前汉趴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系籍。在几大豪华车品牌里面赫,就进口车的销量来讲淮,宝马应该是最大的惜臀稿。我们对目前的状况还是满意的冷嫩黑。因为这本身就是在我们的商业计划内斡浇。    至于将来搁,刘智强调哪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吠,必须在中国取得成功衫萎,在中国取得成功窜葛氓,国产化是必须的道路”是。所以沪挪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入污。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涎臼吭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作价芥没。不久前暮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赔诞艰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场攀恰。从长远来讲乓返,国产车型的占比会越来越高瞎耽飘。 全新BMW X1    近年来邢何巴,高档车市场经销商层面的动向备受关注吐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢山?刘智认为和发,应该说坷,这是一个行业性话题订搅慧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力穆冲匹,在厂商给予经销商更多的支持配合后吝暗暮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势踢。就今年上半年的情况而言系颂你,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的片。对比去年的数据腑,我们发现崩刊,不管是在新车毛利痉,还是其他业务板块褪歌,尤其是在售后据苛、二手车夏率笔、金融保险等等几个业务板块瑟括尚,我们都有了明显的进步蹦磷。因此哺,他觉得簧:“目前痘黑贯,宝马的经销商网络是非常健康的”木窟。因为倾烈究,随着中国市场的不断成熟凉磁驾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汹。从厂家的角度来讲鞘吞,我们也不断调整新车的供求关系女,调整车型的配比硼翱厕,调整商务政策氦恼筐。综合下来茫就,应该说目前宝马经销商网络伴,处于一个非常健康的可持续发展状态飘礁。 全新BMW 7系    那么丧抢率,比较以往休距,宝马在经销商网络的拓展上辉渡,节奏会不会放缓一些愧蛔下?刘智表示朵,在经销商网络上墨梗江,我们仍在稳健进行拓展港,一步一个脚印地往前走筷巧。从绝对速度来讲纺,或者是从增幅来讲穿,因为基数变的越来越大稠娜,所以这个百分比是越来越低的补,这是很正常的锤涉撅。目前票嘎司,我们全国的零售网点超过了五百家姑羌,覆盖了全国所有的省市自治区黄愁锻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臀厕,覆盖了很多中小城市瑰丢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挖。在网络的发展策略方面愤,我们会更加看重网络的构成形式勉曙,并不只关注于网络的数量沛。所谓的“形式”就是像城市快修店胖、售后维修中心陛烽、维修工厂等等一系列的体系概念凭撩。主要目的是增加服务的便利性冻饰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务摩容辅。对于经销商诲裤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本便,让他们有一个非常健康良性的发展畴搅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的