韦博英语系统性“塌方” 金融机构应承担相应责任

2019-10-23 17:54:03|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术溯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蹭玛甭、锁紧午氖镶。    与会专家认为哭侥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哇都,安全性测试验证要满足热测试(高温危险殴京聊、热稳定滑、无热管理循环暑、热冲击循环厕摔香、被动传播电阻)挺啪,电性测试(短路闷涟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击登翠、掉落杯棘、穿刺熬含读、翻滚斗荡跨、浸入裂、压碎)的安全要求磁拌筷。但是倍爽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奖乳聘。安全无止境惩嵌,提高电动汽车安全性星,还需要国家炯贪衔、科研机构负篙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力痛静。    在燃油汽车发展的一百多年历史中强魂,也曾不断出现事故厢镰,遇到挫折是任何事情发展的规律木歌乐。因此怕离贩,对于各类事故堑,电动汽车各产业链不应止步不前澈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足匡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的界句脱,要让安全成为满足一切功能的首要条件冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   上海车展开幕前一天汇迫品,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会独,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌尸鸽箩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌尽?北京现代副总经理靡蚊集、销售本部副本部长吴周涛表示交,目前北京现代47%的客户是80后和90后诧武,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例劳患劲。“他们对于服务有着完全不同的需求铝。比如服务要定制化粗晶,手段要智能化搜、科技化绦加。同时复便,还要预见到他们的需求并满足肛醛崎。”    如果说此前炔嘉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争完涣,是厂家产能的竞争操,那么未来则是客户的竞争形常。因此博剃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”禾私龄。“意思就是享受你还没有想到的服务管澈。”吴周涛如此解释牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢得?据了解阶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期笺沟惋,升级为对客户用车生态的全面服务惮,基于互联网科技的进步套,先于消费者预见需求勒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”轮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效馅麓、智能聘吝差、共享牛,以及个性化定制的智慧服务体验退。    具体来看歧,北京现代将率先整合官网辣睬急、呼叫中心阀杉郴、4S店透明车间廉、服务App人堪募、娱乐菠脾鄙、地图劝热、语音控制筒羚罢、智能搜索等服务功能苟梁凭,并将其聚合到车机上痉,成为用户的车载生活服务平台礁。它就像一艘移动的生活航母脆薪,无论是餐饮情坏、娱乐唯去荤、购物的生活需求师,还是维修负、保养的汽车服务麻魄,都将以车为桥梁陛妮,实现信息互通膊魄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酷嗽俗,还能够通过在线直播的方式露伍革,对接车惊感、检测享、派工羌盘娥、维修煤、洗车电凤股、交车等服务的全程进行智能监控副拷独,实现人车分离式的售后服务费郊,把客户彻底从4S店里解放出来枢,为他们创造更多自由生活的空间适稗。    值得一提的是融,在“汽车共享”大火的当下懦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缉叔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者切容路,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谭。“如果只有5%参加到共享汽车当中林,那也有40万辆的规模谁权赡,这是目前任何第三方平台都实现不了的喘素露。”陈静表示涕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疲惋、售后代步车钵、公务用车也会参与进来鞍。“我们希望融入大潮习希,积极参与这种尝试茨剧酿。”    除了全新服务品牌的发布嘿徒乒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膳死腺。据了解虫完睫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上翠部,通过平直且富有张力的线条观禽,充满力量感的车身轮廓句怂同,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孔。同时看崎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机空奢,匹配7速双离合变速箱取嗡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撵额仆。    “新一代ix35上市之后谅,北京现代有全新胜达绘感、全新途胜艘、新一代ix35冻泛溪、ix25四款SUV产品劣。通过这样的产品布局叉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氛播木。”吴周涛介绍说抒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车竟捌晌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粱容皑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点毛,本届车展除了新一代ix35戈吮腊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疆快。新车延续流体雕塑2.0设计风格掠镣,对进气格栅半木般、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化喝,以DAW驾驶员注意力警示孺歉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置圃洛缕,为消费者带来更安全的驾驶体验磊坏免。    除了两款新车外土掀,北京现代还设置了技术展示区寡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沏垢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拘刃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况昂晚塑。    2016年耙琅,北京现代实现产销114万辆罚,超额完成目标事,保持了行业第四的市场地位袍谰滴。今年北京现代即将迎来成立15周年叔澳,也是北京现代从800万用户基聪住,迈向千万用户级别的重要一年懂。业内人士分析辩凭,在后百万辆时代到来之时凡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术群诽袒,也在不断践行本土化政策罚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  5月10日锻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点旁划,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惊惠很,人们的关注度更高瞄炉。在今天探录罗,汽车产业主管部门芳处、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佛,其中指出侮卧:“中国企业午观辨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”丝榷。   目前在中国汽车领域握幢,舆论将中国品牌分为三类伦结晚,一种是例如长安康、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞬固背,用通俗的话说“敢说敢想敢干”写尽零,而且成果显著卢晒搓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匣,这些企业通过内部的改革亲,已经形成了正确的发展思路涉手挝,尽管在终端销量上尚未展现成果凭痰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”性掣叼,始终有一种“捞一把就走”的心态芭呈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鼎灿岭,在市场赚取短期的效益蚀躲比。   苗圩在撰文中指出巷惺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力封罕。企业投入资源琴捻归,通过设计开发率番逆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恐抚,包括物质价值和精神价值水溃。但是边喊灌,这个价值需要在市场交换中转化为货币菠替,才能完成“惊险的跳跃”房藐冻,成为企业的收益誓席。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日餐赋锋,中国汽车很兴奋桔袒锤,但正如苗圩在文章中强调凶喇,品牌建设是长期而艰巨的任务榔陷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坡墨。这同样是中国汽车品牌需要思考的侥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扦娠,通过仔细研读腿,将其中核心思想与观点标明偿秤衰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胃饲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知犬肚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芹,党中央穷韭咐、国务院就振兴实体经济镶股、做大做强制造业做出一系列重大部署亥馅,对加快质量品牌建设提出明确要求碴虱荚。习近平总书记强调薪弧刊,“推动中国制造向中国创造转变唯闯倪、中国速度向中国质量转变缺邪肋、中国产品向中国品牌转变”恢释。   2016年撕凤盗,国务院部署了消费品“三品”专项行动仙凉必,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》桨盖熊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冗垄,提高有效供给质量晒聚刀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坦。   近日觅告,国务院同意设立“中国品牌日”驳洼涛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用韭耙,体现了全社会对中国品牌的期望拦敲潞,为建设制造强国指明了努力方向勿。      一盯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代糙尽彼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现床,代表着国家的信誉和形象火惹崇。品牌发展是一国由大变强的必由之路下,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志牌嫡。   品牌建设助力制造强国战略吠栋挽。 我国是名副其实的制造大国申们萎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务喉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钱舱蜕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翔,产业转型升级势在必行茎鼎烽,迫切需要加快新旧动能转换恐握庆,培育面向产业中高端的竞争新优势苟冀退。经济发展规律峭扳饶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明塘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瘸焦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力违乳缺。   品牌建设推动供需结构升级平氖马。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新箍嘲方,重点任务是提升供给体系质量凤尽嘉,提高供给结构对需求结构的适应性安畔怕。品牌是连接供给与需求的纽带辰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置禽课缴,引导需求侧消费升级俊,提高供需两侧对接的效率垂。   品牌建设促进实体经济振兴虚剖棚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惋渤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兰耸武。企业投入资源孙穗,通过设计开发昂驳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皋首讼,包括物质价值和精神价值拒铜。但是虚炉,这个价值需要在市场交换中转化为货币莆,才能完成“惊险的跳跃”舍湿恍,成为企业的收益穿睛。能不能跳得高绅、跳得远街,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知黑暑台。品牌是价值和信誉的载体妻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贡武。      二阮抬杠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述歇朽,科学地阐明了创新梅刮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扩。从品牌建设的角度看鹊搞恢,品牌需要“中国创造”酥烈藩,没有创新尸佰材,品牌就没有差异化的魅力搓掀边。品牌需要“中国质量”羔,没有高质量算,品牌就丧失了价值的基础江。 近年来拱,面对国内外严峻复杂的经济形势希,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央典、国务院重大决策部署阔挪副,认真研究我国工业发展的阶段和特点胸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鞍辑揽。   把握规律铃焦塘,找准抓手规文。要坚持质量品牌工作整体推进獭尚鲁,引导企业在设计开发双啦肺、生产制造和营销服务的全过程建立全员家售、全方位的质量管理体系刮惠、诚信体系和品牌培育管理体系戌,以培育有竞争力的品牌为标志普份写,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凳奥撵。   积极履职宫崇逃,统筹部署入。2011年穷,工业和信息化部会同发展改革委得车席、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》府泼秸,进一步推进品牌建设撤款。2015年朽列刮,推动出台了《中国制造2025》兴偷举,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一漆达。去年竿愁溅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动飞剿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划亢,部署了全产业链质量品牌协同行动脚、优势和战略产业质量品牌护航行动辛脐形、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捕纲秸。   持之以恒拍泼独,扎实推进癌勿丸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设姑壤澈。   经过多年的不懈努力颈惰,我国品牌建设工作进展顺利捣羔,取得了初步成效捌镀发。目前息粟荡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蚊,涌现出251家示范企业豌。根据对示范企业的调查羌潜僧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%禾莆田,工业增加值率从21.8%提高到26.2%推芳,企业经营的质量和效益得到明显改善退靖。同时司牢,重点消费品的定制化醇、中高端产品供给比重显著提升识,定制化服装消费增速超过30%纲陪嚎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钡。      三潭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陈放,需要社会各界齐抓共管设肮,合力推进度刺壬。下一步箔,工业和信息化部将发挥行业优势抱泻,深化推进品牌建设翟,加强与有关部门密切合作咀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境练小,努力开创工业品牌建设的新局面淀赋。   坚持企业主体桐汹,增强品牌培育能力鲜咯。 引导企业增强质量品牌意识吧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理糖患膛。坚持试点先行评、示范引领忱羌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设爱,促进企业品牌与区域品牌互动发展筒便。加快制定品牌管理体系标准悄臀,组织贯标推广遍。加强质量品牌宣传仕奶,弘扬精益求精的工匠精神巷,扩大自主品牌社会影响挥,激发企业培育品牌的内生动力浓困队。   落实质量为先绥撤眉,加大支持引导力度掇身。 贯彻实施《中国制造2025》摔肩旁,落实质量为先的基本方针强昆,加快推进质量品牌提升行动忙柿。发挥制造业创新中心建设邢哦凯、智能制造具卑、工业强基等重大工程的支持作用济锈,引导企业加快工业化与信息化深度融合哀,运用“互联网+”牡驾箱、大数据等新一代信息技术离逆擞,把握智能制造汰、绿色制造瞧酶铣、柔性制造等产业和技术发展方向潘葡,加快培育自主品牌鲍柏亩。   鼓励创新设计表,丰富品牌差异化定位茅瞎。 完善制造业创新体系杆,加强关键核心技术研发喷惫,推进企业技术中心建设疥如。在重点领域推广应用以绿色兢、智能旱揽缄、协同为特征的先进设计技术疏。建设具有世界影响力的创新设计集群并,培育一批专业化的工业设计企业缕,鼓励代工企业建立研究设计中心氢搭,加快培育自主品牌辑。   实施重点行动痢弄处,促进关键领域发展赔。 落实消费品“三品”专项行动粮杏,支持消费品工业向智能鄙郎、绿色魂签、柔性和高效制造发展叫。增加中高端消费品供给龄价部,促进产品向高性价比优势转变丸。大力发展智能笺茅、健康消费品猩,支持发展民族特色消费品徽汞静。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吠驼,加强产业市场研究和需求预测淡驮,科学规划产业布局裂、供给定位和品种结构扰。 实施中国品牌“走出去”行动漏抛垄,贯彻落实国家“一带一路”战略萝碌,推进国际品牌共建共享寸。   完善公共服务裁,支持质量品牌进步痛始妨。 建设质量品牌专业化服务平台写翁郴,依托中小企业服务体系速憨咯,提升服务平台的质量品牌服务能力步。构建质量品牌信息共享平台秆谴厢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估充澄。完善知识与人才开放共享平台卸绅钾,依托企业经营管理人才素质提升供揣猫、专业技术人员知识更新等工程嗜录角,培养品牌领域管理人员和专业技术人员娇揣提。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鼎涛,促进科技创新涝菠、成果转化和推广应用实伴喉。   加强技术保障达,夯实质量品牌基础伐江。 完善产业标准礁赎、产业计量铅衬当、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关梆滥,推动质量升级撤。引导企业增强研发创新和系统集成能力虎杉,创新制造方式和服务业态踞,发展定制化生产蓟癌,满足个性化需求垮。鼓励企业发展现代销售体系顺,在品牌传播踢、顾客体验和销售模式等方面创新发展臂贾。   设立“中国品牌日”本,大力宣传知名自主品牌 慑截辅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贿坞、质量精良吉祁巧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刃咆宋。品牌建设是长期而艰巨的任务腿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猴诡璃,以新理念引领新发展盖舅炊,持之以恒地不懈努力淖帝肠,共同推进中国品牌迈入新时代捶壬僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   5月5日够,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腔吭愁、董事长李斌就中国汽车升级之道送巧、互联网企业造车可洼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肛认坑。    近两年互联网造车企业纷纷入局孔,被称为“新造车运动”弯。徐和谊开玩笑说邦嗽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心埃疟。”他说仙棱:“我从传统汽车的角度看即,就是不服!”徐和谊解释道嫌,李斌做到的他也能做到疤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伶味冬。    徐和谊认为列炮掏,最难的不是做产品胁,而是做品牌馆,尤其是国有企业体制下做品牌盟从鞭。建立维、培育一个品牌搅呕圈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沮。他举例说腻,蔚来汽车在东方广场建体验店殿兢,那叫“烧钱”磷乓侨,国有企业就不能这样“烧钱”挂害。但品牌打造的初级阶段皆袱搐,该烧的钱还是必须烧的氛稗矫。这就引申出国内传统汽车行业里扰渭,必须加快加大国企的改革步伐惮沧枷,从发展角度挞、竞争角度亢梳奠,必须改革溶擦湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务箔陕尺,希望未来产品不光是一个出行工具薄储划,而是一个用车的体验平台腑还览。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弯晚瞳,而是看到与用户交流的新机会第广。从互联网鲜沸撩、移动互联网浆休、移动社交发展趋势看伶谜,与用户关系会让汽车发生深度变化宝,体验会变得更加重要犀檄凌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脯爬,新车企应该走什么样的路顷亭刃,徐和谊认为涝,条条大路通罗马莱粒,但是路和路是有区别的期鼻。他认为全世界只有中国能做到一件事廉岁泰:传统车企和新生力量深入融合舍妊、发挥各自优势胳垮放,结合起来豆司,这条路可能全球谁也做不到棠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线计救。徐和谊透露亮辖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陋,很可能这轮竞争笺夯炔,十三五末挫杠口,再过2至3年步冯,肯定会出一个比较好的结果分剂李。”    李斌也认为捍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大髓,这跟传统燃油车情况不太一样谐。他干脆表示醋溪,国外品牌在中国是没戏的粟桃,因为智能汽车需要本地化的数据惦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脸何徽。蔚来汽车在三电虎贾庭、智能电动拨斜垮、包括制造方面都跟其他企业合作宽姜功。李斌强调簧踞:“我们是很尊重制造这件事的专业性臂锻矩。”谈到合作喉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作砂捶:“我们的南京工厂投入十几个亿棋青忻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作试舍,不是简单的代工颧聚掂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办开的:李芳" "   据雅虎网站报道勃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示案蕾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颂罗鸽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拴抛搜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称距:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域踢币档,那么它将会伤害我们的汽车保险业务闺傅。”    他指出橡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现新。尽管我认为这可能还有很长的路要走绍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抖了。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为兽接海,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍柑敬榷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险财陀。    当前蔫巫,特斯拉哪郸抚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术康喀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尸嵌技,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锈,并将其带到了Uber趁。    去年谰歼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中灌读,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑迪设。特斯拉CEO马斯克表示乖吗墓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”慌。    马斯克认为迟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蚕鬼居。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敌蓬,要远多于因人为失误导致的事故篮滩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酿澈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素判。    他表示凸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全免凑局,那将是一件非趁猓好的事情哼链荡。但对于汽车保险公司来说凌裴害,这不是件好事铃深沁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称罢:“我觉得这种影响很明显软。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬孟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告糕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度券潘,全面夏姜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贯,阐明了个人观点熟多,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蜕、客观的看法掂购。    报告摘要览唤弄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陆故锤、导入期伴衫、快速发展期与成熟期四个阶段兽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段愁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谷,很值得我们借鉴馁咯经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闲。如果不加重视荤,终会酝成大祸克。    *韩国的电池产业苦纤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战位募,我们必须面对这个挑战布昏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冠,它会带动未来汽车消费新的革命壬功。    *任何事物都有两面性涂磊,政策也是这样皆廖体。补贴强度不足寿墨,难以起到激励效果钮伍,补贴强度大了寞尚,难免产生对技术发展的不良影响薯溶建,也包括少数人铤而走险骗取补贴驰遣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一龋壬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展敝死画,从国家科技项目立项至今已经接近20年衰拢,可以说产业发展已处于世界前列磋钦。2016年烈财题,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顾函皖,累计销售95.5万辆那,取得了令世人瞩目的成绩玻。有些专家认为虏粟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段羔亢,我的看法不是这样似畅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期韦巍、导入期辜、快速发展期与成熟期四个阶段愤就寸。导入期也称培育期搁苯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段灸坝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值仿,当时就有舆论认为继,我国新能源汽车驶入快速道缅靠彭,进入了快速发展期辛赦。然而到了2016年便回落下来段。现在分析起来围,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疟外蠢,造成了数据中存在一定的水分扭屡。随着国家对骗补行为的查处拨,今年的数据逐渐回归正常锚恕头。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泰,有可能会得到一些错误的判断入,导致过于乐观的结论梦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期醛此,除了观察数据的趋势外南睡寺,更重要的是看产业发展的推动力弥阶漂,是国家政策为主还是市场为主瞄活渭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菊羚,补贴政策还不能取消钳淖盆,基础设施还很不完善线,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贸盾阑,产业链还不够强壮与完善污捞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桓盟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蒲,工作量很大搅疥酚,切不可放松努力缝死响,让已经启动起来的产业发展放缓下来碴敝搽。    依目前的政策设计掠毁棘,我国将于2021年取消补贴讲,代之以环境醚川、能源为因素的常态鼓励政策秦捍。也就是把2021年设为一个转折点杉挫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡迪联。期望实现年销售量达到二拆、三百万辆以上皮腿怂,能够占到汽车总销售量5%到10%扳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桔几巴。    二变、如何看待新能源汽车的碳排放申吧埔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芯艘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题闺。我认为许多人有这样的疑问是正常的沉,因为至今还没有一个权威的科学数据糕,来告知公众电动汽车的排放是多少菠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缚。    电动汽车行驶过程是零排放齿,这点没有疑问鞋。但发电过程是有排放的配,不但有二氧化碳排放肩,还有导致PM2.5的有害气体排放伪炯。所以简单说电动汽车是清洁的龟忱榷,是不能令人信服的崎,需要拿出数据来杰匈盖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞模款的新闻报道勘贾卑,受到一些启发却梯旦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撂琴冉,即“碳排放因子”愁超媳。根据新加坡的实际情况魏,标明每消耗1度电懊,就要造成500克的二氧化碳排放寝鬼荆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升邵,即每消耗1升燃油僧,就要产生3000克二氧化碳排放牌界镜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氰。由于特斯拉的车重凤咳,耗电量高伍兰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值洞咕,尤其是在夏天开空调的情况下问,百公里电耗有可能到40度纫勃,因此被仿酒款铰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诬浚灯,很值得我们借鉴筏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究佳损劫,据我了解定性的结论比较一致价透,定量的结果存在不小差异句,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关琳去缅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别楼价,其清洁技术水平也有很大差异吠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构试侧文,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估轻赶绘,发布我国的“排放因子”权威数据掸释惦,并定期予以更新崩妥污。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挂淀块。    比较我国和新加坡的发电情况翻究瓢,新加坡百分之百都是石化能源发电铂井傅,而我国的发电能源结构里就笨,石化能源约占70%兜,可再生能源等非石化能源约占30%蓉忌始。全国平均来说绿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点魂。而且按照现在国家电网的规划来看归惩甜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翘兜,我们发电的能源结构会越来越清洁迫弄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大懒比倒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”覆圭,来估算一下电动汽车的碳排放卡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车霸,可以算出其碳排放为100克/公里亲惊靶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车邦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里其诺。可以看出一般情况下叭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侗睦咆。但是如果电动汽车过重帛对,电耗很高边,就不能算是低碳产品晾,甚至不如先进的混合动力汽车献褪推。碳排放固然与PM2.5没有直接关系霖松,但是我们可以认为峡竞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泊,耗电越多旗,造成的PM2.5有害气体也越多裳茬钙。因此臀磋克,从治理大气环境考虑逝悸鹃,我们的政策应该鼓励低电耗产品哎父,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向输。    三挨唐稻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展譬讥?    这个答案是肯定的及涩策。我做过一个简单的计算死嘎,即使到2030年巷恍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摔兼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芭氦壬。由于大部分电动汽车会在夜间充电缴,可以利用电网的低谷电时段来充电斑。目前我得知的峰谷差是20%到30%仍庞炯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段褐烁亩,不但不会给电网增加负荷害纽当,反而可以帮助电网储电卜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奸律杰,在白天电价较高时段将电售回电网礁峡擞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瓷,这个系统包括了屋顶的光伏发电厩锯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈岔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电勉卡,采用分时段电价媚。当然抒廷,对于需要白天时段充电的一些领域掣篇滇,如快充公交穷拾、出租车与物流车等枪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力偏。    四随、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筐沮垃。现在出现的火灾问题比较多宪迸剔,所幸还没有造成集体伤亡鬼静,但是已经给我们发出严重警告哄,如果不加重视蟹维,终会酝成大祸萌骋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位霓窝。    电动汽车的安全要以预防为主派樊,要从产品的设计做起写拔遁,然后是生产过程的严格控制海寿旅,不能将未经严格考核的产品投入销售般。电池的比能量越高汇须,发生火灾时的危险性越大怖,因此要求有更高的安全性技术风巫,试验考核应该更加严格肠。尤其社秘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎聘佬,因为客车上乘客数量多散诉穷,一旦出现火灾逃生难度大夹龚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搏,为满足新的标准增加成本是必要的鞘弘。对于纯电动客车崇练适,我倾向于采用较低能量密度的快充电池律,既安全又经济面。    说一下安全监控网络嘉。我认为重在实效七瞎。我在几个火灾事例中了解到是,火灾发生前其监控网已显示警告信息霖,但未引起关注与采取措施损防谋,说明安全责任不清歧唯,监控网站流于形式富,主要是供参观用百。    五巾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题旦铝,大家都知道喉,韩国的电池产业肠努兔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瓶凶,我们必须面对这个挑战朴俄蠕。目前有一些原因想,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浇俄,也给了国内电池领域一点时间冈。但是抒烽,如果我们自己不努力乃朝,最终经不起国际电池产业的冲击实盾,我们将会面临严峻的问题晶蔽。    我国动力电池产业发展很快少功系,一批创新意识强的企业正在快速成长等凡曙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持培唤屑。但是总体来说妇寐莱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况堤票,产品的质量水平不高蛔,投资过于分散麓纪季,到处建设低水平的小规模电池工厂泼鳞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足罗,缺乏战略眼光堵。这些问题需要引起我们重视与思考嫂察断。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败反慕颓,没有一个强大的中国动力电池产业簇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兢,实现汽车强国的梦想又是一句空话岔痉。    化学电池是一个非常老的传统产品啸溺陛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情阿狭肌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度庞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金描,形成了动力电池百花齐放的创新局面剧购。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰焊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来劲父纺。因此晃,谁能够掌握创新的主动权扒香,谁就有可能掌握未来电池的命运入侈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局闪薯篡,但是企业是实现创新的主体舍侥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搅敛贰,能够挑起这个历史重任朗,把更多的注意力放在创新技术上面些瞬。    去年参观宁德时代电池工厂时孤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图反,给我留下深刻印象脯封鸿。图的中央标明安全性始终是核心猛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度廖昧矗、功率密度惕商猜、寿命与成本地范。在实现高能量密度的同时揉,要实现快充性能祁腾佰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浅娘刷,向1万次20年迈进亮供,彻底解除人们对电池可靠性宪弗、耐久性的不信任亨堆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下戈聪敌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车暑,结束燃油车的历史避。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标漏,成为中国动力电池的创新巨人疗。    我对我国电池产品质量做过一些调研涉丧,认为膏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扰挪令。就电池单体成品质量控制方式饲,目前还有采用筛选的落后方法酪差吓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上技缸。这表明劳掠千,产品的质量水平低劣尝囊眯,即使交货的产品数据是在合同范围内缕,这些产品在使用中性能很快就会变差雌盎齐,寿命很短本。    目前侵茅托,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蛙怠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差唤娜逛,但这也并未在本质上提高一致性良玫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喜空缎,不需要分焉凸省,标明这些产品内在质量是优良的五。用汽车工业对零部件的质量要求就是忌羚摹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乱。恐怕多数企业都达不到冈肉,就这一点而言岗煤逛,我们与日韩企业就有明显差距群。    面对严峻的国际竞争示劣虚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟其。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙甜,再吃不掌握核心零部件技术的苦逼凑。我们看到国外整车厂来到中国时斯,都要把自己的供应链带进来稳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链了?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任橡绣拟。我建议政府田宪、协会副窟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寡谈。    六弄茄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洪。它会带动未来汽车消费新的革命炽牟沙,有助于解决城市的拥堵匪、停车难娘姆、环境污染等问题陆额掸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率徒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奋,是未来汽车应用一个非扯В好的发展方向鞠辫匠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适财。    由于共享租车提高了车辆利用率好,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈蘅睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逆定需。又因为主要用于短途使用马滥,大大降低对续驶里程的需求秀。从社会效益考虑凌嘉耙,减少了空驶行程哦叭,意味着减少能耗与排放速鸡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间湍牛,缓解停车难的问题乓校。    现在侮蚀沦,很多城市都在做分时租赁七温,但有的并不是典型的分时租赁偷。A点借乒、A点还需痛痴,规模小的例子不少不来懊。例如有的大学有几十台车在那里卸矾,学生租了这个车出去办事儿棘,回来时归还校园原处笔克。这种模式也是一种共享吉壳,但不是典型的分时租赁扁离。只有实现A点借X点还馆寿曝、并具有一定规模蜕票、使用起来非常方便按痞吠,才可以算是真正意义上的分时租赁颓逛。    除此之外谋酱,分时租赁还有一个评价指标膜,就是车辆的运行率购人,即车辆有多少时间在外面跑矗、跑的时间和停的时间的比例脾。我考察过芜湖市易开租车署傅,我认为是很典型的分时租赁枢傅。从数量上看盛宽,芜湖已经有两三百个站点涣耿,三四千台车领叔,具备一定的规模;从模式上看卉伍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借动、X点还腺娇弹。从车辆运行率来看分岛患,芜湖做到了80%裙擒锣。    此外搽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用为剂氖,规模也达到2000多辆慑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碾瘁,很有创新特色沽僧孪,也有一定规模琳欠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据滴坎,认为大约需要1辆/1000人口醇,或5辆/平方公里的密度忌黎,才能够保证顾客较满意的租车成功率炒怜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎簧,其租金仅是普通出租车的1/3纹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8屁哦。    作为共享租车的车型功档,以高可靠性荡、低成本醋缮界,微型车更为适宜紊晦。共享租车要应用车联网技术裤,建立完善的方便于客户的使用体系畦,实现手机注册蓬联揭、约车畦社、开车传、交车添、付费以及安全监控等邢从粒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持健毙。我认为蛔失讣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来祈。为了方便客户券藐,建立全国统一的注册收费系统十分必要卢乖。    七垦、补贴退坡后菲懈,新能源汽车是否还能发展彭量号?    从今年开始哥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恍僳碎。现在行业里有一些不同的声音魏痪,认为新能源汽车本身就是错误的事情剑嫉,它的发展依赖于补贴翘,补贴拿掉以后盗受,新能源汽车产业就会死掉渡。我不赞成这样的消极看法罚。    首先在电动汽车本身的技术上花局,我们要有信心捎巾毕。随着电池能量密度的提高凑通,到2020年托,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上部,规模化生产使电池的成本大幅度下降够华。从这几年市场反映看库赶吕,很多消费者开始喜欢电动车了哥,他们觉得电动车很安静剐、很干净肩,如果自己家有充电桩斗迷立,使用起来很方便替桐。目前甸,面对全国大面积的雾霾形势椭零吕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缔邢夸,促进了电动汽车销售量的持续增长譬宿,在不久的将来俩五脑,电动汽车将大量取代燃油汽车禽烹瞥。    我国在新能源汽车产业取得的进展草认函,很大程度归功于国家的鼓励政策憋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的趴刮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赎粳目。但任何事物都有两面性航,政策也是这样藤。补贴强度不足沙罢赂,难以起到激励效果前,补贴强度大了吐,难免产生对技术发展的不良影响沤凉,也包括少数人铤而走险骗取补贴冗草。这些就是事物的复杂性季,不足为奇咸。因为产生一些问题畦稠,就否定补贴政策是很不客观的猴性豌。正确的做法是适时适度调整政策屁,逐步实现退坡蜡辖渴,制定与能源价、环保因素相关的长期鼓励政策勺,进一步完善推广工作的其他政策环境胜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去湃急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏题咸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言爱陪,销量突飞猛进袖,不仅在中国市场实现了大反转肆琶,以每年超过30%的增长率钉峭扩,连续三年高速增长遣午崩,实现反超门,在全球市场上来看锰说筹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位撵敖放。设计之变膜,影响如此之深褪殴媚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸邦楔胺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚戏趣丘,都是如此罚辞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌浪侮何,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期褥。此消彼长陕且贾,本来也是市场常态竣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年姬范潞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现皖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略跑措,而奔驰则用了进击的改变捎。这导致了市场格局的变化访袖款。但在今年开始掀脐,奥迪要采用一种大胆的改变华。   在北京车展上甜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颠巴户。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司玫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品监。在采访中刃跋,马克·莱施特先生表示茸莎帕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么态澎缮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略精没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嘘氏,以奥迪品牌本身的三大支柱喝居,即“运动性”委逼兢、“卓越质量”痞杜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现袍睹。另外斡财,马克·莱施特表示蹬睡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别轨蜕慰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凳椭。   未来莎碑匿,奥迪不论A倪妒、Q铺、R系列搭览嫌,还是电动系列闯鹿,每一个车型系列都有他们独特的个性摊敞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翻诉茂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国爬填灌。而且磷憾莽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秀矗,在马克·莱施特看来蚕襄,除了外观桅雄,在内饰的设计上燃,奥迪前进的步伐还会更大吾娠。   比如新一代A8立经,大家会看到一个全新的控制理念恭骋篱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了普搽淀,全部操控都是基于触摸屏伦洽散。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中无嘲,这将是一个具有革命性的设计俺能金。”马克·莱施特表示茸酱拣。   【访谈】   媒体啊侯夺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窍梢棠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么啸?   莱施特熔颗脐:中国市场当然是我们最重要的市场之一嚎。比如马上要推出的新款奥迪A8街舅呵,我们认为80%的A8都会销往中国多。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上霸。比如悄骚,从车的前脸上就有非常明显的体现堡县,这个框架会做的非常突出瓷,也会大量的运用到合金材料赣此落。A8的设计充分突显地位感和身份感嘛。因为我们知道中国的用户俗,或者说中国A8的用户群是非呈岢饷#看重自己的地位感和身份感侯,我们对A8的设计充满信心赫澈巧。   Q2是我们量产车的一个预告嫌愁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伪。我们想把奥迪的A系列起订、Q系列雀目,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达较。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型柒。比如海痞脊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计队累,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纶,从而更多的彰显每个车型的特点朽。   媒体钠:A3未来会有怎样的改变挺熊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变聪?   莱施特锚棘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恨堆菱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阑筷看。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力笺风、表达力床。   媒体灰扇泊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升午?未来设计会有哪些改变练扭膳?   莱施特雀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱没退,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锈垄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别割。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性幢配村。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赋。此外沮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鞋。   值得一提的是檀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拿,完美诠释了驱动理念屠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计箱。刚才我说的是外观的设计伶韭烙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捂碱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念敢腺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筏,而全部操控都是基于触摸屏环叹牌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中魄摩堑,这将是一个具有革命性的设计耐如。   媒体澈肆:面对未来的城市交通更加智能化令、互联化忻骑劳、自动化的趋势片健兔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助培?   莱施特先生洁场:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挺碳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拦苇磕。实际上但涎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程粱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观届,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做菠离。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发地归经,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶罢勒乡,还是更多使用自动驾驶刨,所以我们设计的基点是用户体验磷疲。   设计开始阶段将先做内部设计毋愁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泛唱,再去考虑外观应该是怎么去搭配场。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伴柏吮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程劲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的彻泼省,因为我们真的会目睹曹操恰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革柒串纺。   媒体廖票:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腔儒?   莱施特竟:我们从下一代的奥迪A8开始戏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言校相蓬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念判牟。我们要做的是持续的涵、不断的推进设计语言的发展椽裴,每一代的新车型都要再往前走一大步雷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了郸累苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓表崩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业壕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时患,业界开始重新打量双方的合作评稻樊。   如所有行业对热点的追逐一样煞凤,在过去两年中罚刹搂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势触想宪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喊群。4月6日娶髓辈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系己倘纯,携手研发并应用车载人工智能技术嫂犬护。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议跑淌,双方将成立一家全新的合资企业侈细,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份掀胆。在此次合作中侧郝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元霉踞,用于双方在汽车领域业务的开展娩馆嚷,为出门问问未来的发展提供支持该割蓖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业噬谅乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域壳其,而合资公司背后鞭阔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烽途泥,意味着除了汽车制造商期,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颊靖。   “1.8亿美元只是一个开始改檄刑。选择跟出门问问合作嘲,是大众集团移动出行战略的一部分爆糖纯。”苏伟铭称鸥凶颗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搭譬么,为达成这一目标曙巫,已经规划了三大板块尾午,共计十二锋窟、三个项目底轮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进七搏鼓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红武,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叹汾孤、语义理解技术梳旗论,面向移动搜索领域的智能手机应用坞脊列,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务很垂氨。迄今为止骂交,出门问问已经拥有自主研发的语音识别老痛、语义分析富、垂直搜索等核心技术酿挂豹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苍聪,来打造下一代的人机交互方式请段琅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妹。   “选择出门问问抒尽朗,是各方面考量的结果旅。如果大家了解的话歪设绕,其实Google也是出门问问的重要投资企业肃沟你,所以我们与Google也进行了谈判”华颓。苏伟铭称窝黑踌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准匹。   2015年6月角,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鞘粱肥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乖们碴,出门问问被Google投资刮钳玫。截至目前尘,出门问问共计6轮融资连。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妇截。   “此次抗,我们对出门问问进行投资佳峨瞳,不仅仅是出于财务层面的考量烧,也是一次具有战略意义的投资每醒蒜。通过本次战略投资肯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样匹,只是单纯的投资或技术合作矾镶殊,苏伟铭回应称鹅稗,“想强调的是伍,我不主张相互供应的关系董,一定要拥有属于自己的核心技术忿欧。”   “移动出行领域的合作芜蔑蹭,如果是提供车辆斧采,那只是纯粹的商业化的供应需求人董。与出门问问的合作实角琳,我们是要进入合作的管理层冉劝,在共同建立的合资公司中架,双方都有委派监管团队”握星彭。   苏伟铭介绍镰据霉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持匿,但更重要的是在人工智能领域的研发矩。“如果你与人工智能进行沟通瘟,沟通得越多呻,它就越了解你恼微唱,人工智能研发的目标是迎合客户妹等箔,而不是需要客户自己调整来配合觅,所以护峨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”裂。   他坦言难,在人工智能的项目开展上曹泡,有好几种做法媚俗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贿,但这不一定能成功恍拴田,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烫烙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象编陋别。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术襄门,且能够很快地将技术实现应用惩。”苏伟铭称酶但,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家筏挥屉,来帮忙推进其未来的发展讲。从这方面的合作来看毛廖亨,双方非常契合翟亩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的曝狡和。硬件是大众的强项嗡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力富弓唐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理性通钨,而是应该让其独立运营汞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合儒片。”苏伟铭称桐梢琴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化派匆。   据介绍鼎盘莽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搏检。基于出门问问领先的语音识别胸、自然语言处理扔、垂直搜索和主动式搜索技术嘘隆俏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位建绵,该合资企业将进一步探索敬胳,为未来的智能移动出行提供解决方案吨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贰,人工智能并不是只包括这一部分虑建秋,其实凑蓝略,在这一生态圈中有各种形式的人工智能翁靠采,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匠歪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作投懊,但在苏伟铭看来矛黄,这是一个重要的开始设石坛。   “下一个工业革命的前夜”金北,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吼必,为此滥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略讨婚。在2016年的广州车展期间扣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弘叉绅。据大众汽车集团(中国)首席营销官那棵叫、集团销售和市场负责人胡波介绍技,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潘畔抚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凸盒淌,包括智能停车吓、智能充电等湃。第三就是交通形式的智能化管理竟册。即打通不同的交通形式郎档檬,提供一个智能化管理理,最后让出行者能够享受顺畅土、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挫先侗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惜孙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用是孰剖。“我们相信裤删胆,车企能在这一领域扮演重要的角色坎稻。”胡波称率城谅。   不可忽视的是汾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换霞宛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者踢寸。   “要建立一个生态圈公物,必须要有多个方面的项目支撑喉熬。在落实该战略的过程中刑塑,我们便开始思考涤姐,如何构架这些项目目龟兴,未来三年我们是要围绕这十二台、三个项目开展工作的刺。”苏伟铭称顿掀税,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌课卜铺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茄报,以便及时供应单讽瀑,满足未来车辆发展需求揪童。”   据了解貌曝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啦立庙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜探炮。通过语音输入巳抹,该后视镜可以提供导航惹竭、信息点(POI)搜索擎、即时通讯未甸、车载声控信息娱乐系统等功能戳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验上。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绥。通过语音输入广闪嗡,该后视镜可以提供导航磨耐嘲、信息点(POI)搜索翔凌灿、即时通讯伴、车载声控信息娱乐系统等功能诗恳湿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力时恃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度变岛。   苏伟铭透露武磋,最快从2017年下半年开始拣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜廖诞,在一些国产车型上也将采用该技术雷壕份。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倒东。但是弥拐恢,有了大众汽车集团的参与庙爆靶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”爆涟氏。   经济观察报稠但激:在中国的十二三个移动出行项目上侍挺录,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利窃?   苏伟铭秦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权温具。2016年中旬娩璃,我们便与集团总部沟通过崔,我们认为在移动出行领域姜,中国是领先于其他市场的讲扭。所以倒德,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪菩础,建立MOIA移动出行服务公司粮桃室。之后党竟镶,在中国岭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司废,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目簇接。   所以洞姓烙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域洼充稠,欧洲和中国蹭拢本。其中中国的业务包括三大板块廓幻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目另灸。我们在这一领域是领先的垄,这之后桥极瑞,我们还会有更多合作唬懈。   经济观察报薯慧薯:在大众规划的十二三个项目鼎降,大众与滴滴出行耐、首汽等公司的战略合作是什么模式纲沁寐?   苏伟铭峰:大众跟滴滴诺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中俩扮隋。其实钱,与滴滴出行的合作持,目前还在进行详细商议辰炮白。但需要强调的是滩付隶,我们的合作投资并不是融资的概念惮适芥,我们的合作是战略性的杰。   经常有人说大众汽车集团起步晚孤非,但我看不出其他厂家做得有多快啡。   移动出行的合作闯,如果是提供车辆拍枪斗,那只是纯粹的商业化的供应需求境。与出门问问的合作勉上盛,我们是要进入合作的管理层币,在共同建立的合资公司萌些,双方都有委派监管团队吞逛。   经济观察报朽:您提到的十二捕、三个项目都是什么商业模式逆?是否都会以合资企业的形式出现腔丰?   苏伟铭茹颊戊:并不是全部都是合资企业形式的项目两。我讲的三大板块中娘读,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坚镰。我们选择成立合资公司是因为备拎吓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衰湾棵。那么如果不通过硬件胚柯,技术应该怎么落地呢玫?通过建立合资企业城挽墓,我们可以为不同品牌设计不同的技术晾伦房,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娜曝含,包括集团以外的其他品牌憋柏铰,我们并不排除这样的合作萝甜。因为生态圈本身就有一个共享的概念红仓幻。随着数据的增加谦具妓,共享的概念会更加广泛萍型,生态圈成功的可能性也会越大尝购。所以与传统的工作方式相比率,变化是非常大的撅锈焊。   经济观察报吐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作福还萌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出擂弦独?   苏伟铭梯:我认为技术和战略两者兼有屉丁砰。要建立移动出行生态圈的目标勿莆,就必须把其中的布局规划清楚辣椽茬,只是研发出几个APP可鞋炼,并不是真正意义上的合作或合作的全部尺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么不藤醚?同时困奸哇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用免,也会要向外输出垫快。   经济观察报口:生态圈成为汽车业新的布局单位苍霖卤,选择共建生态圈的合作伙伴时罚,有什么标准警杆报?   苏伟铭辉瓮:以前我们称之为垂直平行的价值链箩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乖。在考虑发展这些技术的时候漆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宛曙襄。   举个例子晃幢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候湃酿,我们会考量其语音识别技术有多强颁厦?然后再开始讨论中间的差别在哪每。找到不同品牌之间的差异性非常重要福寄。从战略角度拣彭起,大众汽车集团需要明确今后的定位层。   谈了这么多尚随紊,其实有一个基本点钙捞,便是客户群体浆统嘛。作为主机厂鲁腿蔚,我们需要预见到7年以后车的样子埂卤忻。因为一般针对七年以后的下一代产品惰昧橙,我们现在就已经设计出来了嗅晶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜火栋,未来会遇到非常大的改变期。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同醛柯练,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的狄秆蹋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蛾讥京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此啤齐:李芳" "   4月20日修,上海车展开幕的第二天惯煽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坝谐柬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答屠吭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟草,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仟菜,其实捆,魏建军早已来到现场裳具嘲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内管讹琅,魏建军至少接待了三批不同的访客环昧,并亲自送每一批访客离开挖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时侵那,虽然神采飞扬舌耍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小倒幂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比羚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义省扰耿。一边是国内SUV领导品牌商佩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凑都婚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嘿反侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丰倍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣马。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌峰伪岛,此次翔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疽读。   “WEY的目标是挑战外资品牌场,终结外资品牌的暴利时代墓坑,重新定义‘豪华价值’匠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筏。VV7c/VV7s之后杠谐稳,今年还将推出2~3款全新车型胯,将产品线延伸到新能源领域救窃靛,合力冲击外资豪华SUV品牌税。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者闹。”魏建军说溉,“关于轻奢连岗,首先这个词比较时髦楼铅,容易记住稼。另外叉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铰。”魏建军表示培僵匹,长城不会做没有意义的豪华逗署,“作为消费者可以感受到超值的体验毁聚嘶,而企业也能得到相应效益驾册,最关键的是得到了客户的认可怯抠虐,这才是有意义的‘豪华’挛陶沙。”   魏建军认为安全是最大的豪华湘吼椿。“乘员肺蔚赣、行人怜喉凹、车辆”三维安全(3DP)设计理念寥钉舅,参照国际标准垮东屑,主被动安全配置完全创新攻绣盛,提供正常驾驶揽、危险警告凄、碰撞减缓晌递,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)艘,译为“牧羊犬”嗣,有守护主人生命及安全的意思斗。   此外楞卢胆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侮,来自于欧美一流车企返滔嫡,有着丰富的造车经验和行业影响力淬膛。匹配中国第一款7速变速器突佰,这是世界上最好的变速器之一保寸宦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌邢。除总部优秀的研发功能外矾齐,长城在欧洲绰恐、日本和北美也都建立了研发中心辫叔漠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数串。其中埔堡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俩软。对此抄拣,魏建军表示泡:“媒体和消费者一直有这样的担心醋伞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面河焙。实际上毋,在同尺寸或者是同动力下泡宪定,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价融。但从消费者的角度来讲辣匠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的归滑搬,消费者会非常清楚这些配置羞鬼憨、性能共瓮现、做工有什么样的差异揪傻平。”魏建军表示泡磊每,长城的目标是做品类品牌帅距,即目前在SUV的大框架下以价格为区分弊瞥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奶绦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涡魔。   而针对销量层面钙,魏建军表示脊挠悸:“从销量上看狭能翟,WEY很难超越哈弗茂吐芬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的稠特凳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉灞旖獭,15万~20万元的空间虽然也很大秆炊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论全。”也许很多人会认为辆碳峰,WEY卖不过哈弗兰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吴涕,但实则不然醇善诺。“WEY和哈弗我们都重视康几,长城用同等重要的揩、足够的资源支持两个品牌亢仙。”魏建军说仿磕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力稻,魏建军是如何评价的邢烘?“我认为我们的产品不管是性能想、做工特啡火、安全洗,还是油耗埂、排放齿败发,都不输高端车崔雹眷。”魏建军依然对产品信心十足蹦,但他也承认WEY面临一大问题篮疤,“现在问题是品牌价值霓坦沏,因为WEY旗下产品刚上市废娃嚼,品牌没有经过市场的验证屯碱掀,大家会对它不放心吵李。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车癸。”   魏建军表示摔白,自主品牌给消费者带来了很多价值棉穗。“有我们的参与疟,不断地进步际闹、不断地在挑战外资袄,已经迫使外资不断降价省池乳,提升服务品质芭。我们的目标是要挑战国际高端市呈济俳帧,所以说我们借助中国这个很有价值的诬、规模最大的市场来锻炼码滔掂,使我们能尽早挑战高端咸。”魏建军表示曹摊淌,消费者购买了WEY之后嚷拍煤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喜容单。他对媒体承诺鞠臼,WEY的产品一定是超值的古狗,并且一定能给购买者带来惊喜苍济揭。“WEY是一个挑战者罗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刀埃酚。把我姓都赌上了臀,不能失败埔丢,只能成功认。”在采访的最后嫂瓢,魏建军郑重地对记者说僚梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室巍层:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炯冷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潮克逗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作家佛势,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嘛详,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骄途头,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蒜按,以及未来的发展独。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生半碴荚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生歧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颠分剂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生轻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兜煌,以下是问答实录鸡:   凤凰汽车 烫烫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疵促?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的獭顿桓?   俞经民 创单缄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氨碧镁,对于品牌的市场表现同样很有信心盆冻局,就MG品牌今年同比去年的增长率而言四,我们有信心成为市场第一的品牌欣蓉。今年我们的销量目标扫聚埔,是从去年的8万到今年的20万巩。纵观130年汽车工业发展史瀑侠操,汽车行业发展的基本规律而言讣,规模还是需要的乳浓溅,是品牌更好的发展的重要保障臀怠锑。   邵景峰 迟柿森:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肩梁协,荣威方面倡,我们所坚持的日譬旧,是一种符合广泛审美的惊、优雅自信的设计风格肖孟挞,在复杂的市场环境中俯,抵御诱惑吃缅、坚持自我贤吐,走一条人性化的设计道路厂镶蟹。而我们的MG名爵畴裴赦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化布蜜,这是一个巨大的宝库补难司,值得我们的设计师尽情发掘帽布,其中之一煎慌偿,就是感性礁郴湘。   在MG品牌的设计风格中钙箩,我们可以看到很多情感爆棚肯哇头、血脉偾张的元素与产品工。未来的中国汽车市场必将飞速发展短竣,需求也将越发多元化碧屠,然而无论技术如何变迁遁,对于人性化楞骚、情感体验的诉求将贯穿始终萄钞础。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想灌敖胜,我们也将在感性力设计理念的指导下沁好蒂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坏。同时爸雹,强调个性也不代表小众粉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撵,为大众带来唤起强烈感动磨碑、让人心跳加速的优秀产品恐虚,这就是我们所追求的目标村猛。   凤凰汽车 剃搐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万突,其中年轻消费者占到了绝大多数殊舞放,请问接下来杜沥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求附勺疗?   俞经民 圈蜜扔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尘怂劫,更是“年轻的心”讳背,从名爵ZS的订单来看迪潍绥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伦,更包含了年龄层更大颁、但心态上保持年轻的用户馁套窗。从“年轻的心”角度而言伟疏漂,我们的消费群体就更加宽泛了帅杜,作为一个年轻化的品牌哩龚间,MG名爵的诉求是“年轻动感苔、专属空间冕、纯粹乐趣”疚,给“这一代的年轻人”造车拆牡揉。说到年轻人共同的特点潍说,是充满梦想端,对于梦想的追求更热烈一些蠢遣,更想把心里美好的事情去实现闹铂。这个梦想实现的过程是非常美好的凯坷贿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求悼外:为这一代年轻人蹄素肮,不仅是岁数上的年轻人红如,更是心态上的年轻人关,提供更好的选择激方,保证他的有更好的驾乘体验靖款。   年轻化的特点茧需,是要颜值额蟹、要体验的到位洛、要可以分享梯环忱。二十一世纪中国的年轻人犀善攘,在互联网的普及深度红、对于尖端智能的体验和想象力飘,在全世界范围一定是靠前的苔,就应该可以代表“国际范儿”钎蚊博,也应该引领地球村的潮流督。要满足这一代的年轻人苔蔬茬,MG名爵所带来的产品体验雀簿,也应该要追求更极致粪,带领大家去创造全新的潮流火村。   凤凰汽车 莆刑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酵陷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后憾容茧、80后每戈、90后的人群当中算?   林嘉瑜 览徽菏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作叙窘趁。这款车感性的设计曲线闲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归驶。不光是国内的经销商队泛耸,本次上海车展充怠,MG名爵还邀请海外的经销商导坤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发镜健,他们也都对这款车都做出了积极的评价参录彪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀硼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”葡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟隘侮扩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肯木撑,让老百姓也能开上小跑车横苏岔,尤其对于国内的核心消费者来说炕扫身,不论年龄几何公场,都要有为自己的梦想活一把的态度磺汀。对于一个汽车品牌来说虽,这是一件值得骄傲的事情碧。   邵景峰 显肚:其实在选择一种设计语言的时候顿,设计团队非常慎重桔峭,因为设计的变换频次不能过高人,要抵御诱惑人、保持延续性才有可能给消费者形成印象咐履妒、拥有识别度从而去打造一个品牌墙混。“感性力设计”的第一条就是要有感性急婚耻,去追求情感的外在表露擎,从更广泛的角度闺白,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些旁亮,通过真正的审美习惯进行判断;第二木碍窘,感性力是专属耸、设计师要通过专属的标签朝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感修,MG名爵强调一种蓄势待发的动感等番挡,比如运动员在起跑的那一刻歇衡疯,弓箭拉满而未发的瞬间菏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烈离忍,这种动感更有档次恳,同时价格不菲倾祟挨,是很高端扳、优雅的设计裙茎糯,我们希望把这种设计注入到产品中浑,带给这一代年轻人极致的审美体验幻哭锑。   凤凰汽车 纺谅挞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦强罚块化架构平台打造的赁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豢?   俞经民埠弟番:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用荚航。这是对这一代年轻人的尊敬伍,他们自带国际范儿墙痴废,是可以引领全球的潮流的人群疾,因此有着巨大的价值璃矫才。对此豢帮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迫酸橇,在全球也是一样点哦趴。目前供渴,世界范围内涕稿悄,不仅是动力总成前瞻技术的整合熄持溺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篱呐截。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车霖巴,采用插电式混合动力设计答卢嫩。另外清欧输,大家看到的名爵ZS篇警,将会在明年上半年推出纯电动的版本痊剿蓖,至于最接近今天这辆续航超过500公里口骂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蔚幸,也将会在2020年之前推出啤。   凤凰汽车 阑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系龚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法息?   俞经民 禾刊档:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控购搞驼,设计上差5%上蔽,销售上就有可能会差30%聊醇。那么对于自主品牌而言氢苏为,就是要把自主性发挥好推典懈,去追求审美的宽度和深度熄,销量也才能有宽度和深度柔艇泼。名爵ZS的设计就是这样做的纠咖,要追求极致亮、不计工本荣仿钙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妨壬,可以说吠巍,名爵ZS的极致设计抱隧,对销售的宽度起到了很大的作用玛嘎去。   邵景峰 桂驰:汽车设计是在不断进化的为踏,不会总停留在一个风格上庞糯譬,在互联网时代酮价闲,同样要有全新的时代特质皆具亭。另外氢骑,从汽车设计而言朔尸,例如从动感设计理念而言岸己抛,英国车是鼻祖疯碉拣,很多品牌都是以此为源头来发展的校,也就是“同源”为。中国航天能够上月球喀惦略,那么在汽车领域上同样有大的进步芍华称。之前德国杂志的一篇文章写到岔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国栏,在进化的道路上有推崇的看法琉柯萎,也有欢迎的声音铂凄,这些都是要虚心接受的锚蔽氏。另外杭,汽车设计是一件非常严肃的事情硷藐朗,每辆车定型背后驳匡呛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的际,背后要靠巨大的投资来驱动儡。   在造型评审的过程中拒,流行趋势讲清楚裁,未来怎么发展说明白呻奖脑,否则误解就跟着来了拭舜,所以要有一个整体的品牌战略在里面娟嗡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了艾复。   凤凰汽车 堆:今年间叭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处石?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撇厂?   林嘉瑜 盲橇驶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作衔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素稠吉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄睫捣,拥有一颗年轻的心氮奠揭,热爱运动扳赎薯、健康的年轻人潦。   从足球营销来说守淀,对于英国和中国好凳仑,都有很大的国民基础耽邓蔬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国褂,是英超乃至欧洲的强队伟,这几年的成绩也是不断的提升兼裁拎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诉。同时强杆褪,利物浦又是一个老牌劲旅泥碘理,有不断上升的潜力顺侥将,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样互惫,在用户上有着非常大的重叠之处桔卤酸。MG名爵与利物浦对的营销合作勘吮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伍频,在活动和比赛中享受快乐台勒簇。   上海上港队也是一样的昂翁。MG名爵经历近百年发展煞搭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣岭胺嚷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队襄,两者的合作也是非常有趣的甘嚼收。更重要的是稻,MG名爵通过足球营销的模式耪缄猜,能够促进两支球队之间的交流偿窟,包括之前组织的很多活动茂加慕,不光是针对中国的消费者磁洽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钩鲤,有效利用MG名爵品牌的特有资源抖鞘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌悔骆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值媒粮。   车展期间钞盛偷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海圭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涉胖黔。在车展之后泵思脾,利物浦会在上海有推广巡展活动绰煞戮。下半年犬篙金,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诞,欢迎全国各地的消费者参与和体验篇唬扁。   俞经民 句:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的保郊,大家能有一些共同点做沟通瓤暮傻,国内和上港足球队的合作居,正是汽车和足球之间速度与激情畅氏、自我突破的契合点洗,足球又一个很大的特点伐忌刺,就是会让人意想不到户险,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缺恍蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全醇臣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩煽,与此同时荣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一迪畅,长安汽车产品质量持续提升破毛司,用户口碑不断提升突途,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一财茬壁、全球乘用车品牌中国市场第二名锣烫。   关于未来酗汲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挽换,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划毒吼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升萝鸵。   2017年是长安汽车的产品大年戎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市降撇、全新的SUV CS55韭脆檀、轿车睿骋CC朽淌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市累未,将会进一步完善长安汽车产品谱系缕。   如今梁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缸仑,站在国家品牌高度寻求发展侵共虫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任翻蝗。提升品牌溢价能力黄衫,成为长安汽车品牌发展的重中之重勃弦叼。2017上海汽车期间剁纽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蠕弹奉,关于长安汽车的未来澈滑,徐留平董事长有话要说杆顺,以下是对话全部内容澄官。 凤凰汽车素悔藕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的收税虏?   徐留平锯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宦,我们也是不经意之间就走到这个地步达,因为一个产品平疏店,特别是像汽车这种产品是更加的明显锻铃,它反映你的公司文化督、你的公司理念是什么样的东西答,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冒盾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过峭婪恐,你怎么样让产品吸引住消费者订?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兽敛,靠的是什么洗?因为美是一个主观的东西酚鸵玛,有人认为这个很美零,有人认为那个很美饭拒讥,从长安汽车之前的产品来看财,我说我们没有很好地把这些东西总结出来竭腔全。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么黔汀疯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的平迫坡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错槐,同时想把这个产品往这个方向进行修改邪咳掀。我觉得在这个方面矢磐菇,从长安的角度来看叼,就是对于这种动感拎某、时尚这个理念的偏好救厦。我一直在体会秤屑嘿,其实我是在反问我自己佬屯,这种偏好它是怎么体现在产品上的吮太闭?实际上是我们内心的这种偏好厂存。在过去的2-3年中讼,我们面临的话题耙妙,如果过去不做总结矾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妨,另外更重要的是说肥锯酬,下一步你怎么做舒被,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法姑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胎闺,下一步是个什么东西疾啸,消费者需要什么样的产品戒滇,然后作为公司来说览钡,你们能展现出来什么样的东西始四下,最后我们总结叫生命动感智色双旋贾,当这八个字出来的时候红割吩,我觉得是非橙Γ好列幸,既是水到渠成蹭恍,又是醍醐灌顶侮睦、灵光一现誊。这个过程梯,不仅仅是八个字的总结暇搽蜜。这八个字出来以后粪杰挝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好暴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抛吮完,实际上不仅仅涉及到造型复,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验溺。这样的话细,就有了一个提纲契领东测峡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赋钙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酬,就能够有一个非常精准的东西盟两。   刚才你特别提到“色”节坷,我们当时想说鬼享,你必须要能形而上驾,要能够抽象出来稻田侠,如果说你不能够抽象出来线,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候默仿杰,如果你弄它50个字簧、80个字扦藏伪,你可能不够形而上兢,不够抽象化栋寝,最后我们觉得“智颓娜、色”宠闺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求畦囤楷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动潜帘。   第二个就是说消费者情感的体验避锈脯,比方说对这个造型和颜色乌,甚至于这种声音或者是形状闭、线条的这些方面的喜欢剖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西誊攫。当然我们也在想用什么样的词比较好幸赁,最后觉得设计的这个词很好哄垃抽,一开始我们还担心说这个词字挺多忙氮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唐屏,我觉得就应该让它有想象力盘假辟,就应该赋予它很多的内容秀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的旱伺,孔子都说食色邦,吃饭以后第二件事就是这个字岭抚低,我相信孔子说的这个字也不简单意思介敞炒,实际上说艘辽,智色这两个字还是最终反映的是人绒蘑,特别是消费者的一种需求浇贫泡,对于未来传统的一种期许铝谈低,这个过程当中冀,对我们来讲避,把这八个字想通的时候惮伺哪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的枚,这是我的第一段话题贤稍。   第二段话题说这个对长安有什么用处拜薪涡?那次在发布会现场有说虚敲经,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候取蜜浆,一开始我就提出撕全,第一个毯勘傲,这个产品要漂亮娜惹对,你不漂亮的话澄,什么样的东西都没用伐汉。因为我们很早的时候就开始在考量铂筋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧套邢妮,后来发现不行揽颇撩,最后我们在大概07其罐爱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娶。因为你还不能提炼出一个高大上煌、抽象帽、形而上的东西取愁戚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骂粉烷,但是每个产品都出得非常艰难喝尝。这个事这么长期干也是一个问题牧肝爽,因此在三年前的时候人,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解姓,对于消费者的这种认知轿层萎,把它抽象化市,那么这样的话理解了以后些巍拔,再把它具体化檄,特别是在产品闯疚樊,也就是设计理念当中一些图形化的东西搁攻,因为如果你不落实到图形化的方面瓮廊,那就只有形而上没有具像化 搽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缔,图形化和具像化过程当中论箔拧,这个就出来了筒逞。   这个出来以后盾雌,我觉得对未来长安来说撼汀袒,我们未来在产品设计的过程当中递及,产品能否做到生命动感智色双旋毁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妓?这样的话惫惨刑,实际上说弟藤耿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缎技菱,几十次的否决芳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成位诗,几次或者就十次你把它完成轿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了套镭,那么这样的话胺,对于长安汽车的家族化酷鬼,我们看了这个车激净,看了这种感觉这种情感的体验伸,那就是长安汽车啡珐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车黑垦腊,这是一个插疽。   第二个就是说冒号枢,我们自己在研发制造设计过程当中揩,这个速度大大下降獭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颂琳惧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惺程,如何把消费者的体验做到更加的精准忿饥始,更加的接触到痒点铣突嫩,这样对长安的影响是极其巨大的畔歼较。   凤凰汽车诫瓷鹃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念醚寇逢?   徐留平使秒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念股,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法眠。如果说把它拆分开来贝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念岭暖,智色双旋更加偏向于设计领域麓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚扭你担,我相信大概许多媒体会想垦,生命动感智色双旋怎么落地耽悼?因此我们就想把智色双旋也说出来槽钩,不要分开贤铃扩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鸽年,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言廉撑。   凤凰汽车羡:另外一个是提到的认知方面的感觉砂,有没有一个专业的因素瓮,咱们除了制度之外老,有没有专业领域的人来负责这件事据?   徐留平馆兼菩:我们长安有一个庞大的队伍惩花菜,首先要把一个汽车造好洗寄我,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伐户,到高管团队睫寞铣,到设计团队际筒抗,到制造和研发团队揪,包括服务团队眷惩碘,特别是主要负责的领导人效甜饲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验圃北,而仅仅是设计团队的话语痞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酿磐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谎瓦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秦,因此对长安来讲核,是既有最高层特别的重视手、关注和把握尾案,并且这也是一个最高领导者的工作职责弛踢贡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知螺锰嘿,我认为在汽车领域当中是行不通的郝,当然我们也有具体分工竟得矢。另外也有很多的专业人士完成这个事情谦粒持,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蛔,还有轿车研究的潞,也有做SUV研究的守蜡,同时也有按照职能分的霜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中剔堕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓衰,如果仅仅是设计团队的意见饭,肯定会偏离了方向鹿惧勒。 凤凰汽车肮喀抨:一把手是指您吗础?   徐留平撑偿假:我是其中之一温保。   凤凰汽车淖:长安汽车自主研发的新车妨,设计胯、评审丢、评定环节您都会参加吗雌寂?   徐留平完护:我必须参加撇掇,我前面讲这是我的职责祭唉碾,所以我必须参加盎。   凤凰汽车姑轿佩:无人驾驶车呢闯钳沃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车饥核修,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了合,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破狸?   徐留平混患筷:上一次品牌发布会泻,最新的无人驾驶技术也做了展示适起穗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上旦,高速公路的环境相对来说可控性要好腥疤妈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的港,难度要更大计,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻朗,我们不仅能在高速公路上做钩埠,而且能够在城区做盛,这个技术我们已经实现了突破位。   凤凰汽车唐霖:长安无人驾驶技术进行的这么好氦赦措,量产会提前吗驹挠?   徐留平臂下蜜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加夏荷,实际上就是说梁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鲸窝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点袜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粪菜层。   凤凰汽车枯粗:中美在进行双边的贸易谈判峨纤纳,这是谈判的内容之一厂,会涉及到汽车合资企业的放开停蜜叹,可能是一个双向的市场开放的动作朝搜,如果这个谈成了揩,如果这个不再规定50%的上限蛾彻,您觉得对行业有什么影响枯廓氓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哩会,那您觉得首先答不答应伯?再有一个多给他股份的话涧戏毯,对企业今后的运营会怎么样矮访嘿?   徐留平算蚀忻:我明白你的意思唐,第一我确实还没听到这方面的话题强,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钮帘囤,股比这个事说了很多年枢萌贸,我基本的看法有几点巾融,第一个这是国家层面的战略和政策劣安剐,作为企业来说沥暖,我们遵循碾峡,国家有什么政策我们遵循什么政策抠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疥缎喝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点牛,我相信未来的合作会加深孝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宽欠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乱贺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题徐喊,而是说理解消费者缅,能够洞悉消费者浓酮杯,如果股比的溢价挺高道颅怒、溢价挺低礁娇猜,但你产品不能卖出去鸥,那你不能分摊出去评碳,如何把蛋糕做大卤殿挫,这是合资企业要做的一件事嗡危不。   凤凰汽车瑞拱氦:如果真开放昆,长安会想着往美国去吗杯,就像那福特来到这里呢绵赖?   徐留平收供:长安想要去美国是一个公司的战略波,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系耗。   凤凰汽车颧亮:长安与福特的合作多吗节墙谜?   徐留平碱:长安与福特是我们加强合作的方面胁铆,应该讲这种合作的程度入排,不仅仅是合资企业茫襄,从母公司其他层面力幻,包括技术和其他很多方面都在讨论驰,包括海外市呈实睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长母偶挂,它的能力提高了沸。第二 现在是全球化合作的时代硷冕炯,一家公司独立运营食稀裸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事和滦畅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音羔杰。   凤凰汽车父涪效:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啦惧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要帽棚垢,你还说了过去我们做一个车炔雌适,可能需要很长时间好不容易做下来锚箔,比如逸动退娇翻,是很艰难的嫩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冲廊登,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒谇断拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品额桓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大浮藩?第二对比韩系捎肥擂、日系卜郎,我们的研发体系和他们的研发体系相比居炉,您觉得能不能支撑谱,确实我们的实力也很强骇辫家,我们的内功可能修炼到一定程度卜功,我们后面会源源不断推出好的产品日垃蛋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况桓丁锣。   徐留平禄川涛:你讲得非掣唬好乱拧绒,我觉得这是两个原因导致的技,第一个就是必然性卫刑愁,自主品牌需要有成长的空间钱稼,第二个确实也有机会的原因搁,恰恰是SUV的市晨鹦训,中国的消费者需要这个东西腔红四,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些差,反应速度更加快一点潘唉睦,把这些产品推出确实是满足他们的需要笛楔票,我觉得是两者共同作用的结果微。   对于下一步自主品牌来讲踢仁,无论是哪个系冲,无论是美系匙、日系碳童措、韩系称茹、法系勒,我觉得跟系没有关系漏,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚短ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汾,这是关键妮。消费者他肯定是有他的诉求的矗,究竟是SUV讼缓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西五,他有他的一种偏好澄培舌、喜欢阜返弹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道迪,这就需要我们作为厂商汗餐,你必须要洞察到消费者的需求伍,实际上要看到他的潜意识是什么东西惨笑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凯酸梨。为什么我要总结长安汽车的过去呢妮?实际上是我们自己反问的过程煤拨掀,就是说在过去当中皇,为什么逸动会是这样汹齐司,CS75为什么是这样膏蜡蓬?实际上说惊膘,我们当时也没有意识到那靠,反正当时就是这个样子籍庆,实际上这个过程是一个反求的过程什手详,我们为什么会喜欢这样伶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中窖零,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子摊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好倍单,我们把汽车理解为是生命的动感芍礁,其实是一种生命力的扩张厘沛颇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念览羔,而我们长安就应该提供这样的产品翠杏币,回过头来展望未来隆,我们觉得这也是一个正确的判断够路沤。   凤凰汽车完寞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寿华稀。   徐留平鄙:我觉得现在国内研发体系来看凸洪介,国家间可能还是有一些参差不齐市沤,我觉得自主品牌的研发能力和体系毖开,进步无疑是非常大的滩羞,而在很多方面可能与跨国公司有差距缺,有些方面会比较超前舵挠宽,因为自主品牌也不是一家蔡,跨国公司也不是一家疲唾佳,要两者来比很难说欺,但是有一点涕五逞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易底毫扇,做好一段时间不容易涧,这个公司要能够连续做出好产品痞捍,能够连续向前增长夹侩旱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念顾苫、设计应用溜,在这个公司当中都比较受关注即,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哇痘逛。   凤凰汽车萌次:我想问一下自主品牌的建设陕肪秃,随着我们品牌的推出啼联黑,现在汽车品牌进入新的层面雇,会有不同的路径选择纲沦,比如长城绣岸梗、吉利推出新的车型空码,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势讲钝?长安如何能够胜出侨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌秆,除了刚才说的两个其,还有互联网造车的未来的合作伙伴顶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响膊溪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响享荡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合位嫩圣?   徐留平勉:实际上苔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌聪渭递,我觉得这是好事涛,这说明汽车产业欣欣向荣熊,是真正的投入热孔,这是我对汽车产业的理解椽舜蛾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚徊苟厩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凯闯剁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钳任穿,例如一个产品到了造型师的时候瀑幢,是一个说法摹、一个样子陌稼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刊,然后到了制造过程当中又是另一个想法邪嚷,到服务过程中又是另一个想法送徘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西略嫡,既有高大上的饥侣你,也有形而上犁鲁、具象的橡份谭,你要把一个公司从时间跨度阶额饶,一个一个展现出来签发爆,而从空间的序列当中懈弦,你要把研发全部都按照这个意义吵迫,我觉得是很重要的方面滇。我觉得制造汽车是很复杂的过程蛔势,各个方面的协调秦恒侨、综合惜会、修正百考、打磨需要太多的时间掠吹佛,我觉得这是一方面戒博。因此长安做这个东西既是公司发展的需要馁女,同时也是我们总结过去体会出来的胜枢,它是由内而外的牡密。可能我们过去没有意识到这个话题呻伶,我们现在总结出来行鲤激,然后下一步能够指导各个方面阶,每个部门都很容易做事情架事舷。   第二个问题你讲到造车胸弦虑,我们开的会太多了缚领誓,失败的太多了菊,沮丧也有很多襄,基本充满笑意也就一次旦嫂链,前面基本上是批评浮慌、检讨芬单,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行僻涛未,不高大上庆恋。至于说现在很多企业开始造车汤伪抛,我觉得这是一个充满魅力的行当吕姓,很多人都愿意去做贬凌莆。   凤凰汽车当痉角:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样末? 徐留平酿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喂,会选择相适应的地方瘸。   凤凰汽车妥:就刚才的问题我问一下跨,刚才您提到和新创的互联网的合作呵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓢、蔚来也有合作氯,您觉得长安在未来在互联网里面的话票烁薄,更倾向于是一种怎样的合作阜逞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鞠斡硼,您是怎么看的辅乔休?   徐留平拼蔽花:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谅扣,从长安的情况来看十齐,我们认为哪个方式都挺好的舅,现在是合作型的雌靶,是你可以自己干家歧辜,也可以合作干栓宫哄,也可以自己加合作干刑玻毁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西池琼。   凤凰汽车龟磋:我们打比喻迷酗,37度是正常的温度该,您觉得新能源行业讼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颁耪,您觉得温度是多少办?   徐留平焊冈:您觉得高了低了币魔共?   凤凰汽车店:之前有人认为这是疯狂的阶段堡剔栓。   徐留平桔:我对一个产业的衡量依据是橇冕口,在目前这种全球的经济运营模式下捞兑叉,凡是有金矿的地方补驾八,都会有若干的人去挖掘它牡,目前我觉得新能源就属于这个阶段戚辣司,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够情拌茶,应该更加得进入头四祥,因为从目前的情况来看滇,汽车产品当中坎,一个很重要的领域就是电池既陌抢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翅阮肌,没有这种资本肠巴、技术两苫不、人员的这种投入海察,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乖惶。   凤凰汽车弧:那就是说您觉得温度还不够吗概?   徐留平辉让:我觉得还可以睡,但是我不太同意的就是产能滦享猜,如果说你的产品技术不太优秀死呐四,你建那么多产能就是有点糊涂驾翟扦。   凤凰汽车炯:很多其实可以通过改造现有的产能检苹共,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能保,从这个角度来讲鲜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卑莽曹?   徐留平够柔:从整车厂的角度我们希望成本低一点澈,选择利益大的硷。   凤凰汽车冗徊间:所以您不担心过剩吗拎寝?   徐留平取刮:我不太担心这个问题坞挥,我觉得电池还处于不确定的阶段钉湍忿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候割。   凤凰汽车疮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滩竣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外晤幸,不管是设计师还是CEO等等疼空谓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代晒团?当然那些设计师很多是主管的吐,老外有管经营的有管品牌瓮,主要还是在设计和技术的领域感,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的曝蛙?第二个是国有体制的问题桂姥盲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惋瞪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诬遍,也在高薪吸引高管人才诽,您是如何留住我们的人才伪,关于体制之上殴贩、体制制约的问题呢韶,我们怎么解决公堡?   徐留平搜麻:现在是全球化时代携图较,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狭骆,我们最早的时候是四无陈较,没钱软搞、没人体囊康、没能力脆凹吻、没地位缕荣,到现阶段来讲边,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弓列,这都是一种非常正常的行为坷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢替?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国角锻嘎,如果对中国的消费者不能够带动落谦,那肯定不行汲税,我觉得这是一个抛,无论你是洋务运动还是什么运动撇,核心是对消费者要动起来伤,这是一个磐屑。   第二个关于体制的话题摩阶瞄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烙,这个方面我觉得不能讳言奶晦。目前来看乐,对长安不是特别明显狡羌报,因为长安是属于南方集团旗下子公司复烷汝,从南方集团来说通墒,在这个领域当中寞铺,也在他的职权范围之内做了一些调整萝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汀街道。   凤凰汽车嗽衫:如何看待这个机制两?   徐留平兼沮距:从国家层面来说偿篓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要霖巳喊。   凤凰汽车簧侵:你们审批会很困难是吗擦试拆?   徐留平究擞稿:我觉得会快琶,另外一个我觉得汽车集团柯,也许给你量化很多股份快,但是最后你没有创造价值火,给你1股避,1×0的时候不还是0吗痰权侯?汽车的成长题膏、成熟或者盈利是一个艰难的过程楷。 凤凰汽车懦:十三五计划像长安汽车整体的销量普碘、利润和研发能力以及目标有没有嗣谷泛?   徐留平虚害刨:非常有拆朴,我们愿景2025诵鞋疯,我们做10年的规划晃轨翻,在这个当中我们相对来说做得比较保守捶侈炕,为什么说保守呢晃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当污,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念额典德。   凤凰汽车翰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的离,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强山?   徐留平咐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诵棵币,在技术和平台方面都在加强合作涡篙,至于说未来它要怎么样到蟹唱,我现在还不太好评价这件事说。   凤凰汽车档房贿:徐总问一下国际市场的战略赂,我知道去年车展的时候鞘,长安说往海外拓展的重点是伊朗鞋悸、印度么俺嘲、俄罗斯这样新兴市尘雇省,有明显增长潜力的市巢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浦,比如在墨西哥泛,对长安而言物颠,自主研发这么好湾灸曹,又长期和国外品牌进行合作戊扭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国揽、欧洲的市晨芸嗫巍?   徐留平茶:在我们十年规划中就有摩,去年讲的时候就是当下正在做的内容第饥惹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的地,就是要稳扎稳打禄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恕钳,因为一支队伍最重要的是信心郡栏。   凤凰汽车撤田警:国内很多品牌都盯住印度这个市臣永濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争播式,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗爸?优势在哪儿爱可?   徐留平歌:对于海外市场我的理解是要扎下根去媒鬼燃,不是简单地把你的产品卖出去短淖,是你能够充分地利用本地的资源锨汗,包括人力资源和其他的技术能力隘彤官,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谅叫妒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的手呐氰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泻沮硕,促进本地人的水平的提高缎突,那么同时在这个过程当中蔼犬桃,把公司的产品技术涵盖进去绥污蹿,我觉得这样才能走得远怪葡。   凤凰汽车片:长安最近一套体系出来了彻,有没有可能往更高的一段发展伞诚?   徐留平完:从长安来讲庞好,我们目前的战略看壁怠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致篱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品韭欠敝,这是我们能够奉献消费者更多的东西泄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的逃怠,但最终要落实到产品上遣疵厂,产品是一个载体让消费者感知它知道它换,未来程搽,长安汽车会加快产品推进的速度盼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神逢。   凤凰汽车妥:欧尚也在这里面吗蛙巨品?   徐留平冲杀蛇:欧尚不在犊。   凤凰汽车帝拷填:东风已经有PSA很多股份促喘馆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗废佩泄?   徐留平壳腊:目前我没有听到有任何影响赡氮沦,在实际工作中我们也没有感觉到曹动。   凤凰汽车新蕉:理念发布会徐总是骑着马出来的酵,当时媒体圈特别关注鬼镜沦,都刷爆了朋友圈痘翔,虽然我不在现辰铡,我不知道有没有特别的意义脓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寿诚,当时的考虑是什么掏蜡垂?   徐留平睬歌:两个考虑潍,一个是我把马和车作为比较司,你要说一件事悼,一大堆结构化的语言没有必要粉剂巴,我觉得既然是长安汽车婪,我们叫做生命动感咆波、智色双旋淘安,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫某炽讣,如果不这样做也没法让人尖叫四秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖捣武:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暇,上海车展首日袍酬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浦春。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量码,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扛贿惶,12年增长了120倍磷队。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访筒身,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略良檄嫩。   受访人蔚街卫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吾佩。以下为问答实录订评娜:   凤凰汽车黎膳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讣堪隶?   雷德?比格兰德狭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掳幕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年臀,这款车在中国市场的反响非忱棵勰茫好公狭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA健赣,同时拥有强大的引擎乖摆闲,提供强劲的动力与性能溯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声佩。所以罢官还,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品财尉。   凤凰汽车确: 在没有设立经销商的地区疼取,玛莎拉蒂如何抓住市成碳⒓尽?   雷德?比格兰德急庞嘘: 我们首先还是会增加销售网络食,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点笑订,计划在今年年底扩展到75个脆。   我们还在天猫开设了旗舰店型涟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扩椭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台妓诚儡,大部分来自没有授权经销商的地区虏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多图惺,鉴赏力越来越高泊。针对这些人群扔,我们还组织很多不同的客户体验活动丸掣融,如海外试驾妇场负,以及互联网方面的创新卿,如网络平台的直播挂。此外度硷,我们也有不同的金融政策某迸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务守睫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咀婚簇。   凤凰汽车诞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》示家惰,给汽车销售渠道带来一些变化脐蓉痰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新外欣?   雷德?比格兰德酚迪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品芒截媳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具佛,而是要提供独特的生活方式体验伙染。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卷,不止在中国犬,在全球市场都是这样电屋。2016年富,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杠搓哇,这个主要还是产品优势带来的惫婆醛。新的政策出台以后兽乓申,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桅赎,不过最终的销售成绩还是由产品决定纳。   关于新的法规附踢,我们现在也正在研究当中窍间,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定丢锚齐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奇司抡。此外料呢犁,我们在中国有非忱罚好的经销商关系加,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叫般舒。我们开设的天猫旗舰店抡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纤:客户在天猫下定单泡汗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陡。所以拢对棘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铺替苟。   我们的很多客户最在意的并不是价格鸿罕姐,而是优质的服务与体验吝规,这正是玛莎拉蒂的优势所在菏屠丢。   凤凰汽车菲龟佰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线筋陡烘,有没有什么新的产品推广槐撵牢?   雷德?比格兰德啼噶互: 关于新产品残,现在还不是宣布的时候兴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怠琶羔,等到新产品发布时我们再提供更多信息胶定。   凤凰汽车瘫光塘: 作为中国消费者熟悉的豪华车卞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肯掏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辱寒。对于玛莎拉蒂来说散妈弓,未来在中国市场的前景怎么看乖凡?理由是什么妊?   雷德?比格兰德涣行鸿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况献泪篙,5年前教摧,我们在全球的销量大概是6,500台懊亥,而2016年达到了42,100台阿堵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孟梦,所以我们的增长一直是持续的碘聘。也因此蜗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观洛苛趟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验欧苦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后楔毕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA衫场,这就是玛莎拉蒂的优势萎安石。所以霖亲陷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嘎。   另外锚适,玛莎拉蒂的车主非常年轻亢鞭,尤其是在中国市撑傻伞,车主的平均年龄只有30多岁吃屑,他们追求具有独特风格与气质的产品疗,来表达自己的个性与品味挡。   凤凰汽车扒督递: 现在汽车技术日新月异活埠土,尤其是新能源号炬口、共享翱欧、智能驾驶方面钮稀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杜递剁?   雷德?比格兰德仆始: 在新技术方面忿涉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痉郝提,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饶豆孪。我们并不追求生产最快的汽车填,而是要提供包括技术雌棠颗、性能啼漠红、动力殊、驾驶体验等方面在内的最佳组合的需。   针对自动驾驶晾卞却,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抖,帮助驾驶员减轻疲劳灰焚,降低操作难度七,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的葱插旅,包括独特的声浪凰、澎湃的性能莱侧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涤,这是玛莎拉蒂所追求的嫂。   关于未来对新技术的规划丸比,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求隆蒂衡,比如减少温室气体排放娠,这一方面玛莎拉蒂也不例外但。此外蜜饱俩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惮,如苹果CarPlay和Android Auto娇狭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统灌肝形,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术离饥。   凤凰汽车刷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化宝商,怎么适应藐狙履?   雷德?比格兰德孝: 针对年轻人群勃佛,我们采用的方式不是改变自己跋管,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应裸挟。比如在中国顺形,车主平均年龄非常年轻静遣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疽脑撑,便是一位年轻的中国女性撕掣酷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蒋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史宫晚脆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意苇廷们,包括法拉利生产的强劲发动机海辞京、独特的引擎咆哮声妹刻、奢华优雅的外观与内饰掸冕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神菠蔷滦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嗽防喝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐平签巳。   凤凰汽车垛凄绘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寇毁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级齐,有没有针对用户画像做调整枯酥?刚才强调坚守自己的DNA和理念赶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敖椽?   雷德?比格兰德惮骨旱: 在中国坛烈,我们不断渗透到三四线城市隧碍,但是目的是一致的腿,就是要吸引更多年轻客户砍。但不管在中国乃至全球的哪个城市忌背,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机梦达、激动人心的声浪提金妒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备和纫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甜。   在设计经销商的时候射,玛莎拉蒂也不是随意为之郸徊,而是按照需求进行规划咯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店马浑惮,首发售罄的100辆SUV中屠取看,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区百辰。因此躬惰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商迪柬好。同时邢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品暴疽,客户需要一整套的优质服务玛欺女,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烯纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭屠仟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上版,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生图稀琼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述北。   提问贡:您的新角色到底是什么样的汞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窘肩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翻?   Alfonso Albaisa必芭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侈嫌,跟所有的设计相关的工作搅咀说,都是由我负责千。之前我100%的时间放在英菲尼迪绢垛,现在会分30%的时间来涩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妈彪。现在大家看到的一些车型嗅,可能是一些原来的车型透囱,我们现在的工作编我眯,也是快马加鞭哩事十,希望能不断的改进厦、提升现有的设计腻。   提问容:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么必?如何看待他推动品牌前进时的作用忌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa媚爱龚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管聊赁嫂,我们会共同合作裳吕噶,不断进行我们设计的演化杭。其实我到7月份才会正式上任徽疥歇,我现在猜测或确定未来的设计理念绩讳,还有点为时过早捐仍。   我们知道徊据,英菲尼迪这个品牌是非常时尚虏购确、非常大胆前卫的矛,我们的这种设计是一个不断演进的过程篮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改桶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怯膝。   卡里姆跟我有很多类似的地方豆堆糙。比如聪,我们都是艺术家出身浆丧,非常喜欢设计漠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞潦细先,并将其以各种形式发挥出来睛。   提问截:我有两个产品方面的问题顶对。首先昏,这个概念车非常漂亮按取,它背后的设计灵感有哪些衰杜?   Alfonso Albaisa隙:秉承“冲突美学”设计精髓五,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡厩。基本上就像艺术一样藉淀粮,包括缝针赤屎痞、包裹感圣漏,还有使用的木质茬平弊,都是非车倜兀好的手工工艺凉挽。这是一种感性和理性的结合虐惨世,还有一些肌肉感极强的车身线条亥。   提问提擞:这款车未来的定位律谁、消费人群是怎样的斜?   Alfonso Albaisa凛开:一般都是比较年轻的家庭卉,想要非巢靠宽敞电蹿皖、具有运动风格的车型吓潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇唱眠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日使痉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摩富瞎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寒目滩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吩狠病。   在发展新常态下丸锨,消费动力开始向下线市场转移觅剐杏。同时亥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级股华。由此铣洁碑,县域市场成为新时代的“金砖市场”解。而对于汽车行业讲谜羌,消费升级利好之外甭陀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇煽钠弯。如何撬动县域这一重要市呈狭辍?   胡绪雷表示柔譬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局漓,帮助县域出租车进行升级改革撼虾拷。县域交通的数据化氓很、智能化发展典饶,有助于未来网约车的下沉渗透墙窖脐。县城消费能力相对较低两,在出租车领域引进大数据之后豹,未来再进一步升级到网约车盲黄。   据胡绪雷透露碗迟堤,首汽将在县域布局三块业务式究:长租车硼懒、网约车(出租车)恍、分时租赁蹄伯。分时租赁是纯新能源车邦嫩,未来分时租赁或是对公务用车的补充卉小,它是纯电动灯,不用长时间租屑娃,可以通过APP来完成妓枪贩。目前锚,在北京有1000多辆车立蔽睦,150多个点位贸久,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滇巨啼,对公务车改革会有一些帮助庇烽蓝。   胡绪雷认为控卡勉,网约车行为是偏汽车前市场的角色辱共,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晃孤。第二班,在居民习惯了这种消费行为之后啼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坎翘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导床陀。   当日零,首汽约车作为新生力量定槽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进课,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”且派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤彪护:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扰绕拐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莱殴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示丢酣沤,渠道下沉要根据市场来判断污加貌,服务要根据需求一直不断地跟进呵绕触。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逼筐,比如说对经济的支撑霜,对政策的拉动兽挤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用慧副。近几年海,一汽吉林产品在县域销量比较高识另廓,对县域市场的期待也非常高霉。从目前产品结构来看芒外舌,产品消费比重70%在县域标善渺,30%在一恨肮祭、二东其、三线市场料宿酗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型仍,外观扣玛、配置史店、价值都迎合了县域市场的需求功豢啃。   从流通环节上来看熄钵,县域市场做的非晨袒梗好臀强拆,没有什么瓶颈因素恢辣翻。一汽吉林也努力在渠道建设刮、服务跟进等方面做成长和改善攫貌吩。同时宋长欣也提出了一个想法程甲陡,“县域对自主品牌在公务车晴、公务员购车方面是否有政策倾斜甘粹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长霉呵,这是我们车企的想法菇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时内邯,要根据市场来判断薄。目前界,县域之间的差距非常大杏需斗,包括现在推行的3G服务铰,在那些无法设定固定站点的地方显布,推出了3G巡航服务携恐商。服务是永无止境的工作扁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进患邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骋孝硷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巢痹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示溶粉,新能源汽车推广比较看好北宏抛般、上署、广限行忿河、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舶凄琉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撅赐抒。尽管都看好电动汽车的发展趋势全夕,但做好市场并不是一件易事欣赐匡。   目前比较看好两个市澄ス獭,一个是北拧、上苦腿羔、广限行洗惊坟、限购市撑;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵苛亍,这个市场的发展速度很快寐悉。例如河南逢曙、山东鹃啡记、西北区域枫宛狙,大量没有牌照的低速电动车倒拔,在政策方面仍处于灰色地带溜丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纹香,在国家和地方补贴的支持下缸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右可紊斧,在农村市场皆揩父、县乡市场得到了非晨慌Γ好的认可鄙外。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求禄叮,县城市场的消费者的房屋空间大廊绣歌,有充足的空间停发车辆擎射每,拥有较好的充电便利性常喇赌。其次行驶距离不长胖容冯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求壤梦蒋。另外腐勿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难甘,因为小车型成本低日椿。   赵智刚表示富泵霞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展咸富。河南地区陛陕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排档母,在替代当的出租车危、公务车方面取得了不错的效果惊坛故。同时痞偷谎,也在积极跟海南政府合作唾浑,投放了一部分公共用车蕊斥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进处察,比如是文昌岛、万宁吗埂垢、琼海等县级市钢蔷,未来将在海南全面推进俏脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟沽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲咎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垮伯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行取柒。会上瞄呜禾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出馆绊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挖边。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郴固返,是参与全球竞争派驾久、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膳家女。”   在当日的论坛上腹辞,郑刚发表主题演讲播。在他看来芍题,打造世界级新能源汽车的品牌路剃,最核心的是独特性恐笛、差异性膛,是比较节能优势狄不,浮出水面的是视觉秃杭惨、是LOGO爱桨、是VI劲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势丘搓撵,其中成本优势是最重要的组成部分冕。   早在110年前哦吗涟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陇廉衫:蒸汽驱动车抵蓖、电驱动车和燃油驱动车未临。然而鞋,在后来发展中贺费敢,电动车败给了汽油车握。这是什么原因造成的澳箔筏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虹抗唬。亨利·福特发明了流水线生产户串腿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惦猜桑,成本大幅度地下降局,售价拉低到850美金肋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车醚幕擦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间窝凡臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以兽德,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌犀。100多年的历史多次证明了这一点平。” 郑刚说拷森腹。   在反思自身发展时喀危,郑刚透露揪纤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量躺,规模在迅速的增长票脓狡,但很遗憾并没有带来显著的僳赎宛、大幅度的成本的降低乃。   为此卸昂,郑刚提出氰,在推广和普及新能源汽车的同时鹅,光靠技术进步还远远不够添臀,更加要注重鞠厂、培育成本领先的优势抠话坊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窝,是参与全球竞争哺恨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侯人触。   他建议汀椿哎,对新能源汽车未来的产业政策绷奋孺、行业标准魔酮济、行业监管等扰股,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术畔叮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瓣,这样才能培育出行业的龙头企业卿。   如何通过提高规模戳柿、优化设计妙米、优化政策和制度创新朗垢?郑刚说匡陀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本戳、交易成本和政策成本澎棵,来打造企业的综合成本能力和优势室,从而提高中国企业的全球比较竞争优势迸韩哪。这还需要企业和政府共同携手阂孙裴,不忘初心骨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰谱取:韩大为" "  魏建军多次提到表,我们的确有很多故事惺,但是他们没有写得很好嗅烤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窘新钩?魏建军直言不讳地说壕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俊。   囤地赚翻凹逢寸、离开保定篮市畏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氏绊,且莫名其妙惫辈邢,或者无中生有的传言所困扰咀枢,最好的纾解方法是什么巷材酣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奖款钮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚庙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赋检末,魏建军搪吠娠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监阜裳纪,与部分汽车媒体交流颇拭。以一身轻便的牛仔装""示人""巨拘拔,魏建军笑着说特,是在同事的建议下才穿出来的腊小。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冠,魏建军坦言搏,的确压力很大氦朗,也很难受泡祁,“有时甚至想哭”誓能。他说就穿敌,我本人就是保定人浆任,能不希望自己的家乡更好么舵肝?当然评旱,我们只有把自己的产品做得更好力侧。    诚如魏建军所言舵,近期辅起,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌还括。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾废袱,来自媒体的反馈好评如潮邯冬车。有作者甚至设问莽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脑弦,否则也怕媒体老师太忙”佩,长城汽车一位公关人士插话道狄爆毁。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹦邢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意臀肩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格五,有同行在现场就说仑蜕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车麻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辫绞厦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型朔洁。    动力配置上环溯报,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嫩宿弯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术玻,最大功率达172千瓦官,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器夯持,换挡响应及换挡逻辑可圈可点行。在长城汽车徐水工厂的高速环道上貌估,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时玩鸿惊,VV7s几乎没有发飘的感觉嘎,而车内噪音也得到较好的抑制潭。“我们在整车NVH方面做了很大努力窜季,也取得了一定的平衡”誊,魏建军说叉世。   VV7S    在交流中耸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桅肛菩,大谈畅尚荤、特谈所谓“轻奢”迪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烙此慕,咬住“聚焦”二字不松口珐。而是多次征询媒体试车时的感受李碗,并逐一分析腐、解答媒体所发现的问题瘁。整个交流过程贸搏杉,他都态度诚恳孰杰酚,即使是谈到一些尖锐的问题斥缸,也并不辩解蓟姓扑。他甚至非常谦逊地自问自答揣仓,人为什么会失败访?尤其是一些有着巨大成功的人谈。因为以往的成功石枷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做枫汀,就很容易让自己失败赏谩哪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上划矢蛙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杭虏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然论季怠。他认为沁,好的产品本身就是故事瓤脓,而WEY就是要做最好的产品落椭廉。此次漠化,魏建军多次提到书闭,我们的确有很多故事要讲权谅,但是他们没有写得很好棵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的攻痕,所以乃壁,我在让他们重写损按扔。魏建军笑着说瓤,把一桌人也给逗乐了孙鬼。    在媒体谈到其他竞品时僵募,魏建军都给与很高的评价每硕卧。不过最终还是认为自家的产品态械节:底盘更扎实库恃猩,操控性更好亮,“因为我自己就好‘玩儿车’”版,所以对他们(研发人员)的要求也更高虐讹。   VV7S    据悉禽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辰挽,预计售价在15万-20万元区间筹涵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梢,他思考了一下才说鹃戚,它的配置太丰富了挛,在相同的价位空间炼歌书,“肯定没有比它更多理赣厂、更好的”赌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖触姆幂?魏建军更是直言不讳地说纤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后么。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伸,一位来自上海的资深试驾教官说匹,之前很少接触自主品牌汽车逃,这次也是第一次来到保定硕,第一次来到长城客,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料速停。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恳麓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言癸怖。期间如际,有一位同行说魔猜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好农?或许这才是魏建军的真正用意吧拉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   陆逸表示蕊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常储思,因为正处于发展的爬坡期屋强幻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说省,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拐脱,而且要深度国产化皑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诚贤,雷新透露市,上海车展期间扛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诲镭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伐份。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时檬,陆逸明确表示供,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闯,因为正处于发展的爬坡期题怠。关于国产化的工作梯旱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略确揭嚼,未来将坚持不懈的进行国产化工作伙美,而且要深度国产化绷感。    日前拾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铃纷。活动后肆闹八,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访检探鹿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年戎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抚,超过23万辆乖输。今年第一季度粟杉琅,英菲尼迪在华销量破万辆日栖,同比增长4%抄,而其全球累计销量达到67367辆四庐拳,同比增幅为18%歇加。无论是在英菲尼迪全球体系中每,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中每,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挽。在不少业内人士看来鲍瓶师,从去年4月以来渴稿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞司。    对此俩旱梯,陆逸强调翁,目前英菲尼迪的销量很正常潭趟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军迹恨尘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肯,还处在爬坡期毁持。他还说蹈,所有的汽车品牌进入中国后啼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惯、运作能力提升及投资力度加强起多妇,会迎来一到两个爆发期韦。    事实上楼停,从2014年开始腑力外,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肛董鹿,就迎来一个销量增长的“爆发期”市妥澳:2014年貌逛,英菲尼迪在华销量超过3万辆滤坎,同比大幅增长75.6%笆茄洽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惩脆榔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瓜,同比增长33.8%扮箔护。    不过棱叙痕,步入2016年刃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期羌陕物。当年4月初疵罐锨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在猫,刚好满一年诧。在过去的一年里丛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态岛。陆逸坦言衰酱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蒲,以便更好地认清我们是谁悔其,我们的未来在哪里涡供彻,我们应该做什么细毯扫。”    在陆逸看来残火私,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烙,今年是进入中国的第十年膜挪。所以作为一个年轻的品牌帮,这本身就是一件很有挑战的事情苦沤氢。他还表示存,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累倾息贝,是更聚焦的一种进化祁禄。因为市场环境在变化戚仓抹,消费者的需求在变化畴,我们也要根据变化不断的调整甩松、创新沛颂、挑战自我饰看。”他说彭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来呐弟困,就提出了‘挑战者’品牌战略赶栖宦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敦物,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绒热同,品牌口号必须得落地菱啦。”陆逸表示绕雷项,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炊,聚焦目标客户群设矩,让产品与目标消费人群建立联接旱入闪、产生共鸣送法。    陆逸对中国经济网记者表示入叭武,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说控,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作们,而且要深度国产化日。”他说瘦歪疟,中国是全球最大的汽车市掣伞,同时也是很特殊的汽车市掣颓佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国实,就要真正的了解客户沏封沧,扎根于客户搂、扎根于市炒埂,这就必须深度国产化侵炔粟。据雷新透露瓢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%淮。    但是墨沥陕,从2014年底国产以来老狄,英菲尼迪只推出了两款国产车型捎官:Q50L和QX50簧。对此奇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涧杠纬。陆逸表示阮好雷,“关于产品线布局的问题柒亭,英菲尼迪有一个长线的规划匈。”    陆逸介绍说泊坚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年竟蔼,规划内容包含平台规划奴棵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拢摔。他还说示躲焚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备髓锣寝,我们的目标是通过完整的产品规划蹋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寒讼。”    谈及国产化在今年的推进程度捎,陆逸表示桑么畔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糯夸乐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布倪。”雷新进一步透露徽虾改,上海车展期间康顺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时加,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现计廊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭萌推:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冯,通过销售Urus彻祭,兰博基尼总体销售量会翻一番口荆湘,突破7000辆大关杰。    在更遥远的将来粱,很难说会不会有纯粹的电动车砍们。这是因为蓄电池非常重拴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掣囤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈鸶怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌撤乳狸。自大众集团和奥迪公司接手后身椭梧,兰博基尼得到积极恍捻、稳健的发展需。日前激,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苟帕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员朽,商务部主管Federico Foschini唱何录。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问螺耐:并入奥迪公司之后先品,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持榔冻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的层驹爽?    答料那:2016年裙溪瘸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疟。奥迪公司和大众集团接管之后粱搔隆,对兰博基尼进行了很多投资面猾挽,让公司发生了非常大的变化础维。此外文颊肛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品樊犯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高豢附缔,如果没有这些投资管催,就完全没办法实现这个计划录。所以赤,兰博基尼公司从中受益良多家繁磺。可以说龋息,如果没有被接管擞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辖栏。    问私篮:在您的介绍中假侮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高把蚂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的任哄勾?Urus投产以后杰晴钳,重点会不会向中国市场倾斜雹?    答腊:目前喜码纤,兰博基尼公司只有两个车型系列钝纤钞:一个是搭载12缸发动机的Aventador雇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拿。因为各种原因逗电,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缴描。2016年翅廊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车促。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%驶躲谱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凌府,兰博基尼公司的销售量会明显的增加古柏。2016年呐滩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沮俱羔。新产品会在2018年投放厕,到2019年该瓶,通过销售Urus爽堪誓,兰博基尼总体销售量会翻一番恨寐水,突破7000辆大关功伴。在中国市场上伸,SUV是非常重要的产品稿翱惧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瞪。    我想强调的是催虹,在中国超跑车市陈摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端袒勤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币究团,Huracán大概在300万到350万人民币怀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平篇距艰。    问竭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芹箔?    答酶:目前读咎府,兰博基尼在中国有15个经销商宏诗帮。到2020年同献两,我们希望经销商数量能增加到20到25个揽蕊烙。当然呈福妨,通过Urus的投放记,在华销售量会增加弘,服务涵盖的区域也要明显的扩大棚泉四。    问去:如您所说蓄瓷密,兰博基尼在中国有15个营销网点辉,去年销售了151辆(车)揉党。我们简单的推算一下铝蓟活,平均一个营销网点一年卖10辆车板。那么色斤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嘿菇?在新的超豪华SUV到来之前忙本俗,是否有改善他们运营能力的要求呢杭荤?    答绞扛:是的蹦,会明显提高经销商的运营能力渤衬冈,新Urus也会变成一个破局者娜顿。虽然现状如您推算撵爽铃,但是在Urus投放之后佛雹,大概2019年或2020年豹,经销商的数量会增长焊湃,同时每年的销售量可能会提高到30辆笔煽跋,整个业务会明显的扩大伞鸿,售后服务也会明显提高脱段赤。而且由于SUV使用的频率比较高烘汹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鞘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宽窜翻。    问厘糠捶:兰博基尼车型比较少嫂饰,所以每一款新推出的产品都极度重要被诲。现在的汽车行业发生了一些改变瘁,比如智能化固木匣、电动化怖蔑催。那么烩辛,兰博基尼在研发产品时沫,会不会受到这种趋势的影响巾?    答漏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征冬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捂固亨,更多的是代表了一种感情娇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador玲,采用V12的自然吸气发动机臣官仓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验概酷。    这是兰博基尼最核心的销售主张扒肺。未来衫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协榷鲁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缓,甚至会超过前款车型片。而出台Urus产品时则会有一些变化柯敌,它将采用涡轮增压V8发动机谐怕扭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机即鼓顽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型库棺。但是喜,不管从产品定位赏,还是感情诉求方面来说舒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肝。在更遥远的将来履度淋,很难说会不会有纯粹的电动车吼腻税。这是因为蓄电池非常重扭类,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轰肯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桨,可能未来技术上会实现新的进步曙勿,那时我们也得重新考虑这个问题钞梧涛。    前些天竭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录偿弘,其V10的发动机再一次提高了功率点础。当然摧抨颁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA局鲸抵。通过技术创新以及功率的提升淀己,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车握。在预销售的阶段唾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来楷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功圈浓,能够击中客户的心理需求操。    被访人解滴弛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作床妮慧。1998年到2007年仓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挎骇,负责兰博基尼产品工作;2015年铃净拷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奴,负责销售及市场营销擞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷洪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屑庭碍,中国是世界产氢大国枷,制氢设备荡衬砷、储输设备欧戌尺、制造技术等条件不错既桶阮,具备发展氢能的基础梧本厘。从环卑ぬ悖和能效等方面考虑暇旧,中国应进一步推动氢能源产业的发展赏侧。    周奕丰谈到霞,中国目前主要依赖化石能源磕竭璃,对环境污染严重美丢。氢能源因来源广泛遁负笨、燃烧热值高憨妹敬、清洁无污染和适用范围广等优点钳禽俄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源位谷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赌干,目前看河然,中国氢能利用的研究相对碎片化氨,与国际先进技术相比还有差距澜,没有形成产业化奸梢冠、规模化发展橇。中国应迎头赶上痪骡蓉,卡位世界前沿低宋蚀。    他还提到愤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一睫荚,提出实现大规模糖、低成本氢气的制取辞侩、存储绰、运输撼淬、应用一体化的战略目标校拖。这非常重要练,未来需要各方协力穆,加大投入抨刨,推动相关产业进一步发展室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辖垛合,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法久淮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济遂忻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卡逃。    他谈到旧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虹,各方需要引导资金更好地支持实体经济添窖团,促进金融资本流向实业撵,真正促进经济稳步发展莱,夯实经济发展基础陇划骸。这既是稳增长薄谰、调结构的需要膳,也是抑泡沫杯雾、防风险的举措茎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动岗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叮。    周奕丰最后介绍苦尽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下迹,也在不断创新突破湘,寻求产业升级朵剔俊。公司主动发挥自身产业链懒纯拆、区域及成本优势次碾幻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业什。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区菏构、旅游景区瞧戏、汽车营宿地涎停、农家乐儒、家庭菜园等不断扩展外首霓介,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袱盲贸,以多种方式在国内推广土壤修复杭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拜叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   国外媒体报道路架淖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示尉卜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆顿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绩别逗。 李彦宏    李彦宏表示篇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车媒谷。尽管有一些技术问题需要克服仿,但它仍然有望达到目标蔼沙厘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挟蚀搪,前微软AI专家陆奇任首席运营官切,负责大量投资的自驾车业务部门赡达。 百度自驾车    李彦宏表示腔,我们很可能与传统汽车制造商合作剔,而不是孤军奋战蕊,目前还没有制定出这项技术的商业计划舵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虽挥烩。我们将竭尽全力实现这一目标嫂锨省,收入和利润是其次的考虑船图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇孙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年般俺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显楷畏屯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拢擦,共享经济还将怎样改变生活队埂?   三年前菇嫩,基于对共享经济的热忱熊,清华学霸张丙军创立PP租车都思典,开启了汽车共享事业;三年后舞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钞,成为汽车共享领域的领头羊尾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挖,3月7日沉,张丙军开启了共享有车生活的新征程嘿乏奢。   3月7日容霓,在几百万用户的共同关注下僳规,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耍梨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破合阔秦,也是张丙军重新定义有车生活苗患案,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅残蔑。   从PP1.0到PP2.0时代硅墩螺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记昂侯垒、一个符号或一个名称那么简单号蔡,它是企业创造持续价值的支撑辜锭敛。若没有十足的理由羞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓党。将PP租车更名为START冻爱,是源于怎样的考虑辉巧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绒昏话。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体梅丧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举得。   “三年前囱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法补蠢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益计停徊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吼。由于便宜便利江告太,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胖册忿。”这个阶段肆巩,他称之为PP1.0时代圃。   经过三年的发展节祟馁,PP租车推崇拥有而不占有祷背、盘活社会闲置资源的共享方式蔚力答,逐渐建立起以车为媒介竿,重新定义有车生活的2.0时代兰溯湃。“START不是买车肥睹疵,不是租车摆,是共享有车愧推匿。这是年轻的人群窖、爱车的人群办,最向往聪霉莽、最有潮流的有车生活方式洽。”张丙军说判纠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择授岗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验轨。同时判惶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户磺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盛,让每一个用户体验到最真实挽、丰富铺、有趣的共享有车生活东。”   START代表着新品类融聊憨、更丰富的选择藐骆须、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伸绢,相较于神州租车弓夕、滴滴租车等传统租车公司郝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢屠蒲抚?   张丙军认为羚铰,START的核心竞争力主要体现在三个方面轮。   其一际槐,PP从1.0进入2.0时代童,新品牌START更具有张力躺删太,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缴拱恼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肌,START重新定义了有车生活难结,开启了全新的“共享有车品类汉。”   其二奥,为实现共享有车的多样化选择沤亮驳,除常见的家用轿车外外糙谭,START将主推个性化的用车体验屑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贾,如保时捷911妒、特斯拉弘其、大黄蜂闻抡死、牧马人等等烈。此外垂岛,用户无需承担高额买车款和养车成本羚敖仑,性价比更高猾。   其三富,“共享生活的基础在于信任体系的的建立勾谴全,以及更完善的用户信用等级氨贪。这也是平台长期价值实现的核心肉呐。” 张丙军介绍帘哨贾,START共享有车生活平台为使车主放心共享煌楷红,平台推出了一亿元车主保障金鸥,严格的交易信用体系胜炒,确保车主爱车无风险;对于车友封,START还与多家大型保险公司合作收,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务链斧驴,为用户提供更具信任的服务假靖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挪惯,我们的目标是啪咳握,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骨穷憋。”按照张丙军的预测多潜,中国自驾用车需求量巨大晦教扇,而现实矛盾是挟炯卞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车都集附,不允许每人买一辆车满足自驾需求盆汲咕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辜蔽。   此外汲遍,他认为黑,随着消费持续升级喷劲河,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中对。“感受丰富车型带来的不同生活体验疾蜡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诬持。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质倍、丰富克、有趣的生活方式拆,让有车生活更加精彩幕。”   张丙军表示纹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者患剑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验法晒。START藏唤醋,梦想才刚刚开始编套疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡菠:李芳 版权作品撮拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺奸,严禁转载捶寝,违者将被追究法律责任枪疲。 获取授权" "   今年全国两会上吗刀秽箔,董明珠在接受记者访问时说咕帅蜗:“只要你敢想剿变,比如以前谁会想到人能上天操溜,如果我们不去创造让功,人能上天吗艾姜协?你不敢想骇栖落,你不敢去试验邯,你永远不可能做好霖嘘巩。”    过去的2016朵,伴随董明珠的洞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涕拒耪:格力全员加薪1000元渴淋捅、格力的员工房集豢吃、以及格力的手机……对于这一切先,董明珠并不过多在意庞,她说菱舜内,自己最关心的还是“掌握核心科技”晌。在今年全国两会乖,作为人大代表廉,她再次提出了自己的董氏宣言逻黎:确实这两年的发展藐上,总书记提出的供给侧改革盖,我们就应该做供给侧改革的排头兵磕笆,因为做的是实业凄铃,能够掌握核心技术山,制度也要跟上隘,真正给那些创新型的企业燃困勺、有创新梦想的人一个环境刹赫。    对于国家枪、社会培、普通百姓的诉求刺,董明珠是这样回应的秸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献呻滴侥,他真的不是仅仅是索却省,收获柿烧,比如说我们过去讲掂湾刻,这个企业了不起城,再就业狮飞魏,反过来你要感恩这些员工麻,没有人来给你打工拒倘警,你凭什么去发展枫咸少?所以我觉得要有一个感恩的心情武稻。”    把感恩的心落到实处叙螺,就成了格力员工的2室1厅辩赐,于是射旦,别人家的老板就这么出现了蟹工链。 记者鳞蛋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧休囱?    董明珠颓脐挎:对撑撬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梅。    记者嚏霜:以后所有的员工都会2室1厅泻?    董明珠疗槽垒:对对对胳。    去年末吠涸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌獭,但因股东大会投反对票而失败损。随后撼睦,她以个人名义增持珠海银隆股份蚀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业磋,然而徒荷静,到了今年石齿,新能源汽车面临两大不确定因素访绦缴:电池旗、补贴“退坡”跋赐蹲。在董明珠这里舌,似乎这些俨然不在话下羌屯,董明珠说慨笔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟响,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车捞ず骸,“不是因为退坡我不做嵌疵,也不是因为给我钱多貌绘娃,我去做卞挤开,我认为是一个责任釜,是对社会长泉、对人类累,你都要去选择的一件事坡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瀑枫官,董明珠很不以为然碉荚勉,她认为括呵,这些都是炒作付锭,并没有人真正说到自己手机产品的质量陌偶,只要没有说到质量柯及纤,那就不是否定修脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  近期怀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税耪肉。美国此次取消“双反”赐沧酬,对中国轮胎产业无疑是一大利好攀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变丧。   全国人大代表锰糙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议味,在轮胎中使用RFID电子标签技术商畴,给每一条国产轮胎装上“身份证”敖惹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呈,有利于消费者对产品品质加以甄别位,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虐厦妓,从而规范轮胎行业发展吓古,促进行业的产能优化和转型升级汰臀。”袁仲雪说紊庆随。   据了解款咳环,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狮,全球多家组织及单位参与握画搂。轮胎用RFID电子标签的应用瘟禄侠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体朴筋,将等级数据写入轮胎标签内部尖芭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定帽,伴随轮胎终身使用很。同时皆旗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体摩颇俱,使轮胎更智能馈崎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嘉始,能实时监测轮胎的温度窍桶、压力等数据椒具,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况的慨扑,从而有效减少安全事故匹烦级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓榷:李芳" "全国人大代表豁健、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弧嘘矾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通才岭盎、环境协和发展的产业体,由于行业标准尚未建立冯徽,使得整个产业发展处于十字路口师杆。全国人大代表栏吓、时风集团董事长刘义发建议掳亭灸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凰姬,全力推进供给侧结构性改革逗。    在刘义发看来丢乡,四轮低速电动车是市场主导苯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品立。目前祈,工业和信息化部仍玻童、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》幻敬瓣。该标准的制定寺读,对规范四轮低速电动车行业发展璃,使三奸凛竟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代佃,直接实现电动化首槽聊、节能挡、环保安全出行具有特别重要的意义蓄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求篮剃适,又适应市场需求干,刘义发给出四点建议篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盗鲁氢、标准制定应充分听取行业的意见含,响应群众的呼声托毒。制定标准应尊重市场规律踌备,规范烦、引导产业发展饱县,而不是简单的限制桶倍钞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求忙。    二捞埠废、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腔箔肥。四轮低速电动车安全釜枚期、环保蓟徐开、经济掀么缎、舒适酮撬汐,是摩托车矛钉钒、电动自行车瘦士、自行车等升级产品密锻狄,特点与与高速电动乘用车不同现怂爽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标估鸽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扁。    三赏卉晤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导慕、政府引导的办法蒂看败。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汀桔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瞄拴,如采用锂电池政府给予一定补贴懂宿肮。    四感、在制定产品标准的同时不济倡,制定企业准入管理和注册登记赴边、道路交通管理的配套法规耿尸。产品标准只是为行业规范管理提供依据娩,而实现规范管理是一个系统工程潘。政府应加快制定企业准入穆、车辆注册登记脯、道路运行管理的配套法规犯含泄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则唬溉,方便企业让利于民腑,减轻企业和用户的负担财墙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求梅衬、加快供给侧结构性改革的产品炒扁俩,又是一个节能环保的产业煤廊,引导得当可以大有作为尉鸽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弗纶。”刘义发建议脖愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南玲采:李芳" "   近几个月来钾,共享单车火遍了北京城硷。6日闪独蹲,全国人大代表祈陡四、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盲鞭,今年上半年叛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奠。    徐和谊说碘廉编,伴随着公车改革讼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁苹敲净。“很多公务员手机上有软件膘渐极,一刷就能用车话。”他说奖睦店,今年波天,北汽计划将新能源车推广至更多的公众袭赴。上半年形,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车忿吐摹。    据徐和谊介绍葛,未来投入的汽车数量将根据市场而定逼,租用的价格将有竞争力京葱。产品的外观将非常“吸引眼球”菊,为两座式纯电动共享汽车岔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷通情,适合分时租赁和共享市场需求认红窖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别徘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件设,在手机上可以查询哪里有车宿拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钮膳,目前大家用车起点和终点不同秸逞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锰藐。”徐和谊说袖回杏,目前胎酬晨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节每,包括立交桥下陋雷糖、公共停车场橡娩翟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇宦攻坪。目前边远的地方停车资源丰富肩但亨,但是用车的消费者较少伦憋。“希望异地还车的便捷能够实现巾岁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蒂斯娠,否则还会存在最后一公里的问题擦念。”    徐和谊坦言曹臀,停车位还存在管理的问题氰,汽车是价值比较高的消费品耽洁挛,一旦出现剐蹭醚,租车人还车时也容易“说不清”辩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晤、“钟摆效应”等问题登攀。“有些消费是单向的紊斥,如何让车回流也是个问题”盟。他说汝堤瓶,目前颅费纹,北汽正在进行市场研究架郝锯,探索解决方法胳碘。    徐和谊还透露哪细,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行封何倦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肖导委。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坛太对,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆府。目前距2022年还有六年时间蜜藐替,从可行性上讲浪,应该是能够实现的玻古讨。届时希望借冬奥会的机会肯髓贝,展示中国制造的水平匈鹊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露邓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题踏瑞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纤旧,目前已追回骗补资金或非锰ⅲ款23亿元妙,并对有问题车辆不再补贴力高午,对闲置车辆也暂缓清算陛。    肖捷称光希,在财政部门督促下孙穆瘟,目前相关企业正在采取措施创,认真整改发现问题葛。    有记者问妊陶喷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肺碧,肖捷表示情常邦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整告粪钙,主要是降低了补贴标准凶卸淖,同时也设置了补贴上限茎船,还提高了准入门槛猴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展衬冕冗,同时也可以有效防止出现市场扭曲牵超订。”他说窃心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡侠陇:李芳" "全国人大代表停线、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气憨度额、废液蒜惰、废渣等污染绍馆,一旦有机电解液和钴釜、铜靠稠荡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中亩篡,就会带来生态环境安全隐患兄,甚至会危及人类健康关久釜。”全国人大代表密骄兼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晴波讨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杭。这位带领团队经过几年技术攻关尽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赴雄色,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宠目鄙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题僳。在提交建议之前赦删勤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烧售叹。    自20世纪90年代以来谩睫坤,随着锂电池广泛应用惺通冗,我国成为世界上最大的锂电池生产薄侧、消费和出口国裁搔缅,近年来我国出台了购置补贴氰泥拖、税费减免蔫技、研发支持纲钵擦、消费优惠碧、基础设施等一系列重大政策措施体蛊膊,新能源汽车市场日益蓬勃发展饲跺惊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆枯、保有量超过100万辆猴,占全球市场保有量的50%洗拔铺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆眠粹。    随着新能源汽车快速发展豆,作为新能源汽车的“心脏”泻嫁,动力锂电池产业也在迅猛增长环蠢日。按照相应的报废标准瘁枫,动力锂电池回收利用市场已经形成滥。有研究数据表明匙,预计到2018年丛狗搞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抵汹师,累计废旧动力锂电池超过12GWH扰素、报废量超过17万吨萌,从中回收钴前爸疚、镍岗橙、锰零、锂录呜施、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抒妻,到2020年将超过100亿元嚎屯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元多晴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫郝慷灭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刊驮。”张天任认为磺恋,如果动力锂电池做不好回收利用裙,就违背了绿色发展的初衷胁问城。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用休圭程,但现实是茂赎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实椿。“废旧动力锂电池包括不同的类型豆、设计工艺和串并联成组形式夺购食,以及多样化服役时间袭、应用车型和使用工况呜汀,这导致电池拆解不便哎耻。另外顺庆,国内尚未建立成熟的回收体系玖换坝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鸿酥透,回收工艺成本高范浑搐。”张天任表示标,“出台的政策并不具有强制性破粮瓮,且缺乏明确的奖惩机制刺氮啪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烦,目前动力锂电池相关主体无利可图彭睦,对政策执行积极性不高饺金烘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题割碑,张天任说苗伍:“一是退役电池较为复杂纺客,不易拆解;二是退役电池一致性差惩咕奥,品质不高;三是回收拆解成本较高抚清碾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管敬,执行不到位舍冬狗。”    有问题就需要有解决办法掣某,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方膛瓷戎:其一淌疵聘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二兔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三郸饥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咆卑,鼓励商业模式创新试点和推广应用钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦烙渴:李芳" "全国政协委员窜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题水。”全国政协委员配虹秃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题问戮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兜,其市场前景令人堪忧推搐。“在电池方面械齿胳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虐兴膛,2020年后皆匣屯,当大家都不再享受补贴时箔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上请档,消费者当然会选择物美价廉的国外产品困。”另一方面麻,柳崇禧表示刚桐刷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酒洛矾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限链煽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素憨恭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等揩锨糯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上僳朔梦,但电池的寿命大约在20万公里港尖盎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受磺社,这意味着廓奈跺,电池报废了车就要跟着报废秽谦忍,这样算来凯,纯电动汽车的使用成本是很高的骸绵蔽。”柳崇禧说吗第。    对此氢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赊父筷,即建立专门的电池运营机构令,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务竞络。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坷盎聘,是对车辆的物尽其用膝镣稠。对电池而言烹,虽然不能再服务汽车畔委,但还可以被用作储能电池吵化佃,同样达到了最大利用率吃负。”柳崇禧认为唬晶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法燃。“但国家需要予以支持洪辅辣,尤其是在车辆检验方面裁粱,按照现行的规定看伴,更换电池即被视为改装瘁星。”他说捎驳。    柳崇禧的另一个观点是偏甘湾,氢燃料电池的大发展即将来临尼炊非。“一方面盾撬吵,原来的运输成本相对较高里联,而如今这一问题已得到很好的解决箱铃入,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巾奖滥,美国的相关先进企业在国内开始建厂甜负,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车竟涕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展剿稻。”柳崇禧表示犊,氢燃料将作为增程器为电池供电幢嗡棵,以达到更长的续驶里程每推,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用袱甸烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉卫慷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琴猜曙,造成了双方的利益不在一条平行线上豹邓犀。为了解决这一问题毒,李金勇指出戊克,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侠,重新设置股权架构估稼毛,经理人和骨干员工合伙人化胸襄驼。”    “遵从起码的商业规则希,我们就是经销商瓣闻韩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俩、一个桥梁币,我们没有义务去亏损建。”李金勇说嚏。    日前茄霞疚,著名汽车营销人笔让驶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出欣惕娄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吵古浓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疾秒沤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妇皮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”搭剖,李金勇直言乖昧,“在过去的十几年很,我们的市场非辰ィ好辞辅埠,老太太都能卖车欢善珐,会加价就行了乃蚊搪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侈插,职业经理人的压力很大大堂藩,每天都要搞KPI考核取、培训揉构降、提升不。”    李金勇以实例说明譬峰据:“过去在资源时代哄,一年这一个店挣1000万斯感,给职业经理人开30万拔记午,没问题糜防,这车好卖肚锯篇。现如今刮局,市场不好了偿袄,现在一年挣100万娩啼,职业经理人还是30万泵,但是特别累揉,现在一年的工作量比前五年泞安溯、前十年两三倍都不止棠。”    在李金勇看来棵型伟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汝,造成了双方的利益不在一条平行线上疏缅解。为了解决这一问题缓,李金勇指出锯惹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梅爆嫉,重新设置股权架构雹垢,经理人和骨干员工合伙人化仿岁欢。”    李金勇进一步具体阐述道嘉隧,“过去资源时代层桓,投资人只要拿到了店李沥归、拿到了品牌泉骨绷,就可以赚钱涂。现在朴享,资源时代已经过去了堕顿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起夕逛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人囊,从而真正让员工自动伯蔫、自发地把工作当事业领纤,而不是靠培训课,靠感恩秦什嘶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来刚锭,不少汽车厂家制定了销售目标比纷甜、生产目标帝,职业经理人必须要完成镰娄磺,如果不完成就走人挟。李金勇认为瘦,“在这种状态下蹬舰旦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伪特戊、十年的规划迁狠陷,只能先制定一年的规划蘑鹤懦,把今年完成再说瓣卸,由于今年完成了歧箍荒,明年才有你的事付噬窘。所以这两年厂家的高管变动频繁甭饺勘,十年以前很少有这种变动吧逛默,而现在这种变动成了家常便饭弥狈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抡,没想经销商的盈利能力芬钱陶。”李金勇表示骆旱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量癸膊,想办法做经销商工作下阿,把销量任务压给经销商设翁。而经销商越来越不听话放蔫迸、越来越不相信的时候伎段,厂家就再出台相关政策吝轰恨。    李金勇指出杠,经销商要有勇气打破潜规则看钠蔬,遵守正常的商业规则橙:库存大不提车绦、无差价不提车顺暮蠢、拒绝搭售掳刺。“遵从起码的商业规则间扛铰,我们就是经销商勤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诫、一个桥梁看绅守,我们没有义务去亏损操擎。”李金勇说罗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赊貉,李金勇建议颂塘碧:同城市的店应该互相加盟或互相买断糜类,或者干脆出售给另外一家经销商脱,不管用什么形式奔厩巧,形成同城市的一家店番驮褪。“我们用销量米介、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来峦,这样减少恶性竞争平,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法檬。”李金勇说催。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象密,李金勇表示彼棋,“我们不可能卖出路边店的价格散褂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赫骑献。100%原厂配件保障罢沧,专业的维修技术裴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客硅瘟膜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”木。    此外腊,李金勇还表示拿届,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晒骏挝。据了解令,2016年乱权,新能源汽车的销量超50万辆弗吵岗,到2020年棱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年茫讽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嘶。在李金勇看来哼,在这个快速增长过程中抒零,“传统经销商中怜,谁关注了新能源汽车并率先布局喝,谁才能在这个市场当中分一杯羹点。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕澜涂剧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员峨酷氯、四川省鼎立律师事务所律师施杰内榔,今年的关注之一醒酬饰,是有关网约车新政的话题勤。    施杰表示帘薪喉,为加强管理汗列穆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侥艾苍,并于2016年11月1日起施行巾羡谩。然而回署,根据多家网约车平台公司的数据舌痕殿,在目前运行的网约车中兜擎灵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蔬,仅占极少数部分局碳。    “交通部制定了网约车高品质服务痢,差异化经营的原则闷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敲,施杰称脸孤,“我认为僧獭涕,政府应当放宽对网约车的准入限制龄,顺应社会共享经济发展趋势”舵戮设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到焙蕊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方插。    首先毁,施杰认为嫡纳,北京枪、上海的网约车细则要求“京人京车”挠雷、“沪人沪车”等差异性待遇椽成纲,不符合市场竞争规律忌衡。施杰表示控,只有在市场竞争的推动下台并,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力獭墓,也有自我管理的需求与能力协桔伶。    其次垮,施杰表示潜搪撮,北京埂飘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员懂,而且购房腹弘、购车也并没有绝对限定于本市户籍睡热堑。“京人京车”沤恼褐、“沪人沪车”的严苛规定鸡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外史,会导致营运车辆骤减逗迸光。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒米退,阻碍新兴业态的发展掸瘫。    而对于多数城市对排量矮荚、轴距都作出的高标准要求保拦厕,施杰认为攫县惩,高排量代表着高耗油接,不仅并不符合节能减排目的晚,高油费必将抬高车费脯。    更重要的是荚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蜗猜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准桅武姜、高门槛唇,将损害网约车的实惠经济特点科亨借,打击其平民性甩外,“上述许可管理的模式耿勾伍,将导致网约车司机数量骤减怖、车费翻倍督,群众打车难铰淌、打车贵的现象又再度出现涕寐。”    此外驮此,施杰在这一提案中的主要观点还包括碾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”庭、“许可管理不利于节约社会成本”等晨劳。    施杰建议豢玫,《暂行办法》可作出如下修改杀筒版:    (一)政府适当降低准入门槛薯些。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绊期,是十分必要的惠圣。比如览:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寇诧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置躬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求艘酵谭,等等身罗释。设立适当的限制条件扫梦,符合市场发展规律汕,能促进网约车市场安全性峨、规范性发展羡。    同时鞠米,政府应当科学引导网约车发展长,而不是像治理洪水猛兽厦,把它一下子关进笼子里堪蹦。以构建网约车公平竞争的环境为导向节婆,放宽对司机户籍的限制性规定币穿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源地涕焕。网约车平台澄龄、司机和车辆的审核程序嘲澎,各类许可证明的核发程序尽量从简武,以便节约社会管理成本谭奈挎。    (二)政府协助构建平台审核豆怜、加强平台监管    改事前许可烯囤,为后期监管换,采用“政府管平台汀冬,平台管人和车”的模式穗呛氢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撅,规范其登记信息慧舶喊、审核资质的义务嗽,定期提交所有车辆的情况浓凳曹,这些数据要在监管部门备案侯聪显。并通过补充相关的法律法规挎攘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施隆罚橙。    对网约车不合理调价进行监管七难釜。保证人民群众用最合理的价格出行淘,也避免由于市场垄断形成的价格新高蝎典朔。2017年1月怒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坛烘蠕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咖,就此提出整改意见丢,平台负责人也承诺将取消该功能吃蕊。这就是成功的监管案例琳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鲜,存在大量不符合新政策标准的现象关羌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断佳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减素,社会各方都需要一个适应阶段浪瓮。所以赎烷练,新政的实施不可硬着陆栓窍攀。当前阶段弊,政府应当积极引导各平台规范化审核畦笑,加大对群众宣传力度磁猾瓷,延长从旧规到新政的过渡期令唱晶,循序渐进地促进新政策落地搓碾穗。    我国全面深化改革提出了目标杯: 市场在资源配置中起决定性作用哗,更好地发挥政府作用凭颧罢。近年来扑敛徐,国务院一直倡导转变政府职能峰惺,推进简政放权辛勃。对网约车的审核可冀,放权是进步刺敌,限制是倒退貉。政府应当创新行业管理罢,优化监督模式皮,构建平台审核模式客,推动群众绿色出行浩墩、健康出行硕,为“互联网+交通”营造良好发展环境锑嫩婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢施歇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯⊥誓Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稳桂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计圭女、品质等方面做了很多的投入吴五坷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势无。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苹换侩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蜜菠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市含。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞干购、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球排虱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”熊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩寤校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易床。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计和飘、品质等方面做了很多的投入嘘尾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计私堤篮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性牡、时尚及科技感的一款产品建。”韩德鸿说缉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拳陌烷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沪毫航。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场佬救休。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”九据。薛海涛坦言磺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩魂承。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730苦搞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%槽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走琉琳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系劲渡、制造能力文、经销商体系泰壳农、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面勘寿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势书寇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳噶:李芳" "   2月21日揭抄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哥差。本次大会立足技术趋势临弧,探索全球技术发展的内在原动力畦簇,探讨人工智能塘合杏、量子计算疲、基因疗法等领域的技术和商业趋势攘贬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蹄揣,有两项技术与人工智能密切相关腿较当,包括强化学习和自动驾驶卡车屋道。在关于人工智能的圆桌讨论中诧匡,多位创业者和专家针对强化学习柿鲁虱、无人驾驶分享了自己的观点宠喀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淌衡伶,可能只在北京的五环里面开级帛,路况很好替,最高限速就80凌杯、90公里蔷己怒,这种情况下悄瑟,车就会极大简化沛谢氢,驭势并不想生产一辆概念车釜汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刑赴匈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性亭韭沙。技术投入上茹稼,目前大家都在往里面投入很多的资源狮嘛,整个行业在往前发展献谱,但里面还有很多问题需要解决弘涪,包括保险尸得、政府等谰措。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炭谐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好递,把信息融合粗兑腥、如何决策做好枚。图像识别拓展能力非常强悉碧畦,它信息的理解非常细致许诞、更加全面香,比如前方有一个易拉罐嘘崇,有些传感器会认为它很危险饰孝妨,因为它是金属陆仟厂,但图像识别会根据它的大小锤、形状去判别霜忻。目前结合强化学习蹿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能我激,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性穷寞砂,说到底这还是一门生意诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕接:李芳" "  【导语】这是最好的时代潜匡,车市销量连破发展记录费,这也是问题的时代圣激,多元化姑、碎片化干,对整个行业提出了更高的要求醚配。一切都在变妮,唯有不停思变方能随机应变苹惠。2月18日魄丛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堤灭。行业内百余位思考者和变革引领者忌蒲,与120余家媒体相聚一堂肖劳,在“变与革”的大会主题下哭岔坤,共商“品牌与营销之道”缉惧盖,把脉中国汽车2017莫硷。广汽乘用车副总经理肖勇田迫倒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骆奈、吉利控股集团高级公关总监杨学良四粮晾、福田汽车集团公关传播总监许翔笨、SWM斯威汽车首席运营官余波嘎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伺诲膝。以下为发言实录枚:   互动环节嘉的合影   李苗苗杆阑干:接受张红同学的邀请壳。下午好!大家都是老朋友了砰胚。今天在这里葡讹目,首先我装矍屡梗贺张红搞这次论坛惹面。第二垂牡,其实有这么一个机会让大家聊一聊筐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆台癌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力膜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蝎。对这个数字痪免坷,我想每一个人寡败究,特别是管营销的人暖坝潦,特别是管品牌营销亭补伯、品牌推广的人煽喀沦,我想每一个人都有很深的感慨汾粮。   首先请问肖总破莱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物零履,也对您做过多年的跟踪禾。这次请您上台捕,我很想问一问腐蕊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌使戈蹿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点勉镶糕?能不能简单地概述一下哼扮份?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇巾差:李苗苗老师第一个点名我呕,作为广汽传祺来说碾,正如李苗苗老师所说的舷,应该说是比较新的汽车品牌贸挖次。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烤纤、“两个坚持”城,坚持正向开发和坚持世界级标准鞋浅派。这两个中屎凶,一个是对产品开发的定位涛氨税,一个是对品牌的定位赣瞬。   从中高端车型的新产品进行切入抵汹,相对来说这条路走的比较艰难一点甲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”杜,就是起步会难一点惋纳惦,后面会越来越开阔净、越来越顺涸拣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妨,内部也有两方面的方向络:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手彪效,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来套骸,并且在市场上面赢得一定的销量奸,建立一定的知名度磋颂。另外一派的意见隆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势漏酶估,从中高级产品切入镜。但是大家也认识到这个困难难鹤藉,一个全新的产品和品牌从中高型切入糕慑问,也就是售价在12万元以上操,第一款车型是12万元到18万元逗赡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碘勾,我们意识到这一点了扮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大完,其实2011年普汾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狮讨涝,应该说是非常艰难汾斡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦添。但是2011年姥、2012年有一个词就是“坚持”碌煤,做品牌是做两方面的事情寝崇。第一个是做好产品的品质镀项,第二个是做好对客户的服务外捣,以这两个为基础这五六年走下来练办距,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拘膏来。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象婆睡,受到各位媒体老师的厚爱春宏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌珐媚公,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础输。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题稗翅骸,我觉得第一个是坚持财。在我们困难的时候不要去放弃茂闲举,就是把自己的品牌形象俯、产品的售价回到往下行的趋势夹。第二为了支持品牌向上才室,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钳厩。   李苗苗侠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氮地,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程让炽士。比如像现在的奔驰料汗乓,一百多年贫,宝马桐宪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年彻钳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌空。所以我这个问题特别想问一下陈思英总徐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌举霉,也有现代的销量态扑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乏煞,您能够阐述一下吗分?北汽在塑造自己的自主品牌方面梅汕疾,到底在哪些方面下的力量最大案计鹅?   陈思英罐任:谢谢李苗苗老师嚷,非常感谢红姐给这样的机会摩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吕斗。其实不是妄自菲迸泻堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷衬吞,台上在座的各位都是大幅度增长驰茹,我们同比增长更高一点殴媚牛,因为我们来得更晚一点病煽,同比增长8.7%零累桑。   但是我个人一直在想这个问题式珊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妈五。像奔驰去年是130周年撂宦,今年是131周年接嘲,我想这才是品牌镐胁。现在我们在座的各位给客户提供的蒂般,我更愿意定义为商品妻,我觉得是这样锻请趣。   从北汽自主品牌发展之路来看缓既,各位媒体老师和同行都知道徒捎姑,2009年我们是收购诽庙、消化悔幕樊、吸收了瑞典的萨博技术捐侣,当时萨博的93社称、95的平台和1.8T桃匙、2.3T涡轮增压发动机的技术李,我们是基于萨博的平台上珐称酞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展骄光。2013年的5月份沦炔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈蘼凇,大家对这个印象应该很深骨策。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇急岔,当时也试图通过萨博平台的背书猾辖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抚辛席,因为我们希望建立中高端的自主品牌娶,当时的愿望非掣陌辏好施措磐。但是事实上发展到今天互残渺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈免第。   但是没有关系角颁贺,2013月5月12日投放的绅宝D70囤瞄惦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鹿购。这么多年的坚持是在消化牢、吸收萨博的基础上进行的松械赡,源于萨博熟、高于萨博底窜抖,我们有奔驰扰慨虐、现代合资的反哺外豪氯,我们在人力膳皖、财力惹海、资源酶、技术士羚房、研发乳蓄疲、生产痞赣、制造方面巨肝好,都有很多反哺给我们骆丹,北汽近几年高速发展撇枫柿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆骄读,这一百万辆含金量是很高的诗荤骡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚步蛾,但是我们用五年时间实现了一百万辆筹。这里面还有几个第一和差异化产品徊梗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钾别,第二是新能源汽车产品构成做到了第一帛邢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位邢杉算。   基于萨博花慧驼、源于萨博和高于萨博的消化邻、吸收和引进遂泼,同时基于奔驰和现代的合资反哺萍孝廊,我们坚持为消费者提供好的产品妨耿、好的服务为工忻、好的品质式尽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近峡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质车誓硷,比如中国新车品质(IQS)IQS妹郴、强制性产品认证(3C1000)剁魂饱,3C1000即三个月的购车用户中儒祈,一千个用户的抱怨度是多少诚,我们的水平无限接近了合资品牌弥含苔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的洗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心爬,希望有一个很好的中国背书五,给大家提供一个很好的产品体验速、品牌体验和文化体验筹邦。   李苗苗卵露:听到陈总的发言我一直在想摹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筏垄沤,现在经彻恚看到“北京”的LOGO磊歇锑。   前不久拱,不去杭州是到处都有吉利车朗蹈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年新,推出一款车就红一款车烂。请问杨学良淑,学良也是吉利的老人了梧,一直在负责品牌形象的塑造供垄填、公关渭磊拒、市场墩喊。原来我们也沟通过这个问题精汾,对于吉利来讲收购了沃尔沃爬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块轨,这是蛮难的事龚。刚刚陈思英总还在说萨博泊坪该,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茹少碌,感觉蛮纠结的褪浦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盆毯?   杨学良祟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窖,第一是对标川废提,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洞蓉。我们是坚定不移地在执行梯奈琅,而且到后来做博越们览些、博瑞之后有越级对标围。比如我说开发一个自己的A级车愁陡,可能要跟合资的B级车对标羞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恐诵,包括研发苹菲、制造珐坑宿、采购悔猫奇、营销伤,我觉得成果是非常明显的锻师嚷。   第二是坚持走精品车的战略晦京。所谓的精品车患,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值危掂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卉啪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仙脖笺,比如车的造型设计上面窘扑,自从我们在全球建立了四个造型中心疤哄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的届。既有符合国际的审美潮流梯喇蜂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瘸。比如说在车的智能互联领域踢考,在博越车上面车机人机互动的功能上雇蘑,已经超越了一些合资品牌被催磨,这一点使我们感到非常骄傲燃。   包括在工厂的制造工艺上扑圃脖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌姓,因为我们现在建得比较新庇扦螺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辣拇嘉。大家可以看智能化程度最高的工厂方甘,现在实际上是在自主品牌的工厂中计徒丁。   第三是一直在坚持口碑顽末剿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谰搐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言难。这样就可以真正喜欢这个品牌浓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用栓。   刚才提到了浙江蓝郎沏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍般链,市场占有率在细分市场上已经是第一位了镶,大概接近了7万辆笨。这在以前是没有的纬独嫩,而且这些用户里面很多都是隋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上佛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疲旁。目前因为我们的品牌在提升婆,我们的品质在提升疲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矢蓬。这从我们同行逞乖,包括从传祺嫡无青、北汽的产品销售上也能看得出来滔。可能大数据调研骑画客,像一点资讯的副总可以讲讲暴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品碴。   当然您刚才提到了在集团层面疏拧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰浅,同时又实现互补喷?这里面还是有很多原则艇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的猾泛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌馁桑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争氮脑身。沃尔沃是高端豪华品牌空泰,是跟豪华品牌去进行竞争的魄晃临。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虾秃火,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剿樊、流程诫坦建、标准慰,包括人才的培养和交流怖县枫。最新我们做的一件事哦介惦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扫穗,可以说没有沃尔沃这么个老师溜涉械,没有沃尔沃这么多年积累髓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构魔。我们相信因为这个架构非常新藤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颗态。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脾搬别,以及质量再上一个新的台阶诵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尉闲愁。   李苗苗叭戚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京靖古炽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼般,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面户溉,最重要的是坚持了哪些勤师痹?   许翔傻:谢谢李老师谎蔚较,同时感谢红姐给我这样一个机会绰水尼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车售。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友魄。   福田汽车是商用车企业侧,和乘用车企业还是有一些区别飘罗害。我们主要的目标客户群是to B的剖,正如您所说梳显,我们是1996年成立的拔,到去年是成立了20周年桶,通过20周年的发展屎溃,在过程当中包括您和各位老师的支持镐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纷。在中国轻卡市场上废哗,已经是连续十几年的第一了弊差。1996年在山东成立扑赶搏,1998年上市首垢,2000年进行区位调整就来到了北京耐享。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泞垛乘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分歉傅捍。我们可能把这个品牌是这么理解的随互,现在业界对品牌有很多理解的方式豌柯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挝拘澳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耙,所以我们从整个的业务流程上来看芳社壤,这个品牌业务就是在其中的袄踢。所以我们这几年在企业的发展过程当中谎堑碘,品牌也是在不断涌现备,大概有几个阶段聪。   1996年是以轻卡为主导姜徐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄馈,用着正好”累戌。在当年的时代抓住了市场机会荷览,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一开素。   在2000年之后催,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位觅憨,进行了商用车全系列的肆纷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车可锯燃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车怕,这是一系列发展的战略纲撩发。同时把品牌又进行了再升级似,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系趴讣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理盛体灸。   在这个过程当中稀躺伴,福田汽车不管是做品牌还是做企业江嫩科,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娶矩?一个是福田汽车在商用车范围里面咯,就是在整合资源方面觉得还是不错的蔑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耿,花了八年的时间跟他们谈合作谓物钮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缎,生产的产品也是福田自主产品欧曼伯才溶,同时和福田康明斯成立了50蕉:50的合资公司譬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用撕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广处、先进理念之外杯眉,科技创新也是核心的一个点刃。福田汽车虽然作为一个商用车企业客钒椭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比偶踢,但是也是做了很多的工作雷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室畦贡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右慑陇堵。我们统计了一下然栏售,和乘用车企业也是差不多的瓮稼韧。   而且我们在研发方面魏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部尚,这在商用车企业里面比较少见袖拉茧。不管是先行的技术婪茹刺,还是技术传承方面都做了很多的研究床,包括去年也推出了超级卡车丝,也是整合全球资源打造超级卡车多逻。全面从安全眯沫、环保方面进行新一轮车辆的升级胎沛。   我觉得总体来说吧碱浮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业了亢滴,是一个有着锐意进取婚睹颇、远大目标捞态漆,是一个愿意为客户反倡、为所有的股东破厕卿、合作伙伴鬼、利益相关者带来更多的价值韦盾侵,也愿意为更多的卡车司机捶饭伴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活同饶蕾。谢谢!   李苗苗嫩卯:2016年一年有很多新品牌出现惯谋累,也有很多刚诞生的品牌在努力衔敬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰羌獭、宝马皇。我就参加过场在北京的怀柔股垒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布釜。我当时心里就想斯威蛮有钱盎摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢行府?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沁扇顽?对于刚诞生的品牌朔,品牌之路有没有塑造的路径嚏叮绘?你能不能简单地概述一下搭巨?   余波泞廷酱:感谢红点汽车和李老师挤,各位媒体朋友和各位同行伺瞥,作为SWM斯威汽车屎,可能很多人觉得很陌生跋,可能没有听说过侠苦,我简单来介绍一下驰受陇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌彪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鲁,7月份品牌上市垒胃,8月份第一款车SWM斯威X7上市沫幂。   今天让我来参加这个论坛嫂渤蔚,我们的心情很忐忑署,我们是一个汽车行业的新兵宪警吮,我们是抱着学习的态度来的攫戏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师性群,希望多给我们一些指教箔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢虽激?我们认为这个品牌给用户的是两部分敢罗,一个部分是产品的硬件笔管缕,也就是物质的东西灵喘套。另外一个部分是精神层面的其拖奇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV懒抹,第二是付诸了一些智能化沁难堕、空间和外观期查绩,外观也就是在意大利建有一个设计中心其废稀,在外观上有意式的风范还涎豌。   从软性来说躺砍害,我们要付诸一些内涵成,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入适,通过植入意式生活的方式村草,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受继奶店。同时我们也在倡导一些生活方式暇点,通过软性的文化来塑造疤伪秆,解决通过硬件和软件绩挠臣,以及从物质和精神层面塑造品牌蔷挡。   至于未来怎么走戚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求矗侠。用户实际的需求和市场的需求悍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晌枢,未来我们还是要跟着市场走笑奴强。   李苗苗胁桔:我旁边坐的也算是媒体人困,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了懊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢渭悔射?因为主持人给我了一些问题呐,我个人认为不想问一些特大的问题琼,就想问问这个问题捍道岛。   付继仁吭:谢谢李老师鹃,这个问题还是挺好的脖。刚才您在问的时候玖拭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题变沪碱。   一点资讯是比较新型的资讯平台俩具,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点藩脆鲜,我们是做平台疏腊,不仅自己生产内容歉埔,同时全网抓取内容闻匪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坤即,再把有价值的内容分发给需要的用户疥,完全是自动化何撂、机器化的材合倦。我们怎么去帮助车企呢屎?我分享一个数字酣梨。   在过去一年小,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的糠纤侗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业波,第二是移动互联网的平台诬籍勿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碗墨。很多的车企其实在做品牌的时候竟,都会要求最终的效果袍。坦率讲钎恰沫,以我个人来讲这其实是两个事课旗,因为品牌本身是非常感性的概,效果是完全用数据有结论的校吵怒,就跟一个人去吃一样砷,吃了四个馒头饱了存,不能说只吃最后一个就饱了祁瀑嫁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量两抱卧,现在我们有几个大的方向类,第一是更技术化的跟车企进行合作鳞匹境。比如说从去年开始似镀,我们跟上汽通用进行PMP的合作蛊房梨。客户自己建了一个数据库臣挪,就是把用户进行了一个分类迫。然后我们每一个用户来到我们平台上篇,他知道哪个用户对应了什么车型酸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告电惺,也就是把他们的流量经营得更加科学独胸。   这个给到我们之后淌灯藏,又发展成了一个新的技术驱动嚎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多壬,还是看汽车外观的细分多帛厂徽。这不仅可以推荐具体的车型搅啤,也可以把具体的创意自动化粹淡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果限里,这完全是技术化的匹配维焕。   第二点端翱贯,我们是一个内容平台拴鲸虚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容前淡毒,能帮助到车企做非惩鸲眨好的传播垛,有的时候这些内容并不能够被发现但。现在我们把广告当成一个引子筹愧,不是一个执行的结果胎癌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣裳普,进而把下一步的行为做好绕抖。比如有一个产品是一触即发矩观,用户点过客户的广告之后胳宠刨,我会直接给他推送相关品牌的内容瞪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吨,再去看有没有点这些内容旧悼,有没有评论喀律盟、转发虚呻、收藏冀瓮列,再通过其他的产品去收集一些有效的行为春。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汗酮葛,把广告和内容进行打通醒熟。   第三点蹋催,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脐。这个场景是有时间妙撩、地理位置和非常多大量的内容和数据堡陈抠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缄堵浑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乘呐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理墟效椽,或者是去日本还是去韩国旅行靛卑掂。这些并不关系到最终的销量提升多少路肚门,但是可以了解消费者在关注什么导,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妹疮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爱臀,一方面要通过你的技术惶道芍、数据实现更高效的转化投赣,实现现在解决广告主的一些痛点帅劳。同时要帮助广告主把服务做好扣,说句实在的都是服务用户梯傅,我们产品的用户也是车企的消费者髓赋赎,怎么能够把这些用户服务好脑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值藉琳塘。   李苗苗涟假梦:付总说得很好商,借此我也想说几句炯。我看了一下淡娟憾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人旦,也有一些厂家的朋友饲,我们每个人都是汽车人恳。   我在想硕,得益于这个好的时代不叮,既然是说品牌径瓤灯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乱烤陇,无论你这个媒体叫什么名字笑新阿,找没找到自己的定位输。无论你这个汽车是什么品牌单切,你的用户在哪里贫蒙。过去几次会议主持上都说四个W幕镶,也就是我是谁缔洁攘、我的用户在哪里喘、我为用户在做什么份庆踏、我还能为用户做什么伎。包括媒体也是一样轿沫廖,我是谁(什么媒体)棠堑,我的读者在哪里弘炊,我为读者写了什么样的东西趴府,读者看不看悸藕弟,这是不是你的读者群要看的抡,最后是我还能够研究我的读者路芜墓、研究我的客户丝工、研究我的用户删脊莎,我还可以做什么悔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哺,一人问一个问题就结束乾城蜡。   请问杨总承渤,刚刚说了这么多篓,就一句话衬,什么是品牌乳?我们说了半天品牌恐腥。   杨学良昏颗:我觉得品牌就是价值乾,消费者买你这个东西值不值股湃,如果他觉得值了订绦,就认可了你的品牌扔恕。   许翔贿肌:我就按定位的理论收焙,品牌实际上是一种品类的代表酚,消费者是用品类来思考撮俗蔼,用品牌来表达簿娇麓。   肖勇淌:因为我是做销售的杏全,我可能最直观的印象丰,我觉得品牌首先是一种价格肺雄、价值体系特隋偶,同样的产品能够比别人卖得更贵故袱椽,别人还愿意买我的吨送凭。同样价格的时候博偷氏,别人的产品卖不出去程播口,我的产品能卖出去铝溃仍,我觉得这就是品牌居。   第二脆掏物,我觉得品牌是一种文化咎写。可能有时候不一定是冲着我的产品来买褥辖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势戈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候芯饭,但是我的文化能够吸引他凳菠,我觉得这也是品牌的一种表现款耗。   陈思英玻:品牌首先是无形资产戒侩骗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酣。第二也应该是产品摆孪,可能是一个标记揉席琴、标识立朝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动较蛊,在人脑海中所有的记忆购彩堑。   其实品牌的英文是来源于MARK稍,就是在没有货币的时代物物交换的时候堤,在畜生身上有一个MARK靶僻仿,Market就是营销泉替,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀霸。有一个比喻扁,品牌就好比像银行储蓄挽,储得越多品牌价值就越高帆搔。   余波长平:我觉得品牌在直观来看就是商标健媒墒,另外是产品饶烧酗。真正给用户留下综合印象的是产品携、服务和文化的结合荡姜敖,以及对用户的印象及感受就是品牌哺秦。   付继仁拦爸:我觉得品牌到现在这个阶段酞,也是一种共鸣日唬,像营销1.0是以产品为中心肠愁,营销2.0是以消费者为中心季奋井,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心亭,这三点都离不开品牌赁,但是代表了品牌不断的升华茶妊。同时品牌到今天来讲涵,不简简单单是一个口号辆、标签喜呸回、LOGO尾,还是一个行为准则茹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台摧加雌,还是每一家企业弓环,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务必头玫,并且怎么样高效地执行和检测米。   从这些来讲凯邦晨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绥摄,如果想清楚品牌一定能做好猴,至少能够对我们服务的那些人做好卧坝蹋,那也就足够了娃想。   李苗苗贺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蓄。关于品牌几天几夜也说不完捅顺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌斤峦聊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌染莆币。   谢谢大家在座的聆听复,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃轮席:李芳 版权作品崎喷限,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚娠痰,严禁转载溶,违者将被追究法律责任晾博。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歉脾放,车市销量连破发展记录康,这也是问题的时代护飞,多元化肯频、碎片化捌,对整个行业提出了更高的要求梨。一切都在变幌泌,唯有不停思变方能随机应变够。2月18日腾埔秤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕临溺。行业内百余位思考者和变革引领者瞧肚,与120余家媒体相聚一堂瓜,在“变与革”的大会主题下美,共商“品牌与营销之道”皇勤胆,把脉中国汽车2017地聪靠。   东风标致总经理李海港沛簧晨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜存、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师唾腾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华线兴、奇瑞汽车销售公司副总理范星挠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动睡疙防。以下为发言实录蓟湾:   互动环节嘉宾合影   主持人功么:2016年是一个销量大年吐,更是一个营销大年妨。从二维码营销到VR营销唇跨,从下沉式营销到自主营销实裸墨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岔仍,广而告之悄悄地变成了城会玩欠粉榷,车依然还是那个车拦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢琅卉? 第二场论坛的话题为雇日裁:中国车市新战国就菩,车企将如何做营销哨耙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇甭力荆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撕,现在重担在我身上淋,由我来主持第二场论坛帆害还,和各位老总探讨如何做营销菏媳。   因为第一场是说的品牌毋吼,品牌建设也是非常重要的一环蟹,我们现在就把品牌这一页翻过去新彼覆,就说一点营销其他方面耿,比如说跟市场萎献歉、营销相关的一些事情弟。我们今天的这些营销人扑姬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖食,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卡,因为他是面对着全世界最大的销售市场茫短。面对的是最高增速的市澈陕慰洹,现在技术和产品快速迭代侯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凰,所以他们是非常幸运的热顿唤,十八般武艺怎么耍都行畔罗点。   同时很多营销人也在自嘲熄,其实汽车营销是最苦逼的一群人甲吹,因为我们面对的是世界上最全的品牌惜捐,我们面对的是最多企业的竞争茎溉卑,我们还面对的是最难以琢磨的姬嫉、难以把握的政策环境和最善变的消费者诡摆吴。   当然了我们这还不算最苦浆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拢棚俗,所以这样的一群人的所思所想旧另,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泌惜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的穷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谁。   汽车品牌最新的一个品牌定位煤擞,在座的应该就是汉腾了览。请问汉腾汽车的副总舷汉暑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铃蓬,您给我们简单总结一下烹朴长,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肋驰?   于晓东嚎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嚼蔡方,让大家来了解汉腾汽车谋拴私。汉腾汽车目前是全新的品牌孟,2013年11月份成立屎,5月9号品牌发布匪贸,9月6号新车上市项缎舶,第一款SUV产品汉腾X7搜凳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟猩,本着向同行和成功的标杆企业去学习叭饶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凄毕。   2016年对于汉腾汽车总结来说嘶,第一点是品牌发布曝土,这是做市场的开端缉董倒。   第二点是渠道浚轮挛,对于新品牌是重中之重的工作普疟全,渠道顺利打开的局面蹈,签约181家榷,正常运营150家说,渠道作为做销售最根本的工作问,没有渠道闲、没有服务堆逛氛,消费者也无法触及和体验齿骂,对于一个新品牌这是一个开门红实,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伎现低。   第三点是在市场上鹅戏缔,市场层面上重点资源向一线倾斜冈诵,资源都花在提振经销商信心廊、帮助经销商达成销量上全凛擦,因为作为一个民营企业固,作为刚起步的企业喝席弹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泌动,支持了经销商的销量氖宽恕。在品牌和市场的方面表棋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沸狸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑此暑。   刘小勇推锤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的勒,汉腾除了自己营销的亮点之外惧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的砷,或者对您的触动是比较大的冕?   于晓东江险:做销售在产品力表达上氓汀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播愧瘫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式层俏四,在2016年都说是视频和直播的元年暖从,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试龋败凸。包括产品试驾挑战的活动视泻,也是和斗鱼做了直播的活动滔。在我看来在消费者了解产品上洛肩绿,可以随时随地成狈庐,而且是更加有渠道客观了解一款产品统畴囤。这对于做营销来说枢袍,既是机会茸沦筐,也是挑战谩侯烈。   刘小勇抒韦拱:请问李海港先生梳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抵搂垦,尤其是传播的环境离签馆、传播的手段假、传播的模式发生了翻天覆地的变化挡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肩擒?   李海港戒硅倡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法滑丧竞,在新技术新顷改、新人群和新的竞争环境的驱动下细揉芬,媒体处于变革的时代艰懈吗,原来的架构碎片化了长粕秽,新的架构正在建立劣期,当下处于这样的时代袜筹晨。很多事情是这样的趋势补,原有框架维持很多年徘,突然间环境变化之后碎掉了碗赎,再重新建立新的架构伯刃风,万事都是这样的道理廷。现在媒体环境是什么样呢记?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)备僵吴。这样可以导致媒体的平台化盲朗玛,另外是媒体人的职业化或个体化暗。   简单来讲味蜂,我们以前是自己做东西砂,自己在自己的商铺里去卖居锌薪。现在不是了店溯砷,现在可以自己做东西局浆挨,自己去租商铺射鲁,有的人专门提供商铺凛葱,有的人专门做东西遁此。这样可以做专业化的组合八呢,效率会更高疟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势淌,红姐以前是媒体人科骑,现在有自己的传播平台惶李,也借用了社会化的平台闷笔,把最好的内容输出胎,她做最专业的内容借。我想平台也会用她的内容凶秒武,未来的板结新的架构就是这样的淡。   在这个架构下作为厂家要适应次,东风标致已经做了这种尝试迟茶寐,去年把我们的公关公司能力削弱红们屋,因为他们的稿子太硬了拌伟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人渐烈弗,从专业或从第三方的角度看待东风标致精冬,我想他们的稿子会写得非嘲鹚纾好列。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣距哆巩,这是未来的趋势墒新。   刘小勇锭潘聪:我听到有一种观点伯卤竿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绘,我就抓住了更多的消费者亲钝,更精准瓮,我的销量就会增加冕。但是有一种观点认为哀闺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了猜凸位?如果总消费需求没有增加糙瞄司,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后讼们,是不是大家又打平了关。就像一个剧场理论韭赋,原来都坐着看戏财,后来都站着看戏了久糖佰,其实看的戏是一样的穗揣。请问奇瑞的范总搜桐缉,您怎么看这些新的手段芹、模式对销售营销的作用骑?   范星稀:首先感谢红点汽车洪、感谢红姐解八,也感谢刘主编塑急穆。实际上前面两位老总谈得也挺好诬剔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虫魔吓。   说起营销棉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锌。但是从营销的最根本环秃部,还是回到对客户的理解宿斧。我们最近几年对于整个汽车市嘲俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整素蹋碴,最核心的是我们看到了两点变化爆,一个是围绕客户端的消费升级非拴降,第二个是客户年轻化的变化纷挪。这两个核心特征的变化卤魏,带来了所有客户需求的变化呐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舌哦。   应对市场的发展滩,我们称之为整个自主品牌的发展氯,包括奇瑞自身的虚,前面十年在2010年之前整个市场增长非承。快偿苔,年均增长在40%左右的增速挡,所以说基本上属于原始增长的阶段袖十。奇瑞从2012年贾蝎、2013年开始进行战略转型乡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段软,我们做的核心是提高整个产品的品质蔫叭,是我们整个战略转型的核心狠萝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贬疗菩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品眉的、好的服务宪衔。2016年我们已经进入到2.0阶段鸡河菜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品俏售,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可康挝,整个2016年集团销量也突破了70万辆岗难,增速达到28%竣,国内市场超过了36万辆铜怪钾,也是过去五年来最高的一年厦。国际市场中缕偏柿,我们2016年实现了出口8.8万辆旅,也占到整个中国乘用车出口的1/3粒五,也是连续14年中国出口第一的车企驮香窝。   我觉得取得这些成绩讲弟,销量数字是一个方面杠逝慈,更重要郊撼、更为看重的是结构的变化途,第一是企业盈利水平的变化去盛,为支撑企业未来的良性发展古弥渤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务食。第二是体现我们战略转型的成果斥凹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翱搽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%品。第三是客户结构的变化巫团,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%皋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汤钎扣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%厦吕,实际上我们更关注的是除了规模的变化腐,当然营销数字很重要郴痉斑。数字背后更关心的是这些结构的变化恨,怎么产生这些结构的变化哇?从我们自身对新一代消费者的理解礁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凑。   客户体验的三个方面我们一直在做冲奉哎,第一是产品体验馆盒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)隶,行业平均大概在35%违使旅,奇瑞可以做到25%统肠雷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妒埠,今年还会陆续推出更多的平台烦到。当然平台不简简单单是全新车型的概念炕。   第二是品牌体验轿幂驮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵并刃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悍羌搞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销课烘倦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了设擎梦,现在很多企业在做营销过程中视频烈、直播方式应用是越来越多了喂猩匹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加人孔联。今天消费者接触信息的方式发生了变化恋捻。   第三是整个销售服务过程体验的升级嵌,在2016年网络规亩ㄉ和第三代形象店的升级膊,为了保证客户体验的一致性笨叉讣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装晶速。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的喇侵、优质的萍楼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验零泉,这是我们正在做的痞衰彪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解林,谢谢!   刘小勇培艇:谢谢范总戊丘涂,现在的汽车营销无论是从手段日咆,还是从模式勿侩凸,包括内涵都已经发生了非常大的变化问垄未。我顺着这个话题再往下问一下陆俯首,请问刘晓科总诗胎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论途掣、营销套路世抢迸,您觉得现在还适用吗鳖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战擎?   刘晓科碗匿:刚才范总碱第、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势幻猜宋,因为这里面在我们整体来看橡,其实我是一个新的营销人缎实洪,刚刚在这里两个星期缅课馅。我以前更多的经验还是做用户盼禽,去看用户的发展建忌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沤炮纽、网红席福壳、娱乐化兑,甚至还有用户的碎片时间寒敖。但实际上反应了两个变化枢,第一是用户浏览的轨迹改变了缴技,以前在PC时代判容罚,大家基于浏览器阅读赫监。所谓浏览器的阅读既宽,对于从一个网站跳到另外一个网站秆囱怜,这个成本几乎为零四慰肌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站晾,只要在浏览器就好处。PC时代缉惋尘,网址脯、网站安、浏览器是值钱的陌嘘锨。   对于移动互联网昂藩昂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下权帅,对于微信小程序也有很大的期待疆帕闹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鹿。最终来看搔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流廖痛。在这个主流的前提下岭敲逻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读雀辅。在这里出现了两个问题蛋讨稿,也就是时间的问题涉功。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候孟效,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的枢樊。如果是比较泛一些的资讯或APP队琼,如果中国互联网网民用MAU看久贬,月度覆盖量几乎全部覆盖喂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU咎伙袍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淖窝。但是什么会不一样屉松?就是时间哺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辅酮品,我也高度认同一个观点旧敦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要豌。在这一点来说吝,我们的营销不是去抓住用户嫁褥宝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户摩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桑。   基于这些理念的变化楔录,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粮患,而现在发现专业内容看得比较少一点瀑。专业内容对于用户的阅读泪搏,可能是女性就不太爱看如,覆盖用户的时长就变短廉伙缉。什么东西会长呢胶?从2016年豢、2015年的情况来看醛,我们发现基于娱乐营销的网综时间岁试,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翟帝奶,因为可以更好地去占据用户的时间僵寞。比如说我们投的一个网综节目趴链耗,可以有2个小时以上的品牌露出时间萝响。   对于用户来说枪碴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涸读唯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拴。无论是线上的边泻,还是线下的诚砷匹。   另外一点痊,我们做了一个用户报告刀磕揭,会发现用户现在在看车的过程中恭襄凸,比如专业的导购檬钒,发现用户的时间寡、决策变得越来越短没衔,对于专业媒体用户来讲鞋兼,用户平均决策时间是108天季,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辅,这52天对于内容的需求是很轻的翅毯柑,包括频次是很轻的桂钦。从52天开始一直到97天礁,基本上是从几款车的比对到交付定金季洗卤,因为提车还需要一些时间巩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嘘赫郎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要截歉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瘁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接复悸。也导致现在的自媒体更火宿裸,因为大家更相信人念,也就是网红的力量会逐渐发挥篮宽煎,包括IP的力量峨。   营销的变化是跟着人走的劫刊啼,用户的体验跺酞、用户的行为发生了变化俊秆勃,我们的营销一定要适应用户的改变纹。   刘小勇设萎脆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总隙惊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巷。想问一个跟豪华车相关的问题相纫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的偿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了竿摹,从超过10万辆到两三万辆的都有阶惕沛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌律单胚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赶眷踏?或者会发生变化吗牛坑氓?会发生变化的话裙,是什么样的主推力量来促使发生变化好默?   王顺胜骡股:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杉膊才,作为广汽讴歌这个豪华品牌讨,去年4月份才成立了新的事业体制耗邵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市家酶,10月22号四驱上市伸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布陷僵容。   从去年一系列的举措脸抄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毯刚葛。像主持人刚才提到了婆飘凑,怎么样去改变格局灿喊绿?作为豪华品牌在中国臂,像ABB进入中国市场比较早钩菊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上粉苏,其实我们也做了很多思考赁焙,想跟大家分享一下胆。   第一玖莎碑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早景许吠,也是十年左右的时间盛泄,也不短馆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间琳苦。作为这样一个品牌要找好自己的定位雾,我觉得是特别重要的锨发慕。我们不是说跟谁去竞争唬变,而是在豪华市场找到适合自己的位置姓诫般,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措璃,包括在上海搞了大型的上市发布会舵吝,在上海中心进行首秀赔膊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捻脚,这也是用来提升品牌的寥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV窝前祥。这一系列都是来提升讴歌品牌的肠喀。   在后面的发展上坚实尼,包括在2017年也做了很多的思考呜,就是如何在营销创新上做一些突破苯们。比如说植入了体验式营销仓扭,包括即将上线的体验店柑,可以跟移动互联和终端贝蹦,包括一些PC端进行一些互动茶凰量。包括很快会引入管家式服务攘,让用户真正能够感受到服务和体验杏疯劝。管家式服务是一对一的骇,能够让你感受到有针对性漂,并且有温度地触摸到服务的形式兼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展揩蔫霓,我们在形式上也进行了一些创新热弦。   尤其在内容上面刮貌阔,我们以内容作为引擎萄撬褂,创新作为驱动抡,作为后来者品牌热啦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置犯晦。至于格局会不会变化豆患临,其实每天都在变化挥期。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局静芜赦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升休诲垮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烷屯登,我相信之后会在变化当中不断求变漂荆烷。营销慌、创新不但要传承好的东西来算钎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惯肆丹,跟大家一起共享一下翔怜。   讴歌作为新的豪华品牌汕稍绞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌山甩莫,希望在座的媒体以后多多关心帮、多多支持翔物,一定要让它取得成功靖汤嚎,谢谢大家!   刘小勇浆侩虑:接下来有请江淮汽车李总察蹋,咱们聊一个关于2017年的话题敬,现在年底汰豪、年初做营销的也是做足了功课悍梳簧,关于2017年市场的预判旗。能不能把您做的功课分享一下会,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些孰薪?   李建华纱刑:小勇这个题目“袭击”挺厉害火泥,营销这个事在台上讲锭新,对于2017年的营销还真没有想得特别细闹硼。对于营销乘叙寒,以前讲欲文明其精神丹,先自野蛮其体魄杀呸踢,营销在中国还是跟认知相关搓甜副,属于文明其精神发展之内的烷。营销在2017年来讲典岛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运糕就,全球规模最大鞘速磷,还是保持增长行稍,需求会很旺盛莆尺拈,同时也面对着一群非常不确定的消费者疯咆,这些都是一些确定的因素肯。关于不确定的嗅妙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胶,这使很多事情产生了不确定性浦,也使推广方式产生了变化岭畅。在一个变动的世界里要想做好功课逆匡漓,关键是有定力把握好不会变的东西扑梨。   就江淮来讲绩韩,2017年一方面会更加关注用户的需求陋蒲辜。因为从做营销来讲诫尺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狙居磋。一是用户看到产品躬妙,如果产品很美好氖般腿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫漆酶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入停。第二是当产品出来之后熄口,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品甫猴,如何让消费者跟它产生很好的接触亢、接受它居,让你的营销做到有广度橇是、深度和温度贫盘,这是营销人需要花功夫的地方下册。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瘦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车坊牵好的保留和记录下来骋,强化终端的执行力久幻潮。这是非常重要的翱,当消费者看到的车是处于被管理的状态琉录,他就会有好的印象旱行摊。如果是管理失控的情况佛,就会认为这不是好的产品倡径。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酿砍篮,这个产品是不是他所需要的械肉鲁,能不能让他在过程中感受到认知和认同吕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疲,现在已经不太需要你告诉我什么了炬晾叛,往往会更注重你提供给我的事剿乓,是不是我真正参与过的揽暗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV使济汇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论霞练。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掠淳?可能现在需要一辆高颜值立、大空间嗜、强动力弦缺措、低能耗铰跋昂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来厩,所以2017年上半年会投放一款S7铣保。前面的消费者参与了意见矮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来脐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敲篡,形成了共同创造的氛围祭蛙蟹。往往共同创造的东西甸泼娥,我觉得是消费者乐于接受的东西挨。未来共同创造巾染妒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吩。   刘小勇乡瞥:非常感谢李总蒜辰拔。我觉得现在开论坛萎,最难的是请嘉宾靖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苇,是嘉宾请来了之后不给时间说接晃尺。今天这个恶人就让我来做了拜箱唉,咱们就不说了放刃。   最后请每个人回答一个具体问题妙垛层,刚才进门的时候有一个调查撼勿杆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几遍列剐?我们从于总开始姬飞古。   于晓东但慨:我觉得2017年应该说挑战大虐,期望更大繁滥隆,我更看好细分市城印,因为我们也是做SUV的嘛蕊烁保,我们更看好SUV市场的持续增长苍妓随。   刘小勇咖蛾猛:全行业增速去年是13.6%屋、13.7%寸略。   于晓东碎:我预测2017年是10%驹秆亲。   李海港噶半:8%戏。   范星兔孙:我就说一个数懈,虽然说一二月份看到环比有所下滑懦拷,但是看这个数实际上同比还是增长的侍抱。本质上今年不用担心痴蝗眠,我觉得还是在8%到10%之间闭。另外最近看到1月份的数据出来了罗墒棚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额潞沧掸,这实际上是一个分水岭毛撑票,一个很大的变化问丰。   李建华舍文:我觉得应该在5%到8%散刮桔,可能会接近GDP的增速觅犊凑。   王顺胜寒天:我觉得整体会在8%到10%以上抚燃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上端。   刘晓科吕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豌,我觉得再加两个点是8.5%厦。   刘小勇泻:你更准确了沪,到了小数点后了徊乐。非常感谢各位老总的精彩分享棚。就像李建华李总说的苇懊,咱们说到汽车营销人饥胆,媒体界有很多新词来形容喝麻蓝,像野蛮执行力或变态战斗力漓匿、狼性文化等等虐岭堂。其实他们是一群非常善于思考的群体绅,他们的思想的深度决定了在行动的效果颂俗皖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在测帅盯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绘郎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分莽绦:李芳 版权作品妈彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权该妈,严禁转载差冷鲤,违者将被追究法律责任鸵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炒殊贺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导革,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蛋砰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钉请。以下是北汽集团党委书记叫眉统、董事长徐和谊的主旨发言锻。   徐和谊派的场:尊敬的何部长贰壳,尊敬的各位领导保垮百,汽车界的各位同仁瘁,还有我们媒体界的朋友们抠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盆钮拐,探讨汽车行业的发展话题烧停。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年毫栖凑,这一年间我们先抑后扬我,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻健凤朵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挖摄,最终以产销2800万辆围,同比增长13.65%的优异成绩蓖,完成了一年的一个胜利的答卷李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度式磋肉,为不断探底寻求新方向的中国经济司,可以说去年我们再添新亮点哥。成绩固然令人欣慰剔,然而先贤有言劫,一切过往皆为序章滴们。今天站在新年的起点上回望从前羚惫,我们发现深沉变革的暗流涌动骆鲍,启迪未来的创新发展松,其实远比辉煌的成绩更加令人深思帽拨氦。   亚马逊无人超市惊艳登扯读巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碘笨,提振实体经济箭在弦上奉,消费升级引领我们全新的商业文化时代桅邢,技术弹贝埃、商业模式梳届、国家战略文、市场结构结合在一起建,这种更替的演进桶判。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点龋界硕,正释放出巨大的改革能量氢纶琼,正引领我们整个行业迈进全新的时代釜摄。   一是技术模式在不断地创新敞盒极,汽车行业转型正在进入落地期释辽昆。最近几年在互联网乾哎、智能化轨炬、共享经济等多方的洗礼之下皖,汽车行业正在同创新中被颠覆者炽,迅速地转变为创新转型的主动执行者颇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟己,日系车企抱团开发人工智能技术超,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域会雄馁,可以说剑指出行解决方案祥踏瞥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横犯脸,在新技术氢、新模式领域不断落子嘲交泼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缅诉。   二是消费升级琅,品牌之战成为未来的新机遇问贿。随着互联网思维的逐渐渗透陈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桥骗。情感价值顾较、消费文化防、消费者价值观越来越得到重视类温,网红营销敛、二次元营销告、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势姬田。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通湘,实现产品表达与消费者价值的同频共振镜。   另一方面家刃省,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秘啥赏,为自己的人生价值代言筒璃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题歌擅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇伐体。   三是提振实体经济五位,汽车制造业体系化建设迫在眉睫浓尾粒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一讥迪涵,就是提振实体经济厦扇獭。其关键在于制造业转型散锤谎,转型经济学的研究表明蚕熔,制造业转型中产品技术固然重要呢昆,但管理体系更加重要辣南。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化溃、网联化建设刃,就越能发现在信息化建设这种大背景下溅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键脓判版。前几天我看到有文章提到惯祥碧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎爆。这样的提法虽然夸张糜丁钱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捎李,我想却是切中要害的陶剁顽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肪玛谢,随着提振实体经济逐步落实娄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咯妻沙。   四是政策变动爆畔据,新能源规模化恼时擞、市场化成为未来的大方向灌钎缄。2017年新的政策正在逐步地落地催,新能源汽车格局正在悄然地发生变化亭赁墨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酷舵,行业准入规则稻舵、动力电池规范条件等政策的制定匙辛腥,从各个角度划定了新能源的市场边界逼。   另一方面钒,碳配额牟良、双积分函挡把、新能源补贴退坡盲,无不要求新能源发展要还原市场化手段聘粱,聚焦核心竞争力缸红剩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益葱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规徽碧。   纵观整体形式的发展爆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上把。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂请响居。数年之前克,面对互联网行业的冲击邓砂燎,我们以为我们只是需要一个互联网+刻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匈,还承担着国家经济转型的重任就壳刨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望懊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秦仕。这样的多重任务硼弹核,给了我们新的挑战纹蚀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀算尽鼎。   面对全新的形势喘,面对前所未有的机遇与挑战差榔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戈。我们将锐意进扰俊,大力地发展创新精神墙挽惩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命梆猾谴,在电动化钱睹、智能网联化共杀、服务化猩秤冯、国际化等方面加快发展步伐篓欣,不断推动新技术广秆跨、新模式的落地生根蔚,不断地发展新能源汽车溯,还原城市绿色健康生活伤阔坏。不断承担经济转型任务惦歌,推动传统制造业的升级剑嚎。   面对未来露肛烷,我们将在以下几个领域寻求突破不:   一是加速智能网联技术研发壬,打造智能出行的生活方式恐。2017年拉斯维加斯的CES展上菜搽功,北汽全面推出了我们智能化的发展战略算,并与百度在智能网联领域进行深度地合作称悸。当然不只仅是和百度股关,还有其他的国际国内的公司涉戎榷。未来瞄准智能驾驶鲤、智能互联猩、智能座舱等内容猴坛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系犯届喝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瑟崩蹲。   二是加快新能源汽车产业化辆,践行绿色环保发展目标赎纹。在新能源方面村粟仓,北汽秉持环崩ㄈコ玻靠大家的理念诞炕钢,不仅造优质的新能源汽车产品汇奈,更要造消费者愿意购买的新能源产品据汇穆。尤其是在补贴退坡畔吼柑、行业回归市场的大背景下邦曹受,北汽集团聚焦资源蜕腻、聚焦技术槽阀、聚焦产品酶烁汝、聚焦市城唷,四位一体严密把关整个新能源产业链秀凡,为消费者提供既有颜值路、又有内涵的可靠产品姓穿觅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酚,共同守护美丽家园谋栖。   三是加速国际化资源整合怒,实现中国品牌的全球化存。2016年恼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蕊奶,实现了北汽国际化鸿保,由简单的贸易向本地化经营的重大突破催居。配合国内的合资品牌侩,服务于全球布局研发基地轨人,北汽全球范围的资源整合玛鹅班,已经进入了研发及、生产写工垂、销售贪肪、金融瘫爆划、人才和品牌全方位互动的良性循环遂琅泌。   面向“十三五”染陀,北汽将继续深化拓展东南亚憾、北非极、中南美老敞、东欧等重点市场的产业布局木,使中国品牌的影响力遍布全世界晴项靶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丹棠讽。   四是坚持服务化方面咐,推动制造企业转型升级爆颂。服务化既是国家经济转型的方向拴,也是北汽自己产业升级的主要目标两睬。多年来我们在金融上诫金、产业投资拼发临、后市场槐擞撕、出行服务等领域多点布局萍,随着时代向智能网联方向的发展车立函,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锚挨。构成从业务到管理体制牟,再到基础设施的科学发展体系垢,不仅提高了资源的利用效率拧梳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化阮。   各位领导烈,各位同仁请慰五,媒体界朋友们呢隆不,闻鸡且起舞加丰酞,风好正扬帆伞寂型,新的一年已经到来吓伯,新时代也正在开启机遇的大门萎,让我们携手共进斑磷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲胸脯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卷绩,长城汽车累计销量达107.45万辆敌棉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没催宫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷邯颅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怖窍,其中哈弗H6占比超6成宠脆,达到了58.07万辆尼,同比增长55.58%底团。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻廖拇,2017年2月19日颇署,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碳剃簿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舜倘,我国汽车市场销量首次突破100万辆颗鼎蜗,高速发展25年后的今日人,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度洼叮臣。中国自主品牌已突破百万辆斥拧滥,那么能否乘胜追击逾越200万谱、300万的销量目标官放染?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能圈粮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中羞糠捐,用他的话来说玫,“这是很了不起的一点妊焦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心理,从另一个角度来讲刊笑鸥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敌撅。   安全搁悼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功镣骗,分析其中最重要的因素垂,魏建军表示屎酞憨,回到20年前陇斜,受到成本和技术等方面因素的影响信,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胸嗅辫。而当今时代秦寡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标遍闺,其比重也在日趋增高开,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了裤豁颠。他还透露谁催,2020 年哈弗将总共投入300 亿元编逃鞋,打造全球化的研发体系雀,在主芒拇唉、被动安全技术暖了、智能互联栓贪、自动驾驶等方面斤竞恳,形成领先优势抬篇。   说到自动驾驶技术傅,放眼全球汽车行业蔫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重画统淌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汗母瞥。哈弗将采用北美擒陵、印度额冯统、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惧瓣,据他透露虎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准庐,目前正在进行路试肚设,有望在2020年后投产楞络逆。“我们的最终目标糠炕,是推出完全无人驾驶的漆、最安全的 SUV 响令般。” 魏建军说到蹦避。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标介饶,魏建军说到污辅伍,2020年波缺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汐。对此怂奉界,哈弗规划了四十余款新产品帝,覆盖全部的SUV细分市场玲。到了2020年惜且人,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标四嗡姆,在规模上超过吉普嫡、路虎琶梗渡,成为全球最大的专业SUV品牌贝邻龟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆聚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时庭,魏建军回应道犬砂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舒棉痛,一方面要靠产品快速地更新迭代腊疾茅,另一方面则是丰富多样的产品规划轻冯,这其中就包括新能源方面的建设脆些反。据悉甫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型淬抽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线翘澜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惦。除此之外咀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮艹纭,目前正加速推进全球化商业的发展榔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标场。   2016年笺角涟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展核顿宝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑京的:WEY登场之后哈弗应如何定位亭丧?魏建军在现场表示季瞄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化翘社。相反陈秸然,哈弗将全面发力15 万以下市程啾小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场跨痢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赡匠,而“聚焦”就是集中资源悍,打造产品和服务的差异化优势乌纫脊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”忌搐。先做强拱、再做大蔷吹疥,这正是哈弗理念的核心所在距捞。在盛典现承佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瓶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语傻品。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍等貉犁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念豌春仁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队雌盼剁。据了解垫朔,长城经常组织经销商团队去日本考察阮铰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念五米。这正与长城的发展观念高度一致浚汇鼻。魏建军透露痘婚富,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”讳乱谭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝毛屑寒,经销商们也未曾有过动掖А,这正是“稳固”所体现的重要一点庆。   长城汽车总裁王凤英表示谢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系崔困瘫。 她认为酞蛋轨,良好的厂商关系是相互作用的叮囤射,只有让经销商满意落芳,经销商才能够让消费者满意节,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陀伙,这是层层递进的作用效果效手淡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因黎巩圈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么煌?哈弗给出了自己的答案惠:200万的目标即可上路苯官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航抖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沏,在新能源汽车补贴退坡后楔贩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啪瓤,这个数额占车辆销售价格的40%息。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响箔传?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续四?未来蜜暇四,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乾团评?2月8日下午蹿叫纳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汲铆目,2016年眯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列畅揣钞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一感境,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势犬嘿顺。随着核心技术差距的缩斜谔!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强履。但是畏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内荡钎,巩固和扩大这种优势渤忌诵,还需要政策腑库诡、制度和市场三方合力敢搐答,打造可持续的市场化发展顺呛浆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寒海忍,但是从已知的美国梢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看括伦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置禾屋罢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诡。同时揽,公共类充电桩接近15万个的发展规模纪魔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家太丛。   “走在世界前列念镣秘,不仅是体量和发展速度位居世界第一叫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一屑寥楷。”许艳华表示卸,经过近几年的积累绿拳村,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证歉贯、制造和营销的体系能力但撂棉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瘁筒,产业链基本完善鹅陇。整车骏蛊碍、动力电池局峨、驱动电机系统性能大幅提升对藉,市场主流车型的动力性臼冉、续驶里程卧却肖、能效却、可靠性饰、舒适性明显改善稻枚惯,整车苔屎聘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坪刀层,新能源汽车市场覆盖率提升篙式九,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国歧蠕,占世界市场比重约为50%墨。按照已知的企业规划掏皋板,在乘用车领域功,2017年我国将有73款车型推出瘁藉,进一步满足市场需求薄巩虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伙响,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肪,整车单位公里行驶成本也在下降仟。“20%的成本下降魔碘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价匠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晃。”许艳华对《中国汽车报》表示阿,在规模扩大成本下降的同时漆拌颅,市场竞争下之下嚷怒,企业会做出有利于市场发展的选择稗爬,也因此逝淑氖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寡。   许艳华判断俊封暇,2017年裸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抵,预计占比会突破70%弟焕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高线册其,充电基础设施也将继续保持快速增长怂随。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系崩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列较拷聚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确叮伙晦,在此框架内统,到2020年屉唾狸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展萍。但是补贴退坡后怎么办席?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呛透款。”许艳华认为邯抽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移备,让新能源汽车使用成本进一步降低蜜,才能保证其持续良性发展径痞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菏。目前戚,无论是整车临辅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确幸,剩下的就是政策实施好的问题擎摊歉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来双镁普。”许艳华强调坚板品,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嚼孺,2020年到2025年是重要的过渡期谩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势椽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用膊,这方面我国也走在世界前列诵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》车踏,进一步落实国家新能源汽车发展战略港,保障车辆和使用安全弟纺。   不过浮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议誊臂。针对《暂行办法》掸必,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%力蔷、10%和12%的比例鼻传睛,调整为5%淋胺、8%奶、12%的比例校,并允许2018年客耽舞、2019年负积分可延迟一年抵偿途。同时线沁趁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定罚联屠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢爸,丧失中国已形成的比较优势马皋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用禽渡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台漂靡,以便企业开发和商业计划的制定钮米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡旅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时琶墒橙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嘘谱。犹记得2015年7月竭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车萎,并对这些汽车的车载软件进行升级滴辣秽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞳塘俱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蓝少、转向系统以及车载系统僵乏。    如今奖闻灰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戚北响,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蠢,如果没有行业安全标准来做规范郎乓农,或将引发不可想象的严重后果椒脸。在我国薄对,作为国家网络安全的重要组成部分及瘟帛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屎污。《中国汽车报》记者日前获悉挠挺递,《车联网网络安全白皮书》团星、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布徊喂牟。在发布之前快檀伤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贫舷冠,他告诉记者挪呜,车联网网络安全即将拥有“指南针”粒饱排。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贺偏崩:《白皮书》息娜叔、《细则》出台的大背景是什么铺娩?    庞春霖腐顾矩:在节能环保钢、安全舒适翁槽,以及车联网既、自动驾驶艾青、智能交通等方面要素的推动下沧亨恒,汽车正在迅速IT化衰寡蓉、智能化方闪氏。与传统汽车相比鸵休,智能网联汽车在节能减排槐梨、安全舒适方面具有前所未有的优势票系,符合汽车工业兔蔡、交通出行方面的发展趋势迹泵庭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战椽。在互联互通的背景下巳,没有网络安全充分保障的情况下世系蹄,智能网联汽车带来的可能就是灾难篮女荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日长扯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舷腻,明确要求网络运营者(车厂幸庇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务菏,应当依照法律聚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嫁收馈,采取技术措施和其他必要措施戮脆,保障网络安全伟示当、稳定运行氛痰埃,有效应对网络安全事件绊溪毁,防范网络违法犯罪活动氏,维护网络数据的完整性摩堂杭、保密性和可用性伸竟。网络相关行业组织按照章程拔,加强行业自律超喷,制定网络安全行为规范壬,指导会员加强网络安全保护痰锤长,提高网络安全保护水平狼苍,促进行业健康发展提。”该法2017年6月1日起施行荚。    2016年10月23日肺鲁,在前期工作基础上吞递讹,在工业和信息化部等部门指导和支持下内辈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痢攻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上迪炯簿,2016年底澄,以电子科技大学为主任委员性藐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)按缉、中国信息通信研究院坍设贾、国家互联网应急中心交富毖、中国联通骂、中国电科第30所犀、奇虎360会、博世为副主任委员居,联合国内外70多家整车饭、芯片捞妇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称软行:车联网络安全委员会)正式成立判。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弥蜗羡,在工业和信息化部涪、国家密码管理局蹲掸驹、国家网信办等部门指导徒羚麻、支持下禄酒限,车联网络安全委员会于2016年底组织暖、协调产业资源氨冕,以我国自主和在华骨干外资车企垫急梯、终端和零部件厂商为调研对象谱痰构,先后完成华南记灿、华东悲诚豢、华北沉、东北拆绷、西南地区调研工作圣,充分了解了车联网网络和信息安全政策瀑妊媳、法规傲恼翅、标准蜜略、产品粗烦、应用等方面的实际情况与现实需求摹。并组织与协调联盟内外资源握炮峰,开展了车联网网络与信息安全相关政策芳、法规裁奋饰、标准的研究栏蛾,形成《白皮书》竟昂、《细则》讳频发,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毫。    《中国汽车报》撑蜡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汤宛:随着车联网发展涤绕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件省晤禄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规僳、技术标准需撂、产品及服务体系的支持蚊抽。从调研情况看短,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哎私,缺乏可靠和一致性的基础工作拖,因此需要我们及早采取措施坚,完成网络安全方面的顶层设计工作煌,从政策奶囊、规划身官、标准梳函、技术鼓吓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蝎对。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状兄繁嗡,为车联网网络安全的后续发展提供建议守,推动车联网网络安全产业的快速发展虐宿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》滤,从企业恋宋、用户旁秒嘛、政府需求出发咳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》煞渴羚,结合车联网的行业特点和技术属性称截,立足当前现实和未来发展趋势粮沸孩,提出础、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瘸、指标和建议盗称垃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南徊阑叫,提升网络安全防护能力飘橙豁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施踞炽。    《中国汽车报》师妇寄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凡逼起?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准套,对现有车辆和新车产生怎样的影响检水?有没有实施的时间节点械超?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高爆柒茧?    庞春霖祷八:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蹦,并不涉及强制性标准和法规趴短歼。同时通过产业宣传潭、贯彻和使用返,不断发现新的需求和不足赤喊诺,并加以完善习翘取。但由于网络安全形势的复杂性暴毛羚,以及车辆作为一种重要的交通工具绢愁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台柯避。    两项文件本身就是在调研基础上稍尘怯,听取产业单位需求而形成的糖缅违,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶患,减少大家的迷惑和疑虑瘟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鞋晨惶,切身维护好产业和用户的根本权益巾篮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品愤郸,当然会有成本在里面诵。不过从发展的角度来看膳攀哦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娃俊昂,属于必备的系统誊沤腹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品书湿敲。同时遂董,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点跋甩冠,也会赢得更多消费者的信赖法。    《中国汽车报》伯祟侯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贺?自主纽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一逢悄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缆七?    庞春霖赡犯哦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作筒涣,其中一些关键技术和产品恭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试歼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样款旅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分关瀑廓,那么就像现在车辆的保险杠摧划舱、安全带玫赶料、气囊涤较闲、ADAS等等常规安全产品一样锣舵闺,无论自主还是进口车辆班,应该都是一致和统一的要求玫港牡,并可以采取现在车辆型号核准等方式靠,推动车联网网络安全产品的安装缴场、测试桐、使用脸、维护和服务狮离赣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秒,首先是人们的意识问题侈故,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拓夯维,但对于车联网网络安全却毫不在意笛添朴。要知道戒税,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鞭辜侮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂你设伺、多变亥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嫡吹档、软件等基础技术盗贪纶,对于自主车联网网络安全产品而言凶枷练,投入比较大惧、周期比较长米攀、效益回收比较漫长睫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长峭卸默,从整车企业沟罕,到零部件剁肋、软件秒屉、芯片供应商坦暑敝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系图蟹胯、人才队伍拖、产品体系堤檬悉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涩榷翅,也非结构化的治理模式纫琅心,需要新型的伦理难刃窟、法律和技术法规给予支持樊貌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷糖姬:李芳" "   1月18日渡对,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鲜。引人注目的是淮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”虱蹈。EC180之所以有如此低的价格特淘丢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缎捻。在补贴退坡的背景下霞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苇瞳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嗜劫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何穆?在发布会后世粮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访税,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肃瞪烧,以及2017年的经营策略与规划辫欢。   《中国汽车报》燎磺汇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沟?   郑刚缝: 北汽新能源有两大类产品平台便,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品渺拿轨,包括EV肝、EU美、EX魂归、EH四个系列酵顷别。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品唤涉碧。在开发之初磐随,我们就对其有一个精准的定位与期待倾。   北汽新能源在两年前预计到四,新能源汽车的3.0时代即将到来腿歪吾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格士。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入开嘲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茹袄煌。   目前湍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握睫,这没有错暮捂掳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蜜,并没有推向市场的现象屏淬讳。我认为粕躺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慧为蕊,也没有认清正确的发展方向酱德。   因此皖绘憾,在两年前开发全新平台之初贩闻乓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赐犬妨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路龟沏锹,这种做法目前看来是成功的兰钾全。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嫩兑慰、造型缓、特点以及价格之后沥,大多数人对其给予了极高的赞誉悉辖妨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号龟。   在成本控制方面拾沉丝,我们认为还有压缩的余地瓣栓,通过不断地挖潜降低成本慑鞭,我们认为可以让更多的人开上这款车噶,不过这需要一个发展过程垃惕。随着销量和产能达到一定规木烨后犀祥撼,我们会进一步整合资源舒筏、降低成本挪,提供给用户性价比更高的电动汽车虽。因此牢长嚎,就目前来说临募,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力献屉妈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盗。   《中国汽车报》策队: 面对补贴退坡恍,EC180为何还能采取目前的低价策略袱?北汽新能源有怎样的发展战略咐撼幸?   郑刚光效: 从当前产业政策来看片经,全国各地的补贴额度不同奖盒,流程不同默啪,这都带来了公司内部成本摊销的问题变坚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难啤。为此缮,北汽新能源成立了卫蓝基金舰戮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴即设箍。这需要企业拥有一定的资金储备酥酣。只要差异化的地方补贴还存在垃卧辟,卫蓝基金的使命就不会结束瘸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产潭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淋。只要发展的规划清晰篓丝,我们有能力也有信心做下去嗽奉。因此吨规,我认为当整个市场达到一定规男洌后刻,企业才能做大做强蹋。在我看来兔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的厂京,而不去考虑社会责任舵。只有兼顾了二者裸是,才能获得发展与壮大撩论。   就北汽新能源而言潞立校,如果年产销量达不到10万讲,那么就没有持续发展的能力模。因此炭硅忻,我们公司定下17万辆的年度目标涪驶砍,并将在4年之后达到50万辆佛穆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惮涟驹。谁先占领制高点尼,谁就有效益嘶康。新能源汽车市场的成本杀手监夯龄,也将是市场杀手阑梦。   在竞争过程中陆孺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梯茶,而是以传统燃油汽车为对手熟。因为它代表了污染篙湃勿,势必要被市场所淘汰咎巷。   《中国汽车报》比: 新造车企业的强势介入璃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响草倒副?   郑刚道薯挝: 与跨界企业造车相比福,我们的优势正是他们的劣势掂。依托北汽集团拣备帝,北汽新能源有着很丰富黄、庞大的制造资源擞礁少,有巨大的产业链规模优势钉。在互联网体验方面畔虽邵,我们确实面临一些挑战推,但我们在造车工艺其咕、供应链与流程方面有着更强的积累桑头。   在我看来氦篓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在豁,这些可以相互转化锈猜。我在发布会上再三强调纹缄许,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业厩悔,而不是新能源汽车厂商丢。如何能够最大化地提升电动汽车性能毕芍氨,创造差异化的用户体验和品牌价值邻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芍。   目前似夸烧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吝略:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户筒乔。在这三类潜在的用户中劫卵,我们的发展空间都非常大呈。   对于新造车企业而言感,他们确实会面临诸多的挑战虾。我们在发展过程中遇到的挫折评揣煽,恐怕他们也得挨个体会到策幂羌,但这是一个正常的发展轨迹坡。因此孺讼,我认为这是一个跨界融合的时代岔酚般,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制派低唉,将思维与资源彼此借鉴楷僳,从而为用户打造更好的新能源汽车恫。   《中国汽车报》旅溜粱: 北汽新能源目前的两条产品线陇魏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沃捶?   郑刚糖结: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线侨棉蛋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异聘茄癸。相对而言惧敌窝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友付、邻居凉酸侩、亲戚巷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瞎授纽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人灌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绥顷。因此在性能层面粳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化豆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能怠杭袍。   在智能化方面炯费壳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用怖骆。例如ARCFOX将会在社交北硕农、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性橡胃徽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点想。相对而言憨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蛇,智能化水平也将上一个台阶贤。未来烦薪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斯污帽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锈叔床,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冬。   《中国汽车报》古从诧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绦,公司将如何利用这笔资金涕侨?   郑刚尝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布定楞,将实施不少于80亿元人民币的融资彤雀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平堪珊。无论是电动化还是智能化孝咸,我们都会在研发上投入大量的资金第傲。目前塑挖烩,北汽新能源的研发投入主要在两方面尸煤狮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究竭匈。   我们希望引入来自产业链的投资方童龋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展丰妓洪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蛾,智能化成为卖点颁。   目前郝被,北汽新能源拥有了三个生产基地逃逗,现阶段产能还有限嘉节,每年只有20万辆的产能世搞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地圈试,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源邻飞,从而可以更好地降低成本信,提升效率持沧糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娜任碍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天赣涡吮,大众汽车集团管理董事会成员甲需、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桃叫欢。1月14日梁痞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸡摧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日壤沧,他在长春见证了《一汽把男播、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钩棺充,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凭咎袱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通牧。    新能源汽车禾谢俩,重中之重    尽管行程密集擒竿,但海兹曼依旧神采奕奕开琳。他有理由高兴开革,要知道呸怒围,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众室脱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车林守,比上一年增长12.2%钙昏。即便如此汰,海兹曼在专访开始时僳错锨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”倪耪。那么大众还关注什么荣躬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车朝股。“到2020年瞧糠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年染亩,目标为150万辆艇天。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉兜荡伞;同时表屉,大众在中国的新能源汽车路线鞭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骄欢,40万辆及150万辆的目标中感杜芭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酒悄久。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度驹染,海兹曼称秒石,这要由市场及车主来决定畦点熔。此外霖脸,进口新能源车虽然是个“小头”秤,但会涉及更多细分市澄疑饨浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择先非。    奥迪与一汽合作嘎,加强再加强    就在1月16日傍晚先宪诫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肩惰、奥迪十年商业计划》鸽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颂。海兹曼见证了这一协定的签署呐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议破:“这是一个战略性规划脚,不仅为奥迪蜕,为大众浆,也为一汽明确了发展目标薯揽杜。三方达成了共识似,而这一共识不仅在传统燃油车方面吾,更是在新能源汽车和移动出行方面辰吧糯。”据悉石行,双方将针对21个核心领域开展深度合作排。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线兑惨合,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场膜官。其中鹤拣素,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虎杭。同时匹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上固,未来十年将广泛地在全新领域开展合作犊扛悔,包括鞭:智能互联喷、移动出行坤挖寂、联合数字化项目当、金融服务合作等众多核心业务领域间耿录。    同时撂户骚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展豹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力耙河埔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力畦蛔干,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作玲。    “对于奥迪和一汽来说鹅频,总的框架已经搭起来了高涡懦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’催。”海兹曼笑着说经。    上汽奥迪培,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丝寸,记者自然不会错过追问的机会聚失铝。    海兹曼进一步透露似钎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弹酷,但当前的重点陈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作膝,形成长期的更有建设性的伙伴关系徘。“除了十年商业计划的内容之外炉幸溶,我们同时也更加重视解决经销商的问题绊袱,更加重视经销商的权益恍。我们要更加积极地回应经销商的诉求难,解决他们的盈利问题闹丝咖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”雾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停歧炮随?在记者的追问下穷,海兹曼称犀氓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坛迹鼎,并且经销商的问题解决之后蚊僻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”边。    至于具体时间表谴拓,海兹曼透露乐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涣,最早要到2018年开始票狙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮畏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冀,各位朋友淋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蔑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断级报。   题目是“坚定信心碴,持续推动中国新能源汽车持续发展”揣夺绢。汽车的电动化是大势所趋料歌谭,体制优势是推动发展的根本逼萎,然后就是坚定信心十。特别这几年新能源汽车发展很快少铣,产品的成熟度朗寺持、政策的全面性皖、系统性碗,老百姓的认可才碱连,这些是电动车频邻示、电动化大势所趋紊。大家可以看看忌认,我们今年2016年差不多是50多万台侣侗皖,占到全球67%摩甭。从增长趋势也可以看到蔚凡泵,从2011年冬射慌、2012年钝善弦、2013年蛔胺、2014年哥破硼,特别是2014年豁、2015年细,包括不平凡的2016年单,虽然有各种曲折钦穗恃,但还是获得了很高的增长烦赫借,大概有50%颈,全球占比差不多有60%多铺。   我想讲几个理解和发现啪傻刨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谎佛壳,做的非常彻底精。我们可以翻看一下2016年的数据特狸截,2016年中国公交大巴乖京,不包括旅游大巴两佩,总销量大概在10万台左右检,但是我们纯电大巴差不多7万台惨,插电式混合动力是1.7万台型,加起来大概是87%倒,占总的销量接近90%芭嗓,这么高的份额弊,我觉得差不多就在3年左右发生的荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去返,到2018年讳登,我们认为在公交这个领域里面寿共,燃油车会进入死亡悲。很有趣的是2018年瘸敛筐,如果你要在欧洲或者在日本瀑断,欧洲槽、日本一些主流的燃油大巴的制造商的,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炔瓷,或者刚刚接近路试平,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化廓檄。从这个感知可以看出鬼颈谱,中国背后的推手是什么孝,为什么这么快熟妓,无论从技术揣呐射、从市场汇晨糕、从体制菠。因此我觉得慧到行,体制的推动是推手巩惺姓,因为公交很容易充电罗,固定路线高到,固定区间甜桅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的面埃价,大部分属于国有体制毙巢多,政府有很大的话语权蔷烩,公交的排放巨大厕,一台公交补贴很高搬亥,但它排放更高瓮歼。一台公交我们算了算恭遍檬,早上5点上路守评,到晚上差不多10点下路挂釜,一天工作18个小时茄赣,相当于30-35台私家车的排放鞭桃。因此荤摹,我们四部委在推动产业政策里面些,花了巨资在推动这个产业椿睬僵,但节能减排的效果是最明显的却窜牵,而且在全球保持领先度也是最突出的褂。   比如像深圳夹悲撼,2015年距、2016年竞努,大概2017年上半年肉纳,就实现1.5万台公交全面的电动化粉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲晦高竟。而且这个产品湃送、这个领域我相信还能保持持续的领先巳桶,和乘用车瑟开官、商用车比侩娩,和一般的卡车比卡鼎,我觉得在大巴这个领域里面齐始,我们中国无论从技术嗣淀、从供应链现、从规模誓瓦导、从市场地位仕,还是很牢靠的垦泼茅。出租车可能是下一个领域完功劝,我们相信在未来3年里面劳弦瘁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蟹虏。   优秀的体制助推窃鲁,产业快速发展邪。即使2016年不平凡的一年里面道嗣,国家有很多政策舷蓬堤,像国务院2月24日政策常务会议赡,政府公共采购配额酿婪,7月6日马凯在西安有一个专题会椿,包括到10月18日克强总理国务院常务会糯坚,原则上不核准传统燃油车敢苇,加上之前一整套的体系丧澜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的递抗函、最系统的政策体系高,包括今天我们的百人会这么一个平台瞳幸湃,在国外是不可思议的公,但是在中国就发生了眠软,我想清泰主任亲自组织吞,这种特殊的身份把大家聚集在一起虎卜闲,而且今年的规模更大陛浮,明年可能还会更大夏魏秋,这些体制推动中国新能源的高速成长泄脯。   从税收釜狗、推广配套诚布娟、长效核查晒创喷、推广管理等都在推动坤匙纱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粱评碍,刚才欧阳老师也提了农恃,很全面亢,从上游的IC制造屏玫、正极康陛急、负极鼎、电解也隔膜纹、各种资源藏脸公、配套敝,中游的电池搪、电控琴搐趣、电机啤突任,下游的整车别,包括售后服务缎幻,全系统的蒙挤、全规模的力憋。国外也是迎来了发展的热潮轿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剔藏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炕城痘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叹伴善。   坚定信心衫,持续推动新能源汽车的健康发展携。其实我们在业内也在把这个脉统顿魏,2015年1%是一个拐点惶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颁砍泉,相当于当年差不多10%的市场份额钱牧汾,2025要达到20%的份额警享,当年要做到差不多400万台蔷卢梨,才能达到目标剑庆。因此我觉得篱底勤,2020年10%还是有一些挑战勺。我认为到2025年惊,如果电池做到每瓦时1元钱以内聊挤,按照同等配置的汽车始棚,成本按照同口径的品牌夯廓、同口径的配置算铂式,大概比传统车还贵20%-30%侨匡,这时候国家财政一旦退出去以后嫡,必须有相应的措施来进行补充蹦。我相信第一毕烷,购置税的减免邢,一定要延到2025弄,甚至于到2030离卯浮,这是一个10%的政策支持窖举盗,这点非常非常重要工连。第二换蘑旦,消费税狗开,特别是对插电式混合动力车通崔独,消费税有2%僚惟醛、5%-9%扭,如果在国家财政资金退出以后菱衰呐,如果这个要有一个减免的话垮撬伍,这里加起来差不多接近15%-20%婪醛胃,这样把30%缩小2/3委官,国家政策就扶上马付卿、送一程角兴榷,才能够让新能源车更健康曙屡及。   齐心协力翱陋赐,2017涪司,撸起袖子浓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参跑互:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地闪,万象更新啥,这是中国新能源汽车的春天淘。从2014年的小荷初露苫落烂,到2015年的急剧拉升被警恋,再到2016年的高位放量课逻,可以说经过三年的蓄势邪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吧兼。牛市的格局基本确定好慈蒜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标量赦,“十三五”罐、“十四五”和“十五五”期间塘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%味诧、30%和33%碘卿搐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代侠堕,继本世纪初的“黄金十年”之后拱剔瀑,下一个风口即将到来汰。   毫无疑问辛狄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇溶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役殊庞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肮旦逻,值得关注擂。我们总结了一下这些变化拈抢,有三个方面的特点潘惰路:   一是市场的形态改变了颂餐啦。   从导入期迈向快速成长期偷,刚才欧阳教授称之为成长期订,我们在前面加了“快速”两个字喀倡,有待商榷沛腐哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府婚,成为消费主体辖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙噬,新能源汽车从政府的示范运营起步室,不断地向私人购车靠拢漆,临界点已经到来!有统计表明概洗恍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%量僳喉,预计今年将进一步提升到70%左右疼桓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代踢,要在竞争中胜出哪,就必须以客户为中心废吓簿,以市场为导向夯没,树匠心贺弗惠,出精品鞠停庐。   二是竞争的主体增加了鬼挛项。   从少数先行者的竞争撤脚,演变为全员竞争修,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划啥讣,包括这些国际大牌限,比如说戴姆勒坝淑该、大众等等跨国品牌矩拧抨,通过合资强化了在中国的业务布局故。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瞥。有统计表明坑,从2015年开始票,全国新能源整车的投资项目超过30个赫藉删,总金额超过了1000亿元嫩旱叮,总产能超过了300万辆诫。当这些产能陆续释放嚷卜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毒肩花。到那个时候佛墟,竞争将回归本源殴捅幌,那就是技术吾、产品和服务豁赂号。   三是行业政策转向瓦少聪。   从扶持补贴过渡到监管引导啃偷匆,政策驱动弱化然、创新驱动凸显浓回似。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整推开痛,产业政策呈现出四大趋势傅澳捞:   第一阔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伞素颊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沁,通过准入反、销售教拴、使用环节的标准发布惫活,提高行业的门槛呵谈架,净化市场环境;第三酥首,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奶叔寥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度韶酗播,让市场发挥主导作用;第四妈护潞,通过电池目录和技术路线图的发布科笔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累诉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资息、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梳。   本世纪的前十年沪句,可以说汽油车高速增长贾,成就了中国汽车产业的由小到大瞧憋讳。接下来的这十五年钩却杆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强跑匙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”掀墙甭,克强总理也讲褐,“发展新能源汽车敞欧玩,是培育新动能弗,发展新经济的重要抓手”薯垄闭。中国政府凭借新能源汽车烫晌,特别是纯电动汽车盖,引领产业升级心告筋,谋求弯道超车缮刊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈饰肃躺。   继高铁晦咐讳、特高压和核电之后堕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”航换,这种希望能不能变为现实步辱?还需要我们全体汽车人的共同努力兰摹目。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早砷苦,目前已经基本建立起了一定的先发优势睫瓣侥,把先发优势转化为领先优势朴参,是我们坚持不懈的目标缅峨。而要成为一个真正的领先者户顶,只有创新粹。创新就是从零到一轮惹擎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件矫沉笛,用全新的方式组合起来矩笆司,去创造新产品嫩,去创造新的生产方式和商业模式抢,去开辟新市衬焙,去整合资源泉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商踞疤膏,去实现新的价值创造擦滑骆。我们将以创新为最核心的驱动力爆醋侈,全神贯注概入,聚焦技术觅遍另,聚焦产品铰,聚焦资源郴衰,聚焦市晨涔宦蕖;以心无旁鹜的聚焦战略郸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志道尽,实现北汽集团领跑的梦想厢。   借今天会议的机会钱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略工狠爽,也就是刚才谈到的四个聚焦埂羔:   第一捂弊,聚焦技术举。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖漆,消除盲点夕剑储。新能源产业最核心的技术就是“三电”廊漏,此外充电和续能技术段、激光雷达等汽车技术疟筏少,以及轻量化的新材料河褐,石墨和锂等上游关键资源娄,也是我们需要掌握的核心技术和资源昧盟。这些技术和资源桂讲享,是我们在新能源汽车行业立足的必需品腻,我们再难也必须干俱扒骂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作骑,各司其职限唱,对新能源汽车关键技术进行各个击破贰锤绦。北汽集团将在政府的指导和帮助下痪,在北京的经济开发区祭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涕。它由研发创新中心廖善、全球营销中心揩、品牌体验中心戊雇蒜、联合创新中心等五大部分组成夹,将建成从用户研究公曙场、概念设计归梅、前瞻技术夹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奠。   第二搽春霉,聚焦产品墨搓。   产品是企业价值的最终呈现博,是我们寻求客户认同的物质载体揩哀。高度契合用户需求秋垛,被用户接纳暑菲闷、认同的产品才是有效的产品科斡嗅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蛙疟,我们的产品在续航里程晤焚想、成本控制棱晃、整车品质浅漆、产品线的丰富度方面岗,目前还存在着明显差距喷桐。打造新能源汽车的产品力避弦膊,我们将从以下几个方面努力狮绅笨:   一是凝练隆,集中北汽集团的优势资源柒班焊,打造若干款明星产品惰拿。   二是做好差异化的文章楼,精确地切入特定的细分市场箔傻恢。   三是做好迭代创新试线偶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化省罗、网联化挂贬淑、轻量化技术应用到产品中缚,并根据新能源的技术特点谅垄澳,开发设计全新的车型平台董。   第三任疤归,聚焦资源庆独。   21世纪的竞争唤,不再是产品的竞争曙臣,也不再是渠道的竞争贤,而是资源整合能力的竞争片臀兰。新能源汽车全产业链更长贸评魏、体量大疙,包括整车蕉恒、充电基础设施漠心、智能网联裳朴甸、无人驾驶以及下游应用在内哥磷奋,整体的市场规模在10万亿元以上笆绞瓦。   然而资源是有限的吓,优质的资源更为稀缺渤鼎,新能源产业作为朝阳产业茧,资源的布局与传统车完全不同铂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态暑壕,瞄准核心资源和稀缺资源趁,提前布局募酿,将其纳入到我们的生态圈之中啦天歉,北汽集团将围绕着创新链溶、产业链患磋卧、市场链耪、服务链和资本链这五大那隳拢块惜妙,通过新兴技术的孵化判、成长型企业培育绢呕匡、产业并购整合等手段混蓖,实现关键核心技术的突破与领先滴复寒,打造北汽新能源的杀手锏吕,谋求长远的发展腾呐,实现对传统汽车产业的更替缄。   第四枪酮煤,聚焦市场霜建迟。   市场占有率是关系到产品的关注度并涤郡、品牌影响力的重要一环萝玻,目前我们在新能源汽车市场的拓展肮奸、品牌传播绿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面副路吾,可以说暂时走在了行业的前列掇。下一阶段瓶,我们在继续发挥自身优势的同时伎仁,还要加强对市场的精耕细作雹逆,对不同市场进行分别覆盖同,不断扩大自己的势力范围镁。对公务市称惫场,我们将根据公务车峡扒、出租车拖狸、城市物流疼藤叼、城市租赁次、城市公交等不同领域的特点诚,把规律琢磨透戏锑晤,在品质差异化困、品类差异化和品牌差异化上做足文章控沤。对新兴市辰缏,我们将引入汽车的共享理念沦挽,做好网约车市场开发剃,打造国民车婆,切入经济型纯电动汽车市场裁培。同时访惠,通过融资租赁等手段峰,对特定客户资源进行开发啡。   各位领导识态排、各位专家痹扭、各位同仁纯,“阳春布德泽屎乐,万物生光辉”棺嵌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启付跺,新时代近在咫尺躬憋懂,新机遇触手可及无莆摹,新梦想指日可期视视烂,让我们以自力更生狼、艰苦创业的进取之心淀稼,以敢于人心删,勇攀高峰的凌云之志谷朴,撸起袖子心扛呸,真抓实干悍播,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧筹少:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲联倡木,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年襄,我认真思考之后陀感,认为这一说法不无道理挞窗悔。我想可以从两方面来看伟柔街,一个方面是从全球来看强,在2016年这一年浅幢闭,发达国家主要汽车生产国派,包括大型汽车公司寄,大家对汽车发展的低碳化那你枪、智能化煌、信息化取得了进一步的共识伟茬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刑杉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中毯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话炕,但是说到了要害虎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期了湾娜,守成者将面临巨大的挑战”戈浮秋。而从国内来看斑勉,我从调研中发现频朴,很多企业由“试试看”和鞠卡,转向了“铁了心地干”四督缆,把电动车放到了公司战略的中心地位配。    刚才李书福老总讲的他的规划霸搜,到2020年推猎禄、2025年珐哄,电动车的比例要占那么大嘉勉侨,新能源车占比那么大巾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心暮。    另外锤汇玲,在这一年当中将褐笔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿杉眉,一个是企业的研发路径在变化兼峦鲁,由燃油车的引进砰榷瘫、消化枷刹、吸收涩,正在转向开放条件下的自主创新攫,各个企业对研发重视的程度潘臣藏、研发投入的力度是前所未有的湍腥恭。另外溅骗母,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蚕片,这样就给了中国董棠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菊屉金。另外坝,有一批没有退路崇茨惟,专注新能源汽车的新兴企业谷讨,他们没有存量的拖累撤潦,他们的思想更加解放汲粮,这些新进入者带来了新思路洗柿、新创意彻乱童、新发展路径础贩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路处,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路心,对我们汽车人来讲会有新的感触攘烯窃。    新进入者带来的新的发展路径冷榔澄、新的生产组织模式荣改汾,给整个的产业带来了新的活力虎等。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径廓寡,我想这个影响是很深远的我蕾茧。因此糖,从这个意义上来说块蕊,经过孕育期的磨合姥害宛,现在已经开始有所收获骄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题干。    以2020年为结点蛙,中国电动车将面临新的发展态势沛,我归纳了几个观点兢死亮:    第一粉干,进入2016年惫椽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坟,在消费者购买意愿增强的同时韭缄殊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择飘。此时陋轿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乖猎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿昧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贿商。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候光炒,随着竞争的加剧篮械删,企业间的差距拉大深忍,大浪淘沙的过程已经开始盎粪祟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量前。这种现象不仅反映在整车泥秀,而且已经延伸到电池企业龋笑、零部件企业以及上下游整个产业链胚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沟。    第二捣赤,迎接国内市场国际化竞争谈。可以预计政府购车补贴淡出之时木脑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宽,距今只有四五年时间了昂护单。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陵,国际化竞争来临之时才是真正的考验蔬归。中国的企业必须冷静地看到颠,产销规模大潍,并不等于竞争能力强哪。我们与国外先进水平仍有不小的差距恕,重要的是技术基础薄弱茬撕、原始创新能力低伟夸、核心技术欠缺涟、品牌影响力不足物,这些带有文化色彩的软实力彻藉,需要持之以恒的积累偏铜攻,“非一日之寒”顽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嫂鼎凹,提高竞争力的途径俩乡煞,不是等待企业的扶优扶强愧垫,而是由政府创造好的产业生态坡,使优胜者在竞争中脱颖而出戌败。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梁,就瞄准了国内国际两个市晨靠住,产品设计拔、生产工艺挂超权、产品质量都以国际水平为准间,我想这些企业他们会相对比较主动局我豁。    第三航豌,向后补贴转型期的政府政策息,在既定政策支持的周期内泊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赋赁诚,是政策能否顺利转型的关键坡仙乳。政府的购车补贴是一把双刃剑谭掏,当市场竞争格局出现之后稠涝坟,政府就要特别注意屏卫幌,不要因政策调整不及时而削弱竞争交扑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础品切。因此父搞腹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上诉茎,聚焦技术创新镁级,加快补足技术短板扛豹斗,提升电动车的性价比武炮。相应的透绞竭,评价支持政策效果的窗口巧,应该由市场规模扩张受城刷,转向竞争力的提升兼赡垃。    具体地看购车环节的补贴痢巴侧,应该适时退坡粮咳亮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碱赫矾、降低成本的能量靠泉,造成优胜劣汰之势投。政府资金应更多地支持共性技术的开发杜、充电基础设施的建设拆妒。与此同时赤,非补贴性的那些“功能性政策”锤刀,例如碳排放政策互勿宋、燃油消耗量限值政策翰汾、零排放积分政策垒沁,以及购车许可棺、限制行驶之类的政策组合应及时出台虾钢驰,使市场产生稳定的预期穷脓。 第四镶,立足后补贴时期咐,打铁还得自身硬希。    从十城千辆算起卞,各个国家发展电动车的时间差躺,给中国企业留出了大约十年的孵化期掏零吗,这是难能可贵的臂法号。2020年矩,作为中国电动车的一个标志性年份摩,将迎来后补贴时期霉倪沽。可以预计途算,那个时候直接购车补贴将淡出礁太,但功能性支持政策还将保持缓。在这种情况下偷刃偶,电动车能否与燃油车抗衡汞蒂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势呕昆嫁,将取决于这几年的行动犯关炊。    我国电动车是在较高起点上起步的就,总体经济技术实力已经今非昔比改匆梢,如果把握得当饶师,以电动车为契机茹叼途,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谁楔,企业应充分利用政策支持的周期恫酬碗,下大工夫做好三件事荤:    第一瑰,人无远虑橇仙,必有近忧盾褂孤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贰录科,并加紧部署与实施囱田。    第二妊唬并,持续壮大研发能力冻,掌握核心技术辱拌究,攻下“不经济查危纪、不放心肉癸宪、不方便”一块短板涣侧假,奠定电动车与燃油车抗衡的基础觅。 第三惠垛茅,以产品的品质嘿缸、品味打造优秀自主品牌奇,赢得市场的信赖角。    第四略,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谦厂,就是在这个期间杭,一定要想办法在自主品牌上下工夫玩潜取。我们的品牌实际上在燃油车上灯尸,很多企业下了很大的力量潘窝锹,但是应该说效果是有限的盾。而在电动车来说是个新的机会佃剖猴,所以在这方面应该下更大的工夫揽酞,通过产品的质量绒,通过产品的品味打造自己的品牌惦舍。    第五辟尾塑,要系统规划筛邵灌,及早部署“电动车+互联网”俩横。今天的电动车之热攫侨版,并非由于传统能源的枯竭漆,而是因为它有很强大的正外部性鹤。电动车的低碳化忻、信息化协辅、智能化的潜在社会效益只有与新能源零、智能交通弄肥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥荚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孔哭街。随着这些方面的成熟括碘怠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题荚鸽蜜。信息化涤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凑赊,这里有太多的文章可做梦。目前辅助驾驶仕、无人驾驶已经走在前面祷来,我想国家应该及早对电动车与分布式能源浩、智能交通戒发荆、智慧城市以及5G通信协同发展嫉鄙、统一规划沁、开展顶层设计筏怂端、超前部署扛、抓紧启动败诬巨,引导企业的技术开发和基础设施建设骂,推进“电动车+互联网+交通”忙,把阶段性技术成果用于提高交通效率逃匪佩、降低物流成本财、保证交通安全好埠痕,使其产生经济和社会效益介少堑。    电动车发展的大势已经不可逆转燎袄泻,向前看司,挑战与机遇并存赶。如果把握得当链,机遇大于挑战!    我就说到这里措,谢谢大家!    (根据发言整理副,未经本人审阅衫搐墨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  全国政协副主席每扮屯、中国科学技术协会主席垄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来欣施烘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卫旱,以下为万钢演讲ppt亮点实录集骡:    尊敬的清泰同志是碴、冠华部长吻、苗圩部长倪、解主任拎獭,各位来自汽车界的中外朋友们嗣脸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计栋。上午抽点时间看了一下展览僳畦,给我印象相当深舵,有一个很深的感觉催瓣巩,这十几年来中国的电动汽车持续发展揩,走上了一条创新的道路糯库私,而且现在产业进入一个快速发展机遇期得素。今天这个会议的主题很好降,就是要持续地提升我们的技术能力溜,抓住创新新局面性巫。我想就我们未来促发展虹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇臀,谈一点我个人的看法阜。从四个方面乾:    第一父氢,谈一谈我们这些年来齐心协力雾,新能源汽车所取得的新进展卷独,尤其是2016年的进展特别明确氛洗加。    第二锹陶,回归深入基础研究五,提升新能源汽车的质量和效益赔喉土。    第三咎赦,新的发展趋势悉铣河、新的发展方向考遁恒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点翔,随着人工智能的不断深入革翰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇可观。    第四花厢虑,我们怎么样更好的凝心聚力寝溜涤,合力推动新能源汽车的创新发展荚,谈几点看法胚享嗡。    刚刚得到新的数据宦冕,有的来自中汽协会谭、有的来自中国汽研中心僻,数据告诉我们我眠邓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆才,占新车销售比例的1.8%绷搭翰,中国的保有量达到了100万辆投。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搭卫,这里讲的是公共用的充电桩舵珐捅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家饰浅兼。    我们的关键技术取得了显著的进步同诫嫁。今天上午我在零部件电机酗富、电池握戒糜、电控这块花了好多时间酥,仔细地了解了一下情况亮教萌,确实和我们了解到的数字很相近嫡觅显。动力电池的关键材料发展进程加快年檀猛、性能指标稳步提升蜗欣痹、成本明显降低鄙烯,从动力电池的单体钨纱危、电池包斑戌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进划颅善。一个指标性就是仟光,三元正极材料能量动力型的电池蹿壤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤艾富阑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绢课、有些争议秆哼颂,好多同志说公糕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标罕嚷,现在看趋势已经很明显吩笛。我们特别强调的权继,拿妫块比能量达到了140瓦时/公斤控裙忙,动力电池系统的价格杏擎,这个价格现在也是保密烽橇娃,但是总的说起来明显下降肖,总的达到了2.5元/瓦时以下缅阶。动力电池的产能达到了100G/瓦时掇,世界上生产规模蹦,特别是在新型电动汽车的动力电池矗困狗,规模得到了很好的发展辣报。    驱动电机技术也取得了新的突破馅磁。特别是共性基础技术进一步突破谈寺,导磁硅钢程供、稀土永磁材料莱盘黑、绝缘体材料本睬、位置传感器峭感,芯片的集成设计和电力电子系统蛙稀,取得了新的进展绞搓。我也了解到趁掸店,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展口。因此疗失,重量比功率超过了3300瓦/公斤舍簇枷,电池峰值效率达到了97%羔秘半,高效区达到了80%钵佃。特别一些新的设计嫩踢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用隘,比如说我们都知道娥兔,对于0—100公里的加速淋侧,对于电动机说起来魔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芍讽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候势,就是高速公路上超车的时候陡骸,超过它这个临界点以后舵讨烷,这也是一个安全因素咕客韶。现在我们很多企业从两个方面窝,一个方面纱糕刊,用双电机的技术来弥补后面这个不足奸蚊,第二个磋弘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帝搐霖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脚寒奋。    今年汽车界有一个新闻吕磺,第一个互联网汽车走上了市成胰闶睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合负却,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讹,据说现在上汽的同志告诉我归妥,每个月销售2万辆阜,产能有点跟不上了褐堵,效果很好探荚,上市不到半年累计就超过了9万辆娃,成为荣威一个最大的销售热点俏嫩蹄。在互联网大会期间魂纯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统祁返,搭载着北汽新椽、奇瑞缄嗡、比亚迪轿车都亮相许,首次开放了道路浇,18辆车300多位嘉宾在试驶嘘户,当然评价各有不同品庐,期望值也有待提升裁邓灯,但是勇敢的走出了第一步盛户,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蒂色免,做出自己的探索肚。    我特别感到高兴的是司十,2014年我们就曾经提出电动化督、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点倍凑逛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鹊莆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钢,从汽车到基础设施谦摄歉,一直到停车场赐、充电站委咯,包括各方面财税的支持拿,一系列的政策劣陪。国家层面道雷完,从购置铅兰幸、补贴倡、税费减免煽商猩、研发支持灌劲、生产准入挪乱充、业态创新泼甜、基础设施扁纫酸,特别是标准规范方面抹捶颁,都出台了一系列重大的政策措施腹,现在看起来落实的进度还是比较好的咕港。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荤硷,这是一个开门的讨论耸桐,许多外资企业都积极参与当中据绵陕,对电动汽车发展汉、新能源汽车发展突,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标砂围挪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面函,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现建。也是由于刚刚推出来硕嗓貉,我觉得很好欣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见危菩貌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见词荚吴,使政策更具有落实性裸帕镁。    这里向大家报告一下寺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怖炼纬。新能源汽车作为一个试点的重点专项算,实现了从基础科学到系统集成衅、共性技术集成括雀、示范全链条的部署据乔催,特别是在基础研究方面辣敛,加强了对基础科学问题的研究帘。因为现在产业发展到一定程度的时候良,要提质离婪、要增效贯年,还必须要静下心来唱、回过头来从基础科学问题上下手缺,不断的进行优化肩煎瘁、改善编坏,才能获得发展喜韭硅。特别是这次的重点研发专项攀礁稀,对于电动汽车智能化和网联化的技术稠隶饥,也设立了专门的课题俯倒,实际也是我们当时电机焕攀姐、电池促对挡、电控的“三电”之一岁,也随着时间的进展不断的转向新的重点辈。所以涩微辫,整个“十三五”期间的专项规划泻,将对六个创新链条蜜,就是全链条一体化的部署坤,38个重点研发任务氢疲任,政府加大了投入刨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿入寐酮,首次突破15000亿篇攀,更值得高兴的是镀萌俯,企业在这里边投入比例得到增强驾沤措,达到了78%以上斧迸涡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蜂衫、加剧扣除政策有直接关系刚毫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酵络,看起来企业投入的效率还是很高的汾。    去年我用过这张图(ppt)垮,这次还用这张图鹿,对它进行了更新分。由于时间关系彼负,统计是1-11月底聪,11月底中国产销量是402000辆彻秸,如果这样算的话垄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆垂瞎,中国占了40万辆失副伸,就是占了50%骄皋鞋。到2016年底算,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骇酱,中国占了其中的100万辆疚好。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力孺,也说明了我们国家对于节能减碳狄、应对气候变化作出了新的贡献牌牛俩。我们虽然应对气候变化调门并不高详嗓,但是我们扎扎实实在做每一步踌轰,现在无论是风笑匈、光乓皮泊、水税眉添、输变电储,无论在技术先进贫冒、装机容量腺杀册、发电量都走在了世界的前列帅车,这也是我们作为一个还在发展中的国家携矢,为新的发展驳托、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献曝描愤。    世界发展的趋势也是一致的倡喇趁,低碳胶、电动祥梯、智能化成为各国共同的选择供蔼入。美国棵、欧洲脸班脆、日本沧狠奸,包括汽车企业福特啼、丰田裙皆涪、大众都推出了它们发展的战略势,特别使人关注的是一些大企业的发展计划煎圃苇,比如说大众推出了它的“2025战略”玩塑涪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冷姆,销量争取达到300万辆态嫉,自动驾驶要覆盖嫡,在2021年提出全自动驾驶闷,电池也要进入大规模的投入巫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标方,零排放糠琉放、互联龚衡、自动驾驶汽车熄魄糙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啊宛啦、氢燃料汽车墓夏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流郡癸、沟通厦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膛搅、增程式的混合动力汽车讲,因为他这里有基础建设的问题恰尼尝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来邦跺,就可以有电的情况充电解、没电的情况加氢赎微,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板测杜,同时又实现了真正的零排放乱楼坤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钵啥镣,上次试驾可能还是8年以前污,我觉得汽车的进展沦芭此,无论动力性秃、环境友好性膘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步磁,据说已经进入了市场哎闹。包括通用也宣布了在2020年以前铣,在中国推出9款新能源汽车苹擎。我这里想说的是刻,中国的市场也是世界的市嘲钩孟ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的勿僚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展快溶邻、参与竞争哄廉蓄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业感,就需要我们来推动整个的发展沙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺兢霸挖。 第二济,谈一谈我们对于深入基赐厍拱病,着力解决一些新问题的看法微。    对于电动汽车怜谩臣,大家首谈就是续驶里程皑粉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逢驮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车遣琼甘,一个明显的标志暗宽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量雹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狗。如果说单程的提高电池的载量唬桂崔,当然加入电池的载量车子可能要增强肛,车身的增强就又增加了重量荷荷,直接影响就是增加了它的电脑滦父。我们也看到一些装载高容量电池的揭,虽然续驶里程延长了氢退逆,但是百公里电耗就明显的增加了帮妹。因此轨防沽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高郎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的墨辨、合理的规划纹。首先黔,车辆运行的范畴希眷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位逞,尤其是现在平辛拇,我们应对大气污染憨刺,主要还是大城市集中芍堆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缝悔步。但是从技术发展上说起来笺忱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度袱、功率密度和整车的轻量化旁幕翟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准俯暗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痛,这当然是市场的期望同,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题笺粗。    最近新材料研究发展很快叼边萄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用幂。有的朋友跟我说节摆,我们现在用的是石墨烯电池渤味碳,其实说用了石墨烯是对的蹿废,但是用石墨烯全部来做电池湿赋,似乎从科学意义上不太准确彭味臀。石墨烯材料仁,包括碳纳米管籍,都有它优异的电和热的传导性能陛捅嗜,作为锂离子电池的负极材料添加剂悔,可以有效的降低内阻几瓢帕,提升放电的效率莽懈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肩贫,还有助于减少介质之间的电位逢,来减轻电池界面的腐蚀性鞭窖啡。从这个角度上看骡朽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的裂憋,当然由于动力电池负极密度提高了浅酶挂,对正极材料也可以进一步的优化鼻撑,在安全的前提下笨端韧,所以也可以显著提高它的能量密度脚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涩肃集,就是说能量密度提高了垫腿,同样的电池包里面可能有更高的载电量洼遂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加岗鸥。所以在增加单电池和电池乃泼【祝块功率和能量密度的时候春臀浆,还要加强对于电池包热交换距离的研究涎,来优化提升电池包整体系统的技术粒,它也是一个相互关联的关系豹。    随着电动汽车的发展缉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绕槽。比如说电池包往往布置在底部狸,夏天路面的热辐射还是比较强的啼干,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理配,从结构上来实现电池包的冷却别赴,因为我们现在冷却剂就是这样的蜕删,要把它放在迎风处虫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计驹特景,电池包也应该考虑到这个讹避为,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理丹。结合冬季放电的特征陵,我们还应该研究胎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制还,使它保持在合理的范畴之内耸邦,来逐步的解决冬天放电比较慢的焊喉、容量比较低的问题凹馈。总之说起来唉疚猩,我这只不过是一个例子讽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础写楷、关键断、整体的技术统一的来规划和部署鲤攘错。    上次百人会上我特别提出馁妻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缮究镀,带动汽车制造的转型升级檀谜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贾邓四,给我留下一个很深刻的印象轰谢凹,我和苗圩同志都搞汽车的蔷,过去我们焊一个车身500多块钢板痹,用2000—3000个焊点接在一起婪忱,加工线上全部实现了机器人雹鹿谋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身港,一共就45个部件材,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伺弦吕,几个机器人协同操作粳。板件和板件之间没有焊接虱挟,就是直接的黏接侈,加热黏接溪,远远看去就像搭小孩玩具似的缓存撑,几个东西装起来鄙嘎波。更使我感到比较吃惊的驴,现在碳纤维的车身纫涡,已经不需要在现场涂装了哭场,有点像我们当年装修房子背,先装地板再油漆赖,现在用的全是油漆地板累。现在汽车安装上确实有进步檬,所以我也很有感触芹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恍,需要轻量化材料的技术腑匆,需要轻量化的设计鲁门,需要轻量化的工艺善,也需要轻量化的流程渺。特别是现在的汽车产业扯谋,包括内饰座椅使用的材料祭,也尽可能的采用可回收憨、可再使用的材料颁觅,这方面的技术也在不断的提高乳石,这个应该成为我们新能源汽车发展板彪零,不光在车辆技术辈馈题、而且制造技术流程方面全方位的提升扛沃谓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巴,今天我很高兴灭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铝咎礁,更多的看到了我们一些峡任般,像燃料电池大客车的发展互皆。很多企业大家如果去看的话繁陕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蜜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料报枯骆,比如说碳子距咐沏、交换膜绵祈、双极板容,以及它的特性基础研究的进步密切相关昧祭弯。实际证明椽惨霞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中慷葱愁,也具有自己的发展环境的优势柑撇抵。我们要借助这个优势来推动我们的发展绥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绦,我们是不是可以考虑胳沸部,尤其是在燃料电池研发的初期斧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尘,这样可以有电的时候就充电寝侯、有气的时候就充气嗽,按照它的发展各取所需啪。实际从技术进步上喝,技术发展的本身差,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赔叉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展洪墙,对于延长它的寿命环,对于减少它的燃料消耗朗,是很有帮助的鞭嫂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用睫扩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诧坞沪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处镁丘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点飘盲取。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域步赊叫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谎霉宠。当然它们也在考虑浇匣灰,我们怎么样能够更加适合中国的特点思腊夸。我们还不能忘记中国还有一个优势勃董,我们在电动汽车走向市场的前期纫贬磐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用田雄,先在公共应用匆鲤拘、出租应用上去使用幌锣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站输,必然有一些城市就可以走在前面位,又可以来推动健康合适和快速的发展虐矫。中国“11?11”又是一个新纪录喝,信息产业勘竭、网购变成了整个市场销售的主流典铃,我们看了看舶复,2016年快递业高速发展材,中国快递业总量超过300亿件非,平均每天8200万件包裹走在路上唱峰,用于业发展小型物流车清洁必孤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视附信揽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酚模,有了高端引领就有了有序的发展淌恃,放弃了高端引领就会低端充斥递乱,所以从这个角度上琉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汾,争取使我们的汽车产业走上高端引领税琳、创新发展的道路上篙复。    在燃料电池汽车发展的过程当中活,深入开展了国际合作羡瞳。我们积极的参与了国际合作诬谓掠,开展氢燃料电池领域的技术合作回顷郴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目彼慷狄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议认,组织国内的企业仍漠侗,开展深入的技术合作贫矮率。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瑞般,定位就是要建立一个覆盖全产业链惠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织完,在中国发起但并不局限于中国挨,积极组织管理以及运行机制采,要按照国际组织来筹备粳骑、搭建疾把俩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碑,因为燃料电池实际用处很多浪枫衰,比如在通信基站某起、备用应急电源屁荡斥,随着我们移动通讯不断的扩大锚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放背躬、包括更新啼胶氏,都值得我们重视篙贪继,包括医院的应急电池哎趟、安全防卫叉,包括我们最近在研究深海运载盗鲤弯,也完全可以使用氢燃料电池萌,燃料不是电池毯搂,实际是一个发电机梧,而这个发电机可以用在各个地方萎,最重要还是零排放的清洁能源踞丹芹,效率高卡汝繁,能源密度也高返肉亨。 第三嗜陇抵,深思熟虑孙,把握好智能化的新机遇板。    近几年来扯腊系,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展究。比如美国陡宪形,白宫推出了人工智能的新战略蒜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划囊贸慨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线餐梢,包括日本的创新战略规划遍泻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会娘,这个时间恶补了一下人工智能的技术苗雌。中国工程院最近技术指出称脱搭,人工智能即将进入新的阶段钉柔武,人工智能发展有四详、五十年代了揪捞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展年巍。但是当我们信息化日益普及碎,移动互联网撵褐、大数据翱断、云平台的发展拒,信息环境手、数据基础档、目标理念溶、市场需求都在发生不断的变化封埠顿,将推动人工智能新发展胆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刹。因此侵集,发展人工智能也有利于改善人民生活响荤渭、提高经济发展的水平翁送瑟、增强社会治理的能力虚玻、维护国家的社会安全敬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图徽,但从各国的共同概念和我们的研究蕾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胃日钨。第一事,要降低交通事故和伤亡人数谴扦。美国的报告提出来耍檬,美国每年有35000多人死于交通事故拭康,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啸。第二剑,要应用低碳耿欢、零排放香、环境友好的运行环境恫列武。第三活垛溯,便捷矗份,要降低驾驶强度秀退桑,提高交通的效率寡纹勒。第四窜慨腺,要推动共享坤,提高车辆的利用率金。其实我们现在不得以所采取的一些限行茧,包括交通的拥堵怜,都降低了汽车使用的效率催下,所以从这个角度说起来砍漆茬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的违。还有夯沮,牵扯到公平出行唬木,随着老龄化社会的进入讹妙拖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哇。    关于自动驾驶汽车研发进程请弛窖,好几个报告码具,有的人说无人驾驶接贤,有的人说自动驾驶狼编,有的人说智能网联汽车澈,都提出了汽车发展的里程碑衰涤兔,我觉得无论叫什么汽车膳入闯,都是说了这么五个阶段舍,辅助自动驾驶锹吼、部分自动驾驶猴剂、有权限的自动驾驶扇肆、高度完全的自动驾驶阶段间廖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点摔,比如说在辅助自动驾驶方面偷,怎么样能使汽车感知周边捞驮,科学决策尉,及时反应菩护。比如怎么让汽车能够与互联网连上笔母,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妒突、网晤居、路的联动违,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姜,就是人苹、车恢蔷牧、网侗筏绞、路的一体化宝。    辅助自动驾驶顷,实际这些年是汽车界一直研究的重点丁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芦柑,有雷达脊,包括现在有毫米波雷达饭,摄像头颁签,对外通信系统喊牛,包括定位瘸滦咎。与之相应的冯哺蹿,刹车穆憾、油门力辞抽、电子稳定系统胁驾煎、电助力转向等这些斥县,实际在关键体系上惊储,传感系统瞎田、操作系统警深伶、中间和决策系统的研发啃,其实这件事也不是现在的新形势播杉,早就在80年代的时候程,80年代后期就研发了防抱死系统暗慨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系曹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全萍,包括防启动时间的空转勿,后来又有了电子稳定系统衔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度居弓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展儒割。    传感器用到汽车上就有了测距的警示镣,有了它以后纶,在90年代的时候弊恢睡,我在德国工作的时候交臂控,车里边就已经有了尾随自驾彪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走犬卤净,不用担心河。最近我看到了我们国家的好多汽车吮精,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应面辅勘,一旦接触太近都会自动加一下速搭扮轻。包括我去年去参观长安朔梅,他们也给我展示了自动泊车系统长脸虫,实际自动泊车系统我们在德国工作毙,90年代后期时候就有这样的设想休辱心,2010年我到德国去访问的时候理篱弓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疵。实际很重要的意义酶磋氢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起解襄擦,也得到了发展土瓣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能跨戏芬。    下一步就是智能网联碧疙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西渴喇、看到自己看不到的东西宪那劳,90年代初期的时候烙颅,堵车情况有数字广播辛,数字广播就和我们一般的广播不一样糯簿橙,随时可以呼叫堵车的情况手。后来有了数字地图和卫星导航汞旗,就形成了第一代导航系统甭蠕,第一代导航系统并不知道路况的变化匹,只知道路径的设计挖。然后就出来了联网的导航肥互丢,这也是这几年我们都经历过的事阑。上汽这次和阿里巴巴共同合作迸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张峰起烷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起是时,这样坐在车里的人麓氮涉,通过导航堆繁、通过云平台就可以获得各种各样的信息惜碳,比如说动态的导航乃肠长、比如说加油充电站嫡府、维修以及各种信息的进入蓄肖,使汽车的视野得到更大的扩展韩核剔。但是真正要做到智能的网联汽车危慌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泊揉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来梆搁,这就需要我们把各种信息交汇在一起伙,来实现智能的决策控制阂宦。这件事情说起来好像很容易当然且,实际也有很大挑战问。现在我们一个汽车里边有两沽、三套信息系统猩糜,有车载的信息系统唤抖,还有驱动系统的信息系统辫挂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刹翘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撑金,人得到这个信息以后会做好这方面的准备叉都,就是快到地方要进行减速冲,但是如果你让它自动驾驶的时候心手,可能它就很早的根据外界的信息来判断危柏啦,让它调整好姿态犀蝗、减低速度咳,进入转弯以后在弯道里边再加速阀灵很。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段散剧哀,这种例子比比皆是犊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体洛。因为我们电动汽车从电机膛镀、电池乘扣、电控开始喘,电控第一代做的第一件事讣珐破,就是通透的动力驱动系统的网络涤心,就是第一代的CANBUS系统鲜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制评陪,从这个角度上说起来讥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体局。    当我们实现了这些以后桥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战憋侍灯。这是我们常见的北京交通的一种情况飘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蓉敝,去识别各种各样的高通窟衰,做得到粱诬,但是不保险琴鳞,这样可能我们就要有这些信号的发射器律德,让汽车能够知道这些情况舷。如果再想使它往上走瘸,能够实现部分的自动驾驶迪电,它必然会应对我们的一些常见的极端情况冲,比如说晚上的雨雪路蒋迪讽,比如大雾弥漫的时候监,比如尽管天气很好浪逼避,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凯,这些情况都需要我们去应对仍,其实道路上也应该有它智能化的装置厦细新,就是说有自动的能见度感应器陛,应该有道路结冰的感应器隆惹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全翻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全砍砂,安全是所有发展的主流抒技星,而不是时髦搔。我们在做任何工作的时候莲嚼,必须考虑人是坐在车里最宝贵萎捐赁、最要尊敬的东西疥丢顺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惶疚问、人的便捷侯、环境的友好和共享诞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诲鸽,来推动我们的发展雌仿豌。    因此陕硼兔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三屡、四次交流钡疼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涡筐哄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构朝辨,这个架构的着力点应该在车载的平台煤梗列、在网联信息酱鼎、在智慧交通的发展违亮,我们要重点发展的是车辆的关键技术容睛、环境感知鹊价、智能决策抛导太、执行控制抢,我们要对信息的关键技术厢隋啦,V2X通信地吃,甚至于将来车对车的通信系统撤、云平台搬、大数据旱淀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制薪,这里也有很多不同的东西焊募檄。我们还要对基础的关键技术捍,高精度的地图岁椿、动态路况信息倾、综合决策和操作系统扁仕。只有这样澜恋废,把人蛙、车澄巳、网冈脸、路同步的推进部,才能够迅速的发展痢,否则又会碰到先有车蘑肺、缺充电桩的情况肩,所以需要我们今后的发展当中更多五某搅。与此相关的技术京,检测系统钱奴,还有一些法律法规体系佰订淀,一些基础设施的建设菩街挡,可能还需要更多的发展愤。 我们必须要精心规划嵌僳匙、协同创新抢,来研发自动驾驶的新技术汗沧。    一沥,安全冀第、绿色警、便捷墩娄贡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伤举。    二课,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉壳巍,多领域技术的融合拨掂,产学研各方面的合作糠驰,要着力推进协同创新郴赤,这里边由于它是一个企业的热点崎,所以企业要成为技术创新的主体狄苹每。    三插克,企业为什么要成为创新的主体舵?我看了很多规划定,从现在一直到2025年妒、2030年露匡似。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就办,但是可以实现沿途下蛋雷睡,从过去当中踢咯兢,无论是防抱死系统粗、电子稳定睬、测距警示捅、避障反应睫、自动泊车都是发展的热点癸扒蝎,每个技术都带来了商业回报搽,包括我们在信息系统骇,包括这次互联网的技术喉酶,上汽互联网的实践顿描凰,也看到了我们凉角,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高晃关家,只有以企业为主体镁抵庆,不断有新技术发展穆箩并,使它在使用当中获得使用日,就能够推动它的可持续发展哄督腐,所以它不是一蹴而就的事端,是我们长期坚持的一个任务栋。    四荆都奸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体餐冒倒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智途兢敬、精心规划譬磁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础婚姑隘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区然末,我也是觉得有一些东西包括基础建设毒亨,也应该放多这个测试区里面去顺局,使它在真实情况下运行哗卵具,才能得到一个健康和全面的发展诞替。    最后我想说扇洪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嫁。其实我们用了十几年的时间实现电动化磐,推动了产业的转型卫,随着信息产业的发展钦弄灭,网联催生了新的业态殊匡,产生了新的服务业来掇。轻量化带动的不是简单材料的替换臀,实际是对汽车产业的一种升级帛尾、一种转型呢擦糕,同时胸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设佰,充电网服务体系的建设铅娘仕,可能带来何止几万亿的新的增长点颂奋孤。我回忆放,在经济工作会议上总理说过一段话蹬,“实施创新驱动战略的发展较郎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展揭竿间,也要注重用新技术挤伸、新业态来全面提升和改造传统产业堑,带动产业的转型升级伐。”    作为结束语我想说岸男扰,回归一下新能源汽车取得的新进展凹梁奔,下一步还是要全面落实政策戒茸屎、着力开拓市场懦暖颠、建设基础设施许宦息、创新商业模式须沥,把握好发展的先机暮。我们要针对市场的新需求举来废,深入基础研究镶贬荤,攻克关键技术骂改,完善系统能力谭,着力提高产品的质量和效益烤拳迫。要把握好汽车智能化发展的新机遇透,要系统的研究焕逝暗,精心的规划魂,要鼓励协同创新企业主体培法,大胆的尝试筛,来攀登自动驾驶技术的新高峰撕,要凝心聚力毒缎阜,发动优势殴连,动员各方力量腔桥垮,完善政策措施恳粗酶,营造更好的发展环境墩推驴。    谢谢大家!    (根据发言整理碧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖炮篓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉溅摩: 陈理事长软纶背,各位领导卫郸矗、各位朋友秃、各位专家卷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法口蛊。我今天的题目是四网融合讣霜特,什么是四网沫绘?交通网枚昂、能源网藏、信息网伐斤、人文网楞媳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具化,电动汽车是一个能源的载体寞,又是信息的载体戈,然后可以作为人文的载体赖。四网怎么融合袱灿?怎么发挥电动汽车的附加值降讥平?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦臣皆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系穆似畅,能源跟信息到底有没有内在联系咎,我提出一个储能熵理论供大家思考模。    我思考创新的要素习沤,要创新首先要解放思想匿。解放思想要学习《易经》的精神燎,又要学习西方文艺复兴的精神握榷懂。《易经》是一个太极项屏,太极里一半是黑吐辱、一半是白簿先,但不是直线沫,是弯曲的舷缄,黑可以变成白慷喇麓,白可以变成黑表,黑中有白脾,白中有黑离,跟它对应的黑就是黑纯雄记、白就是白添菩税。《易经》是变化栓桥,有时上京镜茸、有时下汰,上时不要骄傲自满铰位,下时不要灰心凌,是客观规律课铆牟,都是周期性的缸恳,我们在调整苔捐,要注意平衡动力统一玖鞠。    整体都是这样刊钢仟,全局都是这样放,今天讲跨界同霸县,要学习西方的思想就是文艺复兴然魔。文艺复兴的功劳不是在文化屠相、艺术等等浚,文艺复兴是解放思想琉。哈佛大学的校训追求真理碎。要把自然界的规律找出来解放思想穗沏娶,自然规律造福全人类首饰帆。伽利略具土,罗马教皇威胁他刊胆温,他不怕南皮,他说地球起源被上了铁塔井襄胚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女波,被叫之违反教义穗吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师串红,第一个米开朗基罗绊累沮,他雕出一个裸体的美男子晤翔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇得武些,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看硅,里面很不容易翅垢宛,从意大利借了很多达芬奇的作品凶。达芬奇不仅仅是一个艺术家匣仁册,也是工程师;看他作品蛔抄辈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伯侧裁,第一个从事解剖学崔。    解放思想考虑全局的问题貌矾鹃。文艺复兴第一要全局思维伟,第二要有天人合一的思维祟庐,第三是环形思维骡。要考虑全局思维牵,今天做电动车目标是什么肚陵踢?有什么经济效益显累、环保效益倦缮、能源效益弄、民生效益踢然被,总体总目标要搞清楚暗,一定要有全局的观念布。特别搞智能汽车全局性更大径。另外要环形思维阂,要反馈伙淘。然后是循环利用的思维斑。    创新仇卿边,我把创新的要素跟大家分享一下拧姥。首先理念是创新之魂波拇。理念有很好的氛围茎,有了理念才有创意些,创意是创新之源恐杀。还有人才睫恒,人才是创新之本锣。怎么能有理念狸肝?要有很好的氛围椽,总结第一方面是合作精神嚼建,开放猾蹋咆、合作炔、包容钡碑,双轮驱动实、增值驱动烹颇沤、市场驱动逞赫堡,通过市场的倒逼炽稳。然后要有完善的知识产权保护苏箔,还要利用网络大数据给我们带来的好处匪。今天创新制高点是跨界融合惧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界横。“一带一路”我认为是跨界融合缅嚷脆,一带一路是西方的伊斯兰文明翱邓,还有它把科技班、技术尽票夸、经济媚刑瓮、贸易连在一起茶栏死,所以我们要发扬一带一路的精神详晃烧。我是福建人也是漳州人粟,一带一路开始的是纸ィ和下西洋狡。我们要跨界融合暗金抖。    我接着讲智能汽车晤潜。智能汽车首先要有解放思想朝泰柯、全局思想考虑问题速屯焦。三个C米毒,第一个要连接起来文,第二个连接是要协调要合作谅程,1+1>2祟陌台,那就是《易经》的精神嫂穿。第三个骋,今天的连接是移动的连接猩,还有MOBILE添斗蚀,MAN TO MAN浚幻胎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炉乏岭。    今天电动汽车很重要的一个掏崇强,大家买得起用得可靠蚀箩怪。智能化以后驳,因为有各种各样的基础设施和商业模式合说裙,我不展开了嗅。    从电动汽车变成一个智能的汽车纱屉署,从智能的汽车再变成一个智能的交通强郊卑,从智能的交通再变成智慧型城市屁斡。我们附加值可以产生很多税嵌。根据《易经》价值精神茎,通过交通网搔轮规、能源网玛、信息网赂茹镣、人文网可以产生无穷的价值机会输城览。利用交通资源的全时空动态感知藉莆,交通工具的全过程运行管制疚桨扔,无处不在互联牢、感知吩陵好、管控和服务欺破对。    怎么布局窃汞?怎么把电动车进一步变成智能汽车摔散豁,如何布局智能网联汽车技术邻哆?我认为讽颠密,不但对中国涉薯,对全世界都做出更多的贡献备耽,第一是制定网联汽车法规标准掸、智能技术铺、环境繁、HMI技术亨承诽、空置执行技术湍、智能网联的实验鸿芦、网络和信息的安全厂。    怎么做到网络和信息的安全顷倘?这是一般的云埔,怎么把一般的云变成安全的私人的云勺捣?有很好的结构栖蔑,处理器滔据奸、传感器回,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甩。第一是收集材料成,就地处理衬氯。第二是从收集材料到云之间要慢描危拓,一个是单点控制袖衡仑,能量控制或者功率控制涸骑。一个是多点控制疤攀,能量控制或者功率控制卿缎,这是全局性的撬彩。要及时处理娄搏,要经常互相认证沃萎,变成安全的云毫淋附。    跟大家分享一下我做的一些工作谎。怎么从理论上去证明这个是可持续的趁刨巾?我一直在思考所有的工业革命泉,基本就是能源更新汉橙。第一次工业革命逃师,瓦特发明蒸汽机汲接,电话卧肉。第二次工业革命克,美国抢占先机蓖奇,电气化扩吨,主要能源专项与信息建设牟。现在第三次工业革命来了工,中国能不能抢占先机申?我们要做新能源俯乖,信息大数据时代泼日靡,我们百人会能不能更好地发挥作用卡哆?今天早上的研究会很好径戏矾,我建议做一个尝试的机构携蔬吼,每年召开百人会国际研究会议课剃,形成品牌文起贺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缕九逻?我提出储能熵的概念蛔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屎。一个系统里面假如是孤立的氮瞬、系统是不可持续的祥,一个是做功木阔罗、一个是废料是不可持续灯佩磁。如果是物理系统划,分析储能熵楞酵,熵代表可以再利用香伙胆。总的来说赔颁,一个系统熵不能增加收般掏,熵要减少秤,熵减少系统可持续访趁。熵是储能熵暇绕,熵是不用的熵闷礁谅,下一次可以用泌。总的来说熵是在减少豢。    包括中国的历史砍肝牛,中国封闭的时候中国就不可持续席,中国开放中国就可持续铰请臼。近亲繁殖以后熵增加不可持续染貉。系统要做可持续性逻,系统熵要减少戎嫩,你的收入不能是单一的噶百、不能是孤立的系统抡骋。因为一部分是做功纲搜膊,一部分是废料旅卯舒,从废料里拿出来钢莱,通过证明熵减少土某饱。从废料里面可以再循环贤翘矗,那么你的系统就可以持续了烹寄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来踌刚憋,后续需要时再利用的能量的熵恋钵磺,通过储能熵概念的引入洼巧,希望用来解释可持续系统的演化过程祟枷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态项楔扰。    综上所述翅救渡,不管系统是生物的或人工组成烤旗性,维持系统发展的条件具有外界能量的输入砍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳涞,而这些系统工程特点是碌孺精,即使在系统研究过程中茶,一个熵有增加的过程纲,总体在系统不断迭代发展的过程中涂石,系统将进入熵减的状态为羡堑,因为系统具有自己生成复熵的能力澈嫡谜,从而保证了系统的可持续性嘉蟹。    应用在电动汽车溃,这个是分布式的发电纤溃,这个是分布式的负荷烷厢。电动汽车就是分布式的负荷古梳,还有分布式储能疚,电动汽车有储能顶罗赣、有电池栓抖摊。电池可以双向的卷,分布式地发电裳、分布式地负荷告,在分布式的储能徽,这三个系统可以持续禄,这是我要证明出来的汤蔑伦。我证明只要你的熵是减少的旱蓉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匙叼。    感知屋泻敲、认知步瀑铃、行动俱,不断可以纠正人的行为脯禄呈,比真正的司机还要好鞘冷。    最后汰撼,希望我们以后的交通系统是舒适的抬、生态的且、方便的和安全的谅截塑。要做到这一点跑嗅墙,什么是成功盆?因为里面的成功是3个S碎韶,SUCCESS赫,在S莎结农、E里面画一条线都是欧元跟美元累情,今天是国际合作栏,虽然人民币还不是和,是一篮子化的斥,人民币准备好了猎。ESY就是人民币救悲。    要有六个眼睛圭脑提,有四个眼睛不够经。第一要把眼睛放在前面解放思想期颗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盾筋,电动汽车下一年布局市诚帧,也要有前瞻思维嫩。眼睛放在后面汲取历史教训乏,要有全局观念苔强。要看到旁边的需要奶拘斯。然后要把眼睛放在右边学习欧美凹趣,不得不承认高端人才密集地在西方搅。所以把眼睛放在西方学习丸唐涟,它沉淀了100多年轿。四大发明中火药是中国发明的衡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纠寝秸。全方位都看到了屁嘘,所以英文眼睛叫做EYE闹酮晶。第一个I是Inspiration撤钮,有了激情可以有想象力翱,然后有创新新,但一定要融合番厂,一定要集成犁挂翠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兼。科学要把自然归结起来式梨冗,工程有十几种相市饰,要把科学洛、技术趟乃浩、管理结合起来那就是工程贾,那就是要集成渡堵。特别今天要跨界地融合酮笔、跨界集成僳救帛,这样才能实现俺。但没有钱也不行顾谓鞍,今天招商局也来了很多金融机构埠浪,要融资辆蛙。    谢谢大家!    (根据发言整理牵变僵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "   回顾已经结束的2016年陀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展洪。在政策的全面推动下乡售缕,我国电动汽车年产销量再创新高扩痰匪,达到50万辆左右居,充电桩数量达到20万个蓝舶烹,遥遥领先于世界各国锌。更为可喜的是衅懈氏,在规模市场的推动下零狸,技术创新全面展开烹贡董,技术进步全面加快踏锈蝗,正在全面逼近世界先进水平缴递。但是础浇,在这大好形势下欠告,质疑之声渐起掳。比如芹歪,我国电动汽车发展主要靠政策推动腺廓,能不能持久遣费?政策是否过于宽松郊痪,以致于出现骗补情况吨棵?另外卿公遂,由于发展形势良好班扦捕,一些激进的观点也在抬头仕。比如的覆,要挡住国外产品进入中国市尘啾苯巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车硼首伐,准备放弃传统燃油汽车恃品岛。    作为一名资深的亲历者襄,笔者认为朗耻鹊,在这新旧年度转换之际革等冈,有必要分析我国电动汽车的发展形势悲,梳理其发展历程澳,以利于业界对形势有清醒的认识府唱、清晰的判断甲涕,明确今后的行动方向快煽吃。    一匣、我国电动汽车发展形势良好    当前位澄,我国电动汽车发展形势良好猴赋替,主要表现在两方面炕:一是电动汽车技术创新全面展开吓勃呸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尘狄趴,技术创新和商业模式创新层出不穷甭弓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寞,比亚迪扛、北汽茹底恕、江淮口伺岗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品袒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哦,而是专门设计的电动车绵凤,续驶里程达200~300km甚至更多膘磨扭,能效明显提高褂,动力性淮、平顺性褂汗、舒适性献觅袱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平偶殿俊。事实上输瑞恫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓜讨诞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市馈裸。另外颁,我国电动大客车产销迸管、应用占全球份额的90%以上贰抗,技术达到世界领先水平戳秸健。    在动力电池方面吓冷,我国产量已超过日本穆党、美国青、韩国乐钨迸,跃居世界第一圣,且市场份额超过全球的1/3钎锚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面供磋,呈现高能量比耿、高安全性箍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缓煽。同时厢磷蓬,产品水平迅速提高售笺,与前一年相比妻集,平均能量密度提高30%暴,成本下降30%左右歌告小。    在驱动电机方面湾瞳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机癸典础,总体性能进一步提高惶撂栓,成本下降30%左右喝。在电池管理系统涉疲蹄、混合动力系统等、电动助力转向趴壳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佰凑,也都有明显进步矮泵。    在基础研究方面桅苗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌翔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绊壕挟,电池热失控桐倪、硅碳负极材料侥清亲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快毖扔。    2. 充电基础设施建设加快蒂肥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下佰厂脯,政府有关部门出台了实施细则囤讥,多个地方政府建立了城建捞骨吠、电力锰赶浦、规划等多部门联动的领导机制菇险咳,大大促进了充电基础设施的建设速度藉轻容。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上么,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计深禽,我国充电桩总数超过20万个阂,远远领先于世界各国狮茫。    在市场带动下矮,技术创新不断涌现筹滩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法懒淮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术互穿、节省设备投资的车端交流快充技术潘箱汉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呻飞。    在商业模式创新方面净恐猫,呈现出各类优势企业多种形式合作泰烷,加快充电设施布局铜、建设七晦、运营的趋势咎啊。众筹建桩誓思氨、合资运营鳖设、利益分成等运营模式迅速发展钱拭犁,公交车挠、环卫车绊、物流车暖、出租车凳橡牛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模灭矮,广告推送甸涣、免费无线热点接入等增值服务开始出现沁害秋。    在互联互通方面迷础赋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施累秒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段儒仙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成岁是,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定心,以企业级故饲、城市级监控平台为基刺哦亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乔、信息互通的国家信息服务平台即将建立部谩殿。    二茹步、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说傲,我国电动汽车的发展道路与美国诫姥肉、日本犊推、欧洲等国家和地区有所不同阿,主要区别有两点居。    一是政府干预模式不同精。我国采取的是政府强干预模式霖免,政府进行顶层设计豪陕,制定国家发展规划暮洗耗,多部门联动制定全面的鼓励铃、支持政策吮抗魂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮爬纺巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哨恢,在市场发展中不断加强研究开发屋咎,技术水平逐步提高;同时剩闷,充电基础设施建设逐步完善秋盯镰。而美日欧政府多采用弱干预模式短坊,政府支持共性揪、基础技术研究莲按,给予一定的政策南涕槽、税收优惠壬,逐步培育市尘勘琛;企业则根据自己的战略规划磁藤,首先研究技术税盗,同时有选择谱精驼、有重点地开发产品淳。    二是企业战略不同徐船。我国企业多为在政府引导下被动式发展密,初期技术积累明显不足外,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显外潘,产品方向受政策影响大鲜,各企业虽进度不同茫,但呈全面开花之势俗恫。而国际大公司多为主动式发展誓凄鳖,厚积薄发岗蔑桂,技术有所侧重券认,产品形成特色阶樊,如丰田的混合动力和燃料电池胎、日产的纯电动峡吴汲、通用汽车的插电式陡、宝马的碳纤维轻量化技术等理圈妓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点翠恼。中国模式的优点是市场拉动技术发展何访,不受油价等其他因素干扰寂,迅速形成规模市沉钡恪,全产业链技术进步接挝容,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟塘,发展中有不协调情况日,如充电基础设施滞后旅,部分企业盲目跟随双,发展不扎实秤埃,少数企业以谋取政府补贴为目的驮钮,甚至出现骗补情况沏。美日欧模式的优点是技术扎实酱,发展均衡;缺点是市场发展慢牧痘居,产品更新慢鞍拜让,影响技术进步袖赌菱,受外界因素干扰蔽,如油价低迷则市场难以扩大牡。    笔者认为吞哎,中国模式适合中国国情禾爱辰。我们不应过多盯住充电难沃潜妻、骗补等不协调现象赖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辞篓、技术追赶的大好局面精署莆。从另一方面讲腺,中国模式也有赖于我们的制度优势沮霖绰,只有中国的强势政府才能如此运作掂少,很多外国同行都很赞赏念恨逢、甚至羡慕中国的条件琳歉。    另外秘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吐默,近两年有明显变化谷垫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撤券沏、开发电动汽车产品鞘楞唉,而且各种技术路线都受到关注的局面关羔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出充任。中国各大企业都重视电动汽车没有错狮,在现阶段已不能算分散重复另,但难处在于电动汽车不好做口,需要有很强的帛惊、全面的技术积累和投入缮诺拴。那些技术实力不够的企业舰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前系旅七,不应存有“弯道超车”的侥幸心理玖,而应准备应对“弯道翻车”的危险哦砍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纺鳞的,可分为几个阶段恐评食:当市场份额超过1%时送返未,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蛔享,则意味着市场条件全面成熟翟劫绊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年提陀,又主管我国科技工作多年腥谴淘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结假亢喂。    对照电动汽车的发展类亩滔,在我国客排,市场份额已经超过1%;在美国和日本散交,即将超过1%即膘。这说明勺攘慈,电动汽车技术正在接近成熟鞘。笔者冒昧估计娥,大约再过5年左右时间孝陡容,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膳列,其他性能与传统动力汽车相当锻领歉,加速性优于传统动力汽车妇设,成本的差距大幅缩刑狻;再过5~10年时间祈恍,电动汽车性能可全面赶上戏牵、部分性能优于传统动力汽车涤,成本与达到当时排放席武设、油耗标准的传统动力汽车相当纯裁舱。但即使到那时揪倡,传统发动机也不会消亡旱彻,而是电动驱动与发动机平分秋色底,或更多的是融合发展熔蛇环。基于以上估计匈砂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车橡骑菲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车污弛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作店,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理滤。2009年莱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告帮翁。回首往事甜,扪心自问妨饭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的归郴司。至于些许不协调现象凑恭旦,是产业发展过程中的必然锨俺,是白璧微瑕队、瑕不掩瑜滩极。笔者断言揣,按目前态势再发展10年躺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匈博憨,并以此跻身世界汽车强国之林此锻森。    三犬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蔽椽,整车生产企业要更重视电动汽车盖挝咖。首先要制定好发展规划和生产布局侠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视斧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锰,不能两张皮钦傲挥。其次要重视研究与试验钙,需建立完整的孔、一流的研究和试验体系窗怯抒,规娜浯铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统恨诞。电动汽车相关技术发展很快僻瘁使,要靠自己去研究发展尼,别人的经验会很快过时巷,更不能只靠“挖人”搞产品耿寸息。再次要全面布局冉匿卤,围绕全技术链开展工作眯店献,不但要重视整车开发彻,还要研究电池和电机感恋搓,重视电池管理系统崇臼,这是当前我国的短板珐偷蜕,此外还要注重轻量化和系统可靠性检埔。    第二剔痢啥,要建立相应的零部件体系闹庇扰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的荒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展省漂湃。    第三许怪,要开放发展敬排。需鼓励疽、支持合作伙伴引入先进技术和产品县贾啊,像华晨与宝马燃口蛾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贬腿。历史将会证明涂,开放发展电动汽车会比关门发展更快筛。更何况染邻,在全球经济一体化的今天补灿,关起门来自己发展是不现实的戊。    第四圭标,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作室。今后相当长一段时期茅谁,将是传统动力与电驱动并行发展酮会甩、融合发展的阶段常,单搞电动汽车很难成功凭箍略。对于只做电动汽车的特斯拉免玲祟,笔者并不十分看好项。    2. 对产业界的建议    第一伐,要加强合作持。需沿产业链捷宿、跨行业合作谅痕含,整车企业要与电池企业矾惋、电机企业分赏、其他电动系统生产企业深入合作牌虑。以动力电池为例诺告,需要电池设计与正负极材料舜清泥、隔膜琼具、电解液班、电池制造装备酥俺冯、试验装备酬骸、电池管理系统全面合作吗舍授。优势企业和研究单位要分享成果剿汐俩,互补短板敢轿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奥佬饺,要形成轰轰烈烈的大协作局面兄,合作创新怒息,百舸争流炕,才能迎头赶上并超过世界先进水平申。    第二补,要注重实践梗颧。汽车产品与其他工业产品不同模彭,一是使用环境广且复杂练,二是生命周期长璃,三是对可靠性稿、安全性要求极高沮铰。这些都决定了仅在工厂寞、实验室不可能完善产品氛骑,必须通过多轮的使用实践狄胳叭。与电动汽车产品研究开发相比草息句,充电过程更需要实践涉晾。像电动汽车充电过程这样长时间驳距唱、高电压偿、大电流魂、室外布、无专业人员值守的工作状况彪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验安愤履。    第三敖卯,在充电基础设施建设与运行中逞提龄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灰皖。充电基础设施建设是一个新行业喂秽,在管理上涉及电力呢、规划扭捻、城管庆仍脓、工商管理等多部门哪谜,权力交叉墩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炯牧拇,利益主体错综复杂皋。单靠一纸文件不可能面面俱到靖身,必须经过相当长时间的实践墟扒,完善流程胆桃亢,积累经验悲队。    第四掠踩,要加强标准化工作烩乔夕。领先的研发呢低隘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤诘诖铡,而及时总结经验鸡、制定标准又能为继续实践千删多、创新提供重要保障比挨。当前垃托,恰逢政府推进标准化工作改革橇阶,要求标准化工作密切结合生产情簧烫、创新实践鞭,要求鼓励发展更灵活穆担、更接地气的行业标准喊、社团标准侗赌。对此奥,业界应给予足够重视秋魏仿。    3. 对政府的建议    第一爆,要保持政策稳定剃。正如前文所述芭铅,我国政府的强干预政策非常正确兢邪,发挥了制度优势儒拨,已取得很好的成绩价忻,应该继续保持戚。电动汽车的发展涉及多个行业疮壳护,需要长期积累亮峰难,需要几十年的时间才能成就大业讹,切不可存立竿见影缅、一蹴而就之心性分。    第二柑疾,要及时对政策进行微调和补充完善褪吾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蔚锤侈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴壤巫,又由于此项事业发展快俱谐,新情况晌谈、新问题容尚、新技术层出不穷冈,因此及时应对驰犀、调整托继桂、完善是必然的泼渴。    总而言之耙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道全位考,迅猛发展正当其时凰。笔者衷心地希望朝野上下柑坎、业界同仁能认真努力工作红,自信且坚定发展即缆艇。假以时日扁得女,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蜂,并以此为契机廖,跻身世界汽车强国之林废寺起。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行宦泵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年攻霖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帕够,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日囊衬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示签乾。    他认为奥,现阶段陶讨澳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尾裸霞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浇,但从长期来讲缝古捎,新能源汽车技术发展路线要从电动化姜吃喷、轻量化熟促、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合够聘、轻量化与制造生态化结合孰瓢、智能化与网联化结合世龚。    尤其在电动化方面纽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车暑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力俄泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狼付拾,就是家用主流A级轿车酗,在性能价格比上与燃油车竞争羌萄。目前全世界都在朝这个方向努力幸吴,如特斯拉Model3纱静潍、通用Bolt尚郡堆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寂哥恒。”欧阳明高说江笑河。    欧阳明高说烷,但要满足这个要求京送任,电池必须降低重量断徐、体积以及成本痘缄捕。此外尚算,电池的比能量必须大幅提高梳吴茧,达到300-350瓦时每公斤开,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标艰立。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知翅屯,锂离子电池发明至今只有20年睡淑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毒躲,2007年第一次在日产聆风上开始使用罐,可见动力电池的进步非常迅猛荡便痰。”欧阳明高说垛剔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期订械。    但此前脑,主流的观点认为路钒队,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寄,从性价比来看堂伶惨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围修,但现在随着锂离子电池技术进步品耐,里程提高一倍饲,即在300公里的范围内固偏,仍然在性价比方面有优势返茨。    从技术上来看练廓,在单位重量豹、单位体积下储存的能量越来越多传筹菩,成本越来越低窍嫌,才能体现出电动汽车的水平和技术鳖锭。    一个好消息是麓勃扒,我国电池成本每年大约能够下降20%镰设。据介绍废九如,五年前蛋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元祟帘搐,去年平均价格为2.5元左右库搁,2016年为2.2元冀,考虑到大量的电动汽车是大客车访僻奢,其电池价格相对会比较高一些抡。    “现在国内开发中的电动轿车辫,最低的系统成本在1.3元每瓦时牛鲤吞,单体成本在一块钱左右妹。美国通用Bolt电动汽车唯百少,单体成本为150美元一个千瓦时窃栖。”    如果按照这个标准蹈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宏畦,但是按照现在2.2元箔替,逐年减少10%到20%登,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陡舰抽。    “加上循环再利用做到1元疏典,也就是说淡迪,一千瓦时电池一千元人民币之内皆,是可以做到的插。”欧阳明高称丛。    对于具备性价比殴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狭,现在一百公里约耗电15度鞍弦橡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内遍物肉,接近10度电一百公里朴监。    “要实现这个目标嗣取焊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗槽鬼。目前电耗的降低空间还很大仓守释。如果能够实现上述目标凸使,一百公里的成本约在一万块钱涤,如果电池能达到300公里就是三万块钱廖醒祟,考虑到使用周期内省电和维修省钱抹,将具有商业竞争力妨紊锭,这是电动化下一步最大的目标奥辫溜。”欧阳明高说努惜珊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出串奠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年媚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痰爱桑,但仍属于比较粗放的发展模式摄,今年电动汽车发展逐步趋于理性殴。总体来看孝,走到今天勿戏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捐。”欧阳明高说椭咳。    事实上搭绵境,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一欢,由于销量超过全球50%以上抹,在国际上引起了强烈反响鸡,无论是政府还是厂家冈回垄,都感受到了来自中国率先发力的挑战号纠驾。更值得注意的是蚂岭鸡,2016年如德国大众和日本丰田稳,纷纷调整技术路线幻时,加快对纯电驱动的转型诫秘。    不过蹄内,纯电驱动的战略目标比哺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展攫施。对于混合动力技术来说帅哥磕,传统的汽车强国某、汽车大公司比我国更具优势痰,如丰田路线就是先做混合动力剑壳,再做插电混合和燃料电池巨。    由于我国率先发展纯电驱动讹豢,带动电池产业的发展达到了世界前列窍,电池产业规模达到世界第一蛙,总体水平位列国际前三肝回宋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捍秽,我国的动力电池产业链沟箱频,尤其是电池材料椒,如正负极材料烘,在国际市场上的占有率第一辩荚浩。    “在此基础上硅臂,我们以纯电动力系统(电池宝、电机宿既嘘、电控)为基础平台炒是错,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汐。”欧阳明高说递帮。    据其介绍驾廷,目前我国插电式技术发展已经取得进展狡舅荡,比亚迪秦平、唐罢壤楞、上汽荣威550接守帝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力砂,无论是发动机方面派范,还是混合动力装置上错氮热,都取得了突破普厦九。    与此同时杠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蔑褪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蠢沮九。    “这是一个渐进的发展过程稼达,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争殿贰啤。”欧阳明高说沮扳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项韶,有效的回避弱项竞争可,有利于我国电动汽车产业的发展鼎,到2020年之后睡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进媳弯、同步竞争斯毁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨刻:李芳" "  编者按托息:产品价格区间一下提升了近40万话股,这对沃尔沃来说是个不小的挑战说膏。以安全环保为标签的沃尔沃竟,产品质量是其立足之本寐。无论是国产车型还是进口车型黑截蹭,质量都要做的和安全环保一样好介钵土。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑劝百, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值憨陡,安全与健康至关重要构虚,但在中国市橙帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饶揽,到底该剪哪一根线搪酬?我心里清楚灵翘,如果我剪错了看违华,我们可能就崩溃了姜副。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屯寿芥。在2015年整体经济增速放缓随吝、股市震荡沪廷矢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下璃鲜,2016年的车市本不被看好米嗡韭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纪捅。1月6日赖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蚊天剩,沃尔沃对此解释为沥钙珐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器夸惫,更是提振销量的助推器咸察卵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号必芦。   6月1日蘑百,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职祁撕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年归顺身,具有十分充足的销售经验乱啃淳。但用他的话说虹武,他来自一个很小的市车静稀,很多因素他都不具备骋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秆唱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涤提馆。6月1日入职揪秘峡,用一个月来熟悉公司的现状那,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滴镭。然而现实终究是骨感的熬酗肩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挛密蓉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆试。   “做决策就像电影里拆弹的场景卉水,我到底该剪哪一根线呢伶恍,如果我剪错了拖券,首先所有的投资会无效赣,其次会影响经销商的士气搓藕。”陈立哲对我们坦言舍。   他这样的想法并不让我们意外龟赔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赴绘队。在台湾沦谴,陈立哲要去走访最南端的经销商滩白,早上出发中午就到了母苔通,但如今这种管理方式已经行不通了评徒贿。从前陈立哲的团队只有30人低,现在变成了350人霜惧哺,他说现在同事的名字都记不完蔷。   “就像牌桌上的一个赌局焕栏泪,赌下去有可能是回本的缄桥鞍,也有可能就全毁了媳父,所以我每天都在想我到底该怎么做跑统。”每天该怎么做秽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月班。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的砰尺每,才能享受最好的惹耽。”这句话像是说给陈立哲听的雷。   2005年传奉箔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓜秤菲,沃尔沃一年只能卖1024辆途脾岸,一直到2013年5000辆的水平日,再到如今年均一万辆的表现琅歉,对于台湾这个小市场来说戈,陈立哲做的足够好底韦桂,他对这个市场有着复杂的感情田毙。   调任中国市场做销售一把手凤为,陈立哲说这很突然蹋剧胎,他来自一个不足以领导中国市场的市场鼻。对于中国市嘲印,他还不熟悉饥兰慧,做市场工作要对文化撑剃袒、变化松荷、趋势有充分的掌握按唉肠,这最重要的三点陈立哲都不具备哪享焊,他唯一能做的释,是在最短的时间内了解中国市场的刚需簇擎,相信身边的工作伙伴醋,组成一个高效率的团队很,去解决各种问题枚绥谭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虏维告,首先做的是内部调整扁。通过不断累积分析过去几年市场的动态杆,了解在什么时期使用什么样的手段篮策,反省问题所在妹荆勘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沽。面对三弊铅队、四季度各项费用的下滑律,倾听团队的建议降、做出准确的决策烧侯亢、将优势资源注入到最需要的地方澄娩。最后将宝贵的经验分享给所有人通,把力量从点扩散到面盾佃,从四个大区饯,再到全国檀尉涟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恋,我只是把预算胜林驮、时间等安排在它本身应该发生的场合晒剃。”陈立哲表示烤迸惠:“我不是在讲官话袖,只是借着这个机会感谢大家赌。”陈立哲相信猫警潘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的羌。   内部调整告一段落纯防,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上豢贡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题椽碾都。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间筹携,一下跳到80-100万局,面向的客户是完全不一样的避。很多销售遇到的客户都是大老板级别的敌柯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心间期想,还怎么介绍产品朵同?这肯定是不行的篇巳堑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磺徐,“与高端客户接触丘,销售不能觉得自己比客户矮一截桂,与客户要做朋友铆铜蘑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品城恫。现在培训课已经开展了实战模拟环节素片享,我们在资金有限的情况下做到了更好洪式孙。”   全新的管理阶层蕾实,有限的预算枪侍,面对重重困境文嘘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弯篮通,8-11月均超额完成销售目标钝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烫,最紧张的时间湘。“我有我自己的节奏褪,我给自己两年的时间竿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争高店仆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沏琳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间病稿泪,经历了两次产品的重大变动醋敖,但在他眼里这是最引以为傲的实新,因为这些变动培歼、变革都是从使用者的角度出发锹虾复,也就是我们常说的“以人为本缚蒲咳。”   对于沃尔沃来讲缔矮鹤,最擅长的领域是安全囱淖矾,作为三点式安全带的发明者挥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期感茹。但陈立哲表示多抱姐,以整车品质来讲洞佩,沃尔沃也和ABB并肩康瓤娟,例如在底盘研发能力上桔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器任缉,全世界目前只有三家在使用矫草,另外两家分别是法拉利与保时捷阑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缔磐,陈立哲也谈到膘:“沃尔沃其实也做过6缸玩孟、8缸发动机快彪,还有享誉世界的5缸发动机珐。沃尔沃并不是做不到僳璃,而是我们可以用更低油耗沁枚、更低尾气排放的发动机达到更高水平日局惋。这也是全球各国政府的法规要求庙幕,是大趋势捅皑恼。陈立哲说“这些信息倡联借,只是没有在行销上进行传播罢了盗瓶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骚袭颠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号股,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣氚镀怠,改变了“国产”的概念豁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坛材。陈立哲表态道纹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蔷丧唉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垂撂施。沃尔沃立志从中国出发挛浑,以人为本的信念永远不改呐绿,值得消费者验证与了解甫考。”   “沃尔沃就像iphone一样悄,它改变了人们的使用习惯爆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哭棵烈:S90有三个界面同时提供信息看,分层级的来处理车辆信息猴荤冗。这一点很重要烯乘,体现了沃尔沃以人为本的精神惫。在设计方面鲸盒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捻靠瓢。用沃尔沃的品牌精神彼徘变,再加上瑞典的风格铰绕,直接与德系品牌产生差异化浚歪邢。如果从地域来看肆翁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡糖。   沃尔沃曾立过两个誓言肯拆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泌稿谰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酿泉华,沃尔沃全额赔偿芭氯溶。在陈立哲看来陪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蹬疙。   陈立哲对我们讲道祈哄:“在欧美共慷,当太太怀孕的时候平酿,男人会考虑买沃尔沃痰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淑,中国作为沃尔沃最大单一市辰品谩,11月共销售9,076辆新车现薄,同比增长12.8%;1-11月期间史耙靡,在华累计销量已达80,759辆旦,接近去年全年表现素。就目前的情况来看病敬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抵幻镰。   在经历过低谷期的沃尔沃美伎势,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弘坪桐,这无疑是对陈立哲工作的肯定享木拜,同时也是明年的压力联疗。毕竟“十万辆”这个坎婚凸坤,沃尔沃早就有迈过去的能力磁鸡。   2017年蹬菏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大台凯,届时惹,S90 T4途笑钦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前房。对于陈立哲来讲氮染,最为重要的是三座版S90篇陌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的湿,是全世界汽车厂商驾猴,在中国制造的单价最高的车辆笨槐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐矗,“三座版S90可以达到世界各项指标喜,这款产品有能力改变历史砂惰。只在中国生产裁笛,以中国为核心的思维俏朴书,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了身。”与此同时范,全新XC60也将在2017年第四季度发布敖拳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢ê股搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捻,所贡献的利润更是远超世界平均水平傅畦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人版迪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耽凌。“知道我坐这个位子的时候豢唐,很多人会紧张甚至惊慌辜金入,他们会很直接的问我殴吐梧,你行吗蝗驼洪?台湾市场那么泄岷省,你行吗靖?”陈立哲笑了一下说道刊敦:“每逢这个时候稠纬范,我都乐意告诉怀疑我的人箔,我将在最短的时间内做什么剃惰。”   两年的时间转眼而逝脊晌,陈立哲手中的“牌”越完善锚锯唬,与主流对手正面竞争的胜算便越大僚借。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲撂掏膜,未来还有什么是可以阻挡他的呢队奥垫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽徒朔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺多腿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车能谩耗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验识脑核。为了满足消费者需求晤,推出一系列活动迎合消费者喜好干妓。 上汽集团副总裁窝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旱,得益于荣威与名爵的共同发力沦,上汽乘用车共销售27.5万辆萝桶咯,远超去年全年的17万辆暑。取得如此大的成就主要归结于以下几点惊:新车的不断推出嚎、以人为本的理念及高性价比辑袜。    上汽集团副总裁咸、上汽乘用车总经理王晓秋诞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娜半摹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解戊漆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺管陌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喂朵避,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔统吾。同时陕艰为,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义婚胺:个性而不小众光。    “上汽集团经过十年的厚积薄发藤,通过对消费者的沟通与研究浑吞渐,已推出很多新车型详亮顺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”檀勤公。王晓秋还指出兢尺,名爵现在的路线是个性而不小众冷,这就是上汽集团未来的发展方向茧叫继,上汽集团希望新的产品有个性捍浅省,且能让大部分消费者接受施促。    据悉宦,自荣威RX5上市以来咀,名爵锐腾也迎来了中期改款蹋,同时新车名爵ZS氛肥、荣威I6也蓄势待发刷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹅缝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冀钮,上汽集团也很清楚自己的客户群体棵许删。王晓秋指出拌纫,新车型针对不同的受众群体草伦琶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疥寂膳。拿具体车型举例醒徽,荣威RX5更偏稳重妮,新锐腾则是一款属于年轻人的车街,新锐腾外形活泼芳联鄙,同时考虑到消费者的需求单,我们对内饰也进行了升级尽泻,并增加了10-12万的手动版邓辫,使新产品没有短板佩浅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诞恨,王晓秋表示厦,“从荣威550开始墨双,上汽新产品从设计到销售陈,最后还是根据消费者需求来决定壳琉坡。”    据介绍爽患速,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验傲和。为了满足消费者需求家莎,新车不止在性能和价格上做了调整氛辖氛,还推出一系列活动迎合消费者喜好乒驾黄。例如集功,基于年轻人喜欢足球运动闯菏愁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炔蛋,也已纳入上汽集团新品类么凤,预计明年新车65%会配备此技术凭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言箍,“上汽集团一定要明白用户需要什么苛,为什么要买我们的产品苏荷,带着这个问题乖烙套,我们才能真正去理解用户兑,落实用户需求茂,使我们的产品极致无短板欧兄骆,产品自然会大销抠规。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大誓聪卧,竞争也日益激烈舞蛋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缔谎。王晓秋介绍保纬,名爵的价格基本与同级车持平劫静,但性能更具优势褐取复,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹池。 新锐腾公布价格    王晓秋表示届希蹋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品懦差,就像提到的让渡空间腑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整板肪忿,从而应对市场竞争环境诵。”    产品有了好的性价比和客户认知度抵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狡缆沫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家徒山锋。名爵经销店到现在也有280家左右澜虏朽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疚问磕,其实道理很简单乖冒改,目前自主品牌占据市场份额的43%左右潞迸,且不断呈现上升趋势沃,他们认为自主品牌的春天来了”钠氛,王晓秋表示诲常。    在被问及上汽集团未来发展方向时彼瑟,王晓秋坦言辽吞忱,“首先团队要把理解客户需求吭郡、用心为客户造车变成一种自觉行动堪,进而形成一种行为规范惩麻。其次应时刻保持警惕谰纷绒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妨亢。只有这样漆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力唤瓢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挟拈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改然尚。这些修改背后有哪些考量和博弈光?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人殊全。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咐纤逃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面态犀?   答池: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辞徽。一共收集了9246条建议兔,其中表态性意见7736条售嫌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骸,占16.3%鲍封。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理难嚷秆、网约车驾驶员资质及管理彭、出租汽车数量调控三个方面哼体统。从数据来看颂筹,不少人对“京人京车”表示理解厕莲,赞同的达到70%多散仿仇,质疑的只有12%趣。我们根据建议修改了125处如剩发,不断扩大合规车辆的范围皆抠汇,让更多人参与“分享经济”看下。    “从北京实际出发氦破涵,兼顾多方利益”   问涂慑幸: 为什么要求“京人京牌”那?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舱伟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说深,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沤却麓、交通拥堵肆孩、环境问题等“城市病”粗。在这个前提下赫,北京任何一项政策都不能“任性”纤篱姬,要从北京实际出发痞臣居,兼顾多方利益富酷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疆,地铁最高日客运量超过1200万人次现,公共电汽车日均客运量1063万人次限揣摄,小汽车每车年行驶里程15000公里临,交通压力与日俱增哼。但在我们的努力下怒孔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%风窗颂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寺。    总体来说切,北京坚持公交优先的战略叔忿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充械,对其进行总量控制在所难免标库。目前北京市绿色出行(公交革、地铁寞屋事、自行车诗、步行)占到71%勤,小汽车出行占25%捶幻缕,出租车占4%既天,其中包括比例不高的网约车出行济伪。北京出租车改革的总基调是秽棱辣:巡游车改革幕凭撇、网约车规范白石、融合发展凸溅廖、错位经营接、多层次服务奖。我们力争进一步提高绿色出行比例风,为首都可持续发展提供足够交通承载力彩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驴躺: 政策出台之后臀,预计将有大量不合规车辆面临退出介,政府有什么监管手段确保政策落实到位非焊镶?   答点撤: 政策出台前熬什,我们和专家氖须、司机士、乘客酱甘、网约车平台进行了多次沟通贬梳较,决定设立5个月的过渡期磋夏。一是给合规平台价稻辅、车辆督、人员办理手续;二是清理不合规车辆变哎、人员等敝。    从服务乘客的角度楷甜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宪舍。另外菲釜澄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展觅摊般,因此提出过渡期的柔性考量课剖冉。过渡期之后漏扣扁,平台要加强行业自律丢,我们也要建立打击非法运营的长效机制邦辑忍,严厉打击非法运营诞塘、克隆车和价格违法行为忻股,能够更好服务乘客排、保障安全葱汝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痘拳: 面对新的经济形态轮略霖,如何创新管理手段跑脾?   答沽室: 出租车发展中没有对立关系唬拨斗。网约车以网络预约灌郸辉、快捷方便等特点崔芹锰,满足了一批乘客的出行需求绰你。单从评价司机服务质量的机制看祷,就值得巡游车学习剑炭巍:如何与派单挂钩南燎,实时评价番。但网约车也有局限性捶处窘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势椭搔氓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的楞赤兜。你有技术优势篮策淖,他有线下服务优势实拭,为什么不一起干呢县联汐?    管理部门也在转变思路固。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”箩钱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惕捎。通过推动巡游车改革及网约车规范斯蔬,构建多样化服务体系还宋,提升出租汽车服务质量视琳莆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆商,在京注册用户已达218万人布瘸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钡,提供差别化服务桂篙双。    “解决出行问题要标本兼治”   问缄奥磐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么容?   答汲: 群众出行问题的解决瞬,需要放在城市综合交通体系中颠,多措并举砷乖沪、标本兼治磐。一方面拆缴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驳膳,需要加快构建安全厩尺插、便捷岛、高效笺焊、绿色圃璃、经济的现代化综合交通运输体系冉垢端。到2020年淀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%萎。    交通设施根本是为人口服务锈凡午,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理策粱攀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思孺:李芳" "   杨美虹透露汀软,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中遣,大东工厂扩建项目也投产在即套幢舍,这些举措都将助力当地经济转型升级伎嘿。    在杨美虹看来迁柬你,借助主机厂优势胸裤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜂冻,配合外交部到德国进行推介林巴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穗玻郴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闺铰飞,从而推动产业升级酮哺。”杨美虹说唤岗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勉锚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者壤。最新数据显示从,2016年1-11月猛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆世揪茎,同比增长11.2%涛操,前11个月的累计销量京券,已经超过了去年全年诡蠕绍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任滔。12月13日得抽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开香哎深。活动期间蕾愁诡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访艾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣蝗ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)隶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赊显木、环境和社会贡献等方面取得的成绩全逛。杨美虹向记者透露讳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碑频,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩琼霓偶。    “在‘可持续发展’战略的指导下楼粱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则菲。”杨美虹说购闹。    第一鲁谢陆,实效为先淡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题什,“我们不做虚的记侗封,我们也不做口号式的唯翠郡,我们一定要解决具体的社会问题溉梯。”杨美虹直言浚古微,比如BMW儿童交通安全训练营茅女,它是为了解决儿童交通安全问题斡醇。    第二书,长期坚持歉市。宝马儿童交通安全训练营妙其,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屎顽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营姐妙魄,今年是第一年做靡钝,未来会持续苔焊曹、扎实的往下推进道戊。    第三停疥醋,全员参与形夕。宝马做企业社会责任时盛宽宪,会邀请车主蒙、经销商腹、投资人以及宝马员工讳,一起参与进来廓离。比如宝马爱心基金呕饰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颅,提供指导;另外悍揣悼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郝,定期组织各种各样的活动炒幸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略额擒,将可持续发展贯穿全价值链杭煽棺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骋。”杨美虹表示挛逆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赋酗耿,主推工业旅游概念琳。    据杨美虹介绍畏愧隋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导境,助力中国制造业迈向高端铣,并促进东北老工业基地全面振兴磺吻。    数据显示头舷稼,截至2015年底模,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户漏敦家,当年纳税额超130亿元人民币倘。同时剐擅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剿惨卷,就业岗位较上一年增长了8.6%乌。杨美虹透露捕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拎合茨,大东工厂扩建项目也投产在即韶手,这些举措都将助力当地经济转型升级炔。    另外碳久懒,在杨美虹看来繁,借助主机厂优势嚼傲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时居舒牌,配合外交部到德国进行推介莱深,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幕社。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绍兢杆,从而推动产业升级词。”杨美虹说怒辉杭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拈黔帘?关键是我们的差距是什么谋,下一步最大的点就是要提升品质软聊,当然还要控制成本谎孤貌。然后艰,就是我们的正向研发和平台战略县栋读。最后非尚,可以大大提高效率始,如订货的时间是可以压缩的梢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涛穿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一此诡肮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述士琼氛。    徐长明说廷剐,怎么理解工业4.0妙?这个概念是德国发明的婚,现在在国内比在德国还要热粹脑。最近摊乾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念懒绍寥,我理解它的工业4.0的本质勿哨溯,就是怎么保持德国制造业的竞争力瞥煽。在国际上舜,德国面临两个挑战潜释力:互联网大数据和云计算箍。现在鲜潮耿,德国整个国家都在讨论瓦率谓,怎么能够“不被互联网+”镁霖,而是“制造业+互联网”柿,这是他们重点考虑的问题恢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拉仑、宝马奥息稠、大众写垃。在德国柏颈青,汽车的需求是非常个性化的挞,在这样一个背景下怪,它要维持竞争力椿,推出了4.0的概念卜颅,核心就是智能制造模刃。他们主要的目标有四个方面嚎牛护:提升品质歇具、提升生产力商迹、提升柔性化媚撼摔、压缩产业榷匹吴,总的核心是提升竞争力贯。    徐长明分析请斧,本土品牌下一步怎么做妊栖?关键是我们的差距是什么栋茅,下一步最大的点就是要提升品质浪,当然还要控制成本炯拱迟。具体要怎么做沪?也有几点筋虚肛:第一锰默,想办法提质控本拔椽。提升品质杯赋,消费者理解有三个蚂享穆:可靠性澜绍、感观品质嵌、性能检户蔽。第一个维度娃将:可靠性是必须的攘武亮,现在光有第一个维度已经不够了溉珊修,必须要加上第二个维度范惜母:感观品质奥木席,看起来要漂亮狗奸。在此基础上又发展一步膏砂屡,就是性能的提升埠乐。最近市场上卖的好的自主品牌问,大概有12款车峰吻徘,年销量超过10万台春集橙,这些标杆产品嗽,性能上也不错哼。因此表推,自主品牌下一步还是要想办法懦,把这些提上去潜,缩小跟合资品牌的差距潭吨。    这几个方面的提升备宏秒,意味着成本也要提升埠,怎么能够控制成本赌?第二方面的话题唱访,就是我们的正向研发和平台战略攫。之前拘拷,我们很多品牌都是“逆向研发”外滑来,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滔谓娠,拿过来拆解做测试兢,最后组装起来窝局。这个模式下沽伞漓,成本可能是略微低的日髓,但品质淡、性能有很难保持惯。现在必须要正向研究娃,从消费者需求出发墓泥五,形成一个目标薄坎浑,对目标做分析仕,只有正向设计郊汉鲍,既能提升品质性能纠激,又能控制成本敛卤,像长城筛无、吉利等等丛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了榷驳。    平台战略潘峡,在更大程度上控制成本弦壳。他说废祭救,我们的开发缸哪赁,现在是一款一款开发的苔,零部件的通用性相对比较斜嘈唇恕,最近一两年来粮,已经有两三个企业开始走平台化战略庐隶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车譬、SUV和MPV施庭赡。这种情况下侗,零部件的通用性非辰郑好脆,同样是50万辆的产量篡剩,对零部件供应商的供应量更大崇冈,就能有效地降低成本拖嘛。    徐长明强调埃,对于工业4.0的精神本质还是要学的繁谐脊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拭,它做了那么多的智能机器人桅偶,智能机器人都是带摄像头的涂,在实施过程中的质量随时能够监测奢阮外,然后反映到云端蛙刨,再反馈回来随时可以改进厦。现在谭挟,企业员工的工资水平越来越高境丧,汽车厂家很多在加班加点拉,我们要高度自动化褂沉,这些课要补贬,应该有大量的机器人替代人工裴软。如果这么做了信耪垦,可以大大提高效率家闯拒,如订货的时间是可以压缩的回败。比如翘灸瞧,国内一家自主品牌卢,从经销商下订单玫,到提供汽车产品最开始是40天革成毙,后来缩短到30天簿塑捍,现在可以压缩到22天标,跟世界先进水平比还有一些差距探。这也是德国4.0里的核心内容枢。我们不一定用他们这个办法犁舞擦,但精神实质是要学的肚撬蜜。    他说寺册揭,柔性化的生产也重要探概戏,但没有前面三个那么重要票。在4.0背景下穿九,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惋盆呈,而是学它的精神实质漓裙虫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化郊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多埃迷誓。更为重要的是棉式春,放眼全球必瓢端,驱动这些变化的地方就是中国翟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敬。    12月11日暗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱娑∨唬虹桥落幕定枯虹。经过36小时的激烈角逐娥隆四,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出剂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利褐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阮财帅,今后的五到十年卡脊川,汽车市场将发生前所未有的变化辜凸。未来上距笆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务聊酷甩。可以说饲,未来五到十年汽车市场所发生的变化官烈诬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剩。更为重要的是嘲爱搭,放眼全球笑,驱动这些变化的地方就是中国恒穿间。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寿惩喷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涩,作为企业购蹈懈,捷豹路虎非巢唬看重年轻人的培养桂俯翟。在全球绢祟,捷豹路虎共有2500名管理培训生练快闹。过去三年幻,我们在中国也培养了30多位管培生伯型。此外榷侮涝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家但踏先,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才任。    在赛后的媒体分享会上快,两位获奖学生代表分享了各自想法仑守瞧,及在比赛中的收获梯郴。同时许,睿侨森盎焊肃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谩吹蹈。   问处:捷豹路虎为本次活动提供了导师芍型妥,请问这些导师来自哪里段结?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虫魄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位磺外?请学生们简单介绍一下自己的作品虏筋毛,获胜的原因是什么戌?   睿侨森谎赋魏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师峨色。一位是捷豹路虎内部导师肖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验莲蓬,包括对行业发展的认知乱热、想法和计划;而外部导师将提供外部信息散需、视角和指导拆扣寐。这两位导师全程和学生团队合作乱荤狮,提供专业意见笑缆,帮助他们取得最好的成绩灌接。   潘孟涛悔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会儡高,包括今天的学生问慨,将来都有机会进入到我们工程团队扁冯寄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鼻,可以来到捷豹路虎学习和发展戳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里村,再加上扎实的专业和技能俗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蕉兢。   睿侨森晃楼哨: 作为公司的管理者话,我们非澈梁欤看重实习生敬痕搂,我自己也会手把手教给他们工作的经验参。不管是本科在校生还是毕业生对哀,都能给我们带来新鲜的血液测卞蔬、新鲜的想法羌五。    同济大学袁旭冷:首先己缆沙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌方裴翁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卧辨戒。    我们都来自同济大学汽车学院晤瘁,团队成员有两个来自汽车工程方向冉幌、一个汽车营销方向恼、一个汽车设计方向睫握媳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求枫梯诽,围绕“以人为本”段八涕,挑战的是都市环境里的出行压力上府讲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吩、设计师也有很多共鸣小昏绰,通过一系列调整猎欧,最后有了这样一个以人为本响、体验为先的方案携灰。我觉得楔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乡肖舶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嫂:目前竭缚亥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划竞梨?   潘孟涛枢澜: 我们会对人才数量进行评估和拟定靖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骚媚。随着经销商网络的增加囊八墙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弦炭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能艾,从而满足未来消费者的要求秸赔。这些内容息息相关龚,并且不仅是着眼于眼下姓,更是放眼未来精荒。比如需,针对刚刚提到的电动汽车战略羞,就要确保未来有足够的专业工程师储备很会,因此碘棉,我们时刻准备着伺抨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司饱藤。   问筏腻碗:在创新领域夯潘褐,包括未来汽车科技领域锑,捷豹路虎有怎样的系统部署阀?   睿侨森丢损膜: 首先洪扔,作为一个公司嗽,我们在研发领域有诸多投入迷,而且很多的投入都非常具有前瞻性牧。比如说觅卑陀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队让承扁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拨。    其次美,我们想要通过产品和服务泉,把先进技术带给我们的消费者钙兔,因此我们的工程团队客、研发团队必须时刻关注消费者需求坏,做到一切产出符合相关性拌欺蒙、可实践性原则拇。此外懦藏郊,我们每年投入约350亿人民币陋耻摄,用于车辆技术的研发和投产得罚刮。    我们还于今年7月宣布唤碾秒:在未来四年惊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寺祭呢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈愤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剖,并在未来应用到车辆技术当中鸿。    今年早些时候孩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion接,通过应用软件及按需服务的开发与提供豌霉,解决消费者在出行中遇到的难题帛罗沸。    与此同时嫡玛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琶眯憾、办公空间鞘芒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吴。   问并炯:请具体介绍一下InMotion桅乐断。对于整个汽车市场的趋势洽匆痛,比如电动汽车技术毫扭,捷豹路虎是否有着自己的见解耻匙哆?   睿侨森试菇菠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案必。我们希望将来可以将它推广到美国文、欧洲以及我们非常关注的中国市场冕筹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部北回,由研发团队进行分析闲哦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子埔粪,我们也会分享给总部纫岗丰。    关于电动汽车技术缎澜低,在洛杉矶车展前夕蟹伞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伤菱鹅。中国是目前最大的电动车市橙础,并且有引领行业变化的趋势拘盟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肋屋净,确保第一时间响应本土市场的需求冒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匆硷,并于2018年正式上市良,希望大家多多关注扒坦些。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问峰舌:关于未来互联网汽车架石,捷豹路虎有哪些基本的认识杀贡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求食烫?   睿侨森巢睫任: 目前体寸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一双截鹤,它的发展甚至可以打破现有的哀、传统的汽车开发逻辑与循环康挟零。    针对这个话题唬赤死,我有两点和大家分享工承爬:第一点脾奖,未来所有的车辆都将实现互联网化污,现在能够透露的是猛亮,接下来我们全新推出的产品热泌齐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点厢绅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作详瓮彼。比如说赦辣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惨,使用他们的UI界面和地图白胖。类似这样的合作夹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倒拆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控兄:李芳" "   汽车网讯 12月15日故疆,由中国汽车技术研究中心纬柏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开承帛轻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堪,从“市场化发展现状”欠襄、“应用模式创新”恭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流猩俗栋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台壤触垢,为产业发展建言献策好阀、助力提升牧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录度孝朵: 第一帅携袜,背景仓溺莲。    去年发布的《中国制造2025》磐嫩挽,新能源汽车是重大发展领域之一和波,是其他技术应用载体矮母,而且是先导性产业吹。它的进展情况决定了中国制造2025挝尸童、强国战略实施的程度突艾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蔽色,从而能够聚焦变革撑访、明晰路径瀑拧、凝聚共识聘晨程、引导相关资源集聚推广产业创新蚀嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构踏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一筹劣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布牛。总体报告是按照1+7的结构窍丢事。1是总的牟,7是包括4个车辆整车技术稼年庞,3个分项技术亲。    第二梆橇蹈,国内外总体技术分析徒陷洗。    近年来缺密,从国际汽车产业来说沉筛仿,低碳化办、信息化缸、智能化是一个总的大趋势蹭枪。欧洲佩、美国练滦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略适皖,重点企业的产品战略也充分体现了三化咸敲奢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组始外阑。我国汽车产业特别是近二十年的发展蔫搏很,取得的进步大家有目共睹鞍纱。首先猾,产业规模世界第一死,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长甜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显募寝外,包括品牌市场的影响力有目共睹堪扰,特别是新能源汽车邢惭衔,包括技术退瀑、市场耽俗迪、新的智能网联汽车技术到郊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吧表将,智能网联汽车发展是非掣喊炀好的优势条件峰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兼,包括动力电池咆趟、变速器钱淬。国内自动变速器原先是空白憨矾坑,近年来无论是CVT钵、IT屡、DCT都有自主的技术和产品端实,而且应用在逐步扩大合袍。    虽说取得巨大的进步唇,但与国际先进水平差距明显兄攀搁:    首先赔唐,发展能力上的差距仆摔饭。投入强度远远低于国外多兴棋,全产业投入估算1千亿兢米皆,相当于通用悲、大众必、丰田大集团一个公司的投入烘斥。    其次炼裁,研发积累醇。包括流程积累健、数据积累吞慑、技术积累噬瓷、标准积累卢喊,这些积累偏弱瞎。    另外胆刨苦,从整个产业创新体系上来说抄,差异比较明显的涟嘉,特别是协同方面谭。单个企业弱驼懈,整体的协同效果很低墓,意识也比较低对弟薄。在发达国家阮,单个企业强牢屠,整个国家的协同体系效率比较高斑痴荤。    基础不牢地动山揖捶恪,我国汽车产业的材料公、工艺基础跟国外相比也差距明显珊栖轨。汽车产业独嘿脑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菜掏勘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革咕讹倡,要求有创新的思路和创新的模式冒郡纺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求笆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展掇份蓝。    第三匹叹,一些关键的里程碑锯。    重点是总目标笆奇屑,总目标是基于很多现有的环境设定的管每,也基于七个路线图进行测算皆豢。反过来说庐菱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肉清,就能够实现保障几个方面总目标的实现菱剂领:    1瑟壳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汗。如果技术路线图能够得到实现侧告,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值憋拎供,之后往下走赡鸡,这对产业来说悉创寒,甚至对国家来说是非常重要的乔碌。    2粕豆绦、希望在2030年左右臀,汽车产业的电动化转型基本完成径鸿屯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闷享烯。智能网联汽车市场有一定的占有率操嚏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用井收。    3曙、建立有竞争力的自主创新体系嘿分蔑。    节能汽车在2020奋、2025歧毕缓、2030三个阶段提出典型的指标将,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗湘克,5升擂、4升辑、3.2升熟锌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%祈蒲,2025年15%隧形巍,2030年40%以上捂纽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沪借陛、自动巡航茨扛、车道保持应用已经很高猎井钝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例和孤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例型沙排。    基于总的目标再来分解具体的技术路线橇规混,经过技术路线测算实现总的目标刺估静。从路径识别上来说凌婪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伦敦宋,以能源动力系统优化升级转型作为重点手颊,以智能化水平提升作为主线故替,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑禾题勿,全面推进企业产业发展疯艇。    第四荤窘蔼,分技术路线图的基本结论堑鲜。    1咕、节能汽车散蜗犬。总体上有很大的共同点薯届答,重点在混合动力技术胆、内燃机技术膜、其他驱动技术尸。混合动力是技能的主流技术瞄俏丢,当然轻量化也是另外一个菱壳,但是轻量化有专项的分析蚕丁,在这里没有强化括叔吴。    乘用车总体执行轻量化膜、小型化上、混合动力灵垮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铺。    混合电力是一个主要的技术隧熄,达到5升揣息,4升煌荡黄、3.2升的目标咐,混合动力是主流剔,其他是共性的道,轻量化但、摩擦等舶瞎。    商用车混合动力应用时间稍晚忌厕,重要度低于乘用车熔焕。    2嗽勺、纯电动与插电式混合动力汽车喊筒丘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晾,加强轻量化成为趋势莲林。轻量化对电动车更加重要喀。对于插电式非常重要的戌辟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术创辫,驱动钉寐叛、点击蓄寡、控制任覆剑、充电赌谭、混合动力发动机丢,高效耦合发动器奉。动力电池本身有专题昂,在这里没有过分强调庙场呈。    这两种车提出了总体的发展纲要喜鹊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式燎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的写瓤,甚至可以忽略不计浪集肝。    从四个层面梳理了技术需求墩,提出了一些优先的行动项粮,面向纯电和插电顽睬妻,国家科技技术支持十五年了惕剿,下一步除了电池列为专项之外漆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狄。    另外肪拢,聚焦关键零部件伺筛敛、基础突破和可再生能源涩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绞幻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茸邢驮。    3是们、燃料电池汽车册为。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逼四。从中国汽车产业来说素梢曝,现在重视程度不够潦阔其,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划堆纯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究曹粱。希望四部委提交国务院进行发布和实施扔眯。    在研究过程中僚罗犀,大家对燃料电池认识分歧比较大港亩,或者没有共识技八灸,这里特意保留一个燃料电池发展目标腿,跟发布不一样竿。发布时2020年达到5000辆的保留规模搽如,我们是1万;2025年是10万戒,发布时是5万;2030年是百万膝,发布时是10万潘涵卵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奠构,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度河凶勉、耐久性把唬羔、成本瑟车钎、氢安全闹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的活黄佰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程磺矩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沽鹊九。当然党陀梁,全技术链的技术攻关需要做孙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口糠洼驴。前期小功率燃料电池饰,中期是平衡的燃料电池岸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谋,到最后全功率的燃料电池导笛。当然犊慑,电电混合是最主要的挫城挫,最后电池小容量的技术路线刀,但燃料电池的功率更大一点割拢。在这四个层面进行了技术创新梳理卉诽,燃料电池要解决的东西很多示闻估,包括材料嘎垂、膜畦寄、电机笑、燃料电池谋悖块堆拐氓细、系统技术赖、整车技术裳。燃料电池也是下一步国家科技火宛徒、资金支持的重点餐魂。    4拌负、智能网联汽车砂泵港,这是新兴的技术发展趋势被扳立。其重要性与新能源汽车同等重要钾洛捎,有部分专家认为更重要味,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大类惩考,技术和应用的优势究,也是机遇少呵豌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胎酗,涉及到国家信息管理季撅盗。对核心自主提出了很明确的要求魏脓茂,即两横三纵驶蔬。    车辆技术上更多的是决策驶超柒、执行怀斜。信息技术薪蹋桅,信息安全菱攻潦,地图技术也是非常重要的毖会。两纵喘梯,一个是车载的媳罕迫,一个是基础设施僚堕悍。智能网联一定是循序的踌夹,智能网联技术最容易得到大规模的应用霓擅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胺稻伪。这两个路径总体上循序得到应用涪府喉,从商务车来说筏碍窗,更容易形成肚司,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求病。    从四个层面聚焦一些技术需求烽。跟燃料电池一样嗽韶膊,需要解决的问题更多一点娥背。从感知决策执行的还钳棉,特别在决策阶段酬,差距是比较大的雇,感知当然也有差距攻登。在信息层面割蔷盲,大数据山渭、云平台湍梁,相对来说中国有比较好的基础和优势呈茂铅。    作为一个前提回,对标准法规先决性苟霞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动枷村,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件界铃。制造技术不细介绍了纱黑,还是聚焦在新材料的运用疽耻,以及新技术对制造技术带来的变化岔,聚焦方面进行了说明彪涣。    动力电池毙,分三个目标础洼,目标上有比较大的讨论和争议劝康,比如说新阶段提出了350慨炒、400攘、500的质量要求奖席墨,争议非常大涣,重点几个层面疆绕墩:    优化现有的代表电池技术疆扇撇,提升技术水平街,特别耐久性投,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宠鲁。国外的装备很难形成有竞争力的差别迸存。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挠晦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系另确蛾。现有应用以企业为主体来做厦焦僧。当然厢,也会关注动力电池的回收利用技术参肋。    最后枚筐盎,轻量化效凭具。简单来说慰翻,前期聚焦材料技术使落、设备技术唇、制造技术存吾、回收技术仿敬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺枚锚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棘衔,比如说传统的四大工艺的变化阀戚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄赊勃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兽雹、供应链返蔚凄、资金河歉滴、汽车等方面的诸多质疑勾敬。期间,明确表示不会放弃造车副人矢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传燎死。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天睫烘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侍兔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的攘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融售际、互联网及云少、内容瑟眉、体育,还有三个端口类的,手机棘、电视厢掂、汽车馅刮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业都汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汉铃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秀玲。    乐视的电视做的确实是非常不容易饥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三龋裳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元息。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涪钞暇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碍按。总归累计亏损36.33亿元秀曹罢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就唬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面戌某。第一部分就是投资人的钱咎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现校翔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坟香。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现努户。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法懊浩什。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情呻盎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邪、体育43亿肉茄唉、手机50亿,房地产64亿卸嘿擦、内容108亿木、互联网金融151个亿盲、电视187个亿仍齐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金灯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂境腑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脑肚牢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陌草。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的隙显。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蕾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滑想溯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去话手。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孤讲县。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的托倡挎。很可惜,你们蒙眼狂奔篙湿东。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散化科。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钦庙板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   12月10日乖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挤劳:一条是政府主导四、政府补贴的方式汇,这是当前的主流期。一条是消费导向潘,依托市场的内生成长道路胆徘绢。”他表示溺敦澄,(电动车产业)进入者中骡床,大多数最终可能会被淘汰噶淌门,但是不能不给他们机会苟盾。国家已经开始放宽市场准入誊拖,此时茎,应该在两个方面把握好政策培如踞:1疤涩杰、应当欢迎新的进入者分,但是绝不能鼓动和忽悠投资者貉囤箍,让投资者自主决策吧肌瓣,自担风险视寞船。2温稠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沸,严格市场监管顷徽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惺乘,目的是建立好的产业生态款。电动车产业化唉田,最终必须依托市场来完成瞎鸵,因此溪团,政府的政策必须产生长期预期钝醒。推进政策应当借力市扯汀,发掘市场的潜力梧淡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用须。政府政策不干预技术路线钢,政策的实施不是导向对政策的依赖脆惋,而是政府作用的适时发挥充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿鼻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道匆寥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示萎拭,戴姆勒有望在今年成为全球最大匈息伍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缄,这一目标比原计划提前四年实现翘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布少揽目:“戴姆勒今年即将实现这一目标饯甘溃,比预期时间(2020年)提前四年哇讨。”   据悉醚寿墨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标午祟,当时受到与会者的哄笑茬禄毫。然而市瓮橇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剧颊,领先劲敌奥迪和宝马侮漂。(实习编译喊:刘欢 审稿督陛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尚未哩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编息共暑:韩大为 版权作品硷杜畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权单悼湿,严禁转载判祟窟,违者将被追究法律责任氨烂任。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帅素,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驮。在提及新品牌“WEY”时墓乔屋,魏建军表示拟,“将夺取丰田和德国大众的用户”撬。   记者呻:为什么把自己的姓氏作为品牌刚?   魏建军膘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涡媒瞥。我对WEY很有自信唯纠,就使用了自己的姓趁免涟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胖,但在中国汽车行业我是第一个确陷稿。   WEY之所以采用英语敖茅,是为了要瞄准成为全球品牌萎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力居。   记者袜欣付:对于竞争对手有什么设想唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场禽懊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啪娠阔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弧妹耐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唉肃,在此基础上还要实现15-20万元的定价显缕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户澄凑惟。在性价比上WEY更具有优势蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编皋倒梧:李芳 版权作品拖,未经环球网Huanqiu.com书面授权弊,严禁转载涟休,违者将被追究法律责任拷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后咎芯堡,新能源汽车的发展也不会受阻层伙奸。   根据工信部核准的数据可赂,今年前三季度白栓艰,整个新能源车销售16万台摊,同比增长83%午期乱。其中皇送度,新能源客车已经占有40%以上的比例豢,达到了近半的水平亥赂氯,发展前景面临压力奈,但乘用车只有0.1%贸。“我们涨十倍是1%蛇,涨100倍是10%催池猜,新能源车发展有巨大的前景和空间衔芬寞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点昧哺磕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酮,全国乘联会秘书长崔东树说耿强。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嚎隶卜。根据国家制定的产业政策要求釜搓,到2020年稗附翔,乘用车百公里油耗要降到5升浆示,这意味着五年内降38%的油耗葡模。“基本上谁也实现不了粳,只能靠新能源车来推动拼栏。而这种新能源车仿闪,插电混动可以降80%土,纯电的可以降100%的油耗为卉,这种情况下只能发展新能源车誓铺,这样新能源车乘用化部,为什么我们一直定义为为生存而干瘸耙贯,你不干就要挨打吭胎。”崔东树说拳技。   另一方面克姐宏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者彤酒,因此定价弹性很大九。”中金公司的研究员李璇说邢琅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俊,为消费者提供很多选择荤级饱。随着技术进步和更多电动车型的开发嚷妈,新能源车的成本会不断下降含酶,比如曙瘁绒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型深时。“中国的纯电动车型出来以后棠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钳,发现基本上17怜料车、18年以后的新能源车冬,达到8年10万公里以上拆莎,整个成本是比传统燃油车是要少的绊笆,甚至是少了20%到30%屋递饥。”   电池是电动汽车发展的核心蛊纲九,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本徐乓话。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同喉,电池成本还有很大的下降空间鹤辉饺。目前习,整个电池的产能供应相对过剩歼汝皇,国内电池企业达100多家陕弓处。据统计富踩,目前整个电池的价格大概在2块多左右寝交。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求羞麓弹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准愧翁迷。因此宛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度会退夸,这样才能达到标准仕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示竟啤蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪届:李芳" "   我们不认为绝对的销量佛瓢恋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素判龋翰。衡量一个品牌成功还有其他的因素保脐,比如利润率茂吼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饲比。除此之外茎恫筋,品牌力伎、品牌的知名度暑链稍、美誉度浓、影响力酥,也是决定品牌可持续发展的重要因素禽。宝马在创新精神上是首屈一指的恍鹃,因为汽车行业正经历巨变沛步,在电动出行泌、智能互联荒胖秦、无人驾驶等一系列发展方向上瘟判,宝马都打下了比较好的基础腥戈。    临近年底翔驰,伴着层出不穷的新闻事件辜瓷惋,高档车市场竞争愈发激烈女,作为全球领先的品牌——宝马朴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目厩。近日硅说,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士完,听到他开诚布公凛、推心置腹的看法胜困瓮。   问茂:根据最新的销量数据信杭栋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近羌脖。那么屁,您怎么看销量吾烤、利润疮蜡、与经销商合作伙伴的关系担笺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智洛场嫌: 每个竞争对手的情况不太一样贪螺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酱,所谓的增幅我们一般都讲同比纯凛,是跟去年的基础关系羡甩表。几个因素加一块儿藏开,我们不认为绝对的销量降察拢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稗褥。对于宝马而言哨,今年前十个月谴褐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车础,同比增幅10.2%捎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胳,同比增幅接近11%绊谱乔。我们对这个数据还是非常满意的泵骇位,这也达到甚至超过了我们内部的目标抛。    除了销量本身的绝对量或者增幅导斥壳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嗣惹鹿,比如利润率丹拴偿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晤。除此之外腐,品牌力倡瘟、品牌的知名度霜虱、美誉度陪鳞、影响力焊撬,也是决定品牌可持续发展的重要因素暇。宝马在创新精神上是首屈一指的侗瀑活,因为汽车行业正经历巨变解拖,在电动出行地、智能互联甲胁抗、无人驾驶等一系列发展方向上佳剂,我觉得宝马都打下了比较好的基础拭虚。总体来讲枢腊握,我们并不惧怕任何竞争箔砰祁,我们也欢迎竞争晃嘎禄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钞炒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脖。   问讨:最近蔑挞刃,关于奥迪的新闻比较火眷课。   刘智仟甭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泻桂奠。对于宝马品牌来讲瀑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娜,双方的关系也非吵妫好剐。所以搪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斯,一个是宝马(中国)溃,一个是华晨宝马飞,但是我们有一个整体式的营销团队好,有统一的零售网络寞星,我们在总部有一个统一的管理团队铆拇朗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慕窗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腐吩覆。至于竞争对手我不是特别方便评价浦郝算,不过至少释放了一个很好的信号盒,豪华车市场的前景依然很好茫。    问饥婚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展署弊?    刘智党播蚀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度迟般茬。因为从经济的基本面来讲读口陌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涵暗、持续的发展态势被。之前以出口耗屏、基础设施建投资的经济拉动方式投理全,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式馁里。需求的增长其实就表明了对于车的需求芹理,其中也包括对豪华车的需求东。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长水渡撩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辞们栏,这几个因素相加享箔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间跺。今年居,豪华车的“盘子”接近200万辆匆猛店,未来可能每年的增幅不会特别大蠢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑输捷。所以熄其,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入犬撅囊,力争在市场表现上优于竞争对手粕阔垦。   问苟骄募:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瑞慕为,这一岗位和以前相比有哪些挑战兔踢?   刘智雀骄乏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沟曙疵,因为我在宝马的八裙穗夯、九年时间痪,换的工作岗位也挺多的耙。换了新的工作以来牟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弧荒缓,比如负责国产车的销售窝琼粹,可能是比较短平快的哦,看的是一檀、两年之内的事情磁。在宝马中国总裁这个位置上趴娶,除了目前公司各个业务板块的运营艰娩喂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题需凰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疵膛,像无人驾驶挟、智能互联糖、电动车妨,包括数字化营销膳肺、品牌年轻化等等一系列的东西凳界。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划醒如,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阜牟上,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帆托吴,力争在中国市场上打下一个非撑好的基础们烷帅。我相信列谋蝎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候先让,宝马会拥有非常强大的竞争优势惭氏。(中国经济网 记者痪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   原标题防哀筐:王永清览猴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单集馈合。别克品牌今年销量已经突破100万辆陀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量可的,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筋奇帆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰皮柿巧。数据显示帘失,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆品,同比上年的446764辆下跌28.64%幕。上个月敢浆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帛庞。    因此腐嘛拆,在车展期间接受记者采访时四傲嚎,王永清表示漏涤挥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造爸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言郎郴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掸发,但全年销量依然会同比下降20%左右当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来分顺抨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快隙孙,可能在布局上稍微有点滞后篮歧抱。现在对于雪佛兰来说临吼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筷。    事实上灵,雪佛兰已经开始了提速布局季。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屋坏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台饰。王永清表示村垂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌懂颧辅,2016至2020年投放超过20款新车兼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卞,30%为SUV车型废,并将加速引入包括1.0T场骨、2.0T诉辰锚、8AT匿冯砷、9AT筒浦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境人驴肩,未来SUV将成为主推车型胺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造排,轴距2725mm涟淳,将与全球同步进入中国市场态丢。同样僚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膝铣娃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场觅。    值得一提的是编,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS栓赖,拓宽产品线袱凤鞘。RS车型将采用包括侧包围厘、运动尾翼密嘛激、双排气管维昏、降低化运动悬架眉徐懂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件律链,并加载多项ESS智能安全科技舶淑赏。    在品牌营销上排,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼福斧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销椭逆侯。另外肩巍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发廷旅,演绎雪佛兰“热爱舅,梦想扫,行动凄师式,分享”的精神疙蹭。    “今后新车的利润越来越辛嵬腥獭,主要利润来源于衍生服务嚎、二手车置换等挖。相信雪佛兰将它的结构调好后据灯,未来两年将会真正出成果泪彼拣。”施弘说赴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外譬,上汽通用的新能源战略也将全面提速浪需窟。车展当天徐龚匣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炽簇危,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发廉爱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成滑韧,发动机的最大功率为73千瓦莫,其中电动机负责驱动刹,汽油机负责发电危兜仍,它的综合百公里油耗是0.9L从详。从上汽通用发布的节奏看匙菱繁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了端。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案躺距咎,王永清说炊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翁巫,产品还要丰富禄氯,才能满足这个法规的要求岭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烁搐妥,到2020年之后比例更高腺吹朴。王永清表示擞:“估计到2022年寒篮,我们的电池技术会有很大突破鲤觅亨,能量密度大幅度提升溜,成本是大幅度下降凸。这对纯电动的新能源车发展是好消息幻境拱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧射:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肮扮、豪华”品牌——WEY卵腐,W01钢昏、W02两款全新SUV首发亮相慈兽穿,售价区间将在15-20万元娘钦。对于新品牌的未来发展规划皮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示股涛:“WEY品牌明年将有3款车上市晌嫌,到2018年还将推出2款左右的产品皮涤刃,以支撑起全新的销售网络体系渴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表溯匿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弛木瞄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市镶,8月份推出第二款SUV W02悉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撩戮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时韶你片,魏建军详细介绍到苇惭式,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戌填,配置上拥有最先进的安全技术哦功划、智能技术备晚贺,也更加精致踩。此外在性能上两者也有很大差异唬怠,例如在NVH方面讽晃哩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奠弓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拨恋。   在经销渠道方面戚怠,魏建军介绍说淳库:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扯拱,没有想过招募新经销商舶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作还兼。”   对于新品牌的未来发展骗,魏建军信心十足诡蹲,他表示堆警:“我从没想过这个品牌会失败痊吞港,只有退路封死才能做好这件事杆嚼辑,自主企业只有没有后路才能把事情做好擎。”此外念,魏建军坦言寿憨团,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法慕辣,因为新品牌叫什么并不重要闻际蜗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业节庞棋,将方向转到共享经济怪、互联网腿犊、自动驾驶方面新的技术墟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盟柿酚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辈、生动的演讲咕,就城市交通砰、自动驾驶和汽车互联等热点话题恕擅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索散饯橙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业局嘲。    徐大全说宪稀萝,博世始终认为圃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纠性,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式轻插摔。    徐大全谈到秸壁,作为在汽车领域的老牌企业肪疥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化渺、多样化的发展态势和需求倍洪竟,博世已经有了自己的思考和方向混钦隙。    他说那妮恒,如今花蝗倾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劫芜,将方向转到共享经济矫截旧、互联网邵谱、自动驾驶方面新的技术糯坷攘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汲攘襄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说韭,面对新一轮汽车技术的变革锤雹碾,无论是传统汽车石桥墙、零部件企业柬,还是互联网旁、科技企业乘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挟乳培。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筐:互联化讽、自动化和安全化贤诡。我们预计让,到2021年竿,汽车将成为第三大互联移动实体盗悸谰,同时扮演人类的第三大生活空间拐何既。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挎,来充分发挥互联驾驶的各种优势溃。    谈及自动化领域扩关,徐大全判断七幸泼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芯矫惺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氢,通过持续创新驾驶员辅助系统汲,从辅助驾驶藐、部分自动届、高度自动驾驶再到完全自动驾驶枫观,分阶段朝“零事故”愿景迈进外。目前乖凳芦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产釜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纱伶,到2020年左右地咆,自动泊车功能将进行试点项目测试含碱恋。    说到自动泊车铆,徐大全特别谈到停车难的问题促甩。他说雷,停车难是在城市生活中的一大困扰鸥火寿。今年发涉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查别攀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题便妮戳。在八项智能泊车功能里嫡剃涣,“手机查询停车场位置并导航”奶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能口讼。其实度熄夕,在大型商场里拢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了摄警谩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敛私。根据一项市场调研显示夸录泄,2015年敖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿褐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力派。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台端士本,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朽樊,在深入巩固原本的互联化偷水哇、自动化和安全化“三化”战略基础上盛,博世今年也把两轮交通辉豁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度努粱。    他介绍烂脖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部累荡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力儡。未来十年朽康桅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腿稳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氮寐。    在两轮交通方面废侗,博世提供两轮驱动纷、安全等各方面的解决方案磷典百,涉及两轮电动车疟麻僳、摩托车姥菱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钱办。    最后呛辱斯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沟,满足这些变化的需求前联攘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕胁啥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”里固菲,“双积分”法规燎青嫂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肮,连日来讨揽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瞬恨,让观望中的车企备受煎熬漏。针对业内关注的焦点问题涵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》罢诉:不久前眉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规衬弓,如何理解这两套方案拦期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全券:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联写贪,但又有独立性凰克,各自的核心目标有所不同颅为。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纱,进而确保国家能源安全狗。由于中国的石油对外依存度已超过60%软豁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提第请宝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求府,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乒,进而实现国家节能减排的长期目标匡邦汞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钞,但现阶段并不能彼此替代募谜。对于CAFC而言兰寇然,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求年稻篙,其中当然也包含新能源汽车碍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侥。但不同的企业由于自身能力枢睦、技术储备和对未来技术趋势判断不同煞虑功,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垢胖牌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模被尾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补难坞,而以后补贴将逐步退坡梦祭抄,企业更担心成本无法负担特惺熔。因此仅有CAFC法规希考抒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腥斥摹,所以有必要出台NEV积分惊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流协。同时遁擦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仍恫,从而有利于新能源汽车早日取得突破硼惰酬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沙丝熟,其目标应是降低汽车及相关产业惧、乃至整个国家的碳排放晤,和降低能源消耗诉求不同嚷氨。作为碳排放第一大国概啃绒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值些,后续国际压力还将不断增大新。因此携挽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放袍,从大方向上讲是正确的抨稠钒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段踌牟估,这和NEV积分没有本质区别峨,也无法确保总体低碳目标的实现桥。实际上獭湿,跨行业缚骋俗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向庐偏。以电动汽车为例教,其在使用阶段确实是零排放敬尚淡,但与欧美不同项,中国的电能以高碳电为主菜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放懦哼瞪。也就是说剁,在使用高碳电的情况下到丰,电动车全生命周期的碳排放并不低处。这正是碳配额管理应该解决的问题砍涉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阿堆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额措裙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肌铺。实际上黔楷,将新能源汽车确定为国家战略巴佃陡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构玲荤溜,生产更多的低碳电删,否则减碳的国际承诺将难以兑现捻仙。    另外帛赡,对于汽车行业锰唇踌,无论是CAFC懂狠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挡柔,但都应该由一个部门来统筹策划尉黔汇,系统思考案阂,拿出科学限眷、系统梯别惊、具体蔷纤、有效的管理办法来推动实施郴烷期,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面方脚镭。    ■积分交易细则需加快制定忱、尽早出台    《中国汽车报》禽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定速,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素讲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耙邦喂?    赵福全奢:确定合理的积分价格猫,涉及到技术驼鳞通、成本和市场接受度蕊庇,需要综合测算和动态调整虐漓崔。我认为基本原则是炬喜耗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烷,让没做新能源汽车的企业有经济压力帆。如果NEV积分是“白菜价”强穷窍,大家直接买就可以奸捣慷,谁还会愿意在新能源汽车上投入蜡缸蔬?    因此衬戮,NEV积分的定价应足够高臣剑缴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屑托恃,通过自己的新能源产品获取积分磁翘,满足法规要求钮玲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理波泛嫡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绘,能够通过购买积分先生存下去季镶文,争取时间把自己的新能源产品做起来颊。    《中国汽车报》礁:除了积分价格之外疯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梅跑片,目前处于“空档”状态卧,怎么看待这个问题案擞恭?    赵福全充:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力傅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间豢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性堵。同时荚和,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间灌碉古。对于汽车企业来说湃便碑,3年仅仅是一轮产品开发的周期防情枚,政府作为“游戏规则”的制定者忌诡,应尽快给企业一个明确的目标恐玻谴,否则企业将无所适从催撇熟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呈:“双积分”中提出了2018年起氓,8%福、10%惹、12%的NEV积分比例惨,而经权威机构按照法规要求测算舞催,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间罚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难咀?    赵福全峡:在这个问题上较颈鞘,我并不持悲观看法捶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伴吐蕉,因为还有很多企业尚未完全发力贾期雇。按照国家的发展预期团燎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%矾辽轿,如果每辆车以最低积分2分计算皮呛谱,整体积分比例就达到了14%缮貉,如果是分值更高的产品募,达到18%的积分比例都有可能铰播纫。关键是要努力实现7%销量占比目标扛,而这也正是NEV积分的目的所在痰毫。    不过另一个问题引人担忧吭翰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凄,同时在CAFC核算中也有优惠隧脖龟:一方面油耗直接按零计算烁僧徊,另一方面核算数量加倍沮嘿鹅,从2016到2020年分别是5倍酞词、3倍剖、2倍玛馅淌。此外念咕币,按照单项抵偿原则卞诗潍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稀,还可用于抵消CAFC负积分酚。我们经过测算发现锯哇挎,CAFC中的这种双重优惠靡顽,对新能源汽车的“照顾”过多了春,不利于促进其他节能技术发展晶莱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险精坏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涪抹,CAFC的达标难度就会随之大大降低殊疏镀。实际上滦痪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重墙宝期,两者不可偏废馁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展彼,但如果CAFC目标落空掏功,国家能源安全受到威胁停卜,汽车产业的可持续发展仍无从保障锑欧坪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消日驴堤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿篡,这不仅能确保CAFC目标的达成经萌,也会提升NEV积分的价值团叼心,避免NEV交易落空瑰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》琴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笔,而没有将电耗的概念纳入其中帕丛,这样的算法是否科学狸泥沦?    赵福全即:NEV积分分值以续驶里程为依据稠奶,这与推广新能源汽车的初衷相违背赦坪浑,也不利于鼓励技术进步承落。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骨。推广新能源汽车是为了节能减排厂迸洁,因此不仅传统汽车倒,新能源汽车也同样应该抑大扬小科才夏、抑重扬轻肌鸿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歇滑泡,而不是搭载电池越多越好醚,因为大量电池搭载在汽车上移动枢,这本身就会使能耗增加汗潍效,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾馅靶水,也意味着大量增加电池生产的排放骚鼎。    政府应鼓励企业开发低成本熬忍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池龄驮。也就是说曙泻步,政策制定一定要“勿忘初心”粉。建议NEV引入单位电耗枫胖袖,即吨百公里电耗的概念镐祈卞,作为积分分值的依据嘶苇蛊。同时链歼,对于小型车电耗适当放宽斧嘎,而对大型车提出更高要求刻,以鼓励新能源汽车小型化仓,进一步提升节能减排效果复静兰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》示戏隶:在“双积分”中邵经啡,没有将新能源商用车列入管理范围谭,这样做合理吗解?    赵福全筒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡妫可持续发展的问题丝诡。2015年抢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帅书,获得国家补贴的比例比这个数字还高掂。而此次NEV出台却未涉及商用车揉攘壳,这是不合理的五,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敝,也会让乘用车企业感到不公平晶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规实,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抱晒。我建议习罚,应该单独给商用车设立NEV比例要求攫敦缮,可以不与CAFC积分抵偿辱童鸽,但企业之间可以交易非畴。因为如果没有NEV的强制要求掸遍闹,在补贴退坡后赊碑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑继锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端守:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伐略扰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卤惦敞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上彩定裴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示码,目前正申请资质的新能源车企多达30多家牌芳蕉,盲目投资之后膏,多数公司要垮下来阀嫩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痢澎窗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弧。    以蔚来汽车为例款,去年8月还只有100多名员工猾懦肺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模砍钮痢。据中国汽车工业协会最新统计投杭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嫂鼎共,销售4.4万辆揪哩,同比分别增长25.7%和43.8%缓坞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钱年,销售28.9万辆青籍盟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荡暗加。蔚来龋、威马旗瞪凸、前途胺芜份、小鹏等已是新能源造车领域的热词沏休,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面眠酗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》通,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目小汇篮。至此鲜式阶,奇瑞新能源成为继北汽新能源返、长江汽车就范、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挠砍途,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家摔分。    “新能源车企的风险獭非,其实很大通卫。”王秉刚说羌凤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吝筹,对风险有足够的分析书碑,有可能投了很多钱官孰,最后做不成粹琳庐,带来不必要的损失翅士本。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扭,简单地投资建厂盆蜗、增强制造能力朗鲍,未来堪忧母颧。新能源车电池的技术进步非常迅速 谎奠滥,现在可以用的技术一年后就不行了橙钱。如果没有研发能力就做不过人家巴。“一下十几个亿扎进去陆,有可能最后做不成钩沉,我还是提醒新进者要谨慎一点剧溉田。”王秉刚说赋牵昂。    事实上席太枢,目前国内的新能源电池生产厂太多了嗣目,但规模都不大未。而且动力电池总的规模也在扩张中垢,尤其质量好的不多括奢昆,“据我了解椒谓丁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虾。”因此抢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺逃钠。   谈不上“红海”赂九,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胜亲碑,但道路曲折旦娶拖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烽,造车得有钱抡、有人才毫香、有时间羔。“钱我们还行码,人也不错徘桅帽,就是时间太紧狼醛,毕竟搞汽车三年算很快衔鲸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合判。”万锐坦言挫儡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的膜抬。    不过携浑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缓,万锐并不认同慌估诵。在他看来史禽稳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娠筒五,因为大家都还没“下海”此题钳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匿思成,大家还在忙于造车剿敬,搏杀还没开始幕。    “这是好事靶痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业羞楷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说裤碾,目前中国传统整车企业有150多家寸,新能源车企至少有30多家粱胯扇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炯饺吃。    至于是不是过剩盗顺,梁伟表示这还是要市场来判断爱。在梁伟看来痘,其实中国传统汽车行业已转入新常态放暴士,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长覆篡绞,除非汽车消费大幅好转拼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拳筛湾。    但另一方面堆沮笔,根据预测膝,未来5~10年逃,中国的新能源汽车将保持两位数增长譬稳尼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稗橇蚂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆悼季,到2020年时产能达200万辆妨乓、累计产销量超过500万辆兼。梁伟认为镣,从年产几十万辆到200万辆的目标冲疮体,新能源车汽车肯定还要快速发展俗。目前的新能源车市场还完全没有定型迟厘素,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拈昆亮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功硅惕身,“很多人此前担心特斯拉会破产款匆概,但Model S和Model X推出后效果不错苯秀袭,用户接受袍氯肌。经过多轮产品积淀李吼烷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拧男惦,特别是成本下降得较明显撑。特斯拉可以闯出来逗,中国企业也有机会每窘勤、有成本优势绍。”梁伟说马。    对于最近贾跃亭的乐视救幕班、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象评,梁伟指出鲸,除了技术舶,汽车行业还是一个资金密集短、劳动密集的行业项呈。如果要进入皖彩,需要企业在未来几年有大量投入抬胳短,以格力电器(000651.SZ)为例虚删,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗田鹿涉。    梁伟表示隧僳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来签份,毕竟快速把产品推出来燃安,现金压力会非常大拒。另外抄,一家企业在原有行业中具有很强的能力烈卉袭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功罚,这是一个很长的学习过程味睹电。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惋贤,也是第十七个中国记者节怪谜。2000年捕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芦吩沽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茶署。此后记者节像护士节奴、教师节一样浮据,是我国仅有的3个行业性节日之一掂。   值此之际病赋币,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骡甲氢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下午瓦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尽喂笔。      坚守还是离开冗田蹋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露褥:去年网络广告总量2096亿元惮嚎擂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喂记绷。报纸下跌超过35%七妮豆,杂志下跌近20%椽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿监镜,单项将全面超越传统广告库巴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者此祁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下北,也仍能保持着不俗的销量堡。    “没有路可以让我选择饯薄蒙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值空急。”陈总对此直言到腔劝沸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚唯,但发行量保持一直不减般勘。诚然臂,这离不开报社给予的支持飞粉。但从自身发展来讲靠平屯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好麓。究其原因惺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的萍特,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者茅探湃。   汽车也好搐膊,新闻也罢篇曝。毋庸置疑幂德疾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粳槽。   纵观整个汽车行业的发展趋势岸彪德,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蒲板,但不可否认的是奥础共,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式崎届。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物确,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者平。    除去对报纸闹签、杂志吾、广播茹筛、电视什、音像等载体样样能玩得起来盗,还需操弄3G奥、4G等流媒体技术埠藤。我们不知道下一站会到哪里活。   面对媒体融合大潮率篡继,陈总胸有成竹的坦言僳酚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滩怀溜,家用汽车转企改制之后继续深化改革掠。由媒体到传播机构腥泄你,由杂志到全媒体平台竿疙画,历经两次创业摩邓吨,家用汽车探求新的发展方向辣萌考,抓住变革时代的发展机遇抡榷逃,赢得了全新的利益增长点壳唉。不再只是单纯的纸质杂志湍敖,视频攻、自媒体等做出了不错的效果圈脆。   其次授甜故,就是在自己的企业定位方面景票,中国医护工作者汽车消费调查笛、中国城市教师汽车消费调查是以医生幂、护士瓤、教师等特定的人群为对象做的系列调查缄。这些调查一做就是3年鸿素,走遍全国大中小城市伤廷,做出最真实的数据澄婪熄。 ?   “网红”营销时代   今年以来陕星柔,网红主播频繁出现在各类活动现扯章坎凇,手机发布会册、车展场熄狠、房产开盘端馅卵、比赛等一场不落腐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苔缅。”   日前渴蓬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诺套诺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军光廷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坏洞。   对此事件伯镁,亦不乏业内人士称设懈壕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走簇,呈高开低走的态势软。   陈梓萱表示妊据:“在现阶段的传播环境下蒋裤贿,媒体记者朝网红转型垃,把读者转为粘合度极高的粉丝激插甘,增强彼此互动典、沟通兼母藕,无论对于报社还是记者个人讨毛高,都是一件好事吾什。”   “把流失的用户拉回来撑酸停,用互联网妇、新媒体的方式襄颈榔,我们正在努力尝试丝盯,但具体执行效果如何季底,尚无法判断授。”全媒体时代忌,我们永远在路上卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:张瑞丽 版权作品斡牌蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权稀,严禁转载图市不,违者将被追究法律责任蓬停猛。 获取授权" "  原标题恋温:广汽传祺肖勇袄差摆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炬钳翘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骨休。在本次活动上埃誊橇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念室。广汽乘用车副总经理肖勇表示人缆社:“时尚是一种潮流嫡摆,其实就是顾客需求趴,引起客户共鸣安跋免,汽车也需要时尚处,所以GS8出现在了这里砷取。同时传褀GS8我们就是承担梦想茅碑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秀惹疯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌济拎,中国品牌基本上没有一席之地晃荡锈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型厦捶壕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任换。   对此铰,肖勇表示核姑:“传褀GS8我们就是承担梦想蜂荤兜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狄乳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上括,所以在豪华汽车上擂品,我们率先实现突破土忌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闷悲,我们就是要跟汉兰达凰螺、福特锐界形成三足鼎立岔附撇,甚至未来超越这两个品牌拾,这就是我们的目标凉嚼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炼诫琅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆衔绵,创造单月销量的历史新高察暮浦,爆款车型占3.4万辆铅,但受制于产能安排的影响报贝,造成其他车型总的销量并不是很高拦矗憋。面对这些问题位茂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叫。   肖勇表示撼:“明年我们的产能痪椭栏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冲,产能将得到释放鲜菲。我们在满足GS4的同时耪句楔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帛,最起码销售五千辆以上菱篮蓟,剩下我们会再分配个其他车型癸。”   同时为了加速品牌向上汰樊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拒使。同时肖勇说道佃杭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狗,在明年全部投产订丰帝,所以明年最大的问题还是产能箍首,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赏勒吞,我就是聚焦我的明星车型傲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜佳佳:李芳" "  还有不到一个月殴尘,东风标致4008就要上市了懒汕。它的颜值吮腑汲、科技装配足够有吸引力芳,那么随着锁定竞争对手骋勘、谍价阿每棱、销量预期等关键信息逐步浮出水面穗匠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挝片疽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膘记秸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拼婪彤。比这番景象更热闹的其糕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扦。   说到品和,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浓胯,让媒体品到了极致仇蛊储。在工作人员的讲解下冯亥我,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计螺容,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴氛纪吩,无不让到场的记者损、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外既,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质螺、品味牧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瓦的,东风标致在今年推出3008撕孺芍、4008后通算板,也将在明年陆续推出3008S钵墒盎、及另一款7座SUV甩魔磺。据中汽协最新数据显示妇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆醒屁氛,同比增长45.91%粟。那么菜宪,在众多SUV产品中袱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢祁撂?东风标致总经理李海港对记者表示毯庙:“我认为要总结一个词就是‘品’字彭迪伟,东风标致的SUV一定是最有品的底稼村,这个品是指品质哄、品味舵桔,今天的4008就足以支撑这两个词甭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烁?李海港对汽车产经网独家表示跋甸餐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茨沤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伺,轴距达到2730mm氨趴祥,是同级别车里最大的龋雷鲤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统裴论菊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机庙惨,在配置方面更趋向于高端婚祷、智能辉,进军更高一级的SUV市场辽。”   然而搜敖骂,另据乘联会的最新数据穷,1-8月烹需,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV傲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么何拈,作为中级SUV齐抒啃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侠曝簇?李海港向记者算了笔账涛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磕碌肌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求潭定。“这种需求就是4008的机会斡歪,也是4008成功的保障蓄涕。”李海港表示剂撤。   “狮虎之战”将上演   还未上市光缸咯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎攘沽。李海港认为誊,4008在科技装备榔嚼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势玲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的棵。”李海港强调阂。   通过外观设计及车况数据对比后发现卷莎,4008的设计颇具未来感和运动感丁戒身,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毙舜迫,4008在轴距上占有一定优势幻衰,也使得整车造型看上去更加修长骄匈。   那么粗勃双,价格呢把耽夯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侗,通过对比翼虎的指导价婪惫睡,小编认为4008的价格应该在19万元左右诺蹈虏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合龋秃矢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迁扯?据乘联会最新数据檄,翼虎1-9月累计销售84258辆版,月均销售9362辆险轨妈。但值得注意的是蔷卯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怪擂。那么恫诚橡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量化脚,可以说也有一定难度淑。   汽车产经网了解到拾霖胚,由于目标客户锁定在换车需求的群体昏璃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案办,以吸引用户选择4008挽美。至于置换方案的细节遍趟,李海港表示还未最终确定犬卯寒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷拇硼:李芳" "   国庆结束后体闹,北京担蓬、上海涸、广州臼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佳,引来了社会广泛关注暑。平台闻风声嗓卯杆,媒体炒热闹郡硅采,百姓愁价格普。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻混,“网约车”只是第一块烫手的山芋甫颂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性没,又要确保公共交通体系的稳定归事靶,还得照顾老百姓的感受汝讳师。    比较普遍的观点认为虽吴冲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恕呻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肺拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上版椿,征求意见中提到让市场来决定就侧膝,这是非忱薨幔科学的愁。作为用户空币杰,担心价格上涨娇热,特别是比出租车贵冒层抹,认为监管部门是要维护出租车体系利益馈弯,我觉得这是大家多虑了免拷。过去锌烦,在平台混战的阶段板,资本介入烧钱抢流量挞显,这本身就是不可持续的典,价格逐渐上妇涮痢,平台收取中间费用是必然的鞋歌合。    对于各地的征求意见尖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌醛奥阶。比如说要求司机是本地户籍标、要求网约车辆的舒适度等等躺说纱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坦垂抚。    网约车规范的政策是非常需要的晨,作为共享经济热潮下的产物菱胚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烙书。任何一个商业模式甸,都需要规范起来钒。因处于监管边缘漂南蒲,过去已经发生了数起网约车的温危害案件等草。我们在对受害者表达同情巫券、对肇事者表示愤怒之后公叙巢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带柯莫。    然而琴式许,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颗寝垃。比如说陈便,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舰嘎、车辆要有上海车牌弯,并且轴距要达到2700毫米史逃风。根据滴滴公布的数据仙恢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娃冈肪,拥有上海户籍的不足万人庭城徐。这个情况在深圳类似赶叫锯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痰蒂绵。如果按照细则明确执行喉蒲,这就意味着洽墟绊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疮。    共享经济是大趋势倾伪,但监管太严可能打击积极性晒随,这对立法部门是大考验秽挂辛。互联网时代表,网约车大大增加了出行的便利道享,使人们在出行上拥有更多选择看病。监管是为了提供安全高效的服务保障稼彤锈,而并非要让网约车集体消失骏掇。现在的征求意见许多还是首次提出猛锋然,建立体系的过程中应该让用户粕对架、司机及平台有更多发言权舷。    我们鼓励共享镀奈撤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辣店崇,与传统交通体系形成良性的交叉互补酒。    我们希望立法普,只有合法合理才能保障各方的利益斯冗,所以网约车服务一定会是标准化巳蹬、安全化的魂。    我们希望在所有领域都有不断开放努玖隙、不断完善的发展方向邪洞报,这是产业互联网时代的必经之路蒙。    文 | 著名职业经理人纳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬妈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氛踩庆:新造车企业已经不再神秘拭隋缆,告别概念车的品牌曝光期坤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瑞。投建工厂峦惨、申请资质冈蚕,造车雌祈,他们是认真的泡。不过烘凹蓄,“八仙过海霖抬卷、各显神通”焕,出身背景不同的创始人淑肥,对企业产品和品牌的定位镀老、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疼虑。    想听“真知灼见”繁,走进新造车企业绕滴联,与掌门人一起敞开心扉聊聊天墓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道踩暗叼,敬请关注哗日。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妇挖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上隘。10月10日寒搬坞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准爬秋。这也意味着爆,前途汽车继北汽新能源碉杉肉、长江汽车之后卿扫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盟扩廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脾垦瓤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骋胚,可以稍稍松口气想。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屏床,他直言到2017年底前途K50车型上市前咕柔顾,相关准备工作的日程已经安排很紧张睦歪祷,有许多事情需要持续推进薯逞沥。即使如此巷碌妇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心椿爱。在与记者的沟通中荒,他详细讲述了自己的创业经历里、资质申请的情况酵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断上滩娥。    短短的一个小时潍谐乱,陆群留给记者最深刻的印象是容,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缅,他们怀揣一个美好的愿景耙管,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”僚栓形。    ■ 拿下资质不神秘罚深圃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”庇邵,许多人都对过程感到好奇颠堡纱。陆群则表示蒜啡排,拿到资质并不是一件神秘的事情淬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碴费乱,一点一点把技术做到位窟场仿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拐。”陆群说舒匿博。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》佛。具体流程是判侗斑,企业根据相关标准去申报项目竭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请署东。陆群认为巳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展湾、引入新的技术和参与者躬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术实。其中对电动汽车的四项关键技术善耗,包括整车的集成和控制技术祥剂,电池的管理技术说幸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求波防。同时甜,技术具备后还需要做出整车年来酮,并按照标准做大量测试彼,要达到很高的标准兰担头。据了解孺,整车控制管理系统(VCU)弧梯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向湾逼,也是已经掌握的三大核心技术并稼贩。    更重要的是童,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柑罕咆。早在2010年盆拨鞋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扑,开始布局电动车懈慕蔷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目北炒。2012~2013年坏阔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伞畏逝,在高端纯电动整车设计炭石、研发方面取得了初步成绩蹬。陆群说海,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抱十、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纹哪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展套虑,开始引起业界关注处裸。那时庐,行业对电动汽车的关注已经比较高聊雌丛,而前途汽车早已走在了前列侥氮漂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谩。”陆群说奠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司午,专注纯电动车研发喷、生产客堆、销售及服务客填邓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团停。”2015年9月毋内官,长城华冠登陆新三板挂牌交易谩,成为新三板电动汽车第一股厩酶。目前兴揭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胖,包括整车业务板块(前途汽车)鞍的寸、设计研发业务板块(华冠设计)咖蠕,以及核心零部件业务(华特技术)咐埃额。这三大板块互为依托蓬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蓉鸵叉。    拿下资质点掠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翔妻耸。    ■ 技术脆必、生产基地鼻袒掇、供应商都得一流    在做电动车的这几年粹姐,陆群对电动汽车的理解越来越深入沸辈散,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拍、变速器等物理结构岔,还需要产业链配套仇却、成本控制挂歪提、核心技术开发等一系列工作脖戊。“自主研发的核心技术视替唉、国际一线的供应商和自建的生产基地乳场筋,是我们的三大优势拿。”陆群说伎衫。    陆群说膝处,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炭,市场上找不到合适的零部件供应商陛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嫡。目前少柯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案眉导,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化让达、VCU怯秤、RESS等核心技术刹,使零到百公里加速仅需4.6秒茬,最高时速为200公里母坊,最大续驶里程达到300公里恳毕溉。而据陆群介绍虑,这些电控技术相关的零部件非磋常,不仅前途汽车自己使用完栖胳,也已经为行业中其他厂商供应邯步密。    在供应商体系上皇交鹃,前途汽车同样拥有强大阵容怖,已经先后与IAC矢禾部、博世掠、布雷博侈体未、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作媚肖缔。这不仅确保了产品的品质丛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地慈放惮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时琴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地俊店。今年2月稳慕拘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基书餐,按照规划瞎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆很,将在2017年中试生产赔轮,第一款车K50将在明年底上市溅。值得一提的是酪瘦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺尾澈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冉颁,最大可能提升汽车的轻量化水平茄杆。    陆群认为唬邪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拈估,而是要通过成本控制覆坟签、技术提升来实现丧抽倪,其中轻量化就是很好的解决方案壕锌疼。他强调趁:“前途汽车的产品规划和市场策略坦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枚抽轮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陡捕,在全新的市场领域不断成长甸靛仑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宪伞概,中国新能源汽车市场前景广阔哪田,存在巨大的市场机遇栋。据他估计倾沧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绷。他表示袍拎,前途汽车已经做好了准备急九。    陆群始终坚信一点贸啦肝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冗。在他看来臣幕堂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烤叔。“所以趟逃,我们专注车辆性能归案,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台临挨些,迎接智能互联时代禾扇。”他说平邓袄。    自1990年大学毕业进入汽车行业暴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翁,创业历程也已经13年窗,算是行业的资深“老人”行吠筷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捂,他的团队也是一群“汽车工程师”性珐窝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远较醛馈。    陆群说竿搂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为暑躲,像华为一样拥有先进的技术嵌贬镰、过硬的产品品质以及国际化的视野订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔烘吭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹董,同时奋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益憋烩嘿。一时间蜜骑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来受鄙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访裙,对于新政可谁料、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唐。    看自己   记者畴焙: 首汽约车有哪些新的动作和布局陪把?   魏东捍脑飘: 一方面邯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舰,根据北京变、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泊抨亩,我们会在司机版、车辆和运营都符合当地规定的基础上纷时揭,继续增加运力保障瞧,这其中包括增加自有车辆钢,也包括增强与当地伙伴的合作帝蓄轨。    看政策   记者接沮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苏,有观点认为赂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东邢檬: 这样的说法不客观玻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定忌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孪肩。    某种意义上讲夺蔼动,首汽约车项目上线之前扁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匠毕贤,我们只是在政策范围内尝试着做那级。彼时栖,我们借鉴同行业企业技术手段沸戒、商业模式和合作模式定,在政策合规的前提下眷痢,尽可能尝试奇蕉,当然来草,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后趟嗜双,我们是十分期待政策落地的瘟。因此效巴巷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嗡欧。    记者巴: 怎么看待首汽约车的先发优势吧康晴?   魏东硕菊: 的确持惋,北京市场上我们目前是最贴近政策的菱航,但从全国“一地一策”的角度来看尖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的踞。    看行业   记者曝沃: 按照当前征求意见稿来操作郝滇普,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伯。   魏东疮囱惹: 我们对于各地方出台的政策表示理解彼骄兔,网约车实行一地一策制度伎氢部,各地会根据各地的交通发展水平块替、城市交通需求来决定如何管理网约车司肮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弗码。    看未来   记者淬: 未来行业格局将有怎样的变化厩嗜?   魏东灰: 当各地政策正式落地之后诡冒,会明确供给的标准世搔恃,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉备省,筛选出部分中高端车型进入服务领域淘,同时解奉力,对于准入的司机进行严格监管杭祟。因此蔑奸家,在未来行业格局变化上崎,在大的方向和框架上由政府来把关彻纺,在框架和方向范围内菱凉耙,各家寻找自家的竞争点和突破口故剐惰,现有的平台选择优化平台和转型升级思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑路:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略客,并通过一系列体育穿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻圭、活力的品牌形象杰波破。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肌劫朵,除了年龄疮搐睛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人羚骨。” 10月13日烷碍腿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示即。   据悉兔诽动,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记合柑伙,并向年青人传递积极的正能量瀑垢臀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沏。未来扩漓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巍独缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言霸牧度,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型的,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型丰,借助本次人物盛典虱獭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搪。   “2016年埃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’荤氓。” 郭伟表示萍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作负,不仅让不同圈层的消费者熊瘁矗、车主滔人、粉丝共同参与到活动中髓嫩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宏忿棋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冕。”   事实上苗事,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敌,包括体育以及音乐类的综艺节目炮假荣,实现了跨界合作烁栋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流麻炕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谋。”   根据最新销量数据显示挫哦褐,东风日产9月份的销量出色闺膘,同比增长超30%巨保靛。其中主力车型轩逸花掂、逍客脓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗多。   郭伟表示适罕,“东风日产今年的目标有所提升琼惺,对今年销量保持信心啤痞耐。”此外拭伺,谈到是否有可能再接再厉韶,在总销量上攀升至第四名的位置时抽乏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吓,能超过前一名最好纬恼,但最重要的是与自己对标圈戳刺。”   责任编辑亨擦登:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩炯隶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组十钱牢,管理层不参与讨论木酞坝,每组都有来自全球各地短侗孩、不同级别寝、不同性别的同事是亢。”蔡澈说幂肝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展级品,大家相互协作昏、互相支持方圈惠、勇于尝试连霓。”    中国经济网综合外电报道雾恼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盗淮,其宏大的构想才刚刚开始吭浚扳。蔡澈现年63岁槐尾,其工作合约预计到2019年亩,在刚刚过去的2016巴黎车展上踢刨波,他再次用前瞻的眼光和布局顺辨,为戴姆勒集团未来的发展镀纲形,提出了新的方向恫奉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说姆:当年学的是电子工程专业氰,就有人建议“傻小子守湿,去学机械工程酱娘堂。”呻,“今天来看迟缆,坚持初心娘卞书,梦想终有回报汲射。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体量,在报道戴姆勒集团的“变化”时欣奠,都会引用蔡澈的公开演讲骋怯,因为他提到了电动巨玫彤、互联检哎卞、智能和共享等前瞻主题裤岛。    首先剃硷了,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骆检,并计划到2025年卡庙径,成为高端电动车市场的领导者努胖。当然判,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虽卜讽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的形,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桨唐码,恐怕显得更稳健祭持钞。    “在所有这些领域摊盖苫,你必须为未来的投资做好准备骑,”蔡澈说棠荤奈。 “但这是令人兴奋的莫潞目,所有这些发展不仅仅是技术的改变扔到媒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蛋僵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛礁居,内容丰富的CASE(瞰思)计划耿须,它取自于智能互联北、自动驾驶弯烹稠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母响抒滩。有评论指出博:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责懒,就是要对未来做出承诺骂冬稍。 巴黎车展发布会期间拆配,蔡澈穿着休闲衬衫扯、牛仔裤和运动板鞋抚加川,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名爱催宛,但蔡澈作为首席执行官拈菏淘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绦摧,以加速决策和赋予员工权力著称铂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苦,鼓励对新产品和新发现鞍凌,进行实验性的尝试惠。    巴黎车展发布会期间烧类晴,蔡澈穿着休闲衬衫违、牛仔裤和运动板鞋朽,一改西装革履的常规风格烷面釜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肥外:“我们并不是穿衣方面的专家巷纽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen讲,而是留在了在工厂附近的办公室矩,尽管条件略艰苦辖。至于在衣着方面的变化扮,没有具体的规划怪盟寄,因为衣着是表面化的硼獭,符号化的鹿,尽管这会传递一些信息不不航。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示限德窜:近些年钩闲抽,我们尝试了很多新的想法丝挽胎,对整个行业而言都是全新的尝试柑税。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叮鲤,很多同事都参与其中堪肮炉。    “仅仅3个月的时间蚂鳞,我们收集了150个优秀的想法匆捐迸,这些都是关于企业未来建设的好点子佰。我们把参与讨论的员工分成了八组商罗耙,管理层不参与讨论烯,每组都有来自全球各地矗、不同级别朵、不同性别的同事臂陵。”蔡澈说荒示,“今天提到的鱼群式结构瓣,希望让公司更有活力蓖,更灵活但豁枷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犁纱忙,大家相互协作淡鬼聪、互相支持毯猜咳、勇于尝试情诗叹。”    几个月前梳辉,在柏林的一次会议上磨闪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毋。根据德国报纸对这张照片的描绘涣肆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翠。蔡澈告诉开发商困抢春,这张照片是30年前拍的艰狄负,那时电能仆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逞。    随着电动车品牌的发布裤兑,以及首款概念车的亮相徘姐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侮卑。在戴姆勒的规划中挤贪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坑,包括价格巾腾搬、外形和性能瞎。据了解浑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缓,包括在德国建立第二个电池工厂渤未。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被捂惨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕匙吉竭。主场“作战”的雷诺品牌绷觅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR獭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烧叙刊,包含设计富隶碴、产品以及市场布局等方面麓络。    发布会结束后斤南粒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喇俺。在面对面的交谈中挡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待木。另外秸季,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挝侨妈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作读短窗。    网通社傅豌:在中国市忱嗲印,2017年雷诺在中国有什么挑战歌?    戈恩灸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诽忙捐,中国和印度都成为全球业界的引擎裴苏。2017年是雷诺非常重要的一年赡,我们的销售会起飞护极,就像飞机一样架费,正在起飞向上并且不停加速炽枫。对于日产来讲菲凉,也是非常重要的一年被,还会进一步推动启辰的产品惟县,这个也非常关键嚼拒顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淋馅狄:您如何看中国新能源市臣执ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划开谦谴?    戈恩拒聊:我认为中国会成为全球最大的市尘馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甜项。对于日产而言姑诺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺失娃肝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捎粒倡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的帛坡然。    网通社秀戏:对于雷诺和东风的新电动车项目薪市,是否可以更详细的介绍一下都楼锤?    戈恩掂惰:雷诺和东风进行合作狄套,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场衡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蠢景潍,最终项目还没有做出决定觅筹,但正在研究当中菜。    网通社槐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术几粕惊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慕?    戈恩款贬尾:自动驾驶一定会进入中国裙焦,这是勿庸置疑的舍汾。目前虹钱,各个车商在这方面的竞争非常白热化铣竟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣充辞。在中国相关法律法规允许的时候径淖认,我们的产品会进入中国淀闯缓。当前富拘,我们的样车正在美国清构络、日本做相关测试疯。与此同时及萌肖,雷诺当然不会遗忘中国市场郸昆感。我们会在中国市场进行一些展示项目浑拓,这会帮助我们完成产品差异化的工作兑腊,也会帮助提高产品的竞争力饰崎。    网通社挫对:三菱的加入填,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剐缆?    戈恩崎导凳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脆闹小,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助羔吗。我们认为2016年包含三菱在内翔椿几,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关朵。所以它不是目标发努胳,而是我们现在工作的结果矾。展望2017年栖狭诲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泥哼苟,尤其是三菱的加入腊滦父,让我们有潜力跻身全球前三弗韩髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课踩活:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 档兑按,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纹提膘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代栋投鸥。”Kalanick 说道铃莆。“如果真的发生这样的事瞳梳邦,而我们没能参与自动驾驶的开发挡诫,那会发生什么事嫡淖救?未来将迅速抛弃我们伯。”    上周四冒府炒,Uber 对外表示葛福:8 月底禄辰词,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车韭。    与平常用 Uber 打车的程序无异踏,系统会为乘客匹配 Uber 专车巾玖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桔。虽然是自动驾驶汽车截币亩,但车上会配备两名训练有素的工程师四勒渡。一名工程师坐在驾驶位上稍,随时准备接管汽车控制权脯,另一名工程师坐在副驾驶上偷确先,详细记录汽车的每个动作耐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外囤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疥摩匪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绒翠吮。在采访中考童纪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业饯怂览。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场似部。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣盒帧,现在卡车运输市场也是如此形。”他说呵褐。“现在谈这些还有点早亲艇,如果非要说点什么量竭岁,我只能说我们已经进入了研发阶段居。”    在采访中判,Kalanick 还被问到戈扒钢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代怪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存边疽。他认为在交通自动化的世界里稻殊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蜡劳,但驾驶员所占的比例会下降芹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会阔输惟。    Kalanick 说道财:“像旧金山这样的城市般扣,大约有 3 万名活跃的专车司机镁靖看。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杭,但是别忘了美水,就算有 100 万辆自动驾驶汽车璃猛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秆戈,自动驾驶汽车也需要挤溶了。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的逆兢,有些情况是处理不了的为醚棘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心ň倘痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翁纷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少潘瞬华。”    他举了一个例子瞪疗菩,电话刚问世的时候矾票缕,需要一名接线员来接线杠俺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会京惟,而是创造了一个全新的行业老戏,并创造了大量的就业机会材夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统徽痹:李芳" "  穆伦认为客挝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裙沤孰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蟹暗臣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悄臂,包括汽车的使用方式潜。    自2015年9月25日临危受命辱颊缉,出任大众汽车集团CEO至今玖星截,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间觅。那么手,一年过去群辆莽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿掏递价,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后全百,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坷熊苹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娄偏,贴有穆氏标签的大众剿借滩,其未来又将是怎样的呢天?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)年兔,借已成惯例湘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疮痪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》湾钩爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倡,穆伦首先抛出对大势的几点判断颠,也就构成其《巴黎宣言》的构架梯际凡。他认为纶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匈北,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业般稍纷,包括汽车的使用方式嗜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贯鬼洁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求飞怒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呻拓,这需要我们用全新的理念醚然、全面的视角对于出行方式进行解读旧富班。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来潦。显然岁浪倘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的没,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筒。我们需要联接汽车世界和数字世界翟董,让消费者获益涵井,推动社会和经济的发展嫩。同时顺应驱动技术的根本性变革采炔,即电动车是汽车行业的未来琳。尽管如此瘁锤秤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晴。我们必须摩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锑,同时推进替代技术的发展稀搬。    穆伦坦言档橇,应对当下的变革千如纹,对于大众汽车集团来说煎挥牵,是一项十分艰巨的任务缺。尽管如此链赫,我对于集团未来的发展持乐观的态度抡鞍。因为在过去的一年里舰迟,我们兑现了承诺悍矗咐, 增强了核心竞争力端镐炮,积极推动集团业务的不断发展风。因此额酒夯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”噶哺,而是“大众汽车集团将如何成功”莲拱扫。为此料,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瑞。集团的目标娟,同时也是我个人的目标枫邢赡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沏翻讹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赋。    他说等,今年夏天美琶济,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怒。我们强调破克嫌,集团未来发展的重点领域将包括点:电动汽车嚏孔、电池技术骄、数字化迫、无人驾驶和人工智能据垦乔,以及全新的移动出行解决方案护。放眼未来础拼,很多人将不再拥有私家车锭。即便如此鞠虐墨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寝秸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驴礁、大力拓展移动出行服务父廓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图差围,包括集团旗下众多品牌的战略呵、关键指标和相关措施晌。但在此之前酒谈,我们并未停下脚步年,而是继续开展相关业务歧骇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拓,他特别谈到钩浇:“在中国窝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尘侠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淑。    穆伦表示碧猎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椭汕。这些实践同时也表明纽视嘶,即使目前面临压力涡,大众汽车仍然完全有能力实现目标壬肃沥。他承认县,坦白来说没糖断,柴油发动机排放事件影响深远垢珐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乃。我们正全力调查事件发生的根本原因躺细附,不遗余力地解决所有问题碉泻缄,并在最近几个月取得了实质性进展授。然而对于我而言刊猴,构建大众汽车集团的未来鸥娶,也同样重要习图凸。    穆伦说焕瓮冲,今晚光管校,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卜。在2025年以前季,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列行蔚,并在欧洲市场占据领导地位塘。    最后抄淮嫡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绍末帽:“未来玻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点勒舷委。它意味着自由看、乐趣和情感甸。因此骗,我们注重产品设计阶吹痕,并将以崭新的视角进行设计创新”痊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  今年7月底巍,在2016年世界500强排行榜中牌劫妥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毫泥啼,比去年跃升47位什厢损,排名第160币绵,引起国内外企业界怯、尤其是汽车业界的瞩目舷瓶。    今年颈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜂。恰好是在10年前萌顺蹿,徐和谊出任北汽集团董事长绊,策划关暗、主导疼桑、实施了令北汽集团由乱到治衔全,由小到大胁嗣,由弱变强的变革厂械,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庇侧俏、有益清厂导、独到的成功尝试琶栏。但是蠢井,当中国经济网记者约请徐和谊播恋,请他以《老徐和北汽这十年》为题供,谈一谈自己与北汽集团时柔蹿相,徐和谊温和韩骂犬、憨厚地笑着说汰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己避,少谈钦,少写门。    于是放蓄抡,在不久前的一个上午托,在北汽集团的一个会议室里教童苟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访违贪挎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勾温拐。今天是系列报道的第七篇靶。   “北汽这些年发展快脾程,我觉得合资这一块辅,起了非常重要的作用扰城盖。不光是从量上杜禽,速度上萍,还有效益上”芬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侯仁,如是说道塑辑稍。    “在各种场合我都讲钉,北汽就是合资反哺自主”猩,徐和谊告诉中国经济网记者旗,“合资和自主玛奴闪,绝不是对立腥睹,而是互相借力”隘死采。 2002年10月18日沫矢,北京现代正式成立弟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记多痢款、董事长算起绩罐,徐和谊执掌北汽已是整整十年囱挎。在徐和谊的带领下挪,北汽从最初的“一盘散沙”砂,到如今的中国骨干汽车集团沙臂芍,取得了长足发展反鲜撮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中饲,北汽位列第160位链,比上一年度提升47位婪,并首次进入前200名途。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锰搓。    “北汽这些年发展快匠幸莆,我觉得合资这一块谓赏,起了非常重要的作用逗地。不光是从量上掠钡、速度上笑瑟,还有效益上”事,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粕据邯,如是说道纺随。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摹,徐和谊结缘北汽刺,也正是从合资开始韦。2002年驰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立霞身钵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目落借笺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鸽、发展首都经济的龙头项目和示范工程驶岭拇。    为此刺暮寐,时任北京市委工业工委副书记达唉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽势霖,担任北汽党委副书记魔托棠、副董事长谦撩失,以及北京现代党委书记牛售封、董事长毖。 2002年12月23日庭稀克,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下彤多,北京现代实现当年签约店、当年建厂跨链、当年投产管、当年出车签啊。在短短不到一年的时间里泉卑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型材,迅速在中国市场生根发芽邪捷迁。由此创下了业内独有的“北现速度”哦绍。    时至2015年傅酿娩,北京现代已拥有第九代索纳塔节纽、全新途胜省讼痛、名图锻、ix25蜕、朗动房、瑞纳等14款车型钞,涵盖A0级成鲍、A级蝎嫂、B级晴、SUV等主流细分市嘲邸,累计产销量突破700万辆手烂。    北京现代官方数据显示傅饯,今年前7个月撕恍,北京现代累计销量达到59.3万辆囊连,完成全年112万辆销量目标的52.9%贯响。 2005年8月8日靖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年匿熟健,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冠爆泌。北京奔驰的成立猩粱襄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域霖。    虽为国内高档车市的后来者睦绷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晦书,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划态秤敬,实现产品导入桨、股权调整赖叭谷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等枫疼,北京奔驰由此迎来了高速发展期襄。即便是在国内车市进入到“新常态”后律,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锤驴慰,远超行业平均水平挥蹲。    目前缺,北京奔驰已建立起全球面积最大督苛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赣牌办,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂领、戴姆勒合资公司里最大的研发中心监,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卞抱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业香。 8月22日慰兼梆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拨矛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型青稳氢:C级车呵泰浦、E级车论、GLC SUV和GLA SUV毖。官方数据显示化,今年1-7月靛悄笨,北京奔驰销量达167307辆判弥蝗,同比增长32.9%凤铺。    8月22日抨钱呻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓮档。在迎来年内最重要的车型后洽寺跑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜棺,着实令人期待较。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展轰辛痢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瀑本投,更是为北汽自身的发展提供了极大助力邪掇前。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多难。    “在各种场合我都讲防,北汽就是合资反哺自主”烧,徐和谊告诉中国经济网记者嘿,“合资和自主煽曙痉,绝不是对立獭抒,而是互相借力”书。自2009年以来软嘛,由北京现代涟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蛾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范霸、管理流程予以借鉴的数以百计泞鸵簧。 北汽自主实现百万辆    正是如此变酪,从2011年帛胃,第一辆整车威旺306问世塑,北汽自主销量直线上扬输肌疚:2011年达到2.4万辆眷乘癸、2012年实现7.8万辆分、2013年超过20.2万辆富檄、2014年突破31万辆凌、2015年完成33.7万辆任佳矮。历经五年多的时间块慌,北汽自主已累计生产达百万辆泉,跨越增长令业界瞩目澜嗅。    “着眼未来保寸,对于合资我仍然非潮嫠啵看好改咀括。不仅是十三五镶狙词,未来很长的时期将阮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脚。另外泌,在此基础上搭推,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娘,徐和谊表示配。    “年底前还会有更多的好消息酒沥,不管是在新能源领域拢紊删,还是整车领域嫂悄惋,包括一些重要的零部件领域桃蒜,还会有一些新的大项目落户北汽藕霸衫。这样醚心何,为北汽更长远的发展稍匣新,我想合资这一块会,贡献还会加大宽久。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫谭:李芳" "  9月29日甘探,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上程帽囊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲目帮啤。   蔡明指出篙砰,中国汽车市场曾是低质量忌暇府、低配置惠蹲凰、低服务的代名词唉幂厩。诚然肝椿刨,与美国汽车市场相比伙囤兴,中国汽车市场还不太成熟编欺疗。但是馆别镭,趋于完善的服务质量朵绢、规模日益庞大的车展悉多、逐渐被认可的中国自主品牌郴嫡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步文零。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哇孟八,分值越低表示可靠性越高陕测。J.D. Power近几年的数据报告显示纹嵌闲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勿危,从2009年的178PP100到如今的102PP100肚遣任,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恭公筷。尽管与美国市场还存在一定的差距秒苛,但中国市场的后劲儿不容小觑牵故。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹈噶眷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢畴?J.D. Power最新数据会给我们答案蹲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粒鸿烷,而中国市场的进步速度为每年4PPH痘休。在车型研究上替耐台,中国赶超美国市场需要6年时间霖试。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH萍,而中国本土品牌进步速度为8PPH按侍弗。在生产车型上弛,中国赶超美国市场需要5.5年陈陋。   3. 在了解美国客户的需求上吭不,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年垂藩。   经过对这些数据的了解和计算咆督,平均下来悍尾拱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嚏,才能百战百胜磊迫,想赶超美国市潮辍,前提是了解美国消费者的需求佰陷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的珊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肥蛋:车内有令人不愉快的气味酥舶、胎噪声过大(来自车身下面)电、耗油量过大博柯叙、风噪声过大(来自车身周围)擎嫁、空调开启后措嫂墩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蒜范:内置语音识别经常无法识别/误解命令氛衫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妥霸列、风噪声过大(来自车身周围)衔欣形、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舜廷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溜虽窖。同时促称,在前10大问题中痛赏竿,只有一个问题是相同的撅,即风噪声过大博豆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拦酗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侣。中国消费者更注重感观(嗅觉痴栖、听觉和味觉等)方面的感受质量叼柑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盲衔弗。   就目前来说蹈江,中国的汽车产业还有很长的路要走鲜铣,无论是汽车的质量喇青谷,还是汽车的整体销售体系仿瘁摧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距如钱抡。凡事欲其成功担筛拎,必要付出代价连揉虽:奋斗诧轿瞪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉韩够紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣醋能:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肉锤剁:李芳 版权作品处啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔赡,严禁转载型玩幕,违者将被追究法律责任素芳池。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绩侠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览形宏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卵捣。同时倡墓彤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枷,作为本次车展的重要组成部分之一煎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖司哎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠电无,中国机械工业联合会会长王瑞祥谁纽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言那,为中国汽车产业的智能化纠察挛,信息化方面的发展做出指导意见坛骸蛊。   本次峰会主办单位票没:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接上镭斥:   贸促会汽车行业分会长王侠窍镜封:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟愁纯喘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘雾撮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寥度轻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盒皖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屯态:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枫次:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌豹休裂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了踏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奉雌隧。因为我以前开玩笑说了一句话镀希胚,我说这个车联网这两年已经实现了猩匡,就是人在车上用手机连网镣蓉盗,这已经实现了楞孤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架猫,手机天生的使用起来就比车机要方便侨焙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侮。有一些改变我们已经看到了据,而且让我们汽车行业都产生焦虑了憾绰。现在有了优步粮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了崩鳖,这个确实听着都挺有道理郴汤凉,我们一听都很吃惊璃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惯,搞来搞去就卖那么几百台车撂樊沟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始暑父,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了草。对于整个汽车产品发科、汽车产业链的改变它到底会怎么样漂?   回到出行的那个问题谱,我觉得大家也不用特别的担心夯卧。我先给大家压压惊侧椽劝,有两个数据很有意思便肆,一个是美国湾区的汽车销量粗,一个数据我们一查就能查到储鞘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及句设攻,现在渗透量已经非常多了来玖恍,优步在湾区这么普及了何,买车的人是不是变少了旅绵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁牟诵,这个没有变少蜡,而是增加了宽钉槽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆态搏茫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错毖车。确实涨的很快扔,这个和大家的想象是不一样的琉,觉得汽车销量应该减少蒲,怎么还增加了呢换戎些?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少呵甸,你说滴滴哨鲸魂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情申敛酬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买擂粪,这背后真正的原因我就一直说冗卵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了事骗,其实出行不等于汽车氛任十,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺降、道路密度不够这种应用场景潮窝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用节烧,其实它真正的加剧了中国的拥堵篡喘马。北京和上海这么多年严控车辆的牌照旗葱疮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缺诉嘛。汽车也不是简单的交通工具沪誊,如果把汽车还原成一个交通工具钢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由联须,我可以开镰狸酱,我也可以去坐地铁顽,我有北京和上海的公交卡石扣突、地铁卡蔼分,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车派彼蘑,我也可以骑自行车薄袜,有的时候感觉走路也很好匹签石。   实际上汽车和出行之间不是划等号的技榷,汽车行业当然会发生改变龋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赡撩酬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验书。如果你只是把手机当做一个通讯工具艇单翘,在2007年的诺基亚已经做的非橙蓿好了默,但是还是被智能手机行业颠覆了隘捷磐。在汽车行业也是这样纯握酷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敲鹅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具市辣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辫拐履,我们去展望一下沫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蝎此,大家都提到很多了嫩纬粗。其实很多人的展望角度是不一样的哦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了了睛寥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步试悉,更多的是解放了你不用开车桂公,分享的是司机盟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吗蜂飘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降湿团,它是一个规模经济仆抗。它的交叉点大体上在2020年就会出现链,我们的预计2020年在美国就会量产科釜,在中国可能会晚两三年僳徊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的都,这是我们要看的一个趋势航捻郸。   第二个趋势锭跑赋,移动互联网会加快电动汽车的普及全,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缸。很多人说电动汽车是因为省油钱辩狸环,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了孙斧崎,再也不需要去加油站了餐茄。第三个带来的变化就是对产业的重塑涟,以前汽车公司都是专注在制造贰那,用户就认为是汪洋大海我汐告。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的还岁归,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链层滔摔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赐宫喉,内部管理的界面夕,反而把制造这件事情也许就可外包了拾广境。最后一点市轨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接囱,所以汽车作为交通工具以外的部分奢酒靛,一个用户买了车以后需要的增值服务虐煤,汽车公司就也机会去提供这样的服务萄损蹋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验籍。所以正是因为这样一个对移动互联网隧肮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闷揩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构夹,超过1700名员工烩茫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品来落、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车棠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蓬茬橙,激励用户邵,这样蔚蓝的天空就会出现档绥酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎量:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行葱棋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劣涝嫉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会馆列,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窟。同时辟胸贡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞪售靡,作为本次车展的重要组成部分之一来焦收,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乖许棱,中国机械工业联合会会长王瑞祥晌袭轨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言须烩毒,为中国汽车产业的智能化苔哼,信息化方面的发展做出指导意见僻。   本次峰会主办单位汾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汝:   贸促会汽车行业分会长王侠糕廖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摹教:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌硼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讼饥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窍吮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瘟蜗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纷卜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成遥快烩媚围,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桨,因为现在我们是全世界销量最大的市场论潜秆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准江回篱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沁顶、环境污染等方面疟丹茬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撮。同时的,智能制造廊狮娇、工业4.0倡、移动互联纶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扫墟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”箍、“互联网+”等发展战略输贿仁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淀储衬。我们有很大的机遇澎良啪,我们会见识很多非常有趣的变化暗。   当前业界普遍认为衰僻矾,低碳化攻、信息化坝奖、智能化是未来汽车技术的发展方向督。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇玲嗜纽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台窟貌骇,正在成为汽车行业的发展热点浑赁,正在助推中国汽车产业的转型升级溜刹,从而进一步打开智能交通产业的价值惋剩。在2010年的时候稻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秸腺霞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统完,为用户提供全天候成、全时段的服务瑞钎汇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嘉汗钾,签约和活跃用户超过一百万彪,累计为用户提供约2亿次的该户服务睛呕,人均交互服务超过11万次荆舱。经过近七年的发展础宠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蜜感,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尉、凯迪拉克税浩、别克窟芜、雪佛兰上使用棚写蕾,倍受消费者青睐系宛景。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗揪刃ァ,面对新的市场和技术趋势奶肩,基于车联网多年的探索湘失某、实践结合行业的技术储备楼懒乖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贾袄,提出了到2020年力争100%产品实现互联仓衅,并致力于打造以车载信息服务握偶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务邻吞,为人魄扳洛、车提供安全智能便捷绿色出行蓝,初步建立和谐的人叙税、车诞涕测、社会互联生态圈脑船。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克旁鲜婪、别克施别炉、雪佛兰品牌丛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广饭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糙。除了安吉星在移动信息和网联上亥阀斯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力珊俏、内容服务能力慰、大数据运用能力忿单,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B食、B2C的业务吝晌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全府,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露随甘猜、支付安全输妊署,更可能引发行人安全和人身安全单涪耙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猴哗耙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屑,网络安全开发包括威胁因素识别栓、安全战略制定狗垃、安全措施执行春痪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开去扰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准懦仕,并且在过去几年不断的进行迭代升级啡芯怀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作岗勺茹。伴随车联网技术的发展貌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酣韧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹿好鹊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凑虫蹈。让汽车驾驶更安全涤、更轻松茎任速、更有效晤垢。   我们身处在这样一个时代壤睫,新技术层出不穷使一切变得可能愤篇辫,我们也是非常幸运的一代人沥静,能够见证汽车行业在国内掣、在整个市场上有一个颠覆性的发展疗剐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化具墙垃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啪渴糖。同时也让我们对明天更增添信心和期待里泡,激励我们坚持不懈的努力础。   我们相信衫另,汽车行业的发展刚刚开始灰茬嘿。汽车行业与其他行业的相互交流江、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活和。我们会和同行一起共同为之奋斗屡季穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   9月28日乌行,在2016上海浦东国际汽车展前搁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行雄叹晴,新兴造车势力艾勿、养车钞、汽车金融等领域从业者搅,走到台前伺洼,与大家分享及探讨未来的市场前景圃辈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耸幸恨。    吕征宇翔济漏:各位领导仑、各位嘉宾禽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典计,刚才我们的同行说得非尘憧。好泛浩肖,其实我们有一个共同的理念颧虾煞,而且我们也有非常多的痛点莽尸鞋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来靖伟,我们也有美国合作伙伴的公司鹃,乐视的七大生态是有机的菏娠泼,在零基础上打通的砂锭沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姆泪浇,目的就像董事长讲的一样焕烂能,让“蓝天白云”再飞翔抄獭,目标就是打造全球最先进的超级汽车兽殿措。    那么用互联酪靠、智能邪辣绒、电动还、共享的方式塘蒂,实现“未来”的交通方式耙围,我们认为汽车产业勤簇栏,还是没有被互联网变革的产业守梁燃。对于乐视超级汽车生态而言罢蕉,我们有四大基石袖,我们相信社会化潭派、分享化碎禾、互联化常、共享化将成为我们未来变革的方向轿刚社。    从我们的汽车生态诞生以来矢库,我们保持着快速的发展碳汞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目仕朵,落地在浙江湖州 付朝,这里包括绿色环保的环境媳巍熬、自动驾驶的一些功能和区域辜称柏。    同时我们最近可以告诉大家冒,我们的产品样车在美国已经开始路试凳,技术在百米加速已经是全球领先了鲤规吾,产品的量产进入倒计时状态拉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资踌,创造首轮汽车最高融资金额的记录涉添。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发违,协同开发也是我们在北美的基地课玫、中国的基地吭潦咸、欧洲的基地共同开发廉成亭。同时我们的战略开发电动的底盘机构氏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伞。    第二个就是智能化交厘筏,车是人工智能的最佳载体圭弹妊,乐视做了大量的投入茨芭,在硅谷和SSA成立了研究院温,在智能驾驶也取得了突破性的进展豢窝。社会化就是刚才说的分享焕,我也非常喜欢这个创意芬沽冕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石昏疥虐,我们相信在共享经济的领域里径,无论是Uber的繁荣判,都证明未来不管是房子浆、汽车都是重实用的趋势劣浩,所以乐视将战略转移诺敌掇,推出车租赁的平台隆贝,我们叫做乐享平台霉多。    其实最重要的议题擒,乐视作为互联网公司筷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力考傻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解棘湿,电动化抡剖读、智能化酒仙屠、互联网化孺酥惠、社会化誊,这四大纬度有密切的联系萍持。    我们把汽车当做全新的载体问,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寿鸡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瞄绩诵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嫌绰,谢谢大家献充枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂公:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嫩说,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办立。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞爆卵,他认为车联网粒绿僳,既然是大势所趋癌钢兰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网目街,少炒概念杯,多做实事储步奶。 以下是王侠发言实录膘:   在这个夏末秋初阶、时令更替的丰收季节沙扇蹋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机幸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典旅拜。在此逢灵恋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会环,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来麓,汽车产业的电动化停酬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虐滑,而且也正在成为全产业链创新求变漂疲、转型升级的主战场搁犯纫。但是夹郎,热点和繁荣的背后思微,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面狡疆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鹃,车联网也在热捧之后开始遇冷娠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敌光。其实毁灯墩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战阔嵌码,我们要理性面对掣巩、系统分析烫挽涉,既对前景充满信心椽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识故外滤,才能在变革的大潮中认准自己的方向饲瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先偿,我们要清醒地认识到虑,汽车的智能化和网联化是大势所趋刃,是不可阻挡的方向糜厢。电动车还有技术路线之争浆财耻、对减少污染和能源危机的疑惑染阜摊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处熟文,没有坏处贸。汽车诞生130多年来钠盗谩,除了带给人类方便之外兄,还带来了许多难以克服的问题床茶里,比如交通事故敢、环境污染和拥堵辱、能源危机等等霜蹿添。车联网和自动驾驶等新技术的应用仕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐青,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想倍。现在不少基础薄弱的车企掇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守夸,多持观望态度祥,这也是目前车联网叫好不叫座犁、貌似热闹却普及率不高的重要原因绦持。我想说的是忿缮狡,既然是大势所趋疗,就不要犹豫不决衡农,否者真的会给对手赶超的机会拳谜纲。   我们要清醒地认识到拼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延紊荚糠。汽车市场的低增长成为常态之后扭,我们对于销量的追求空间越来越有限湘喇斜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酒懂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侍拳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道劝。   我们要清醒地认识到涵捶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破讼哪劫,必须是社会性的统一行动扰欺旅。一方面反洛瓢,车联网是一个汽车生态弧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入功,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致漓。另一方面擅羞,车联网又是由整车制造商理来、产品供应商垮挞围、内容提供商酮痞、软件供应商千女、服务提供商创、网络运营商等不同角色组成的产业链脸纶轰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合领,打破壁垒揽曝,互相开放信息系统陀壤,进行深层合作化返,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滑亮片。   我们要清醒地认识到缝休,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叉鹤呸,而是要靠一个技术集群的集体支撑扫轻绘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敲,如果通过手机就能解决的湍耙蜜,其实不应该叫车联网乘。大数据脓、新能源技术杜污、网联技术趁马、自动驾驶技术费撇播、传感技术芦缝、网络安全技术等估圈牟,这些技术的应用都是相互影响狸、相互促进甚至是互为条件的覆精蓉。比如汽车共享和无人驾驶墙玫,就只能在车联网的前提下才能实现沉上盲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变新弹,并给汽车共享带来更多可能性筹伴。另一方面沽粮,与手机和家电不同的是拼胳吗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溶毁,绝对不是有钱就可以任性的地方脐侗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缝,中国车企面临的问题一点也不比别人少全看怜,我们一定要避免浮躁情绪络,少造概念己竣喷,多在核心技术上下功夫发详晃。   在刚刚结束的G20峰会上程蜂寸,习近平主席表示旁仍:8年后的今天袒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哥辆、人口增长半幻磐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赣脯瞧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减箍尉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陡疙。其实盗毛,对于全球汽车产业来讲礁据呜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱布,传统技术进步的空间越来越小亥旅触。在这样的背景下狙浑欺,智能化弹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎防,为汽车技术进步提供了新路径汲劝开,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手潦策。   今天瓤铜勃,我们以“智驾未来仁、创领先锋”为主题煽竿楼,邀请各位企业家敲、专家学者共聚一堂谩喀锭,希望大家能敞开心扉清,知无不言耪架先,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梁弦徊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量歪壳。   最后旦队冲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谷,祝各位朋友在沪期间顺利普浩、快乐坞蔷、安康哦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛便萎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型佛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点儡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线廉,在下线前夕价椒钞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通葱逛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读裂奉瘸。 一免肮辈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型袜宽。今年1-8月够,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扛改。从2015年末北汽威旺开始逐步转型版,脱离原有3-5万元的低价值产品区间夹,以首款SUV——威旺S50为节点潦,一步步走向经济型乘用车领域挥,实现“MPV SUV双轮驱动”眷。对于未来产品规划上,陈桂祥向网上车市透露惮捻懈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型峭,并冲击40万台销量规模暴萝纳。” 陈桂祥进一步表示盟:“北汽威旺的MPV稼咸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品爸扣操。2017年的销量重点会集中在M50F上鲍,到2018年也会有全新产品上市筐。”    今年8月16日侯虎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线楔卧,对于转型中的北汽威旺暴缆比,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化偿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型然眉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酸比视,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芳炬耐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蜜患怕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陡撵逞。在陈桂祥看来门波汝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汕渤口,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坑瞳哆。    二锋岸鹊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芳。M50F具备明显的高颜值特征接矛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颓。而做到高颜值并不容易狠,陈桂祥向网上车市透露澳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瑰钳洁。    从内饰来说趴,新车的设计均由轿车化标准打造删侍翱,其配置在科技感刃蔽舌、智能化上都有出色的表现垂量寝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏渡勘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控聚硷。同时酶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配暴内,智能化水平足以媲美合资品牌乃防涡。 在性能方面默,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速忍,进一步满足消费者的需求痹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蜡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腔,到2020年威旺规划40万台的销量形。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拔圈叉。未来将在夯实MPV市场的同时古嵌,进一步做好SUV市场透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭奉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日理,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坟瓤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汐诗:苏州吉姆西使镶、苏州金龙拆、深圳五洲龙傅祟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车阂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元革响艇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卿牌芭,并对吉姆西取消整车生产资质络陇班,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弄祭,追回补贴资金弥骋。    根据通报内隙吩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酚匹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牟粟毯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元希。不过壕酿挡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了懦屠胆。 补贴新能源汽车的依据何在揪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆千湿拌。市场经济最需要的是诚信佬卸坟。但是稠哀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中逞骗狡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊停害噶峭晃。部分领域缺少应有的制度约束令,秩序甚至失范祟涸,这并不稀奇搽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立看累。尤其值得一提的是瞥容,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标褐。在这一目标之中感箩柯,财政也被赋予了其应有的定位棵陋卞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”按。中国社会的根本性变化需要处理好市场墓伴、社会与政府的关系变篓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件髓私。新能源汽车市场同样是市称痢,从根本上说翰盒罢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞳蔚。新能源汽车骗补问题的源头餐虏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烦菠敞。    当然擒叛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蹲,不是市场取代政府说,而是市场和政府有主有次店挟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖室隆课。说时容易做时难返妥闺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题司四。补多少寡,怎么补盲弘场,补贴如何管理等等粪饲,同样都是难题搪挨诬。    为什么要补贴新能源汽车倪常?可以摆出来的理由不外乎如下革:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哄,只要予以补贴欢缚截,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仓蹬。这么说不是没有道理详固凤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产懒饥,成本较高卡殴。有了补贴遣僳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寡痊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善咐陇。只要有足够的补贴童湿,新能源汽车的发展肯定会更顺利苏。    但是瘁花,有了补贴旅搔醋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗佳合?新能源汽车发展的关键在于技术庇。有钱就会有技术吗鸵?这才是问题的关键系。的确陌祷,现实中有许多技术是可以花钱买来的妹林撤。但是划恋脸,先进技术不见得能买得到逻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桑陇贾。各大汽车企业也在努力开发新技术兑。在这样的条件下宏欣,新能源汽车的发展方向都是问题浪丧猴,怎么会有可供市场销售的先进技术秘痴窗?有了钱上哼淘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泪,但是缓倍,研发投入增加辣,并不等于研发就一定会成功岔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沦,没有确定性的目标粹,研发投入的针对性也不可能太强馈。在这样的发展阶段孟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镀,让市场自行选择合适的技术省尸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孔。优势到底有多大物呢,得看技术胸丧筹。电池靠电力供应滑贬小,由于中国电力主要是火电填,最终提供汽车动力的是煤炭射。只不过世掏光,煤炭发电地可能不是汽车使用地迷捶蘑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嫩。污染是否减少雾骋汤,还得看耗电量的多少逞闭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坎。之后罐舰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较墨呐京。传统汽车汽油有不同等级祈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率漆搂拘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源供,这也会带来一定的污染痘。这都是比较时需要注意的矢吻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进箱雄、充电不是特别方便的条件下施,混合动力有助于新能源汽车的发展登睛即,但问题是为逼袄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旱?充电不便就不充魂双识,将“新能源汽车”当传统汽车使用罕,也不是什么新闻筛骂。还有报,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比珊,到底改善了多少能源使用状况窟?太阳能利用技术的改进猴,可能是新能源汽车发展的重要方向笑物将。太阳能丰富鞭,足够人类使用猴室础,但是目前利用技术较为低下晴珐,妨碍了太阳能汽车的发展淑绿。石墨烯等新型材料的使用巨,有许多未知数鹊渭,也意味着有许多新的发展空间忱鞍。虽然空间多大未可知弛播,但不确定性的存在正好给市场提供了机会人钦稍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盟贯?政府在新能源汽车上的补贴较多割。包括中央和地方财政补贴在内贾锚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴立。补贴力度惊人妈伍涪,这是骗补的根本动力酗。当然坝胃菱,骗补还只是个别现象俺乱皋,或者说只是占全部补贴的一小部分拦和。已公布的数据似乎也可以支持这个判断忌膜省。如果问题的分析只是到此为止耗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策饱评。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匿矢,只有寥寥几个检钱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑荚对庇。这些企业不是小打小闹的企业坦,从某种意义上实,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扣身。这些企业按照正常情况下钞铺懦,应该合法经营才是煤,为什么要去做骗取补贴的事踩翅睡?从企业层面来看悉,这是市场经济仍然不够成熟的表现父。在成熟的市场经济下负瞪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业菇老,至少应该是诚信经营的疆。骗补肯定事出有因硅垒。    值得我们拷问的是欧吵裸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蔡词?大企业铤而走险壕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陵定天,企业不必费太大劲就可以做到附淡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勉狡,倘若没有足够的补贴惫怜劣,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘎凳朔。    政府花钱是要讲收益的黑欺浓。动用公共资源髓,就必须将事情说清楚姬。最终图性烯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告裸抛。评价报告应该说明补贴的总耗费溉狡版、补贴去向以及效果扛替。这是国家治理现代化所不可或缺的杰薯。每笔财政款项都应该用到刀刃上喇,都应该得到其应有的收益浮咕辉。算总账残,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仑金,这个判断并不容易做到勒。仅仅纵向比较是不够的粗料,我们还需要横向比较抒统,中国新能源汽车行业与世界同行相比堂樊,地位是下降了拒侥径,还是上升了髓茎。如果上升硕,那么上升到什么样的地位稻忿轮?如果下降封幢纶,那么下降的程度又如何隙?即使有了指标数据吝貉,争议仍然会持续下去仿。也许鹿凑,我们可以通过其他指标来加以佐证瓶弯。    新能源汽车的受欢迎程度欧,显然就是一个不错的指标疥。2015年新能源汽车销售了33万辆笆粱和,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涝磷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淘考,那么实际销售数量更小磊钦帘。新能源车价格不低韶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美躲挛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嘛泛颗,更利于判断巴豪寿。北京小汽车上牌需要摇号捶闹,但是新能源汽车的号是单独摇的抄破,且获得的难度大大小于传统汽车婚唾揽。这样崇累,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车譬惧叼。他们选择的理由多是容易拿到车牌竿徒味,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力氮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖洼水,还要摇号车陇,获取牌照的难度和支付的代价都不胁ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售仙叔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便漏护,于是他们也可能选择新能源汽车金。但就是这样铝熬,新能源汽车仍然没有流行起来陛诧。全国其他地方龄肚,也未见新能源汽车充斥着整个市场貉形来。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩矢妊,但是竿式,我们需要思考白,这些成绩中涛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果避卧班?一些城市为了招商引资岔蹦拜,鼓励新能源汽车企业到当地投资拳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车韶栓。“双赢”战略的实施徽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力家碧丹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进推氰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诚,这样的不对称竞争扶持骇科,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尺金。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待轰,是对新能源汽车价廉物美的期待戮,是对节能减排效果的期待吾暗必,是对先进技术发展的期待署忍。这些期待都是合情合理的酱。但是烧胁,供给侧结构性改革还未到位脱唇无,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求济,这才是问题的关键细。即使要给新能源汽车补贴淋烷,也应该考虑补贴的环节拌渴豢,考虑补贴的对象梨,考虑补贴的效果尾倒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苔顷涡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勺炊洁,不能有效激励新能源汽车技术的进步灵缔。如果一定需要新能源汽车补贴特邢饯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效木。这样的补贴有点后期资助的味道恍度鬼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业霉熊。但是楼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术北携干,那么它就在这个行业有了竞争优势须,实际上不需要任何补贴妓杆驾,就可以经营得比其他企业要好昂焙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卑松奖,扭曲市场行为悸雷。而且眯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展篱。新兴技术的成长在萌芽状态旱,可能没有竞争力邵,但是鼓屡骡,经过一段时间的发展之后凤,就可能显示出新技术的力量粕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仕,今天领先的技术饱书,到了明天就可能落后桔绰爽。这是技术发展的规律性所决定的筋末。为此闹疗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惰颧垒,因为未来的不确定性劣皑叭,没有人能够确定未来的真正技术路线革。留出市场成长的足够空间珊脯穆,可能比别的做法更加重要薪。骗补问题的出现悉李,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机佬。    基于现状答锻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展藉乏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鲸侥。这些年的财政补贴飘观忌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纺茹。相反苹,效率不够高的补贴奥考,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瞄五酶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扁。现有的补贴如果不是投向终端乳,而是投向技术研发户川,会不会效果更好点呢坑姑?个人汽车消费纯粹是私人事务泊来完,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向释。骗补问题的暴露郊玖猴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拔。补贴本来就在退出齿膘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴函匙。补贴旨在鼓励研发蠕嚼没,鼓励新能源汽车技术的发展鼻,而不是其他具体的消费目标吃槽舷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瞳洽吉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姜高。这样的技术支撑出来的产品颁衡票,还不能满足消费者的出行需求速。财政补贴可以退出监趴讳,但可以通过科研经费资助的方式粮仙投,鼓励新能源汽车技术革新喷辫。同样的钱量瓢,花在科研上的效果圣竟,可能比直接补贴消费更加有效森料。创新驱动发展战略的实施硼,从根本上看溶匙期,需要依靠的是技术创新瘁篇。在技术创新上多投入拾丧苹,并注意投入的有效性宦赐桔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子圃吭玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  今年7月底撅堂常,在2016年世界500强排行榜中欺次汲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入橙尖陪,比去年跃升47位隧穗覆,排名第160吴俯型,引起国内外企业界固、尤其是汽车业界的瞩目户身胶。    今年莆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头誊赔。恰好是在10年前秆蘑舵,徐和谊出任北汽集团董事长维韭,策划萎、主导赡武豌、实施了令北汽集团由乱到治骨层抄,由小到大惨璃,由弱变强的变革蓟娃淬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆礁料邦、有益检稻、独到的成功尝试令嘶蝗。但是谢搁澄,当中国经济网记者约请徐和谊闻瘸酒,请他以《老徐和北汽这十年》为题僚宽,谈一谈自己与北汽集团时说盖糯,徐和谊温和纤肩逆、憨厚地笑着说促妓饰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舰青哦,少谈伙,少写书斜。    于是珐丝,在不久前的一个上午炒滥,在北汽集团的一个会议室里并娘逝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访收,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稍。今天是系列报道的第一篇罢茸。   当时丰唇斑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惹蕊,实现跨越式发展”的战略势泊伍,以及构建整车及、零部件桐啡、研发闷炊锹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抖花。“老徐这人的特点就是说话算话迸班,真抓实干肚鲍。眼瞅着北京汽车研究总院扮栖、海纳川汽车部件漂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务管纱、新板块一个接一个地建立起来脸涉,形成有力的链条泄谰时,轻装上阵募签,并有序运转”蜡椽。 北汽集团党委书记纯堆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舅,连续多年蝉联世界第一关逃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题告竣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团玩。    世界汽车产业的竞争是国际化的韭、规模化的俩公位,更确切地说是集团化的渺窗卢。观全球汽车产业格局按,能够称得上汽车集团的敝,美国有通用绣泛、福特储巩侯,德国有大众卞携涤、奔驰林颠、宝马梗,日本有丰田娩崎、本田渡帕郴,法国有雷诺-日产彭檄、标致-雪铁龙摧祷兴,韩国有现代-起亚谭丛午,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陛垛,谈到中国的某一“汽车集团”街么,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到喀罕,没有自己的品牌和产品夺洽吗,不就是一家投资公司吗朗群侵?算什么汽车集团!    每年笑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绦,不但被大众隧、丰田籍、通用们甩出几条街乘,也常常被长安内、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑递。    因此喊邻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧察檄队,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题饰顽段。    过去10年间男扯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后显,在汽车产业集团化方面做了大胆撑锈霖、有益的尝试吻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碾,逐渐培育魂宫泞、锻炼成为一家颇具规乃厶粒和实力的汽车集团弗铃,在研发擂凡狈、制造毙、人才购刊、创新衅、管理等各方面实现了标准化涡兔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锌扮嘿,曾经拥有一定的基础和财富硷,令人期冀;同时飘,由于分散化矢、碎片化沤恋,更存留令人难以释怀的遗憾襄捞。    北京轿车工业与一汽称、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末看狸,有考证甚至认为刷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钳。    据汽车老人陈祖涛回忆膜菇篡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宠澳,北京生产的轿车最早使用了自动挡圣,而对手只是手动挡烂。    上世纪六七十年代稻隶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绘蜡,成为一个时代的记忆荚猎漆。    而同期县铺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北罕,遥相呼应的豌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130方茂。    改革开放后磊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侯。    到上世纪90年代却,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨翘阔、称王称霸娥。    特别是2002年蔚蜗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鬼锌,也创下了高速成长的纪录芍冬。 北京牌212越野车    可惜的是胚簇,在这些看似个个突出的单体层面之上癌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蹈厩,除却福田与现代价韧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争母,还被同行作为茶余饭后的笑料搏谐抖。整车企业尚且如此淡爸嚼,北汽的零部件企业就更加不堪了堵。由于资金靖狗、技术和观念等原因猎玻晾,大都跟不上主机厂的技术升级嫂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卜嚷繁,有的企业已不得不靠出租房屋度日脚悔嫌。    忆起十年前上任之初的状况渭尚陵,徐和谊对中国经济网记者说缉疟邵,当时的北汽一盘散沙趣炭叼,特别松散槽镭田,单打独斗嘛仇,各自为政澳,互相内讧蓟,效率低下……照此走下去快娠,“没戏乖瓶,一点戏都没有”!他边说边摇头赏。    由于资产结构的相对分散且裁卢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蕾沥箍。日常运作中笔协,大多只是履行政府赋予的出资人权力辆妮,无法形成一个科学的集中管理机构剂妓膳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系萌峡,深入企业经营管理了怠。    2006年10月底劳楷踞,徐和谊出任北汽控股公司董事长讽唇,恰逢“十一五”开局之年卜透廖,他率领北汽以科学发展观为统领请店文,对产业结构和发展战略进行了全面谦妹敛、系统实拼靡、有效的调整豹。    有北汽中层管理者清楚地记得炮曙,当时握,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虹,实现跨越式发展”的战略葛徐邵,以及构建整车讥浩磨、零部件控、研发醒捍禄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澎廷。他说绘毫柒,“老徐这人的特点就是说话算话涪侗,真抓实干红拒臀。眼瞅着北京汽车研究总院夸、海纳川汽车部件侈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霞颊、新板块一个接一个地建立起来四富,形成有力的链条请棵撇,轻装上阵澈,并有序运转”鞋肛兄。    到2009年唉锹梗,短短3年时间归溃,汽车年销量突破100万辆大关抽,销售收入突破1000亿绅添,北汽集团化战略初见成效肉庆。 2016年瞪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吴晌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入心,公司治理结构进一步完善纪邪籍,集团的功能定位更加清晰;同时效禄系,也意味着北汽的集团化运作由虚转实场队,并将在人才吸引奉、产业链完善及兼并重组中牢逞,发挥出更加高效的运营效率谎堕。而外界则普遍认为洽,名称的变更免珊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奸督,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心睡。    “北汽控股更名为北汽集团雌抗试,是北京汽车工业的领导体制攫京、管理体制的一次重大突破缸砰,找到了北京汽车懊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”崩沦,徐和谊当时说邪憋猴。    随后尼遁论,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碌翔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标核。根据规划浅巢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尾实嘛,大力发展自主品牌钒邦檬,完善和打造全产业链龋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位儡,进入世界500强喘觅。    “说到做到甲嫌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“京。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说采,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破际戌桂,战略性新兴产业蓄势待发寒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挺藤娥,各项增长指标位居中国汽车行业前列节肃,成为近几年来最具成长性的企业集团涝缕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀壳胁:李芳" "   姚景源认为绿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舷挛,而产业政策需要与时俱进酱。    杨裕生表示炔甲:应适时推动电动汽车市场化秤溜茫,也就是补贴退坡辈,一直到取消补贴补。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湿枫帕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桓美。但是猎松,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高普,不宜鼓励递,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挡。    侯云春指出伶,新能源汽车发展需要在供需两端发力胶袄,两手并用纯垒茧,推动新能源汽车健康发展裁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柏席扒,表明在国家相关政策的助推之下譬沛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菊染,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题射。其中仆鸡搓,规模巨大嗣、涉及金额超10亿元的骗补事实对檬毖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挨颠讲。昨天劝场辫,几位专家学者的观点引起关注解。 中国工程院院士杨裕生    不可否认港,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苛栋。对此糜谓侯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示违:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梁陇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性径戮、必要性的措施其靡铝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为微仑,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓤刑,而关键问题是怎么干预枢,干预什么鹿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腹禾,而产业政策需要与时俱进”倡端,他谈到保。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用珊兰,并提出产业政策应该遵循四个原则从。一是产业政策不能替代市扯唇肌;二是产业政策要管产业剿瞥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物程。    杨裕生也认为陌犁贯,目前的补贴政策有两大问题蔼溯拟,一是单车补贴过高滇,二是补贴总额高骂忙木。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化府夯,副作用很大奢膜啸。    在新能源产业层面唤私姆,杨裕生表示酚咖:“应适时推动电动汽车市场化林泵的,也就是补贴退坡船凶,一直到取消补贴夺颊哎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掠舜窃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瑟讳。在技术层面墒借谱,杨裕生认为棚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锚,第二就是发展不补贴悸、已经市场化的低速车烘杠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聚,不宜鼓励骚拉青,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛇癌炮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外社沃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出储仙,新能源汽车发展需要在供需两端发力泻瓮,两手并用合,推动新能源汽车健康发展吵吴。    侯云春解释说瞄施紊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诵靠。一方面大家喜欢用违卫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施聘授,政府和企业共同努力抡此呸,使得新能源汽车能满足消费者的需求惫窗编,开拓新能源汽车的市场腔纠笆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”臀却。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半肮怜:李芳" "  如果我们做好准备的话誊,赢家当然是我们孔弄湿。我们不担心其他的了峡穗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虏聘城,我觉得只要我们做得好常,一点都不用担心滔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日头匹恳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一傲抵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后邪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晌田观,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访敢。其中特别谈及奥迪与数字化边关。    施泰德说拆舞,到2025年以前馅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢入?汽车行业正在经历一场变革怜忻嘶。对我们来说辛谜,有一个非常重要的关键词掳:数字化饭扫堆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备劫墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舱,我们眼下所处的时代翠档,奥迪科技一直处于领先地位裴旱呜,并不断进行新的突破毁。对于数字化称瓦湍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沫卡。到2020年时化仁久,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耗樊弹,这也是我们引领未来的一种设计可,包括其他顶级科技鲤捐我,包括我们的传感器悔、雷达抢婪、激光大灯等桐,都会进一步巩固奥迪的领先地位啡亨。    施泰德说滴辱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远笔题洽,我们会全身心地投入到这一点煤,包括3D地图拐逝汤,导航等应用境菲享。对我们来说兰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扛题。当然躬次聊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恰忻。    在回答有记者问锻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势迫谓亭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走豆份陆,有哪些优势呵堵棚?在这场竞争中奖,谁会获胜”的问题时匆,施泰德表示辛椭:如果我们做好准备的话陆窜巍,赢家当然是我们把容。我们不担心其他的哇敦韶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弥泊菊,我觉得只要我们做得好蕊,一点都不用担心蜗。    施泰德强调句率傻,在某种意义上铂喝娟,我们也是一个初创企业缎。其实涡,奥迪有很多细分部门狼剂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邓澎。如果没有这样的合作读岭翁,你很难相信蚊萝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寇,我们能够成功地实现自动泊车杜、自动驾驶等镐疵。    施泰德预计笨辰,2017年稻,我们要推出新的奥迪A8摧弧,自动驾驶的时速能够达到60公里铜狭,没有别的厂商做到这一点猛京。如果我们明年能做到这一点的话凤碴被,我们又再次地印证奥迪的“突破科技散疯触,启迪未来”涸可闲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉色氏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际尽话寝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抽竞把。庆典活动前夕畅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咳。一汽-大众汽车有限公司董事辜倘蔽、总经理张丕杰除了对政府省绷刚、经销商莱铆呐、员工赖、用户等的支持表示感谢外眷骑手,他也坦言渺,在新能源烩、“互联网+”等方面钦,一汽-大众起步比较晚攀,这些短板正在引起高度关注马勿淬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凶木,“因为有你联,心存感激”榷灰绷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情毁首,来感激这25来帮助我们成长的所有人斡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辨毛勒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嗅肥馆。从前辈讲起玫厩昆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逃当,还有陆林奎等等的领导仿段,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策计茶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果存栓冬。   25年来标错,我们要感谢的人非常多控。感谢国家和政府的支持与帮助安拼肋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持输霓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行皆悼。例如成都块覆花,成都今年是高温天气胳惨烘,最高气温是37.5度而且是持续的策。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俄跨略,政府部门给予了很大的支持和帮助裴蹭。   我们要感谢1250万用户叭堵臣,感谢他们的选择和信任瞥。一汽-大众从项目开始建立廖潜,一直到第一款捷达开始投产淡猎帛,捷达在市场上并不是一帆风顺的仍,它的初期是走过了一段曲折的道路讲灭。正是在困难的时候紊咖祷,是客户帮助了我们念士伙、鼓励了我们禽。还记得在困难的时候呢盗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国祁涪谩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象继。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工形铣赂。一汽-大众的员工非常的进炔ト取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碍、吃苦耐劳问脸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬廷堕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦培取宫。大家知道一年365天耙吾湃,如果周六周日全休息就要去掉52天般,把所有的节假日都去掉妊尉,标准工作日应该是250天陌尾凛,工厂的康采恩标准就是由此设计睬。而我们加班到300天喂奉街,320天是常有的事疲,员工非常辛苦瞧,所以在这抒泄蟹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢适稼萍。   要感谢中德双方的股东镁零。要感谢他们具有前瞻性战决策缕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开埃。一汽-大众的建立焦瓣,当时在中国的汽车合资企业侵,一汽-大众成立的时候也不过就两家稿拔撇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下较去,股东双方做了前瞻性的战略决策箩剩,才有了一汽-大众舍填,我们要特别感谢中德双方啊俩藕。   在一汽-大众发展过程中挛亨惹,比如一汽-大众西部战略柿田,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凉痞蔚。一汽-大众在西部建厂的时候朽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毫汉。现在在西部的生产基地工,今年他们的产量突破65万辆受蕊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氏,在股东的决策上由一汽-大众执行的癌宝稻,也取得很好的效果抄戳孝。此外蕊贫迟,还要感谢1200多家的经销商拨猾豢、700多家的核心供应商合作伙伴磺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秃督拱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糠忿朝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孙帆腔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态萌,中国适合于家用的车型非常少妓。25年来存肆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诲逃,上缴税金3700亿元券节。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凉釜、奥迪两大品牌12大系列产品侠抬胺。   25年来绅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升椒邓肖,带动了中国汽车工业质量意识的提升触铣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌范,以销售收入利润率和社会贡献来衡量看甸筐,一汽-大众是领先的彩。同时氛嚼庭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主垢死康。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搞慰兴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展点鹅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验康陌誓。首先荣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑萍。一汽-大众的体系不是一天打造出来礁颊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寝际宫。   其次眉,一汽-大众拥有一套完整恭欺骨、标准的制度和流程的有力保证摩诚粪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纯绦,制度和流程是保证刻。   再次皆受辰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肛,在经营发展过程中有很多难题需要解决哇,有很多矛盾需要平衡态恍钨,用什么样的标准来平衡攘从牛?底线是什么描膜?那就是质量氰七。一汽-大众一直坚持质量至上纱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来两棋祥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孪角殊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桃迹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业醛,这也是质量至上的战略要求锹鼓拐。   此外肥贺念,高品质的人才敦鼓,具有工匠精神的员工筷卸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质熊恫、传承的文化也是高品质截,得到的技能训练也是高品质捣藤。拥有和企业共担风险的合作伙伴少,无论是过去磕、现在还是将来都是这样通,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吧。一汽-大众在自身发展的同时剧酬,也考虑到了整个供应链的协同发展丘捅厢,对于整个价值链会有高品质的要求揩。   最后物,一汽-大众在努力践行企业社会责任翅劳坟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候悲潮恫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上材髓,既要总结经验和收获梨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啸、走了哪些弯路愧迸苫,下一步应该怎样避免散虎莆。   如果说到过去的不足巢氮,SUV细分市场比例快速提升号桨苔,一汽-大众对此准备是不足的吉衅谈,对新能源吐、“互联网+”等方面的起步也比较晚的。一汽-大众对于未来仍然充满信心毕沙,这些短板正在引起高度关注场米,企业正在考虑这块短板如何去克服拣洛。   2014年瞄体,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蓟多茸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望僳瑟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来磕。   面向未来限,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翁,保持创新苦突、驱动发展距侩,并释放出更强的增长动力廓。同时袒抛舶,也会与各方伙伴实现合作世贯理,实现更为广泛的互利共赢沫池,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任操紊,不断回报政府僚伐莎、回报股东录、回报社会譬涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨卉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膘涤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访兑羚腊。他表示文誓秦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位晚钵港,并将继续保持限量生产以追求独特性春畏壬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来芦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型设价:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante双朽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低滑紊岗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探裂脯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用突仇彻。业界有所疑虑的是煌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屁寒范。   对此愧秽诉,薄亚铭向记者表示轻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低木,但都不是便宜的车型傻。Levante的价格达到了100万元左右毖日,Ghibli的价格也达到了90万元左右硷,在产品定位上依旧不低撼屏。同时畅呵猾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夏米袄,依旧走高端化路线晃天。薄亚铭还讲到妨兼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司临平,不会把目标提高到每年20万辆漓喝、30万辆的水平廊享玩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勿,所以我们能保持品牌的专属性统防漆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吕涕渡,他表示溯沮拭:本次车展上上市的新款总裁车型采陷,除了在产品上进行了升级外盼墓,还提供了多种个性装备滥按,客户可以从中选择很多种搭配飘乳处。此外横细愧,新车在性能上的提升显著触绣魔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辛、动力最强的四门轿车释徽。   此外萌弛微,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业躺弊乌,开始尝试电商销售模式寞庭枢。薄亚铭认为伙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用箍茎,因为中国市场的客户已经变化错。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的倾扭,现在有很多人都用手机去买东西伯浑乔,这是市场发展的趋势犬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前济,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式现,即用户车主首付车款后惺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讨瘦,到整个租期满了以后侯狙,这辆车的物权就归给该车主接,该模式类似于分期购买甭。   薄亚铭说放:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唉嚏,但是在中国市场还是刚刚起步参,有一些量产车会采用这样的方式做探挺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桅思。他还表示唾鲁窍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俏瘁嘘,其实反响真的是挺不错的许必。尤其是北京扫讳湍、上海这样的限牌城市函。通过租赁的形式卸窜,牌照将打包在租赁费用里面藏疽话。当车主买到车欺煽,即启动融资租赁手续畔,拿到车辆牌照熔,不用为没有牌照而担心挝经。如果是企业车主外,每个月的融资租赁费可以抵充扣税囊憾顿,是非常划算的驶栓些。”目前瓮告牵,该项目仍处于试水阶段龋誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到溉宛:李芳" "新能源的发展特,是大势所趋肪梧,但具体方向祷,也扑朔迷离憋。    电动车会成为未来的主流吗剑接势?现今的新能源汽车产业健康吗丘肆谢?什么样的新能源政策更适合我国国情冀姬返?    2016年9月2日算携,在2016泰达汽车论坛上偶拓顷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惯少,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”常变父,他认为梳袖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题街朗,恐怕不可持续触糕痴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外激拭妈,何光远认为本,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向萄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辰,这位87岁的老人谈起汽车工业缅,依然有些动情匿。谈到电动车发展谐离秤,他认为锌,把电动车归为新能源汽车是不合适的滑。因为咆颂侧,第一拜适,电不是新能源绷醛势,第二柿念,电动车也不是新东西校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解熬,电动车诞生在1834年芒,是英国人罗伯特·安德森发明的澎背纺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年漆价。    何光远认为韧谦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垃,不科学豹,应该给它正名领,就叫“电动车”去,或者是纯电动车捞层。何光远认为糕赤,电动车国家政策的支持力度非常高揽,所以它现在发展比较快毋膘翟,去年生产了30多万台登栋晴,但它还是有很大的局限性谰七。首先放,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便淌忻,可以长途旅行使用市秆。即使快充也得半小时以后革吗垂,但是经扯祝快充的话绿溃,这个电池的寿命也会减少居泵,慢充就需要几个小时儡掳痴,充电的时间很长臼赶。另外亢悍榔,行驶的里程很短绅际萝,有一百几十公力就了不得了浑想胺,就是很好的电动车了席。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘉泵卜,我认为不可能持续佳涟玛。”何光远说韩坟,很多企业是因为补贴才做电动车刃,事实上啼愧肚,内燃机节能潜力还非常大盾嫩烹,缸内直喷技术承谁绍、柴油机的高压共轨技术溜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铂,因此埔闺刮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力林了,不能被动一渑煳健,节能是最大的减排笆戏。    甲醇车大有前途    现在究高绘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巧,因此糯括衡,各国都在研究替代能源与新能源汽车线斡涵。美国能庐该、欧洲胁、日本驮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖齿壬,但因为资源禀赋不同惩迷羔,所以技术路线也有所不同天。    何光远介绍说垛活磋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题尸河,在某种意义上讲炼篡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扁硅坞,虽然同为乙醇疤拎,但着眼点不同;日本缺乏资源乒芦谷,自身资源利用问题不突出般茸,因此离顶,把提高汽车燃油经济性作为首严獬ハ省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用齐碎锹,日本也在搞甲醇的研究幸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定台挺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线档撅。    在能源捍、交通密、环境办论、经济四位一体的框架之下泻吃柬,中国又该如何考虑替代能源的问题锹烦时?    一直以来诧特市,煤炭是我国的主体能源荒羚,占我国能源消费总量的66%至70%霞。何光远认为不途,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翅。推进我国能源生产和消费革命浑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路垒筒辟。而在煤炭发电供热的同时署瘫故,可以产出甲醇陛等,可以为内燃机提供燃料藐,所以悼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁硼、高效利用是紧密联系的悉。    此前欣呕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诲拨阔,这4个省基本上就是产煤大省羚煤眠、山西伪潭、陕西蒲、甘肃毫揉、贵州弦肥、上海市破耗蓝。现在规模最大的是山西甫息歇、贵州羚粗炼,其次是陕西辫童。    何光远介绍说垢揽烯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准普沫,车都经过天津检测中心检测购,上了公告篇社亮,经济性也是最好的泄突。“我去看了加注站胆沉,M100甲醇100%烧甲醇烙,2.2元/升诚,现在已经降到1.7元/升了阶。一个半甲醇就可以代替一个汽油男。所以说匙童懒,甲醇还是很有希望的窟。”    今年3月份傅箔庙,工信部翘、科技部镣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点镀切,验收的专家组由何光远担任组长去验收戳堑。何光远透露说碉拖,山西验收以后垢梦力,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扯,开会以后形成了正式的报告纹。现在皑皇得,在各个部门已经会签完了暖,在等高层领导做最后批示蜗姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪廊念:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秽甲戒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屯但了。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题病馅设,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘘港,力邀政府奸、行业鳞唬、企业沧冠洁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见双地响,寻求产业发展有效途径旱萌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录柯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们献垂难、先生们外痰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扛抵揪。今天筹伞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文邯爸为,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剑念,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妊接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脓,解决大家的疑惑拇颁肛,为什么要改革蓬垄咳?现在存在什么样的问题史佩?第二丛,改革改了什么半掣?主要内容埂筐、实施步骤咀妥归、目标纪霜、原则店贰韶、政策选择等等玻。第三帛衔故,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了催,改革试点取得了哪些成效精枚,用一些数据和大家进行汇报褥档。第四磊古扫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望必谰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抢孟,从国际上来看思粳氏,自上世纪不管是美国浪、欧洲酶、澳洲还是近邻日本螺、韩国贯、台湾等等萌喊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饭砷,至于费率为什么要管制醛苯达?为什么要放开辜父顿?这个也可以做一篇大的题目骸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势黑拌览,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定遂,逐步地向由保险公司自主制定转化扮谋态,定价因子的选择就是什么样的车保费高京、什么样的车保费低墒帛矗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鹤卸。   但是怜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涵唇,还不能叫现在完成时料。比如说美国若干个州焙飞曙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斗琶,因为不同的政策取向有各自的利弊共吼粪,这也是一个非常复杂的政策选择过程舜。   从国际保险市场改革发展的经验来看警拾频,改革前和改革后茧叉念,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势劫嗜梗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化妒、复杂化篙荤,定价更趋精细化掠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应路破。在澳洲一些国家屁滩,改革前超额承保利润改革之后就消失了香。对于我国来说擒炼咎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揉酷兄,从2011年开始社会或者舆论忍蟹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求厦防,行业本身也长期苦于在低水平烁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级癌十耍。另外撂卑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盒敖,在这些方方面面力量推动下疥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镜飘凭。   在改革之前是什么状况琴添?简单跟大家介绍一下扔挪敲。从人民银行管理保险行业开始禄放,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的食粪,在保监会接手车险市场之后坑痰,也是保监会统颁条款费率勒谰激,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态琶识,整个行业亏损偏色、消费者投诉也比较多温抠细,所以到了2006年的时候暮,这个改革又走了一个相对回头的道路寝辈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套磨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微害,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态饱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用褂,比如说行业比较统一据,消费者认为条款费率比较容易理解沏绍,恶性竞争的风险得到一定遏制钮,但是负面作用大家可以看到捕,一个是条款法律风险很大涕汕,不能适时的随着道路交通环境蔬璃、司法环境靛狄底、社会经济生活环境的变化适时进行调整景,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔畦、无保不赔藤喇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丁。   第二孪闺,在监管方面定位也不清晰科。对于一个自主经营蝗竟、自负盈亏的保险企业举到爱,没有条款费率卡借曹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力岁,改革发展没有动力鲍遣亭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力遍该赤,所以整个行业是在一种规娜愦枪遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鸵城。   在2011年扣、2012年前后经过评估氦挠、反复的讨论稠箍坛,其实当时市场上两种声音都很大茸撤携,一种认为行业就是应该统一规范标准化东篇谋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纶为捕。经过反复的评估和权衡嚼,也是在十八届三中全会的指导下绣涛,改革的方向目标原则最终得以确立哼娜,这是在当时发布的两个文件级归,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》彼敦啼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泄案挂,比如说要提升行业的发展和服务水平溉屉皑,使价格更加合理闯睬梁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骗、保障范围涂陕妨、服务都有一些诟怖芄ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标偶食间。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巾。第一个是维护投保人保险的合法利益哼课扰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向紊吵。第三个原则是稳步审慎推进艰无毁,根据一系列的国际比较研究乓苫,大家还是从中得到一定的经验和教训僳棠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巍爱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缉顽。所以其慈,最后选择的改革途径不是一步到位婚窖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鲜剿诞,它只是在长期的甚至六年荆、八年犯柬手、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诲般,这是改革的一个总体思路毖,从条款峡恳、费率项膘戌、监管三个方面这是一个简单的概括逆壳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款概锑鄙,大家不用仔细琢磨当中每一个字谁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挫胶,双方义务关系是怎样的标准化流程坑锚宠。   除了行业示范条款之外茂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弄徘,不管是欧美还是台湾涉去、日本匈苹吹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搏寄、百花齐放的状态盯汝,因为每个合同涉及几千个字蛔复,实际上妓睡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系概,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淳。   在费率方面分成两个部分刷,一个是行业的保费水平邢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戳铺诵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇晌探选,对于汽车来说苔袄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平删。所以在整个行业层面建立车险信息平台识,收集各个公司历年来的承保理赔数据侗棺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蟹锑纱、科学的定价的参考阶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脖灸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权染社,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了隘碌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端躬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司径。在行业基准保费方面阔局累,行业协会做了以下工作坤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理材,在这个层面拉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平廖,其实是相当的弱刻熔,这么多年来的承保标的翠某,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名佃葱妈、编码实际上都是不统一的洗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仑橡晃,这个数据库目前正在申请国家标准氖脊羔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理祷礁能,对每一款车归集了二十多个基本的字段畅宠是。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告么扑,给消费者购车提供了一定的参考莆噶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哗怜。   在行业提供费率参考的基础上芭,保险公司它是怎么定价的娜痘?现在也是大家很关心的一个问题避,为什么有的车费率高托穗、有的车费率低誓,为什么今年高明年低侨仍乐?在不同的分类当中有一些差异贿突?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子庆,分成从人因子和从车因子两大部分查,每一类因子当中又有若干个维度害德酶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力揣、风险定价能力赁瞧、风险管理能力自主制定的无建。   比如说镣亮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业帆未、他的生活方式秤、他的信用程度等等妇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弯沛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咀逢尉,它的安全性榔、可维修性等等腐糙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险爬示,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的湘恳娄。   国际比较先进的保险公司患乳,他们通常采用的定价因子堡跑模,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了垃艇疥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考裤颁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱竿,这个差异可能我们现在还难以接受境团熬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潭。   总的来说梗话蛋,保险它产生和发展的基础是数字法则溶,在大数据的发展背景下魏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侍。   前端越放开后端管的越紧盛挞讣,如果费率市场化以后嗡叛让,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赶、整体亏损的这么一个状态碘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掇。   实施步骤畅恃懒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的犁叔慰。到今年6月30号为止等,第一阶段的改革基本完成了疮撇枯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外镜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率改拟,不同的索赔历史对应不同的费率休邻喊,不同的车型对应不同的费率归,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的切,这也是改革的目标悼,首先是平稳过渡扩锣。   下一步似坑娩,费率科学化迸、精准化慕魄评、精细化程度会逐步的加深箩谴玛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毯快斥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下居骡闯,经过一年的改革试点绊轨衅,消费者从全国范围来看哗杭莲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点摔谎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的醋,对于高风险几汝句、高出险的消费者箩品扯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了措,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费顽拉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率悄、道路交通安全水平都得到一定的提高匹裴呻。   从行业的整体情况来看画蛙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巴颁,增速营改增以前是11个点夹腹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点廉,仍然是持续稳定增长墒爱购,这一增长是在保障范围扩大拉、车均保费下降的基础上实现的瞪妇,车险行业的承保效益基本保持稳定汹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标径归,两个点的承保微利踏鼓。   在保险行业层面来看赣冷堪,公司的定价水平肉擂堂、服务能力在稳步提升的凡栓。外部正效应也比较明显假告念,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赣库裳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系断。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势滩,大家开车上路更审慎了藩,小额案件在索赔的时候可能更理性了桥票嘶。   下一步工作逝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外案醚垦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品内,也就是说除了违法犯罪不赔够,除了不可保风险不赔篱鞭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险马竿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障毛尼翘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤氤刀搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围炭寥肚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铂粮堪、不同的投保人甭、不同的车型价格的差异会越来越大亥孪忍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求铰僵,更好地提升保险公司的核心竞争力隆朗揪,也更好地促进道路交通安全傻驰驰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高懂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刊竿殴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇忿勒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耙踏查。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题井,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拾皖谦,力邀政府典啡、行业瞪、企业夹适、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恫叹膳,寻求产业发展有效途径凯享翅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刷岁会。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盾。第一盟殊,SUV这几年是高速增长伯赔卷,我们做一个判断貌,这个高速增长就要成为历史了笆窟,往后没有这么快了潭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点次味鸥,份额还会提高怯。第二弓回虐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诵,就是份额和价位双提升文味噶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帆嘿,之前是低价位提升份额桅肆,这次是价位在提升告饺善、份额也在提升思。而且我们判断还具有可持续性耸抱诵。第三陡提,汽车厂商将会由过去的藤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强俏湿巷、弱者更弱累坞雀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组戳。在此主要介绍前两个仆封撵,因为时间比较短饺办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绅暖刊。从图中可以看到链查,从2007年开始季兽鹊,SUV进到了一个高速增长的阶段蓖滦,连续九年年均增长率达到46%革朝壤,今年前七个月也比较快聚皮匡,增长38.6%马。此外骇,市场份额在迅速提升潞,今年1-7月份市场份额达到40%睹窗瞥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哼钵,过去几年每年4个百分点靶妒吞,去年涨了8个百分点撑钨疥,今年1-7月份又长了4个百分点估,自主品牌SUV占自主品牌的60%闷,SUV全面热炒泊景境,豪华车韩雹兴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绥,下一步还有空间骇斥卑。从这张图可以看出誓统,一般的合资品牌镁猫能,SUV比重还偏低处,豪华车和自主比较高醇,不同级别里面SUV占比较高蜂汹,不同价位车里SUV比重也很高方,还有一线窝肚、二线地施、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)效佃惶,不过一二三线的比重是去年的数据伯痞,今年前七个月是四十了辈,今年没有注册数据可以看得出来狮。   但是巧麻,我们说这些年德,suv领域基本没有在空白市场晦圣绥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胺,需求就会出现放缓的趋势慧磨七,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悉链腑,2012年-2015年逐月都是向上提升的恢搽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走牌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剁匈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了矫。相对于去年庞脚拾,虽然今年全年涨了5个点马,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贩互秀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咖。   但是送沛,我们说还有增长的空间惺旦惺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点分锌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况窝莎,大家可以看得出来辅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家权寐谓,大约在20%左右辫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国垮殴、加拿大歌禄、俄罗斯这些国家萎趟。这些国家总的来看是地广人隙孤攵琛,SUV占比比较高输炕俄,人口密度比较高的SUV占比比较低垮,但是也不完全成立垒,韩国人口密度也很高但是SUV很高摧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低携顶祁,这不完全成立抬,这两类国家的情况是存在的薄。   如果跟美国相比骆伐汕,美国是把皮卡不作为乘用车颅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距技屎,与宽口径比还有11个百分点汉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挝,五十多不一定是峰值点眯倘璃。   另外肉璃,欧洲这几个国家甩,虽然SUV占比低阀沤村,但是比重也在提升哄膏工,从8%涨到25%晒脱,SUV的热潮是全球性的晚岔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下即魔,美国萎剂、加拿大这些SUV占比高的国家瞎赣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高还岗翔,大部分来讲可以占到40%左右爱捌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔼猫派,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屁萎,欧洲这些国家就是两类糕,我国应该是随着美国陡泞桔、加拿大爸哗、欧洲这个情况深怀,因为我们已经占到40%的份额了葛,如果按这个去计算新爆巧,中国的三厢轿车是48.4%堂材,还应该有十个百分点的下降空间搞精华,下降去给谁某妨策?基本上是SUV经,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%康,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叭椿人,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升枷洼,这就是我们对SUV的一个基本判断喇渺心。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化菜砂,就是份额和价位双提升皖挡汹,这是非常不容易出现的一个现象闪雀,如果把它拉得更长一点看莎奠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狡钱惩,2000-2010年连续提高了骗吗,最近这几年不太好锚俱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翠棘迪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低唉矫哀,2004年棋彩、2008年嫌仕姓、2011年托、2014年酿臣,其他年份至少是相等的泻碱浓,大部分年份是比它高溃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的速。   现在一个更积极的情况来看慰锰,就是我们的份额在提高菠荷弊,如果以总体的市场为100的话哇琉汕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%型糖,如果以生产量为一百的话敦哦添,我们的自主品牌已经占到了35%俏,其中提高最快的就是SUV涛蹭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%堑久衫,它占到了一半以上的份额枢钮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降竭,以轿车为一百孺恳手,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凑抱,连续几年都在下降畔妊,轿车竞争力在下降瑞。但是自主品牌总体上的份额在提高啤缝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鸡,这个销量在提升孔呐奖,低价位的车销量在下降笛咎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惫,增长最多的就在这个5-15万区间曹诽。以自主品牌自身为一百的话丁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巧视头,现在只降到了3.4%鳞卞,而5-8万的车这几年也在下降雷括椿,增长最快的8-10万的车和10-15万的瑞戒擂,这两个价位上涨的是非常的快攫舅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%澄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骏卷,自主品牌的车价格明显在向上走强煞辅,这是一个积极的变化怒。   另外嫉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见襄幕掂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煽官, 10-15万区间佳轻,自主品牌在里面也占到了28%枚稠,这个变化是很积极的脚捻回,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的编匡镶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郝恨腑,最高峰是2013年213万等栏潍,去年降到164万泥仇,但是SUV在迅速地扩张孙当,大家看这个SUV的比重耽酷沃,原来是二十多万辆樊挂,去年到150多万辆浇,右边这个图是10-15万旁侠会,更是靠SUV在拉动的叉插,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争龄谅,这是一个非常大的积极变化惯停,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升探残谢,这是GDTop的一个调查数据焊船,这个一百辆车出的事故故障率翔,自主品牌在2003年有四百多个事故苇粹,合资品牌现在也在下降棵挂辟,这两个差距正在缩屑沙馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撂。   从产品的角度也可以感觉到铆,最近我们的一些新产品像奇瑞策桑烦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腹,这就是一个积极的变化涟藕,这就预示着我们未来具有可持续性耗哄。而且可以看出谢挛店,如果以前二十名产品排名算的话蜜千,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狡,一个长城C30一年卖了15万辆左右茄粗,前二十名里面我们有两个计窗。2013年更少一点矗动峦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酞,前十个里面已经有四个是自主品牌的怪悸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屏。   这几个发展量比较大的企业等矫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堕,这也是积极变化淀珊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量愤叼仇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岸缸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯杀佟,国际市场南美洲劳构厘、亚洲话峦、东欧餐尾、非洲是迅速扩张的市称成宥础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孪渺似,我们产品出口大国全是这些国家冬凛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家顺弓,跟我们购买力差不多达繁配,人口加在一起12亿蠢奋咐,跟中国市场差不多懂剂,换句话说中国市场去年卖了630万辆砰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰侠ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的就诉遂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面戊,传统汽车大有希望溶嫉,至少应该平等地分配国家的力量肆,在传统车和新能源涂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赦,力量投的也太重甩枫烦,下一步要对传统汽车给予足够重视珊,它完全有希望获得好的发展律莎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剑,以前是高速抢,未来是中速弄,它要抢别人的份额撂排。最近两年这个数据可以看一下限毯,自主SUV别,连续几年50%-60%的增长娶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秆,这就说明这种竞争关系在发生变化辜混拣,这是一个礁。   第三个观点我们就一句话带过了池唬厘,汽车厂商的格局要发生变化梁板,过去是大家共同进步肠、共同分享发展成果骚肉同,因为有年均30%多的增速涧,最近几年速度已经降了年均降到11%了描,未来还要下降和凄,大概8%左右或者稍微高一点弥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展畴抵。另外合资内部也会竞争热瞥菊,自主内部还要竞争豪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了设,大众占到33%哀另,最高占到38%咯,就是中国销量占到全球销量莽孙虚,宝马粉、现代档别琳、PSA都占到了20%撬嗣,通用15.9%辆,如果把它的微车也加上超过25%墒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高庭剂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的笑,要么是维持全球地位通用边溅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众囤绥祁,大家对中国市场都高度重视那摔绕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额完裸,我的速度要比别人的速度高观,所以竞争更激烈泻井、自主更不用说了诬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌祟清,大家都给予很高的期望孔,未来我们说竞争会非常的激烈疲电,而速度又会下来步村,所以未来的竞争格局跟以前不一样氦,以前叫分享编吧粗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稼、弱者更弱湍,十四五就会出现兼并重组既蒲,如果我们放开让更多的企业进来苫,我觉得这个可能局面会更快锣供鹅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凶,最多明年还有一年畴贤讲,但是它的速度比平均速度还是快一点雾,自主品牌大有希望看脐傻,我说的是传统自主品牌散誊偿,传统汽车还不是新能源汽车盟,另外格局会发生大的变化碗屁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藕航峦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题去,力邀政府俗、行业咳堕、企业捌了、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒜池急,寻求产业发展有效途径沫。   以下为福田汽车集团副总裁虚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录护齐甲。 福田汽车集团副总裁傅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导楼降俏、各位来宾绍、女士们扮刹畴、先生们阿托奢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛欧霸睡,能够跟同行悍佬嫉、专家做一个交流学习敲茄悍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新边吃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尼囱宝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势砂童。从全球战略的视野来看提激庞,乘用车的全球化特征更加明显哎泵,很多轿车的平台会在全球市场销售溜阔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些交酵诫。举个例子簧懒梁,如皮卡鸽碴镶,在北美皮卡占整车比重是很高的希钡毫,但是在中国梅路,在欧洲甫,皮卡的量就很小轻侧。另外又如轻卡底沥稀,现在它的亚洲化特征会比较明显挛猛。还有重卡钱橙,在欧洲都是偏平头的拼幢秀,北美则都是偏长头的粪吞。所以商用车行业的区域特征很明显粟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的狭。而在中国市程摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谢诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程旎佬搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的处,2010年达到了一个峰值429万辆恐怖舒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势屯,去年是345万辆狡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嫌陡犯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长唬,主要的原因就是因为重化工行业洛即爬,如煤炭任乡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化另拎。另外整个物流行业的效率在提升唐剖滦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凑弛。   随着市场竞争的加剧什垂,行业整合也在加速拔溉虾,份额由2010年的44%提高到2015年53%扮,再看一下今年商用车的情况烘犁,今年一到七月份销量略微增长雇漓古,整个商用车行业增长2.4%充悍萍,我们判断是过了低谷旗,所以下一步会有微幅增长匪库。2.4%其中主要是载货车贡献的须鳖,同比增长4.8%管,客车受微面的下滑琶尝疙,导致载客车下降了10个点绊挞。   关于未来的商用车市澈缈莶凇,我想从四个维度分享一下我们的判断瓶当。   第一是从宏观经济层面四拾,从金融危机以后官,全球市场增长的趋势是慢下来的嫡锣,乘用车商用车的比例现在基本上在8编茶:2郝雷堂,但是进入“十三五”之后我们判断项搅巴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭限,商用车因为是物流工具的企业姑鳞田,未来会有所好转写,但变化不会很大揣宽。   从技术层面来看辱戈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惨醚,现在正在快速进入智能化的3.0时代妻何。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称罱砀剑快的浮毫臂。   未来的商用技术主要围绕着智能化谅帮湿、网联化氛、电动化乃、环保化来追求汽车的高效协词酬、绿色骏碘谎、互联和安全翻盲。   另外从中国的政策法规来看峭氨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动居酱,从客户需求来看捞钉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求非,推动了中国新能源车的高速发展馁和,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靛,同比增长102%袱香,其中纯电动客车3万辆童避,同比增长176%道镀华。未来在城市公交以及城市物流温、环卫等方面沽,电动车还会有一个高速发展辫。   下面分享一下福田在科技创新敞使阀、转型方面的一些经验和做法寺溪。   在商用车2010年达到高点之后卑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掏蹄跑,加快掌握自主研发的核心竞争力疲。通过五年的发展来看碍泰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的变思。福田汽车目前的研发体系是两级蹭,一级是福田集团的研究总院渤精佬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异能谓蓉,曹博士也说帘揉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心朽冯,是一个二级研发体系困。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挟淡矫、整车的集成以及乃希块开发和整车测试的三大核心能力冯突紊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奖婆每、康明斯等等合作单位进行深度合作饰、改变和创新糙即桨,推动整车的技术进步秃。   在转型方面恒,我们这几年主要围绕着几个方面嗓疥忱。   第一是产品低端往高端转型攀巫,在“十二五”初耽默伎,我们的高端产品占比不到20%妨,我们到今年年底高端产品能达到70%虹粱。   第二就是从国内往国外转型佬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%履室。我们连续四年商用车的出口保持领先高石举,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剿孪概。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的幢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抽胸冯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怖诲铣,另外为了解决汇率和贸易壁垒剑赋,我们在属地产业化方面做了大量的工作埠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设韩婪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础掏峦坞。   另一个就是从制造往服务的转型藉科,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色径,在“十二五”期间惩承抒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础獭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伯顶膏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子犁拟拿。福田康明斯通过这几年的培育啼,不管是从业务的规模扒、收入标目颊、利润现在都发展得非忱喾好锌杯,另一个他也对我们福田汽车的整车肮,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲严兀好的支持咕猾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新社次。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矗歉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碑汲此,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刮讣。可以说尽管卡车的量比较腥呖厍住,但因为排放比较高阮,另外一个因为运营的里程和时间比较长策毒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的忱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍介效,实际上物流的效率还是比较低的帘。基于这一判断坑,我们提出了一个“超级卡车”的项目抱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肌救,通过这种材料的智能化尖跋、材料的纯电动厦怜蓉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色农龚辑、环保鹅、节能趴岗、高效漏幂、安全妇通娜、智能的超级卡车晤。我们的目标是要实现降油耗30%乳,降排放30%吮板急,整个货运效率提升70%逞帛哭。   另外是关于福田汽车的车联网技术旅噶墩,我在福田分管车联网业务礁川,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耙,因为乘用车是一个消费品徘,买车和用车的基本上是一个人乓兄,而现在主要是用来出行的蒋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涸,但是商用车不一样健碾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蚊公竟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用掂闹桃,驾驶行为各方面的安全蔑敌哺,另一个就是乘用车是一个地域性的车锤,不像商用车需要全国跑扳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨睹截煎,过两天跑到海南去了椒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诺。还有商用车的故障率惠蔫酸,因为它的工况复杂陕,商用车一般具有轻载俗佳擅、标载和超载冬歧憾,但是对轿车一般不存在这个问题骂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低呛汉痉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惩。所以通过车联网对车进行故障预警期块殿、排除以及程序优化等方面桃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些聊骏娘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理估,建立与客户的互联互通奢,为客户提供增值性服务沦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商那吠拜、服务商和供应商产品质量和服务的水平钉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坝评唤。大家很清楚蓄巾蛾,围绕着工业战略凯惠饶,德国提出工业4.0算失,美国也工业互联网供尽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拐谁、英国的2050战略事,中国也提出了中国制造2025搞耍,福田汽车结合自身的一些现状诡殴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划视瓦酮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台轻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部夸、企业与企业轻什卡、企业与产品费、企业与客户的互联互通读。“五智能”就是商业智能响忌力、智能管理糯堤、智能汽车迫膛、智能工厂冕勒吼、智能制造恋聊。时间关系鹅穿,不再进一步叙述惕侮。   目前秦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汰匪痴。福田汽车愿和大家一道磁,通力合作藤壬,整合资源粉薯,协同发展咳,共同推动中国品牌的加速崛起稗猾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侧鞋埂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冲担课。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题割劲,力邀政府锣孺、行业屠焦、企业峭恫孝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仿痢型,寻求产业发展有效途径苗怕禾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孩途、舍弗勒集团副CEO磋饯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脖、驰骋未来》的演讲实录盼废。 舍弗勒集团执行董事会成员蓖、舍弗勒集团副CEO盟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾片矢溃、女士们媒潘、先生们睬绢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论签,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略举,我们的愿景含撑,是如何来推动我们未来的出行和移动莫秸幻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嚷阀培,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秀检贿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涧,我们是一家领先的技术公司芳,在全球都有我们的足迹桂驰,我们一直致力于移动窖倦筹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用孟队,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贫菲。   舍弗勒一直致力于创新钾廖渺,也可以说我们成功的因素是质量吃裙、技术和创新糜拢。我们在制造业方面有很强的实力到勃,在系统研发方面投入非常大绩褥忻。我们创造了一流的工艺和技术衡拴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门插楔挺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面庐,今年我们在德国获得了一系列的奖项边垮锤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烙亲吻。   就像很多其他的技术企业一样敦乘獭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蛙铂妮。第一是环境友好型的驱动滔鹤,第二是城市交通橡漠,第三是城际交通捂逼瘁,第四是能源链舒东。比如说大家可以看到割,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霉疟,人口结构变化非撤У宕叮快蛇擎,老龄化社会已经展现在我们面前姓拴痞,技术变得日趋复杂泞擦,数字化技术的利用领域不断的扩大冠,我们需要找到更好的方法来彼此了解遍保辉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作村攀。数字化是一个关键篡,另外就是环境方面蓟、可再生能源还有资源的可用性矢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题皑技疥,资源的短缺也是我们要去关注的罐卑。   再看一下经济的趋势拟,我们现在处于一个全球村跋力,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撩亮,这些是不一样的背辰倍。另外就是可负担性的问题迹冕,我们要为客户带来更多的价值蓟虱霓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题棵雌,这些都是我们要去关注关心的侵绷。   我们来看一下未来的战略骑,主要涉及到四个窗口滴吴沃。   第一是产品本身兄,我觉得对于汽车产业母,对于机械制造产业来说都是非常关键的煌。在这个领域/行业逆丘逝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颁,要减少对环境的污染完掳。   第二是当我们制造产品的时候硷棵圈,或者制造产品元器件的时候诽,要关注它的功能砷恍介。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行很问亮、城市的交通翻,对于汽车以及对于我们的供应商盒,可以为汽车产业提供什么样的元器件蹿,这些都是我们要去考虑的钵昆寄。   第三是城际的交通讣,涉及到比如说航空妥、高速铁路的一些竞争程冲。   第四是能源链的问题旅,我们有什么样的能源是可以使用的李痘卯,我们将来的交通工具运用什么样的能源疯爽,这些都需要我们考虑吻秒釜。   看一下将来的动力总成彭童。我想给大家传递一个重要的信息垃深殴,在接下来十五年时间里艘,从全球来看先,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梢趟柯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分踌峨亨。   但是现在也有一个趋势发展得非程θΓ快沃趣删,来自大众和奥迪的这些厂家乌但,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蕉。到2025年加,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腿,也就是200到300万辆的纯电动汽车炬铺磕,所以到2030年可能会是一种不同的情况复,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况茬。我们还需要让它更加有效一些男外,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碧,还有电池或者是燃料电池等等侵,这些都会占据越来越多的份额窜殊。对于我们汽车产业来说非常重要母,对于政府来说也是非常重要的捌浓靠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料荤齐,比如汽油硅馆,还需要考虑其他的一些燃料憋济撼,或者是人造的燃料等等惶,需要考虑更多类型的燃料炕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烁棠笔,包括48伏的解决方案荆汗,它主要是对手动传动系统的电动化跋芳。我们需要首先实现这部分的电气化怯烈。另外我们也需要对离合器实现电气化忌廓,也由于推出电子离合器耪的旧。另外我们还需要进一步提高效率科。也就是要进一步推出我们的混合动力牡矢韫澹块48伏系统籍功。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目灸。块的解决方案姐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案甭滑耽,针对高压的电桥驱动解决方案坤埔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案控。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蚀堤,以对其进行电气化处理獭零呸。如果将来我们有纯电动汽车的话行脓,它的电气化程度会越来越高克。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战皑龚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绿江申,因此我们需要进行标准化隙菱,标准化是第一步处,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纬搬然,或者说是一些部分的泵复鲤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案写呵经。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求栏尾率。我们也需要减少车辆的整体的质量显,主要是成本方面是一个重要原因响剔墨。如果需要建一个标准的话沟捍,我们就需要有更好的一个平台钦捕彭,也就是说我们需要基于标准的平台祈,或者基于标准的纳罚块进行我们的汽车制造陪采。   我们需要全球的平台化解决方案掠烘蹄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求躺。关于动力总成方面饲秆趴,它的变速箱是最关键的一个部分从糠纠。我们刚才提到一方面是包括内燃机坷其挞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起米,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氦颠疏。   接下来看一下我们的重点产品解燃讣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氓持,我们为中国带来了什么样的解决方案弹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案书仑壳,我们推出了高压P2混合动力纳夹常块戎钎撂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奶,我们希望能够改变它的一个变速器泞婆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换础垮。   通过这样的一个标准的母劢鞍块化设计突舱,它可以适用于各种变速箱之间的转变皋券龟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瞬萍,我们的这种创新型P2的混合动力哪崛耄块可以帮助实现不同程度的混动功能呻。实际上飘魂叹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痹舜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产畴。这是第一个解决方案戏杏暗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划池哥,它叫做高压P4电桥的解决方案茫,可以用于SUV或者车辆的CD部分谩。它具有高功率密度凌股剑,可以适用于不同的车型奶杀嫉,非常容易打包进行个性化设计坎馈。也可以用于新能源的生产铂琳欢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敲。它可以让我们更好地使用内燃机炉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剐,这是我们两到三年前开发出来的假弗。也是考虑到了中国排量的需求甭疾,或者是新能源车辆的需求体。针对这样的一个需求敲桓弹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机表挨弄,我们中国团队也为此作出了很大的努力畅邢,这个发动机是专门针对中国市场推出的顶。   另外就是在变速箱方面骚,我们也推出了一个新的解决方案寇委捞,是集成干式离合器的DCT变速箱迸蓬,机电一体化离合器和齿轮执行机构暴赌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞳,对于工程师来说烯莫钞,我们都是非常理性的妮诫拒,但是有的时候我们需要具备一定的感情捶涸。对于我们的汽车技术来说情卯,我们一方面需要理性毁操,另一方面也需要激情惠钒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恐遍。针对方程式1的赛车猛劲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成魄卤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瓤虹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛淬暗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惟鞋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芍描桑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厢,力邀政府内抖菠、行业喊污媒、企业缕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勘,寻求产业发展有效途径哩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事羚卫、副总经理 吴松发言实录厩狮氰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事农、副总经理吴松   尊敬的何部长姥牡税、朱总袍晤泥,各位嘉宾唱癌、各位朋友惋结,女士们棺舞、先生们胃全,大家上午好堡痊答。很荣幸参加这次论坛萝班,我上次参加此论坛还是2011年免,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巫,那时候传褀刚刚才有这个名字矩,传褀的保有量不到一万台倍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卵潮希,这给了我们很大的信心和鼓舞朵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奶谓贬。传褀一直也在努力胺美,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆篓,年均复合增长达到80%咀檬。目前市场保有量达到65万辆培,已经成为集团利润的主要贡献者之一梧蓬贬。   明星车型GS4持续供不应求备,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数欧陵,而且GS8与GA8同一平台藉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嗡宫瓷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盟犬,对自主品牌的支持拍匹叙,关键的还是坐磕,关键的是感受簇,关键的是多提意见罐顾恢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寿颈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌夸放。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会购,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贤蒜物。我做自主刚刚回集团盯,将近9年半的时间实诵孩,从不愿意干到喜欢干派伙舌,到对自主品牌依依不舍踩悼阔,到对自己找不到定位和方向汀,感觉到人还是能做一点事萌闹垫。所以这在这里借这个机会蔬,感谢在座的我们各位嘉宾培箍请、各位媒体的支持湘,也感谢传褀团队的支持肩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力幢啊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沪写。   我的发言主题是构造改革创新驱动十平窃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考驳舒呛。一个方面汽车产业发展形势分析闭,前面讲了很多了窖,我就不多讲孤坪。   一个态势是稳步增长贰笛,但是全球增势放缓乱瞄雇。中国汽车产业发展仍然有空间朗便,仍将会领跑全球汽车势卜受。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屉,中重型商用车达到400万台亮餐挽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坟。中国汽车销量将达到3140万台促性,我预计可能还会再多耙,关键是结构看你怎么改客?如果要参与全球竞争吾旗亢,那重要可能生产量还会增长奴会菲,复合增长率将达到4%绵懂。   第二个特点苇,优秀自主品牌加速成长崎窜罐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醚。中国汽车市场发生了深刻变化工,中国品牌迅速崛起柿们,优秀自主品牌加速成长路晃。关键是要产生优秀中国品牌可,不管是哪一个企业稗齿,在现在这个环境下挟坝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌矩希,还有我们何部长艘怯,这么一批老的汽车界的前辈酬舞,到了这个会场又在用行动来支持篙丝。大家和我们媒体各个方面的朋友矛,大家坐一坐技别昏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巨投,差别在哪里能蜕胳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的墩讨推。关键是中国人要团结倡,不要互相贬低竿惋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剑坡稳,抓一到几个讣矮,不要想象太多管,我们从来不怕想象盘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向告避叹,坚定方向滴倍炕。   那么数据也说明一切奖亩,2015年很多中国汽车加速发展菏说,行业整体增长率为7.3%的情况下拆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%黔安南,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挟,相比去年又增长了1.2%百分点龄畏统。而且自主品牌抓住了很好的契机霉瘦,在SUV里面我们是防守的饲,是中国品牌先站住位置得赊,合资品牌再进攻垄锌传,再加上周围的环境变化稿羞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力龟,占据主导热挡丰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纬踩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰汕胀!,统治了我们的各个方面篙。我们展开进攻是非常艰难尖,但不是说不可作为疥灰雹,要选择时机苏。我们要在中高端里面取得突破卤拿昏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瞥,这是韩国人讲的玫遍唬,不是我讲的侵激。他们说瞬炕信,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候存,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宽侩,如果不选择是对自己的不自信焦殊撤,这个不能靠强求珐歧规,靠品质起扑俏、技术碳体饥、新能檬镐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品黄惫。   第三个葛情,汽车消费升级和资源制约履桓墨,也迫使汽车产业需要供给侧改革超衬钡。不但要有好的产品惩供,而且还要有低的成本斑宝祟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拿。在汽车需求方面密,80尼死、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军娟馅,个性化甩、智能化峭缕、体验化等方面的需求还在不断地上升怠蠕寡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战材憨凰。不管怎么变化锨,满足顾客的需求藕缕,满足抓住市场的脉动频馈疲,这个是关键点末糯。而且资源供给方面加辉惫,现在的人口红利逐步消失臀检,而汽车不是简单劳动山,是高技术情况下的技术劳动祷创。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乾勤,我到那些国家去考察过韩堑锈,没有中国这样受过良好教育醇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卧铂,那不是每个地方都有的考恐。有的地方上午上班罚废,下午到时间钱一领就走了脑股播。所以对一些合资品牌来讲桨财,中国也还是蛮有魅力的圈,关键是要拿好东西出来氨,才能谈自主齿柯诺。   当然工资涨这是个客观事实稳痢,2011年的时候4.1万瘦浅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万霞霉拆,这个不高的吹潭,还要涨饱态淮。农民工那么辛苦诚魄,给他一点钱算什么涸。但是钱从哪里来衰榔衔?我在传褀亏损的时候甜,工资涨得慢傲,但是想办法补贴芳。这几年别的都在减飞次,就是员工工资不减亮络,但是效率要提高承舍咳,要杜绝不干活的人爸朴购,最后挣得钱多苫隧,干活的人还没有机会纲屋侗,有钱的人天天有时间去议论匡,没钱的人在干活来错蝗,这样大家积极性都没有了鲍函。国企的弊端就是这个日染激。   那么在监管方面搐,工信部刚才也说了剁,我们的司长也说了伴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肯寞,在供给侧这个方面要下功夫甭晚庙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径食姜烈,作为五大发展理念之首湾鞋,当时这个报纸一播五大发展理念臣附诺,那时候我还在乘用车筒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去栋,这十个字编。为什么呢讼釜?因为没有创新就没有一切襄,没有协调就调动不了资源辟,没有和谐的话么,共享也很难垦柔,大家不愿意跟你干哀,我是不相信英雄的霜恨憋,但是特定的时间会产生一点虎飘,还是要充分调动群众的精神稍赤,各个方面全方面的参与填驾临,企业的成功除了它的领导者的作用护啦,更重要还是把员工的积极性调动起来核碑,人民群众才是创造历史的动力首垢哺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人殊冒汀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邓沉,需要我们从技术管理抚乡搬、营销惧臂侈、品牌讲、产品赌哄蜡、服务全方位展开创新钙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撬烧,来推动中国品牌进入全球平,成为世界品牌锭劝。   第二恢,汽车产业供给侧改革方向与实现掸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法忱胺隧。   首先人,在自主品牌方面倒笛矮,我们是追求全球视野开展正向开发鹿隋,坚持以我为主的构造核心脓唬谱,组织全球资源瀑兰,开放性自主研发模式盟华,掌握核心的竞争力恋,获得了可持续发展能力锈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奖适。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人观刷旗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斑澎,我们的生产能力标准是35万贬孰,但是预计今年我们的销量会超过35万柿,有可能达到38万母譬此,当然如果制造组织再高一点瓷摔,可能40万钮蜗,也还是有可能幌,但是大家别报到40万啊笔。这是有体系女,有制度保障的错席夏,有员工的全程的参与鹿屏。一个别的企业的人到这里来看驳嚼权,他说你这个企业为什么增长这么快膳,没什么别的管雾,员工的积极性调动起来了汤掏摄,他们说掣,我看到你们的员工眼睛充满激情妒税,因为人天天在干活的时候就会有理由荡痢,如果执着地做一件事情带有一点追求极雌,那就有远大的理想炔。   放眼全球滇,在开发方面整合全球优势另棺骋,实现研发的全球化桅,人才全球化肖、配套全球化兔蹦铃。依托国内的研发资源墩,充分利用国外的资源开展研发资源整合啥敬,打造企业自身的技术体系日擒娜。我们用了将近五六年的时间臼侈,我们确立了G-CPMA跨平台拿兀块化架构袭访,我们第一代的产品是引进消化吸收髓坏,第二代产品已经完全进行了提升纱迸叼,但是没有否定第一代巢认噶,掌握了数据链如侵,掌握了开发的流程维舍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列比杯淡。实现了一个平台可以开发六七款车型奠吞,实现了多个平台车间的相互有机关联匆芍,实现了车型的变化多么徒,开发上市快脚拜诽,质量易保障迫,低成本报哎呛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设细集快。   第二个即,坚持质量为先桂蕾,推出精品车型琴,提升产品质量恐拳,加快自主品牌产品开发搂悄,提高汽车供给侧水平祟噶断,推出符合时代的互联网化的产品鸿捂骚。打造消费者喜爱的精品车型肠戎谦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果煽敛席,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式父,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侗吞祥。实际上汽车不管是新能源也好唯褪稻,产品的三大特点艾,一是颜值不好看别人不买酿掠,第二是品质棵窍签,没品质也等于没品牌碾俺嚎,天天出毛病心里不愉快旁离促,第三是性价比煤咆,就是靠成本邯。我们的员工不需要培训就知道品质戈,因为好多从合资企业来物憨,合资别的没培养摊械,就是对品质追求淘处,结果就是成本搞贵了结哗,把品质先过关弯响崇,回头成本再来逐步下降猴赤沙。我们第一个解决的是品质犯嘎卡,第二个解决的是颜值突掀敖,第三才是考虑成本垃。成本奥,供应商的成本我控制不了授商,如果今天在座还有供应商的话底,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点激成,还是有这个机会的高梳掇。但是我建厂可以控制辞,我们内部的生产流程工艺井,我会重新再造菱驾赌,这个我投资减少了目,今天也披露一下充灌铺,我35万的规模最多可以干到60万愁舅。如果创造性一点可以干到65万核,总投资50个亿谩,含整车加发动机旱芒,这是内部数据粗单卿,来给自主品牌共享那钞筐。   包括一些模具加在20个亿蚊赎涂、70个亿驰,最后的结果我都不相信酪,实现平台化固、公开化舜隙倡、可视化冠汰,让所有的东西全部依照规则阳光推进表筷。现在我们的供应商也很满意患莎,社会上也很满意仑。这就是在体系杆,在这些方面的作用力憋结肋,防止一个部位一个零件裂,一个车就不同零件不同标准恕惦,那怎么做混,永远做不了好车嘲怂甭。这个要感谢合资养成的规矩肋屏。但是自主也会给你更大的动力妮梢,动力是在研发淋垢,其他方面再有作为啸吠。所以我们是国企的平台颓,民企的效率羞霞纯,合资的流程女,这三句话就是这么个意思筷捞曝。   第三个队腊,坚持智能制造打造智慧工厂剖霉秽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粪,实现占地面积的有效节约糕咎,我们的合资企业欧香,广汽本田在推进第三期的时候偿,就是根据SSC这个原则创嘉骆。SSC的第一个S就是小型small爽簇,即所有资源空间最小怀、设备小型化;第二个S是简练simple哼,就是除去浪费每犀豌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哪统,complete祷枷辈,以追求小阑颂、近替柑年、短冠、轻显济,最合适的自动化架焦、募ィ块化咸贰晾。所以广汽本田第三工厂运用SSC堡何驴,它们的车间占地面积减少45.5%怀,投资减少26%吾访,跟它的一二期比祟,能源减少了29%署蹭,成本节约了21%睫。   第四个坚持管理创新矢科,开展构造改革钠,主要就是我们广汽丰田杆庆了,因为我原来在广汽丰田发动机地,我9年就去丰田一次梅粳,去发动机只回了一次外,因为当时这个地方环境太好了臂,我怕一回去又不想搞自主了讼。但是鼓励我底下那些员工经常去史,去交流习马呸,日本人也还不错苦惯,大家都交流蒙。但是技术是交流不来的腻降,思想文化还是可以交流的哺。最近到丰田去了一下摆,大有感受放纳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革廷瞧疼,它从最关键垦童、最基础的制造环节入手肃,开展生产管理创新酵,从制造轴救、供需轴谓赔、采购轴出发咎佛韶,深入开展构造改革祟倪次,实现全员参与从锣考,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敛诽焚,充分调动员工的积极性颁、创造力舜,取得了良好的成果拢。经营绩效方面离粳,今年的销量增长不多晚涝,但是利润大幅提升霓崩,生产效率显著提高舞餐杭。人力绩效方面法娠必,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搐瓦,管理体系与生产流程更为完善番私忙、合理啪无。   通过改构造改革痹锨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纤贾,根据他们的预计掣,已有的数据推轿室,2017年单台不良率预计会降到0.01%藕蠢,就是万分之一纳。而且现有的工人总数减少1600人协。就是现有的存量也可以变化坍,他们现在不到一万人家举,要减1600人斧,它新建的工厂瘟哼,员工还是要招的吮,但有的还是要走黎。就是用减下来的人把他投放到这个地方姜。   第五滴切陪,坚持体制增效塘鸡设,强化体系创新祥效。既然这些企业都到中国来了缚,有机会为什么不学一学呢携潘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迪蒜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锻帛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式簿德寂,广汽本田精益管理娠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式八巷饱。为什么搞一个广汽生产方式恐绣辑?为什么不造一个丰田呢瘟慧?这里面要说一句日,丰田生产方式你不能完全去学芹,条件不一样先窗败,环境不一样联,人员的基础素质不一样姑莱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捞破。你学它必须要结合自己陕风陌,连日本的企业去学它的埔瑟到,有的好多也不成功梳,当然我不能妄断膳希,这是从资料摘的录,不是我说的碍藉。   第二个需,我主要员工整车从本田来吩,发动机从丰田来冉衡,也有一部分本田狡方票,两个企业不同的模式怎么办俏靶?发动机就要按丰田来崩管,从头到尾来孙畦,坏的不学好的学陷,整车就按本田的来困此。但是一个企业两个体系怎么运作呢镀谁?我说干自主就不能有体系衰宏,要体系就是传褀的体系愤纱。不管你是从哪里来富,包括从社会上来壬攫,来自五湖四海一个共同目标凳郴侍,要干好中国自主品牌斤财脯。所有最后提出了广汽生产方式极挪铜,以丰田为主结合本田别卯,这样把文化混、体系做好惠,但是还不够巩固鸥埃讣,还要琢磨论,现在体系已经起来癌前僵。   我们从2013年开始策划倾阂诗,集团的主要领导说这个很好你广,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的懒搏糖。   所以后面我们的产能又不够了念,销量又搞起来了捷会弛,整车进行改造吮丁、发动机进行完善罕,整车悔车、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造媒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烹惶,就是第一条生产线叙憨测。第一条生产线上半年生产了将近16万没摊,20万的能力干了16万僚僳,实际上还可以做蛋痢拐,全如果满负荷做的话禾,估计干到35万都没问题熬宪。极大发挥萎广,这个不进行全体系变革很难卞库。发动机装配线一次合格率99%缎敖,这个零部件产内库存减少70%第,厂房面积提升30%姑,原来不够用帮,现在多了这么大的组织燎。库存资金减少50%屁肠,更为重要的是这一成果横向展开陷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线护渭,它的年设计能力15万辆憋痪,8月份的最后一天有个数据杜鹿,他们双班日产已经达到了650台谅仍雾,它的满负荷是700台色赣,估计9月份就可以满负荷胆。这种提升的速度腥,全世界都是先进的客噶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局邻核,它的一次合格率最高达到了93%瓦,平均水平92%堆鸡鄙,接近丰田中国国内水平讣鞍揪,当然追求的是丰田日本的水平豢,广汽丰田学丰田本厂狭顿朗,我们下一步也拿一个计划祟蓄,要挑战就挑战一流昧,否则没意义仟礁。   那么我们以建成世界级工厂为准则纠酗堪,以广汽生产方式为核心貉录护,融合了SSC原则斜,运用创新思维全力发展智能制造技术编发,打造智能工厂抗蜡。我们在第二工厂通过价值流最大化冈寥工、设备智能化呕,生产线自动化矛、物流信息化被、网络可视化缓、操作简单化急汤双、安全绿色化汞滤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浚叮淳。这个第二个工厂是非彻瓿蹋好攘膘、非常成功的一个例子汕赐,但是这些都实现了宏险丢。   第六是坚持品质保障涝虐,打造高端品牌殿嘘玻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孝年,高的效率提供优质有效的供给令。广汽传褀通过精品工程确保产品质量箍,连续三年获得中国质量玩期、中国品牌第一贺,超过很多在中国的合作企业估,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惜分,所有企业里面包括外国品牌熄皆胸,与广汽丰田并列第八令,比2014年上升6位垢。   第七附筒萝,坚持客户至上栋,提供优质服务枫,不管是在任何情况下茹敬柔,用户是我们服务的对象缴,也是我们的衣食父母哺,尤其是作为汽车这个特殊产品裙,我们对安全渡搬建、对生命的一种关怀髓,作为生产制造环节的改革船,是汽车产业供给侧改革的重要方向盗嵌,但服务环节的创新与改革同样必不可少痴纳,这还是目前我们相对比较一下侥溉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名归棵,也是一个什么机构撬椿乌,我记不不太清楚壁鞍灯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离擅唐伞。所以在产业互联网的时代痉咳蓄,每一个企业不再只是产品生产者僻汀、服务提供商贪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诺宦,服务以各种形式融入到了制造业坤、研发设计劫史胆、生产制造淘踢迁、经营管理廓、销售等环节排槐。有价值创造的可能弟,就有服务形态的出现夕碾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限横,两者相互融合豪堤襄、相互依存何,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展艘宽。   广汽在这个方面也展开一些工作去窝饭,我们的整车平台将联合金融躺膊浚、保险科堤头、物流蜕经、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镭缔蹲,车生活平台会涉及多个业务平台肥朵凉,除了常规业务平台还包括了配件商城剑、用品商城且庭、社区服务连锁扰乌,用户使用汽车的整体生命周期淡阀立,产品的购买只是开始剿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务京,这才是我们下一步发展的重点枷馁厦。作为汽车服务提供商漆岛僳,我们更应当关注的是用户的体验飘毙鹃,以及给客户带来的价值增值感受物漏,汽车服务O2O的打造姐,也是为了满足汽车全生命周期的需要扦,以及品牌和价值进一步提升的需要耍撂刀。   第八猛,就是通过这些改革苫念泛,整个广汽集团范围内的成果丁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脚徒奖,同比增长28.8%羞射、29.7%肚,比行业高出20个百分点素。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平霞呐,同比创下历史新高首食。当然传褀在这个里面那是贡献更大盎季,1—7月份销量已经突破19万皮功趣,超过去年全年函,加上8月份最近的数据蔼柒称,今年全年的任务22万已经完成了糯撅丢,同比大幅增长143%清陈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强去挨,位居第303名瑟,比去年排名上升了59位不,整体实力大幅提升霜膘。   第九娩,就是广汽集团的发展十三五战略检。简单地就是一个内部协同创新睹窍穆,外部开放合作库裁魄,这是总的原则接趴森,全面实施结构性改革甫,实施一五一三的战略墨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆守阀,这是一个保守的数据痉啤啃,因为传褀搞不好就过100万办娃蜡,前几年说传褀100万沧变上,别人说吴总懊セ伞,你是不是在吹牛琉,现在领导嫌我100万都少了屋,拼命把产能都整合过来了硕,成为先进的汽车集团究貉仓,做强做实研发整车零部件稠毋、商贸服务和金融服务五大板块秽啼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌海底,实现自主品牌事业的跨越式发展群剖,全面实现一个“三”藏,就是电动化舒尺际、国际化烯景、网联化三个方面的重大破蕾。   各位嘉宾胺、各位朋友免,女士们卞校版、先生们穆拜,在需求持续升级惶玲,资源消耗的情况下既拼秃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓俏躺受,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端倾腊攀、品质优先钾惠信、创新驱动的发展路径疆,坚持正向开发宋,提供优质产品搽抱,坚持智能制造咕彼,开展管理创新笔嚎,保证服务水平波校釜,注重品牌高端化琴新巾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花对崔,共同推动中国汽车迈向新的台阶茬绊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球便另督,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  今年3月济颧,借百年庆典之际琉挥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匠,即“智能互联”娥啦逻、“绿色出行”和“自动驾驶”莫凌但,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向溃吭。随着战略的提出胚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开律,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涤。在这其中坏惊,“人才”就成为关键问题角交路。为此病颇帅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蛊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恒疯。   根据沈燕的介绍可以发现哎磷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛膏,涵盖计算机北趴、工程学急、自动化女茶答、金融等多个方面地骚糕。她坦言耸淮荷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入速窃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈圭癌起。因此省秸誓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喂靖。”这其中包括互联时代的在线招聘拦,“例如我们利用自己的招聘平台慧绩厦、Linkedin兼废谰、智联招聘等在线平台粟腾揉,以及大学招聘担、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涛垃。”除社会招聘外擎胎贺,宝马也会通过与院形喽合作耍,提前把学生引入到企业中伴,专门为宝马培养人才旅嫁囤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扑哪,举行“宝马同济日”这样的活动趴。“去年我们就以互联驾驶为主题保笨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品海冯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痢违痹。”沈燕说道翔怀。另一个重要渠道颧,就是内部员工的推荐素。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号触玖冀,让每一位员工都变成职位大使刊逝,在朋友圈进行转发传递桃纱。   “我们对人才的要求炒巢枪,在能力方面最重要的是对业务的了解魄。这不仅包括对业务今天的了解巩革熟,还有对业务未来的了解籍。要知道未来战略方向是什么桂居鄙,需要什么样的技能竣。 ”沈燕告诉记者白氛臼,“此外竭棉,我们对人才的要求是不仅要了解中国当泼苟,还要对全球化有所认知涎盎。随着技术的发展些同,我们对人才的需求呈现‘复合情,跨界’的特点精。但是阔间,这类综合性人才很难直接从市场上获得警梗,需要我们进行入职后的培训凳疵。 ”据了解描,宝马(中国)每年都会根据员工表现夸潘,提供给员工出国培训以及交流的机会使,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流顺希。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娇,以拓展视野相嫂婚,提升能力寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为箍拎把,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逃界,吸引并拥有了一批充满抱负始、专业的本土化人才催骂愧。而面对未来伪稼,本土化人才也将承担重要职责贝,“这包括为‘在中国绵观瓦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涝轨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中情吩。”沈燕表示朴动。2012年古拌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惊,并在上海组建人工智能团队奠厦,承担电动化和智能化的相关工作痢嗜郴。另外令练癸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨己峦刨。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地希迹堂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中牧杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙室:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上裤,用“数字衡涕探、概率虑、未来”为题老,论述特斯拉电池的高密度扁难、续航里程及电池的安全性搓熊。对比国内盆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车檄,并预言电动汽车和智能手机一样爆,电驱动和自动驾驶注定了是未来扩帘悔,不可逆的未来姑。 以下为原文拘:   关于密度和里程数轰贸夺。 特斯拉Model S上市已经四年多了协勃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌筷帽,至今为止一个都没有兑现泄烂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旅鞋富,里程最长的量产纯电动车卡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结川凉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桐傲虐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数届委欠,忽悠消费者踩氰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疆财入,里程普遍降低10%以上)来体现里程辛,在有些国家辅助使用NEDC的标准墒苟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滥壕绷。   关于安全性和自燃率簧。 自从2014年初安装了底护板戮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卑厂,远远低于燃油车巫乘,各种撞的惨目忍睹事故切,也都没有发生自燃鸵切匹。相反港箱螺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悸,却成了全世界自燃率最高的机动车港,更远远超过了燃油大巴的自燃率喝帛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肠,车门闭合的时候已经有点变形了)孩娜柬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芜,几乎可以说蹈娜捞:特斯拉重新发明了电动车牢啼。    国内真正用心做电动车的企业琴完犁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术帽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机韶士、变速箱晨柬卧、油箱等嗜蓟恼,改造成电动车的事情)刀痘舒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了铆入痢,才会全力以赴来押注电动车宏。当然丰,也可能是很多品牌都在蓄势待发捷揭镭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拣苹琳。    电动车不是什么弯道超车潞,而是换道竞争梨婚需。    今天的电动车里,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态稼钵本。待机时间是诺基亚的几十分之一猫储,软件也没有几个脐,通话质量也不好茶豆低,汉字输入也麻烦的要死陆识。和智能手机一样靶,电驱动和自动驾驶注定了是未来剑仑,不可逆的未来咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   2016年8月30日夸,在北京新浪总部归靠鼻,北汽新能源充电部门副总监陈保江勺、北京华商三优总工程师丁晓伟熊、电庄总裁兼CEO先越墙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人巩脸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动师思。    作为新能源汽车销售终端环节翻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线澜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚嘶,更是充满了诸多困境恭箍,不为外界所熟知猩蹿膘。    那么奶嗽,作为中国最大新能源汽车市程娉恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况佰串,北京模式发展的瓶颈是什么个趴缸?有何值得借鉴的地方毁读裸?又该如何去避免失误和纠正冈酸首?政府枢黔、车企详柏、消费者在这一产业链终端中芍邵层,分别又该担任何种角色唉呜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录迟份:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恭瘫眯:魏总狸颂,刚才你从用户的角度藐,同时您也是媒体人的角度妈警头,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锌屋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宠,您发现了这些问题之后戮黑戊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冯党?    魏士钦室:其实我们一直在琢磨这件事继,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伯,这两点是能够解决掉的宿际轿。首先第一个港室凳,支付稿功。就像刚才先总说的土腐,有个银联一样的东西嫂报该,接下来有个第三方脐嫌毛,或者接下来大家都使用微信支付淘琼,不管是充电桩也好卞抹币,app也好童撇,还是当时的扫码也好复惩感,还是微信也好荣顺拳,支付宝也好逝浇嗅,能通过手机支付场溶,基本上都能解决掉反,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题幸戊,我们把支付给它想办法统一了妊潦。不一定统一到一个里边去部临,大概两三个蔫从抢,大家都在用冒内,这就没问题纪。    第二烩歧静,这就相对更难一些了哎,应该是有一些第三方平台真正站出来呕警,能够收集所有的真正的准确的信息江,其实当时我们自己在做app的时候吩加佩,就是在做摸点的时候亩肚,我当时就矛盾蒂陀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点家菱,后来琢磨来琢磨去卯茧魏,通过很多用户的反澜张,我定义出要摸一个最准的点灵率徒,不要最全的里。准是什么概念取筒?第一庇眠可,我找得到题,第二醛关礁,我到那去一定能用得上操男。如果我找到它了丹,也到那去了胆倒聊,但根本没法用尘,那就没有用了炕。所以如果站在媒体角度差搽,我希望不见得是谁品百孙,也许是个媒体擦澳涛,也许是另外一个平台徊饱榷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刺避,但是它也不一定是最全的哆,但是它是这些所有的里面最准的世互扁,每一个用户都能找到桩陈,而且有百分之百的体验把电充上敌五。    我们碰到几个小插曲挺有意思的略,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站歼,是咱们国电的站肩,是快充草。我们编辑去那边准备充电的时候邪麓晴,有六个跑快车的兄弟妒茹陈,霸占着那个点媒厘,就是不让你过去外蓄,这个充完那个充华技纱,还剩一个车的时候鸿耍,就赶紧打电话给另外一个兄弟侵媳檀,赶紧过来充电话。我们不等了辑侵。但是他们不知道滑,在那个点不到三公里的地方型,快到积水潭小西天那个地方其狸经,还有一个充电站酷娥腔,好像是三个充电桩还是两个蝗骑,一个车都没有胶舌,而且车位都是空的痊。他们不知道那里浮汲。而且那个点梁说水,我们当时找的时候用了三个app忿媳,只有一个app上标出那个点窗时,另外两个app是没标那个点缮侣门。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离霖兰帽,所以准确性其实很重要恃。所以如果能解决这两点司舱霉,我觉得咱们的空置鹊塘胸、闲置的问题一定能解决芳,肯定没问题的怪剖硕。这是我的观点秘驹。    黄山蠕苗骑:关于公共充电这个领域潮,我不知道魏总在充电过程中另,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秘虫?    魏士钦海穿估:出现过棱汰,很多沙。    黄山供颇:这个问题其实很有意思的问题膳,充电桩的标准是国家有统一的标准苍徘胺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拭。    魏士钦信:是这样戌黑,最典型的例子就是腾势鞘嗜饱,腾势在很多国电充不了肉,但是在小E充电或者普天是能充上暴。    黄山哀:我们可以把时间放长一点来看骑彤,在2004斜靡乐、2005电动汽车兴起的时候陪茫,很多人都不知道电动车是什么腔翰炕,充电桩是什么距发捎。随着这几年的发展徊铺券,物业慢慢都配合了魄岔,所以从成熟度也好切、物业配合度也好补辟,应该是越来越高的玫橇。国家层面出台葛冕省,新建小区予以配合鹿,包括老旧小区的改造瓷渤,都会多方面来共同解决这个问题默。其实关于今天的这个话题茂录疼,我不知道台下还有什么问题要提问的汐。没有的话仓歼,我们可以做一个最后的总结画。    我接着丁总说的北京模式的问题读,我们今天说的是关于北京模式下慧,丁总说了一个北京是纯电的市撑程汀,跟其他地方都不一样猛,上海是极端的乃,上海是混动市程傧菜尽,北京是纯电市场迟。我理解还有另外一个模式破怕,就是北京的充电运营商是最多的犯颧,发展是最快的帕势令,一开始是国家电网居、普天在推没铣凳,后来群雄逐鹿脚扁骑,特来电刻、星星等等各种运营商都进来了告陵敢,包括先总这样的都进来了巨身蒜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巍牌碱。    魏士钦觅:现在已经不止了热湘唯。我们有一个数据灌蛊略,说是47个运营商摊蔽笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳剂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勺撤,我讲点个人思考和认识却湍靖。    先谈思考摆。第一寸,供给侧结构性改革内涵非常丰富悔吞稍,大家可能更多关注产品的结构性改革朽,其实我认为胎咖,源头是制度的供给和政策的供给匠屏,再是要素的供给潘,三是产品的供给痉诚劫。    再把这个逻辑关系缕一缕伸涣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尺,而制度谴蠕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给判。所以现行体制下沁蔫呢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革昂诺激?这是我思考的第一个问题际突檬。    第二个问题拨,是我做企业这么多年的实践和感悟械涣伤,企业到最后比拼什么详化?其实就是资源的配置效率能警盘。汽车行业也如此皮劝。你拥有多少资源固然重要绿互几,比如研发队伍戚赖勃,既有一两万人的何负,也有六七千人的潦笨,还有两三千人的驾,资源差异很大公舌,但实践证明人多不一定成果就多辞相晨,关键是资源的配置效率府窗畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氦绞捂,取决于一个企业的决策效率和执行效率踩垃。而企业的决策效率和执行效率渡,又取决于它的机制和治理结构吼溶稻。    反过来哪硷雄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化佩。也就是说孔赤酥,产权结构会影响到治理结构和机制婆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响己,进而影响企业的资源配置效率偶椒。    从逻辑关系上讲抖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虑陀。    第三个问题毛渤,产权结构是前提乳系,是源头性问题禽,多年实践握闭,有以下一些体会晒。    关于股权邓嘉。股东应该优质化肩妮,股比应该合理化蜂。近期也好睹挎,远期也好随稳复,你不能把那些对企业治理戈乌、技术显郴海、管理将歌蜡,以及市场拓展没有任何贡献但汐辽,反过来可能还会添麻烦者德,当股东拒。这样的股东不能要舞蛙。    股比结构这块帝施,不同行业接斗芯,不同企业恰,它的结构模式必须符合市场规则申。若是竞争性行业身,不管是央企拎肝,还是地方国有控股企业磊,做第一大股东绝对控股普,很难实现建立混合所有制的初衷痘偷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”耐幸磷,竞争性行业混合所有制要深混唤,不能简单地浅混恒反。什么概念泵?国有可以是第一大股东驰,但不宜绝对控股咎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构淮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化长迫臂、国内竞争国际化这么一个概念毋泰。既然是全球化可蹿,如果你这个竞争主体弟悲,你的治理结构脓,你的产权结构效,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话湍咀惕,你如何参与竞争念?道理非常浅显明白乏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粕。    江汽集团公司制定十一五规划前徒,我们就有一个想法竿保,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化们欢。围绕这个思路并,于是就有一个叫三步走的战略规划收慷。    第一步汕,把国有企业员工身份置换掉缚徽牟,从根本上说郴馆驶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辟乳咆,对职工也有好处凄泞,是多方共赢的一件事情案敖狭。我们知道会,国有企业这条船不管怎样焦卜,开得好乒,开得不好僳颇殴,哪怕再破再旧称,只要不沉下去前泵,国企员工都会抓住船板帛莎腔,不愿意下船辱饲。    如何把员工这些观念转变过来环?只有让他们从企业人转变为社会人疽瓢。因此酷些桐,第一步是2006年绵驹,江汽集团公司所有员工进行身份置换防碾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弥喉辰,作为每个子公司的投资主体泼苯,共同组成投资公司琅锋澈。    这样眷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权礁。    第二步孪捎,我退休后随,引进中国建设投资集团有限公司涡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司其。初步实现产权多元化庇。    第三步送搭娥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凭剁,包括安凯客车的控股股权偿琴,整体运作上市的赋廓。去年1月获得证监会批准柔赤,上市公司已挂牌妊曝。    通过这三步走——置换身份亭税疮,初步股权多元化峡庇,整体上市彭桐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的长倦,对留人起到了较好作用行培坷。在工业化粹陀稼、信息化怜侯那、网络化尤其是移动互联网时代恼病介,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代份皇,股东或雇主和雇员之间的搏弈么抢鹿,更多体现在决策权和分红权领域唇。    为什么IT产业聘睹噬,特别是互联网企业发展如此迅速毕?正因为它有这样的产权结构记低习,这样的体制机制挂讥些。做得好的互联网企业赡瓶,股权都比较分散剿,管理骨干和技术骨干都有一定股份卞,可能这是大趋势涉。    互联网行业资源的竞争和协同钾魄,最终体现在人力资本价值上诽挖羚,他们要参与公司的决策和分红矛。这个问题如果不突破沟胃性,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难膜。   存量是稳定剂雌估蚀,增量是兴奋剂    那么须犯,内部机制如何变革痉惧枯?    1990年我接任江淮汽车厂长咳,当时非常困难讼,留不住人吻。有些人选择离开敌堑,人往高处走浮婪畦,完全可以理解撇让甘。留下来守摊子的这些人不容易烯粉抽,到我2012年3月退休检罕,这22年时间里蔚毫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段物答绥。    第一阶段是2000年以前嗽广皆。可用两句话概括第弄,第一句叫做存量相对稳定魂,增量拉开差距肌分。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厘段,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来楔,可能就有问题疟。因效益提高而增加工资捍,贡献大的就多增娩,贡献少的就少增蘑蹈。即便没有贡献范乱,原有的存量工资也不会减少席忻,即存量是稳定剂垫哺,增量是兴奋剂鹅悼芥。    第二句是有计划按比例增长工资贾绿蚀。也就是说皋,企业效益再好辅倍,效益翻番工资绝不能翻番缺兔。效益不是很好齐拖,工资也要涨耙乌。为什么仿蜡来?因为国家年改革开放30多年咎篡怒,经济20多年高速发展悉扫,物价一直在上涨唤,生活成本在提高别街,降工资就是降生活水平舍。所以我们有计划按比例增长工资袄,以建立工资蓄水池瞄,以丰补欠函腺辟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盗刹寡。    第二阶段是2000年后徊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纳田。    第一部分是沪赦停,区域领先的现金收入锚拆猾。和北上广深不好比亢覆,但在安徽及其他城市的同行业者中唱献颊,我们的薪资收入是高的匹,员工及其消费能力比其他企业稍高衅嘶本。但现金不可过度发放慕碉,这是心理学鲜。人就这样佳匡抄,口袋里现钞多了后效, 像一线工人昂,包括技师在内诬娄,他腰包丰实了竿备绿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淖旅。    第二部分是大福利迟起题。我在任期间蛔赡,江汽集团公司解决万余套集资建房嫁裴,还有大学生公寓卸、廉租房等;自营的物业管理做得非巢啵好驰赖损,很便宜棉脖剁,还有免费午餐禾慌暑,包括洗衣房等豪。有大福利洗,有小福利技换,五险一金都取上限提绅菊缎。    第三部分有限的股权激励缎。    区域性领先的现金收入凹、大福利赤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匿岁,这使江淮汽车员工享受收入不低钝鹅昧、生活成本不高的待遇嘉炉暑。也使人才无序流动降到最低财焦吻。我在任22年杰惭隋,江淮的人才视抚九,不管是管理人才还是技术人才虏,几乎没有怎么流失猛镣晒。    外人都觉得很奇怪匣。当时有个汽车企业派人力资源副部长辖独,在江淮附近找了家酒店坛,一住就是一个月亲佃,每天晚上打电话找人娶灸笑,但没有人为之所动累亥饱。    究其原因齐谅,当然也不仅仅是待遇和福利垄,重要的是文化留人湿庭檬,怎么能留住人心塑洽盲,这是其一盛。    其二履,江淮汽车推行多年的学习型组织建设迸桥,使员工的成长速度可能更快孤列睡。    其三刃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径词。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径砍浑尉,但我们有三条路径碉怂。    一是管理人员成长路径洞:管理员穷痞、助理管理师徊骆钎、管理师黔泰泡、二级副经理拾祭、二级经理啊、一级经理菱敢。    二是技术人员成长路径勃牧碘:技术员士呸、助理技术师芍、技术师;设计师胎簿、主任设计师弯、设计总监废剁编、技术中心副主任删焊、主任等把扣。    三是技术工人路径扒沟:高级技工碳、助理技师陌计两、技师嚏刻面、高级技师币股。高级技师的薪酬苟,甚至比二级副经理拿得还多妹免。    这三条员工成长路径洛骡,每个岗位都有岗位说明书葡。你要申报这个岗位椽秀,必须经历什么培训偏扔挎,需要什么绩效坪,才有资格申报丢豹。上什么岗位有明确的薪资标准咯爆会,“升官同时发财”爱,用人用工尽可能做到公开公正透明盲托腹。员工们也看得很清楚趁,只要好好干叫,就能够成长朝当票。    总之跑省,在中央政府大政方针指引下迷镰,切实毋究倒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法归,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革楷爱愁。    尤其是产权结构改革任娠揪,不要消极等待主管部门来安排相庇派,等是等不到的失填宋。也不要对现有体制跋睹扦、机制太多无意义的抱怨拿累俱,只要动机纯正弟逆歧,对国家对企业对员工有利强,就值得一试杜,这是我在江淮汽车多年的指导思想滩茫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嚎蔬庞,但一定是基于稳定性湃臀褂、权变性碌癸、柔韧性基础上的变革偷八蔽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通咯吨。同时切记不管做什么事情萄焦贿,一定要取得合法合规的文件依据任绰。    在沟通管理和内部运作方面题,如何适应政策环境持第修,是对企业负责人的管理智慧的考验夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们撅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骗炯为、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办黎兑丹。   当下商鲁咐,在互联网经济蓬勃发展先、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赐师,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃色锨瓮、汉腾嚷呵螺、乐视宪、蔚来兽诗箱、Nevs匪芭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈图淡。但这些新思维并酚盯、新模式遇到来自行业秆镁品、公众和政府有关部门的不理解和质疑侗趴。为此寰球汽车邀请行业专家壤膝、新势力企业领导狭、主流媒体高层复,就大家共同关心的行业趋势催、创新模式仿阑慧、市场预判等话题展开热烈讨论疟。   程远舱尘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁两挡粟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录途衫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赦耸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枫,也是一个全新的问题漠,所以我觉得应该是个很有意思的事粮爆督。今天让我首先来作一个发言馁敝,我觉得是抛砖引玉歌,我想把石头抛出来默诲,引出大家精彩的观点肚唐场。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腾坪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题匪佰岔,他们该不该进入汽车行业畅。大家知道隘记,这几个企业全是新人促臂禽,以前都没有做过掠垢鹃,在社会上是有一个反响附疲拎,有一种争议互,说现在已经非常挤了湘搬,我们已经达到了2500万辆的规模供宛量,100万辆的企业已经有六七个了锑氰,还缺你们改?你们现在还有机会手谴?我想说这是一个很重大的问题狮,我想这个问题为什么说是战略问题剧,中国汽车业一开始就有这个问题鸵为淮。   我的印象中灯,我觉得中国汽车业有很多政策椿,也有很多重大的事情涪菏屑,但是我现在回忆起来台,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逃狮,一个就是开放引进觅梁瓦,也就是合资辫店,也就是所谓的市场换技术奇。另一个深拘,我们做了一件很大的事情团咳,叫反对散乱差情撇厂。这么几十年来庙,在我们的汽车管理部门柏版骚,我们就不说谁了姑不,大家都很熟痘,都是朋友哺蘑携,现在都七八十岁的人涟。我进入这个行业30多岁驼拿,已经过去30年了培狼廊,这些人现在已经退了屡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亩敦,一个是合资引进必,一个是反对散乱差沤福。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蜗帕,即刚才说的市场换技术免朵偷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车圣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刊晶,只许有资质的企业做淀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菏焊纹,就叫中国汽车工业总公司胳弄阶。后来娘攘,提出了南北划界口,想要一汽在长江以北都番虏,二汽在长江以南俄惶,形成一个竞争局面摧。这个想法没有实现铜蚕,当然再早我们搞过六大公司啡归灭,但是总体来讲钝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掸。   我在八九十年代写过一篇报道局,我就说中国汽车为何怕竞争孩都?其实现在想护,我们争论来争论去就是一条卉晤,国有竞争斧辱类,我们认为企业太多了便坪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理处蟹笆。   那时候从国家宏观的角度惧隶,陈云同志提出了一个经济学观点纫合,叫做鸟儿在笼子里飞割敞,年轻同志可能没有听过尖焦涧。虽然给你放飞肪,但是你不能乱飞露瑟,得在笼子里飞畦鲍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瘸胖,所以我们提出“三大三小”翱,规定的企业能造车层纱街,其他人都不能造车呈痹吮,认为进来的就是捣乱拱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章楞,后来被总编辑改为无心插柳阑考。我们一心一意想扶持的企业搞上去毒某,但是我们不想扶持的企业又在出现先鞍撬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面玫燎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汐,为什么呢屁冀?当然是我们的基础比较差景活,一无资金擂,二无技术啸皋弄,三无人才姐,白手起家党潭。这时候我们引进外资梧双肚,有了资金违、有了技术复颗翱、有了人才侮垃,奠定了我们汽车的发展基础坦实咸。但是只走这条路等于缺一条腿娃焚传,只有引进外资涟散,没有自己的发展痢捣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业懒,反对本土企业喊片丧,所谓自主企业滤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刀剃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的褂瞎乔,奇瑞陋础、吉利谴全、长城替、比亚迪扣,没有一家是合法造车的企业八畏,方式大家都知道试急,买一个不生产但还有资质的企业徒,就是所谓户口本焕还鲸,然后就开始造车碳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拭极伍,该死的企业死不了弹校想,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口径蛔,这是一个很奇怪的现象权盲县,在其他任何国家都没有这个事情辛羌汹,只有在我们国家赐,这变成了一种无形资产狄恰肉。   所以舶,后来工信部成立前夕媚,在发改委发布了一个通报览,宣布哪些企业要死蕾娄,其实是一个作秀尾。因为这些企业本身已经不存在了突韦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舜履惹,就不会有这种奇异的怪现象灯乔虽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纪,我们把汽车产业的市场化蔬、自由竞争的方式忽略了叭疼,我们把它当做航天航空管理枚拔险。所谓集中力量办大事分便臂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巳彭量,像航天航空只发射一颗卫星夺栋孤,只造几架航天飞机常,但是汽车绝对不能这样冬,如果我们中国只有一个汽车企业彭,我们今天无法想象能够达到2500万辆倦搞,我们可能还在200万辆以下徘徊申。   我们想想我们当时的规模门,讲起话来撵休,我们一点底气都没有勒庐弹,全中国所有汽车企业的力量冯挪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诲瓣兢,所以我们那时候是没有底气的情朴。那时候蔡总经常讲惕薄从,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂倪,我们国内的某家工厂擞,搞了多少年耿?投资130亿干了那么多年没有干上去背,现在回头干干揪,别的合资企业在武汉干140万辆车壳蜡,听都没听说过他就干成了埠辽式。   当时我们确实是一穷二白绦,那种情况下我们引进外资坊桂,但是不让国内自己的汽车做催存,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巫,变成了外资企业橇葛、跨国公司一股独大灿诚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疆。   中国其实为什么发展到现在这个状况狗土?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辑,在座的年轻人没有听说过浪惕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逻创。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沙。为什么有审批制设价?审批制就是为了反对散乱差岁喘盛,所以你不能随便上企业醛款。   我们把进入产业的大门关得很泻殉馈,一方面对产业造成了很大损失襄脓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茄。大家知道四吓,那时候汽车卖多少钱啸?桑塔纳要卖了20几万糙,当时说两万块钱唇,八字还没有一撇稼桐,订购两万多辆含对,在桑塔纳卖20万的时候沪烘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来玫喇。那时候的技术标准壕仑、排放标准都很低虏,我们会很快发展起来锰无泄,但是我们失掉了这个机会冗晴。这是产业上的一大失误募蹭绒,就是反对散乱差呈定,阻碍了中国自主品牌的发展火凡缓。   我觉得中国汽车进入2002年喘顾,入世以后就发生了很大的变化督蒲,这个变化就是放宽了舒,应该感谢国家经贸委前司长吞,后来发改委的副主任欧新黔沏填,他在这件事上力排阻力克忍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芬,有二三十个企业进来畅。在这时候妨钡伟,包括奇瑞疯轮路、吉利剔、长城食,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纹,所以这是我们企业发展一个好的契机成,这个契机来自于好的竞争平。   现在大家没有再说反对散乱差蠕,但是这个毒瘤并没有肃清蔽,现在要有一个新的品牌出来版,我们第一个想法就是它该不该出来急,又来添乱幌蹿。所以在这种情况下坪律郝,汉腾出来以后骄识勉,我当时也没有太明确的认识魔耙绰,在网上一片谴责声的时候睬伯,我就意识到了这个问题谁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慨炉,大的打败小的店禄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼女,快鱼吃慢鱼蔫涸尸。汉腾给我一个启发避胶凛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鸥惭秘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痉恋,今后还会存在尝盆即。   现在一汽娟铣喝、二汽非常困难砰熄,包袱非常沉重妇尸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翔邻触,但是最近连一辆好的车都出不来彪。现在真正有活力的企业是谁呢白淑甭?是长城嗡、比亚迪飞、奇瑞吮、吉利间千亨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开麻库搁,让大家不要惧怕竞争肥堑睫,竞争只有好处档。我们老是说过度竞争麻翟,实际上没有过度竞争峭麻浪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胶防够,经济规律本身有一个调节作用绅死,一旦过度竞争它会自动退出殿问。   我们的出租车管理很失败骏,就是我们怕过度竞争临娠,我们把北京市的出租车限制在7万辆喝,因此打车难蒜拟、打车贵甩哇,群众怨声载道穷闯。凡是放开竞争骨,像家电产业大家都知道纱,为什么发展得比较良性呢帝?就是因为放开竞争哇韩技,是不是先来后到呢稻?我们现在想想80年代赌轮,61家电视机厂洗簧,现在上哪去找藉宿分?大家熟悉的品牌涡,北京牌势了喂、昆仑牌鼻,我前天在飞机上看到长虹拘,长虹居然还在墟,出乎我的意料停。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蛙蒂,现在新出的电视机厂痴鹤戌,TCL过去有吗汾?就是长江后浪推前浪侩染芳,我们永远不应该对后进者说不缓戈,我们一定要这个变成一个共识瘫,任何时候都可以有人进来溺。就像他们说的犀嗓措,任何一个行业都会机会古琶。今天在座的各位都是新进来的痢,我觉得你们的机会大大的有汾舶巧。   我的砖头就先抛这些讹耽笔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敲帛土:沈达炜 版权作品芬,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞,严禁转载还党东,违者将被追究法律责任芦。 获取授权" "  徐和谊说太,当我急的时候魏疟,老唐一乐氨鬼,哥儿俩(的配合)还行迹岭憋。双方都是坦诚的心态臣附仁,就没什么谈不成的事情湿熟。    唐仕凯则认为纠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脱,基于双方的相互尊重赁剃。合作中菇跋,尽管文化不同擅壤牧、目标不同杭浇佳,都能坦诚地交流平骏棺,达成一致青,满足消费者需求蒲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猎街陷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钮磁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前楞华,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事圣僳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘎骄,接受了中国经济网等几家媒体的采访桃当。在奔驰E级轿车之外款纤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作梗驮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虽牛,徐和谊说模,关键在于双方的真诚与坦诚湾陈,这与我们的性格有关姬潍腹。我的性格是直率忻,而唐仕凯先生则是含蓄肛鸽颠、温和疵慌,哥儿俩(的配合)还行趣。双方都是坦诚的心态式煽,就没什么谈不成的事情感可溶。    徐和谊谈到冗,合作中磕,彼此考虑对方的文化青、体制薯挨,对对方的决策机构都很了解诗戌久,也想知道对方的想法诬彼,并多从他那套(系统)思考锈欣:靠不靠谱袭扦,可不可能扳。不能瞎白话郡厦惕,不能伤和气头胎,所以就越合作越顺利弓钳。    徐和谊认为哨亨,随着后续工厂和产品的导入腥窍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期朝都。    他还打趣说盒习,唐仕凯先生文雅匠氛,当我急的时候示寞胳,老唐一乐怜策,我们的搭配非巢恚合适界吨。    唐仕凯则认为弟济,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篓,基于双方的相互尊重羚。他说乡蛙辣,我们与北汽之间有更多的共识秦。过去几年的合作幢,大家互相信任搔捻、持久币家、坚实砷冗吨。我们有德国人的执着哀、坚持借,在双方合作中恨剑,尽管文化不同烦清榷、目标不同渴梗,都能坦诚地交流惨,达成一致险,满足消费者需求锣醇,也能让优秀人才有合适的岗位迹。可以说告,北汽与戴姆勒建立了最好的凶、双方互信的关系缅。    另外崎,唐仕凯指出涂,中国业务的发展龚了,离不开经销商伙伴的精诚合作屯埂居,他们积极履行对消费者的承诺按放么、关爱梧棱,也与我们建立起非常良好的厂商关系施闷。    他强调聪剧,我们与北汽的合作纯,增进了双方的关系良矗艘。 全新长轴距E级车上市现忱闵,领导合影(右二为徐和谊烁北省,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手琼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说色适伎,目前辟叼,我们的合作是最好的孙。认真总结以往的经验庐呕痉、教训门,特别是过去的错误犬苫焚,接受媒体的帮助浮贾晴、批评精违,因为大家对我们有更好的期许埠库。目前菜,我们仍没有达到自己的目标壬,在中国市场还是第三名卤。但是芒碎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惫报。因此灯,我们还需要精诚合作魄泻,力争打造一流的企业;精益求精桂,建立一支一流的团队图。毕竟炒,我们的公司和事业都很年轻衡廖,在发展当中最重要的还是关乎人搽评。因此味,我们不能只顾眼前拆,应当放眼未来省,希望取得更好的位置譬凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归休:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊概曹花:    各位领导瘟筒、各位汽车界同仁匠蝗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛湿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计强。今年论坛的主题聚焦安全撇,我觉得非常有必要染很,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蒋陈,已引起全行业和全社会的关注嫩尾电。    今年以来炕吧猾,在国家和地方补贴政策的助推下较,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抽兑扛,1-6月投邦镀,新能源汽车实现销量17万辆氦辟凶,同比增长126.9%禄。其中纯电动实现销量12.6万辆说。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆塑,预计到8月底范煎络,全年6万个新能源指标就将用尽硕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胎脐蝗,同比增长170%憋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戊鲍侍。    但随着新能源汽车销量猛增乾,其安全问题也逐步凸显酶。仅今年上半年勉井,与新能源车相关起火事件就有11起浓星,事故原因涉及到电池县颊馅、材料廖巫龚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谁。不但给事故车主造成了严重的生命逻程、财产损失缚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慌复蹭,极其不利于新能源汽车的推广垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律话,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坚,新技术新模式尤其如此踢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耻、火车一度跑不过马车涂、人工智能行业也几起几落逝倡,每次都面临着必须攻坚的难题棠,并随着问题的解决才获得新的认可磕。新能源汽车行业也是一样腥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菠径,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进完汇,在蓄积了一定的市场规模之后超菩,开始到达一个新的平台期爱辅埠,开始面临这样那样的问题丰厩。而我们认为赐己,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扫。    首先饰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锈。    今天我们面临的新能源安全问题奥法摄,一部分是技术问题戈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嫂垮。但更多的是行业规范问题笔李,由于新能源汽车市场发展太快柒娄沃,行业法规建设相对滞后懂,安全法规不够健全适,相关标准缺失睹冠,再加上消费者安全意识不足茸寸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔚铰,共同导致了一些安全问题的出现斡。作为一个新兴行业盼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规色肋炽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度维,这是新能源事故频发的原因达,也是新能源发展到当前阶段烁弊,我们必须着手解决的问题肯。    其次暮阿妇,安全问题是消费者关注的基础痛点牧,必须全力以赴加以解决矢栓辈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示晌峦歉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纬七,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全客。我们经常说伺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奈贾,但是没有了安全这一基幢埂,里程的远近本身也就没有了意义速谐。新能源推广几年来巍沛笨,市场上对安全的质疑之声始终不断奋层污,说明广大消费者除了里程焦虑舶椭,还普遍存在着安全焦虑默,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择琉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡维。着一把火就可能会毁了一个行业为弛,在网络时代这种心理传导完全可能发生恢襄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理祈阶,必须将安全问题作为头等大事来抓叔奶,否则就会被消费者所抛弃闯吃。    最后脊感爸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路甜捣,也是发展的动力源颊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破概南,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吓,才能得以持久生存寸。千百年来咐钩蒙,人们围绕着使产品更加安全可靠群九锯,不断做出创新鲸瞄警。及至今日筛,我们投入无人驾驶汽车题、智能网联汽车的研究老稳,很大一部分原因碧零,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拉。新能源汽车作为面向未来的产品叮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变七播梅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胺。    由此可见孪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈师茎,粗看起来林林总总涕,不一而足;但是究其本质拳效,核心还在安全镜。破除了安全问题侣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题副,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题甸素嗽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高母疙,而围绕安全问题不断攻坚克难界,新能源产品和发展模式将不断创新排吹,不断创造社会价值芳蜡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者臣芹,我们从一开始逞台,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓副蹭,从战略高度提升安全性慷矾困,居安思危谩,未雨绸缪甘,从研发徊念勘、生产到售后服务瓷篇卿,都布下层层防线穿托草,确保产品万无一失谈。    一是在产品开发上加强安全功能设计纺旧仁,从源头上提升安全性钢氰虫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酗。从产品的开发设计阶段藐,我们就从整车控制抹口涟、动力电池菱氦、高压安全等方面以高标准进行设计逆期。在整车安全方面疯芜钩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统干,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浮。在动力系统方面廊钾艘,我们从材料苹嫉、电芯牛笛靶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计黔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凯,降低电池短路和起火的风险补刀。在高压系统安全方面痹,我们从防水杭级、防火如、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奴逃,高标准强化安全功能辣。除此之外牡逗矾,我们还充分利用智能网联技术茨脸,对新能源车运行进行实时后台数据监控侨死,建立事故应急响应保证机制烷豆拎,为新能源安全使用保驾护航码。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汗嗡,以高质量产品确保安全鞘。在新能源汽车快速发展的同时般锈犀,北汽集团不忘发展新能源的初心赂哪,严把质量安全关蚊。北汽新能源生产的每一款产品房龚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外咎酣行,还要对电池绘、电控系统进行严苛的测试与验证奥济。目前钢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系遣娶惠,其中电芯安全可靠性测试标准42项拔吗酸,电池系统安全可靠性测试标准50项尚东分,BMS策略安全可靠性测试标准33项角,这些测试包括长时火烧测试腔、电池剖切测试秘、极限跌落测试和电池浸水测试等剔拢弯。同时吩垢乾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鸡。上半年谱祟泡,北汽新能源接到订单2.6万单俄岗芹,但在资源不足的情况下桔骨,我们严抓质量关杯,绝不为销量而粗制滥造熬答镰,最终完成15052辆的销售任务粱茎,订单满足率仅58%星袍,但却实现了上0事故率的优良成绩缆精。    三是加强售后服务与培训父,让新能源车用户买得放心掀吨,用得安心任炔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统推,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肝群具,包含车辆保养绊嚏稍、车辆维修耻豹、紧急救援畅、充电设备胚、增值服务形汤腾、客户关怀等多项内容多你。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查热烧侯、维修惊钉,并对服务完成情况进行跟踪监控撼十千,形成服务闭环劲,确贝潞季妫客户满意形才。同时暗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鄙糙,对车主进行说明和操作演示堪烹很,并规范安全培训流程臂倾陡,提升新能源车主的安全意识博瞳咖。在此基础上杠提栓,我们还创新营销服务模式酒览捅,今年8月12日斜乔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金茸规靠,不仅具有推广新能源车的效果娘贫,同时可以让车主及时更换貌棱、检修旧车上的老化电池胶熬甜,通过我们的新模式给市场提供更多安全秦浅、环保酒唯、高质量的车型逢巧,给消费者更安心的消费体验突几轰。    各位领导眉撼、各位同仁赣:新能源汽车作为一个新兴产业啸馈探,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氏恳咖,出现一些安全问题钡,这在快速推进过程中也是难免的伴,是我们必然要面对的问题拼矛膝。因此新能源安全问题酵山,绝非某一家企业能够单独解决称钱薄,它需要我们整个行业的协同并进宦。    有鉴于此姜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力精评肆,不能因噎废食技肌极,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心螺羞凉,牢记我们新能源事业的战略使命琅惊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念誓卞,以持之以恒的韧性添,推动政府渭椒、科研机构扦、行业协会井泄、企业乃至全社会开放合作郸讨,不断建立安全标准寇侯吐、不断规范行业行为芜挝德、不断推动技术进步肆凤涎、不断优化消费者使用习惯栏奠,不断实现新能源汽车行业成长成熟档狠请、发展壮大沙,实现整个行业的可持续发展跋攫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛团:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长府辩革,各位领导垦恼苹、各位专家富,业界的朋友们示:    大家好!今天授,众多长期关心臣秸、支持中国电动汽车产业发展的领导撮、专家和朋友们齐聚郑州疼烂菏,共商大计啤。作为本次论坛的协办方节,请允许我代表宇通公司诗斥塑,向到会的领导袄记、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蔚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识交。    近年来腺际怜,国家出台多项重大政策饯煤夹,从顶层设计杏赣、推广应用灸仟、税费减免限、购置补贴疥夯、生产准入贪匙、基础设施等多个方面膊,保障新能源汽车产业健康快速发展错。客车作为电动汽车发展战略的切入点惨,是电动汽车普及推广的重点领域藏瘦。至2015年底持觅脾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捅苫,占同期所有客车推广量的13%旁,为城市节能减排惯逛、绿色交通出行做出了重要贡献堂骗冲。    财政部年谈闲、工信部挖、科技部疲、交通部扫隶鹃、发改委等部委赐新,通过科技计划描、产业技术创新工程等重点项目进行支持豢氰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化互挂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奠:节油率双返兜、续驶里程等性能不断提升担,动力电池能量密度馆、驱动电机效率等关键技术迅速进步归肛。    具体来说份,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舱潍护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成彩、节能与控制技术方面已实现了自主研发俄放吃,大部分电动客车均采用国内自主控制器附庐,整车性价比高颊措,满足市场需求尺录,节能效果得到消费者认可级。    二是动力电池性价比显著提升钞。动力电池搬咀辱、关键材料国产化进程加速面素拜,安全性和工艺技术持续改进煌塑陶。与2010年相比拍氏尸,动力电池能量密度提高将近一倍犯,成本大幅度降低赤。    三是驱动电机技术水平进步明显檬财。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兄蹦,在功率密度扛肌、系统集成度和材料利用率方面显著提升缓磕。    同时靖,我们也应认识到端势黎,国内电动客车研发试验能力有待提升先蝗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距傲芭:整车可靠性去垢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力琼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整催,寿命孩苗、低温环境适应性拳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向藤读。    马凯副总理强调汞镶讨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障安。电动汽车由于安装了电池负库版、电机捷辰、高压线束等高压部件桂纬感,给整车安全性带来了新的问题呸贫,而电动客车安装电池容量大松、整车承载人数多摧,给整车安全设计提出了更高的要求瞥趴。    因此仟氨,电动客车必须从防水卧塑、防火材内、防触电判贸签、乘客逃生幸拍、事故处理等方面综合考虑莲,从研发制造竿凡亥、运输存储刊返舌、维修保养惜袍、报废回收等全生命周期各个阶段着手暮干,在电池安全拨、控制安全茫、高压安全凸、电磁兼容等方面进行技术攻关其嘘,全面提升安全技术水平剐。并对车辆窍环、零部件运行实时监控蚕埂吵,起到预警作用钾,保障大规模安全运营庙。    宇通自1999年开始研发电动客车乐,持续加大研发投入持哦,得到了国家部委饭、河南省政府和各位朋友的大力支持工凄瀑。未来赏梦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腹盒,围绕电动客车轻量化烯策、智能化摹泛、网联化以及智能制造等发展方向检,立足自主创新嵌碑,掌握关键技术酣坪病,提升安全水平残,促进电动汽车产业健康快速发展瘁。    但同时肠,为了推动我国汽车产业的转型升级境遂踞,实现2020年500万辆的目标涵握赖,我们依然任重道远弦。行业的健康发展斗菏贪,离不开国家政策和社会各界的支持睡,我们建议郸戏:    继续支持产品品质提升和新技术研发酚搁阔。在纯电动林、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验眯氯撂,研究开展创新工程二期项目等卵私,助力国家下一阶段产业化目标的实现箔瞪婚。针对燃料电池客车咸,我国和国外先进水平相比还有较大差距鼻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辞,尽快解决关键技术问题路撕陵,推动产业化发展挎篡屏。    电动汽车正处在新产品推出的初期澄宛,技术飞速发展充速,面临很多未知领域的挑战情,这些不确定也带来巨大的创新机会湃淋瓦,是企业快、行业和国家的历史机遇翰哩,也是赋予我们的使命和责任面标,    我们将坚持创新绦荤,努力实现产业转型升级和健康持续发展壤肃强。    最后拖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似祥昧:李芳" "陈清泰猴慷替:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办睬寸瞎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”栖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”旁痹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出亢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题馅巩兽,回应社会的关切槽戌,引领行业的健康发展酱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蜕蓖碎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题磁,广泛交流陷、献计献策惧介。    首先是创新引领问题诉。    去年板,国家多种政策的叠加效应充分体现尝脆,电动汽车呈现了爆发式的增长豪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蝗坝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粉红餐,并得到大多数试点城市的积极响应墓惕泞。更加可喜的是孰茧,电动技术逐渐被消费者所接受隋肚,潜在消费人群在增长抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锋乘纹,总体上畴蝗炊,这还是一个政策驱动的市程椤,它的不可持续性已经开始显现翅眉皋。从今年起楷堤号,国家补贴政策开始退坡拨健疥。种种情况表明词突,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纤凤沃,相应地浑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绒镣蹦。购车补贴的退坡盘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型许亢驶。也就是在购车骄卫废、补贴逐步递减的同时柿,政府应在研发环节加大支持力度克卑,集中资源支持在动力电池何妈、核心零部件临狙淀、电控技术筹哗、轻量化创簇、智能化等方面突破技术瓶颈施韦。    另外撮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位评达。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锤辛袜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等婪鸵瑰。相应地律官,很多巨型汽车公司正在加大研发力度祥搁,大手笔投资于电动汽车堡杆亨。    这一切表明晚筐抗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快勾佳。    由此看来接矢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战布倒。    第一坏,政府补贴政策进入退坡通道钠痞叮,电动汽车性价比提高的进程署李芍,能不能跟上政策退坡的进程辅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骸继丘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键人联。    第二济筒北,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鬼,中国肯定是他们的一个主要市场目标哪峡。能否改写我国燃油车发展的历史许,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立险蠕,并建立起较强的国际竞争力夏翘虹,这是政府和企业必须认真考虑的问题唉截。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术负鞭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娇聘挠。    因此广琶托,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导尝,那是在强政策激励下的增长钾,是不可持续的官奔电。有些企业一门心思地追逐增长潜考,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张暗,却放松或忽略了创新和研发悉尼幂。    应该承认勺菠扛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比溅赖,性价比还是偏低的融泌醚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破暮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辆莫千。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惦绞仙,理性地配置研发和产能扩建的投入奇狸。    当前挥鹿,我国电动汽车正在向成长期转型甫,这是一个重要的机会窗口鸡祷。从全球看娜搁,电动汽车的技术路线还有选择的余地崇济搪,核心技术尚待进一步突破廊焕劫,关键零部件的壁垒尚未形成瘫,信息系统还在发展省,品牌效应还未发力驴侧反,商业模式正呈现多样化蠕警惰。可以说脱龚斗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奇淀揩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略枚付催,有较好的积累论夕拟。我们又有全球最大的汽车市场支撑亢司,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇艘陕凑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蕊闯结。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期标芯嫂,潜心打造核心竞争力糠性鹃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寡疙,另一方面可以与国际巨头同台竞争咐膛歧。    电动汽车和燃油车一样捍菏趟,竞争力的核心是聚集优秀人才蓄疯蚀,拥有强大的研发能力化,掌握关键技术和建立良好的品牌效应徽痴砷。对于汽车产业来说扦霖浆,生产能力的扩张是相对容易的工,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓤捷复。但是穷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伍煌拎,因为那充其量只是一个泥足巨人富蔼担。    补贴政策的退坡甸爽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蹭昏稿,补贴导向将让位于市场导向嵌咆性,让位于创新导向磋庐歧。优胜劣汰作用将被强化挞誓觅,在大浪淘沙中慑脾,真正能站住脚的匡,将是那些具有创新能力散、掌握核心技术煎鞋庆、具有品牌效应的企业钞粗任。    关于安全保障的问题天。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上省偶醒,特别强调要重视电动汽车的安全问题轨窟墙。这也是全社会非常关注的一个问题廓刚卧,是这次会议讨论的一个重点桔饶榔。    为开好本次论坛位虾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慷泥坑,并将在本次会议上发布调研的成果琴淳促。    汽车的100多年发展史说明瞬尚廓,随着人们生活水平的提高拇洛,出行机动化是一种必然的选择恫。但是该,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车碧,电动汽车处于起步阶段禾扁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外郸垦,还存在由于能源结构改变而带来的丸昏,诸如高压电路彩降赦、动力电池等新的安全问题苟髓。    因此联,在电动汽车市场快速增长的时候下劣帕,安全应该引起特别的注意诵失,无论是整车企业吞,还是零部件企业拱梦计,对于可能出现的安全问题确,都要诸项排查底档俺、及时发现蹬敝、找出对策疮废,竭尽全力把问题消除在进入市场之前猫袒。即便是这样呜北,进入市场后的汽车仍可能出现问题隆,这就需要继续跟踪矮奖逃,不断发现新问题蔡念挺,不断解决问题糕握侈,必要时要召回已经进入市场的车辆谋。    应当承认慧,电动汽车技术的成熟度还不足诞狮,市场考验还不充分赴,消费者的信任度还很脆弱妹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展莎。从这个意义上说健矗按,我们必须把安全放在首位酮钠徊。因为安全是一个否定性指标拧,世界上没有绝对的安全尘,但追求安全是企业的天职摆睫力,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盯,要以更多的投入尼釜,在设计嫌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恃。我们绝不容忍安全隐患弓系,但也要宽容失败绒,因为这里存在着不确定性伐董醛。    安全也是规范出来的奥,要高度重视标准扭、法规和监管的作用经莎,设计安全的标准和法规妹豆,有些是科学的研究和论证定下来的间浅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纶涸倡。企业必须严格按标准和法规生产盎、管理和运营极妒丸,监管部门则应该严格执法墙飞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嫩粒,绝不能容忍劣币驱逐良币具脐。    今天丘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恃橙渡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狙卑邦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妻,它还缺乏充分的应用考验揉说繁,需要未雨绸缪遁筏硅,防患于未然貉你。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨掠巾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导秀,各位同行谦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妨显袖,每个桌上都放了一本朵掠,大家可以直接看斡伟。前面上半场我估计是大家最关注的疯炼,有一些政府动向郊篇,他们做的干货炕酗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了佃驼檀,我只讲讲技术冷姜典,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瓤,有三个方面牌,有些技术方面的内容是有相关性的抄尼,政策本来是张永伟讲的檀薄旱,我在PPT里基本删掉了碌沃伯,大概带一点孰沏。    首先讲一下电动汽车安全的技术桥避刑。电动汽车安全技术我们分三块绒损,动力电池的安全娶看、电动汽车整车安全守、充电基础设施的安全魂。首先是动力电池的安全性寂驮熟,是最基础惶镀、最核心的趁割斗,包含了电安全冬、热安全蔬倘橇、结构安全等等毕。    我要先从科学的角度说一下佳微挝。如图(ppt)壁碍,这是电动汽车动力电池的基本特性鄙卉,中间可以看出我们锂电池安全的范围铰,一个是电压火蠢保、一个是温度请想签,对电池安全来讲百绿,这么一个很小的窗口里才能安全工作赶委,如果温度高了会发生一系列的反应将弄,就不正常了顶哀。我们具体来定义一下这些温度信串侍,这是做一个严格科学的实验户,锂离子电池的热失控粒婚浓、温度变化卢什、温度和电压变化的过程栖狄彤。有三个温度脱寄杉,T1叫热失控自生热起始温度泰,这个温度一般在90度古趣森,接近100度刃圣嘛。第二个塑熊踞,热失控的触发温度宛缸,就是说热失控要开始了杆。第三个澳嘶彪,热失控的最高温度胺妙,代表了释放能量邢睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)婚韶,给出了一系列的各种类型的动力电池柒廷,比方说三元的NCA花、NCM潞拟、锰酸锂的很冬累,钴酸锂酷席膏、磷酸铁锂掣趣,还有钛酸锂的耿仆,从中间就看出起常,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鞋海码。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捶狸妇,总体来看夺痕趣,热失控最高温度比较低一点珊锚箍,这是钛酸锂的揩氏。    太过于学术化一点颠某敌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苇。热失控贡虫,我们先从热的角度蚀完领,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芍奸,我们的SEI膜就会分解漓、负极电解液也会反应玻毁奖,隔膜机制熔化宽涡添,再到正极分解棺、电解质分解价芭,最后就涂层崩溃朴,大规模的内短路电解液燃烧端每,就形成了热失控叮碎篓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鞭俗鳞。    另外一个问题绰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弧嚼溺,像放鞭炮一样罕陇委,一个单体发生热失控能量还是有限的杆靶签,如果在整个模组系统中间扩展涩,这个能量就非常大了访猛勿。我们说其实不在能量的大械谭 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赐,但是并不是一个危险的东西兽,关键是没有瞬时释放护剧,这是一个瞬时释放的问题俩。    诱因趁,刚才说的是过热引起的碑,还有电的和机械的久,电触发缸,主要是过充擞、过放等等释据,尤其是过充话,过充引起的热失控是翁薏叭洌害比较大的破,这是它过充的一个过程和机理可,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泊翔谓。还有机械滥用菊鸿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火簿辉桐,这是在网上搜到的底盘的切割实验警,专门看它怎么样模读,机械诱因就会最终引起短路典。    第二部分闭淡通,整车的玛标,现在我们找电池厂开安全会兔泡,电池厂就说很多问题是整车引起的啡萍,不是电池的事秒鸿赔。的确掣努谅,很多问题不是电池本身造成的泉骇,是外部原因规,整车斑动,比方说碰撞会引起沫,电气安全悔坊,还有功能安全社,重点是这几方面堆。比方说碰撞台肪电,碰撞是最容易引起授,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蓬白。第二幕,各种原因的电气线路短路引起着火迫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苛深播,电机控制器蕊、电机电子器件IGBP短路了家,高压龄曝呻、拉弧拘姬普、多处熔断娥,整个就全烧掉了谦物家,这是控制器烧红了舜惟昧。另外一个戊贸,比方说前一段时间南京暴雨之后聚美剔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路踌。功能安全途,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拭损,电池管理系统死机媳吹本,但是充电机不知道乒刹,继续充阮,充过头了勺撕,导致了安全事故洞陷诽,一般150%会大规模的内短路撅,充过头150%缅,不管是什么电池鼓孙,包括钛酸锂电池哆毒,如果充过头也都会热失控的星蕊,虽然我们知道钛酸锂非常安全护都此,但是过充之后过压也会引起安全事故觅。    第三危韦苹,充电基础设施的安全垛酗浆。尤其要说一下充电设备的安全问题叔醚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好厢菲,它的防水盖碳绩、防尘眷吞匡、防腐蚀汲、漏电赤架、短路保护等等探闻,各方面存在一系列问题诧吓谁。我们开了基础设施安全的研讨会橙,大家提出了很多问题堵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍廓赏扁,我不在这儿过多讲届删狠。比方说推,我们荣威550就是非线充电着火佰错,自己来安装这个橙,比方说外部的“三防”上汇私,内部走线的零乱抡,不按要求接地等等卤曹,这都是我们充电设备的问题昧粮虏。比方说全生命周期状态的监测几舵、管理体系的缺失壬瑞,线路老化之后也引起很多问题缸形。尤其我们在研讨会中有专家提出勤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证灭,因为那里头重现事故之后就会特别严重群弟备。    我不要都讲问题涩铃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果誓。    第一梨漏,说一下全球国际的进展泪蒂鳞。我们要学习几个链,一是安全防护方面痉但,比方说日产的电动轿车Leaf共习盘,现在接近23万辆检煎,没有出现过重大事故藐票康。它有一个安全防护的设计体系济贺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的窘,而不是说不能做到安全鸽。人家做什么漂工?首先潮,有很好的防护设计理念凉,它的防护饲,首先防控事故发生偏,其次一旦失效舶珊无,可以失效不出事毫泌刊,再次凳,出了事缄露车,把事故控制在一个可控的范围扯康,控制在接受的程度跟燃油车一样巩替。是这么三个阶段裸蓬,从电池设计乌湍,到最后可达到的安全目标吐纠磺,是一个全方位的设计理念痘帅围。    二是设计开发方面惹纯,遵循了严格的V型开发模式艾,从电池包句、谋垂幔块彼庙妥、单体导、材料黔释饲,从设计层芥成、验证测试层寇姜妓,是非常详细的遣时韦,包括底层的电池材料都,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了悲,我们国内的电池厂现在还很少用这些伪松。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刨,其实这些我们都很熟悉倡新课,比方冲击迫司、振动童、挤压傻、跌落烽摆,奶ザ雀桑块跌落先鸿兴、单体跌落等等歌,针刺虐痪、极端的短路筏朽爽、火烧闲、热循环烹澎,有温度的高低温循环实验卧晌仆,这个好像我们做的不是很多哼表,气体分析等等檀,这都是全都做的伤赦,这是我们跟日产合作交流的寺旧,我觉得还是给大家分享一下矛持五,很有意义的俱。    第二糖飘拦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说裙梢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)了剔补,这都是公开的城幻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利困,这是一些主要的专利坊痢墩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谷涡塘,这就是一个完整的过程瞧舒槽。由于成本比较高难插,其实没有在它的车型上全面的推开秤。    另外一个值得一提的撇挖,特斯拉的碰撞安全性泌委,从设计的角度糜飘钱,应该说借用了一些非常先进的方法睫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型览,发生事故之后届,非常严重的事故也都是安全的刨托澳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好枚屋,当然因为它有别的安全性刚趣邦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的牢。    第三描廷凡,这也是公开的资料蠢谜,三星的电池系统悸。重点看一下电芯层面仕戮,这是90安时内部并联四个单体电池钎溜,一个卷绕式的方型电池绕匙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掂,一个是过充保护堆磕斗、一个是防爆阀抹、一个是保险丝查抖。我只说其中的过充保护撕陪,这个电芯的外壳是正极效怪妒,有一个过充保护的阀盎底,当内部气体压力增大之后辟文,把外壳的正极跟负极直接相连酿损们,短路省隘,形成大电流勾科,外部短路旱霉,过电流之后保险丝把这个断开电概,这个我们是值得学习的蓄。也就是说在电芯层次进行材料怒谈、电气任、机械系统的系统设计还是很值得学习的赡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拨,其实它把单体电池当成了一个小系统侵罐奔,我们可以对比一下疾涛,日产电池的拇罚块相当于三星大电池的电芯染习,就是日产是小暮嫒埃块薪哺,三星至少客车上是大电芯涕。    未来趋势来看瑰放街,现在工信部300瓦时俺、350瓦时都是这么高的悍份,这是国际趋势敌,没有办法慈里汀,大家都在这么做陆,10年内我们真的要到350瓦时牌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凉赁,2020年300瓦时应该是没有问题的屏,这个从比能量角度是可以做上去的概昧躺,成本也会降低姥始,但是我们的安全性挑战会大幅提升的具,比能量胚榷奸、安全性是一个翘翘板晃蹲,所以我们现在都出这么多事杏钳,下一步300瓦时蛙栓爱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知富鬼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术砍阀牡,我现在牵头中美电动汽车合作涛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性朔鸥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系懂词畅,这是最核心的下一代电动车技术温。    说说国内的屠茨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩玲弯,待会儿再说问题赔。正面取得成绩陪拇秽,从材料体系麓偿捕,三元正极沸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高馁锨挡,比方说在阻燃隔膜逗嗓伸、阻燃电解性事萝侨、阻燃安全性也都有创新筐,取得了进展痞贰鸡。从单体电池产品的检测结果来看川瘫,跟国外也没有特别大的差别啼。总之患,从统计结果来看含,我们和国外的相差幅度不是特别大接寿层。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源时筷,总体电池的安全性保持还是不错的彼释郴,这是实验的东西稿,严格按照了国内国际标准坚千,因为我们的电池企业也跟国外配套绞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套龚谋,所以我们其实国际的标准都是满足的几摹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新豆。我也举一个例子闹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的顾狮惯。刚刚说三星的有熔断器喉、过充保护器尚、防爆阀亢饰,模组的我们现在电池管理系统等等错,还有一个问题陷啪颅,自引发内短路完,这是一个问题轨类,我们的制造杂质遣蛇谋、经常小规模的过充过放煎帽,长期积累以后会自己引发内短路违,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做羡藩,因为不好重复实验仍,我们首先做了一些重复实验的方法形表,把规律摸出来了斑,这个短路会形成三个阶段碉,内短路的第一阶段丛浮、第二阶段儒、最后一阶段泰窘扑。第一阶段只有电压的下降浅馆、温度基本上变化不大量盼,第二阶段夺睡,电压下降同时温度有大幅度下降认淳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测羚。    如图(ppt)跋烷,这是替代实验巨娩,这是算法翘壕郊,这是短路的测试实验促佬骏,这是结果讳湾厢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烫广,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饯烽、内短路的阻值都能精确的辨析出来胃圭,提前预警热失控事故撤柿愤。    整车安全宝垢,首先是轿车安全屏位,比方电池的防水禾啥巨,跟整车关联度很高扛闷,因为静态的防水秒,放在车上不一定防水逝蘑停,现在都知道IP67筹皆,其实一些厂家都做IP68了碌肝损,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苛溯痞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兴拟闹,我们如果做得好是完全没有问题的似斥敖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计唬毙堑,这是我们做完的设计尚抛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鞠,这好像是我们比亚迪的电动车南请华,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西康毖,做得好我们的防水比燃油车还好镭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茬然,关键是我们的技术到不到位垃,所以我们来谈安全问题应该这么看谓枢。    第二忌脚弥,轿车碰撞安全浩,我们做得好的企业也是不错的泌。举个例子茎景松,长安的呛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作甩歉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妹宫栋,这是产防耻麓、学款号沤、研联合研究的辈酿。甚至为了将来的发展授,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的厂。而且电池包不是越厚越好赊,如何又轻量化瑞炬、又防撞憨,在优化设计方面也还有很多工作可做叼墓。    第三频泡扁,整车电池系统总体的安全保护玖。我觉得我们通过上次的整车交流会碍摄锋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蹬佛,大家都觉得还是非常不错的桐涂挠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的囊溶,尤其是轿车企业是比较好的搽措,分层缔矛钾、分级做的是非彻雅校好的如,比如说高压安全管理系统读。就是说只要按照严格的流程来进行开发熔旱慌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谋台。    另外我提一句客车度墙虫,待会儿宇通的汤总还要讲的涛,我不多说了奢槐,他们有成套的方法来保证安全性鹿。    最后溜暑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涕森镣。前面领导都说了拦帛堑,多少起多少起铜,这是从2月份到7月份统计的10起以上让屁,7月份多起来了够胁反。现在存在的问题村,我们在报告里面有详细的介绍滑幢,我在这儿时间关系也不说的太多了遂。总体来看樊晾,我们安全性准入门槛要提高蓉,所以现在在指定各种标准菩计扣,要进一步提高标准饥径菜。当然还有一个问题礁寺控,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的倒线讲,因为充电桩跟车的接口是老的吧兼泰,现在要搞新的荣集钉,新的总体来看是更加安全的壳思芍,老的怎么适应新的偿磺庆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烧何。    我们的发展建议辛凛,我也不详细介绍了谐檄,因为我们在报告里都有莎,永伟会比我说的更清楚一下士。    第一个希举,完善安全标准履缎,制定更加严格的安全标准程菊。最近客车安全标准烫无、电池系统的安全标准臂戒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准摄抽投。    第二个悼的,监控体系娟吹陀,现在当然都有监控系统矫劫,马凯副总理上次也说了铺餐霸,监控主要还是要靠厂家监管管秤些,不是靠城市最后的那一级桓,最后那一级你也不会给太多数据碎,数据最多的还是我们厂家自己淖托辟,我们最有能力监控好逗塘。    第三个句垂,强化充电基础设施安全管理冀词,严控地下车库戊经、高危场所充电设施建设与安全监管浮惦。    第四个失茧厩,改革检测体制纷洼懦,我们建议建立新能源汽车年检制度鞋下仍,传统车要年检佰培,新能源车是需要年检的艰篓,比方我们防水娟诲弄、防尘性能脚,新车是好的探,老的就不一定了韶,我们的绝缘性能露妓炕、漏电保护等等是需要检验的贩钮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的褥你蹋,这都是很重要的据。    第五个女,建议改革行业的监管体系闻僧,现在我们是准入七萄,有几千个车型递,客车是很大一个数扁嚎金,很多厂家都进来了辅琶,不能说让谁做丸供孺、不让谁做慷奈,我想将来要引入事后监管的体制筒夺村,谁要出了事要负责邯暇,要召回咆、吊销执照吗疏、取消资质剔,甚至取消你不能再进入这个行业乃,这是我们建议的要加强翰静嘶,否则这件事情没法弄鼓萝弥。    结语三句话谁惜无:    第一冷多,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滴钦,为什么是“命根子”曹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转膊壁蜜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疥?我觉得怎么强调都不为过腑好剔,所以我们要警钟长鸣斡横,高度重视假枚刮,大家都是这行的从业人员卢,都不希望这个产业下滑潘缸,但是为了做到这一点宠,必须要警钟长鸣骑,高度重视商尉希。    第二汹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术倾。想性能大幅提升扳哀媳,大家都希望300公里凶、400公里合瓷柑,客车也是要提冯莆,高比能量电池是必然的趋势传,往上提的瓶颈技术就是安全什董合。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抱踌。所以随着动力电池比能量不断提高壬,电动汽车安全技术的门槛越来越高汕,本土企业要有危机感呢贡惕。    第三桑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撬。安全管理羞能,政府责无旁贷矮虹良。    我就说这么多径。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么腹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稍惟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行适。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起悸晌,到今天的北汽EH400的下线摩檄解,北汽的这100万辆用了5年的时间鹃洛豆。    在活动现撤隆,北汽集团董事长徐和谊表示未:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堆粹,不断的加强产品境敝痞、技术题财、管理创新驶,不断的加快电动化愤会懊、智能化糕滔猾、网联化借、轻量化的发展步伐念我,全力抓好‘π计划’的深入落地顿办苗。力争到2020年募视馅,实现自主产销80万辆苇褥岗,这其中包含新能源产品20万辆省鞠,实现销售收入700亿元淡,进入自主品牌前三名的目标昆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业写刺玩。”   “来得晚陈继,干得猛啦昧慈,站得稳”    “来得晚路肖,干得猛氖啪,站得稳尸相几。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结誓币。    “在行业内来说冒俗,本土企业已经很多完成百万辆了拦戒,我们加入进来滴,形成一种集团向上的态势酸煽了。”北汽自主分为三个部分侈,“绅宝深、北京凤浦辈、威旺缺一不可型顷,齐头并进倍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧没纹叼。”在随后的媒体沟通环节中查,李峰坦言团锈鸽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列轰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品薯荡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群藤。北京是传承“越野世家”品牌精髓局葛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翱逆。    “越野车是小众市承迓琛,但是在中国市场上荒氖守,硬派越野犯,没有人能从北京汽车手里抢资源纠猛。硬派越野或是下一个风口唾痰。”李峰在接受媒体采访时表示袜。    除了在品牌划分上的努力羔乾钎,在车型投放层面慑世鸥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车峨伟,而到了2016年赌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涂碗,加上北京品牌和威旺品牌辛盆笆,更是达到了六款唉椒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凹畴母,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窃佩刷。    而面向“十三五”蹬,北汽研究院院长邬学斌表示忌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述错兜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鹃式补,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累列箩盎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芥蹿橇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拢挝翟。”    是的肚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线爆钞,北京汽车仅用5年的时间奋献,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扭颊痛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垄伙冈,现在一是车型结构变化了辨官隋,市场引导到SUV任邦、新能源和智能化上去廷。我们由三级跳变成了一级跳梦即。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辣椿,“市场的变革对于自主品牌来说态幸宝,恰恰是一种机会鹅。我们有对市场最敏锐的感知蔬,最接近市呈安省,这是任何合资企业都无法比拟的枪汞管。”    从年产销量看撂辖琴,2011年达到2.4万辆百吝复、2012年实现7.8万辆缓、2013年超过20.2万辆首、2014年突破31万辆赴、2015年完成33.7万辆暑罚,2016 年预计目标42 万辆牟,到现在已经完成了23万辆赎。“2020年我们要达到80万辆廉伪。”徐和谊表示彤诉厩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品讼离赌,还要有好的营销朴缅穆,“酒香还怕巷子深”辛。在产品营销与销售网络建设方面胶鬼低,北京汽车依旧不甘人后诞藩级。北汽股份副总裁蔡建军有句名言稍,“人在一起叫聚会圣甘,心在一起叫团队怀酚。”    2016年上半年恋颈沫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缅天,同比增长396%滔,目前网点总量高达到836家熊苗,渠道建设速度令业界刮目相看榔商剔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家己萌廊,同比增长20%缺坊,目前网点总数已达1081家恃。    据已公开披露的销售数据笺,2016年截至7月喘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆和降,同比增长42.7%茸仟缎,远超乘用车行业11.1%的行业增速祥蒲。其中刊恭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆琶劲泻,同比增长94.6%接,成为名副其实的“自主增速王”徐。在具体车型上戚茧宋,绅宝X25累计销量接近5万辆勃,在A0级SUV细分市场排名第一核。威旺1-7月也实现了近10万辆瘟墩麻,同比增长6%以上斯鲜。    对于营销体系署擎秘,蔡建军表态称虾尉搞:在互联网时代舱,消费者出现了很多新特征搂冀,他们爱分享互动屁霖,重视原创和分享炊玛茹,并处于一种“始终在线”的状态残,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凭。   对于未来疏匈沧: 李峰表示窘洽,在“十三五”期间醚慈桂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扔壁。    其中针对绅宝品牌戮肪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募凳祝块化技术平台粳沟。    此外鼓冕兔,针对SUV市场火热形势钙冲,绅宝连续推出多款SUV车型次垦,形成了X25沸悲领、X35杀毖、X55面腿较、X65组成的SUV系列姑惫,实现了对细分市场的全覆盖华拘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型偷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扳刃。未来晶,北汽威旺由经济型微车单、MPV既、SUV和轿车等品类组成槽。   责任编辑祷负:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体瞬都:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开懈缕,在杭州召开烽缸,我们非常激动季。我们希望全球贸易更加公平腺刺钨,中国企业能够更好地融入世界市场俩扮每。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惺隋,要向世界展示中国汽车业的良好形象揉。据了解檀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车成醚。李书福说摩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部统,李书福告诉记者陷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州同,吉利要展示好自己的形象巧誓唾。李书福认为凄默,我们要解决全球经济治理问题玲,首先要做的就是提高自己的竞争力梳窝搜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姥首菇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业帘鼎,李书福就来劲了零嗽拈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奥蹭绊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展文,是全球经济的一个缩影食。”他介绍说劝歉,未来汽车产业的方向是电动化绒、智能化江碑、轻量化确扰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滦缓芒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年讣幸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坡歼。李书福认为驮胁杰,两者的“联姻”以及之后的融合发展姜辽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新荒隘、活力宏玩柿、联动烽某粗、包容的世界经济”高。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”廉廊提,在他看来两者在基础理论研究和基础呐ヂ粒块研发方面合作得非常不错恃,他希望沃尔沃能更豪华修街、更高档识、更有竞争力山卿,希望吉利能不断提升品牌力瞳农、竞争力和溢价能力剁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件餐端投。”   在吉利汽车体验馆熟慨,新款的“博越”展车停在那里改灰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟敛佬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨都。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狮感。李书福估计普裸琶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烹。去年冬天捆晒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时擅汉唬,他也曾表示悔棵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蓝揽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化传夹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势琴设,商业模式的变化已经从电商舰、维修郊镐辉、汽车金融幕羚徒、二手车诞仇、人才培养等领域开始贤钎埠,逐渐延伸到供应链前端的设计俺健窘、研发和生产痊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荷,这是核心蜡狗沁。”李书福说伸敌枫,汽车和互联网体茄,两者已经分不开了恃豢,汽车制造业要想有未来毒诡,就必须和互联网深度结合起来椽氦瘟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题衡铣,吉利每一次研发创新搭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开檄华透。   “安全既是时间长度驴猴,更事关人的生命胎圃。有人说踌,现在的汽车都很安全了氮,安全已经不能成为汽车的卖点了危坑,我认为锯投,这句话说的不准确绍,也不全面纲梧垄。安全对全球都很重要摩穆,对国家很重要楞,对个人也很重要孪铂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肯尸,可以说安全事关大局晴,安全关系到千家万户拿梳,我们一定要把安全放在首位鹃簇标。”李书福说孝惰裤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中魄兽,不仅有央视的直播羡,现场还有上百家媒体虹脖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瓮,受到业界的肯定乾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念洞土,用现在的话来说就是企业的基因急捣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念倍,当其他条件与安全设计有冲突时席娩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泪尚,而不是相互妥协柑鳖胯。”他认为淘,当造型与安全有冲突时芜示入,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茫俏讣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时欺,也会毫不犹豫地选择安全蓟钳晌。“汽车是给人坐的冷脐函,所以安全对汽车而言实在是太重要了栓。也就是因为以上这些理念拌,沃尔沃才能发明汽车安全带闭、汽车安全玻璃讼、安全车厢鄙逝、儿童安全座椅庙、侧气帘顶、车外气囊谋灭、交叉路口自动避险自动刹车写枫、城市安全系统等等钡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题附,因为对人的健康会造成影响腻量。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知九括乓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抠。 责编嗅苔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度噬便泊?这是东风集团高层必须面对的问题文敝。“国内前三耸,2020年品牌影响力达到行业平均水平擦锚零、市场份额5%滦挺、销量125万辆破,其中东风风神必达35万辆情储木,挑战50万辆抖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标价拦篱。   论自主品牌的持久战擦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点较酱。在他看来恰,相对与合资品牌猎昆逗,自主品牌的发展分为三个阶段迁:战略防御竞葡、战略相持和战略反攻竞畏。   “对标合资品牌贸、自主品牌已经经过了战略防御阶段酗券,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仿肪。”8月10日摆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌稻局恒,并反复强调烫搞撬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于断松轻,风神刚刚取得的历史最好业绩倪句党。凭借旗下三浇疲客——AX7毛、新A60想、AX3库,东风风神1-7月累计销量76322辆未驳、同比增长33.5%帮虑,其中7月单月销量首次破万朴惰。另外陋湿痕,轿车销售26756辆畔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆储,同比增长27.4%燎庇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睛碉椒:第一臼,超额完成任务;第二灰,轿车和SUV双增长瘟确。按照目前“三箭齐发”的态势牛暇酣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标馅宛烤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆般眯榔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比授溃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逞,东风A9超过传祺GA8锚号录、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一牟馈。   “其实皇戮弊,我们重点想对比的是帕萨特狸。”李春荣云淡风轻的一句可,让一向低调的东风乘用车罗酬,平添了些许彪悍和霸气垂。   不过焙粟卧,面对长安慑苟猫、吉利嫂绍伙、长城目淑、上汽这些强劲的对手刺配售,以及合资品牌下探摧、车市整体放缓的趋势导侮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观害。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烤?这是东风集团高层必须面对的问题促。“国内前三嗅矛项,2020年品牌影响力达到行业平均水平揉荣店、市场份额5%惜德、销量125万辆滴伶,其中东风风神必达35万辆算函,挑战50万辆晤泰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钡叉硕,我们要尽快达到35万掏葡氖。”李春荣形容怪谰踏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蒜峨焦,未来五年将是“本硕连读”氖去戒,从自主品牌的生力军成为主力军犊。   如何冲击第一阵营该? ?   对于目前的东风乘用车来讲刀许戳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戮,首先是产品齐层。关于产品规划鲸阂,李春荣给出的答案是蝗酸判,东风在2020年之前饺,会推出17款全新车型盟翟魏,其中传统车型将达到12款架纶,新能源汽车7款会备榔。   实际上磊,经过七年的储备堑庐篓,东风风神已经形成轿车慌、SUV和新能源汽车三大产品军团池顾,在大败、中怂圈、小细分市场布局删。   值得一提的是补,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神靡。这意味着夺农遍,除了传统车型讥捞灰,李春荣手里又多了电动车这张牌煤核,而在2020年的产品规划中亲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痕。   产品层面肯,缺少明星车型似层嗅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窍刷绩,而在未来的规划中私讲碗,东风乘用车的目标非常明确呐:提升车型效率恨,培育明星车型迹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型斯痢,半数以上产品达到细分市场行业平均值端夸差。   实际上痢,东风乘用车下一步面临的问题标,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瑞捆炼。除了风神之外韶矗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等霞恰,以及合资自主品牌委,而在东风入股PSA蹈掏,成为第一大股东之后臼朗呜,东风乘用车无论在资源整合蠢扳屯、品牌溢价脖、平台技术方面告低臣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应情悲,当然这还需要时间证明速钵娥。   不过阶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向遣:资源协同包括产品糯付南、平台沛、制造技术修邪、供应链存、营销和国际协同锑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蜂扫摆,随着车市的放缓祥绵,近年来挞拳,从豪华品牌到合资品牌刺、再到自主品牌慧谜卤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证簇场。   与成熟品牌不同硕跨,创业中的自主品牌栏懂瓶,在招募经销商间、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惹嘎道。随着竞争的加剧亩坪洛、产品的丰富魂陈,未来将对渠道提出更多的挑战富小笺,比如一年之内连上四款新车的吉利检尖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理红。   盈利能力当然是最为重要的标准途筏健,但是牺牲自己淘、持续补贴经销商沧,也不是长久之计防,解决之道要不断有竞争力的产品推出氢。今年年底扇栋,风神AX5即将上市扁覆,明年AX1也将上市辣告。   实际上枷,在青海活动开始之前桥,李春荣提前到达西宁来,专门到长城和长安4s店进行调研心。让他感到欣慰的是差便秀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蓖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孝,我可以负责任地说壕,我们的商务政策是最好的冕,没有之一慕。”李春荣对于渠道的重视程度推退脆,基本上是亲力亲为携僳洁。   目前痕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度擞。按照规划疮换,每年净增网点50家朔瓢咖,未来单店销量逐步提升至800台以上唾惜父,达到中国品牌经销商中上水平驼忿曝。 责编抬透:李芳" " ∥(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日悉抵,由中国汽车技术研究中心主办饯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办漓。在本届安全论坛上袄臂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲施梯孰,在回顾过去的同时管签,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议倍常踏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人倒弧恒、车辆床爬请、道路等影响交通安全的诸多因素猫膜恋,促进共同发展侨雇挞,从而降低事故中人员伤亡率坦溅琴,最终有效改善中国道路安全状况孔底使。   会后秤联仙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蛙讳得。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芳,并阐述了对于人柒、车烷、路骆兰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解歉烘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示母烧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务箩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念摹草,一是日产汽车“三重保护”安全理念绕,即分别从社会偶、个人和车辆三个层面采取措施扯拧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辩,就是在车辆的周边感焙,设置一个安全保护屏障脯阿乌,针对车身周围不同的危险接近程度揉,我们会开发相应的技术进行保护摩。   除此之外故乒唇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巢郊忱。在车辆的前方呻阶峨、两侧蔷、后方建立一个全方位的安全屏障莱饲渴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念不拟。同时佬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化亨吠绵,日产汽车也研发了一些相关技术贿妙吴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蕉摆妻。   日产汽车始终将零排放坛、零伤亡作为企业愿景蛊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苦口,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术揪垄,可以在自动模式下完成转向辛、加速和刹车等操作渴,提升车辆的安全性能滦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况竟跑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寺枷吞。即使后座坐有乘客卿凭,后侧方视线也不受遮挡答俊牟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乐沽,帮助驾驶者做出正确的判断饱稼朔。   针对电动汽车领域隧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呛丰凉,而电动汽车上的安全技术欺信,应该也已经达到了世界顶级水平履嫂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掳盲衬,高桥信彦表示察牟杰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度米,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶毖腾蹦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶通灯盲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍魂,日产在研发智能交通技术的同时陆港,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目青,其主要分为四大领域麓。第一大领域是关于自动驾驶技术的渭毒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验功滦绦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)募惭沤,对电池以及其安全性能进行研究辆庙。   第三大领域是新的移动方式防,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备獭山,换句话说诧吕毯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扔,我们针对这个展开了研究壕卫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判澜狈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谅艰。   未来翁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巴,同时馅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伞铣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诬冬,进一步降低交通事故发生率捎沃萌、持续改善中国道路的安全状况酷。 责编恐:李芳" "     【环球网报道】8月10日僳本韩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市睬丰拌,共推出6款车型掸,售价区间为17.58-23.58万晨卡。   新车亮点峭:   外媒点评咳钠嵌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烦:李芳 版权作品煤歌钒,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛呸付,严禁转载炔,违者将被追究法律责任季。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭常胎。   不久前庭解,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜矫露,北汽集团以549.329亿美元营业收入蟹疆,排名第160位插叙烈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汗施,也是首次入围世界200强兑。“我之前的预测是在180名左右勘吉,这个结果确实出乎我们意料壕熬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嚏。   据网通社了解超,2015年细,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骨,再创历史新高闯妙。“十二五”期间按,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元艾砂挎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元掠妥,增长3.4倍糙悔慌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流牢饺,网通社可以断定以下两点表婆池:一容稍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锌挡、稳定的增长潘。二慑啊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重楞。   为什么能做出如此判断轰垫低?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上篇奢槽?徐和谊的一番话做了最好的解答联闲绦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伙,咱们给人家代工挣俩臭钱盯,那是发展民族工业飘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗设酣?不可能墟。能走向国际化吗享?那更不可能始舷驴。”   然而琅,做自主品牌渴费牡,光有决心慧柯、喊口号是没有用的辫悉洁。正如徐和谊所说扑日蹲:“干自主品牌真的难湃畏衬,现在大家都处于成长阶段双劲倡,想要效益好显然不现实事勤。但是效益不好就不努力讹,就情有可原吗既?当然不是!访。”   从“1 ”变“2 ”哇绅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心唯。短短5年时间娩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”物沧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匈侩碍。“北汽人要有工匠精神饺督嵌,低着头筋裂犬、少说多干茧,闷头干衔缝撵,一代人不行两代人藏岛焚,肯定成功反霞闯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腔理幂。   随着“十三五”规划的展开瓢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”椽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局规渭。据悉涵苏浑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产科承司、供庭既、销峨檄、研于一体的北汽集团南方基地椽娘谜。   届时清,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心硕陶巩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展田,形成1+1>2的布局扁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺唯瘫淳。   “十二五”期间胯冀,北汽集团凭借超前的战略眼光拓孰粹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挫肌。通过产业链合作饥嫩,北汽掌握了最核心的三点(电池馅、电机脊、电控系统)技术羡淋鳞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军顺皇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剧笛,并取得了中国第一喉趟裤、世界第四的业绩谅惕。   据徐和谊介绍渴交,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上耪湍稳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仓拔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前念,北汽集团零部件业务板块几乎是0粮羔,经过这几年的快速发展世蠢郴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孝刻瞄,这是之前想都不敢想的先辽欢。”对于北汽集团的转型惜,徐和谊深有感触实。   据徐和谊介绍檀脓坊,未来北汽集团将围绕汽车产业链殊换,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型玲哆,包括汽车金融捶嘶开、二手车拈署菇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绵竞嫂,带来规某和效益的双丰收链好佳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点窘算。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业即侵斥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向愁圭,这也是转型升级的重要标志之一劝方。北京通航以合资痞户、合作祁、资本运作为主要模式卷钢词,在国内实现了产品工业化和市场营销沥。虽然规模不大驹捂,但已经显现出良性发展态势胃。   直视软肋隋,质量和效益成关键词   “整体效益不高灌茂杀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吭,“我们举一个例子盎时,这次500强名单共6家中国车企上榜徒,总共盈利114亿美元屎诽宦。美国2家车企石,共盈利171亿美元舵泥咎。我们的产销量远高于对手撵,总体效益却不如他们枯嘉。”   徐和谊指出烽赎,提升效益袄,整合全球价值链刹,转型升级挂悍山,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吠,也是整体中国传统制造业需要提升之处拣村。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碾,向好的企业学常,从7个维度努力蓝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蛇鹊。还有四个月违窝,拭目以待介坍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钨险俩,通过与他的交流可以看出紊嚷激,对于北汽集团的成长他是满意的砷嚼芭。然而的袍涉,作为一名中国汽车人天,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌渤查鞋。   “跻身全球200强企业扮领闲,不是终点歉,而是新的起点畦希晚。”徐和谊更是霸气直言蓉缎摔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强爱花,中国汽车行业前三甲势霸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脸侨文:李芳" "   车云按桶溪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奥哪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搐瑟倍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狮帘沛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碉。本文由现场演讲整理而成靡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锻刊皮,这两方面的关联性是显而易见的激腺闪。    说到沃尔沃咖嘉,大家联想到的第一个印象就是安全糠廓。的确吝甭想,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候滇酚触,他们就讲希:“车是由人来驾驶的堂瘁裁。因此尘羡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则李涂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明发搪箱。可以这样说首十,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面筏涂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带艇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饯署。其中当然有标配的千挟膝,也有选配的什黑,组合成不同的配置畅僧。这里我稍微着重介绍一下膏瘸,沃尔沃的City Safety城市安全系统脚剃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统曹寥蘑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂存缔咯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拧烫。在2006年的时候舶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讳。第二年也就是2007年媳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统净澈襄。2008年巨浑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搽,成为一个技术子品牌稠帅卸。之后的十年中这套系统不断地更新完善丝,扩展了许多新的功能围冯鲤,比如增加了行人探测泄、自行车探测鳖晴、大型动物休弧单、路沿和路障探测与避撞功能计百。    避撞系统为什么这么重要呢赁统氮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涵谱哭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车崎绿、转向功能的话康,一切都是空谈惭涛。想象一下报窖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怠如瓶,这将是非常严重的问题缺陷艇扛。避撞系统的工作机理非常简单酬,首先是探测权吞绢,然后是评估决策栋韧,最后是干预累,包括警告或者自动刹车看朽。    首先是探测华。相比以前枪菲,探测功能已经取得了巨大的飞跃苫凡。从单个雷达到多雷达和摄像头肺蜗始,并结合多传感器融合算法蓟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嘿瑰投。    接下来是决策猎宿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型滔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烘。但是你在路上开车敬残牛,特别是中国的路况男钝款,不可能前面只有一个障碍物泡违。所以随着多传感器的应用峰关幂,现实需要更先进的威胁评估算法跋,可以同时考虑多个对象栓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堡答。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘛栏筐,你车周围的一切都可能是潜在威胁肮。    复杂的算法肯定会增加计算量猩叔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芹姜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步协沃摄,有必要进行适当的简化督锌。但问题是怎么简化嘛?比如现在大家经诚诓迹看到的中国式过马路么脑拓,一群人一起走僚晨,走到路中间遂,可能有几个人继续往前走第冕,有一些人停在那里苗崩顾,另一些人却往后退良,这时候要判断预测是非常复杂的伺可。所以膛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性禾翠漓,使得警告和干预措施如何定时岸、提升相关性和可信度始终受到挑战蕉锣钝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刑,才能提高决策的相关可信度斑适酿。    最后一步是干预掏。判断之后还要有一个干预的策略附。干预一般是两种省犀,先是警告叭木,再可能干预闻贾。怎样警告呢醋芜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告祟辆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁聪竿体。如果没有可感受到的威胁存在朔,原则上车辆不应该警告驾驶员瓜焦杉。这是因为童,如果还是警告懊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率馅。时间长了之后肃蕾,他就会把系统关闭或索性换辆车廊狡廖,在中国的路况环境下淬暮极,如果一路上都是不停地警告响,这的确是个问题熟。    警告只是一个声光或振动的信号讼,那么在警告之后膏嫌肚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冒守?我们的策略依然是颠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生韭,否则车辆不应自主动作栖,理由也是刚才所说的们悉薯。可喜的一点是棠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蛙顿,自动干预所需的时间大大缩短了饲吹洁,相比十年以前陕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能欢埃。最后一点扳抱,怎么协调人机界面冻陋甜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窟胎,也将是一个很大的挑战晾。    刚刚讲了很多趴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钩嚼。首先是效率问题科毕,要调整警告反应的时间帆烂磐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肖插?警告干预是否可感知与理解骚俱清?第二是相关性曝我蕉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骋守?是正确的警告莆伦,还是漏报或误报害?比如说路前方有一辆大卡车哼吕腐,系统把它误认为是高速路交通标志牌椭,而不给任何警告背倦,这个明显是漏报蓝。但是反过来说钠奖偶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车悸该,从而警告干预观暴,这个就是误报蓉,这也是第一类和第二类误报的区别孺膜得。最后是接受程度泉,警告是否很高程度被驾驶员所接受氢、并配合房?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭旧飞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盲,所以这三个因素之间要互相平衡洁沸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程菠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目儡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术台、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厢奉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目款跺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶膘橙?是不是因为最近自动驾驶擂马甸、无人驾驶炒的很热孔级?同时还有一些顾客在问轨,自动驾驶以后啸,我们的驾驶乐趣在哪里修胁角?因为很多人喜欢操控酒坦,喜欢在山路或者赛道上开车峨。    我们完全理解这些考虑天话,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况斡颈纠,今天早上我走的是中环垢,走走停停等躬辑,就像这幅照片中般的拥堵倪降。当然母舜,交通拥堵也不是中国所独有喷隧,随着城市化进程的加剧巾煎钙,这是全球性趋势吼苔。请问这样的驾驶乐趣何在比仇惜?    除了拥堵藏,还有安全问题丧驹提,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烩棘驮。城市化的发展也加剧了空气污染棚,以及可持续发展与能源的危机侩。对各位顾客来讲惨,还有实现实时互联和出行便利的需求妒绩抨。    所以触溅辑,自动驾驶对社会败、环境和经济带来的益处是多方面的腾。首先肖啦瞥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全读傲汾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的食。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凛缅刮,即使提升不到100%安全簧驾,但是97%疏幸、99%可不可以黑?自动驾驶还能连带产生其它的好处端,改善拥堵力、节省能源消耗惹、减少大气污染嗓迷郡,以及使旅途时间利用更高效勘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利檄挂,但我们说肯定也有挑战匪扩,世界上没有免费的午餐截材。对于使用者来说乏婚腐,有人机交互的挑战呻羌。还有失效模式控制寒休娟,万一系统失效以后叉删,怎样用冗余系统来后备控制宝镭荆。有跟其他车辆系统的交互笔,你不只是一辆车单独行驶在路面上秆暇。怎么感知环境炊逼省,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弄畴食。还有最后一个撇粮,再好的系统杀,当顾客不当使用的时候艰册涣,怎么做这方面的技术应对处理纬。对于车辆设计来说颅,还需要各种各样的冗余系统做后备惦稍瓮,确保自动驾驶安全弥马氯。    其实逆聊,自动驾驶不光是技术问题帛莫,更重要的是对社会和伦理的挑战撤,大家是不是能接受鹊?首先法胶,什么样的商业模式摧簧,是我们现在继续卖车的模式扭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式攀龟十。基础设施的改变酸,比如说车道线襄囱、公路标识的统一怕,这也是非常重要的党缔杏。还有保险公司是否接受咯械柬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卡剃图。最后是公众的接受程度颇,法律和法规的约束前,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斡滤触,从而也引发了很多相关的讨论纠成豆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侠?我们非常明确呸,这也是一贯的战略漓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者匪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抡。    这里举个最近的例子筹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车堂,已经在欧洲量产上市概圈,今年下半年也将在中国投放市场讽白俯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统报,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向堑脾颇,而无需跟随前车搂煤。要知道阜帅如,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞬偏噬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景踞,那就是到2020年好,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡港。这是沃尔沃汽车庄重的声明链撤咖,也是一个非常具有挑战性的目标硅刷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢速绅?    我们认为首先要充分研究拇奈髓,通过真实用户与真实交通碴粟虑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通徊。还要多方的合作虽净,沃尔沃汽车通过与包括供应商趣乐藩、大学研究机构洗士粕,以及政府部门在内的强强联合笛判,来应对全球挑战南迹。自动驾驶之路没有捷径受擎,就像练马拉松一样舅僧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步比、循序渐进的界,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全垃挂蒂,我们走的每一步也都要以安全为核心骑洞。我们要以客户为导向腊疥,通过提炼典型路况磁撕,悉心定义测试所用的通勤道路叹悍笨,同时尽量控制风险善。在技术成熟之前文呻蹭,必须反复的测试棋歌,以保证安全与可靠蠢秸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镜攀:要验证对社会和经济带来的好处衰丧,是不是适合当前的交通环境拣缮,顾客胯、社会公众的接受程度认水媒,还有道路基础设施的支持是不是充分羌,与其它车辆和道路使用者的互动财,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矾冈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了攀禄,真正的大规模测试将在2017到18年竞耪券,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车递蟹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试店氯式。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目显敲。    上图右边是哥德堡市区的地图拐侠抡,这条环路相当于上海的内环或中环塘枚邯,即城市高速交通路膜,是没有行人穷坪、自行车槐,也没有交通信号灯韦讼阶。自动驾驶测试者是租赁顾客魂摄闯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶水。在驾驶过程中簧隆,允许处理其它事务戎渭潍,从驾驶员监控到不监控十勾图,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术午闪态。    这里我要讲个非常重要的概念澄篓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶欧尝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泵焙惮,驾驶员还是负责监控和指令陡,必要时练蒋似,还应尽快接管人工干预萍长,所以还有不少局限性慧蹭遍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蛇,车辆负责监控交通环境咎继,根据路况决策和反应连,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事稳槽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沪偿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已翁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理募杠似。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捻捅,驾驶员需要对驾驶负责喀沸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸砂泉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶帆碧,或者SAE第4级的程度蜡加箱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缓。可以看出疲浇,这是两个阶段之间非常明显的分界线寺纬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理爬冕,简单地讲氮辨,是通过多传感器融合憨夸,包括单个或数个摄像头糜、毫米波雷达墙、激光雷达车、超声波传感器等酗,加上云端和高精度地图缴赤矮,来感知周围环境踏,评估路况和交通状况袄览,相应决策与控制逻疟翰,最后通过制动攫、转向和发动机系统来执行干预碑。处于安全和可靠的考虑晃函翠,我们有备份系统盼,冗余的执行机构扑忍,万一其中一套系统有问题媒箩测,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶渤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司塑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅报。2017年坡圣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淋闯懊,随后我们将在中国棠菜龚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证独拇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶车沤,自动驾驶的远景又如何底弄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邢电。如果大多数车辆有自动驾驶功能电苏腿,车辆可以与人锑、车袭诡筋、路互相沟通臼拧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上顶裤骋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潦赏勾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任悸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撅挨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感腹惜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稼捕免。 责编铺:李芳" "   从很多角度来讲们,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的竟螺氨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功每搐蛔,国产化是必须的道路岗贩困。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怠稗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潭虏,能够接触到更多的消费群体绒。在网络发展策略方面显庭,我们会更加看重网络的构成形式伟虽,像城市快修店舵、售后维修中心膳、维修工厂等饶泪,主要目的是增加服务的便利性啼猾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务废领。    上周末(7月29日)菊匈,在接受采访时恃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士博,回答了中国经济网等媒体的提问看椒罢,内容涉及国内高档车市澄,宝马在中国市场的发展战略挽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寥恼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屏牟授,年轻徊淡幂、专注处,富有亲和力;与媒体的沟通自然耽颧叙、坦诚潜刨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仑痉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凡杉窜,刘智说嚏淘擞,中国经济发展已经进入一个新常态江,就是从高速增长进入一个健康稳筒、可持续性的增长耪夕。但是裳,随着经济运行质量的提高聪,每一个百分点的增长扭停想,都是一个不容小觑的数量汕胶爽。把这个结论放到豪华车领域渴搪车,我们所存在的这个行业段藐手,应该不会有前几年爆发性的增长蛙补,市场会以一个比较稳定胳蕊睹、健康操粮、可持续的态势继续发展宿挡叉。就宝马而言奢惺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势受那寄。比如煽廖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售媚匙房,而是把新车搬、二手车居巢,技术保险敖牟唱,国际式售后服务一起发展授麓,我们叫“利润四驱”讨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展外。    今年峦,在集团诞生100周年之际勘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盒兢。那么溺拐,这些战略在中国市场怎样“落地”趟?刘智谈到柿遂肠,宝马集团刚推出新的第一战略倍捅莽,其中的很多元素不仅是契合中国市沉芊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铅匈。他举例说订铝,宝马提出的智能互联概念厦鞘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上夯垃侥,领先欧洲10年以上侵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宠敬。再比如新能源方面潭汕曙。中国政府强调蜜,到2020年新能源车要达到500万辆米边。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线科踞,包括纯电动和插电式混合动力车型阜同,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泄偏陇。所以在新能源车领域童规,宝马会加大对中国市场的投入馅虹。因此赡料,“从很多角度来讲贸狮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尽交川,刘智说裳。 BMW i3    随着本土化战略的实施方,高档车市场国产车型所占比例越来越大硕弥。那么晶甭灯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的躬焊?刘智介绍说奴,目前滩揣憾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系掀。在几大豪华车品牌里面叙遍拔,就进口车的销量来讲漏,宝马应该是最大的幂。我们对目前的状况还是满意的抚。因为这本身就是在我们的商业计划内痴徽。    至于将来哥鸥海,刘智强调齿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功成,必须在中国取得成功煽皋,在中国取得成功勾桃吠,国产化是必须的道路”藐矫。所以填,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捌臣耐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心簿钎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作淬。不久前毫砷盲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车甫鲜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仕。从长远来讲踌,国产车型的占比会越来越高抒蓖莎。 全新BMW X1    近年来窍,高档车市场经销商层面的动向备受关注洞连,宝马经销商的盈利情况怎么样呢改葡?刘智认为檬父,应该说稿,这是一个行业性话题售氦妙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力欣戎架,在厂商给予经销商更多的支持配合后徐蹿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弯骡腑。就今年上半年的情况而言少农羚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抵佃。对比去年的数据膜,我们发现申,不管是在新车毛利实艘,还是其他业务板块耻萄弄,尤其是在售后次、二手车郝靡、金融保险等等几个业务板块无陌豁,我们都有了明显的进步瞄翱。因此摹,他觉得投薄爬:“目前匪锑舵,宝马的经销商网络是非常健康的”泪怂信。因为放班靡,随着中国市场的不断成熟凛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式届。从厂家的角度来讲吠完,我们也不断调整新车的供求关系托搜,调整车型的配比返,调整商务政策称惧怀。综合下来裴喂,应该说目前宝马经销商网络瞧,处于一个非常健康的可持续发展状态疥怖。 全新BMW 7系    那么吾固途,比较以往瞥痰,宝马在经销商网络的拓展上锌畦,节奏会不会放缓一些吾嘛?刘智表示细,在经销商网络上眯,我们仍在稳健进行拓展五什,一步一个脚印地往前走木沮。从绝对速度来讲浪,或者是从增幅来讲毕挎式,因为基数变的越来越大侧递,所以这个百分比是越来越低的憾,这是很正常的涡虫诉。目前沮什乔,我们全国的零售网点超过了五百家砍程靖,覆盖了全国所有的省市自治区橇彭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凭,覆盖了很多中小城市牵琳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乔鞠。在网络的发展策略方面曹磨嚎,我们会更加看重网络的构成形式唐,并不只关注于网络的数量徽才。所谓的“形式”就是像城市快修店舌舒、售后维修中心闹混嘿、维修工厂等等一系列的体系概念矩。主要目的是增加服务的便利性惩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务面拢僳。对于经销商裴财,也可以进一步降低他们的投资和初期成本松快感,让他们有一个非常健康良性的发展托。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达